As ferramentas não agradam apenas o coração de uma chave de fenda, com a ferramenta certa o trabalho também é mais fácil de fazer.

Ao contrário do mito usual de que você precisa de toneladas de ferramentas especiais para a Lambretta, apenas algumas ferramentas são realmente essenciais.

CATEGORIA ESSENTIALS Não funciona sem eles

Chave Allen bgm PRO 3.5mm

Tamanho incomum e usado para os niples de fixação no câmbio e embreagem. A chave bgm vem com uma prática cabeça esférica. Isso significa que o cabo de câmbio traseiro também pode ser alcançado quando o cabo da embreagem estiver conectado e sem um bloco de controle especial.

 

pêndulo

Extrator do rotor M27x1,25

(A – D, LI, LIS, SX, TV, DL, GP, J, Lui) 
8099000

Extrator do rotor M30 x 1,5

(ignição do local do motor)
8099013

Suporte do volante 2+3 janelas

LI, LIS, SX, TV, DL, GP, Lui, J50-125
8099008

Suporte de volante para volante bgm PRO

LI, LIS, SX, TV, GP, DL com 29cm
bgm2109T

Suporte do rotor Casatronic (ignição IDM) 

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
3332382

Suporte do rotor Casatronic (ignição Ducati

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
3332382D

Extrator de volante e suportes adequados são a única maneira de remover o volante do cone do virabrequim. Isso é necessário para todos os trabalhos no sistema de ignição. Mas também se você quiser ou precisar penetrar mais fundo nas entranhas do motor.

O porta-volante 2+3 janelas destina-se a todos os volantes originais Innocenti e Indian com as reentrâncias correspondentes.

A roda dentada bgm PRO possui um hexágono externo no qual é fixado o suporte correspondente. O suporte é apoiado na porca dos grandes blocos silenciosos para sustentá-lo.

Existem duas variantes da ignição Casatronic, uma baseada na ignição IDM e a variante atual fabricada pela Ducati Energia. As rodas dentadas são bloqueadas com dois ou três pinos na roda dentada com o respectivo suporte.

Embreagem

Compressor de embreagem bgm PRO 

LI, LIS, SX, TV (Série 2-3), DL, GP, J, Lui 
bgm1220TL

Compressor de embreagem

LI, LIS, SX, TV (Série 2-3), DL, GP, J, Lui 
7671359

Suporte de acoplamento 

LI, LIS, SX, TV (Série 2-3), DL, GP 
8099003

Ambos são insubstituíveis. O compressor é usado para aliviar o freio na embreagem Lambretta. Depois de remover o anel, o acoplamento pode ser removido.
A porca da embreagem é apertada com 66 - 74 Nm. Tanto para desapertar como para apertar a porca, o cesto da embraiagem deve ser bloqueado com a ferramenta/suporte adequado.

extrator de tambor de freio

OEM 

LI, LIS, SX, TV, DL, GP             
7676162

CASA LAMBRETA 

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
8099005

BDM 

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
3333402

Em meados da década de 1960, o design do tambor de freio foi alterado. Neste ponto, a Série 2 terá três roscas M7 em vez das duas roscas M6 usadas anteriormente. Isso anda de mãos dadas com o uso do anel de retenção para a porca de capa no eixo principal/tambor de freio. Nossos extratores vêm com parafusos M6 e M7 para manter o extrator no lugar. Se estiver preso ao tambor de freio, o tambor de freio é pressionado pelo eixo principal por meio do grande parafuso central.

A qualidade OEM do extrator funciona, mas não é a melhor em termos de haptics.

A Casa Lambretta oferece a ferramenta em uma bela qualidade de oficina e corresponde à ferramenta Innocenti original.

A MBD otimizou o design original e apresenta recartilhamento na borda externa e uma esfera na ponta do parafuso central. Isso se encaixa no recesso do eixo principal e destina-se a evitar qualquer dano.

Chave de montagem do fone de ouvido MBD

LI, LIS, SX, TV, DL, GP, J, Lui 

A chave MBD para o rolamento do fone de ouvido é perfeitamente adaptada ao Lambretta. O suporte para contra-ataque é separado de acordo com as condições da Lambretta.

compressor de mola de forquilha

OEM 

LI, LIS, SX, TV, DL, GP             
6660212

CASA LAMBRETA 

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
CBL212

BDM 

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
7670992

O compressor das molas no garfo é usado para revisar o garfo. Nem os garfos nem as molas e suas hastes de guia de mola podem ser removidos do garfo sem comprimir as molas. 

Tanto a Casa Lambretta quanto o compressor MB são baseados no design original da ferramenta. Isso às vezes é um pouco difícil de lidar e uma terceira ou até quarta mão amiga geralmente não é ruim.

O design OEM, por outro lado, é aparafusado ao garfo e o manuseio é muito fácil e econômico. Então aqui: recomendação de compra clara para OEMs.

Ferramenta de montagem silenciosa de blocos bgm PRO

LI, LIS, SX, TV, DL, GP

Os blocos silenciosos só podem ser trocados com a ferramenta apropriada e com a carcaça do motor suficientemente aquecida. A ferramenta bgm para isso é uma construção torneada sólida.

TER É MELHOR DO QUE PRECISAR

manga de tração do virabrequim 

LI, LIS, SX, TV, DL, GP             
MRB0012

Ferramenta de remoção do virabrequim -MBD

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
7671543

Ferramenta de tração do virabrequim 

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
CPX231B

É melhor puxar o virabrequim para dentro do rolamento do lado da transmissão. A luva de transmissão original com o parafuso para a roda dentada dianteira pode ser usada para isso.

A manga pull-in é uma versão com comprimento otimizado da manga original e oferece conforto e velocidade ao aparafusar. Em ambas as versões, o virabrequim deve ser fixado (por exemplo, com uma ferramenta de travamento da biela.

A versão Casa Performance é um desenvolvimento bastante engenhoso, no qual o virabrequim não precisa ser bloqueado e o eixo é puxado de forma particularmente suave para o assento do rolamento.

A ferramenta MB ainda é a primeira escolha para a desmontagem do virabrequim. Ele é aparafusado na carcaça do motor e, em seguida, o eixo pode ser simplesmente empurrado para fora do assento do rolamento

Ferramenta de vídeo CP

BUZZWANGLE de Sticky

A ferramenta buzzwangle é uma ideia brilhante do sticky. Um disco de grau digital pode ser fixado nas roscas do extrator do volante usando um adaptador com quatro montagens. Assim, o medidor de ângulo digital é fixado de forma imóvel e tanto o ponto de ignição quanto os tempos de controle podem ser determinados e ajustados com uma precisão de 0,1°.

Adapta-se a todos os modelos Lambretta Innocenti e seus derivados. Assim como na maioria dos modelos Vespa e Piaggio.

É melhor se você apenas assistir ao vídeo

NOVO o vídeo também está disponível com trilha sonora alemã

99,00€

Chave de velas bgm PRO SW21mm/13mm

LI, LIS, SX, TV, DL, GP, Lui, Júnior

A acessibilidade das velas de ignição da família Li não é das melhores. A chave de velas original se encaixa, é claro, mas tem a desvantagem de que remover uma vela de ignição quente pode resultar em queimaduras nos dedos. Com a parte bgm, a vela pode ser facilmente desparafusada completamente à mão após o afrouxamento. E não só isso, um ímã integrado segura a vela com segurança na chave. Não há garantia de dedos queimados aqui.

19,90 €

Suporte de montagem bgm PRO

Lambreta Série 1-3

Substitui o motor para trabalhos de montagem. O suporte de montagem é aparafusado ao quadro através da fixação do amortecedor e do parafuso do motor. A scooter pode então ser manobrada como se o motor estivesse dentro. Adequado tanto para manter a scooter móvel e vertical enquanto o motor está na mesa de operação quanto para configurar a Lambretta após a preparação ou pintura quando o motor ainda não está pronto.

109,00 €

Martelo de rebite para letras

Lambretta A, B, C, LC, D, LD, LI, SX, TV, DL, GP, J, Lui

Todas as letras com alfinetes na parte de trás para fixação podem ser anexadas profissionalmente. Os pinos nas letras devem ser encurtados para que sobressaiam apenas 2 mm. Uma dica importante de Dean do Sticky Manual é perfurar os pinos das letras. Para referência, página 203 Sticky Manual.

8,90 €

Martelo de rebite para trava de porta-malas com rebite

LI, LIS, SX, TV, DL, GP

Todas as letras com alfinetes na parte de trás para fixação podem ser anexadas profissionalmente. Os pinos nas letras devem ser encurtados para que sobressaiam apenas 2 mm. Uma dica importante de Dean do Sticky Manual é perfurar os pinos das letras. Para referência, página 203 Sticky Manual.

11,95 €

Ferramenta de montagem shifter garra bgm PRO 'triturador de bolas'

LI, LIS, SX, TV, DL, GP

O triturador de bolas é uma ferramenta inteligentemente projetada. Com ele, as esferas de mudança e a mola podem ser instaladas de forma fácil e conveniente no eixo principal. Sem esta ferramenta, instalar o shift dog pode ser um verdadeiro jogo de paciência. Simultaneamente, coloque as esferas em posição em ambos os lados e pré-carga suficiente sem ser atirado nas extensões infinitas da oficina pela mola de comutação?

Bolsa de ferramentas sem ferramentas CASA LAMBRETA    

8050083

27,99 €

Bolsa de ferramentas incluindo ferramentas de bordo  CASA LAMBRETA

8050083KT

74,90 €

kit de ferramentas CASA LAMBRETA

LI (Série 1-3)

3331475

Clipe de retenção da bolsa de ferramentas Lambretta    

A cereja do bolo Innocenti de uma bela restauração é o kit de ferramentas original na bolsa certa com fitas Lambretta Innocenti e depois fixado com o clipe de retenção correto.

Uma boa recomendação de leitura sobre ferramentas é a reimpressão do catálogo de ferramentas Innocenti.

Catálogo de ferramentas -SCOOTERPRODUCTS

Lambretta e Lambro (modelos dos anos 1960)     

E como a ferramenta certa é inútil sem saber como usá-la, aqui está a melhor dica de leitura da Lambretta! Desde seu lançamento em 2004, o Sticky Manual tem sido o manual de reparo definitivo para a Lambretta. As etapas de trabalho são explicadas com ilustrações coloridas. Além das instruções de reparo puro, o Sticky Manual também é uma ajuda indispensável para identificar e distinguir as peças.

Livro -Manual completo do Spanner Lambretta -Terceira edição

por Sticky

Graças ao nosso amigo Dean Orton, o Sticky Manual também está disponível em italiano há mais de dois anos: 8100072IT

Atenção!

Observe que Scooter Center permanecerá fechado para inventário em 13 de janeiro de 2023

Telefone direto e Click & Collect na sexta-feira, 13.01.23/XNUMX/XNUMX: não é possivel!

A partir de segunda-feira, 16 de janeiro de 2023, estaremos de volta para você!

Claro que a nossa loja online ainda está disponível para si 24 horas por dia, 7 dias por semana e a sua encomenda será processada rapidamente como de costume:

Aqui você vai direto para o nosso:

 

Por favor, desculpe o inconveniente!

Descubra as dicas que recomendamos este mês ;)

Calendário duplo SC 2023

12 Vespas / 12 Lambrettas

Gepäckträger -Frente Moto Nostra Ciao

 

forros de embreagem bgm 

Vespa de corrida Smallframe

Junta do carburador

para todos os Dell'Orto

Motovespa GT 160

O licenciado espanhol Motovespa SA com sede em Madrid desenvolveu o Motovespa 160 (09C).

Definitivamente um espécime estranho - ignição eletrônica semelhante ao Serveta Lambrettas, mas ainda com conexões de pistão. A carroceria é basicamente um sprint/rally, mas o motor é uma estranha mistura de tecnologia antiga e nova.

A Motovespa 160 é muitas vezes confundida com a Super Sport 180, mas à primeira vista dá para ver as muitas diferenças.

Por fim, a Vespa 160 GT foi uma versão com uma série de painéis laterais e acessórios que a tornaram ainda mais atrativa.

Vistas explodidas aqui

 

Virabrequim BGM Pro

Die Virabrequim BGM Pro para o GT160 está disponível em diferentes versões.

Em geral, a ignição Femsatronic original do GT160 se adapta a todas as versões. No lado da tração, existem variantes para a embreagem GT160 original ou a variante para usar o tipo de embreagem PX.

Todas as embreagens de mola PX 6 e 7, bem como todas as embreagens Cosa e bgm Superstrong podem ser usadas aqui.

A arruela de pressão também é usada em virabrequins com ponta de acoplamento tipo PX BGM6033 e a chave woodruff 9999002 necessário.

Oferecemos ambas as variantes com o curso padrão de 57 mm e como uma versão de curso longo com um curso de 60 mm.

Para os virabrequins com curso de 60 mm, a carcaça do motor deve ser modificada para criar espaço para o olhal inferior da biela.

Como apenas uma pequena quantidade de material deve ser removida aqui com um raio de 0.8 a 1 mm, esta tarefa pode ser facilmente concluída em alguns minutos com uma fresa manual.

Com a variante de curso de 60 mm, o ângulo de controle do cilindro muda.

Típico para o cilindro GT160 são os ângulos de controle relativamente grandes para as portas de transferência em conexão com o ângulo de controle muito curto da porta de escape.

Com o curso original de 57 mm, o cilindro tem os seguintes ângulos de controle:

Rebaixo do pistão 0.5 mm

Ângulo de entrada: 131°

Ângulo de saída: 144 °

Ângulo de transferência: 119°

Saída frontal: 12,5°

Se for usado o mesmo cilindro com curso de 60 mm, resultarão os seguintes ângulos de controle:

Saliência do pistão: 1mm

Ângulo de entrada: 132°

Ângulo de saída: 148 °

Ângulo de transferência: 124°

Saída frontal: 12°

Raros acessórios Vespa cromados originais dos anos 60

Individualizar a sua Vespa e dar-lhe um toque pessoal é um zeitgeist aparentemente eterno que envolve cada Vespa como uma aura. As empresas italianas começaram a desenvolver acessórios especiais desde o início e a comercializá-los com muito sucesso.
Um acessório especial particularmente popular, mas também caro, era a tampa da buzina de alumínio cromado. O visual da Vespa VBB and Co., que já parecia um pouco antiquado no final dos anos sessenta, poderia ter um visual muito mais moderno com a ajuda dessas peças adicionais. O mundo estava em um espírito de otimismo, o primeiro vôo para a lua, tecnologia de foguetes, nada parecia fora de alcance. Ícones de estilo como o Chevrolet Impalla inspiraram muitos designers e divertidas barbatanas traseiras cromadas estavam mais do que em voga.

Vigano aderiu a esta tendência e ofereceu uma peça de individualidade particularmente agradável para a adaptação com a cascata de buzinas mostrada aqui. Replicando formalmente uma grade do radiador em formato mini, a buzina pode ser ocultada, semelhante aos modelos Lambretta contemporâneos. O plástico translúcido pode não ser nada fora do comum hoje, mas no Vigano Kasakde resultou no desejado estilo muito moderno, quase futurista, que atendeu plenamente ao gosto da época, também conhecido como 'Thunderbirds are Go'.

 

Conseguimos obter as cascatas em pequenos números de uma liberação de depósito. Estas são capas de buzina novas/não usadas bem preservadas que mostram sinais de envelhecimento/armazenamento. O cromado tem alguns arranhões ou está ligeiramente manchado. Oferecemos as cascatas em grau A e B.
O A-ware está em boas condições, mas também apresenta pequenas falhas
A coronha B apresenta alguns traços de oxidação ou arranhões mais pesados:

Escopo de entrega e fixação

A cascata é entregue com placa de retenção e perfil de borracha colorida.
A placa de retenção é aparafusada aos pontos de fixação originais da buzina.
As peças de plástico também são aparafusadas à cascata e, portanto, podem ser removidas para limpeza.

Estes bens são por nós vendidos como os denominados NOS (Novo estoque antigo = novo item que está armazenado há muito tempo) marcado. Enquanto os estoques durarem.

uma vez na sua Smallframe o SHB original tem que dar lugar a outro carburador, surge a pergunta pouco antes de ligar o motor pela primeira vez: como aciono o afogador?

Como faço para converter o carburador de um afogador dobrável para um afogador de cabo?

Como conectar o afogador de cabo de um carburador Dellorto PHBH, VHST, Mikuni, Keihin PWK ou Polini CP à alavanca do afogador do carburador Smallframe para?

Muitos carburadores geralmente são fornecidos com o chamado estrangulamento dobrável ou puxado. Para que o carburador possa ser operado com um puxador de cabo, como é típico da Vespa, oferecemos o conjunto de adaptadores certo para conversão para muitos tipos de carburador.

2599091  Dellorto PHBL, PHBH VHST (Loja)

2599098 Mikuni, Keihin e Polini CP (Loja)

 

A alavanca do afogador bgm Pro é adequada para todos os tipos de carburadores equipados ou adaptados com um afogador de cabo.
Devido ao design especial da alavanca do afogador bgm Pro, o cabo do afogador pode ser facilmente desconectado para remover o carburador. Isso economiza tempo e protege suas mãos na sala apertada do carburador Smallframe. Ao usar um niple de fixação, o cabo do afogador não é dobrado toda vez que a alavanca do afogador é acionada e, portanto, é permanentemente durável e seguro contra rasgos. Devido ao contorno adaptado da alavanca, ela não pode mais pular para fora da guia do botão do afogador.

 

A montagem da alavanca do afogador bgm Pro é fácil.

 

Um carburador YSN30 / Dellorto PHBH (YSN8570) serve como exemplo de modelo e para a conversão para um afogador de cabo (Blog)  com o conjunto adaptador de cabo correspondente (2599091 – (Loja).

O cabo universal BGM6445 é usado como cabo de estrangulamento. Isso já tem o comprimento certo para o casco externo em uma Vespa Smallframe para encontrar espaço.

Solte a porca da pequena alavanca interna do afogador com SW10 e certifique-se de que o parafuso não caia na direção da câmara do carburador. Ao remover a alavanca do afogador original, preste atenção na arruela abaulada (3330468W) que fica entre a alavanca do afogador e o suporte no quadro. Isso também será necessário novamente mais tarde.

Passe o parafuso pela placa de retenção por baixo e, em seguida, fixe a arruela de pressão e a alavanca do afogador.

A porca tem uma chamada peça de fixação para proteger contra o autoafrouxamento. Esta peça de fixação pode ser reconhecida pelas marcas nas partes planas da porca. Dependendo do desenho da porca, esta peça de fixação está na parte frontal ou nas partes planas da chave.

Ao colocar a porca, certifique-se de que a parte de fixação da porca esteja voltada para cima, de modo que a parte de não fixação seja aparafusada primeiro no parafuso de estrangulamento.

Primeiro aperte a porca até que a alavanca do afogador ainda possa ser movida facilmente.

O cabo interno é primeiro alimentado através do parafuso de ajuste e do adaptador, primeiro o tambor, e então empurrado através da mola. O cano do trem é pendurado no pistão do estrangulamento.

Ao inserir o pistão do afogador no carburador, certifique-se de que o cano não salte do suporte do pistão do afogador. O adaptador é então aparafusado ao carburador.

O niple da braçadeira agora é colocado na extremidade solta do cabo do afogador e preso a uma distância de 20 mm do ressalto da tampa da extremidade.

Primeiro passe o cabo interno na guia ranhurada da alavanca do afogador e, em seguida, prenda o niple de fixação na alavanca do afogador. Use a tampa da extremidade para puxar o invólucro externo o suficiente (o afogador no carburador é acionado no processo) para que a tampa da extremidade possa ser pendurada na placa de retenção.

Se a folga no cabo do afogador for muito grande, isso pode ser facilmente ajustado usando o parafuso de ajuste no adaptador no carburador. Deve ser mantida uma distância de segurança de aproximadamente 1.5 mm entre o ressalto da tampa da extremidade e o encosto da placa de retenção na estrutura para que o cabo não seja tensionado durante a compressão e os movimentos do motor durante a condução e o afogador não sejam ativado.

Se a folga de segurança necessária do cabo não puder ser alcançada através do adaptador, o adaptador no carburador é virado para trás e o cabo ajustado apertando o niple de fixação.

Por fim, aperte a porca da alavanca do afogador de modo que a alavanca ainda possa ser operada facilmente, mas a força da mola do pistão do afogador não possa puxá-la novamente.

Eu sou Heiko Fröse, proprietário da HT Motors (HTPARTS.EU), nascido em 1980 em Dordrecht, Holanda. Minha paixão por ciclomotores e motos estava lá quando eu ainda usava fraldas, mas ganhou corpo a partir dos 14 anos. Meu primeiro ciclomotor foi um Puch Maxi, que eu gostava de dirigir, mas logo ajustei mais do que dirigi-lo. Não era tanto porque estava sempre quebrado, mas porque eu só queria obter mais desempenho dele.

Os ciclomotores, scooters e ciclomotores manuais que se seguiram nunca conduziram à velocidade de fábrica especificada 😊. Desde os 16 anos trabalhei na garagem dos meus pais ou no quintal de um cliente. Minha base de clientes cresceu por meio do boca a boca de amigos e conhecidos em Dordrecht e arredores, a publicidade na Internet levou a uma base de clientes em toda a Holanda e Bélgica.

Aos 21 anos participei pela primeira vez na corrida de scooter de 150m e imediatamente consegui um 5º lugar. Eu queria ter meu motor e cilindro ajustados e fui até Freddy Koopmans com minha história de ser o mais rápido da Holanda. Ele então disse imediatamente que isso não era viável.

Deixei minhas coisas e nos dias seguintes fiquei pensando que segundo Freddy não era viável. Mas eu queria tanto que peguei minhas coisas e comecei a me “afinar”. E assim começou na mesa de centro do meu apartamento de 40m2 com a conhecida Dremel.

Claro que nem tudo aconteceu por si só, mas nos anos seguintes desenvolvi cada vez mais conhecimentos e habilidades, que eu e mais tarde meu piloto e bom amigo Henk van den Heuvel (Henk from the Hill DSSC) usamos para conquistar muitos títulos e recordes com o sprint de scooter venceu.

Nos anos que se seguiram, a empresa cresceu com clientes em todo o mundo. Em 2018, a HT Engineering começou a mudar de ajuste, revisão e manutenção para o desenvolvimento e produção de maxiscooters, ciclomotores e peças de carros clássicos. O foco é principalmente na produção de Produtos de qualidade plug and play para a estrada, tudo feito na Holanda.

Agora, 4 anos depois, descobrimos que a maioria dos nossos pedidos vem do exterior e não mais da Holanda, onde estamos baseados. Principalmente clientes da Europa, principalmente da Alemanha, Itália, Reino Unido, Áustria e Espanha, mas também da Nova Zelândia, Estados Unidos, México, Aruba, Bonaire, Curaçao, St. Maarten etc.

Fabricamos peças torneadas e fresadas CNC em série para clientes e colegas no país e no exterior, embora queiramos nos concentrar cada vez mais nas vendas business-to-business a partir de 2023.

Além de alguns outros provedores internacionais, isso também tem Scooter Center nossos produtos nos deles Webshop acrescentou.

gostaria de te agradecer por isso Scooter Center e especialmente para Michael, Daniel, Alex, Uwe e Frank!

Atenciosamente,
Heiko

idéias de presentes de natal

A época natalícia chegou oficialmente ao Scooter Center e as decorações não tardaram a chegar.

Toda a equipa trabalhou em conjunto para decorar a árvore de Natal e alguns sugerir produtosque qualquer scooterista aproveitaria esta temporada de férias.

Se você não sabe o que dar de presente, aqui estão algumas de nossas recomendações:

lata de óleo Castrol

Tapete de óleo “Saubermann”

tanque de gasolina

maleta de ferramentas

estojo de primeiros socorros

Taschenlampe

pasta para lavar as mãos

Óleo “bgm PRO STREET”

Limpador de motocicleta

colete de segurança

Copo medidor de óleo

Calendário de shows personalizados 2023 (Vespa / Lambretta)

copos

Chaveiro

pneus de inverno

O todo Scooter Center-A equipe deseja a você um ótimo Natal e tenha um bom tempo com seus entes queridos!

 

O Woodlost Cannonball Classic Scooter Run foi realizado no fim de semana de 26 a 29 de maio no sul da Suécia.
Foi organizado por Lambretta Club Malmo e tivemos um total de 71 participantes divididos em 30 equipes.

Em vez de apenas velocidade pura, o conceito desta vez era ganhar pontos. Os participantes tiveram que navegar de forma inteligente, com bom desempenho em postos de controle tripulados e fornecer respostas corretas em pontos de controle não tripulados.
Parabéns a equipe “O que é normal então?!” com Isa e Erk Westberg, Morgan Strandberg e Jörgen Larsson que após dois dias de pilotagem e performance foi a equipe que voltou para casa com a vitória, a glória e o prêmio do desafio.

Um grande obrigado a todos os que contribuíram este fim de semana e um grande obrigado a Scooter Center pelo seu apoio.

Olaf Fransson
Presidente Lambretta Club Malmo

Fotos por @lambrettapics

Atenção!

Observe nossos diferentes horários de funcionamento e disponibilidade para 02.12.2022 de dezembro de XNUMX:

Linha direta de telefone e Click & Collect

Sexta-feira, 02.12.22 de julho de XNUMX: 09: 00 - 16: 00

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A passos largos nos aproximamos da nossa “sexta-feira vermelha” - de 25.11. até 27.11

A passos largos nos aproximamos da nossa “sexta-feira vermelha” - de 25.11. até 27.11. lá com o código “REDSC22” 10% de desconto no carrinho de compras na loja - talvez seja o momento certo para começar a pensar na temporada de 2023 e estocar as peças de reposição e atualizações certas.

Basta inserir o código do voucher no carrinho de compras e o desconto será concedido a você!

O BBT V2 é um desenvolvimento adicional do conhecido sistema de escapamento Big Box Touring. Durante a revisão, atribuímos grande importância à representação do espectro mais amplo possível de conceitos de motores utilizáveis.

O nosso protótipo percorreu mais de 3000km para garantir que o produto final cumpre o que promete.

Ele foi conduzido em um bloco Rally200 Femsatronic original (não processado) com eixo padrão e Malossi 210 Sport ao sair da caixa.

Em nossos testes, o motor desenvolveu pouco mais de 17 cv. Devido ao maior desempenho e maior torque, um primário BGM 23/63 de dentes retos é instalado (3% mais longo que o padrão). A placa de base do Femsatronic foi retrabalhada em um furo longo para poder ajustar a pré-ignição de 24° fixos antes do PMS para 18° antes do PMS. A borda squish conforme especificado pela Malossi com 0.9 mm e o filtro de ar sem perfuração / processamento.

Sentada na Autobahn, a scooter corre a uma velocidade reproduzível de 120 km/h (segundo o GPS), correspondendo a 7000 rpm com 16 cv adicionais ao volante.

Neste gráfico mostramos o BBT2 (azul) comparado a um Polini Box (vermelho), medido em terceira marcha:


O coletor, o contorno das conchas de escape, a câmara do amortecedor e o diâmetro selecionável do tubo de escape são as alterações feitas em detalhes.

O próprio coletor foi modificado no curso e para aumentar o desempenho e as novas conchas de escape foram otimizadas para maior distância ao solo.

Na câmara de amortecimento foram adicionados componentes para conseguir uma maior rotação e um aumento do binário.O tubo de escape pode ser adaptado à cilindrada e à velocidade do respectivo motor removendo uma peça de encaixe.

O tubo de escape com peça de encaixe (d = 18 mm) é adequado para motores orientados para turismo, como por exemplo Esporte Malossi, Polini 210/211 e Quattrini 232

Depois de remover a peça plug-in, o novo BBT tem um diâmetro de tubo de escape de 20 mm Quattrini 244-252 e Malossi FCM muito bom e também oferece significativamente mais potência e velocidade sem influenciar muito termicamente os motores.

Em resumo, o BBT V2 atinge mais em toda a faixa de velocidade do que a versão anterior nos conceitos atuais do motor.

Além do meu dispositivo de direção diário, o Platonika de Maryzabel também precisava ser usado para experimentos.

Você pode ler sobre o equipamento exato do Platonika com nosso cilindro bgm177 aqui no blog link para blog

Aqui está a comparação no motor do Platonika:

Meu passeio diário, equipado com um Malossi Sport 210, Definir primário incl. embreagem, Pinhão da embreagem
+ primário + repki
t
 e através de uma membrana com um YSN30 carburador link para o blog: carburador YSN30 https://blog.scooter-center.com/fast-30-mm/   )
ventilado, este motor representa uma máquina de tração da geração atual.

Curso alterado - o coletor fica mais próximo do corpo do escapamento e é adicionalmente suportado por um suporte

Dependendo do conceito do motor, a peça plug-in pode ser retirada

O BBTV2 já está disponível para PX80, PX125, PX150 e similares, bem como PX200 e Rally200: https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=bbt2

É sempre bom encontrar amigos e foi quando Scooter Center-Equipe do EICMA 2022 O caso. Seguem algumas notícias que nos chamaram a atenção:

Novos modelos de Vespa

A Piaggio orgulhosamente apresentou os novos anos modelo 2023, que conquistarão muitos novos fãs com alguns recursos novos, visíveis e invisíveis. 
O modelo mais proeminente é, obviamente, o GTS300.
TECNOLOGIA
Já podemos adiantar: Conduz melhor do que nunca! A Piaggio finalmente se dedicou ao assunto do chassi e agora o tornou muito mais estável e ativo. Isso é acompanhado por uma nova suspensão da roda dianteira, incluindo um novo fornecedor para os componentes de freio. Nissin do Japão está agora a bordo aqui e é responsável por um atraso condizente. O amortecedor dianteiro dos modelos GTS difere novamente dos modelos anteriores, o que nos leva ao terceiro estágio de evolução. Curiosamente, a Piaggio manteve o tipo de garfo/freio anterior para os novos modelos GTV (reconhecível pelo farol no para-lama). De acordo com o espírito dos tempos, um sistema de acesso sem chave foi agora lançado nas plataformas GTS/GTV. Com isso, a chave convencional é a história. Foi substituído por um transponder puro (chaveiro) que pode ser usado para dar partida e destravar o veículo ao se aproximar por meio de um botão giratório na posição da antiga trava mecânica da direção. O motor corresponde ao motor Euro5 que já é conhecido dos anos modelo anteriores. Os modelos geralmente conhecidos como HPE, que trouxeram um aumento decente de desempenho em relação aos modelos Euro4, são usados ​​inalterados, ou seja, com potência máxima (23,8 cv a 8.250 rpm), nos modelos 2023. 

EXTERIOR/VISUAL
Externamente, os novos modelos GTS só podem ser distinguidos dos modelos do ano passado com um olhar treinado. No entanto, Piaggio quase não deixou uma parte intocada, de modo que o termo facelift neste momento não faria justiça ao esforço de Piaggio. O recurso de identificação clara do GTS300 Bj.2023 são as unidades de comutação separadas do guidão e a luz da placa levemente exposta. A conhecida divisão em GTS, GTS Super, GTS SuperSport e GTS SuperTech foi mantida. Enquanto as três primeiras versões são mais para serem entendidas como variantes de cores, os modelos SuperTech também se destacam tecnicamente com um grande display TFT em vez da paisagem clássica de instrumentos. Para não perder o contato em tempos de comunicação constante obrigatória, a Piaggio oferece seu novo sistema de conectividade MIA como opção. Uma concessão para ativar novos públicos-alvo e dar mais caraterísticas à classe de veículos, afastando-se da finalidade de um puro meio de transporte. Certamente uma boa ideia poder colocar os modelos GTS de forma ainda mais completa e abrangente no mercado. 

Vespa 946 10° Aniversário

Os famosos modelos 946 também foram apresentados com uma nova roupagem. Sempre concebido menos como tecnologia e mais como portador de imagem, o 946 é ao mesmo tempo extrovertido e uma homenagem à própria história da empresa. O fato de que, com os modelos 946, a Piaggio se afastou muito da ideia original do veículo simples, mas robusto, não é um problema aqui. Pelo contrário, o 946 encarna aquele arquétipo de scooter que qualquer criança pintaria. Isso é mais do que qualquer departamento de marketing de outros fabricantes ousa sonhar. Apropriadamente, a Piaggio mergulhou o 946 em um belo tom de verde que está distante da primeira pintura dos modelos de mais de 70 anos atrás. Em contraste com os modelos GTS, os modelos 946, portanto, apelam mais para a sutileza artística, para quem um conceito de veículo individual significa mais do que explicitamente um bom desempenho de direção. Por esse motivo, a Piaggio ainda não deu aos modelos 946 uma opção sem chave, mas ainda conta com a boa e velha tecnologia de chave. Para compensar, tem um display LCD moderno e um farol de LED. Os modelos 946 são oferecidos com 125cc e 150cc.

 Vespa GTV

Os novos modelos GTV passaram por grandes mudanças visuais que seus irmãos GTS. A carenagem do guiador, bem como o próprio guiador, foram completamente redesenhados. Juntamente com o banco esportivo, incluindo a nova capa de plástico (aparafusada/removível) e as listras decorativas, é oferecido um belo visual nostálgico de corrida, quase esportivo retrô de fábrica. Com o garfo da roda dianteira, a Piaggio ficou com o tipo produzido anteriormente para que também se encaixassem as peças de retrofit (amortecedores) já disponíveis para esses modelos. No entanto, o keyless go também já está a bordo aqui e torna o GTV um viajante confiável e fácil de usar com um toque de vanguarda. A conexão USB, os faróis de LED e o velocímetro digital completam perfeitamente a imagem do velho moderno.

GTS Supersport 300 HPE ABS ASR

Novo especialModelo: Primavera Color Vibe 

Os modelos especiais de vibração de cor dos modelos Primavera impressionam com uma aparência moderna que a Piaggio criou com um truque simples, mas muito eficaz. Uma linha de veículo completamente diferente é implicada por um tom de cor decorativo aplicado horizontalmente, que contrasta deliberadamente com o resto da pintura do veículo. Isso faz com que os modelos Primavera pareçam muito mais esportivos e agradáveis. Anexado ao lado, o deslocamento do motor também é um bom truque. Os modelos de vibração de cor estão disponíveis nas versões 50cc, 125cc e 150cc.

Vespa Primavera Color Vibe 125 i-get ABS 

Pinasco

A Pinasco continua ocupada e sempre inspira com novos produtos. O mais recente sucesso é o cilindro de 244/252cc que foi projetado para uma carcaça de motor padrão. Sem dúvida, o já lendário Quattrini M244 foi a inspiração aqui, com seu enorme sucesso em 2015 ninguém esperava teria; Muito caro, muito exclusivo. Pinasco agora também se atreveu a interpretar o tema da capacidade cúbica máxima para a carcaça da série. Aqui também é usado um cilindro que não tem mais uma base de cilindro que tem que mergulhar na carcaça do motor. Isso permite que o tamanho do furo do cilindro seja aumentado para 72 mm (série 66.5 mm) sem ter que retrabalhar a carcaça do motor. No entanto, um virabrequim com uma biela significativamente mais longa (série 130 mm vs. 110 mm) é absolutamente necessário para isso, pois os canais estão localizados significativamente mais acima no cilindro. Uma grande diferença para o cilindro Quattrini M244 é o controle de admissão. O cilindro Pinasco possui uma grande entrada de cilindro que é acionada por um coletor de admissão com membrana. Isso o torna completamente independente de um controle de admissão através da carcaça do motor. A Pinasco oferecerá virabrequins correspondentes com curso de 60 e 62 mm. O comprimento da biela é de 130 mm. Segundo Pinasco, se for utilizada uma carcaça do motor Pinasco, não há necessidade de girar o cárter para os virabrequins. Esta etapa só seria necessária para carcaças de motor Piaggio originais.

Novo kit de cilindros PX200 252cc 

O cilindro com saídas laterais também é mostrado aqui. Estes são provavelmente omitidos na produção em série.

Pistão 72mm de diâmetro

Campainha de embreagem para Ciao/SI

Kit de cilindros para Honda SH300

Carcaça do motor Pinasco Smallframe

Agora com um padrão de furação múltipla adequado para muitos cilindros 'fora da caixa'

Pinasco Eureka

Uma característica especial no estande da Pinasco foi o kit E-conversion para a Vespa, apelidado de Eureka Smallframemodelos.
A solução patenteada pela Pinasco prevê a substituição apenas do virabrequim e do cilindro. O cilindro é substituído por um motor elétrico com eixo de saída vertical. A substituição do virabrequim, por outro lado, absorve a potência do motor por meio de engrenagens retas e a transmite convencionalmente para a embreagem. A scooter pode ser operada como de costume (acoplamento, deslocamento, aceleração, uhh, fornecendo eletricidade).

Polini

Nova ECU para GTS 300 Euro 5

A Polini oferece um novo kit de cilindros incluindo unidade ECU para os modelos GTS300 Euro5. Com isso, a quantidade/tempo de injeção pode ser ajustada dentro de um determinado quadro para a situação de instalação (exaustão modificada, filtro de ar, etc.) simplesmente ajustando um potenciômetro.

Novo escape Vespa Sprint

A Polini agora também oferece seu popular sistema de escapamento 'original box' para gerações de motores mais antigos, como o Vespa Sprint. Nesses modelos, o escapamento é fixado apenas em um parafuso no bloco do motor. Polini modificou e fortaleceu o suporte. O tubo final também foi alongado. Isso parece ser menor do que em sistemas convencionais. Assim que tivermos os novos sistemas no programa, mencionaremos esse detalhe na loja. Também não está claro se o suporte principal dos modelos Sprint pode dobrar sem impedimentos. Um ponto de crítica muitas vezes expresso dos sistemas Polini anteriores que foram usados ​​nos modelos Sprint/Rally. Aparentemente a Polini oferece apenas o escapamento modificado para os blocos de motor pequenos (125-150cc).

 

Dell'Orto

Novas Lambretas

A Lambretta celebra o seu 75º aniversário na EICMA 2022. Apresenta-se com uma gama moderna em diferentes turnos e cores trendy.

Lambreta G350 Especial

Lambreta X125

Lambreta V Especial

Italjet

Scooter Desportiva Dragster 500 GP

A Italjet apresentou pela primeira vez ao público seu novo modelo GP500 e mostra que motocicletas e scooters estão cada vez mais próximas. Um 450ccm completo com 43 hp e um pedal de seis velocidades foram combinados com uma estrutura bruta de aparência muito atraente, incluindo carenagem típica de scooter e, para a gama de serviços, pneus bastante pequenos. Segundo a Italjet, o GP500 deve ser rápido a impressionantes 185 km/h. Para nós, um verdadeiro cracker que certamente poderia assumir o legado do Gilera Runner 180.

 e mais algumas belezas italjet

Descubra as dicas que recomendamos este mês ;)

Conjunto de variadores

bgm PRO para Vespa Primaverabgm PRO Multitool V3.0

jogo de trem -bgm ORIGINAL

Luva interna PE - Piaggio Bravo

camiseta, homens

Meia e meia no bar

 

Livro - Lambreta DL/GP 

história, modelos e documentação - por Vittorio Tessera

SUAVE NA ESTRUTURA E NÃO MAIS RACHADURAS NA PLACA DE EXECUÇÃO

Um estribo rachado pela dobra constante e descontrolada do suporte principal é algo que todos queremos evitar.

Suporte central -BGM PRO Soft Stop

O suporte principal Soft Stop vem com placas de suporte especiais, o que significa que não há mais contato entre a base do suporte e o estribo - rachaduras na área do estribo são coisa do passado e a estrutura também está protegida.

NOVA Versão V2

O batente suave está agora disponível com um batente ajustável, a linha permite ajustar a altura em que o suporte principal pode dobrar.

PARAR DE BORRACHA:

Quando as coisas boas ficam ainda melhores!

Vespa Largeframe (10 ″) Chrom BGM4950N

Vespa Largeframe (8 ″) Chrom BGM4970

Vespa Smallframe Chrom BGM4960N

Vespa Largeframe (10 ″) Preto BGM4951N

Vespa Largeframe (8 ″) Preto  BGM4971

Vespa Smallframe Preto BGM4961N

Vespa Largeframe (10 ″) galvanizado BGM4952N

Vespa Largeframe (8 ″) galvanizado BGM4972

Vespa Smallframe galvanizado BGM4962N

Descubra as dicas que recomendamos este mês ;)

CDI-BGM ORIGINAL

Vespa ET4 (ZAPM0400 - para veículos sem imobilizador ou para converter) Piaggio Sfera 125 RST (ZAPM01000), Liberty 125 (ZAPM011000), Hexagon 125 4T (ZAPM15000), Aprilia Mojito Retro 125 (ZD4PM - Piaggio Motor)

bgm PRO Multiferramenta V3.0

Extrator -M26 x 1,0 (interior) + 28×1,0 (exterior)- (tipo extrator de embreagem Vespa Smallframe / Extrator de volante Vespa, Piaggio 125-180 ccm 2 tempos) + compressor de embreagem

farol de LED

 19 LEDs McShine LES-193

Livro - SCOOTERBOYS a tribo perdida

por Martin 'Sticky' Round - 192 páginas capa dura

Disco de grau

POLINI - Alumínio - Preto

Festa e corrida de arrancada DBM em Bremen a partir de 30.09. – 02.10.2022 

 

Sábado de manhã, 07h30. A fina garoa borrifa nos rostos das oito figuras cansadas que se arrastam pelo aeródromo de Karlshöfen, ao norte de Bremen. A última noite está nos ossos de todos. Muito pouco sono, muita festa. A euforia da sexta-feira ensolarada se foi. A garoa, entretanto, transformou-se em chuva forte.

 

Mas algumas horas depois está de volta, a euforia. Os primeiros convidados chegam. O paddock está se enchendo. Amigos são bem-vindos. As primeiras conversas sobre gasolina acontecem. Agora, o mais tardar, as chaves negativas se lembrarão por que se submeteram a essa dificuldade. A noite de sexta-feira já mostrou que somos de alguma forma uma grande família. O petisco com uma deliciosa bebida gelada e carne da brasa deixou alguns muito felizes na sexta-feira.

 

Para hoje, no entanto, é importante se concentrar e dirigir 201m em linha reta o mais rápido possível. Pouco depois das 10 horas, as corridas de qualificação do Campeonato Alemão de Rolos de Estanho (DBM) começam quase na hora. A chuva parou agora e a rota é transitável até certo ponto. Felizmente, a pista de um aeroporto está em melhores condições do que muitas estradas alemãs. As primeiras scooters são aquecidas. O aroma típico de 2 tempos está no ar.

Os novos regulamentos do DBM estipulam que na qualificação todos podem conduzir contra todos os outros. Os tempos de condução são atribuídos às classes em que o condutor se inscreveu. Os organizadores e auxiliares do DBM digitam incansavelmente os dados nos laptops. As perguntas são esclarecidas e improvisações são feitas quando o sistema de cronometragem entra em greve por um curto período de tempo. Mas sem os membros da organização do DBM e os voluntários, tal evento não poderia acontecer. Sábado mostra mais uma vez o quão diverso é o cenário dos motoristas de patinetes. Sim, essa corrida de arrancada não é para todos. Mas também faz parte da cena. E essa parte é novamente apoiada e mantida viva por patrocinadores, como Clássicos Voadores de Hamburgo, o celeiro de 2 rodas de Bremen e do Scooter Center de Colônia!

Felizmente, o resto do sábado foi em grande parte livre de acidentes e dentro do cronograma. Felizmente, além de uma colisão entre dois pilotos no paddock durante o aquecimento, o evento permaneceu livre de acidentes. Infelizmente, sempre há pancadas de chuva fortes e curtas. Mas estes não podem mais estragar o clima. A tenda do catering fica ainda mais cheia e os convidados reforçam-se com salsichas, batatas fritas, Knipp ou waffles.

As corridas finais das aulas individuais começam pontualmente à tarde. Agora, apenas os pilotos que se inscreveram e se classificaram para a respectiva classe competirão entre si. Os primeiros vencedores estão todos radiantes. Agora só falta o “melhor de tudo”. Quem marca o tempo mais rápido de todos? A resposta: Philippe Mittelberger com 8,26 segundos!

Os troféus para todos os vencedores dos lugares 1 a 3 foram então apresentados durante a noite. A noite de sábado aconteceu nas dependências de uma velha escola que os minus-chaves haviam alugado junto com o campo esportivo associado. Um ou outro motorista estava mais do que feliz por poder desfrutar de um banho quente aqui depois de um dia frio tão extenuante e úmido antes de entrar na pista de dança. Aqui toda a noite podia ser celebrada, bebida, comida e petiscada. Foi muito bom poder experimentar uma atmosfera tão descontraída e amigável.

Neste momento, o Minusschrauber gostaria de agradecer de coração a todos os ajudantes, a todos os convidados e principalmente aos patrocinadores. Sem vocês, este evento não existiria mais.

Espero vê-lo na próxima corrida de arrancada ou apenas meia hora depois do bar.

Sua chave de fenda menos Jörg

 

Imagens de: www.bildwerk-lange.de

Challenge Scootentole – corrida de 10h em Magny-Cours, Nevers (F)

A última corrida de longa distância da temporada aconteceu em Magny-Cours no último fim de semana. Scootentole convidada para a corrida de 10 horas no 'PISTE CLUB', uma pista de corrida de 2,53 km ao lado da conhecida pista de GP. Tal como em anos anteriores, seguimosProjeto PAULO“ – junto com outras 40 equipes de corrida de toda a Europa – seu convite, porque o título do ano passado tinha que ser defendido!

Apesar de alguma turbulência no período de preparação - devido ao adiamento de datas por parte do organizador e ausências de pilotos por doença - conseguimos finalmente vencer duas equipas com quatro pilotos cada na classe SP1 ("Smallframe Proto") para nomear:

equipe 1 composto por Romain, Felix, Wolfi e Thomas foi com o 40 cv forte Piloto M200 V50 (#6) no início,

equipe 2 com o Falc-PK (#176) com cerca de 28 cv, dirigido por Volker, Markus, Julia e Dennis, que também era o chefe e principal mecânico de ambas as equipes (o que deve levá-lo ao limite). Mas desde o início...

Depois de uma longa viagem e uma curta noite em uma - digamos assim - "aconchegante" casa móvel para 10 pessoas, no sábado, um dia antes da corrida propriamente dita, houve preparação, treino e qualificação. Infelizmente, Peter não mostrou misericórdia, uma e outra vez derramava como baldes. Com as posições 6 e 19 no grid após a qualificação e a esperança de condições mais secas no dia seguinte, as coisas pioraram no início da noite porque o dia seguinte deveria começar cedo!

Felizmente, o dia da corrida começou muito mais seco do que no dia anterior, então decidimos não usar pneus de chuva. E então finalmente começou! O tiro de largada foi disparado às 8.45hXNUMX. Em slicks com a estrada ainda molhada, Wolfi e Markus dirigiram confiantes no primeiro stint. A pista secou gradualmente, o que levou a tempos de volta cada vez melhores – até que a primeira corrida foi interrompida após cerca de três horas. Um grave acidente de um piloto de outra equipe manteve a equipe de resgate ocupada por um longo tempo, com todos os pilotos presos atrás do carro de segurança.

 

 

Neste ponto, o Time 2 estava de volta à caixa com seu PK. O motor parou durante o terceiro stint. A causa foi encontrada rapidamente: a perda maciça de dentes na roda dentada da embreagem nos deu um intervalo de quatro horas, durante as quais Dennis, Volker e Markus desmontaram o motor para procurar os dentes perdidos. Cito o vizinho Robert: "Às vezes você é o cachorro e às vezes a árvore"...

Enquanto isso, a corrida ganhou velocidade novamente - e o nosso Romain também: ele fez seu novo melhor tempo de volta de 1.28.116:6:2 e, portanto, o terceiro tempo de volta mais rápido de toda a corrida. Partindo da posição XNUMX, estávamos agora na posição XNUMX logo atrás da “Vespa Italy Team” da Crimaz e à frente da “Superbordel Deluxe”, nossos parceiros de batalha franceses do ano passado. As Lambrettas da Casa Performance e TD Customs também estiveram na frente e fizeram uma corrida emocionante!

Caindo para o 39º lugar, a equipe 15 começou a recuperar o atraso por volta das 2h. correu como um relógio novamente. Os caras fizeram um ótimo trabalho e não desistiram e é disso que se trata no final!

Cerca de duas horas antes do final da corrida, também foi atingida a equipe 1. Depois que o carburador escorregou, um rolamento de pino defeituoso nos obrigou a trocar o motor. Agora havia muitas voltas entre nós e a competição muito forte, que continuou a lutar pelas primeiras posições. E embora um lugar no pódio só pudesse ser alcançado se uma das outras equipes desistisse, a luta continuou até que a bandeira quadriculada foi acenada exatamente 10 horas depois.

No final, o Projeto PAUL obteve o 1º lugar (Equipe 4) e 1º lugar (Equipe 10) na classe SP2, o que significou 7º e 33º lugar geral. A Casa Performance queimou a volta mais rápida de 1.26.766, seguida pela Vespa Italy Team (1.27.527) e Projekt Paul (1.28.116).

 

Parabenizamos todos os pilotos que cruzaram a linha de chegada e agradecemos a cada um deles, especialmente ao organizador Scootentole, que tornou possível este emocionante fim de semana de corrida. Também nossos patrocinadores, o Scooter Center, KR Automation, FalkR e Egig Performance, gostaríamos de dizer um MUITO OBRIGADO, porque só com você o Projeto PAUL é o que é - uma equipe de amigos de sucesso com muito coração para o automobilismo!

colocação geral

#vesparacing #scootercenter #KRautomation #falkR #EgigPerformance #Egig #Heitec

…e o Scooterist Weekender Cologne foi mesmo um fim de semana inesquecível, parece-nos o que aconteceu quando vemos as fotos, é verdade!
Queremos compartilhar todas essas memórias com você, então aproveite!

Visitante

A variedade de maneiras de desfrutar de patinete é impressionante e vemos isso nas centenas de Scooters de verdadeque teve tempo para nos visitar.

Mesmo depois de 30 anos gostaríamos de agradecer por estarem conosco, por construírem juntos essa cena maravilhosa! E esperamos vê-lo por pelo menos mais 30 anos!

Está nos detalhes!