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Assento eletrônico Lambretta GP 200 da bgm PRO

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Da Lambretta dl 200 ou chamada GP 200 na Inglaterra, foram construídas cerca de 9.400 unidades. Desconhece-se a quantidade de eletrônicos dl e GP 200 que saíram de fábrica.

Em nossa história de cada modelo, podemos encontrar esta citação em a seção de histórico do modelo dl / GP:

“Mas a melhoria definitiva para a DL 200 foi a introdução de uma ignição eletrónica, que foi desenvolvida em cooperação com a Ducati. O DL 200 Electronic é facilmente reconhecido por um adesivo nas pernas. A GP 200 eletrônica para o mercado inglês também conta com assento específico. Este banco com novo formato e capa estruturada lembra claramente os interiores dos carros esportivos dos anos 70. Infelizmente, nenhum número de produção do Electronic é conhecido, pois ele foi produzido a partir de 1970 junto com a versão padrão com pontos de ignição.”

Vittorio Tessera de CASA LAMBRETA e MUSEO SCOOTER E LAMBRETTA fama examina mais de perto as quantidades da construção eletrônica dl e GP 200 no brilhante:

Uma leitura obrigatória para qualquer noz de Lambretta!

Livro - História, modelos e documentação da Lambretta DL / GP - de Vittorio Tessera (italiano, inglês, 96 páginas, colorido)

Nossa unidade vermelha bgm CDI foi concebido como uma homenagem à ignição eletrônica original. Mas os assentos da Lambretta GP 200 eletrônica sempre foram raros como dentes de galinha.

Com a demanda crescente, começamos a pensar em refazer esses assentos. Fácil foi contratar a empresa para fazer isso. Em quem mais confiar além dos nossos artesãos italianos para obtê-los Handmade na Itália.

A difícil tarefa foi iniciar o projeto com uma boa amostra. Felizmente, encontramos a ajuda de nosso amigo Martin Robinson, da Inglaterra, que deixou a caminho da corrida Milão-Taranto não uma amostra, mas três estruturas de assento originais e duas capas de assento. Agora começou o trabalho de detetive na Inglaterra, Itália e Alemanha e analisamos tamanhos, medidas, ângulos e materiais.

Estamos mais do que satisfeitos com o resultado e podemos oferecer assentos completos e capas de assento diretamente da prateleira SC. Mandamos fazer com a costura preta original de fábrica e uma versão vintage com costura branca. O algodão preto original desaparece ao longo das décadas. Algo que analisamos anteriormente no blog do SC:

Capas de assento Lambretta da Casa Lambretta Blog SC

Disponível AGORA OU EM BREVE

Assento bgm PRO Lambretta GP 200 eletrônica

Preto BGMGP200E

Preto vintage com costura branca BGMGP200EV

Capa de assento bgm PRO

Lambretta GP 200 eletrônica

Preto BGMGP201E

Preto vintage com costura branca BGMGP201EV

09/10/2023/by Philipp

Veybach Racing e Ciao Custompaint

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Veybach já é amigo da casa, mas eles têm uma longa história: “Há mais de 25 anos, temos trabalhado e ajustado apaixonadamente os ciclomotores Piaggio clássicos”

Portanto, esta pintura customizada Ciao, apresentada em estreia no #opendaysc, não foi sua primeira afinação.

Vimos seu trabalho em ação em primeira mão Corrida de ciclomotores Nörvenich testemunhei Frank, Roland e Maryza levando seus Ciaos para um tour pelo evento. e com a adrenalina de ver todos estes pequenos a dar o seu melhor, não hesitámos um segundo quando a Veybach Racing Team precisou de peças sobressalentes para continuar a corrida e sacrificámos o Ciao da Roland.

É por isso que queríamos dar uma olhada em um de seus novos designs: o Custompaint Ciao. Isto é o que Dirk nos diz:

Corrida de ciclomotores Nörvenich por Scooter Center e corridas de Veybach. #mopedtuning

Mofarennen Nörvenich by Scooter Center und Veybach racing. #mopedtuning

Watch this video on YouTube

“O que começou como uma ideia acabou por ser o nosso projeto de pintura mais complexo até hoje.

Somente através do apoio de toda a equipe, meus parceiros de negócios:

Pó Design Gibesch
Bicicletas HaPe
Scooter Center
e meu amigo Rolf Bubmann
O projeto finalmente conseguiu chegar ao @scootercenter a tempo Dia Aberto em 23.09.23 de setembro de XNUMX para ser presenteado! 💪

Tive o “efeito ICE” quando visitei Bicicletas HaPe Workshop sobre uma das motos de competição que ele pintou e ficou imediatamente impressionado. Após uma breve conversa com ele, decidimos tentar algo assim em uma área maior, ou seja, em uma motocicleta. 👍

Concluí então todo o trabalho preparatório para que Rolf pudesse pintar completamente o Ciao, incluindo todas as peças complementares, em prata.
Todas as peças foram então para Hape, que aplicou o “efeito ICE” e também todos os nossos logotipos usando uma pintura complexa. 🥰

Na primeira etapa, todas as partes previamente pintadas de prata foram lixadas novamente para que a uréia necessária para o efeito rolasse no verniz e não atingisse o efeito desejado. Depois de seco e cristalizado, Hape pintou uma camada de antracite por cima e lavou tudo novamente após a secagem 🤣
Os restos de antracite permaneceram na “estrutura cristalina”, que é então responsável pelo efeito desejado. Foram então aplicadas um total de 7 camadas de esmalte roxo sobre esta estrutura, que foi novamente selada com uma camada de verniz transparente!
Agora era hora de lixar novamente... Para que os logotipos de todos os envolvidos pudessem ser pintados. Para isso, Hape criou estênceis negativos especiais usando uma plotadora.
Depois foram mais 2 demãos de verniz incolor e muito trabalho de lixamento e polimento.

Enquanto pintava os logotipos, René teve a ideia de não usar o “Avio” de 16″ e 3 raios que já havia polvilhado no “Blackberry Candy” (e já totalmente montado por mim 😝), mas sim um dos meus 17 ″ 5 -Falou “Banana”… Mas depois polvilhe-os com o “Arco-íris” cintilante como os logotipos! Então eu vou chegar lá rapidamente @selog_brock
Encomendei 2 Michelin Pilot Street e instalei tudo de novo... 🙄🤣

Depois de mim, em 18.09 de setembro. todas as peças pintadas e no dia 19.09 de setembro. Depois que recuperei os aros, pude começar a montá-los 😎
Uma pequena “maratona de parafuso” com luvas de pelica aconteceu nas noites seguintes, depois que meu trabalho principal terminou… 😴

Foi feita uma tentativa de incorporar muitos detalhes, como mangas finais com cores correspondentes, cabos Bowden e muito mais. Até a caixa da caixa de câmbio foi pintada de preto brilhante.

O motor, por outro lado, foi mantido bastante clássico.
Foi instalado um Polini Speedengine com virabrequim DR e cilindro AlfaErre de 57 cc da década de 90. Havia também um carburador Dellorto 13/13 com filtro de ar Malossi e um LeoVinci Krul para liberar adequadamente os gases de escapamento 😉

Em equipa e também com o apoio da minha entidade empregadora, consegui finalmente terminar tudo a tempo para a apresentação no Open Day do dia 23.09 de setembro. nada mais atrapalhava 💪

Obrigado também a toda equipe Scooter Center, que nos apoiou com o fornecimento de peças e também com o fantástico stand no Open Day!”

Dirk Hövelmann (e equipe)
Veybach Racing

Corrida de Veybach Facebook , Instagram

05/10/2023/by Mariaza

Esse foi o Scooter Center Dia Aberto 23.09.23

Geral, Scooters usados, Novidades, Eventos

Nosso segundo #OpenDaySC deste ano foi planejado como um pequeno final de temporada. (veja o Open Day de abril aqui) Com o sol fantástico continuando, felizmente não há dúvida do fim da temporada.

Além dos clássicos do Open Day, como o uso gratuito da bancada de testes, o grande mercado privado e de peças SC, também houve alguns novos itens do programa.

Galerias Open Day 23' - edição de setembro

Aqui estão os destaques, expositores, scooters e visitantes

Todos os Produtos
Stands
Mercado de peças
Alimentação

Caminhão de sorvete do Udo

Para os pequenos doces! Um pouco de sorvete era obrigatório

Wolke 8

Porque o nosso querido Macaco não só tem uma boa aparência, como também é delicioso!

Cozinha da Alma de Axel

Comida dos especialistas!

DJ René

Boa música e ambiente no primeiro e único!!!

Vespa Clube da Alemanha

e o VCVD também esteve representado com seu novo presidente, Christian Laufkötter.

Lambretta Club Alemanha

LCD com duas lindas Lambrettas em exposição

Acessórios C&C Vespa

Cesare Costantino estava lá com seu companheiro de aventura Vespista, seu avô da Itália apresentou seu Estande de montagem

Veybach Racing

junto com @t2stroke_ , Veybach apresenta sua linda pintura personalizada Ciao

SR

Mauro Mulas estava lá com o acessório perfeito para o Dolce Vita Vespisti

Aki

Achim Everhartz esteve conosco novamente :)

Super Kole

A Kölle já faz parte do nosso stock amiga da casa, sempre com uma grande oferta

Lex Bramm

Lex e sua marca de peças para ciclomotores foram colocadas à venda diretamente em Valkenburg aan de Geul, na Holanda.

Vespa v98.

Esta Vespa V98 esteve no Open Day pela segunda vez e sozinha. Quando você viu isso antes? E então quase na natureza...

A Vespa 98 foi a primeira Vespa produzida em massa pela Piaggio. Foi construído entre 1946 e 1947 e está dividido em quatro séries: V.98/1 e V.98/2 e a partir de 1947 V.98/3 e V.98/4, embora as modificações tenham sido insignificantes. O V98 tem motor de 98 cc, caixa de três marchas e velocidade máxima de 60 km/h. O protetor de perna é curvado uniformemente. Não há suporte principal e para estacionar ele é apoiado em um estabilizador que se projeta do estribo traseiro à esquerda e à direita.

Veybach Racing – Pintura Personalizada Ciao

Um dos inúmeros destaques foi a estreia de Ciao, de Dirk Hövelmann, que nos conta:

“Somente com o apoio de toda a equipe, (meus parceiros de negócios @pulverdesigngibesch, @hapebikes, @scootercenter e meu amigo @rolfbubmann) o projeto foi finalmente apresentado bem a tempo do #OpenDaySC!”

Todos os detalhes seguirão em breve aqui no blog!

Programa SC

equipe bgm

O equipe bgm esteve disponível para responder perguntas sobre novos produtos e desenvolvimentos durante todo o dia. E não apenas sobre a nossa própria marca, mas também sobre os últimos destaques como este CMV 244, The Ignições de vapor, The bgm Algas de exaustão de caixa grande e muito mais

Caixa de fotos

No Caixa de fotos Cerca de 50 carros clássicos e seus motoristas se reuniram. A maioria - como esperado - Vespas. Seguiram-se 12 ciclomotores Piaggio, quatro automáticos, quatro ciclomotores, três Lambretta e dois Royal Alloy. Todos eles serão apresentados detalhadamente no blog e as fotos estarão disponíveis para download.

Caixa de fotos no Scooterist Weekender

Bancada de teste

No Dinamômetro as coisas estavam igualmente animadas. Arno e Roland estrearam-se no papel de operadores P4 e fizeram um excelente trabalho. Apesar de tudo, mais de 50 corridas em 5 horas deixaram meus ouvidos zumbindo.

Basti (Bastian Koch) entregou a Vespa mais potente com seu VNB movido por um BFA360: 56 HP!
Meisi (Marc Meis) estacionou a Lambretta mais poderosa do rolo. Marc reconstruiu um gêmeo Targa do zero com os componentes de sua escolha e entregou 40 cv.

O Ciao mais potente entregava bons 10 cv e veio de René Klein.

Estande de Merchandising

o Stand de produtos SC e adotamos a caixa de fotos do nosso Scooterist Weekender do ano passado como parte integrante dos próximos Open Days.

Nossas novas camisetas #RealScooterist e, claro, os pôsteres foram muito populares quando se tratava de mercadorias. Uma parte dos lucros vai para “No meio do bar”. Saudações vão para Everell!

Compras no mercado de peças

Se você adora guardar peças de scooter, você pode... Scooter Center Encontre coisas bastante interessantes no mercado de peças, até Novo estoque antigo!

Scooters e scooteristas!!

Sua Scooter Center Equipe do Dia Aberto

Obrigado a todos! Até a próxima vez Scooter Center Dia Aberto SC!
Mais fotos e vídeos em nossas redes sociais

Vídeos- Fotos

Nikos na caixa de fotos, Dirk, Pina, Jürgen, Maryza…

Agradecimentos especiais vão para Carsten Wisniewski: @Pottlinse

26/09/2023/by Mariaza

Amortecedor traseiro Lambretta bgm PRO V3 de Rob Gray

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Em 2008 – há quinze anos – lançamos um dos primeiros produtos bgm PRO Lambretta, nosso amortecedor traseiro.

Ao longo dos anos recebeu algumas atualizações e refinamentos, como buchas de borracha para os pontos de montagem. E também algumas coisas inovadoras, como o ajuste de altura muito inteligente. Copiado por muitos outros. A segunda versão da edição BGM7772 Black foi lançada já em 2010 e era tão boa que a deixamos intacta até o ano passado.

Estivemos em contato com Rob Gray da @kickbackgarage fama de qualquer maneira, então e agora. Quando ele nos ofereceu sua ajuda para redefinir as configurações de nossos amortecedores traseiros, não hesitamos nem uma fração de segundo.

A combinação de um técnico de suspensão de Lambretta era imbatível, por isso fornecemos amostras, desenhos e tudo o mais que ele precisava e Rob começou sua missão de melhorar a configuração.

Alguns novos calços e nova agulha de recuperação mais tarde…

… Rob ficou feliz e fez um teste consecutivo contra o amortecedor traseiro anteriormente favorito. E esta é a comparação direta de Rob:

Esses refinamentos superinteligentes de um verdadeiro profissional de suspensão levam a uma edição estritamente limitada:

“O outro choque é bom, mas a amostra BGM seguiu a estrada melhor do que ela.

O outro está ligeiramente superamortecido e ainda salta e salta na estrada, mesmo quando configurado corretamente, pois a compressão em alta velocidade é muito forte.

O novo bgm ganhou uma aderência mecânica muito boa com meus mods.

Estes são os destaques do novo choque:

Pode ser configurado de forma bastante firme, sem ser agressivo para motores mais rápidos ou 2 acima.
O controle de recuperação não é apenas melhor, mas também mais fácil de configurar.
O eixo do amortecedor pode ser mais fino do que em outros amortecedores, mas isso é bom porque não desloca tanto óleo. Isto significa que o óleo não superaquecerá e haverá mais espaço para mais óleo. (ganhar, ganhar)
Pode ser usado nas Séries 1 e 2 e Série 3 sem comprometer o comprimento do curso.
O uso de mais calços, porém mais finos, dá mais controle e o bônus adicional da pilha de calços em pirâmide é que eles são progressivos. Isso significa que se você atingir uma borda quadrada rígida, terá automaticamente um controle de compressão de alta velocidade mais firme. Um movimento mais rápido no amortecedor proporciona mais suporte durante todo o golpe.
Nós curamos o problema do top-out! Yay! Nenhum ruído engraçado e melhor amortecimento de recuperação.
Devido à configuração da pilha de calços, não precisamos usar taxas de mola progressivas. Isto dá a ilusão de que o traço é mais longo do que realmente é e, embora possamos usar o traço completo, ele não chega ao fundo do poço.
Eu recomendo 15-20% ao configurar o amortecedor, e também recomendo apenas 2-5 voltas na pré-carga da mola. 2 = piloto de 75kg 5 = piloto de 110kg. Uma mola sempre se comporta melhor com menos pré-carga. Usei 3 voltas, mas diminuí para 2.5 (82 kg com marcha). Também tenho o rebote definido para 14 cliques quando totalmente aberto.

Roubar.

No momento em que este artigo foi escrito, restavam apenas cinco deles e todos eles vêm ou vieram com esta nota de Rob:

“Obrigado por adquirir o que acredito ser o melhor amortecedor traseiro disponível para sua scooter Lambretta clássica.

Combinei o meu conhecimento como técnico de suspensão e condutor de scooter para melhorar e melhorar as características gerais de condução.

Só depois de inúmeras horas de mundo real, andando em algumas das piores estradas secundárias da Escandinávia, fiquei feliz com o resultado final.

A qualidade do passeio no tapete mágico é esportiva, mas com fantástica conformidade com pequenos solavancos.

Isto proporciona excelente aderência mecânica, manuseio confortável e inspirador de confiança.

Aproveite e feliz Scootering.

Rob grey

- Kick Garage

Amortecedor traseiro bgm PRO R12 V3
Edição Preta RGS

Como a série limitada acabou ou acabará em breve, temos o prazer de anunciar que este interior melhorado estão disponíveis a partir de agora em produção em série:

Amortecedor traseiro bgm PRO R12 V3
Edição Prata RGS

Por todo o lui – vega – cometa afficinados, oferecemos os prateados / cromados em conjunto com as buchas redutoras dos nossos amigos da Casa Performance / Rimini Lambretta Center:

Amortecedor traseiro bgm PRO R12 V3
Edição Prata RGS 300-310mm - Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA

14/09/2023/by Philipp

Relatório de corrida EST Wittgenborn para a 4ª rodada de 2023

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Relatório de corrida Wittgenborn

Após o final das férias de verão, os sons de dois e quatro tempos do EST finalmente recomeçaram. A penúltima corrida foi em Hessen, no Vogelsbergring. A maioria dos favoritos nas classes foram determinados. Mas os perseguidores ainda tinham todas as chances de somar 100 pontos até o final da temporada. As condições para as competições eram ideais. O tempo estava forte na noite de sexta-feira, de modo que as condições ideais de corrida prevaleceram a tempo para a qualificação. E os tempos foram incrivelmente rápidos. O melhor tempo do dia foi: 51.232 no K6 pilotado por Galeasso.

Os resultados do fim de semana classificados por turma:

K1 – Novatos por Scooter Attack

A primeira corrida do dia terminou muito cedo para o segundo colocado Herrmann. Imediatamente após a pré-partida, ele teve que empurrar sua scooter de volta aos boxes devido a um defeito técnico e não conseguiu largar. Urban na pole teve uma corrida clara. No entanto, ele não poderia participar da corrida casualmente. Vanore em dois mirou nele. Pelo terceiro lugar, houve um duelo emocionante entre Bechert e Kienzle. Na volta 3, a corrida teve que receber bandeira vermelha por um curto período após a queda de Braun. E assim ficou emocionante novamente no reinício, porque a vantagem que havia sido construída se foi. No topo, o antigo posicionamento voltou imediatamente. Urban à frente de Vanore e Bechert.

Na segunda corrida, Herrmann conseguiu largar novamente após uma troca de motor. Mas depois de um curto período de tempo, foi novamente chamado de falha técnica. Urban no topo quase não tinha concorrência. Vanore não conseguia acompanhar em termos de velocidade. Kienzle ficou em 3º lugar. E desenhou o campo de três voltas após volta no caminho para a bandeira quadriculada. No final, Urban venceu o ranking diário dos Rookies pela Scooter-Attack com duas corridas impecáveis.

Classe diária de classificação 1 – Pitbike by Scooter-Attack

#90 Marcus Urbano 50 pontos
#54 Federico Fanore 40 pontos
#88 Frank Bechert 29 pontos.

Classe 2 – por Deutscher Bauservice

Potência dinamarquesa no SuperSport. Pedersen em primeiro lugar seguido por Ebeling e Sperling. Pedersen conseguiu abrir vantagem. Ebeling parecia melhor até o final para terminar em segundo. Às vezes, ia e voltava entre o campo de três. No entanto, Ebeling recebeu uma penalização de tempo por ultrapassagem na volta 1 quando amarelo e, portanto, teve de ceder o segundo lugar a Thönnissen. Pardal ficou em 12º lugar.

Pedersen também conseguiu assumir a liderança na segunda corrida. Mas Thönnissen queria ter uma palavra a dizer na vitória e conseguiu assumir a liderança. Tal como na primeira corrida, o campo de perseguidores estava próximo. Drath e Sperling espreitavam atrás de Pedersen. No campo dos quatro, cada erro foi punido sem piedade. De qualquer forma, Pedersen pressionou muito Thönnissen. Ele aguentou bem. No final, Pedersen conseguiu ultrapassar Thönnissen de forma inteligente e assim conquistar o primeiro lugar

Classificação diária classe 2 - SuperSport da Deutscher Bauservice

#551 Emil Pedersen 50 pontos.
#43 Philipp Thönnissen 36 pontos.
#265 Patrick Ebeling 33 pontos.

Classe 3 - Especialista em Scooter-Attack

Nos Experts, Schnelle começou melhor a primeira corrida. Lukas ficou em segundo, seguido por Kovac. Tudo parecia bom para uma vitória de Schnelle. A liderança estava certa e a velocidade também era ótima. No entanto, na volta 2, Schnelle caiu diretamente na longa curva de largada e chegada e teve que encerrar a corrida prematuramente. Lukas na liderança, seguido de Kovac e Schmitt ficou em 5º lugar.Nada mudou neste posicionamento até a linha de chegada. Lukas conquistou uma vitória merecida diante de Kovac.

Na última corrida ficou realmente incerto novamente. A previsão de chuva dizia chuva na décima rodada. Feche os olhos e espere dar 15 voltas sem cair. Devido à ausência de Schnelle, o caminho ficou livre para Lukas. Pelo menos 4º lugar e ele pode ser demitido do campeonato e se tornar um campeão antecipado no Expert. E foi assim que Lukas começou. Na frente com velocidade máxima. Kovac lutou para trás, mas não conseguiu chegar perto do ataque. O 3º lugar, tal como na primeira corrida, foi para Schmitt. Lukas caiu na volta 7 e deu a liderança para Kovac. Schmitt também conseguiu subir para o 2º lugar. Os pilotos perseguiram uns aos outros. Mas não foi até o fim. Pontualmente após 75% da distância de corrida e 12 voltas começou a driblar. Antes que o asfalto se transformasse em sabão macio, o controle da corrida encerrou a corrida e declarou Kovac o primeiro vencedor, à frente de Schmitt e Lukas.

Dia de aula 3 - Especialista em Scooter-Attack

#45 Denis Kovac 45 pontos
#111 Andreas Lukas 41 pontos.
#33 Carsten Schmitt 36 pontos.

Classe 4 - Supramatic e BigBore

Os três primeiros participantes do BigBore prometeram duas grandes corridas. Ong na liderança contra os perseguidores Monaya e Lukas. Ong teve que fazer de tudo para manter Monaya sob controle. Lukas não conseguia acompanhar o ritmo dos dois. Monaya mostrou muita calma e arranjou Ong. ´Com excesso de velocidade ultrapassámo-lo por dentro na longa largada e chegada. Ong então teve que tomar cuidado para não ser ultrapassado por Lukas também.

A segunda corrida liderou Monaya desde o início. Ong em 2º lugar no modo perseguição, que por sua vez foi perseguido por Lukas. Rodada após rodada a imagem se manifestou. Monaya conseguiu aumentar a distância pouco a pouco. O mesmo se aplica à diferença entre o segundo e o terceiro lugar.

Classe 4 de classificação diurna - Supramatic e BigBore

#12 Stéphane Monaya 50 pontos
#169 Yannik Ong 40 pontos
#738 Andreas Lukas 32 pontos.

Classe 5 - Estoque de PitBike por Scooter-Attack

Houve uma pequena surpresa logo no início com as pit bikes. Gras teve de ceder a liderança a F. Schweitzer na primeira volta. J. Schweitzer ficou em terceiro, seguido de perto por Fritzsch. Uma grande batalha a quatro. Todos os pilotos estavam separados apenas pela largura dos pneus e assim uma mudança de posição poderia acontecer a qualquer momento. F. Schweitzer fechou bem, mantendo a grama atrás dele. F. Schweitzer foi o primeiro a cruzar a linha de chegada, à frente de Gras e Fritzsch.

Na segunda corrida, F. Schweitzer liderou o grid. Gras e J. Schweitzer em dois e três. Na 6ª rodada, Gras conseguiu pegar F. Schweitzer. E assim o trio líder formado por Gras, F. Schweitzer e J. Schweitzer dirigiu volta após volta em direção à bandeira quadriculada. No final, F. Schweitzer venceu à frente de Gras e J. Schweitzer.

Classe 5 de avaliação diurna - Estoque da PitBike da Scooter-Attack

#186 Florian Schweitzer 50 pontos.
#221 Henning Grass 40 pontos.
#54 Julian Schweitzer 29 pontos.

6ª série - GP Open

De longe, o campo mais cheio foi esta corrida na classe 6. Os participantes convidados da Itália mostraram classe especial e dificultaram bastante o campo tradicional em torno da Schweitzer & Co. E foi assim que a corrida foi. Galeasso na liderança, pressionado por Schweitzer. Ele se viu em um sanduíche italiano com Bertini e Galeasso. Uma grande batalha a três que culminou em muitas voltas. Schweitzer aproveitou a oportunidade na estreita rede de curvas e ultrapassou Galeasso de forma gelada. Já parecia uma vitória para Schweitzer quando Galeasso tentou de tudo novamente na última volta. Sua ambição era ser recompensada pouco antes do final e ele ainda conseguiu agarrar Schweitzer. O terceiro lugar foi para Bertini.

A segunda corrida teve um início fantástico para Galeasso. Ele conseguiu abrir uma pequena vantagem para o segundo lugar logo no início na grama. Ele teve que se afirmar contra Bertini o tempo todo. Ele empurrou canto após canto e deve ser recompensado rapidamente. Gras teve que deixá-lo ir. F. Schweitzer e Bresciani brigaram pelo quarto lugar. No final, Galeasso teve que lutar muito contra o seu compatriota italiano para evitar ser sofrido quando foi ultrapassado. Mas ele fez tudo certo, manteve a calma e conquistou a vitória do dia na classe 2.

Classificação do dia da classe 6 - GP-Open

#6 Ezio Galeasso 50pts
#20 Michael Bertini 36 pontos
#86 Florian Schweitzer 33 pontos.

7ª série - iniciantes

Um amplo campo de partida, também para iniciantes. Um grande desenvolvimento para a classe e uma boa oportunidade de ganhar experiência em corridas no grande circo EST. Altmeppen em 1º lugar. Foi de longe o mais rápido nos treinos. Frauenhoff ficou em segundo, à frente de Eikenbusch. A corrida foi repleta de fracassos e quedas. Altmeppen só conseguiu um pouco de tudo isso. Ele teve que manter a calma ao lamber. Para Frauenhoff, por outro lado, as coisas não correram bem. Ele teve que estacionar a scooter após a queda. O pódio ficou assim: Altmeppen à frente de Eikenbusch e Mirche.

Classificação diária Classe 7 - Iniciantes

#494 Niklas Altmeppen 25 pontos.
#70 Nils Eikenbusch 20 pontos.
#51 Felix Mirche 16 pontos.

Classe 8 Endurance & 9 Endurance Split

Na longa distância, foi registrada uma popularidade recorde entre os motoristas. Um total de 26 equipes competiram no desafio de 3 horas. No K8, a equipe SA Tuning marcou a liderança. Bueno não conseguiu acompanhar os tempos das voltas. A liderança cresceu – volta a volta. Na classe 9 com vários veículos, por outro lado, houve uma emocionante batalha a três. Xpear, Mieze 2 e Braam lutaram muito pelo pódio. Após 1/3 da distância da corrida, a distância entre os adversários era de apenas 12 segundos.A Xpear Factory Team conseguiu assumir a liderança neste momento. Após 2/3 da distância da corrida, a classificação parecia muito mais clara. A Xpear Factory Team conseguiu uma diferença decente de 2 voltas na equipe Mieze 2. Braam foi o terceiro. ficou mais apertado novamente. Os lugares 3 e 4 foram entre Mieze e Racefoxx Pitbike ED. No K5, o SA Tuning foi substituído pelo JD Performance. O de Bueno ficou em terceiro lugar. A 8 minutos do final houve um defeito técnico crucial. Mieze 3, que estava em 10º lugar, teve que entrar no pit lane. A equipe conseguiu continuar a corrida, mas não pôde fazer nada contra o Xpear. E também no K2 conseguiu o segundo JD-Performance logo atrás do de Bueno antes do veículo entrar em greve. E o que significa muito brevemente, que mostrou a linha de chegada. 2 décimo de distância após 8 horas de corrida, foi uma verdadeira corrida emocionante.

Classificação diária classe 8 resistência

#82 189 voltas de Bueno
#191 JD Desempenho 189 voltas
#199 SA ajustando 188 voltas

Classificação do dia classe 9 Endurance Split

#222 Xpear Factory Team 200 voltas

#54 Kitty 2 195 voltas

#6 Braam 194 voltas

Troféu Europeu de Scooter

31/08/2023/by Mariaza

VTC Kempen 40 anos - Encontro Vespa 2023

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O VTC Kempen ou Vespa Touring Club Kempen comemorou seu 40º aniversário no último fim de semana. Muito asfalto passou sob seus pneus desde 1983 e esta comemoração não poderia ser de outra forma. 140 Vespas, automáticas e vintage, participaram do passeio de sábado, 26 de agosto.

Rodeado de amigos, ajudantes, apoiantes, familiares e sócios empenhados do clube, houve celebração no Tiki Bar e à noite com música ao vivo.

O festival foi um grande sucesso e tivemos sorte com o clima, exceto na manhã de sexta-feira.

Estivemos na saída no sábado mais de 140 scooters. Incrível.

André Domke

-VTCKempen

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Scooter Center parabeniza você por fazer parte do cenário Vespa há 40 anos e deseja muitos mais anos de compromisso, festa e sempre um punhado de asfalto embaixo dos pneus!!

30/08/2023/by Mariaza

Vespa Club Regensburg – Assim foi a festa de verão 29-31.07.23

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O Vespa Club Regensburg aproveitou o seu festival de verão e mesmo que não fosse tão estival, não estragou o ânimo dos visitantes.Joachim Meister relata os detalhes, desafios e resultados deste grande evento!

Preparações VC Regensburg

Quão grande foi a euforia poucas semanas antes do tão esperado evento. Os vários líderes de equipe comprometeram seus ajudantes a 3 dias de trabalho duro. Cada canto e recanto foi arquivado e melhorado. Todas as cabeças se curvaram sobre os planos de construção... "Se movermos este estande mais 2 metros nesta direção, então seria...."

À medida que o fim de semana se aproximava, logo ficou claro que tínhamos que reagir espontaneamente e jogar o plano de construção ao mar novamente, porque a previsão do tempo não parecia nada boa e a chuva prevista teve que ser contrariada com tendas e pavilhões.

Dito e feito. Mais de 40 trabalhadores esforçados deram o seu melhor, mas o bar, a churrasqueira e o bar ainda devem estar prontos para o aquecimento na noite de sexta-feira. Porque pelo menos sexta-feira ficou seco até agora.

No início da tarde começaram a chegar os primeiros convidados...e o número foi crescendo.

O que há alguns anos era pensado como um gesto simpático para quem não pernoitava para não se sentir perdido à noite, está agora a ser cada vez mais aceite. Com integrantes próprios, cerca de 100 pessoas já estavam em clima de festa na sexta-feira.

O festival de verão começa!!!!

O sábado começou um pouco mais cauteloso. Céu cinzento, driblava de novo e de novo. Uma volta na praça mostrou mais uma vez o quanto a família Vespa é leal a nós. Áustria, Suíça, Renânia do Norte-Vestfália, Schleswig-Holstein – não…. O festival de verão dos Regensburgers não é mais uma pequena reunião local na província da Baviera.

Isso também é mostrado pela milha do revendedor. Além dos heróis locais Roller Schmid, Rollerladen e MEM Motors, Vesbar de Munique e Scooter Pezzi de Ludwigshafen também estão na largada.

Apenas o clima - sim, isso ainda deve nos apresentar desafios e, acima de tudo, decisões.

A primeira coisa de que foi vítima foram as visitas guiadas. De repente, uma dúzia de guias turísticos ficaram desempregados. Alguns dias antes disso, as rotas haviam sido percorridas...

Castelo inflável? Bancada? Molhado demais para a técnica. Então eles também não funcionaram.

O humor? Mesmo com a terceira chuva da manhã, ainda resistiu. Assim, nossos guias decidiram espontaneamente oferecer passeios individuais ao Liberation Hall em Kelheim ou ao Walhalla em Donaustauf durante os curtos períodos de seca. Nossos convidados não devem apenas ficar sentados na praça o dia todo, eles também devem ver algo da bela área ao redor de Regensburg. Regensburg realmente fez jus ao seu nome até o início da tarde. Mas isso impediu apenas alguns de virem até nós. Sobre Veículos 330 contamos até então.

Mas infelizmente nenhuma delas deve participar do desfile deste ano. A conselho de nossos amigos do corpo de bombeiros, tivemos que cancelar pela primeira vez com o coração pesado. E isso embora, entretanto, até tivesse secado um pouco. Mas esta decisão também deve ser absolutamente correta. Teríamos dirigido direto para uma frente de forte tempestade com os olhos bem abertos.

Sorteio Vespa Club Regensburg

Passeios incomuns, desfile cancelado, bancada de testes nem montada. Portanto, era bastante óbvio que talvez a rifa, cuja receita deveria apoiar o corpo de bombeiros de Lengfeld e as equipes de reserva do Bad Abbach BRK, caísse na água.

Não sabemos se é devido às inúmeras doações em espécie de nossos apoiadores como dem Scooter Center, The loja de scooter, moto POLO ou o VCVD foi ou por causa da atmosfera incrivelmente bela e familiar. No número significativamente reduzido deste ano, nossos convidados conseguiram o que mais de 800 pessoas não haviam conseguido no ano anterior: pouco antes do fim da venda de ingressos, o Loststand anunciou que todos os 1.000 ingressos haviam sido vendidos. Prova de que não é o número de convidados que importa, mas o quanto Quem está aí.

Os deuses do tempo tiveram alguma misericórdia de nós pelo resto da noite, o que imediatamente nos deu uma nova tradição com o espontâneo “Sundowner Tour” ao Castelo de Prunn no Altmühltal. De qualquer forma, as circunstâncias não planejadas nos deram algumas ideias para 2024. Pode-se ser curioso.

festa de vespa

Mas o que fica é a festa da noite – seja ao ar livre, na vinha ou na tenda do bar. Se vocês se veem apenas uma vez por ano, um pouco de água de cima não pode estragar a festa.

Para que todos possam ficar curiosos sobre os destaques do festival de verão em 2024. Ainda estamos longe de ficar sem ideias.

Bloqueie o compromisso agora: A partir de 26.07. até 28.07.2024/XNUMX/XNUMX nos vemos na ilha!

Joaquim Meister -

Vespa Club Regensburgo

10/08/2023/by Mariaza

Real Scooterist Estilo Familiar

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Julius Nagy e atualizando sua Lambretta 125 especial com a linha bgm PRO Lambretta

É o primeiro fim de semana de fevereiro de 2023 e, finalmente, o Colapso de Scooters realizada novamente. Como de costume, não faltam revendedores no local apresentando novos produtos, desenvolvimentos de produtos e os clássicos da linha. Entre outras coisas, nossos amigos da Rimini Lambretta Center / Performance casa e amigo e vizinho Andreas von Rolo de lata Nagy.

Montamos nosso estande visasvis para o Rimini Lambretta Center e ao lado das guloseimas quentes como o Sledge Hammer e o novo bimotor nossos olhos continuam caindo nas scooters que trouxemos conosco e estão à venda. Além de uma Lambretta J 125 4 velocidades imaculada, é acima de tudo uma Lambretta 125 Special fantasticamente bela que continua atraindo nossos olhares entusiasmados. Ambas as scooters com documentos italianos e a preços mais do que justos.

Enquanto o Stelina infelizmente volta para a Itália, a família Nagy prova seu conhecimento e o 125 Special fica na Renânia. Julius Nagy, o mais novo dos dois filhos de Andrea, comprou sua primeira Lambretta aos 16 anos e uma de uma beleza fantástica. No domingo, depois de um perfeito Derretimento número 9 o Rimini Lambretta Center faz um desvio para Grevenbroich para Nagy Blechroller e entrega. Julius recebe instruções diretas de Marco com a 125 Special e consegue fazer a primeira volta.

Colapso de Scooters

Nossa conclusão provisória pessoal da história até aqui: super legal!

Como Julius ainda vai à escola e a Lambretta deve ser usada diariamente, ficou claro desde o início que o motor deveria ser otimizado. Tecnicamente, o Rimini Lambretta Center já havia consertado a scooter e estava pronta para uso de qualquer maneira.

A afinação foi feita com bgm componentes é maravilhosamente resumido por Andreas após os primeiros 2.000 quilômetros concluídos.

“Antes do feriado, era preciso fazer a revisão e aumentar o desempenho do motor original do 125 Lis. Como Julius usa a scooter como motorista diário, ficou claro desde o início que uma configuração com capacidade para passeios era necessária para o uso diário.

Como eu mesmo fui um dos primeiros muitos anos atrás bgm Cilindros Race Tour na minha 2ª série sem problemas, a escolha foi clara:

RT195 em 60 tempos com bgm Onda de corrida
bgm Embreagem super forte
ignição vape
bgm Clubman V4
Carburador Dellorto 30mm

O projeto pai/filho foi apoiado por Philipp, que compila a lista de pedidos e nos aconselha intensamente na seleção das peças. Como a mesada de um jovem de 16 anos não é particularmente generosa, a seleção foi baseada no lema:

"O que é necessário deve vir, o que é bom permanece inalterado!"

Dessa forma, conseguimos manter os custos sob controle e ainda construir um poderoso motor touring.

O bgm O kit também não deixa nada a desejar na hora da montagem. Não falta nada! Todas as peças pequenas necessárias estão incluídas no kit. Isso é exemplar e mostra a perfeição que este produto alcançou ao longo dos anos! Isto também se aplica ao manual fornecido.

A montagem foi feita com o auxílio do Manual do Spanner da Sticky e o apoio de Philipp sem problemas, para que o motor pudesse ser concluído cinco dias antes do início das férias. graças ao bgm incluído nas instruções de montagem dicas de pulverização o carburador pode ser facilmente configurado e funcionar sem problemas imediatamente.

Nesse ínterim, o motor percorreu 2.000 km, em parte em passeios extremos de montanha, sem falhas e sem ajustes necessários, exceto uma mudança na posição da agulha.

O motor é caracterizado por alto torque tanto nas montanhas quanto em viagens de longa distância no plano. A velocidade máxima com o BGM Clubman V4 é de cerca de 120 km/h. O motor é mais confortável a uma velocidade de cruzeiro de 95 - 100 km/h e consome cerca de 5,5L/100km!

Em suma, um conceito de tuning absolutamente recomendável que se caracteriza pela alta qualidade e durabilidade a um preço adequado!

Uma recomendação 100%!"

André -

Rolo de lata Nagy

Após a conclusão, ficou claro que Julius e Andreas tinham que vir para alguns testes de bancada. A condição de entrega era bastante decente com 16,7 cv a 6.700 rpm.

Começamos as corridas a partir de 3.000 rpm e a resposta do acelerador nas rotações relativamente baixas foi ligeiramente gaguejante e com quatro tempos leves.

Depois de um pouco de atenção de Julius para o carburador, a resposta do acelerador é significativamente melhorada, o motor acelera mais livremente e quase 2 cv a mais de potência de pico também saltou. Tanto para a teoria na bancada de teste.

Muito mais importante, no entanto, é o feedback do Julius Test na estrada e você pode ver claramente o carburador melhor - talvez ainda não perfeitamente ajustado. A melhor resposta do acelerador é um aumento significativo no fator de diversão, especialmente ao acelerar fora de curvas e rotatórias. Além disso, os valores de consumo também devem melhorar ainda mais.

Upgrade Lambretta 125 especial com a gama bgm PRO

Aufrüstung Lambretta 125 special mit dem bgm PRO Sortiment

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08/08/2023/by Philipp

Dia Aberto Scooter Center 23.09.23/XNUMX/XNUMX – Salve a data

geral, Geral, Eventos, Eventos

Dia Aberto Scooter Center

Chegou a hora, nosso segundo #OpenDaySC está chegando, reserve a data: 23 de setembro e se você tem um mercado de peças ou um estande, inscreva-se.

Ilustração por @vonrusso

Destaques Open Day SC

• Sons Groovy Scooterist
• Uso gratuito da bancada de teste em nosso P4
• lanche quente – food truck
• Esfrie dentro e fora do balcão
• Conversas sobre gasolina e notícias da cena

Uma tarde com amigos em amigos!

O evento no Facebook:

Estamos ansiosos para te ver,
Sua Scooter Center A Nossa Equipa

Assim foi o último Open Day abril 2023

Localização: Scooter Center
Kurt-Schumacher-Str. 1 em 50129 Bergheim-Glessen.

01/08/2023/by Mariaza

Com a ideia de DVW 23 Visitar a Suíça estava em nossas mentes há muito tempo, mas só decidimos no dia anterior, e Platónika e eu partimos de Colônia para Interlaken para finalmente fazer para que Platónika foi criado: Participar de eventos e contar histórias.

Dia 1 a caminho do Vespa World Days 2023

Sendo uma scooter com absolutamente tudo "novo" (2021), não exigiu grandes manutenções, no entanto não é supérflua, pelo menos uma sobressalente, Cerveja, conjunto de trem universal e vela de ignição ter.

Depois do trabalho, às 18h30, parti e depois de cinco horas e meia de estrada e 442 km cheguei a Freiburg para encontrar os Vespistas que estavam na estrada.

E um dos problemas de sair à noite é a falta de luz, mas a faróis de LED fazer uma grande diferença.

Dia 2 Estrada secundária de Interlaken

Já novamente com o Clube do Guerreiro Scooter unidos, decidimos dirigir os 180 km restantes pela bela paisagem até Interlaken.

SC no Vespa World Days 2023 Interlaken

SC bei den Vespa World Days 2023 Interlaken

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DVW 2023

Museu da Vespa

Aqui as joias da coroa permaneceram como uma só Vespa 98 (1946) e um 125 (1947) e o "Serviço rápido“, quem olha para mim Scooter Center lembrei. 😉

O Vespa Gincana é um teste de habilidade que consiste em um percurso com vários obstáculos que devem ser superados no menor tempo possível e foi meu destaque pessoal. que divertido! mas a simpatia e empenho dos voluntários datados Vespa Club Itália são inigualáveis!

Real Scooterist!

Cada clube tem sua história e tive a oportunidade de conhecer de primeira mão clubes que jamais pensei conhecer: Vespa Club Hong Kong, Rússia, Tailândia e muitos outros onde também encontrei a honra, meu amado Vespa Club Colômbia representar!

A escadrille des cigognes

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

Vespa Club Albânia

Didier TAP REGISTER HISTORIQUE

VC Colômbia e Vespa Club Borinage

clubes de Vespa

Vespa World Club – Secretário Geral

Diretoria do Vespa Club Suíça

Vespa Club Albânia

Seleção da Indonésia

Vespa Clube Zurique

VC Pordenone

Vespa Clube Zurique

Vespa Club Palermo

Vespa Club Ticino

Vespa Club Itália

Vespa Club Ostend, Bélgica

Áustria Gleisdorf

gts

Vespa fã clube

Vespa Clube Berna

Vespa Club Nápoles

Vespa Clube Loerrach

Vespa Club La Côte

Escadrille des cigognes

Vespa Club L'Aquila

SC estava lá!

Não poderíamos ir de mãos a abanar à procura de souvenirs, pelo que renovamos a paixão de alguns que nos acompanharam de perto ao longo destes 30 anos e ganharam novos adeptos!

Reencontrar amigos, fazer novos amigos, representar a Colômbia pela primeira vez na reunião presidencial, aumentar minha coleção de tesouros e, acima de tudo, estreitar a relação de confiança com Platónika são apenas algumas das muitas experiências de que me lembro.

mas a viagem de volta será cada vez menos divertida. Quase 9 horas na casa da Autobahn. Mesmo tendo a melhor velocidade que já tive! (Eu dirijo quase 120 km/h continuamente) 🤩

Obrigado a todos por esta grande experiência!

Maryza & Platônica!

26/07/2023/by Mariaza

Uma história da Royal Alloy por um Real Scooterist

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Em "Real Scooterists” é tudo sobre histórias que não são mostradas em vídeos espetaculares, mas sim partilhadas em conversas entre nós porque as histórias fazem parte da nossa paixão diária pelas scooters e das nossas vidas. Hoje tivemos a oportunidade de contar a história de Elmar, um scooterista de Colônia.

Sobre mim:

Elmer de Colônia
Ano 1967

Scooters

Vespa PX 80 (135DR)
1983 - 1986 com 43000 km rodados nesses três anos 😎 ("Aparentemente você teve tempo”)

O que 200

("Você tem que ter azar na vida 😖😉") O pesadelo absoluto - como poderia ❓

Vespa Sprint 150 Veloce

("The Daily Oldi com o qual até o jeito de trabalhar foi divertido por anos - e nem todo mundo pode dizer isso 🤭")

Selim Swing, motor PX 200 com 210 Malossi, embreagem Cosa, virabrequim esportivo e translação modificada.

Um pequeno sonho até a perda total em 2002. Acidente - sem culpa própria, 9 meses afastado do trabalho, filho de 2 anos e a decisão: - nunca mais duas rodas -

Liga Real

2023 20 anos depois
Esta é a primeira vez que ouço falar do fabricante britânico Royal Alloy
(Feito na Tailândia e na China).

apaixonar instantaneamente Muita chapa, capotas removíveis, ABS, o motor 300 Vespa GTS QUASAR construído sob licença com 25 cv no interior e já um culto no Reino Unido. Ainda não cheguei aqui, embora eu ache que é uma réplica muito bem-sucedida de uma Lambretta 2ª ou 3ª série.

Decido então pela 2ª série (Royal Alloy TG 300 S) e tenho sorte de haver um revendedor em Brühl.

Devido à posição no mercado inglês, muitos acessórios e, de fato, alguns acessórios se encaixam na antiga Lambretta original.
Através de pesquisas em TORQUAY (Reino Unido) encontro o clube “Torbay Mods Scooter Clube” com 50 – 60 membros.
A particularidade: embora fundada por meninos mais velhos, todas as marcas são bem-vindas. (Claro, Lammys e Vespas dominam). Gostei e vou entrar em contato. Eu recebo um feedback muito amigável.
Como havia uma viagem ao País de Gales planejada para este ano (de carro), marquei um encontro para conhecer alguns dos Torbay Mods em Paignton.

"Este ano estive com a minha nova scooter no "Dia Aberto" do Scooter Centers e pude conhecer a Maryzabel da publicidade, entre outras coisas”

Então a ideia:
Vou pedir algumas mercadorias para os mods no Reino Unido.
Como é natural, um impressionante pacote de mercadorias foi montado para mim, o que também deixou os ingleses mais do que entusiasmados. Scooter Center e acima de tudo bgm também é um conceito lá.

Obrigado novamente em nome de todos Scooter Center. Um dia inesquecível para mim e certamente especial para os ingleses.

Todos que conheceram a mim e minha esposa lá foram super simpáticos e interessados. A propósito, havia também uma scooter Zundapp, Vespas cromadas brilhantes, Lammys originais, uma Royal Alloy....
Uma pequena delegação de um grande clube que sai todos os domingos e se reúne para um bate-papo no porto todas as quartas-feiras (com mau tempo no pub ;).
O contato com Torquay será definitivamente mantido. O sonho seria ir até lá de scooter. Vamos ver.
Sim - eu nunca tinha esquecido disso a scooter foi uma parte importante da minha vida e - continua assim – só agora sem a embraiagem ;)

Elmar

24/07/2023/by Mariaza

Relatório da corrida European Scooter Trophy 2023

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O European Scooter Trophy gerou entusiasmo nos últimos anos com suas corridas emocionantes. Nos relatórios de corrida atuais sobre o primeira corrida em Cheb 2023, a corrida no Spa 2023 e a terceira corrida Harz Ring 2023 reportado. Os relatórios fornecem informações detalhadas sobre os eventos de prestígio, incluindo resultados de corrida emocionantes, pistas desafiadoras e performances impressionantes dos pilotos. Da competição intensa às manobras de ultrapassagem espetaculares, cada corrida foi um evento envolvente com os melhores pilotos de scooter de toda a Europa lutando pela vitória.

Mais relatórios de corrida de anos anteriores

EST Clique aqui

18/07/2023/by Mariaza

o bgm Smallframe Rodas dentadas

Geral, Workshop SC, Smallframe, Tutoriais, Vespa, Vespa Smallframe

morrem bgm Smallframe Rodas dentadas, eixos principais e auxiliares são fabricados na Europa sob altos requisitos de qualidade. Além do material de alta qualidade utilizado, a remuneração dos componentes também desempenha um papel importante. Portanto, todas as peças da transmissão, como rodas dentadas, eixo auxiliar, eixo principal, bem como o câmbio, são remunerados individualmente na Thyssenkrupp. O material de alta qualidade, a precisão dimensional devido à produção precisa e o "know how" no tratamento resultam em uma peça de engrenagem extremamente resistente.

Teste de stress

Para garantir que as rodas dentadas resistam a altas cargas a longo prazo, os componentes foram submetidos a um teste de carga em um laboratório de testes alemão para engrenagens.

Neste chamado teste de pulsador, as rodas dentadas são fixadas em vários pares de dentes e carregadas hidraulicamente com uma força pulsante nos flancos dos dentes.
Este teste é realizado deliberadamente até que o material falhe, para que a durabilidade possa ser determinada e comparada.

Para explicar isso aproximadamente com um exemplo:

o bgm O Gear III foi submetido a uma carga pulsante de 64.000kN com 8 mudanças de carga até a falha provocada. Com uma carga de teste menor, ou seja, menor que 8kN, nenhuma falha pode ser gerada durante o teste. Para comparação; uma terceira marcha de uma transmissão Piaggio falhou neste teste após 33.000 mudanças de carga. Isso significa que a resistência à fadiga da terceira marcha está em bgm cerca de 90% maior do que o componente Piaggio original.

Se você traduzir este teste de laboratório como desempenho de direção na estrada, esta carga de teste corresponde a um motor com torque acima de 50 Nm no virabrequim, que é conduzido a plena aceleração por pouco mais de 1000 km de cada vez.

morrem bgm Smallframe As rodas dentadas estão disponíveis na graduação familiar de 58, 54, 50, 46 e 48 dentes. Os perfis dos dentes de bgm As engrenagens são baseadas nas rodas dentadas Piaggio do tipo engrenagem com a marcação "42" e, portanto, têm a bgm As engrenagens também têm a mesma faixa de uso que a caixa de câmbio original da Piaggio. Uma exceção é a quarta marcha com 48 dentes. Esta engrenagem só pode ser combinada com contraeixos de 22 dentes na quarta marcha.

morrem bgm Cada eixo auxiliar é fornecido com uma porca de alta resistência para fixação da embreagem. Para garantir a maior resistência possível desta conexão roscada, os eixos secundários são fabricados com uma rosca fina M10x1.

Oferecemos eixos auxiliares correspondentes com três gradações diferentes para as rodas dentadas:

bgm0182210-14-18-22

a gradação original,

Todos podem estar nessa onda secundária bgm, bem como rodas dentadas que correspondem à caixa de câmbio tipo 42. Assim também rodas dentadas, por exemplo, da Benelli, Fabbri, OEM que são adequadas para a caixa de câmbio original Piaggio.

bgm01821; 10-14-18-21

O “Quarto curso curto”

Aqui, o salto entre a terceira e a quarta marcha na quarta marcha é um dente mais curto. A diferença de velocidade ao mudar da terceira para a quarta marcha é reduzida em aproximadamente 400 rpm e ajuda a obter uma melhor conexão de marcha. Se a mesma velocidade máxima for alcançada na quarta marcha com a mesma rotação do motor, uma roda primária 27/69 (2:56) com uma roda primária z28 pode ser usada. A velocidade máxima permanece a mesma, mas com a vantagem de uma melhor conexão na passagem da terceira para a quarta marcha. Este contraeixo só pode ser utilizado com a quarta marcha de 46 dentes do eixo principal. Ao reduzir um dente na quarta marcha, esse contraeixo é a maneira mais sensata de encurtar o salto da marcha. Ao distribuir apenas 21 dentes no mesmo diâmetro do eixo auxiliar, as bases dos dentes são significativamente mais largas e, portanto, mais estáveis. A combinação com este eixo auxiliar na quarta marcha (46:21 = 2.19) corresponde aproximadamente ao uso da quarta marcha curta com 48 dentes no eixo principal com um eixo auxiliar original
(48:22 = 2.18), mas é muito mais durável.

bgm0 172010-14-18-20

A gradação de terceira marcha curta, quarta marcha curta

O salto da marcha dois para a marcha três e da marcha três para a quarta é significativamente reduzido. Também só pode ser usado para rodas dentadas tipo 42. Em comparação com a gradação original, a terceira marcha é um dente mais curta e a quarta marcha dois dentes mais curta. Assim como no eixo auxiliar com a quarta marcha curta, isso torna os dentes da terceira e quarta marchas mais estáveis devido às bases dos dentes mais largas. "O" eixo auxiliar para motores rápidos e de alto torque, que são equipados com uma redução primária longa ou são claramente orientados para a velocidade com uma redução primária curta.

Os eixos laterais bgm Pro

morrem bgm Os eixos laterais profissionais são exatamente assim bgm Rodas de engrenagem Pro fabricadas e testadas sob altos requisitos. Por exemplo, em comparação direta com um eixo auxiliar Piaggio, a terceira marcha é a bgm Por eixo auxiliar no teste de durabilidade com 150.000 mudanças de carga e eixo auxiliar Piaggio com 58.000 mudanças de carga no teste de pulsador.

Em comparação, a terceira marcha é a bgm Contraeixo mais de 150% mais longo que um contraeixo original Piaggio. Um aumento significativo na segurança dos motores com um aumento no desempenho.

Aqui a usabilidade dos vários eixos auxiliares nas respectivas rodas dentadas

No futuro, as caixas de câmbio também serão totalmente montadas com anéis de ombro, molas de mudança reforçadas, nossa nova bgm Cão de deslocamento Pro Sport disponível. O jogo das rodas dentadas é através das correspondentes bgm Anéis de ombro Pro ajustados com precisão e o eixo principal pode ser montado diretamente.

Transmissão (engrenagens incl. eixo principal)

por bgm Caixa de velocidades profissional para a Vespa Smallframe, oferecemos-lhe uma solução extremamente resistente para a sua caixa de velocidades. Isso é possível graças às variantes disponíveis bgm Ajuste individualmente cada transmissão para quase todos os conceitos de motor e preferências pessoais nas oficinas.

garra de mudança bgm

bgm PRO SPORT- 4 velocidades, H=50mm,

VESPA PK50, PK80, PK125, V50 (V5A1T de 69444), Especial (V5B3T de 94315), Elestart (V5B4T de 1514), PV125 (VMA2T de 150203), ET3 (VMB1T de 8161)

O BGM PRO atualizou o bem-sucedido câmbio BGM6550. O sucessor BGM6555 tem um perfil de bloqueio completamente redesenhado. Isso significa que as marchas são ainda mais precisas e o temido salto de marcha é totalmente evitado.

A garra de mudança BGM Pro é feita de aço cromo molibdênio 15CrMo5 (SCM415) de alta qualidade e, portanto, muito durável. Os flancos têm tolerâncias muito apertadas em comparação com as garras móveis disponíveis no mercado. Isso guia a garra com precisão no eixo principal e evita efetivamente que ela torça/incline.

21/06/2023/by alex

Viva España - Lambretta Edition

Geral, Novidades, Vespa

Traga os pequenos espanhóis

É 1954 e na cidade espanhola Eibar A produção licenciada da Lambretta começa em Lambretta Locomociones SA. Resultado de negociações entre a já existente empresa espanhola ALFA e a Innocenti.

O resultado é a segunda scooter construída sob licença na Espanha. A produção terminou em 1989 e durante esse período as Lambrettas foram produzidas com nomes diferentes.

Se você quer saber todos os detalhes, e realmente todos os detalhes, não pode deixar de ler a enciclopédia de Jaime Supereibar sobre o assunto:

1954 - 1989- por Jaime de Prat Salomone (inglês), 368 páginas, 4 cores
7677110

Em breve ...

Lambrettas de fibra de vidro 1980-1989

Clube Lambretta Espanha

Só recentemente tivemos o Lambretta Club de Espana em conexão com o brilhante Vareta do tanque:

→ blog O reabastecimento é fácil com a Lambretta!

Tem uma linda do Lambretta Club Spain Reserve na planta em Eibar e tudo relacionado a ele.

Ambos os livros não são apenas leitura absolutamente obrigatória, mas também um enriquecimento para cada mesa de café.

A história da Lambretta construída em Eibar pode ser dividida da seguinte forma:

Lambretta feita em Eibar 1954 – 1989
Lambretta Locomociones SA (LL) (1954)
Serveta Industrial S.A. (1972)
Lambreta SAL (1982)
ÓRBAR (1986)

peças

Como o sistema modular espanhol é bastante compatível com o italiano, quase todas as partes técnicas e de ajuste são compatíveis entre si. Claro que havia algumas peculiaridades. E já lhe oferecemos muito:
filtro de ar – Lambretta Serveta 8006864 28,90 euros
sucção -LAMBRETTA- Serveta (Série 3) 8006955 16,12 euros
contatos de ignição -MOTOPLAT- Serveta (Lambretta Espanha) 8012350 20,90 euros
capacitor -MOTOPLAT- Serveta (Lambretta Espanha) 8012421 11,90 euros

Lente de luz traseira -LAMBRETTA- Serveta (ano 1974-1981) 8860035 17,90 euros

Capacho LAMBRETTA- Serveta (4 partes)

Preto 53,90 Euro
Grau

Letras

Kaskade -LAMBRETTA- Emblema Serveta – Serveta (Série 2-3) 20,90€

legshield -LAMBRETTA- LI 150 – LI 150 (Série 2, Serveta/Eibar, Espanha) 8050113 12,59 €

Letras abaixo do assento
LAMBRETTA- Serveta LI (Série 3 – Scooterlinea)
Branco
Preto 8860015
13,90 €

inscrição legshield -JOCKEYS- Lambretta – LI 125, LI 150 (Série 2, Serveta/Eibar, Espanha) 7675025 25,99 €

tipo de etiqueta -JOCKEYS- Serveta Eibar (Espanha) Lambretta (60x38x0,5mm) 7676141 9,80 €

tipo de etiqueta -JOCKEYS- Serveta Eibar Lince/Exclusivo (132×24,75×0,5mm) 7676146 9,80 €

Vidro indicador -JOCKEYS- Serveta

E também uma ou outra parte especial em um desenho extra para os pequenos espanhóis:

Conjunto de bomba de freio, carcaça do interruptor de luz -MMW Dois em Um- Lambretta Serveta Jet - alumínio 7675447 249,00 euros

para todos freios a disco hidráulicos Enquanto o:

Ou este:
sucção -JOCKEYS- Serveta 125-200cc (Série 3) - SH2/22 - largura de conexão carburador AW=47mm 8006955N 24,99 euros

com os quais carburadores como o Mikuni TM24, o Dellorto SH22, mas também o Keihin PWK28 e o Polini 28 mm e 30 mm podem ser conectados à caixa de filtro de ar Serveta original.

08/06/2023/by Philipp

Viva Espana - Edição Vespa

Geral, Novidades, Vespa

La Vespa na Espanha

O mercado de scooters na Espanha é muito forte e tem uma longa tradição. A Espanha é um dos maiores mercados de scooters da Europa e, além de veículos novos, também existe um mercado ativo de scooters na Espanha Vespas usadas. Muitos amantes das Vespas clássicas procuram modelos antigos restaurados ou bem preservados para reviver o encanto de tempos passados.

Aqui estão algumas das peças que manterão as Vespas na estrada por muitos anos:

Moto Vespa Espanha

Motovespa 160GT
A Motovespa 160 é um dos veículos mais procurados da produção espanhola.
A proteção da perna lembra vagamente as icônicas Vespa SS50 e SS90 e, em conjunto com o farol trapezoidal, confere ao 160GT um visual elegante e esportivo.
O motor das 160 e 160GT já mostra algumas características técnicas semelhantes à irmã mais velha SS180 da Piaggio.
Para este tipo de motor, fizemos com que o bgm reproduzisse alguns componentes que não estavam mais disponíveis ou eram difíceis de obter.

com o Vape para o 160 GT o chique espanhol pode ser equipado com um sistema de ignição moderno e muito confiável. Poderosa luz de 12V incluída.
Outros itens já disponíveis para o 160, 160GT

Um complemento perfeito é o bgm Conversão do conjunto de chicotes elétricos

virabrequim

Moto vespa españa são Scootersisso para bgm cada vez mais importante e já há algum tempo começou a desenvolver produtos específicos para o mercado espanhol.
Aqui estão alguns dos produtos mais notáveis

➜BLOGUE Virabrequim de alta qualidade para os motores Motovespa GT160

Admissão direta, curso = 57mm, biela = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S - pino do pistão Ø15mm (rolamento de agulhas), tipo embreagem Vespa PX (Ø 15mm), também para conversão Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pino do pistão Ø15mm (rolamento de agulha)

Admissão direta, curso = 60mm, biela = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pino do pistão Ø15mm (rolamento de agulha)

Motovespa GT 160 (09C) motor (M09)
Admissão direta, curso de 57 mm

BGM057MV
BGM057MVX: (para acoplamento tipo PX)

Admissão direta, curso de 60 mm
(encaixa-se apenas com fusos)

BGM060MV e BGM060MVX

alguns destaques da MotoVespa

➜BLOGUE O novo bagageiro extensível Moto Nostra

Carcaça do motor com partida elétrica

Capa de assento TX200

Borrachas silenciosas bgm Carcaça do motor Motovespa

Roda basculante bgm Pro TOURING 2.0 eletrónica

para conversão em caixa do motor de ignição CDI totalmente eletrônica com partida elétrica

➜BLOGUE roda de pólo bgm, nossas novas rodas de ventilador para Vespa

Lã de filtro de ar BGM PRO

para Motovespa Largeframe Modelos 125-160cc

➜BLOGUE Elemento filtrante de ar bgm PRO para modelos Motovespa Vespa da Espanha

Visual clássico da Vespa España

E para um visual e desempenho clássicos perfeitos, o bgm pneus clássicos, o amortecedor e bgm train set não faltando o

➜BLOGUE forro de seda bgm Pro

Vespa T5

Por muito tempo não havia assentos mais adequados para o T5, que era produzido apenas em pequenas quantidades em comparação com o PX.

Aqui uma boa reprodução do assento original dos modelos Vespa T5, made in Vietnam

Mais destaques para o T5

Vespa España à espera de novos e futuros produtos:

e o desenvolvimento do produto continua, os seguintes itens estão atualmente planejados

admissão

(23mm e Ø=28mm)
Em Conjunto (23mm e Ø=28mm)
Membrana em conjunto (23mm e Ø=28mm)

definir membrana parte superior (23mm e Ø=28mm)

definir membrana parte inferior

Jogo de juntas do motor bgm

Para Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Corrida 150 (04M-S66),
150L (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

e em silicone

e Junta da tampa da embreagem do espaçador para Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

07/06/2023/by alex

Feliz 10º aniversário bgm PRO RT Lambretta kits de cilindros

Geral, Lambretta, Novidades

(Provavelmente) o melhor kit Lambretta Touring

Louco como o tempo voa! Dez anos atrás, em 2013, pudemos enviar os primeiros kits de cilindros MBgm RaceTour produzidos em massa para nossa amada Lambretta scooters.

O projeto começou no início de 2012 como uma joint venture entre Desenvolvimentos MB e Scooter Center. Mark Broadhurst projetou os kits e produziu por algum tempo no Reino Unido. A produção na Inglaterra consumia muito tempo para Mark, pois envolvia muitas etapas para ver o kit finalizado e isso o tornava muito caro.

As principais diferenças entre a versão UK MB e a bgm as versões são*:

Os cilindros fundidos
Usinado CNC
banhado a cerâmica
Cabeça de cilindro CNC com mais resfriamento
Tempos de porta padronizados

*De acordo com o excelente mbtechsite.co.uk de Mark Broadhurst

Após algumas cervejas, marca e decidimos produzir os kits RT 195 e 225 em maior quantidade e com cabeçote dedicado. Para encurtar a história, os kits RaceTour são considerados por muitos como o melhor kit Lambretta Touring de todos os tempos. É um projeto à prova de balas que oferece um motor ultraconfiável com excelente consumo de combustível. Portanto, não é sem razão que mesmo aqueles com muito poder scooters leve suas bicicletas equipadas com RT para passear ou rali.

TESTAR OS PROTÓTIPOS E MELHORAR A CONFIGURAÇÃO

Aqui na SC tínhamos oito kits de pré-produção para teste, quatro de 65mm e quatro de 70mm. Isso aconteceu em diferentes máquinas no dinamômetro e depois para testes de estrada adequados. Houve pequenas diferenças na configuração e testamos muitos projetos de cabeçotes com diferentes taxas de compressão, todos usinados à mão pela Mark. O que nos surpreendeu nas amostras que tínhamos e mais tarde na produção é a consistência do nosso fabricante de cilindros. Ao longo dos anos atendemos tantos clientes com dicas de como configurar e nossas ideias de empacotador/espaçador sempre deram certo e deram a folga de squish desejada

PRIMEIRAS AMOSTRAS DE RT 195 E 225 MBgm RT

Aqui você vê a planilha do Excel com algumas informações do motor:

DYNO WORK DE 2011 E 2012

Aqui estão algumas folhas de dinamômetro feitas durante o período de desenvolvimento e teste.

FERRAMENTAS E NÚCLEOS INTERNOS

No entanto, não foi sem problemas. Mark, como perfeccionista, não ficou totalmente satisfeito com o ferramental; foi simplesmente enviado ao redor do mundo. Mark passou 30 horas modificando o layout da porta de entrada, transferências e porta de exaustão. Trabalho feito e pronto para continuar.

CABEÇAS USINADAS CNC FABRICADAS NA ALEMANHA

Quando a taxa de compressão perfeita para uma boa distribuição de potência e a confiabilidade integrada dos kits RT foram definidas, chegou a hora de fazer cabeçotes de cilindro específicos. A primeira tentativa com blanks fundidos da Índia falhou gravemente por causa da porosidade que eles não conseguiram obter do item fundido. Portanto, era necessário um plano mestre e analisamos a usinagem CNC do cabeçote. A oficina CNC do outro lado da rua entrou no jogo e foi a solução.

EMBALAGEM ADEQUADA RT Cilindro Lambretta

O último ponto foi a embalagem dos kits. Deve ser seguro e também agradável e arrumado. Objetivo fácil de alcançar.

Os primeiros kits de produção adequados foram divertidos para nossos bons amigos Andy Gillard de (enquanto isso) Scooter Nova fama e Markus Wessner de Parada do Jockey fama. A prova do histórico em nosso sistema de computador é assim:

Cilindro RT225 Lambreta

Cilindro RT195 Lambreta

Quem -naquela época- teria pensado que oito anos depois Sticky apareceria com O LIVRO COMPLETO DO KIT DE LAMBRETTA DA CHAVE INGLESA, onde ele revisou e testou todos os kits de ajuste Lambretta disponíveis e motores completos.

Aqui estão algumas citações do Sticky's Lambretta Kit Book sobre os kits MBgm:

Para ser honesto, os kits RT no começo tinham um ponto fraco. Inicialmente eles vinham equipados com um pistão forjado que causava alguns problemas com os pinos do anel. em 12^th de junho de 2016, um grupo do Facebook chamado Problema Lambretta BGM RT195 apareceu.

O problema do pino do anel que ocorreu em alguns, mas não em todos os pistões forjados, causou muitos arranhões na Inglaterra e na Alemanha. A solução foi mudar o fornecedor dos pistões. Com o empresa italiana Meteor, temos a fonte perfeita para pistões literalmente indestrutíveis.

No final de janeiro de 2017, finalmente fomos fornecidos pela Meteor com nossos novos pistões, iniciamos um recall dos antigos e trocamos os antigos pelos novos gratuitamente. Uma oferta que foi válida até o final de 2017 e desde que nossos amigos italianos forneceram os pistões não vimos um único pistão falhando novamente.

Neil, que começou o problema, o grupo do Facebook renomeou o grupo para Lambretta bgm Grupo de usuários RT195/225. De longe o melhor e mais vívido grupo para todas as questões técnicas relacionadas aos kits bgm RT. Pelo menos as questões que o nosso instruções de montagem para os kits RT e o estendido hidrojateamento deixar sem resposta.

Dizemos FELIZ ANIVERSÁRIO Kit RT e ansioso por muitos mais sorrisos por milhas!

10/05/2023/by Philipp

Simonini Lambretta Motor Mini Evo2

Geral, Lambretta

MMW Killercase - a resposta da Baviera ao assunto do motor de turismo Lambretta definitivo

Carcaça do motor usinada CNC -Made In Germany- em todo o Cilindros de aviões leves Simonini na Lambretta da família Li. Os cilindros Simonini com padrão de furos de 80 mm x 80 mm se encaixam, que estão disponíveis com 70 mm e como Big Bore com furo de 72,8 mm.

A especificação do case matador transforma o conceito de motor em um motor overtouring. Mesmo com um carburador de 28 mm ou 30 mm e nosso bgm Big Box Sport, a marca de 30 cv na roda traseira é arranhada ou ultrapassada.

Os cilindros Mini Evo da Simonini são usinados para caber sob uma tampa de cilindro Lambretta original. No Killercase, a entrada fica diretamente acima do cárter e foi feita para uma membrana do tipo RD350. Ao colocar o sistema de admissão acima do cárter e, portanto, o rolamento inferior da biela, todo o conceito do motor pode ser operado permanentemente e sem problemas em 1:50.

Além da carcaça do motor, do cilindro (devido ao) virabrequim e do coletor de admissão, as peças Lambretta convencionais são usadas para construir e completar a caixa assassina. Portanto, todas as peças da série Li podem ser usadas. Portanto, todas as ignições Lambretta são adequadas para cone dl/GP, carcaça da roda do ventilador, todos os componentes de acionamento, engrenagens e peças pequenas.

A placa de cobertura da caixa de engrenagens está incluída no escopo de entrega e é fixada com oito parafusos M8. Com o torque correto (22 Nm), arruelas Schnorr e Loctite, esta é provavelmente a solução mais segura para a fixação final da tampa da caixa de engrenagens.

O case assassino é construído como um case original e todas as peças podem ser retiradas do motor Lambretta convencional. Com o capô lateral instalado, a Lambretta não parece ter recebido um novo tratamento celular.

Oferecemos a caixa matadora em conjunto com o cilindro Big Bore (furo de 72,8 mm) e um virabrequim com curso de 64 mm, proporcionando um deslocamento de 265 ccm.

virabrequim

Nosso virabrequim com curso de 64 mm, biela de 120 mm e pino do pistão de 18 mm é uma coprodução ítalo-alemã. As manivelas vêm da Cosmoto de Torino, a biela da Mazzuchelli e na verdade é para uma Fantic 249 Strada. Helmut von pressionou, endireitou e encurtou os pinos de manivela para o tamanho certo www.az-zweitakt-power.de.

O trabalho em cada eixo é documentado, os eixos são numerados e há um vídeo para cada eixo que documenta a viagem de ida e volta.

Também verificamos a folga de funcionamento de todos os cilindros em Helmut e os ajustamos para 0.05 – 0.06 mm, se necessário. Melhor prevenir do que remediar e assim (desde que a ignição e, acima de tudo, as configurações do carburador estejam corretas) o motor é totalmente à prova de gás após meio tanque de combustível.

O conceito é expressamente projetado como um motor de turismo estável com uma faixa de velocidade fácil de usar na estrada; com total adequação ao uso diário, bons valores de consumo e alta compatibilidade com componentes Lambretta conhecidos.

Outras vantagens do conceito de caixa matadora:

Furo Deco para fácil lançamento
Torque de marcha lenta
Uma mistura de óleo de 2% é suficiente, pois a entrada está localizada acima do virabrequim e o mancal da biela inferior já está suficientemente lubrificado
Aparência discreta, quase de produção, visível apenas sob os painéis laterais
Pode ser acionado sem modificação das peças de chapa e com o tanque padrão

Conjunto do motor - kit de ajuste

Escape bgm PRO Clubman Sport

Cilindro Simonini

Carcaça do motor MMW Killercase Simonini

09/05/2023/by Philipp

forro de seda bgm Pro

Geral, Novidades, Workshop SC

O bom das scooters clássicas é a tecnologia muito simples.
Não importa se é o motor, o sistema elétrico ou os controles. Tudo é mantido muito simples e eficiente.

Mas mesmo com as montagens mais simples, muita coisa aconteceu nas últimas décadas. Enquanto os primeiros modelos Vespa usavam uma proa simples de aço nu, que precisava ser submetida a manutenção constante com graxa e óleo, os trens modernos agora são equipados com o chamado forro. O liner é um pequeno tubo feito de um material muito escorregadio que fica localizado na casca externa e torna praticamente desnecessária a manutenção constante dos cabos. Tenha este efeito em um blog explicado.

O novo forro dos trens bgm Pro Silk Liner oferece uma resistência muito baixa para o cabo interno, mesmo sob alta tensão e, portanto, as forças de atuação mais baixas.

O cerne da questão com puxadores de cabo velhos, gastos ou ruins é que quanto mais força for necessária para mover um componente por meio do puxador de cabo, maior será a força necessária para superar o atrito resultante do cabo sozinho.

Como um pequeno exemplo teórico, operar uma embreagem com um cabo antigo.

A atuação da embreagem requer uma força de tração de 10 kg diretamente no braço da embreagem na tampa da embreagem.

No entanto, se você puxar o cabo na parte superior do guidão que aciona esse braço da embreagem, a força necessária aqui é significativamente maior do que diretamente no braço da embreagem.

Por quê?

No caminho para o guidão, o cabo tem que descrever alguns raios, então ele tem que contornar as curvas no quadro e na cabeça de direção. Esses raios são onde o cabo interno roça mais contra o invólucro externo. Esse atrito é multiplicado pela soma dos raios no caminho até a alavanca. Isso significa que na parte superior da alavanca você não precisa mais de 10kg, mas de 12kg de tração para vencer o atrito do cabo.

Agora equipamos a embreagem do nosso exemplo com molas mais fortes. Isso significa que uma força de tração de 15 kg é necessária diretamente abaixo do braço da embreagem para acionar a embreagem. No entanto, a força de tração necessária na parte superior da alavanca não é mais de 17 kg, mas de 25 kg. Porque o atrito na tração do cabo aumenta drasticamente devido à maior carga no braço da embreagem.

É aqui que os materiais modernos intervêm para reduzir esse atrito sob altas cargas.

Fiz um pequeno teste para vocês descobrirem quanta energia cada tipo de puxador de cabo consome.

Para garantir que o teste leve a um resultado significativo, todos os trens testados sempre têm o mesmo comprimento e são destinados à mesma aplicação no veículo. Para que o efeito do aumento do atrito possa ser testado na diferença, eu exagerei muito nessa área. Isso significa que cada cabo sempre foi enrolado em um corpo redondo com 2,5 voltas. Muito mais raios, ou seja, pontos de atrito, são gerados aqui do que é possível em um veículo. Esse exagero serve apenas para deixar os resultados mais claros.

Aqui está a "configuração experimental".

O trem é guiado e fixado com dois golpes e meio em torno de uma polia.

Para simular o trem operando uma embreagem, penduro um contrapeso correspondente em um lado do trem e para obter o valor da força de tração necessária, uma escala de tensão no outro lado do trem.

Meu contrapeso neste caso é uma pequena coleção de virabrequins que juntos pesam 10.9kg.

Meu primeiro exemplo é um novo cabo padrão completamente normal, como pode ser encontrado em quase todas as Vespas antigas. Este cabo não possui revestimento interno que reduza o atrito, mas aqui o cabo passa diretamente nos enrolamentos de aço da carcaça externa (Bowde) e é lubrificado apenas com graxa.

Aqui são necessários mais de 70kg para superar o torque de arranque do trem e mover uniformemente o pequeno pacote de virabrequins com apenas 10kg do outro lado.

A segunda tentativa ocorre com um trem de desempenho de outro provedor. Este cabo possui um forro e cabos internos de aterramento para reduzir o atrito.

Neste teste, os virabrequins de 27 kg podem ser movimentados com pouco mais de 10.9 kg de tração.

Na terceira tentativa eu coloquei isso bgm Serigrafia com dois golpes e meio ao redor do rolo.

O bom resultado do trem de desempenho foi mais uma vez prejudicado pelo Silk Liner.

Devido ao revestimento interno muito escorregadio, o pesado pacote de virabrequins pode ser levantado com apenas 23.5 kg de força de tração.
Transferida para as relações de alavanca do veículo, essa redução significativa adicional na tração necessária ajuda a garantir um alto nível de conforto operacional e uma experiência de direção agradável.

No forro de seda bgm Pro Além de garantir as menores forças operacionais possíveis, também prestamos atenção a muitos outros detalhes. Ao longo dos anos e muitos milhares de quilômetros de scooter, colocamos a experiência que reunimos na composição e produção dos cabos e conjuntos de cabos bgm Pro Silk Liner.

Estamos orgulhosos de podermos agora oferecer-lhe o Forros de seda bgm Pro provavelmente oferecem os conjuntos de cabos mais suaves para troca de scooters.

Oferecemos os conjuntos de trens bgm Pro Silk liner para os seguintes veículos:

Oferecemos os conjuntos de trens bgm Pro Silk liner para os seguintes veículos:
BGM6460SL Conjunto de cabos -BGM PRO, Silk Liner- Vespa V50, V90, PV125, ET3
BGM6470SL Conjunto de cabos -BGM PRO, Silk Liner- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T)
BGM6412SL Conjunto de cabos -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-) – preto
BGM6410SL Conjunto de cabos -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-

BGM6422SL Conjunto de cabos -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX antigo (-1984) – preto
BGM6420SL Conjunto de cabos -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX antigo (-1984)
BGM6430SL Conjunto de cabos -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL2 – sem cabo de engrenagem
BGM6440SL Conjunto de cabos -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL1
Conjunto de cabos BGM6450SL -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK S
BGM6465SLB Conjunto de cabos -BGM PRO, Silk Liner- Piaggio Bravo

28/04/2023/by alex

Esse foi o Scooter Center Dia Aberto 22.04.23

Geral, Scooters usados, Novidades, Eventos

Nós tivemos uma última vez O Dia Aberto foi 2021 depois dos tempos corona e OMG que evento! mais de 1.500 pilotos de scooter aqui foi incrível!! Desta vez algo não foi tão diferente... O segundo maior Open Day que Scooter Center já tivemos e estamos muito felizes com o crescimento da família das scooters, os destaques foram, claro, o clima, mas a cena das #motocicletas também pisou no acelerador !!! 😱🔥
Lindas scooters, pessoas legais e uma ótima atmosfera, é isso que torna os #RealScooterists especiais!

Aqui nosso vídeo Scooter Center Dia Aberto - abril de 2023

Aqui está uma breve recapitulação em vídeo de milhares de histórias contadas no #OpenDaySC.

Lambro Fli 175

Bei Minuto 1:30 Surge o Lambro de Markus Fröschen, um veículo tão especial que o nosso coração para por um momento, seja pelo seu estado de conservação, seja pela sua maneabilidade. 😅

Galerias Abertas Dia 23' - Edição de Abril

Aqui estão os destaques, expositores, scooters e visitantes

Todos os Produtos
Stands
Mercado de peças
Alimentação

Caminhão de sorvete do Udo

Você precisa de sol e gelo para ser feliz e no Open Day tivemos os dois. :)

quarto de lata

Mark realmente faz mágica de aço

saco de rolo

Obrigado à Sabine, que sempre traz cor a esses eventos de chapa.

Jens

Mergulhe fundo no mercado de peças de Jen

Wolke 8

Desde que conhecemos o waffle da novela, ele é obrigatório em qualquer evento.

DJ René

Boa música e ambiente no primeiro e único!!!

Vespa Café Dusseldorf

Markus Tippkötter e seus tesouros

Vespa Clube da Alemanha

e os clubes da Alemanha estão sempre bem representados

Compartilhar e-mail

Uma olhada nos tesouros de Patrique Galenza vale totalmente a pena

Super Kole

A Kölle já faz parte do nosso stock amiga da casa, sempre com uma grande oferta

Regina Prince

GoWoMo

Que boa ideia, passeio suave de scooter. e importante! sem avarias, pois a scooter deverá poder aproveitar melhor o destino! ;)

Aki

Achim Everhartz

Cantão Automotivo

Finn e seus ciclomotores vieram para venda diretamente da Holanda

Vespower de Baratella

Ferdinand e a sua Vespa de estreia, o "Tribute to the 70's 80's race cars", aqui ficam as suas curiosidades técnicas:

144 Quattrini M1L60GTR,
Eixo de curso longo de 54 mm,
39 carburador VHSB,
escape Tecnologia 2L
e 2km de idade e com PS 28,4 no Scooter Center Bancada de testes Open Day :)

Scooters e scooteristas!!

Equipa SC no Dia Aberto

Até a próxima vez Scooter Center dia aberto am 23. Setembro 2023.
Mais fotos e vídeos em nossas redes sociais

Vídeos- Fotos

Dirk, Pina, Arno, Roland S., Roland M., Tatjtiana, Maryza…

27/04/2023/by Mariaza

Lambretta street racers - O guia do construtor - Por Stuart Owen

Geral, Lambretta, Novidades

Este livro é a quinta parte do Lambretta série técnica por Stuart Owen e trata de todos os tópicos relacionados à construção do chamado corredor de rua.

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Páginas 88
Ilustrações 400
formato 22×0,5×28 cm

Stuart Owen

Antes de entrarmos nos detalhes do livro, primeiro uma palavra sobre o autor, Stuart Owen. Ele se envolveu na história das scooters em meados dos anos 80 nas Midlands da Inglaterra através da cena mod. Ele comanda os primeiros encontros na van da banda de Birmingham os Tipos E! no. Mas então ele foi para Scarborough em agosto de 1987 em sua primeira Lambretta restaurada, um Li 150 Special (Pacemaker).

Corredores de rua Lambretta

Por um curto período, Stuart trabalhou para a Disco Dez Gran Sport em Birmingham antes de abrir seu próprio negócio. 100mph Lambretta Club torna-se autônomo e lida com quase tudo a ver com a Lambretta, desde restaurações bastante engenhosas até afinações bastante intransigentes.

Aqui você pode saber mais sobre a Stuarts Racing e os inúmeros sucessos nas pistas: Clique!

Em qualquer caso, tem caráter de culto absoluto Duelo contra a Ferrari F40:

As restaurações construídas por Stuart e os veículos preservados, que são trabalhados com muito amor e compreensão pela substância original, são igualmente intransigentes. Entre outras coisas, o original Lowline Supertune 666 CRK.

Como especialista em tecnologia, ele apoia a Scootering Magazine há muitos anos e tem o prazer de compartilhar seu amplo conhecimento especializado.

Um livro -Lambretta street racers - série técnica

Neste quinto volume da Lambretta série técnica Stuart destaca as características especiais da categoria street racer, também em contraste com as scooters personalizadas e explica o planejamento, a implementação e o resultado final, o melhor Lambretta street racer.

TUNING RACE – para profissionais

Livro -Concessionários Lambretta a história completa 1951 a 1971- Stuart Owen

Em seu livro sobre o Concessionários Lambretta são abordadas as especificidades de alguns modelos Lambretta para o mercado inglês. E mais importante, explica como e por que o mercado inglês para Innocenti está se tornando o segundo mais importante do mundo depois da Itália:

17/04/2023/by Philipp

Disponível AGORA OU EM BREVE

Capa de assento bgm PRO

Galerias Open Day 23' - edição de setembro

Caminhão de sorvete do Udo

Wolke 8

Cozinha da Alma de Axel

DJ René

Vespa Clube da Alemanha

Lambretta Club Alemanha

Acessórios C&C Vespa

Veybach Racing

SR

Aki

Super Kole

Lex Bramm

Vespa v98.

Programa SC

equipe bgm

Caixa de fotos

Bancada de teste

Estande de Merchandising

Compras no mercado de peças

Scooters e scooteristas!!

Sua Scooter Center Equipe do Dia Aberto

K1 – Novatos por Scooter Attack

Classe diária de classificação 1 – Pitbike by Scooter-Attack

Classe 2 – por Deutscher Bauservice

Classificação diária classe 2 - SuperSport da Deutscher Bauservice

Classe 3 - Especialista em Scooter-Attack

Dia de aula 3 - Especialista em Scooter-Attack

Classe 4 - Supramatic e BigBore

Classe 4 de classificação diurna - Supramatic e BigBore

Classe 5 - Estoque de PitBike por Scooter-Attack

Classe 5 de avaliação diurna - Estoque da PitBike da Scooter-Attack

6ª série - GP Open

Classificação do dia da classe 6 - GP-Open

7ª série - iniciantes

Classificação diária Classe 7 - Iniciantes

Classe 8 Endurance & 9 Endurance Split

Classificação diária classe 8 resistência

Classificação do dia classe 9 Endurance Split

Preparações VC Regensburg

O festival de verão começa!!!!

Sorteio Vespa Club Regensburg

festa de vespa

Julius Nagy e atualizando sua Lambretta 125 especial com a linha bgm PRO Lambretta

Colapso de Scooters

Dia Aberto Scooter Center

Destaques Open Day SC

O evento no Facebook:

Assim foi o último Open Day abril 2023

Dia 1 a caminho do Vespa World Days 2023

Dia 2 Estrada secundária de Interlaken

DVW 2023

Real Scooterist!

clubes de Vespa

SC estava lá!

Sobre mim:

Scooters

Liga Real

Teste de stress

Para explicar isso aproximadamente com um exemplo:

a gradação original,

O “Quarto curso curto”

bgm0172010-14-18-20

A gradação de terceira marcha curta, quarta marcha curta

Os eixos laterais bgm Pro

Transmissão (engrenagens incl. eixo principal)

garra de mudança bgm

Traga os pequenos espanhóis

Em breve ...

Clube Lambretta Espanha

peças

Capacho LAMBRETTA- Serveta (4 partes)

Letras

Vidro indicador -JOCKEYS- Serveta

Moto Vespa Espanha

virabrequim

alguns destaques da MotoVespa

Visual clássico da Vespa España

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