Marc Collins de Canal do YouTube @scooteria nos acostumou com resenhas legais e explicativas.
Desta vez não é excepção e escolheu alguns produtos Moto Nostra.
Wie die bagageiro dobrável e nova mala Moto Nostra com um visual fosco de seda muito bonito e com uma tecnologia de fechamento inteligente.
Mas é melhor você ver por si mesmo.
Divirta-se com o vídeo!!
INSTRUÇÕES
Um estribo rachado pela dobra constante e descontrolada do suporte principal é algo que todos queremos evitar.
O suporte principal Soft Stop vem com placas de suporte especiais, o que significa que não há mais contato entre a base do suporte e o estribo - rachaduras na área do estribo são coisa do passado e a estrutura também está protegida.
O batente suave está agora disponível com um batente ajustável, a linha permite ajustar a altura em que o suporte principal pode dobrar.
PARAR DE BORRACHA:
Durante minha visita a Robin Davy aproveitei para conhecer melhor a cidade de Munique, mas não é uma viagem completa sem um passeio de Vespa!
Então o bom Mitschl Kelle me emprestou sua Vespa T5 e organizou uma viagem maravilhosa com os Vespa Clubs de Munique, que se reuniram em frente à impressionante arquitetura da Königsplatz.
Tive a sorte de ter membros de três dos clubes mais representativos de Munique e, mais amplamente, da Alemanha participando da rodada:
Com uma longa tradição desde a década de 50 e retomada em 2013, a Vespa Club Munique trata exclusivamente de Vespas que correspondem à origem clássica da primeira hora.
Die Vespa Cowboys Alemanha foi fundada em 2013 e já contava com 2018 países conectados em 14 com um grande senso de comunidade. Até a Colômbia, meu país natal, tem seu capítulo Vespa Cowboys Colômbia.
E com a apresentação de acrobacias históricas da Vespa: o Amigos de carros clássicos Vespa Munique ao qual Robin Davy e Kelle pertencem e cujo show tive a sorte de ver no Vespa World Days em Celle 2017.
E caso você esteja se perguntando como é andar com os membros da Vespa Oldtimerfreunde München que fazem parte da equipe de acrobacias...
Como sempre, é um sonho compartilhar meu hobby com pessoas tão legais e ver suas patinetes maravilhosas, além disso estou muito honrado porque não é muito comum os clubes organizarem passeios juntos.
Obrigado pessoal e até a próxima!!!
Tive a oportunidade de conhecer um dos maiores colecionadores de Vespa da Alemanha e talvez até do mundo!
E ele está no hoje Scooter Center Couch, neste vídeo exclusivo, como nenhum outro, ele nos conta os detalhes de sua coleção, as histórias incríveis por trás de cada achado.
Como fã de Vespa, sou totalmente fascinado, não apenas pelas Vespas, mas por todos os colecionáveis relacionados à comunidade Vespa.
Aqui está um vídeo que você não deve perder!
A coleção está cheia de tesouros porque, como ele mesmo diz, o valor de sua coleção não está na quantidade, mas na incrível qualidade dessas peças únicas. É bom que ambos estejam mais do que adequadamente representados na coleção de Robin.
Hoje Robin abriu as portas de seu museu e casa para nós e nós da Scooter Center são infinitamente gratos por maravilhosos projetos conjuntos.
A Polini reformulou a comprovada banana Polini e deu-lhe um novo visual. O que a nova banana ou, segundo a nova nomenclatura Polini, o escapamento "original" pode fazer; Eu dei uma olhada para você.
Do ponto de vista puramente visual, a nova banana original difere significativamente do design das safras mais antigas. O corpo tornou-se mais espesso em termos de material e de forma diferente. A conexão do plugue no coletor parece muito mais vinculativa e a posição para pendurar a mola de escape se move para uma área mais acessível.
A Polini oferece os sistemas de escape para as caixas dos motores PK e V50/PV. Até agora, as bananas para os modelos PK sempre foram fornecidas com um claro achatamento na área do coletor. O novo original da Polini mostra apenas um curso diferente do manifold, sem achatamento.
Outra melhoria significativa é o suporte que conecta o silenciador e a caixa do motor. Uma vez que a placa de base do suporte é montada na carcaça do motor, o silenciador pode ser facilmente montado e desmontado usando dois parafusos M8.
No modelo anterior da banana, esse princípio já era utilizado nas corridas, por exemplo, na classe 5 do ESC, para possibilitar trocas de pneus mais rápidas, mas era necessária iniciativa individual na criação do suporte.
Em geral, Polini parece ter levado alguma experiência do circuito de corrida com ele na nova banana. A nova banana Polini também é diretamente adequada para a dimensão do pneu 3.50-10, que é usada quase exclusivamente nas séries de corrida. Os pneus habituais do Smallframes com 3.00-10, portanto, é claro que ainda se encaixa.
Coloquei a nova banana original no meu K5 para vocês e fiz alguns testes.
A montagem correu bem. Nenhuma flexão, pressão ou intervenções piores são necessárias para posicionar o escapamento corretamente na scooter.
Os orifícios ranhurados no suporte proporcionam uma margem de manobra significativa para ajustar o sistema para evitar o contato com o pneu e o tambor de freio.
Polini estranhamente afirma que o comprimento do amortecedor deve ser determinado antes de instalar o sistema de escape.
O tamanho mínimo testado dos amortecedores, ou seja, quando o amortecedor é comprimido até o fim, deve evitar que o sistema de escapamento entre em contato com a estrutura.
Os proprietários dos amortecedores traseiros bgm Pro podem sentir-se seguros aqui. Os amortecedores têm o tamanho mínimo necessário e, no caso da série Sport, a altura do amortecedor pode ser ajustada ainda mais.
Gostaria de adiantar que cada motor se comporta de forma diferente e as diferenças podem ser mais ou menos perceptíveis dependendo do processamento. Foi demonstrado que a diferença é mais clara com motores menos potentes ou não processados do que com conceitos um pouco mais sofisticados.
Aqui a nova Polini Banana acontece em um motor que
Regras do ESC classe 5.
O carburador neste caso é um PHBL 24, coletor de admissão Polini membrana, cilindro Polini 133 Racing de ferro fundido. Virabrequim Mazzucchelli Racing.
A carcaça do motor é usinada para a entrada do diafragma e os canais de transferência na carcaça do motor são adaptados ao cilindro. O cilindro e o coletor de admissão permanecem sem usinagem.
Em acabamento de corrida, meu 508 tende a ficar na faixa de 15 cv, dependendo de como me sinto no dia. Portanto, a primeira execução é, em primeiro lugar, para ver se o motor ainda está em boas condições.
Como esperado, o 508 entrega 14.9 cv a 7300 rpm após o aquecimento.
Assim, tudo está saudável e o novo escapamento original Polini está equipado para comparação.
Mesmo na bancada de teste, o torque de partida significativamente maior é perceptível durante o aquecimento. Polini fez um bom trabalho aqui. O que parece diferente no dinamômetro também se reflete no gráfico.
A uma velocidade ligeiramente inferior de 6660 rpm, o novo banana 2022 com 15.5 cv aumenta em 0.6 cv em comparação com o design antigo. O torque máximo, aumentado em 0.9Nm, já está nas 5200rpm.
Em uma comparação direta das duas curvas, o caráter da nova banana 22 pode ser visto. Mais cedo - mais.
Até aproximadamente 7200 rpm, a banana 22 tem vantagem em comparação. Exatamente a área em que um motor com essa potência é movido com mais frequência na estrada. A partir de cerca de 7300 rpm, a banana mais velha parece um pouco melhor e mostra um pouco mais de desejo por velocidades mais altas.
A configuração do carburador não foi alterada entre as duas corridas. Minha suposição aqui seria que, com uma combinação sutilmente menor de jato principal e agulha / tubo de mistura, a banana 22 ainda pode ganhar um pouco na faixa de rpm mais alta.
Mas vou deixar isso para o seu instinto de jogo descobrir.
A Polini fez um bom trabalho desenvolvendo um escapamento muito bom para uso diário, com algumas boas melhorias. Quanto mais fácil de alcançar a posição da mola, a conexão do plugue mais sólida e o suporte facilmente ajustável são positivos. Eu vejo a usabilidade em pneus maiores como uma vantagem adicional. Em termos de ruído, a nova banana é um pouco mais maçante que o modelo anterior.
No vídeo você pode ter mais impressões da nova Polini Banana
Ficamos sempre entusiasmados quando alguém chega com uma grande aventura e vemos com muito interesse como está preparado para esta viagem e ficamos curiosos para saber quais partes suportam melhor o stress. Raramente temos a chance de ver o desgaste de cada peça depois de uma grande viagem.
A aventura de Atze com Vesparicana é um bom exemplo disso. Ele estava com pessoas diferentes naquela época bgm Peças viajaram e depois dessa aventura e anos depois Jan nos visitou em SC para nos mostrar essas peças.
Jan é o mecânico de Atze e sua Vespa Elsi e sabe exatamente quais peças merecem descanso. Como o bgm amortecedorque foi instalado no Elsi. Devido à bagagem pesada, o quadro empenou na área da montagem do amortecedor superior. Como resultado, o reservatório do amortecedor fica em contato permanente com o chassi. Por meio do trabalho do amortecedor e do contato com o inimigo, o amortecedor foi exposto aos anéis de vedação. E se considerarmos que o peso da bagagem era de quase 120kg no início e depois cerca de 100kg eram 10l de gasolina, 5l de água, quase 30kg de ferramentas e peças sobressalentes e o resto eram equipamentos como barraca, fogão, saco de dormir e roupas , tudo isso mais corrosão como um driver. Então fica claro o que aconteceria e enquanto o amortecedor ainda faz seu trabalho, é hora de substituí-lo conforme uma nova aventura se aproxima.
A Vespa Elsi e o piloto Atze merecem um novo amortecedor e muito mais peças para a próxima aventura. Sabemos que os dois estão planejando uma nova e linda aventura pela África, estamos ansiosos para ver como será e vamos mantê-los atualizados. Claro, também sobre os preparativos para a Vespa.
Nossas postagens anteriores do blog aqui:
Depois de 'preparativos im Scooter Center, poderia finalmente começar agora. a Dias Vespa Alp comece muito mais cedo, mas os principais dias são sexta-feira e sábado. Muitas pessoas combinam este encontro de scooter nos Alpes com férias e reservam viagens especiais para as montanhas. Chegamos na quinta-feira para que possamos estar plenamente na sexta e no sábado:
Após o início precoce em Colônia, houve para isso Scooter Center Equipe, após cerca de 650km, uma escala na minha casa em Munique. Fortalecidos por um bom lanche, Platonika e MotoVespa de Maryzabel foram libertados das vans por Alex.
Nas scooters, dirigimos por belas estradas rurais e sobre o lendário Sudelfeld e o Tatzelwurm em um clima de sonho. Em Kufstein, cruzamos o Inn e cruzamos a fronteira com a Áustria. Continuamos além do Walchsee, através dos vales via Saalfelden / Leogang para Zell am See!
Nesse ínterim, Marc e Marcus pegaram as vans para a rota mais rápida para Zell am See. Ficamos maravilhados. nada mal quando o estande já estava montado quando chegamos!
Recebemos amigos e velhos conhecidos de perto e de longe. Como uma equipe, cuidamos rapidamente do resto das pequenas coisas no estande, seguido por uma noite de convívio com boa comida em Zell am See.
Você percebe: nosso fim de semana começou bem! Mas deve ficar ainda melhor:
Decidimos manter o estande fechado pela manhã. Durante este tempo, todos os Vespisti (ficamos muito felizes em ver três Lambrettas) estão nos passeios e queremos encontrar amigos e clientes lá em ação.
Depois de um ótimo café da manhã, as scooters foram abastecidas primeiro. Sob o sol forte, dirigimos juntos para Areit, o ponto de encontro da viagem de hoje para Kitzbühel Horn.
Loucura: um enorme estacionamento cheio de 700 Vespa scooters, Ano de construção desde o início dos anos 50 até hoje - que espetáculo maravilhoso!
Em 8 grupos com um máximo de 100 scooters, foi então tranquilo em estradas rurais e caminhos estreitos até o Kitzbühler Horn. Para alguns, o percurso era puro prazer de dirigir, outros suavam. Também vi pilotos se transformarem em corredores e empurrarem suas scooters por passagens extremamente íngremes.
DICA: Você já sabia a correção de altura para as bandejas do carburador ou caixas de filtro de ar?
Este pequenino Rolha de borracha Se o motor está funcionando muito forte, ele é removido na montanha, em uma altura. Com esse suprimento de ar adicional, o carburador pode aspirar mais ar e, por causa do ar mais pobre em altitude, ele não funciona mais com tanta abundância.
Cuidado: você definitivamente deve começar de novo no vale, caso contrário, a Vespa é muito magra aqui!
Exemplo Largeframe:
Exemplo Smallframe:
O maravilhoso panorama da montanha rapidamente esqueceu as dificuldades do homem e da máquina. Na descida fiquei feliz com meu chassi bgm PRO e o novas pastilhas de freio na minha Vespa T1962 de 4. de Augsburg.
Outros motoristas que estiveram na estrada com uma Vespa GTS hoje me relataram sobre superaquecimento e falha nos freios devido à falta de freios motor no motor automático. Então foi conosco em Scooter Center Também havia interesse no nosso Suspensão do vencedor do teste do bgm PRO e Freios Vespa GTS de Franco e Porco Nero muito grande.
Assim, no início da tarde abrimos o nosso stand e pudemos dar as boas-vindas e aconselhar um grande número de simpáticos condutores de scooters. Muitos também tentaram o nosso sorteio e no final houve um vencedor que não ficou muito longe do resultado correcto. Mas não podemos revelar isso neste momento, porque queremos jogar o jogo novamente com um número semelhante de nozes no futuro. Por exemplo, no próximo fim de semana em Scooter Center Dia Aberto conosco em Bergheim-Glessen, às portas de Colônia.
Hoje tivemos que acordar cedo. O dia estava cheio de atrações e começa com Arrepiot puro:
130 Os modelos Vespa Rohrlenker e Faro Basso “lampe Unten” Vespa, do início dos anos 50, concorrem ao Grossglockner Mountain Prize. É uma oportunidade muito rara, então muitas Vespas antigas para ser admirado em uma pilha. Com o espetacular Le Mans começar em 4 grupos, é possível ver a mistura de emoção, orgulho, ambição e acima de tudo alegria neste desafio nos pilotos.
“Tüte”, um participante do ano passado, me contou como ele teve que empurrar sua Vespa Rally 180 um pouco acima da Glockner!
Como uma máquina lida com isso que tem mais alguns anos sob o seu cinto e menos sob o capô?
Para descobrir, demos a um dos pilotos audaciosos uma de nossas câmeras. Muito obrigado a Marc Schaffnit!
Nosso Marc está na estrada há muito tempo, ele dificilmente poderia ser parado e leva o Grossglockner primeiro com seu Ciao e depois novamente com o Scooter Center Seja Giorni. Outro teste prático para o nosso novo, passou com louvor Bolsas CIAO.
Pouco depois, também vamos para o Glockner, o Chamadas de montanha e quer ser conquistado!
Hoje deve chover o dia todo, o que pra mim com o Pneus esportivos bgm PRO mas não causou preocupação. Tivemos sorte: ficou seco até a tarde, mas estava alto no Grossglockner, mas muito nebuloso e frio. Depois de uma descida divertida, fomos direto para a praça da cidade para cumprimentar a família AlpDays em nosso estande e aconselhá-los sobre nossos produtos.
À tarde começou a chover, estávamos tão absortos em conversas e ocupados em manter nosso estande seco que infelizmente conseguimos um ótimo Show de acrobacias acrobáticas de Vespa por NICOLA CAMPOBASSO esquecidas. O “Concours de Elegance”, uma espécie de show customizado, aconteceu bem no nosso estande.
Enquanto a família Alpdays vinha lentamente ao centro de congressos para participar do programa noturno Música ao vivo, prêmios, homenagens, apresentação de caridade e rifas Para estar presente, partimos para a desmontagem do estande e a arrumação do material com segurança nas transportadoras.
Um grupo Senhoras em dirndls de Waging am See, nos interrompeu por um momento. Uma mudança bem-vinda e muito agradável!
Após o jantar, iremos ao evento noturno. Maryzabel foi contratada imediatamente e teve permissão para dançar com o WURLI WURM.
Na verdade, todos estavam esperando pelo grande sorteio, no qual o prêmio principal foi um rali da Vespa. Parabéns ao sortudo vencedor que ficou muito feliz!
Mas também pudemos dar o prazer e anunciar o vencedor da nossa competição, que agora pode contar com um amortecedor bgm PRO para a sua scooter. Havia também três Scooter Center-Sorteio de vouchers de compras no valor de 200 euros. Mais uma vez, os nossos parabéns aos vencedores!
A noite foi bem curta. Depois do café da manhã juntos, nos separamos novamente: Voltei para Munique com minha Vespa, Marcus ficou um dia a mais para curtir a paisagem com Ciao e Vespa e Maryzabel, Marc e Alex partiram para a jornada de 800km de volta para Colônia / Bergheim .
O Scooter Center A equipe já está ansiosa para o próximo evento no próximo fim de semana: Scooter Center Dia Aberto 2021 no sábado, 18.09.2021 de setembro de XNUMX.
La Mutata GTS 500 já os apresentamos aqui: La Mutata
Björn esteve connosco na semana passada com os dois modelos La Mutata e Ulf, o próprio patrão, insistiu em testar o monstro das 500cc. Ele próprio estava na estrada com no máximo metade da capacidade cúbica das lambretas clássicas e lambretas Vespa, ele era da Desempenho e conforto de direção impressionados!
Freios ainda mais impressionado do que pela aceleração flagrante? Ulf parecia do desempenho de frenagem BREMBO P2 estar particularmente entusiasmado! Mas veja por si mesmo:
Marc de Scooteria e Björn os compara 500 GTS La Mutata Cruiser com a GTS 300 cv. Aqui o teste da Vespa Gts 500 La Mutata com uma comparação de velocidade com a Vespa Gts 300 hpe.
A aceleração de 0-100 km / he o comportamento de tração de 80-120 km / h também foram testados.
O resultado do teste de velocidade foi bastante claro. Divirta-se com o vídeo!
A comprovada embreagem SUPERSTRONG da bgm agora também está disponível para os modelos Vespa GS150 / GS160 e SS180.
Die acoplamento bgm PRO é entregue pronto para instalação. O conteúdo da entrega inclui
Também recomendamos o mesmo Placa de pressão e o cogumelo separador para substituir, disponível aqui em um conjunto prático!
O acoplamento Superstrong GS substitui o acoplamento serial dos modelos GS / SS 1: 1 e normalmente * pode ser usado sem modificações adicionais. O acoplamento está disponível com 22 dentes (como o original) ou com 23 dentes (mais atarracado). Dentes helicoidais para uso com a engrenagem primária de 67 dentes padrão.
O acoplamento Bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube combina:
É a base de qualquer sólido Afinação do motor Vespa. A cesta de embreagem fabricada em CNC tem excelente concentricidade e rigidez torcional extremamente alta. A embreagem Vespa, portanto, oferece comportamento de acoplamento perfeito com um ponto de retificação claramente definido e separação limpa dos revestimentos da embreagem.
É adequado para isso Piloto de turismoque valoriza a alta qualidade, bem como o ambicioso Corredor, aquele acoplamento extremamente resistente e estável procura.
A última geração de embreagens Superstrong agora possui uma nova tecnologia inovadora: Ultralubrificante.
As bombas ultralubas (por meio de furos precisamente definidos e força centrífuga) óleo de transmissão para o perfil do cubo altamente tensionado (entre a cesta da embreagem e o cubo da embreagem) e para os próprios revestimentos da embreagem.
Isso na área da Vespa tecnologia única torna a lendária embreagem Superstrong 2.0 ainda mais estável do que já é. Uma embreagem projetada para durar.
A embreagem pronta para instalar é projetada para uma faixa de potência de até aproximadamente 20PS / 22Nm por meio das molas da embreagem montadas. Molas reforçadas (vendidas separadamente, Mola de embreagem reforçada bgm PRO XXL) expande a faixa de desempenho da embreagem para mais de 40 hp. Ainda é fácil de operar.
O escopo de entrega inclui a embreagem completa pronta para instalar com revestimentos de embreagem bgm PRO Cosa e dez molas BGM PRO XL. Um novo O-ring para a tampa da embreagem e uma nova cunha crescente também estão incluídos.
Também recomendamos um óleo de engrenagem de baixa liga das classes API GL3 / GL4 para motores de alto desempenho, a fim de evitar que a embreagem deslize mesmo sob cargas extremas. Isso também se aplica aos nossos acoplamentos Bgm Superstrong. A especificação SAE30 do óleo do motor antigo corresponde à especificação atual do óleo da transmissão SAE 85W / 90. Recomendamos isso como um lubrificante óleo de engrenagem bgm PRO Street (BGM2025, corresponde à especificação API GL-3).
* Em alguns casos, pode ser necessário retrabalhar a tampa e o braço da embreagem, consulte instruções & Vídeo:
Você também pode encontrar as instruções de instalação aqui: instruções
DICA: Ferramenta Toptul
Temos novos Sacos de ferramentas da MOTO NOSTRA em oferta - e como de costume nessas horas, há uma apresentação do produto no escritório em casa hoje!
Por exemplo, para veículos clássicos e carros antigos que desejam estar em movimento com estilo ao armazenar ferramentas, oferecemos este prático rolo de ferramentas. Claro, eles também vão muito bem com uma Vespa GTS moderna ou uma motocicleta.
Saco robusto para ferramentas feito de tela de cera, um material resistente e repelente de água. A mala de ferramentas possui 5 compartimentos espaçosos com fechos de correr grandes e resistentes. Portanto, a ferramenta permanece onde você a deixou. Os vários compartimentos criam ordem e oferecem acesso rápido em caso de emergência.
Quando enrolada, a bolsa pode ser fechada com segurança com uma alça larga e um clipe resistente e comprimida tão facilmente quanto possível. A bolsa tem três alças e dois ilhós para prender ou pendurar. Disponível em marrom e preto e em breve também pré-embalado com ferramentas específicas do modelo.
Dica: peça também uma sacola para a senhora em casa, pois as sacolas também podem ser usadas com elegância como sacolas de higiene.
Você encontrará a lâmpada de emergência apropriada aqui:
Vídeo da lâmpada:
Você encontrará bolsas correspondentes no Moto Nostra aqui
Bolsas de vídeo MOTO NOSTRA:
Colocar os pés no chão é uma afirmação em si!
Uma confirmação de nossa identidade; Scooter Boys & Girls, Mods, Racers e Travellers saiba que suas ideologias e crenças acabam em acessórios que se tornam símbolos de suas próprias qualidades.
Então faça também Platônica este grande passo depois de estar no ar há meses a preparar-se para a existência de uma Vespa ideal para finalmente tocar no chão da garagem que a dotou de símbolos de segurança, estilo e diversão.
Por sua forte personalidade, Platonika agora tem os mais recentes produtos BGM instalados, confira o vídeo!
bgm ESPORTE PRO Conjunto de amortecedor | bgm7741BKTS
Baseado no chassi da competição, mas sem um tanque de expansão separado e uma taxa de amortecimento fixa. Ideal para uso esportivo diário, mesmo com motores potentes.
Configuração básica muito harmoniosa com um equilíbrio ideal entre esportividade e adequação para o uso diário. Comparado com o chassis de competição, é infinitamente ajustável em altura. Isso permite que a altura do veículo seja ajustada em ambos os eixos. A frente pode ser baixada ou a traseira levantada sem ter que mudar a pré-carga, o que é tão importante para a deflexão negativa da mola. O amortecedor dianteiro pode ser ajustado continuamente entre 240 mm e 220 mm de altura.
O Conjunto completo de pneus -bgm Sport preto matt tubeless bgm pneu e bgm Vespa aro de alumínio | bgm35010SLKB 
Pneus BGM Pro Sport (3.50-10) totalmente montados no aro esportivo de alumínio BGM Pro tubeless (2.10-10)
Jogo de pneus pronto para instalar que consiste no pneu esportivo BGM Pro de primeira classe com um índice de velocidade S (aprovado até 180km / h) e um índice de carga de 59 (243kg por pneu), bem como a liga leve BGM Pro exclusiva roda *.
PNEU
A mistura de material especialmente coordenada com um composto de alto teor de sílica garante excelente aderência em condições secas e molhadas. A carcaça extremamente estável garante perfeita estabilidade em linha reta e excelente precisão de linha nas curvas rápidas. Normalmente os pneus são simplesmente prensados em forma de uma camada de borracha. Os pneus bgm são significativamente mais complexos de produzir e consistem em várias camadas para criar o pneu perfeito que atenda aos mais altos requisitos e tenha a classificação de velocidade mais alta do mercado.
AROS
O aro de alumínio maciço da BGM PRO da FA.Italia economiza cerca de 600 gramas em comparação com um aro de aço PX original. Além disso, há uma economia de peso de cerca de 370 gramas devido à mangueira que não é mais necessária. A massa não suspensa é assim, reduzido em quase um quilograma por eixo. A capacidade de resposta do chassi melhora notavelmente.
DE SEGURANÇA
Com uma dupla chamada "corcunda" na cama do aro, o pneu é sempre guiado com segurança no aro. Semelhante à mais recente tecnologia runflat do setor automotivo, o ar pode escapar lentamente se um objeto estranho (prego ou similar) for inserido sem que o pneu deslize no aro. O veículo para de forma controlada. O aro possui reentrâncias entre os pontos de aparafusamento. O resfriamento do freio é melhorado.
Pinça de freio e suporte de freio bgm Touring | Bgm2506BK & bgm2507LBL 
Pinça de freio Vespa sólida de 4 pistão com fixação radial.
Carcaça fresada CNC de duas peças em alumínio de alta resistência, anodizado.
Com pistões de 4x25 mm, a pinça tem 40% mais área de pistão do que uma pinça convencional de dois pistão com pistões de 30 mm. A relação de transmissão hidráulica é muito melhorada e a força de frenagem (com a mesma força da alavanca) aumentada. Outra vantagem da tecnologia de 4 pistão é o carregamento simétrico das pastilhas, o que significa que elas estão sempre totalmente em contato. A troca da almofada é feita rápida e facilmente com um parafuso prisioneiro. Uma grande vantagem nas corridas. Conexão central da linha de freio.
Você pode encontrar todos os episódios de Platónika aqui: Vespa Platônica
Música no vídeo: Artista: Sunsearcher Título: Ritmo Flamenco Álbum: Sunsearcher Spirit Licença: CC-BY-SA
Conosco, agora você pode pegar de novo Sistemas de exaustão ARROW.
Você pode estar com o nosso Vespa GTS - Custom-Special já percebi que a maioria das scooters personalizadas são de Cafe Racer 69 instalou um sistema de exaustão Arrow. Certamente não é sem razão, a equipe Berlin Vespa Customizer sabe o que está fazendo!
Faça uma foto para você mesmo Scooteria fez um bom vídeo de comparação aqui e compara o escapamento Piaggio Vespa GTS original com o escapamento ARROW:
Giorgio Giannelli fundou a ARROW SPECIAL PARTS em 1985 e construiu com muito sucesso sistemas de exaustão de corrida para competições profissionais. Na área de 4 tempos e 2 tempos, os pilotos ganharam campeonatos mundiais em várias classes com os sistemas de escapamento Arrow.
Enquanto isso, Gianelli traz para as ruas o know-how adquirido nas corridas com a Arrow e oferece escapamentos para a Vespa GTS, por exemplo. O som, acabamento e desempenho o tornam o melhor para muitos Escape para Vespa GTS. Claro, disponível com E-marcação e aprovação!
Em primeiro lugar: já estamos ansiosos para o próximo ano Dias de Vespa Alp em Zell am See (01 a 08. Juni 21) e estão cheios de confiança para poder voltar a celebrar os Alp Days "normais" consigo. Inscrições e informações podem ser encontradas aqui: https://www.the-alp-days.at/
Este ano tudo é diferente. Corona faz isso possível necessário. Como muitos outros eventos, a data de junho foi cancelada. A grande maioria das reuniões de scooters foi vítima da epidemia. Mas então, sob essas condições difíceis, os Vespa Alp Days aconteceram no Dias Alp recarregados Felizmente, a edição ainda está ocorrendo.
Nós de Scooter Center tenho seguido este encontro da super Vespa em Zell am See desde Dias Mundiais da Vespa 2009. Mesmo assim fomos o patrocinador principal e representamos com um grande estande e equipe. Este grande encontro internacional da Vespa foi a hora do nascimento do evento AlpDays seguinte, que aconteceria pela 11ª vez este ano. Naquela Scooter Center é novamente o patrocinador principal e estivemos lá novamente, embora nesta situação especial com uma mini-equipa. O que nós dois pudemos vivenciar nesse curto espaço de tempo foi simplesmente incrível: tudo começou às 9h com o Prêmio Grossglockner Mountain, Eu nunca vi tantos Vespa Rally 180 / 200s em um só lugar. Olhe aqui:
O resultado são 2 vídeos.
Dica: para Großglockner exit filme completo você deve levar 30 minutos. Vale a pena! O percurso da estrada em conexão com a paisagem montanhosa de tirar o fôlego a uma altitude de 2.500 metros tornam a paisagem e o vídeo simplesmente épicos.
Não sei como Nicole e Franz sempre fazem isso com o clima, mas veja por si mesmo!
Temos os populares indicadores LED com luzes dinâmicas MOTO NOSTRA já apresentado a você aqui. Nosso parceiro Cafe Racer 69 também gosta de instalar piscas em seus Conversões Vespa GTS. Não sem razão, pois os indicadores coloridos oferecem um visual exclusivo e elegante. Eles estão em ação GTS running light pisca-pisca espetaculares, eles também se encaixam perfeitamente no design e nas linhas do corpo da Vespa GTS: veja também aqui no vídeo!
Agora existe Youtube um vídeo, que mostra muito bem a instalação simples dos indicadores LED:
Die Indicadores LED Vespa GTS com luz de corrida disponível em Vidro transparente ou preto tingido, individualmente para frente ou para trás e em um conjunto barato:
Os piscas MOTO NOSTRA têm LEDs controlados individualmente e, portanto, geram uma luz de circulação totalmente dinâmica, como a conhecemos de veículos da classe de luxo (por exemplo, Audi A7). O efeito de luz gerado é muito agradável e oferece uma mudança agradável dos indicadores convencionais. Como característica especial adicional, os indicadores dianteiros têm uma faixa de luz de circulação diurna branca brilhante com aparência de plasma. A mesma tecnologia é usada como luz de posição na parte traseira.
Além deste maravilhoso upgrade óptico da scooter e da possibilidade de individualizar seu GTS e assim se destacar da multidão, há outro ponto importante que fala a favor desses ótimos indicadores LED:
Esta nova tecnologia aumenta a largura ótica da extremidade traseira no escuro e a percepção do tráfego rodoviário é significativamente melhorada. Os LEDs brilhantes dos piscas são claramente visíveis à longa distância. A luz em execução também é oticamente melhor capturada do que com um sinal de mudança de direção convencional.
Uma preocupação especial para nós era a qualidade e o ajuste. Com os indicadores MOTO NOSTRA, ambos estão em um nível muito alto e, portanto, uma alternativa de alta qualidade aos indicadores do Power 1.
Além disso, os indicadores Moto Nostra são sempre entregues com adaptadores de conexão. Portanto, não há necessidade de intervir na cablagem!
Claro, os indicadores têm uma marca de teste e são aprovado para uso em estradas públicas (sem necessidade de aprovação da TÜV).
Neste tutorial em vídeo da Vespa, mostramos como nossos faróis LED Vespa PX são instalados na Vespa PX. a Faróis LED MOTO NOSTRA HighPower também pode ser instalado em outros veículos (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally) Faróis LED Vespa PX muito simples.
CONTEÚDO
Transferir PDF
Instruções de montagem para Imprima como PDF
Para a maioria das scooters, o limite com lâmpadas convencionais Bilux é uma lâmpada de farol com 45/45 W. As ignições, que normalmente são de 80 W a um máximo de 120 W, não produzem mais. A luminosidade é medida em lumens abaixo de 400. O farol de LED tem uma luminosidade três vezes maior (1300 lumens). O consumo de energia é de apenas 20 W. Isso corresponde à saída de luz de um refletor convencional de 100 watts. Com um determinado alternador / fonte de alimentação, uma iluminação significativamente melhor pode ser alcançada. Além disso, há mais capacidade para outros consumidores.
Peças usadas neste vídeo:
Faróis de LED com marcação E9 (rua legal) e farol alto / baixo forte. Um recurso adicional é uma luz de posição comutável separadamente. Com um diâmetro de 143 mm, ele também se encaixa perfeitamente no cabeçote de direção dos modelos PX e Cosa, bem como no anel de acabamento da lâmpada de, por exemplo, Vespa Sprint, GTR e Rally.
Luminosidade 1300 lumens Tensão: 12 volts DC (corrente contínua) Consumo de corrente: 1,8A / 1,3A Consumo de energia: 21,5W / 15W / 1,9W Diâmetro: Ø143mm Profundidade do corpo: 54mm (medido a partir do anel do farol sem bojo de vidro) Profundidade geral: 79 mm (medido a partir do anel do farol sem protuberância de vidro com alimentação do cabo)
O farol LED trabalha exclusivamente com corrente contínua, portanto, requer uma bateria ou outra fonte de alimentação equivalente com 12 V DC. A operação com uma fonte de tensão de corrente alternada leva a um defeito imediato.
Por que converter um cárter Vespa GTS?
Neste post também Conversão Vespa GTS temos alguns ótimos exemplos de Custom e tuning para uma Vespa GTS mostrado.
Freqüentemente, são os detalhes que fazem uma renovação bem-sucedida com um conceito geral coerente.
Um detalhe bacana nas scooters Vespa modernas é, por exemplo, um cárter preto. Oferecemos-lhe com o nosso MOTO NOSTRA Cárter um cárter de óleo Piaggio novo e original que fornecemos com um revestimento em pó de alto brilho de alta qualidade. O vídeo abaixo mostra como a conversão pode ser feita com muita facilidade.
Este cárter de óleo GTS é primeiro cuidadosamente preparado para o refinamento e depois processado profissionalmente. O resultado é uma superfície extremamente resistente com uma ótima aparência. A banheira é entregue pronta para instalação, você tem a escolha:
Nota: Não se esqueça de instalar um novo selo -> Selo do cárter de óleo
Uma ótima oportunidade para algo novo também óleo do motor e use um filtro de óleo:
Dica: Oferecemos conjuntos baratos e práticos! a Kits de inspeção estão equipados com todas as peças necessárias para uma inspeção, dependendo da quilometragem e do trabalho de revisão recomendado:
É muito fácil de montar, mas há algumas coisas que você deve ter em mente.
Aqui você pode encontrar um ótimo vídeo da Scooteria, que também está substituindo o cárter de óleo MOTO NOSTRA como parte de sua conversão para GTS 300. Dicas úteis dos profissionais de customização do Cafe Racer 69 com truques para instalar o cárter de óleo Vespa GTS:
Nota:
Veja o vídeo acima. Use os parafusos corretos, reinsira a mola, observe o torque de aperto: Parafusos M6 cárter: 10-14Nm.
Compre o cárter de óleo MOTO NOSTRAA alcofa MOTO NOSTRA está disponível em:
Neste vídeo, Alex apresenta a você o pneus bgm CLASSIC apresenta um pneu moderno com perfil clássico para scooters. Portanto, não deixe o perfil irritar você: à primeira vista, o perfil não pode ser distinguido dos pneus Vespa & Lambretta OEM da década de 60, mas o pneu não é apenas algo para "dirigir até a sorveteria com um veterano" .
Graças ao desenvolvimento moderno de pneus feitos na Alemanha e componentes de alta qualidade, o bgm CLASSIC é um pneu de alto desempenho para todos de vida Ângulos magros, que obviamente também fazem parte de seu Liberação de velocidade de até 150km / h eo Marcação reforçada reconhecer.
Temos dicas para você sobre como montar pneus em um aro separável, como aquele encontrado em uma Vespa ou Lambreta clássica: Montagem de pneu Vespa
O novo Pneus de scooter da bgm!
O motor Vespa - o coração de Platônica - chapéu na última postagem obter o ângulo de controle desejado do virabrequim
Vespa Tuning: Antes que a montagem completa do motor possa ser feita, todo o trabalho que gera os chips deve ser feito. Só então a caixa pode ser limpa.
Na próxima etapa, isso inclui os dutos de sobrecorrente do cilindro no motor.
o BGM177 é projetado de forma que o cilindro também funcione perfeitamente nos canais de transbordamento originais.
Em nosso projeto, no entanto, aproveitamos a oportunidade para adaptar a habitação diretamente. Melhor enchimento do cilindro sempre significa um maior torque possível.
A maneira mais fácil de transferir o contorno dos dutos de sobrecorrente para a carcaça do motor é colocar a vedação da base do cilindro apropriada na carcaça e, assim, transferir o contorno para a carcaça.
A superfície de vedação é melhor marcada com uma caneta de alumínio. Então, com o auxílio da junta da base do cilindro, o Contorno dos canais de sobrecorrente marcado.
O contorno na carcaça do motor é então adaptado com uma fresa. Não é necessário fresar o canal exatamente tão profundo quanto na carcaça do motor original.
o Cilindro BGM 177 é projetado desde a construção básica de tal forma que o pistão oferece uma seção transversal suficiente.
A superfície gerada do canal adaptado pode ser fresada e áspera. Nenhum polimento adicional é necessário. Desde que não haja mais cantos e arestas ásperas, uma superfície levemente áspera é perfeita.
Depois que os canais foram fresados e a carcaça limpa novamente, a montagem continua ...
Usando nosso exemplo pneus bgm Classic mostramos a montagem correta do pneu (aro dividido).
A câmara de ar está sujeita a flexão quando o pneu rola e, portanto, faz sentido causar atrito dentro talco reduzir.
O pó branco reduz o atrito entre a câmara de ar e o pneu e, portanto, o desgaste da câmara.
Uma pequena quantidade de talco é distribuída dentro do pneu e a câmara é preenchida com ar apenas o suficiente para que não se expanda e também seja polvilhada com um pouco de talco.
Antes de instalar a câmara de ar, verifique primeiro se o pneu tem um sentido de rotação especificado pelo fabricante.
Este comunicado esta com o nosso pneus bgm Classic na forma de uma seta no flanco de um pneu e indica o sentido de rotação do pneu durante a condução.
O tubo é então inserido para coincidir com o sentido de rotação do pneu, de modo que a válvula, típica da Vespa, aponte para o lado esquerdo na direção de deslocamento.
Para montar o pneu no aro, o chamado Pasta de montagem uma verdadeira ajuda. Isso significa que o pneu pode ser empurrado muito longe no aro. Isso torna muito mais fácil aparafusar o aro de duas peças.
Primeiro, a válvula é inserida na metade larga do aro e, em seguida, empurrada para dentro do pneu.
A metade estreita do aro também tem uma abertura pela qual a válvula é acessível. Ao inseri-lo no pneu, certifique-se de que a folga da válvula seja congruente com a da metade larga do aro.
Nosso bgm Jantes de aço inoxidável têm parafusos substituíveis. Durante a montagem, certifique-se de que a cabeça do parafuso seja inserida no quadrado para evitar rotação.
As cinco porcas das metades do aro serão transversalmente com 16 - 18 Nm em anexo. Ao anexar, certifique-se de que o mangueira não fica preso entre as metades do aro.
Então o Encha os pneus até 2 bar e verifique se o pneu e a válvula estão corretamente assentados no aro.
Pronto
música: Rene Winkler do nível SC / NXT Função: Primeiro dub 4
Nosso vídeo e blog hoje é sobre como medir o ângulo de entrada, também conhecido como tempo de entrada.
O ângulo de entrada deve se mover em uma certa faixa que é dada em graus virabrequim. Como um ponto fixo, as medições sempre começam no ponto morto superior, ou simplesmente TDC.
A área de entrada é, portanto, dividida nos valores "antes do TDC" e "depois do TDC", uma vez que a entrada é aberta antes do ponto morto superior e fechada após passar pelo ponto morto superior.
Para um motor Vespa com controle de válvula rotativa, os valores de aproximadamente 100 ° antes do OT e 65 ° após o OT resultaram em um bom conceito de passeio.
Para conceitos muito orientados para o desempenho que às vezes precisam operar em uma velocidade mais alta, os valores também podem ser significativamente mais altos. 120 ° do OT e até 75 ° após o OT podem ser encontrados aqui. Os ângulos de entrada devem sempre ser selecionados para corresponder ao conceito desejado. Aqui, o princípio se aplica em favor de uma sintonização simples do carburador e um desenvolvimento de potência homogêneo para tornar a área de entrada tão grande quanto necessária e tão pequena quanto possível, a fim de atingir os valores desejados.
O coração de Platonika a dois tempos deve ser um agregado poderoso e, portanto, a entrada deve estar na faixa de 100 ° aC a 65 ° aC.
Para determinar exatamente o ângulo de incidência, algumas ferramentas e materiais são necessários.
• Carcaça do motor
. virabrequim
• cilindro e pistão
• Manequins de rolamento
BGM PRO- 613912 (25x62x12mm) BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)
• Indicador de mostrador com suporte
. Disco de grau ou dispositivo de medição semelhante
Uma vez que é muito provável que a área de entrada na carcaça do motor tenha que ser usinada para atingir o ângulo desejado, o uso dos chamados mancais de mancal é aconselhável.
Com esses manequins, o virabrequim pode ser removido da carcaça do motor para usinagem qualquer número de vezes, sem que as sedes dos rolamentos do virabrequim ou da carcaça do motor sejam tensionadas a cada vez e sofram desgaste mesmo antes do comissionamento.
Os manequins de rolamento estão disponíveis para todos os tamanhos de rolamentos comumente usados na linha Vespa e Lambretta.
O primeiro passo é inserir os mancais de rolamento na carcaça do motor. Em seguida, o virabrequim é simplesmente inserido nos mancais de rolamento e a carcaça do motor é aparafusada na carcaça do estator usando os parafusos prisioneiros.
Para determinar o TDC, o cilindro e o pistão são necessários. O pistão é empurrado para dentro do cilindro sem anéis para que o trabalho ocorra sem problemas. O relógio comparador é aparafusado ao cilindro com o suporte e o PMS do virabrequim pode ser determinado.
O lado do alternador do virabrequim é fornecido com um disco graduado ou um transferidor digital. Uma grande variedade de opções está disponível aqui. O mais fácil de usar são ferramentas de medição digital, como o Buzz Wangle Indicador que não requer ponto de referência para a carcaça do motor.
Se o virabrequim estiver em TDC, o disco de grau, seja digital ou analógico, é definido como "0" e, em seguida, o virabrequim é girado para iniciar e fechar a entrada. O valor lido no medidor mostra quando a entrada está aberta ou fechada.
A fim de trazer a entrada para o nível desejado, o virabrequim é movido para o valor desejado e a posição da manivela é marcada na carcaça do motor.
Se isso acontecer para o valor antes e depois do TDC, a carcaça do motor pode ser aberta novamente e, graças aos manequins de posição, o virabrequim pode ser facilmente removido novamente.
Deve-se ter cuidado ao trabalhar na área de entrada. As superfícies que vedam a válvula rotativa não devem se sobrepor ao virabrequim em aproximadamente 1 mm nas laterais.
Uma vez que a entrada foi usinada para coincidir com as marcações definidas e o cárter foi limpo de resíduos de usinagem, o virabrequim é reinserido para inspeção.
O dispositivo de medição é então usado para verificar mais uma vez se o ângulo de controle desejado foi alcançado ou se é necessário retrabalhar aqui.
German
German
English
Italian
French
Spanish
Dutch
Portuguese
Polish
Czech
Greek
Hungarian
Japanese