Vespa World Days 2023 com Platónika

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Com a ideia de DVW 23 Visitar a Suíça estava em nossas mentes há muito tempo, mas só decidimos no dia anterior, e Platónika e eu partimos de Colônia para Interlaken para finalmente fazer para que Platónika foi criado: Participar de eventos e contar histórias.

platônico a caminho

Dia 1 a caminho do Vespa World Days 2023

Sendo uma scooter com absolutamente tudo "novo" (2021), não exigiu grandes manutenções, no entanto não é supérflua, pelo menos uma sobressalente, Cerveja, conjunto de trem universal e vela de ignição ter.

Depois do trabalho, às 18h30, parti e depois de cinco horas e meia de estrada e 442 km cheguei a Freiburg para encontrar os Vespistas que estavam na estrada.

E um dos problemas de sair à noite é a falta de luz, mas a faróis de LED fazer uma grande diferença.

freebug
Farol Moto Nostra

Dia 2 Estrada secundária de Interlaken

Já novamente com o Clube do Guerreiro Scooter unidos, decidimos dirigir os 180 km restantes pela bela paisagem até Interlaken.

Superar
Guerreiros Warflet SC
Interlaken VWD
SC no Vespa World Days 2023 Interlaken

DVW 2023

Museu da Vespa

Aqui as joias da coroa permaneceram como uma só Vespa 98 (1946) e um 125 (1947) e o "Serviço rápido“, quem olha para mim Scooter Center lembrei. 😉

O Vespa Gincana é um teste de habilidade que consiste em um percurso com vários obstáculos que devem ser superados no menor tempo possível e foi meu destaque pessoal. que divertido! mas a simpatia e empenho dos voluntários datados Vespa Club Itália são inigualáveis!

Gincana
Museu da Vespa
Serviço rápido

Real Scooterist!

Cada clube tem sua história e tive a oportunidade de conhecer de primeira mão clubes que jamais pensei conhecer: Vespa Club Hong Kong, Rússia, Tailândia e muitos outros onde também encontrei a honra, meu amado Vespa Club Colômbia representar!

L'escadrille des cigognes

A escadrille des cigognes

VESPIPAS

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

Vespa Club Albânia

Vespa Club Albânia

Didier TAP REGISTER HISTORIQUE

Didier TAP REGISTER HISTORIQUE

Vespa Club Colômbia

VC Colômbia e Vespa Club Borinage

clubes de Vespa

Vespa World Club

Vespa World Club – Secretário Geral

Conselho de Administração VC Suíça

Diretoria do Vespa Club Suíça

VC Albânia

Vespa Club Albânia

Seleção da Indonésia

Seleção da Indonésia

Clube Vespa

Vespa Clube Zurique

VC Pordenone

Vespa Clube Zurique

Vespa Club Palermo

Vespa Club Ticino

VC Itália

Vespa Club Itália

Vespa Club Ostend, Bélgica

Áustria Gleisdorf

gts

Vespa fã clube

Vespa Clube Berna

Vespa Club Nápoles

Vespa Clube Loerrach

VC La Côte

Vespa Club La Côte

Escadrille des cigognes

Escadrille des cigognes

VC L'alquila

Vespa Club L'Aquila

Antigo SC vs. Novo SC
adesivos Sc

SC estava lá!

Não poderíamos ir de mãos a abanar à procura de souvenirs, pelo que renovamos a paixão de alguns que nos acompanharam de perto ao longo destes 30 anos e ganharam novos adeptos!

 

Reencontrar amigos, fazer novos amigos, representar a Colômbia pela primeira vez na reunião presidencial, aumentar minha coleção de tesouros e, acima de tudo, estreitar a relação de confiança com Platónika são apenas algumas das muitas experiências de que me lembro.

mas a viagem de volta será cada vez menos divertida. Quase 9 horas na casa da Autobahn. Mesmo tendo a melhor velocidade que já tive! (Eu dirijo quase 120 km/h continuamente) 🤩

Obrigado a todos por esta grande experiência!

Maryza & Platônica!

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Parafuso de ajuste da mistura de ar do carburador Vespa Si

Vespa Carburettor SI vis de réglage du mélange campo aéreo SI Carburettor Dell'Orto & Spaco

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Vespa Conversion vis de reglage du mélange bgm PRO para carburadores SI Dell'Orto & Spaco

Vis o réglage de mélange bgm PRO para a conversão dos carburadores Dell'Orto SI com vis de réglage de mélange hexagonale longue en vis fendue courte. Cete vis de Reglage du mélange d'air a conversão bgm PRO é utilizada para o uso dos carburadores no que diz respeito à disposição da mistura ao elemento hexagonal longo nos motores mais anciens (com os goujons para a montagem do carburador). Il substituir la vis de reglage trop longue sur les new carburateurs Spaco et Dell'Orto SI et permet une instalação sem problemas du carburateur. Grace à la vis plus courte, la cuve du carburateur peut rester d'origine! Convient tous les carburateurs dotés d'une vis de réglage du mélange a hexagone long. (Usado nos modelos PX de 1989 e todos os novos carburadores Dell'Orto/Spaco SI)

Parafuso de ajuste da mistura de ar do carburador Vespa SI bgm PRO, curto- SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

Qual é a regulação do ar-carburante mélange do carburador est trop longue?

De plus, un carburateur est une piece d'usure et parfois il ne suffit pas de le nettoyer, il faut en changer. Surtout si vous voulez un peu plus de puissance et que vous ajustar a configuração de seu moteur, c'est là que vous avez généralement besoin d'un nouveau carburateur plus gros. Vous trouverez ci-dessous les instruções para a instalação do carburador SI. Carburador Vespa SI

Carburador SI para Vespa

Aujourd'hui, tous les nouveaux carburateurs fornecido por SPACO, meme s'il est écrit Dell'Orto dessus. Les carburateurs SI neufs, qu'ils fornecido de Dell'Orto ou de Spaco, sont toujours livrés com um longo bouchon hexagonal (couleur laiton) de réglage du mélange. Les exceptions sont nos carburateurs bgm PRO Faster Flow – mais nous en repairs plus loin.

Problemas com a regulação do mélange d'air trop longue

Pour les puisards de carburateur des moteurs sans oil séparée, cela nous pose un peu de problem, car :

  • le carburateur ne s'adapte plus correctement dans la baignoire
  • si vous le mettez d'une manière ou d'une autre, il n'y a plus de joint en caoutchouc
  • et on y vient times

Tendo em vista a regulação do mélange trop longue, cela ressemble à ceci :

Et c'est comme ça que ça devrait être :

vis de reglage du mélange d'air de la conversão bgm PRO

Maintenant, vous pourriez avoir l'idee de visser l'ancienne vis courte de mélange d'air dans le carburateur neuf. Malheureusement, cela ne fonctionne pas, car les files des nouveaux carburateurs de la Lusso sont différents. N'essayez pas de le forcer, le pas de vis different detruira le filetage fin du nouveau carburateur et rendra le réglage impossível. Le remède est notre vis de conversion : Avec notre vis de reglage du mélange court pour tournevis à fente, vous pouvez résoudre le problem de manière simple, rapide et bon marché.

Achetez la vis de reglage du mélange court ici Achetez la vis de reglage du mélange court ici

carburador bgm Faster Flow

Alternativamente, você pode usar diretamente um carburador bgm Faster Flow si vous en commandez un nouveau de toute façon, ici nous avons déjà fourni la mise à jour maintenant. Les carburateurs bgm sot livrés, pour les models sans lubrificação séparée, directement avec la vis de conversion courte. carburador bgm Faster Flow

Tutorial instalação carburador

Vespa PX tutorial SI carburador bgm assembly Scooter Center

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Banco esportivo bgm PRO Banco esportivo Vespa

Esporte de cerco Vespa bgm PRO esporte de cerco

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Siege de sport bgm PRO “Sport” fabricado pela Nisa Italie

Na base dos programas mais populares “Sport 20” de Nisa, você deve considerá-lo ganhar esporte para les Vespas clássicos no design bgm et avons fait fabriquer le siège par le fabriant de sièges itália NISA en version bgm. O novo Siège Sport bgm PRO está disponível para Vespa Largeframe e Vespa Smallframe e está disponível nas versões deux:

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Siege sport au parece autêntico

O vencedor do BGM Pro Sport é doté d'un magnifique revêtement Alfatex (motif gaufré en relevo) em les côtés et à l'arrière et est également disponível com passepoil gris. Le siege a également un revêtement lisse avec des coutures longitudinais paralelos. Despeje uma superfície impermeável, não é gaufrés et non cousus. Além disso, o BGM Pro Sport rappelle reforçou em sua aparência os chefes de venda clássicos dos anos 70 e transmeteu um estilo de curso legal meme em posição de lançamento.

Assento Vespa esportivo bgm PRO Fabricado na Itália por NISA Assento Vespa

Configurador de Siege Vespa

Vous pouvez également trouver le siege dans le Configurador de cerco central para scooterVocê vais n'avez pas de siege, jetez un coup d'oeil au siege de seu modelo Vespa:

Siege de sport adapté a un use quotidien

Dans la practice de tous les jours, elle est, malgré son look sportif, très agradable à conduire. La banquette est dotée d'un rembourrage en mousse de taille agradable sur lequel même les longues tournées sont agradables. A bosse entièrement rembourrée é uma característica aceitável. Elle oferece um bon soutien lors de la conduite en solo, mais peut également être utilisée comme siège passager en cas de besoin.

Comandante un siege ici

Fermeture magnetique moderno

Outra característica inteligente é a fermeture magnética do banco par un aimant em neodímio extremamente pujante. Cela permet d'ouvrir facilement le banc d'une seule main, tout en assurance une meilleure tenue qu'une fermeture to crochet classique. O principal avanço da tecnologia magnetique est que le banc repose sans bruit sur la plate de montage fournie, qui est fermement vissée au cadre. The magnétique force est si élevée que les personnes non averties qui tentent d'ouvrir le siège suposto que celui-ci est verrouillé.

Qualidade superior – fabricado na Itália

O cadre du banc é feito em plástico ABS resistente e durável. La coverture est agrafée tout autour et donc fixée de manière très sûre et permanente (au lieu d'être simplement collée comme c'est généralement le cas). O quadro está equipado com seis patins em borracha. Cela répartit très bien la charge sur l'ensemble du cadre et donne au banc une sensação de solidité et d'assise complete. O bannière de banc est typiquement Nisa très maciço et solide et donc très résistante. De plus, il est vissé et peut être remplacé (dans le cas très improbable d'un défaut). Vazamento disponível Vespa Smallframe et Largeframe (os modelos Largeframe com capa de tanque (GS160, SS180, Rally180/200 ont besoin du tank plat des modèles Sprint/PX without tank d'huile)

CONCLUSÃO : Placa Belle selle com um look racing mais des qualités touring !

Nota para a versão Largeframe e Vespa PX Despeje les modèles PX, cómoda exclusividade aux versões de reservatórios com cobertura à dobradiça. Ne convient pas aux modèles Lusso / Vehicles avec réservoir d'huile.

Cerco de comando:

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Ferramentas Toptul para motoristas de scooters - ferramentas para reparos e oficinas de scooters

Conselho: outil TOPTUL

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Outil Toptul para os condutores de scooters

Nós avons recebemos uma importante libertação, do tipo que les equipamento TOPTUL très appréciés sont à nouveau disponível.

Ferramentas TOPTUL para condutores de scooters

Scooter Center Loja TOPTUL

TOPTUL fábrica de outils de haute qualité projetado mais de 20 anos e é absolutamente imbatível em uma comparação preço/desempenho. Os produtos TOPTUL não são utilizados como parte das compras feitas na Vespa, Lambretta & Co. e muitas vezes bis e toujours.

À título de exemplo, basta considerar os dentes finos divididos por cliques. A concepção maciça e robusta com 72 dentes permet d'obtenir un piquage de seulement 5 graus (1/72 de tour). Isso significa que o trabalho de parto pode ser eficaz com precisão e sem reposicionamento, mesmo em des endroits très étroits, com um curso de trabalho fraco para o clique. O equipamento TOPTUL responde às normas exigidas pela norma DIN/ISO/ANSI, pelo que está errado. O controle de qualidade interna é muito rigoroso e o expressa, por exemplo, em um protocolo de medição individual em relação ao dynamométrique envolvido na precisão da medição e no componente de declinação. D'après notre propre expérience, nous pouvons recomendor les products TOPTUL à tout “utilisateur intensif de clé à molette” en toute awareness.

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Voici les points forts de la video :

  • Jeu de douilles (boîte a cliquet) -TOPTUL 1/4″- 4mm-14mm + embouts – 49 peças N° d'artigo : GCAI4901

Et il ya toujours of the sympas ensemble, comme celui-ci:

  • Jogo de chaves de fenda -TOPTUL Pro Series- 20 peças Número do artigo : GZC2005
  • Jogo de pinces para anneaux de mer -TOPTUL- 4 pcs Número do artigo : GPAQ0401
  • Jeu de cles Allen -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm – 9 peças Nº do artigo: GAAL0916

CONSEIL: Puisque l'on a alors dans un meme élan tout ce qui est neuf, uniforme et d'apparence attrayante ! Você também pode verificar as recomendações para TOPTUL em Notre Scooter Center Blog: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Todo o equipamento Toptul pour les scootéristes que eles experimentam em notre Loja TOPTUL

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Porta-bagagem Moto Nostra Vespa GTS hpe

Porte-bagagens Vespa GTS HPE avant MOTO NOSTRA

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MOTO NOSTRA porte-bagagens Vespa GTS HPE avant

Il s'agit de notre nouveau porte-bagages inovador para os novos modelos GTS. Com porte-bagages avant MOTO NOSTRA Vespa GTS vous oferecer duas grandes vantagens:

  1. Montagem sem perçage = reversível
  2. Surface d'appui a 90° = bagage profond et phare non couvert

Porta-bagagem Moto Nostra Vespa GTS hpe

Montagem fácil sem perçage

Le porte-bagages est simplement fixé au sommet du pare-brise à l'aide des deux supports et fixé au cadre à l'aide de la plate d'angle spéciale fournie. No exterior, le porteur est soutenu par des tampões en caoutchouc sur le châssis et oferecem também um très haut leve de sécurité. Une foi dépliée, la plate-forme de transport apresenta uma placa de ajuste de ângulo. Cela significa que meme un bagage plus grand peut être transporté sans couvrir le phare. A Nous avons produz o porte-bagages MOTO NOSTRA em três versões:

L'assemblage est easy et se fait rapidement! Nas instruções de montagem vous aideront, elles sont faciles à comprendre et sont incluses avec le produit. Bien sûr, vous pouvez aussi vous Procurer les outils chez nous : loja de ferramentas TOPTUL

MOTO NOSTRA é uma marca de Scooter Center !

 

Selectionnez le porte-bagages HPE ici et maintenantScooter Center Loja

Instruções de instalação no vídeo

Neste vídeo nous vous apresentado notre porte-bagages MOTO NOSTRA avant para os modelos Vespa GTS HPE.

Porta-bagagem FRONT Vespa GTS hpe MOTO NOSTRA instruções de montagem 🔧 ❤

Baixe o manual

Bem entendido, vous pouvez également le télécharger depuis notre boutique. Ou en ce moment meme ici :

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Variador bgm PRO para motores Piaggio Quasar, por exemplo, Vespa GTS

Variador de teste Vespa GTS variador bgm PRO V2

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Le variateur bgm PRO V2 para Vespa GTS en test

Notre bgm PRO Vario para os modelos Vespa GTS é muito popular. Dans cette belle video Marc de Scooteria Teste o variador bgm PRO V2 na Vespa GTS.

“Un réglage bon marché et efficace pour tous les utilisateurs de Vespa Gts 300. Je le compare aux performances du variateur de série sur la Vespa Gts 300 en ville, sur la route de campagne et sur l'autoroute.”Marc, Scooteria

Conclusão do teste

  • Plus sportif : plus rapide et plus haut regime
  • Un regime beaucoup plus élevé
  • Accélération nicement améliorée
  • Des performances beaucoup mais agressivas
  • Sans Bruits Genants
  • +5 km/h vitesse de pointe 125 km/h selon le GPS com jantes 13″ sem discos

 

compre o kit bgm PRO vario ici

Vídeo de teste de variomatik

https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA Variador BGM2311V2

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Variador BGM2311V2

Instalação e montagem: manual Vespa GTS variateur bgm PRO

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Comente o instalador le variateur bgm PRO em uma Vespa GTS?

Instalação de variador bgm PRO V2 na Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc de Scooteria est au Cafe Racer 69 et Micha de l'equipe du Cafe Racer 69 explica em 25 minutos très sympathiques et détaillées ce qu'il faut considere lors de l'installation d'un Vario. Il ya aussi des astuces, comme le fait que vous pouvez rouler avec le bgm Vario sur votre nouvelle GTS l'ancienne GTS vario cover, que beaucoup trouvent plus belle.

achetez le kit bgm PRO Vario kit ici achetez le kit bgm PRO Vario kit ici

Teste variomatico

Vous n'êtes pas encore sûr ? Neste vídeo, Marc testa a variante em detalhes e o efeito do bgm PRO Sportvario durante o teste de condução.

Vídeo de instruções de instalação Varioamtik Vespa GTS bgm PRO

 

BGM Pro Variomatik Vespa Gts 300 – instalação

 

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Vespa GTS 500

Vespa GTS 500

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Vespa GTS 500

Uma Vespa GTS 500 é a revelação dos condutores GTS. Um engenheiro italiano deveria fazer a pergunta e imaginar um modelo de 500cc do GTS, la Vídeo do youtube a eu beaucoup de succès. Chaque année, il ya des especulações sur la question de savoir si Piaggio l'apportera cette année. Aujourd'hui, Björn Dressler, de Berlin, um devancé Piaggio. Avec no projeto “La Mutata”, Björn conheceu Legalment sur la routeses conversões avec apenas 44 CV e 492 cm3. Avant de sortir your portfolio: cette conversion ne se fait pas n'importe comment! Prevê-se que este seja cerca de 4 meses e custe um pouco mais do que isso, pelo que a parte adicional do portento do gene no volume do portefólio é: por uma parte de 15 euros. Marc de Scooteria vous apresentou o projeto “La Mutata”, em uma Vespa GTS 000 convertie, nesse caso

vidéo.

La Mutata Vespa GTS

A conversão d'une Vespa Gts para un Motor Piaggio 500 avec la legalité allemande et pelo menos 39 HP! L'Italy pour "Le muté" - permet des performances de conduite avec a Vespa GTS qui dépassent cells d'une 300. Tous les composants installés, tels que le châssis et les Freins, sot adaptés au couple plus élevé et à la puissance de ponto considerável acumular. Um momento para todos os fãs de afinação de Vespa! Bientôt, il y aura un test de conduite com a Vespa Gts 500 – subscribe-vous à la chaine Scooteria et ne manquez rien!

Técnicas de conversão Données Ajuste GTS

  • Variantes de motores: 459cm³ com 29kw/39cv a 7250rpm e 43Nm a 5500rpm 493cm³ com 30kw/41HP a 7250rpm e 46Nm a 5250rpm 493cc com 32kw/44hp a 7750rpm e 47.5rpm a 5500rpm
  • Vitesse máximo: 148 km/h (regular)
  • Suspensão: 120/70-13 to l'avant e 130/70-13 to l'arrière Suspensão avant par arranjo, por exemplo avec l'amortizador Vespa GTScorrespondente bgm PRO com TÜV Suspensão arrière La Mutata ajustável
  • Freios: Avant Brembo P2 no disco do Frein 255 Arrière Brembo P2 no disco do Frein 240

Afinação VESPA GTS 500 cc

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