Así vivimos el Vespa AlpDays 2021 em Zell am See
Jueves-Día 1 – El Comienzo (800km / 160km)
tras lerpreparativos en Scooter Center, podemos finalmente arrancar. El Dias Vespa Alp comienza mucho antes, aunque los eventos principais ocurren el viernes y el sábado. Much connect este encuentro con sus vacaciones en los alpes y se inscriben a las salidas especiales que ofrece el VAD.
Chegamos muito tempo em Colonia, com 650km de rota por delante, fazendo uma parada em Munique, para recuperar um outro proprietário do equipamento e aprovar para fazer uma pausa, allí Platonika e a MotoVespa de Alex fueron liberados da van transportadora.
A mitad del equipo se sente sobre suas vespas bajo un cielo despejado e se dispone a manejar alegados de las vias principais, conduzindo sobre o lendário Sudelfeld y el Tatzelwurm, cruzamos por Kufstein a la frontera con Austria, continuamos por el Walchsee, a través de los vales para través de Saalfelden / Leogang hasta Zell am See!
Mientras tanto están manejando Marc y Marcus com as vans por el camino más rapido ya los chicos ¡si que les rindió! pues cuándo llegamos, el stand ya estaba armado.
Saudamos a amigos mais velhos conhecidos das cercanias e lejanías e rapidamente ultimamos detalhes no estande, para poder disfrutar no equipamento de uma velada e uma boa cena em Zell am See.
Ya love, nuestro fin de semana comenzó muy bien y aún ¡faltaba lo melhor!
Viernes – Dia 2 – Chifre Kitzbühler (120km)
Decidimos dejar cerrado el stand en la mañana, pues al momento de las rodadas, los más vespistas (que somos muito felizes com todos nós relatando también a varias lambrettas) e además que participar da ação com nossos clientes e amigos.
Después de um super desayuno e das vespas tanqueadas, os raios do sol nos dirigíveis em Areit, o ponto de encontro para a rodada hacia Kitzbühel Horn.
¡Una locura! um parqueadero gigante cheio de mais de 700 Vespas, desde as semanas em inícios dos 50 até os mais atuais – Isso se é que é ¡um espectáculo magnífico!
Em 8 grupos até um máximo de 100 scooters, avanzamos tranquilamente por los caminhos rurais y senderos estrechos hasta Kitzbühler Horn, la ruta fue placentera para algunos y tortuosa para otros, vimos condutores que iban a toda velocidad y otros que tuvieron que empujar sus scooters en las colinas mais empinadas.
DICA: Você conhece a correção da altura na torneira do carburador?
Se o motor funciona muito rico, se retira esta pequeña Goma se o alcance adicional for cierta altura na montanha, com este fornecimento de ar, o carburador pode aspirar mais ar e debido a menos ar, o carburador não funciona com tanta riqueza.
Precaução: Pónlo nuevamente en el valle.
Exemplo em leitura Largeframe:
Exemplo em leitura Smallframe:
El asombroso panorama montanhoso Você vai esquecer rapidamente as penúrias do homem e da máquina. En el descenso, Heiko estaba more que contento con su chasis bgm PRO y las nuevas pastilhas de freio em sua Vespa T4 de 1962. de Augsburgo.
Outros condutores que estaban com sua Vespa GTS, não contarão sobre fallas e frenos recalentados nos que se expuestos os motores automáticos, e também se vio também refletido nos interés que despertou em nuestro estande com a prueba de leia suspensões bgm PRO e los frenos para la Vespa GTS de Franco y Porco Nero..
Na tarde, saudamos e agradecemos a grande cantidad de visitantes, muito também participando de nossa atividade de adivinar cuantas tuercas habian en nuestra caja para ganarse el amortiguador, al final hubo un ganador que se acercó bastante al número exato, que não revelamos lo. jugaremos nuevamente en nuestro Scooter Center Dia Aberto em Bergheim-Glessen, nas puertas de Colonia.
Sábado – Dia 3 – Grossglockner (80km)
Hoy madrugamos para la atracción principal, que ya se nos comienza a poner “la play de gallina”:
100 Vespas todos os modelos exclusivos com manillar de tubo / FaroBasso, de los principios de los 50s, se alistar para o prêmio da montanha Grossglockner. Esta é uma oportunidade única, ver Tantas Vespas Antiguas Juntas isso soprendente. Com um espetacular comentário tipo le mans 4 grupos iniciaron este desafío, entre emoções e orgullo.
"Bag", um participante do ano anterior, nos contó, como tuvo que empujar em Vespa Rally 180 em uma parte do Glockner, ¿Como dominar una Vespa más anos em funcionamento que sus propios condutores? para averiguarlo, le dime una camera a uno de ellos, Muchas gracias Marc Schaffnit!
Con la ciao hacia la cumbre
Marc arranco mucho antes hacia Großglockner primero con su Ciao y luego con la Sei Giorni Scooter Center. Definitivamente uma tentativa superada para nossas CIAO de Maleta.
Poco después, arrancamos nosotros, pues la montana nos lhama ¡queriendo ser conquistado!
Hoy estaba pronosticado lluvia, mas nosotros con los neumaticos bgm PRO Sport não temos muito de que nos preocuparmos, aunque corrimos con suerte, no llovió aunque si hubo mucha niebla y un frío en lo alto. Pero Bueno, después de una divertida rodada, estabamos de vuelta para aconsejar todos os dudas en nuestro stand.
y en ese momento, sí que comenzó la lluvia, pero ya bajo techo pudimos cumplir con nuestra tarea de compartir con todos ustedes, aunque nos perdimos el show con las grandiosas Vespa Acrobatics de NICOLA CAMPOBASSO, pero no el "Concours de Elegance", uma espécie de Customshow artístico, que ocorre ao lado de nuestro stand.
Todos os assistentes estão preparados para o evento de cierre no Kongress-Center, donde o programa era Música in vivo, prêmios, menciones honorificas, sorteos beneficos y rifas, nosotros desarmabamos e guardabamos stand y material de vuelta a las vans.
Pero la tarea se vio dispersada por um grupo de senhoritas de dirndls de Waging am See, que se detuvieron en su caminho para darnos una calurosa despedida al estilo austriaco!
Luego de comer, asistimos al evento de cierre, Donde Maryzabel tuvo a oportunidade de bailar com (y dentro) del WURLI WURM.
Antes da grande espera, diga um su final con la great rifa del premio principal de la noche: on a Vespa Rally! Muchisimas felicitaciones a su muito feliz ganador! Também podemos publicar o ganador del Amortiguador bgm PRO e premier a algunos outros con tres cupones de Scooter Center com valor total de 200 euros, agora, felicitaciones a los ¡felices ganadores!
Da vuelta à casa (800km / 160km)
La noche fue muy corta, pues madrugamos a desayunar ya partir de destinos para el camino a casa:
Heiko tomó su Vespa caminho para Munique, Marcus se quedó e día más para disfrutar com tranquilidade de seus paises em sua Vespa y en su Ciao, Maryzabel, Marc e Alex hicieron 800km no Van camino a casa em Colonia / Bergheim.
Alpdays 2022 ¿uma revolução? ¡ya estamos emocionados!
VESPA ALP DAYS 2022 – REVOLUÇÃO 2.-6. Junho de 2022
Estamos tratando de criar um programa muito especial em 2022, com algumas ideias revolucionárias completamente novas… smugglers tour, fábrica de pólvora…
¡Pero lastimosamente o número de participantes nuevamente está limitado! Si deseas estar allí, registre-se rapidamente a partir de 01.01.2022.
Scooter Center espera verlos nuevamente no próximo ano e sobretodo de verlos na próxima fin de semana en el: Scooter Center Dia Aberto 2021 no sábado 18.set.2021.
Os Esperamos!
bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe GS
O teste para embrague bgm SUPERSTRONG também está disponível para os modelos Vespa GS150/GS160 e SS180.
Embrague lista para instalação para sua Vespa Wideframe
El embrague bgm PRO se entrega listo para installer. O alcance da entrega inclui
- o montado de embrague,
- uma nova arandela de segurança,
- Junta de la tapa del embrague y
- Cuña de mídia luna
Também recomendamos substituir la placa de presión y el separator, aqui disponível em um conjunto prático O Superstrong GS substitui o embrague da série dos modelos GS/SS 1:1 y, para o geral*, pode ser usado se houver necessidade de realizar mais modificações. Contra disponível Dentes 22 (como o original) ou contra Dentes 23 (relação mais larga). Engrenagem helicoidal para uso com o padrão primário de 67 dietas.
O embrague bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube combina:- extrema durabilidade,
- confiabilidade absoluta e
- manuseio fácil
É a base do cualquier afinação solida del motor de la vespa. A cesta de embrague por CNC tem uma excelente concentricidade, assim como uma enorme resistência mecânica à torção. Deste modo, o Vespa embrague de receber um comportamento de embrague perfeito, com um ponto de afilado definido e uma separação clara dos forros do abraço. Pode ser usado por pilotos de turismo que valorizam a alta qualidade, assim como por corredores ambiciosos que procuram um abraça extremamente resistente e estável.
ULTRALUBE
A última geração de embragues Superstrong conta agora com uma tecnologia nova e inovadora: Ultralubrificante. Ultralube suministraa (través de orificios localizados com precisão de fuerza centríga) aceite para engranajes tanto al perfil del cubo sometido a grandes esfuerzos (entre la cesta del embrague y el cubo del embrague) como os propios revestimientos del embrague. Esta tecnologia, única em el setor Vespa, tem que o lendário embrague Superstrong 2.0 mar aún mais estável de lo que ya es. Um abraço desenhado para a eternidade.
DESEMPENHO
A lista de embrague para instalação é ajustada para uma gama de potência de hasta de aproximadamente 20 CV / 22 Nm através de los muelles de embrague montados. Los muelles reforzados (disponíveis por separado, Mola de embreagem reforçada bgm PRO XXL) amplian o rango de potencia del embrague a mais de 40 CV. Al mismo tiempo, sigue siendo fácil de manejar.
ALCÂNCIA DA ENTREGA
Inclui o embrague completo, lista para instalação, com forros de embrague bgm PRO Cosa e diez muelles BGM PRO XL. Também se inclui uma nova junta tórica para la tapa del embrague y una nueva cuña de media luna.
RECOMENDAÇÃO
Recomendamos e aceite para ajustes de baixa seleção das classes API GL3/GL4 inclusive para motores de alto desempenho para evitar o deslizamento do braço incluindo baixas cargas extremas. Também se aplica a nuestros abraça bgm Superstrong. A especificação antigua de óleo de motor SAE30 corresponde à especificação real de óleo de caixa de câmbio SAE 85W/90. Como lubrificante recomenda el óleo de caixa de câmbio bgm PRO Street (BGM2025, correspondente à especificação API GL-3). * em alguns casos puede ser necesario retocar un poco la tapa y el brazo del embrague, ver instruções e vídeo:
Instruções de instalação e montagem
Também pode encontrar as instruções de instalação aqui: InstruçõesLista de ferramentas:
DICA: Herramienta Toptul
- carraca; SW10
- Destruidor de ranura de tamaño 5 a 6
- carraca; SW14
- Chave de boca SW19
- Llave dynamica hasta 100Nm
- Herramienta de retenção do abraço
- extrator de embrague
Lista de itens, alternativas e acessórios
- Embrague completo, 22 servidos (redução como o original)
- Embreagemcompletar 23 porções (redução 5% mais grande)
- Cesta de embrague e cubo, sueltos
- Porta do bloco do cubo do embrague (ET al embrague)
- Muelle de embrague XL (ET um abraço)
- Caras de Embraguebgm tipo cosa (ET um abraço)
- rostos de embreagembgm em turnê, digite CR (alternativa)
- Placa de pressão do abraço PX200, (acessório)
- Brazo de embrague con junta torica (acessório)
- Turca de embrague (acessório)
- Arandela M10 (ET al embrague)
- extrator de embrague
- Suporte de embrague Vespa
Bolsa de herramientas MOTO NOSTRA para, por exemplo, Vespa y Lambretta
Tenemos Nuevas Bolsas de herramientas de MOTO NOSTRA en offer – y como é habitual nestas datas, ¡hoy tenemos una presentación de producto from la oficina central!
Bolsa de herramientas em estilo retro| Lona encerada
Para, por exemplo, os coches clássicos e os veteranos, que querem ser elegantes com seu almacenamento de herramientas, recebemos este prático rolo de herramientas. Por outro lado, também se adapta muito bem a uma Vespa GTS a uma moto moderna. Bolsa robusta de herramientas fabricada em Waxes Canvas, un duradero e hidrófugo material. A bolsa de herramientas conta com 5 compartimentos espaçosos com grandes e robustas cremalheiras. Para que las herramientas se queden donde las has puesto. Os vários compartimentos criam ordens e oferecem um acesso rápido em caso de emergência. Uma vez registrada, a bolsa pode certificar-se de forma segura com uma correcção ancha e um clipe resistente e comprimir da forma mais prática possível. La bolsa tiene tres asas y dos ojales para sujetarla o colgarla. Disponível nas cores marrom y preto e pronto também pré-empaquetado com herramientas específicas do modelo.
- Rollo de herramientas com compartimentos de cremallera y hebilla en cor marron
- Rolo de herramientas com cremallera, compartimentos e hebilla en preto
LAMPARA DE EMERGÊNCIA
Puede encontrar o acessório de la lampara de emergência clique aqui: Vídeo da lâmpada: https://www.youtube.com/watch?v=RXwde5xPvT0
BOLSAS RETROS MOTO NOSTRA
Las bolsas a juego de Moto Nostra clique aqui Vídeo do MOTO NOSTRA do Bolsa: https://www.youtube.com/watch?v=-MJqowHW_X0
Poner los pies en la tierra, it de por si, ¡una declaração! una reafirmación de nuestra identidad; Meninos e meninas de scooters, mods, pilotos e viajeros sabe que suas ideologias e crenças são aterradas em acessórios, que se convertem em símbolos de suas qualidades más intrínsecas.
É como Platónika da este gran paso, después de estar meses no ar preparado como la Vespa ideal, desciende, para tocar finalmente o piso del garaje que la equipó de símbolos de seguridad, estilo y diversión. Siendo la primera en integrar as últimas novidades de bgm:
Su conjunto de amortiguadores bgm ESPORTE PRO bgm7741BKTS
O peso de ser muito leve, representa uma grande capacidade de carga, gracias à qualidade de seus materiais, e seu largo ajustável. menos que resultan benefícios para la estabilidad de Manejo a altas velocidades e notavelmente em sua apariencia.
El definido por esporte de neumáticos e rines negro mate tubeless bgm – bgm35010SLKB
Neumáticos desenhados (en V) para dirigir muito melhor na curvatura com mais contato com a inclinação e as linhas cuya redução de peso médio no comportamento de resposta do chassi.
Bgm2506BK –
com 4 pistões cuya relação de transmissão hidráulica e a força de freado mejoran enormemente.
Suporte de la pinza de freno bgm
bgm2507LBL
e como estréia o suporte de la pinza de freno de bom dia, Pues Platónika foi a elegível para ponerlo a experimentá-lo, mas em algumas semanas também você, poderá ser o pioneiro desta tecnologia Alemã ;)
Estamos como sin duda destaca que no le dan fin a una aventura de construción, sino comienzo a una experiência por las carreteras del mundo.
Música:
Artista: Sunsearcher
Título: Ritmo Flamenco
Álbum: Sunsearcher Spirit
Licença: CC-BY-SA
Sistemas de escape ARROW disponíveis para Vespa GTS
Con nosotros agora também tienes otra vez escapes de FLECHA . Tal vez ya notado con nuestra Vespa GTS - Custom-Special que a prefeitura das motos customizadas Cafe Racer 69 tienen un sistema de escape de flecha instalado. Não é óbvio, o equipamento de personalização da Vespa de Berlim é tão bom! Tenha uma foto, Scooteria ha hecho um bom vídeo comparando aqui y comparando a fuga original da Vespa GTS de Piaggio com a fuga de ARROW:
Prueba ARROW VS. Fuja da Vespa GTS
Gianelli e ARROYO História
Giorgio Giannelli financiou a ARROW SPECIAL PARTS em 1985 e projetou com muitos sistemas extras para escapar dos carros para a competição profissional. No setor de 4 e 2 tempos, os pilotos de várias classes ganharam o título de campeonato mundial com os sistemas de fuga Arrow. Mientras tanto, Gianelli y Arrow traen a la carretera sus conocimientos adquiridos en las carreras y ofrecen sistemas de escape para la Vespa GTS. El sonido, la mano de obra y el rendimiento lo convieren para muchos en el most escape para a Vespa GTS. Por supuesto, disponível com marcación electrónica y aprobación
Instalação do ARROW em vídeo
Fotos e vídeos Vespa Alp Days 2020 Reloaded
Uma cosa por adelantado: ya estamos planejando que llegue el año próximo la Vespa Alp Days 2021 em Zell am See(01 a 08 de junho de 2021) e estamos seguros de que podemos comemorar os Dias Alpes “normais” com ustedes de nuevo. Inscrições e informações para saber com antecedência: https://www.the-alp-days.at/
Todo es diferente este ano. Corona lo hace possível. A data de junho foi cancelada, como muitos outros eventos. La mayoría de las reuniones de scooters fueron victimas de la epidemia. Mas entonces los Días de los Alpes en Vespa, bajo estas condições difíceis, felizmente tuvieron lugar en la Edición Recargada de los Días de los Alpes.
Nós, desde el Scooter Center, hemos estado seguindo este encontro de super Vespa em Zell am See desde los Dias Mundiais da Vespa 2009, cuando ya somos o patrocinador principal e nos baseamos com um gran stand y equipo. Há uma enorme reunião internacional da Vespa para o próximo evento do AlpDays, que se diz ter mais de dez anos. El Scooter Center it de nuevo el principal patrocinador y una vez más estuvimos en el lugar, aunque en this situation especial con un mini equipo. Lo que los dos pudimos experimentamos neste corto tiempo fue simplesmente asombroso: Comenzamos a las 9:00 de la mañana con el Prêmio Grossglockner Mountain, agora antes había visto tantos Rallyes de Vespa 180 / 200 em um só lugar. Echa un vistazo aqui:
Vídeos Zell am See 2020
O resultado são 2 vídeos.
Conselho: para salida de Großglockner “Filme Completo
” debes tomar 30 minutos. Vale la pena! O curso do caminho em conexão com o impressionante paisagismo de montanha a 2.500 metros sobre o nível do mar hacen que o cenário e o vídeo sean simplesmente épicos.
Não sei como Nicole y Franz sempre o faz com o tempo, mas comprovou o mesmo
Vídeo Alp Days recarregado
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Salida de Grossglockner Película completa
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Fotos
Os indicadores perfeitos para a conversão na Vespa GTS
Ya A hemos apresentou os populares indicadores LED com luces dinámicas de MOTO NOSTRA. Um novo sócio Café Racer 69 é como usar los indicadores en sus Conversiones de Vespa GTS. No sin razón, porque los intermitentes tintados ofrecen una optica exclusiva e nobre. Em ação vá Indicadores luminosos GTS Son espectaculares, además encajan perfeitamente no design y las lines de la carrocería de la Vespa GTS: ¡ver también aqui no vídeo!
Instalação simples
Agora lá um vídeo en Youtube, de modo que a facilidade de instalação do LED intermitente deve ser ajustável:
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Perdas intermitentes LED Vespa GTS com luces de marcha están disponível em cristal transparente o tenidos de negro, personalizado para la parte delantera o trasera y em um conjunto asequpossível:
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Comprar piscas LED para Vespa GTS[su_espacio]
Indicadores MOTO NOSTRA com luz de marcha dinâmica para a Vespa GTS
Os LEDs intermitentes MOTO TRA têm como controladores individuais e por tanto uma luz de marcha totalmente dinâmica, tal como o conhecimento dos veículos da classe alta (por exemplo, o Audi A7). O efeito da luz gerado é muito agradável e oferece uma mudança agradável às intermitentes convencionais. Como uma característica adicional, os delanteros intermitentes têm uma franja de luz branca brilhante de dia em aspecto de plasma. En la parte trasera se utiliza la misma technología que la luz de posición.
¿POR QUE LED? MÁS SEGURIDAD A TRAVÉS DE LA TECNOLOGÍA!
Além disso, esta maravillosa melhor ótica da scooter e a possibilidade de individualizar o GTS e como se destacar entre a multidão, tem outro ponto importante que tem um favor de estos grandes intermitentes LED:
Esta é uma nova tecnologia que aumenta o ângulo óptico da parte trasera na escuridão e melhora significativamente a percepção no tráfico. Os LEDs brilhantes dos intermitentes são claramente visíveis de uma grande distância. A luz da marcha também se detecta opticamente melhor que com um intermitente convencional.
QUALIDADE
Uma preocupação especial para nosotros era la calidad y la idoneidad. Ambos estão em um nível muito alto com os intermitentes de MOTO NOSTRA e por isso são uma alternata de alta qualidade e os intermitentes de Power 1.
Além disso, os intermitentes de Moto Nostra precisam ser administrados com adaptadores de conexão. Por isso, não é necessário que haja mudanças nos cabos dos cabos
APROBACIÓN: SEM PROBLEMAS COM O EL TÜV
Por supuesto, los intermitentes tienen una mark de aprobación y están aprovados para el tráfico público (no se requiere la aprovado del TÜV).
Vespa PX LED de Faro
Neste vídeo tutorial de Vespa mostramos como instalar nossa luz delantera LED Vespa PX para a Vespa PX. La luz delantera LED MOTO NOSTRA de alta potência também ser instalado em outros casos (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally). Com o marco específico do coche incluído, a instalação da luz delantera LED Vespa PX, como por ejemplo la luz delantera LED Vespa PX, deve ser fácil
CONTEÚDO
Instruções de montagem para imprimir em PDF
¿POR QUÊ UN FARO DE LEDS EN LA VESPA?
El limit with las bombillas convencionales de Bilux en la mayoría de los scooters é uma bomba de faro com 45/45 W. El encendido de 80 W a un máximo de 120 W no da más. A medida de luminosidade em lúmenes é inferior a 400 e o farol LED tem uma luminosidade três vezes maior (1300 lúmenes). O consumo de energia é só de 20 W. Este corresponde à eficiência luminosa de um foco convencional de 100 vatios. Isto significa que com um determinado alternador/alimentação de energia pode obter uma iluminação consideravelmente melhor. Além disso, resta mais capacidade para outros consumidores
LISTA DE PEÇAS / TIENDA
Las partes usadas neste vídeo
- Faros LED incluindo o marco de conversão Vespa PX e o suporte do farol -MOTO NOSTRA- LED HighPower
Número do artigo: mn1101kt
- Interruptor de incêndio -VESPA 4-cable- Vespa PX Lusso (do ano de 1984)
Número do artigo: 9520133
- Interruptor de luz -GRABOR- Vespa PK125 XL/ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) – 10 cabos (DC, modelos com bateria, normalmente abertos)
Número do artigo: 9520145
- Relé de goma da Vespa PX intermitente
Número do item: 3330940
LOS FAROS DE MOTO NOSTA LED!
Farol LED com marcação E9 (homologação da carretera) e luces largas y cortas de alta intensidade. Outra característica é uma luz de posição que pode ser alterada separadamente. Com um diâmetro de 143 mm também é perfeito no cabezal da direção dos modelos PX e Cosa, como é o caso dos bisel de las lamps de, por exemplo, Vespa Sprint, GTR e Rally.
DADOS TÉCNICOS
Luminosidade 1300 lúmens Voltagem: 12 Volt DC (corrente direta) Consumo de energia: 1.8A/1.3A Consumo de energia: 21.5W/15W/1.9W Diâmetro: Ø143mm Profundidade total do corpo: 54mm (medido do anel do farol sem abultamiento do vídeo) Profundidade total do sinal: 79mm (medido desde o anel do farol sem o abultamiento do vídeo com entrada de cabo)
NOTA
Elfoco LED função exclusiva com corriente continue, para lo que necesita uma bateria e outra fonte de energia equivalente com 12V DC. O funcionamento com uma fonte de voltaje de corrente alternada conduz a um defeito imediato
Instalação do depósito de óleo negro Vespa GTS
¿Por que converter um depósito de óleo de uma Vespa GTS?
Uma das articulações sobre la Conversão da Vespa GTS le hemos balcão algunos grandes ejemplos de la costumbre e a porta para um ponto de uma Vespa GDr.
A menudo son los details los que hacen que la conversão tenga éxito con un concepto global coerente.
Um belo detalhe das modernas bicicletas Vespa, por exemplo, e um depósito de gelo negro. Le ofrecemos con nuestro deposito de óleo MOTO NOSTRA un novo e original depósito de aceite Piaggio, al que hemos dotado de un recubrimiento de polvo de alta qualidade y brillo. O seguinte vídeo mostra como a conversão é muito fácil de fazer.
Esta bandeja de óleo GTS se prepara uma cartilha elaboradamente para o acabamento e luego se processa profissionalmente. O resultado é que é superficie, extremamente resistente, e que tem um aspecto. O sumidero se entrega por supuesto listo for su installation, la elección es suya:
Nota: Por favor, no olvide instale una nueva junta -> junta del carter de óleo Una
Ótima oportunidade de uso
el
nuevo Aceite de motor y el filtrar
de azeite
:
Conselho: ¡Le ofrecemos conjuntos baratos y práticos! Vamos kits de inspeção están equipamento com todas as peças necessárias para uma inspeção, dependendo da quilometragem e do trabalho de revisão recomendado:
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Conversão do depósito de óleo da Vespa GTS
A instalação deve ser simples, mas as algunas cosas que hay que consideram.
Aqui você encontra um grande vídeo de Scooteria, que também muda o carter de óleo de MOTO NOSTRA no curso de sua conversão para GTS 300. :
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Por isso, a conversão é exitosa:
- Drenar o óleo
- Colocar a caixa do filtro de ar
- Desenroscar a tampa do vario
- Desenrocar o depósito de óleo
- Limpando a superfície de venda (cuchillo ou papel de lija fino, desengrasar)
- colocar uma nova junta (sin compuesto de sellado adicional)
- agora se reensamblan en orden inverso
Dica:
Veja o vídeo de chegada. Use os tornillos correctos, reinsira o resorte, observe o par de apriete: Tornillos de M6 no depósito de óleo: 10-14Nm.
Compra de cárter MOTO NOSTRAA bañera MOTO NOSTRA está disponível em:
Entrevista de Platónika Vespa com Maryzabel
Todos los viajes de Maryzabel, uno la llevó uma construção em uma Vespa "Platônica“, entre como cómo esta colombiana terminó armando una Vespa para Scooter Center, na entrevista de este jueves de Turismo en Vespa. Entrevista ao vivo no Youtube
Programa en directo jueves 18 junio a las 22.30:XNUMX com Maryzabel Cárdenas
Programa en director jueves 18 de junho às 22.30hXNUMX com Maryzabel Cárdenas – Nos hablará de su project PLATÓNIKA – Desarrollado en Scooter Center. Vespista de Colombia al mundo. ¡Rodando forte!
bgm Neumaticos para scooters bgm CLASSIC 3.50 /10
Neste vídeo Alex te presenta el neumático bgm CLÁSSICO, um neumatic moderno con a dibujo clásico para scooters. Assim que não te irrita por la banda de rodamiento: uma primeira vista da banda de rodamiento não se distingue de los neumáticos de equipo original de Vespa & Lambretta de los años 60, pero el neumático no es sólo algo para “conducir delante de la heladería com o veterano”.
Gracias al moderno desarrollo del neumático Made in Germany ya sus componentes de alta qualidade, o bgm CLASSIC é um neumático de gran rendimiento para todas as situações da vida nos ângulos de inclinação, veja que é claro na sua liberação velocidade de hasta 150km/h e na marcação Reforçado.
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Pide tu nuevo neumático bgm CLASSIC aqui[su_espacio]
Montaje de neumaticos Vespa / Lambretta
Conselhos para el montaje de neumáticos en una llanta divisible, como los que se pueden en contra una Vespa classic ou en una Lambretta por ejemplo, temos aqui para usted: montagem de neumaticos de Vespa
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#bgmpneus
¡Los novos neumaticos da scooter de bgm!
Em Última entrada do blog el corazón de Platónika, obtuvo los grados de admisión precisos.
Aumentando a potência
Antes do conjunto do motor, deve-se realizar todos os trabalhos de redução da superfície da carcaça, limpando muito bem para que não haja partículas no momento da montagem. Esto se ha de tener en cuenta al portear las lumbreras de transferencia.
o cilindro BGM177 está projetado para funcionar perfeitamente com as luzes originais, mas para o novo projeto Platónika aprovamos a oportunidade de adaptar a carcasa, pode melhorar o aumento do cilindro aumentará a torção.
Para verificar os contornos dos portos de transmissão do cilindro no carro, mais fácil será medir com a junta/empaque da base do cilindro.
Com um marcador negro, marque hoje la superficie de sellado y luego con la junta delinea los bordes para gerar um guia de corte:
Para a redução, utilize um cortador de alta velocidade, limando o contorno marcado previamente. Não há necessidade de se preocupar com a localização exata do misma que é profundo na localização original do motor.
El Cilindro BGM 177 está desenhado de tal maneira que o pistão fornece a seção transversal suficiente do tempo.
La superficie generada del canal adaptado puede ser fresada en bruto. Não é necessário puxar mais. Mientras no haya más esquinas y bordes ásperos, una superficie ligeramente rugosa es perfecta.
Después de que los canais han sido fresados y la carcasa foram limpiada de nuevo, el montaje continúa…
A continuação mostramos a montagem correta de los neumaticos, como ejemplo usaremos el Neumatico bgm Classic
1. Diminuição da fricção
A câmera interna está expuesta a la fricción al rodar el neumático, por lo que tiene sentido reducir esta fricción con Talco. Esto reduzir seu desgaste.
Ele distribui uma pequena cantidad de talco dentro do neumático y la recámara se infla un poco, espolvoreándola también un poco.
2. Comprovar a direção
Antes da montagem da câmera, verifique se o neumático tem uma direção de rotação especificada pelo fabricante. En noestros Neumaticos bgm Classic se mostre com uma flecha que aponta para a direção de rodamiento cuando se conduz.
Coloque a câmera para que coincida com a direção de rotação do neumático, de modo que a válvula típica de Vespa aponte hacia o lado izquierdo na direção de desplazamiento.
3. Montaje
Para el montaje de los neumaticos en los rines/llantas, la Massa de montagem sera de gran ayuda. Isso permite que o neumático se desplace sobre la llanta/rin, logrando que atornillar las dos piezas sea mucho más fácil
Primeiro, insira a válvula a través de la mitad de la llanta/rin ancho y luego se empuja dentro do neumático. La mitad del delgada, también tiene un espacio libre to la valvula sea congruente con el de la mitad ancha..
Nossa Llanta/rin bgm tienen pernoscambiables, los cuadrados seran los que le indica donde atornillar, que significa la rotación del tornillo.
As 5 portas cas de la llanta/rin se atornillan en cruz com um torque de 16-18 Nm. Al fijar, asegúrese de que la Câmera não quede atrapada entre as mitades del borde.
Finalmente in the neumático a 2 bar y y la neumático y la valvula estén corretamente asentados en la llanta/rin.
e pronto!
música: Rene Winkler do nível SC / NXT Função: Primeiro dub 4
O vídeo e blog de hoy tratan sobre a medição do ângulo ou tempo de admissão.
Os ângulos de admissão devem estar em um certo rango, que se especificam nos graus do cidadão. Como punto fijo, as mediciones devem ser cometidas desde o punto muerto superior (PM).
Por isso, a área de entrada se divide nos valores “antes de PM” e “después de PM” porque la entrada se abre no ponto morto inferior (PMI) e se cierra no ponto muerto superior (PMI).
Para o motor Vespa de válvula rotativa, os valores para um bom conceito de “touring” estão ao lado de. 100° PMI e 65° PMS
Para conceitos muy orientados al atuação que a veces tem que operar uma velocidade mais alta, os valores podem ser significativamente maiores. Aqui se pode encontrar 120° PMI e hasta 75° PMS. Os ângulos de entrada devem ser selecionados para coincidir com o conceito desejado.
Aqui, o princípio se aplica a um ajuste do sencillo do carburador e a entrega de potência homogênea para fazer com que a área de admissão seja grande como mar necessário e pequena como mar possível para registrar os valores desejados.
Você supone que el corazón de dos tempos de Platónika é uma unidade poderosa e, por tanto, la entrada deve estar no rango de 100° PMO e 65° PMS
Para determinar exatamente o ângulo de entrada, se necesitan algunas herramientas y material.
• Carcaça do motor
. Virabrequim
• Cilindro e pistão
• Rodados de imitação: disponível para todos os tamaños de los rodamientos de uso común na gama Vespa y Lambretta.
BGM PRO-613912 (25x62x12mm) BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)
• Comparador Reloj com suporte
. Pós-graduação digital o un dispositivo de medicao similar
Rodas de imitação
Dado que é muito provável que a área de entrada na carcasa do motor tenha que ser reformada, para registrar os ângulos deseados, ele se torna compatível com o uso dos denominados rodamientos de imitação; con ellos, el cigüeñal se puede quitar de la carcasa del motor para Limarlo, tan a menudo como sea necesario, sin que os asiáticos de los cojinetes del cigüeñal ou la carcasa del motor experiment desgaste mesmo antes da puesta en marcha.
O primeiro passo é inserir os rodados na carcasa do motor e luego, o cigüeñal é inserido nos rodados e a carcasa do motor se atornilla al alojamiento do estator nos través de los pernos.
Midiendo los tempos de administração
Para determinar o PM, se requer el cilindro y el pistón. O pistão se introduz dentro do cilindro sin anillos para que o trabalho seja realice sin problems. El reloj comparador se atornilla al cilindro con el suporte y se puede determinar o PM del cigüeñal.
Para o lado do volante se instalar um diplomado . Existem várias opções disponíveis, as herramientas de medición digital são mais fáceis de usar, como os medidores Buzz Wangle, que não requer um ponto de referência para a carcaça do motor.
Si el cigüeñal está em su PM, el diplomadoDependentemente de si o início do processo digital, o início, se establece en 0 início” e o início da cigüeña se gira ao início da admissão. El Valor, leido no medidor, muestra cuándo la entrada está aberta ou cerrada.
Aumentando o tempo de entrada
Para levar a entrada de entrada para o tamanho obrigatório, o cigüeñal deve mudar o valor deseado e marcar a posição do cigüeñal na carcasa do motor.
Uma vez que ele esteja para o PMI e o PMS, a carcasa do motor pode ser aberta nova e o cigüeñal pode ser retirado facilmente de novo, gracias aos rodamientos de imitação.
Requer precaução ao trabalhar na área de admissão, pues as superfícies que vendem a válvula giratória com o cigueñal, não deve haver uma superposição de menos de 1 mm em los Lados, Como se mostra na foto.
Si la admisión ya se ha agrandado, según las marcas, y se han limpiado los residuos en el carter, el cigüeñal se vuelve a insertar for su verificación con el graduador, revisando si se ha alcanzado el ángulo deseado o si es necesario volver a trabajar em elo.
Nosso vídeo e blog hoje é sobre como medir o ângulo de entrada, também conhecido como tempo de entrada.
O ângulo de entrada deve se mover em uma certa faixa que é dada em graus virabrequim. Como um ponto fixo, as medições sempre começam no ponto morto superior, ou simplesmente TDC.
A área de entrada é, portanto, dividida nos valores "antes do TDC" e "depois do TDC", uma vez que a entrada é aberta antes do ponto morto superior e fechada após passar pelo ponto morto superior.
Para um motor Vespa com controle de válvula rotativa, os valores de aproximadamente 100 ° antes do OT e 65 ° após o OT resultaram em um bom conceito de passeio.
Para conceitos muito orientados para o desempenho que às vezes precisam operar em uma velocidade mais alta, os valores também podem ser significativamente mais altos. 120 ° do OT e até 75 ° após o OT podem ser encontrados aqui. Os ângulos de entrada devem sempre ser selecionados para corresponder ao conceito desejado. Aqui, o princípio se aplica em favor de uma sintonização simples do carburador e um desenvolvimento de potência homogêneo para tornar a área de entrada tão grande quanto necessária e tão pequena quanto possível, a fim de atingir os valores desejados.
O coração de Platonika a dois tempos deve ser um agregado poderoso e, portanto, a entrada deve estar na faixa de 100 ° aC a 65 ° aC.
Para determinar exatamente o ângulo de incidência, algumas ferramentas e materiais são necessários.
• Carcaça do motor
. virabrequim
• cilindro e pistão
• Manequins de rolamento
BGM PRO-613912 (25x62x12mm) BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)
• Indicador de mostrador com suporte
. Disco de grau ou dispositivo de medição semelhante
Manequins de rolamento
Uma vez que é muito provável que a área de entrada na carcaça do motor tenha que ser usinada para atingir o ângulo desejado, o uso dos chamados mancais de mancal é aconselhável.
Com esses manequins, o virabrequim pode ser removido da carcaça do motor para usinagem qualquer número de vezes, sem que as sedes dos rolamentos do virabrequim ou da carcaça do motor sejam tensionadas a cada vez e sofram desgaste mesmo antes do comissionamento.
Os manequins de rolamento estão disponíveis para todos os tamanhos de rolamentos comumente usados na linha Vespa e Lambretta.
O primeiro passo é inserir os mancais de rolamento na carcaça do motor. Em seguida, o virabrequim é simplesmente inserido nos mancais de rolamento e a carcaça do motor é aparafusada na carcaça do estator usando os parafusos prisioneiros.
medição
Para determinar o TDC, o cilindro e o pistão são necessários. O pistão é empurrado para dentro do cilindro sem anéis para que o trabalho ocorra sem problemas. O relógio comparador é aparafusado ao cilindro com o suporte e o PMS do virabrequim pode ser determinado.
O lado do alternador do virabrequim é fornecido com uma roda de grau ou um transferidor digital. Várias opções estão disponíveis aqui. Os mais fáceis de usar são as ferramentas de medição digital, como o indicador Buzz Wangle, que não requer um ponto de referência para a carcaça do motor.
Se o virabrequim estiver em TDC, o disco de grau, seja digital ou analógico, é definido como "0" e, em seguida, o virabrequim é girado para iniciar e fechar a entrada. O valor lido no medidor mostra quando a entrada está aberta ou fechada.
Aumente o tempo de admissão
A fim de trazer a entrada para o nível desejado, o virabrequim é movido para o valor desejado e a posição da manivela é marcada na carcaça do motor.
Se isso acontecer para o valor antes e depois do TDC, a carcaça do motor pode ser aberta novamente e, graças aos manequins de posição, o virabrequim pode ser facilmente removido novamente.
Deve-se ter cuidado ao trabalhar na área de entrada. As superfícies que vedam a válvula rotativa não devem se sobrepor ao virabrequim em aproximadamente 1 mm nas laterais.
Uma vez que a entrada foi usinada para coincidir com as marcações definidas e o cárter foi limpo de resíduos de usinagem, o virabrequim é reinserido para inspeção.
O dispositivo de medição é então usado para verificar mais uma vez se o ângulo de controle desejado foi alcançado ou se é necessário retrabalhar aqui.
Instruções e tutoriais em vídeo para a Vespa PX
La semana que viene empezaremos con nuestros videos Tutoriais de Vespa, uma série do projeto Vespa Platônica bgm177 do Scooter Center.
- ¿Como instalar um cilindro de Vespa?
- ¿Como se mide la distance between el cilindro, el pistón y la culata?
- ¿Como se monta um carburador?
- ¡Consejos sobre os tacos de los cilindros de una Vespa!
- ¿Como se ajusta um abraço de Vespa?
- ¿Como instalar uma nova transmissão na minha Vespa PX?
- ...
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Vespa Platônica
Platonika é o nome de nosso projeto, uma Vespa PX, que reconstruímos completamente com novas peças do estoque de Scooter Center, entre Ellas nuestras myjores piezas bgm. Aqui compartiremos todo o conhecimento de nosso equipamento, donde recebemos muitos conselhos e podras echar un vistazo tras bambalinas.
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