Componentes de suspensão HQ Fabricados na Alemanha pela BGM PRO para Vespa Wideframe / Largeframe
Piaggio é conhecido por muchos “sólo” como el mayor fabricante de scooters do mundo. La Vespa, a marca mais destacada da Piaggio, deixou uma marca duradoura na imagem da empresa de Pontedera. Sin embargo, al principio Piaggio também fabricava vagones de ferrocarril, barcos y motores de avión de gran éxito (hacia 1940, el P.XV de 18 cilindros en doble estrella con sobrealimentación multietapa, 1500 CV de potência de despegue), así como aviones muy inovadores (1938, el P.111 com cabina pressurizada para um techo de serviço de 12.000 m). Na atualidade, o Grupo Piaggio Aerospace também contará com a construção de aeronaves inovadoras como o P180 Avanti, localizado na Hermosa Riviera Italiana. O avião de dupla hélice mais rápido do mundo, com uma velocidade de cruzeiro de 600 km/h.
SIMPLES, MAS GÊNIO
O que tudo isso tem a ver com peças de chassis para scooters Vespa antigas? A Piaggio sempre foi de alta tecnologia. Você costuma ouvir coisas desrespeitosas como 'os italianos simplesmente pegaram o que estava no canto'. A maior conquista da Piaggio, no entanto, é aquela que passa quase completamente despercebida: a maior simplificação técnica possível com a máxima eficiência, estabilidade e a melhor economia. Um dos segredos de Piaggio, por que o grupo faz tanto sucesso até hoje. Muitas coisas sobre as scooters Vespa são soluções técnicas brilhantes precisamente porque são tão simples. No entanto, o desempenho estrutural por trás disso geralmente é significativamente maior do que com uma solução mais complexa. A suspensão da roda dianteira unilateral, usada de forma simples na aeronave de treinamento Piaggio P148/149, é um bom exemplo disso.
FRENTE AO PASSADO
A suspensão de roda unilateral permite a remoção rápida da roda, tem menos peças do que um controle de roda de dois lados e também foi projetada para ser tão estável que mesmo gerações depois pode continuar a usar o material e também muitas vezes colocar muito mais estresse sobre ele do que originalmente pretendido. Quem teria pensado durante a construção do braço oscilante dianteiro no escritório de engenharia da Piaggio que 60 anos depois (!) as pessoas ainda estariam dirigindo duas vezes mais rápido com este material e às vezes com 5-6 vezes a potência do motor? É difícil imaginar que alguém estará dirigindo com a Vespa GTS300 de hoje em 60 anos com 100 cv e 240 km/h, não é? O fato de tudo isso funcionar maravilhosamente se deve à visão técnica dos projetistas da Piaggio, que ainda trabalhavam com os padrões de qualidade do produto da época e múltiplas garantias quanto às dimensões dos componentes. Portanto, as antigas peças originais da Piaggio ainda são um 'banco' em termos de precisão dimensional e resiliência (um fato que infelizmente não pode mais ser aplicado totalmente às peças originais de hoje).
ORIGEM E QUALIDADE
Mas o que fazer se a peça original estiver danificada, desgastada ou até mesmo faltando? Caso claro, uma nova peça é necessária. No entanto, muitas peças para os primeiros modelos de Vespa não estão mais disponíveis na Piaggio. Felizmente, a febre Vespa é um fenômeno mundial e, portanto, as fontes de peças de reposição são ilimitadas no melhor sentido da palavra. Um fato que também levanta problemas ao mesmo tempo... Fiel ao lema 'muitos cozinheiros estragam o caldo', a seleção qualitativa de um produto também é abençoada com muitas armadilhas. Independentemente de um componente de reprodução vir da Itália, do Extremo Oriente ou da Alemanha, a qualidade deve ser a correta.
No entanto, algumas partes geralmente estão disponíveis apenas em uma única fonte e, em seguida, é 'pegar ou largar'? Você não deveria oferecer um produto porque ele não corresponde à qualidade do original? Ou você vende e aponta, correndo o risco de que o ponteiro não seja notado e uma avaliação ruim do produto venha a seguir?
Uma situação que é insatisfatória para todas as partes. Isso também se aplica aos componentes altamente estressados nos antigos tubos de direção da Vespa e no braço oscilante.
A SOLUÇÃO DO BGM PRO
Nossa solução: Analisamos, medimos e desenhamos novos componentes exatamente de acordo com o modelo original da Piaggio e os fabricamos com precisão na Alemanha por uma empresa especializada. Ao fazer isso, vamos um passo além do que a Piaggio fez naquela época. Não só usamos material de alta qualidade, como também o tratamos termicamente...
PIVÔ DO BRAÇO MÓVEL (BGM4310 para Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)
Adequado para Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Uma palavra difícil de ler e ao mesmo tempo tão importante. Este componente conecta o tubo de direção de aço (também conhecido como tubo de direção ou garfo) com o braço oscilante de alumínio. Este último guia a roda e também conecta o amortecimento/suspensão ao tubo de direção. Qualquer força da roda, qualquer movimento de direção, qualquer movimento para cima e para baixo da roda é transmitido através deste eixo.
Para não apenas fazer justiça a tudo isso, mas também atender às demandas atuais, temos os eixos de rolamento do braço oscilante BGM PRO feitos de aço premium de alta resistência (designação alternativa 1.4112 X90CrMoV18). Damos grande importância ao cumprimento preciso com a precisão dimensional. Os eixos são torneados com precisão para um acabamento superficial de 0.2-0.4RA:
A qualidade do material, a superfície e a resistência à corrosão já fariam com que o eixo se destacasse de qualquer produto produzido em massa e até mesmo de uma peça original da Piaggio.
No entanto, também temos os eixos nitretados a plasma. Isso dá aos eixos uma superfície mais dura e os pontos de apoio certamente não se desgastarão ao longo da vida útil da scooter. A nitração também dá a eles sua coloração mate característica (no entanto, isso também pode ser polido). Em resumo, os eixos de rolamento do braço oscilante BGM PRO são sem exagero os melhores do mercado e, com sua alta qualidade, oferecem grande segurança, especialmente para veículos com desempenho aprimorado.
As cargas dinâmicas em um veículo geralmente não aumentam linearmente com a velocidade, mas muitas vezes até quadrática. Se você dirigir um veículo duas vezes mais rápido do que originalmente previsto pelo fabricante, poderá gerar cargas quatro vezes maiores. Outra razão para estar do lado seguro com o eixo de rolamento do braço oscilante BGM PRO.
PARAFUSO DA PASTILHA DE FREIO (BGM4311 para Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)
Adequado para Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
O que parece relativamente inofensivo aqui também é um componente que merece mais atenção. O parafuso da almofada é muito mais do que seu nome sugere. Forma o suporte para a mola do chassi no braço oscilante. Onde molas relativamente macias foram usadas na fábrica, hoje existem molas esportivas tensas e velocidades muito aumentadas, bem como muitas vezes uma ou outra manobra, como andar na roda traseira. O toque muitas vezes áspero da roda dianteira após tal empinado torna difícil para o parafuso da pastilha de freio. Não é particularmente grande de fábrica, mas tem um bico de graxa. Isso pode ser usado para lubrificar regularmente o ponto altamente tensionado entre o retentor da mola e o parafuso da pastilha de freio. Isso também deve ser feito na medida do possível, mas quantas pessoas com esses veículos você conhece que ainda têm uma pistola de graxa necessária para esses fins?
É por isso que o mesmo esforço foi feito para o eixo de rolamento do braço oscilante; Material de extrema qualidade cuja superfície foi refinada para ser ainda mais durável que o componente original. No caso dos parafusos para os modelos posteriores com placas de fixação (por volta de 1969), também eliminamos outro incômodo de muitos parafusos de réplica; A falta de precisão dimensional em relação ao comprimento dos parafusos e a forma inadequada do recesso na placa de fixação. Muitos parafusos são muitas vezes alguns décimos de milímetro muito longos ou curtos. Isso é resolvido de uma vez por todas com o parafuso da pastilha de freio BGM PRO:
Este é sempre o comprimento certo*. Na verdade, tudo é natural, mas no caso de reproduções baratas, elas ultrapassam o limite por razões de custo. Como o eixo do rolamento do braço oscilante, o parafuso da pastilha de freio também é finamente torneado em aço premium de alta resistência (designação alternativa 1.4112 X90CrMoV18) e depois nitretado a plasma. Com esses produtos, queremos dar uma nova cara à frase muitas vezes usada em demasia 'Made in Germany'. Que isso não seja possível a preços como no Extremo Oriente certamente pode ser entendido. Em troca, podemos oferecer um produto único e de altíssima qualidade, e temos certeza de que todos os clientes vão gostar tanto quanto nós.
*NOTA: Veículos espanhóis (Motovespa) e franceses (ACMA) têm uma medida de comprimento ligeiramente diferente no pino do pad. Aqui a porca de fixação pode ser revestida com uma arruela M8x1mm para garantir uma perfeita conexão de fricção.
O pivô do braço oscilante e os parafusos da pastilha de freio para os modelos posteriores (Largeframe 1963-1979) seguirá nas próximas semanas!
BGM4310- Pivô do braço oscilante Vespa 1953-1962
BGM4311- Parafuso de almofada Vespa 1949-1962
Configure o carburador com as boquillas / chiclés de precisão
Para ajuste do incêndio hay herramientas incríveis como el buzzwangle ou Wal, que indica a posição exata do incêndio e facilita o trabalho. Sem embargo a sincronização correta do carburador, constitui uma das partes difíceis na afinação ou ajuste do motor de uma Vespa ou Lambretta.
Se configurar a mezcla de aire y gasolina pode ser para algoritmos de um jogo de crianças, determinar que tamanhos de boquilla são os corretos após a configuração individual de cada motor, sá mais dispendioso. Aqui você entra no jugar las agujas del carburador e no conjunto de boquillas / chicleres: el de alta y el de baja. Sincronizarlos perfeitamente entregues como resultado de uma configuração límpida.
Se elige uma boquilla muito pequeña, o motor tende a uma mezcla “pobre”, se calentará muito e é inevitável que se produza daños túmulos. Da mesma forma que um boquilla muito grande e um muito “rico” ajustado também podem causar danos, perdendo tempo e dinheiro literalmente em configurações completas.
¿Como sincronizar um carburador?
Para preparar, preparamos este PDF com explicações e fotos detalhadas para ajuste do carburador de una Lambretta.
Obtenha gratuitamente aqui: boquillas de Lambretta por Scooter Center
Este tutorial, ¿que chicler se coloca em que momento?
Boquillas / Chiclés / Chicleres de precisão
Os chicleres DellOrto por exemplo, são marcados com um número que tem referência ao diâmetro. É como um Chiclé 100 tiene e diâmetro de 1 mm, e um Chiclé 115 no meio 1,15 mm (!!) ¡solo a pequeña cantidad 0,15 mm más grande!
Se desejar estar seguro e confiar em uma sintonização de alta precisão, recomendamos também usar os boquillas BGM PRO o KMT. Esses jogos são boquillas que se caracterizam por:
- Diâmetros de alta precisão.
- Tolerâncias mínimas.
- Graduação meticulosamente precisa de los tamaños de las boquillas.
- Marcação (números) fáceis de ler.
- Alta qualidade de mão de obra e material
- Controle de qualidade.
- Incluir caja de almacenamiento.
uma ótima sincronização com bgm PRO ou KMT
You are de los que tiene el dinero, el tiempo y el amor para inverter en el motor, debes tener en cuenta que poner a punto tu vespa o Lambretta con los mejores components, no sirve de mucho, si el motor não funciona con suavidad o se um carburador mal ajustado não permite uma combustão óptima. Para poder ajustar o motor corretamente, as boquilhas de carburador de alta precisão são um requisito prévio muito importante, que pode facilitar a vida.
BGM PRO
Chicletes de KMT
Controles de qualidade do bgm PRO hechas com microscopio
Las nuevas boquillas para carburador de bgm PRO fueron controlados com um instituto dedicado a ello. Aqui pode-se ver um Chiclé 118 cuya medida de 1,1779mm com um desvio de tan solo em uma milésima de micrômetro na área verde, por tanto… ¡está bien!
Retrofit Evo
No novo Open Day, os empedernidos fanáticos dos tiempistas tiveram a oportunidade de acessar as condições de manejo de uma Vespa clássica. ¡Igual, mas muito diferente! Já temos as Vespas de EvoRetrofit equipadas com motores elétricos, que estão disponíveis no dia para as curiosidades pretendidas e sorprender nos mais atrevidos.
EvoRetrovit logrou um motor netamente eletrônico, de quitar y poner (ou mais conhecido como Plug&Play) disputado perfeitamente no chassi original das Vespas classics - com certificado de desplazamiento (TÜV)! Una antigua V50 com 45 km/h registrado puede com o novo funcionamento alcanzar incluso los 55 km/h. As baterias extraíveis e podem ser carregadas cómodamente em casa ou na garagem.
Entrevista com prueba de manejo e opiniões dos visitantes de esta Vespa eletrônica
ELETRIFICAÇÃO DA VESPA CLÁSICA
O kit de modificação de évo para la Smallframe é o kit inicial que conta com a certificação de trânsito. Para muito modelo você pode obter o kit correspondente e a modificação é sencila e reversível, o chassi não se verá afetado; ahora el siguiente paso, serán las versiones Largeframe, pues el equipo ya está trabalhando em ello: Precios y more information entre aqui.
Tornillo de ajuste de mezcla Vespa Conversion bgm PRO para carburadores SI Dell'Orto & Spaco
Tornillo de ajuste de mezcla bgm PRO para a conversão de carburadores Dell'Orto SI com tornillo de ajuste de mezcla hexagonal largo a tornillo ranurado corto. Este Tornillo de ajustar a mezcla de aire da conversão bgm PRO pode ser utilizado para usar carburadores com parafusos de ajuste da mezcla de hexágono largo também nos motores mais antigos (com pernos para a montagem do carburador). Substitui o torque de ajuste muito largo dos novos carburadores Spaco e Dell'Orto SI e permite uma instalação sem problemas do carburador. Gracias tornillo más corto, la cuba del carburador puede dejarse original Se adapta a todos os carburadores com tornillo hexagonal largo de ajuste da mezcla. (Utilizado nos modelos PX uma parte de 1989 e em todos os novos carburadores Dell'Orto/Spaco SI)
¿O parafuso de ajuste da mezcla de ar do carburador é muito largo?
Además un carburador é uma peça de desgaste ya veces não basta com limpiar un carburador, necesitas uno nuevo. Principalmente se você precisar de mais potência e ajustar a configuração do motor, é normal que você precise mais de um carburador novo. Siga as instruções para a instalação do carburador SI.
Carburador SI para Vespa
Hoy en day todos los carburadores nuevos vienen de SPACO, aunque ponga Dell'Orto. Os carburadores SI nuevos, sean de Dell'Orto ou de Spaco, devem ser suministrados com uma torneira hexagonal de ajuste da largura da mezcla (de cor latón). A exceção são nossos carburadores bgm PRO Faster Flow – mas mais sobre esta continuação.
Problema com o tornillo de ajuste da mezcla de aire muito grande
No caso de los carters de los carburadores para motores sin lubrificação separada, esto nos plantea un pequeño problema, porque:
- los carburadores ya no encajan bien en el carter
- si lo pones de alguma maneira, ya no cabe ninguna junta de goma
- y uno viene mal a el
Com o tornillo de ajuste da mezcla muito grande, então você pode:
Y así it as debería verse realmente:
Tornillo de ajuste da mezcla de ar da conversão bgm PRO
Agora podrias tener la idea y simplesmente atornillar el viejo tornillo de mezcla de aire corto en el carburador nueve. Lamentavelmente não está funcionando, porque as roscas de los novos carburadores Lusso son diferentes. Por favor, sem intenção forzarlo, o passo de rosca diferente destrói a rosca fina do novo carburador e impossibilita a porta de um ponto. El remedio es nuestro tornillo de conversión: Con nuestro Tornillo de ajuste de mezcla corta para destroyers de ranura pode resolver o problema de forma barata, fácil e rápida.
carburador bgm fluxo mais rápido
Como alternativa, pode utilizar directamente uma carburador bgm mais rápido Flow si pode ser um novo de todos os modos, aqui ya hemos proporcionado a atualização agora. Os carburadores bgm vienen, para os modelos sem lubrificação separadamente, diretamente com o tornillo de conversão corto.
Tutorial de instalação do carburador
asiato deportivo bgm PRO “Sport” fabricado pela Nisa Italia
Basado en el muy popular asiento Nisa 'Sport 20', hemos diseñado un asiático desportivo para las Vespas classics en el diseño bgm y hemos hecho que el fabricante italiano de asians NISA lo fabrique como versión bgm. El novo asiático deportivo bgm PRO está disponível para Vespa Largeframe e Vespa Smallframe y está disponível nas versões:
- com ribetes grises Largeframe | Smallframe
- com ribete negro Largeframe | Smallframe
Asiato deportivo com aspecto auténtico
O lado BGM Pro Sport tem uma hermosa cubierta de Alfatex (patrón de gofres en aliviar) nos lados e na parte trasera y también está disponível com ribetes grises. El asiento también tiene una cubierta lisa com costuras longitudinais paralelas. Para que a superfície seja impermeável ao mar, pode ser agarrado em relevo, sem apoio. Além disso, o BGM Pro Sport recuperou-se profundamente em seu aspecto aos clássicos jorobas de asiento de los años 70 e transmite um fresco aire de competição incluso na torta.
Configurador de Vespa Asiático
Também pode encontrar el asiento en el Configurador da Ásia Central da ScooterO asiático de seu modelo de Vespa:
- VESPA GL | GT | GTR | TS | CORRIDA
- VESPA PX / P / LUSSO | ESTELA | LML | MOTOVESPA
- VESPA GS4 | SS180 | Rally180 | RALLY200
Asiato deportivo apto para el uso diario
Ao usar o diário prático, deve-se ter seu aspecto desportivo, muito bom para condução. O banco tem um acolchoado de espuma de tamanho agradável no que inclui os largos recorridos que são divertidos. Uma caracteristica agradavel la joroba completamente acolchada. Oferecendo um bom apoio ao conduzir em solitário, mas também pode ser usado como orientação do passeio em caso de necessidade.
Moderno cierre magnetico
Outras características inteligentes, como o campo magnético do banco mediano, são extremamente poderosas. Isso permite que o banco abra facilmente com um mano, pero sigue sujetándose melhor que muitos ganchos clássicos. A maior ventilação da tecnologia magnética e o banco apoya sin traqueteos na placa de montagem suministrada, que está firmemente atordoado ao bastidor. A força magnética é tão alta que os desconhecimentos que pretendem abrir o asiento suponen que este está bloqueado.
Máxima qualidade: hecho a mano en Italia
O marco do banco é pesado de plástico ABS resistente aos impactos e duradero. La cubierta está grapada em todo seu contorno y, por tanto, sujeto de forma muito segura e permanente (no lugar de simples pegada, como suele ser el caso). El bastidor está equipado com seis almohadillas de goma. Está distribuindo a carga muito bem sobre todo o marco e da al banco uma sensação de asiento muy solida e completa. A bisagra do banco é quase sempre muito sólida e sólida, por tanto, muito resistente. Además, está atornillada y puede ser sustituida (no caso muy improvável de um defeito). Disponível para Vespa Smallframe y Largeframe (vai modelos Largeframe com depósito alto (GS160, SS180, Rally180/200 necesitan o depósito plano de los modelos Sprint/PX sin depósito de óleo)
CONCLUSÃO: ¡Um bonito plano com um grande aspecto de competição para as qualidades de turismo!
Nota para a versão Largeframe e Vespa PX Para os modelos PX, apenas apto para as versões de depósito com tapa abatible. Nenhum apto para modelos Lusso / veículos com depósito de óleo. Pide el asiato:
- com ribetes grises Largeframe | Smallframe
- com ribete negro Largeframe | Smallframe
Herramienta Toptul para condutores de scooters
Nós recebemos uma grande entrega, por lo que las populares ferramentas TOPTUL vuelven a estar descartáveis.
Scooter Center Loja TOPTUL
TOPTUL tem mais de 20 anos fabricando ferramentas de alta qualidade e é absolutamente imbatível em uma comparação de preço/rendimento. Os produtos TOPTUL se utilizam de um diário desde os anos de Vespa, Lambretta & Co. e se convencem uma e outra vez.
Como e como é, basta que os dientes sejam finalmente entregues de acordo com as carracas. O design macizo y robusto com 72 serve para um consumo de solo 5 graus (1/72 de vuelta). Isso permite trabalhar com precisão e sem necessidade de mudança de posição, mesmo em lugares muito estreitos, com poco recorrido de trabalho para la carraca. Naturalmente, las herramientas TOPTUL cumplen ou superan las normas comunes como DIN/ISO/ANSI. O controle de qualidade interno é muito estrita e expressa, por exemplo, em um protocolo de medição individual que se adjunta a cada llave dinamométrica em relação com a precisão da medição e o comportamento de liberação. Por nossa própria experiência, podemos recomendar os produtos TOPTUL a todos os “usuários intensivos de llaves inglesas” com a consciência tranquila.Estes são os aspectos do vídeo:
- Jogo de llaves de vaso (caja de carraca) -TOPTUL 1/4″- 4mm-14mm + puntas – 49 piezas No. de artículo: GCAI4901
Y bonitos son todavía los conjuntos, como este:
- Jogo de chaves de fenda -TOPTUL Pro Series- 20 peças Número de itens: GZC2005
- Jogo de alicate para anillos de mar -TOPTUL- 4 peças No. de artículo: GPAQ0401
- Conjunto de chaves Allen -TOPTUL- 1,5 mm, 2 mm, 2,5 mm, 3 mm, 4 mm, 5 mm, 6 mm, 8 mm, 10 mm – 9 peças Nº do item: GAAL0916
DICA: Como uno tiene entonces en un columpio todo nuevo, uniforme y en una apariencia atraente! También puede encontrar mais recomendações para TOPTUL aqui en nuestro Blog de Scooter Center: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Todas as ferramentas de Toptul para los condutores de scooters se pode encontrar en nuestra TOPTUL—Tienda
Portaequipajes MOTO NOSTRA Vespa GTS HPE delantero
Agora é novo e inovador portaequipajes para los novos modelos GTS. Este portaequipajes delantero MOTO NOSTRA Vespa GTS le ofrece dos grandes ventajas:
- Montaje sin taladrar = reversível
- Superficie de apoyo de 90° = equipamento profundo e o faro não está coberto
Fácil montagem sem necessidade de taladrar
O portaequipajes se sujeta simplesmente à parte superior do escudo de piernas com os dos suportes e se fija al bastidor com a placa angular especial adjunta. Además, el portador se apoya en topes de goma en el bastidor y ofrece así un nivel de seguridad muy alto. Quando despliega, a plataforma de transporte tem um ângulo agradavelmente plano. De este modo, se puede transporte transportador un equipaje más grande sin tapar el faro. Hemos produziu los portaequipajes MOTO NOSTRA em três versões:
El montaje es fácil y va rapido Nuestras instruções de montagem le ayudarán, son fáceis de entender y se incluyen con el producto. Por supuesto, también puede obtener las herramientas de nosotros: loja de ferramentas TOPTUL
MOTO NOSTRA é uma marca de Scooter Center!
Instruções de instalação no vídeo
En este video te apresentamos nuestro portaequipajes delantero MOTO NOSTRA para os modelos Vespa GTS HPE.
Baixe o manual
Por supuesto, também puede downloadrlo de nuestra tienda. O agora mismo aqui:
O variador bgm PRO V2 para Vespa GTS em prueba
Nosso bgm PRO Vario para os modelos Vespa GTS es muito popular. Vídeo En este bonito Marc de Scooteria Confira o variador bgm PRO V2 e Vespa GTS.
Conclusão do teste
- Mais deportivo: mais rápido e com mais revoluções
- Revoluções muito mais altas
- Aceleracion muy mejorada
- Rendimento muito mais agressivo
- Sin ruidos molestos
- +5 km/h velocidade máxima 125 km/h rastreie o GPS com 13″ sin discos
Teste de videovariada
https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA
¿Vem instalar o variador bgm PRO numa Vespa GTS?
Instalação do variador bgm PRO V2 na Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc de Scooteria está em Cafe Racer 69 e Micha del equipo de Cafe Racer 69 explica em 25 minutos muito simpático e detalhado lo que hay que tener na primeira instalação do Vario. También hay consejos, como que puedes montar con el bgm Vario en tu nueva GTS el antiguo GTS vario cover, que muito parece mais bonito.
compare bgm PRO Vario kit aquiPrueba variomatica
¿Aún não está seguro? Neste vídeo Marc experimentou o variador em detalhes e o efeito do bgm PRO Sportvario durante una prueba de conducción.
Vídeo de instruções de instalação Varioamtik Vespa GTS bgm PRO
Convierte tu vieja Vespa PX com bateria ahora fácilmente
Um sistema elétrico moderno sem bateria em sua scooter no destroye la apariencia, it una ganância invisível e econômica em segurança e confortoPorque
- Sin batería, tampoco it necessario comprar/reemplazar y mantener la bateria
- Seu sistema elétrico e todos os consumidores funcionam independente do estado ou nível de carga da bateria
- Evita efetivamente os danos por corrosão em sua Vespa PX deve ser um excesso de bateria/ácido de bateria
- Mayor seguridad gracias a la mayor potencia lumínica = mayor visibilidad = mais visibilidad y mais visão
Mazo de cabos de conversão para todos os modelos de Vespa PX hasta 1982
Este mazo de cabos é perfeito para converter na Vespa PX, para que haja uma bateria no tecido Piaggio e um sistema elétrico na placa moderno e pecado mantenimiento, sem bateria. Para ele, oferecemos um jogo econômico e prático com todos os interruptores novos necessários e a cerradura de incêndio(BGM6685KT).
Além disso, isso é para uma substituição / restauração do mazo de cabos PX na versão italiana para os modelos sin bateria. Com los intermitentes, el claxon die (llamado Schnarre) e todos os consumidores se alimentam diretamente sobre o vermelho da placa de CA com corriente. Um jogo que consiste na base do veículo que pode ser utilizado num destes veículos com apenas 3 cabos (modelos de encendido por contacto) ou 5 cabos (veículos com encendido electrónico).
Modelos de veículos:
- Vespa (Piaggio) P 80 X (V8X1T, -1983)
- Vespa (Piaggio) P 150 X (VLX1T, -1980)
- Vespa (Piaggio) PX 150 E (VLX1T, 1981-1983)
- Vespa (Piaggio) P 125 X (VNX1T, -1983)
- Vespa (Piaggio) P 200 E (VSX1T, -1980)
- Vespa (Piaggio) PX 200 E (VSX1T, 1981-1983)
Bateria do pecado da Vespa PX : Bateria do pecado de conversão
Para a conversão de sua scooter no sistema elétrico moderno, é necessário que as seguintes peças e atrasem no futuro a bateria, a invernaje e o cuidado / manutenção da bateria do veículo
- REGULADOR DE VOLTAJE Em geral, o regulador de tensão simples de 3 polos (G|G|M) se utiliza com este mazo de cabos (por exemplo, 9100001). O regulador de tensão original de 5 polos (A|A|B+|G|M) é utilizado nos veículos que são entregues de fabricação con bateria puede seguir utilizandondose. Solo las conexões B+ y G permanecen sin asignación (antes corriente de carga para la bateria). Outra alternativa é o compacto e potente regulador de tensão BGM Pro(BGM6690). É então, por um lado, um alimentador USB com uma tensão de 12V DC para carregar o telefone, movil/navi, etc.
- ENCENDIDO / PLACA BASE DE ENCENDIDO /LIMA Como a placa de base de incêndio utiliza o tipo com 5 cabos (reconocible también pelo cabo azul e negro ao único fornecimento de tensão). La Lima original de 7 cabos de modelos com bateria não pode ser seguido usando. Sem embargo, estes muestran daños relacionados com a educação de todos os modos muy a menudo en el aislamiento del cable. Por lo tanto, se recomienda una conversion a la placa base de encendido más potente de los modelos Lusso posteriores (por ejemplo: BGM8025N o BGM8032N). Está aumentando consideravelmente a potência luminosa total do vermelho de CA, você não terá mais retorno para a carga da bateria. Así, incluindo os modelos antigos PX podem ser equipados com uma lâmpada de 35/35W. A maioria dos alternadores com 5 cabos amarrados em um enchufe redondo. El mazo de cabos que se ofrece aquí tiene (como en el original italiano) conectores planos de 6,3 mm. Aqui você pode converter os cabos em um enchufe redondo ou a placa base de incêndio em um plano de enchufe. Las piezas necesarias se encontram en los accessorios.
- RELÉ INTERMITENTE Os modelos com bateria utilizam um relé de intermitência de corrente contínua. Después de la conversion, se requiere un relé de intermitencia de CA (corriente alterna) (por exemplo, 1195703).
- INSTRUÇÕES / DIAGRAMA DE CABO As seguintes instruções / diagrama de cabosle ayudarán a connectar los cabos .
Lista de controles: Piezas de recambio / piezas que se connectan al mazo de cabos
Para garantir que tudo funciona, debería revisar esta lista e comprobar si tus anti piezas siguen permanecerá bien. Si no es así, puede pedirlas diretamente en nuestra tienda Vespa on través del enlace:
- buzina 232K15
- Delantero izquierdo intermitente 9520155S
- Delantero derecho intermitente 9520049S
- luz indicadora 9520072 *
- Indicador luminoso do giro 7675200 **
- luz indicadora 9520074 *
- luz piloto 7675201 **
- Cerradura de incêndio 4350063
- Interruptor 7676859
- Interruptor dos intermitentes 7676856
- Interruptor da luz de freno 9520018
- Mesa de Bornes 1163603
- Liberação de intermitência 1195703
- Em BGM8025 / -N
- Regulador de tensão 9100001
- CDI BGM6668KT
- Caixa de cabos 1149082
- Conector dos intermitentes 9520077
- Trasero izquierdo intermitente 9520046S
- Trasero derecho intermitente 9520047S
- Farolete 5320007
- Bombilla BA20d 12V 35/35W 9512035
- Bomba BA15s 12V 5W 9512005
- Bomba BA15s 12V 10W 9512110
- Bomba BA15s 12V 21W 9512013
- Bomba BA7s 12V 2W 9512115
- Bomba BA7s 12V 2W 9512115 *
- Bomba W2 x 4,6d 12V 2W 9512027 **
- Bomba BA7s 12V 2W 9512115 *
- Bomba W2 x 4,6d 12V 2W 9512027 **
* 9512115? 9520072 + 9520074 / ** 9512027? 7675200 + 7675201
CONCLUSÃO: Conversão absolutamente sensível a um sistema elétrico moderno, mais potente e sem manutenção
Tutorial de instalação do mazo de cabos de instruções em vídeo
Este é um arnés de cableado PX-Lusso, tem conectores diferentes, assim que não se confunda todos. O princípio básico da instalação é o mismo e este vídeo tutorial ajuda a instalar e conectar o mazo de cabos na carroceria de su Vespa.
Vespa GTS 500
Una Vespa GTS 500 é o que muitos pilotos de GTS sueñan. Um engenheiro italiano refletiu muito e visualizou um modelo de 500cc do GTS, el video de Youtube tem muito saída. Todos os anos se especulam na cena si Piaggio lo traerá este ano. Ahora, Björn Dressler, de Berlin, se ha adelantado a Piaggio. Con su projeto “La Mutata”, Björn lleva sus conversiones de hasta 44CV e 492ccm legalmente a la carretera. Antes de que saque la cartera: ¡esta conversão no se acaba de hacer! Tarda unos 4 months y cuesta un poco más de lo que la mayoría de la gente lleva en la cartera: a partir de 15.000 euros. Marc de Scooteria te apresenta o projeto “La Mutata”, em uma Vespa GTS 500 transformada, e abaixo
La Mutata Vespa GTS
A conversão de uma Vespa Gts a un motor Piaggio 500 com homologação alemana y Ao menos 39 CV! Em italiano significa “El Mutado” – permite uma entrega de condução com uma Vespa GTS que está mais allá de la de una 300. Todos os componentes instalados, como o chassi e os freios, estão adaptados ao mayor para a potência maximamente mayor . Um must-have para todos os fãs do ajuste de Vespa Pronto terá uma prova de condução com a Vespa Gts 500. Assine al Canal de Scooteria e não perca nada!
Detalhes técnicos da conversão do ajuste GTS
- Variantes do motor: 459cm³ com 29kw/39hp a 7250rpm e 43Nm a 5500rpm 493cm³ com 30kw/41HP a 7250 rpm e 46Nm a 5250 rpm 493cc com 32kw/44hp a 7750rpm e 47.5Nm a 5500rpm
- Velocidade máxima: 148 km/h (regular)
- suspensão: 120/70-13 delante e 130/70-13 detrás suspensão delantera por arreglo, por ejemplo, amortecimento Vespa GTSa jogo bgm PRO com TÜV Suspensão trasera La Mutata ajustável
- Freios: Freno delantero Brembo P2 em disco de 255 Disco de freno trasero Brembo P2 em 240
Inserção de filtro de ar bgm para filtro de ar Motovespa
Muitos modelos de Motovespa Largeframe tienen instalado los mismos filtros de ar. A menudo, esta importante peça para a proteção do motor falta o está em um estado não utilizável. Por tanto, ele fabrica um inserção de filtro de ar de alta qualidade para os modelos de Vespa Largeframe con licencia espanola.
Filtro de ar bgm PRO para Motovespa Largeframe
Vellón filtrado de alta qualidade de Marchald (Italia), feito para bgm PRO. Adecuado para os motores de administração direta (el carburador se asienta diretamente no cilindro) de los motores Largeframe Motovespa.
- Substituição 1:1 de la malla metálica original.
- Filtração significativamente melhor e mais fina com um prefeito flujo de aire al mismo time.
- Por isso, é ideal para os motores que ya han mejorado su rendimiento.
- Lavável.
Instruções de instalação para o filtro de ar Motovespa
A substituição do elemento filtrado do ar é muy sencilla. Depois de sair do capó do lado direito, tenha imediatamente uma vista da caixa do filtro de ar.
Abra e retire a caixa do filtro de ar
La tapa se fija con dos tornillos M5. Ele pode instalar com um destruidor de ranura de tamaño 5 a 6.
O filtro de ar da Motovespa
Después de retirar os tornillos, la tapa puede sacarse simplemente hacia arriba. Aqui, en nuestro ejemplo, el inserção do filtro de ar original da Motovespa ni siqueira esta presente!
Colocação da inserção do filtro de ar
A inserção do filtro de ar não tem orientação de montagem nova e simplesmente pode deslizar na carcaça do filtro desde a chegada.
Cierre de la caja del filtro de ar
A protuberância restante da inserção do filtro de ar se vende a tapa da caixa do filtro de ar que faz a impressão. Vuelva colocar la tapa de la caja del filtro de aire com los dos tornillos, vuelva colocar la tapa lateral y el cambio is completeto.
Filtro de ar e óleo
Para registrar uma entrega do filtro ainda maior, a inserção do filtro de ar pode ser usada com óleo para filtros de ar. Sin embargo, esto no es absolutamente necesario debido al material filtrado de alta qualidade do filtro bgm PRO.
Mercancia de Castrol Classic
Ofrecemos uma gama de artigos clássicos de alta qualidade, desde latas de óleo / jarras de óleo hasta imanes e carteles de pared, todos com la icónica marca Castrol Clássico de 1946. Ya sea en el taller ou en casa, nossa gama nostálgica combina tanto o estilo retro como a funcionalidade. Com accesorios para el taller, ropa y mucho más, hay algo para cada proprietário ou entusiasmado de los coches clássicos.
Ya sea un regalo para um ávido scooterista ou un regalo para ti mismo, ¡encontrará o objeto perfeito em nossa seleção!
A ideia do óleo de ricino
Castrol foi financiado por Charles “Cheers” Wakefield com o nome de “CC Wakefield & Company”. Em 1899, Wakefield dejó su trabajo en Vacuum Oil para iniciar su propio negocio de venta de lubrificantes para ferrocarriles y maquinaria pesada. A principios del siglo XX, Charles está interessado em seus novos veículos motorizados: el automóvil y el avión. Su empresa comenzó a desenvolver óleos para os novos motores. Estes óleos são suficientemente finos para a partida em frio e suficientemente pesados para funcionar em altas temperaturas. Los investigadores da empresa que o problema pode resolverse añadiendo óleo de rícino, un óleo vegetal elaborado a partir de las semillas de ricino. Llamaron al nuevo producto"Castrol“. Em 1919, John Alcock e Arthur Brown usaram Aceite Castrol en el primer vuelo transatlantico sin escalas de la historia.
A ideia de Heiko com o patrocinio de Castrol y de rápido a lento
CC Wakefield não apenas inventaria um novo tipo de óleo de motor, mas também uma nova forma de outros clientes potenciais para seu produto: el patrocínio. Nome Castrol apareceu em pancartas e banderas en carreras aéreas, de coches y en intentos de récord de velocidad. Con el tiempo, la marca del aceite de motor se hizo muito mais conhecida que la fundador/empresa. Esta circunstancia aconteceu em 1960 “CC Wakefield & Company” passou para chamar Castrol Ltd.
ROLLERSHOP, Scootering & Mods, Scooterboys e Scooter Scene
Todos sabemos que estaba mal no motor: a razão do câmbio descontrolado, era a cruz de câmbio “redonda” desgastada. O próximo concessionário de Vespa desejaria 700 DM para a troca, mas eso estaba fuera del presupuesto de mi hábil actualización de la scooter. Me ponha em contato com outros condutores de scooters. Um deles era patinador em monopatín e agora, de repente, motorizado em uma flamante Vespa PX 80 Lusso. Mais tarde, volvi a encontrar-me com ele, todos estavam sentados com trajes e zapatos de couro pulido em su, agora com espejos e peças cromadas enyesadas, Vespa. Da próxima vez que o encontrar, falta-lhe o meio da sua scooter e também a parte superior da cabeça. No lugar de zapatos de couro fino e um traje, agora levamos botas vermelhas hasta las rodillas, pantalones de camuflaje y una chaqueta de bombardero. Em sua cabeça, o único que caiu de sua “melena popper” era um pequeño cuerno de pelo que revoloteaba desganado em sua cara depois de sair do casco. Algo irritado, a pergunta se havia tido um acidente com a patinete e por isso tinha um aspecto tão raro. Dijo que agora era Scooterboy e que a scooter era um CutDown! Seguramente la había descoberto antes, para mí era nueva ense momento: la MOTORETA, a Scootermag y hojevía en blanco y negro. Y así el mal siguió su curso. Ahora también los 80 se volvieron de alguna manera rapidos demasiado lentos para mim, companheiros de escola com DT, RD, MBX & Co e inclusive algún Mofa, era mais rápido que você. Assim como você muda a palanca de mudanças de todos os modos e saco o motor e o desmontado, também pode fazer a moto um poco mais rápido… catálogo da ROLLERSHOP e pelo SCOOTER. Los trabajos de pintura personalizados de las revistas me fascinaron tanto que me senti en mi “guardería” de los 80 e soñé con grandes trabajos de pintura y garabateé algunos de ellos en un papel. Sí, adelante, ríase, this son mis obras recopiladas:
Patrocínio de Castrol com o “Castrol Vespa Racer”
Asi que, de alguna manera, mis sueños com respeito ao trabalho de pintura personalizado no se hicieron realidad, asi que mais tarde tomé la iniciativa y pedi a Castrol un patrocinio. Sinceramente, agora me sinto um pouco incómodo com o seguinte: estaba bastante seguro de haberlo hecho aos 16 anos. Depois de fechar a carta para Castrol, que se encontra na “caja de la escena del scooter”, você era um poco mayor e nesse momento você estaba fazendo serviços comunitários.
Tienda Classic Castrol
Não es necesario que escriba solicitudes de patrocinio para obtener nuestros productos de Castrol Clássico, agora você pode obter os produtos geniais retro de Castrol Racing a un gran prize en nuestra Tienda de Classic Castrol:
Porco Nero Power Brakes Vespa GTS - Super Power Braking
Si conduz rápido, tem que ser capaz de desacelerar rápido. Não há problema, porque con nosotros obtendrá las pinzas de freno de quatro pistões Porco Nero Power de Spiegler. Com ele chassis bgm PRO para Vespa GTS com TÜV, é frenos le officen uma ventaja única de conforto e segurança para sua Vespa GTS. La novedad son los dos colores plata y azul
Freio trasero GTS:
Número do artigo | Cor |
---|---|
PRN002BL2 | azul |
PRN002GD2 | ouro |
PRN002RD2 | vermelho |
PRN002BK2 | preto |
PRN002SL2 | prata |
Freno delantero GTS:
Artigo nº: | Cor |
---|---|
PRN001BL2 | azul |
PRN001GD2 | ouro |
PRN001RD2 | vermelho |
PRN001BK2 | preto |
PRN001SL2 | prata |
Reconstrução dos freios da Vespa GTS
- Para qué deberías cambiar el freno en cualquier caso: Freno Porco Nero Vespa GTS
- Como instalar os frenos: Instalação no vídeo Porco Nero Vespa GTS Freio
Projetado para todos os modelos modernos da Vespa GT GTS
- Para roda dianteira e traseira, com e sem ABS.
- Ajustado com precisão à bomba de freno GTS: para um ponto de frenado fácil de medir.
- Distâncias de frenado más cortas – em comparação com a série, mas também com os produtos da competência de los acessórios
- Completamente fresado por CNC: O risco de peso é uma alta resistência sem nenhum tipo de torção.
- Anodizado duro en preto, rojo, dorado, plateado e azul: não se desvanece, fácil de limpar.
- Não é necessário nenhum adaptador: o pino de freio se atornilla diretamente ao suporte de série.
- Apto para llantas de 12 e 13 pulgadas.
- Equipado com pastilhas de freno sinterizadas: para uma distância de freado muy corta e una boa resposta.
- Pistones de freno de baja fricción: para um excelente rendimento de freado, dosificação linear.
- Vendas especiais: Um lábio de goma em um ângulo seguro de um funcionamento suave dos pistões de freno e garante uma potência de frenado total, inclusive um largo plazo.
- Certificado TÜV incluído
Freno Vespa GTS com certificado TÜV
Aqui nós recebemos os certificados TÜV para el freno Porco Nero Power / Spiegler para download:
El freno se adapta aos modelos siguientes
Nota: Os frenos não se encaixam nos modelos GTV e GTS SeiGiorni com o faro e o guardabarros. Esses veículos possuem um sistema ABS independente que não é compatível com o pino de Freno Spiegler / Porco Nero Power desde um ponto de vista puramente mecânico (problemas de espacio).
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 (2006, ZAPM31300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super (2009, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 ABS (2005, ZAPM45101)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 Touring (2010, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2009, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTV 125 (2006, ZAPM31301)
- Vespa Moderna Vespa GTV 250 (2005, ZAPM45102)
- Vespa Moderna Vespa GTV 300ie (2010, ZAPM45201)
- Vespa Moderna Vespa GT 250ie 60° (2006, ZAPM45102)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 Touring (2011, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 Touring (2009, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300 (2014, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie (2014, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Sport (2010, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Touring (2010, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super (2011, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super (2012, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super (2014, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super ABS (2014, ZAPM45301)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2014, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2014, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Sport (2011, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Sport (2012, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Touring (2011, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Touring (2013, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTV 300ie (2013, ZAPM45201) “Vie della Moda”
- Vespa Moderna Vespa GTV 300ie (2010, ZAPM45201) “Via Montenapoleone”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2017, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3100) “Notte”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3100) “Yacht Club”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3200) “Notte”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3200) “Yacht Club”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super (2010, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 150 IGET (2016, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 150 IGET (2017, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 150 IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2015, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2016, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 ABS (2006, ZAPM45101)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 ABS (2008, ZAPM45101)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie (2015, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie ABS (2017, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie ABS (2018, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2009, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2010, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2011, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2012, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2013, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2016, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2017, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2018, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2018, ZAPMA3300) “Notte”
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2018, ZAPMA3300) “Yacht Club”
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Sport (2013, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Sport (2018, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Touring (2016, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Touring (2017, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTV 300ie (2011, ZAPM45201)
- Vespa Moderna Vespa GTV 300ie (2012, ZAPM45201)
- Vespa Moderna Vespa GTV 300ie (2013, ZAPM45201)
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- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa moderna Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700) “Notte”
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- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET Super Sport (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET Super Tech (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET Touring (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa moderna Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600) “Notte”
- Vespa moderna Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600) “Racing Sixties”
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Sport HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Tech HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Touring HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super ABS (2014, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super ABS (2016, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET (2019, ZAPMA3700)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super (2016, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3700)
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- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super Sport IGET (2018, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super Sport IGET (2018, ZAPMA3200)
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- Vespa Moderna Vespa GTS 300 (2012, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300 (2016, ZAPM45200)
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- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100) “Racing Sixties
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Sport HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Tech HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3101)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Touring HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie HPE (2019, ZAPMA3600)
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- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super HPE (2019, ZAPMA3600)
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- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2005, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2005, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2006, ZAPM45100)
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- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2011, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie (2016, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300 (2013, ZAPM45200)
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- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie ABS (2016, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300 (2015, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie (2016, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super (2014, ZAPM45300) “742-B”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super ABS (2015, ZAPM45301) “742-B”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super (2014, ZAPM45300) “85-B”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super ABS (2015, ZAPM45301) “85-B”
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2015, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Touring (2012, ZAPM45200)