De volta com força! Scooter Rally Toscano – Isola d'Elba 2024 – 3/5 de maio

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Já circulavam rumores há algum tempo de que os Green Onions retornariam a Elba em 2024! Em meados de novembro chegou a hora e finalmente foi oficial! O Rally Internacional acontecerá na praia de Morcone, perto de Capoliveri, no primeiro fim de semana de maio. Abaixo estão as informações oficiais do nosso amigo Gegio do Scooterismo.it, incluindo recomendações de hospedagem.

Aqui está uma pequena galeria de fotos de 2007 dos arquivos do Scooter Center. Incluindo a apresentação dos primeiros produtos BGM e o verso do novo catálogo Lambretta. 

Scooter Rally Toscano 2024

Morcone Bay – Ilha de Elba – 3/5 de maio de 2024 – De volta com força!

Para as pessoas envolvidas no clássico scooters durante os últimos 20 anos o nome Scooter Rally Toscano representa um dos eventos mais importantes da Europa! Os mais novos, entretanto, só podem sonhar ouvindo as histórias dos veteranos….

Porém, para todos a espera finalmente acabou! O original Scooter Rally Toscano organizado por Clube de Scooter Cebolas Verdes com uma pequena parceria de Scooterismo.it está de volta com um estrondo!

Quando? De 3 a 5 de maio de 2024!

Onde? @ Mandel Club – Morcone Bay – Capoliveri – Ilha de Elba (LI)ud.it

Informações sobre Scooter Rally Toscano

 

Imagine os ferries diários de Piombino para a Ilha de Elba sobrecarregados por centenas de Scooteristas de toda a Europa, centenas de Vespas e Lambrettas estacionadas em direção à praia de Morcone ou circulando pelas ruas deslumbrantes ao redor de Capoliveri!

Cervejas e barracas de comida diretamente no local do rali, dj set de praia durante todo o dia + 2 All-Nighters @ Mandel Club com os melhores seletores italianos de soul, os melhores sons jamaicanos e scooteristas, área de mercado com discos, peças de reposição, vintage e clássicos roupas e acessórios de rua.

show personalizado para o melhor scooters e prêmios enormes para os vencedores, um sorteio e um show ao vivo das Cleópatras na praia!

Escolha entre mais de 10 opções de hospedagem com preços especiais: hotel, camping, bangalô, B&B ou apartamentos (veja a lista abaixo e solicite Desconto Scooter Rally Toscano)!

Além disso, corrida massiva de scooters aos sábados, passeios gratuitos e restaurantes parceiros para o seu melhor Scooter Rally Toscano experiência!

IMPORTANTE! A pré-inscrição estará disponível muito em breve e até 31 Março de 2024 no site oficial: www.scooterrallytoscano.it !

Inclui o completo Scooter Rally Toscano pacote com desconto, apenas 30€ em vez de 33€, e as funcionalidades exclusivas são:

Ingressos noturnos de sexta e sábado, patch oficial de rally, pulseira de fim de semana para entrada no local de rally, corrida de scooter aos sábados e dará acesso a preços especiais para bilhetes de ferry!

Então não se preocupe, é possível se inscrever diretamente no site do Rally com preços padrão!

 

Mais informações a confirmar!

FB: Clube de Scooter Cebolas Verdes

Email: 🇮🇹 ???????? info@scooterrallytoscano.it

Website: www.scooterrallytoscano.it

As instalações de acomodação selecionadas são:

Eugênio Degli Innocenti
Boss ▪︎ Scooterismo.it – Distretto Ruote Piccole

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Nova ignição eletrônica para a série Lambretta lui & Junior da Vape!

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Agora novo!

Existem apenas duas ignições originais para as séries Lambretta lui e Junior: uma para todos os modelos com cilindrada de 50 cc Sistema de ignição de 4 pinos da Dansi e para os modelos com maior cilindrada (lui 75 e J100-125) um Ignição Ducati de 6 pinos.

A potência de ambas as ignições é muito controlável: a ignição Dansi está incluída 6 V / 18 Watts e a versão Ducati pelo menos com ela 6 V/33 W especificado.

Os modelos dos anos 50 têm - no sentido negativo - uma parte elétrica absolutamente mínima, que normalmente nem tem luz de freio. Uma atualização é impossível devido ao desempenho inexistente deste alternador Lambretta.

VAPE

Comparação da potência dos sistemas de ignição

Ignição Ducati 6 pinos J 100, J 125                  6V/33W

Ignição Ducati 6 pinos lui 75                        6V/33W 

Ignição Dansi 4 pinos J 50, lui 50                  6V/18W 

Ignição Vape lui 50-75, J 50-125           12 V/110 W

                               Vape 80 Watt em 2.000 rev / min

                               Vape 110 Watt em 6.000 rev / min

Isso significa que a nova ignição lui e Junior Vape é uma atualização mais do que contemporânea 12V e 110 watts Desempenho. Além disso, há a vantagem imbatível de todos ignição eletrônica: Não há capacitores que queimem nem disjuntores sujeitos a desgaste. Os trabalhos de manutenção e uma faísca de ignição fraca são coisas do passado.
Devido à energia de ignição muito alta em baixas velocidades de partida, a ignição por vapor oferece melhor comportamento inicial. O CDI é adequado para todos os motores originais e ajustados com ponto de ignição estático.

Graças aos 12 ímanes na roda magnética e às 9 bobinas na placa de base de ignição, está disponível uma saída de corrente elevada mesmo a baixas velocidades e a cintilação da luz quando em marcha lenta já não está presente. A potência máxima do alternador é de 110 watts.

Isso significa que os modelos com cilindrada de 50 cc também podem ser perfeitamente atualizados para os recursos dos modelos maiores, como farol alto e baixo e luz de freio. Consumidores adicionais (tomada USB, temperatura dos gases de escape e similares) também não são problema.

A roda magnética de ignição é inteiriça, fabricada com alta qualidade e balanceada. As pás do ventilador são fresadas em CNC. O design das quinze pás do ventilador foi otimizado para maior desempenho de refrigeração. O peso da roda magnética com pás do ventilador é de 1,2 kg.

Peso das rodas dentadas em comparação

Volante Ducati 6 pólos (número inocente 00840134) J 100, J 125 1,35 kg

Polrad Ducati 6 pólos (número Innocenti 00860038) lui 75 1,35 kg

Polrad Dansi 4 pólos (número Innocenti 00860030) J 50, lui 50 1,4 kg

Polrad Vape com pás fresadas CNC lui 50-75, J 50-125 1,2 kg

Reunimos aqui os componentes essenciais - além da ignição - para a conversão do sistema elétrico de bordo de J 50 para J 100 / J125:

Lista de desejos

Uma característica especial dos modelos J50 é o espaço limitado disponível com a luz traseira 50 original. Uma luz traseira universal LED plana pode ser a solução aqui.

Peças no J50

Ao atualizar a parte elétrica do lui 50 para o lui 75, fica assim:

Atualização da lista de desejos

A placa terminal lui 75 está - até agora - disponível apenas para as ignições de contato originais. Ao converter para ignições eletrônicas, todas as conexões de plugue devem ser interligadas para que 12 V regulados estejam disponíveis em todas elas.

Apenas o verde não deve ser combinado com as outras cores; aqui o motor é ligado e desligado.

lui 75 com compartilhamento

As buzinas/campainhas de 6 volts podem ser mantidas em todos os modelos. Porém, é importante evitar buzinas no futuro, caso contrário o componente será danificado.

Ignição Lui e Junior Vape:

bgm952ASL

Segurando placas:

bgm9462KT
bgm94062S
VAPE Luís
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Ilario Lavarra – a viagem mais longa de sempre numa Vespa

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“210.000 km e 100 países fizeram (por enquanto) pela VESPA desde setembro de 2017 NON STOP”. É assim que as redes sociais de Ilario Lavarra acolhem todos os fanáticos por Vespa que sonham com viagens de longa distância. Mas a longa distância aqui ganha outro grande significado, explicado brevemente: O mundo inteiro!!!

Ele comemorou o 100º país de sua jornada em outubro de 2023, e nos enviou este lindo cartão postal, por isso queríamos homenageá-lo contando um pouco da história de um #RealScooterista, neste caso: o viajante! ;)

Postal Butão
Postal Ilario Lavarra

“Aos meus amigos de SC, que estão apoiando esta Grand Tour pelo mundo em uma Vespa! Um grande abraço deste país incrível, meu #100 non-stop”

Ilário Lavarra

"Primeira" viagem longa

"21 Americhe" - viagem solo em uma velha vespa-

21 americanos

Como conhecemos Ilario?

Como milhares de quilómetros acabam por ser milhares de amigos, e eu fui um dos sortudos que cruzou o seu caminho :)

Em 2010, quando estava no meio de sua jornada: “21 americanos”em uma Vespa de 40 anos (Sprint rápido), 82.000 quilômetros do Ártico à Antártida e vice-versa (aqui o vídeo). Ele entrou em território colombiano e para nós foi um dos primeiros viajantes que nos visitou. Como costuma acontecer, todos nos reunimos para ouvir as inúmeras histórias que ele acumulou ao longo de seus quilômetros e nossa amizade se firmou.

7 anos depois, foi a minha vez de fazer uma viagem maior de Vespa, infelizmente não no meu Vespertine (meu PX ali). Mas graças a ele, percorremos Modena, Bolonha, Verona e Roma. Foi assim que soube dos planos dele para uma nova viagem, mas desta vez um pouco mais longe…

Vespa por Modena e Verona

Viagem atual

"Le Grand Tour'" - A viagem mais longa de sempre numa Vespa

“Le Grand Tour” foi o nome dado ao percurso educativo que se tornou moda no final do século XVII. Um excelente nome se você me perguntar, porque não há melhor maneira de conhecer o mundo do que vivenciá-lo! e ele descreve perfeitamente assim:

“É uma jornada pessoal de conhecimento através de culturas e latitudes. E esse conhecimento me deixa feliz.”

Ele está agora na parte 2/3 da viagem. A Europa e a África já estão prontas! e agora ele encontra em Butão, o país número 100 na fase Ásia e Oceania, mais tarde repetirá a América.

A Vespa escolhida não poderia ser outra claro que um Granturismo, o GT 1968  com o nome: Ardimentosa

Vespa na viagem

aqui o vídeo da sua Vespa GT

Os primeiros 100.000 km

e como num pequeno resumo dos seus 100 mil km, ilário conta-nos as maravilhas que viu:

“Adoro esta Vespa, chamada Ardimentosa, que desliza pelo mundo metro a metro. Lentamente, com alegria. E eu com ela. Na gelada tundra escandinava com as luzes da aurora boreal. No calor outonal dos desertos africanos do Saara Ocidental. Nas estradas de terra de Bissau e Conacri. Na costa atlântica até a Nigéria. Sobre a guerra dos Camarões e as florestas tropicais do Gabão e dos dois Congos. Nas cores dos desertos da Namíbia e nos recifes da África do Sul. Nas savanas queimadas da parte oriental, nas aldeias de cabanas e nas plantações de banana dos mil morros. Nos silêncios quentes da pedra lávica do Corno de África, nos mosteiros coptas, nas pirâmides. Nas chaminés de fadas e nos picos de quase 5000 metros da Ásia Central. Na neve do reino da Pérsia e agora no golfo em frente à península Arábica. Cem mil quilômetros. Velho!

Ilario

Um novo capítulo - ÍNDIA

Naquela época, na Índia, Ilario foi informado que Scooter Center estava lá há algum tempo fazendo algumas compras para seu NOS seção e quando surgiram alguns problemas no motor, ele não hesitou em nos contatar. Mas que surpresa para nós dois quando recebi o e-mail dele, pois ele não sabia que eu trabalho aqui.

Ele tem uma filosofia de não ter patrocinadores, então pode viajar de graça, mas nós respondemos, não como patrocinadores, mas como parceiros, e a melhor forma de contribuirmos para a realização do sonho dele é com as peças que ele precisa.

No meio da selva indiana ele me manda uma mensagem, cansado da dura viagem:

“Estou me preparando para cruzar o Tibete, sairei do Nepal para chegar ao Laos. Como o Tibete é uma área problemática chinesa, levarei algum tempo para conseguir meu visto.
No Tibete estarei dirigindo por uma semana a cerca de 5000m de altitude, provavelmente em outubro/novembro.
As autoridades chinesas querem pneus de inverno, obrigatórios no inverno no Tibete.”

Uma foto rápida

Então, enviamos a ele algumas outras peças necessitadas:

Índia Ilário Lavarra
Pneus de Inverno

Pneu -IRC SN26 Neve Urbana 

admissão

Coletor de admissão

Conjunto de fixação carburador Dellorto

Conjunto de montagem para carburador

membrana pl

válvula de palheta abaixo do carburador SI

Captador 

taxa de imposto

Conjunto de direção

E acredite, a Índia não é grande, é enorme!!! A ÍNDIA É UM MUNDO, o país com tanta diversidade e densidade de aspectos culturais, religiosos, étnicos, geográficos, etc. que em outro país é IMPOSSÍVEL encontrar. Desde Ladakh, no coração dos Himalaias, a 8000m de altura, até ao budista Arunachal Pradesh e Sikkim, tão perto do Tibete, à Índia Oriental e às suas tribos com aldeias de bambu entre montanhas de difícil acesso (que já parece ser no Leste Asiático), até ao Sickh Punjab e a planície infinita e superpovoada do Ganges, até aos estados rurais e fascinantes hindus da Índia central, e depois às regiões de maioria muçulmana perto do Paquistão ou do Bangladesh, até às plantações de chá da Kerala cristã, para finalmente saltar no ápice sul que é Kanyakumari. Um puzzle infinito com milhares de milhões de peças diferentes umas das outras, para desfrutar uma a uma. Devagar.

Desejamos-lhe boa sorte, embora saibamos que está rodeado dela graças à magia da Vespa, ao seu carisma e à sua maravilhosa história.

Ele nos manterá atualizados sobre sua jornada. Enquanto isso, você pode acompanhar a história dele com seus vídeos e postagens, que não são apenas incríveis, mas também divertidos.

você encontrará as últimas notícias de sua viagem em seu site: Vespanda. com

e seu Instagram: @vespanda_ilario.lavarra
e facebook: vespanda

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Últimas notícias! Escape Lambretta lui / vega 75 finalmente disponível como reprodução!

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Enquanto novidades para as scooters mais modernas são apresentadas na EICMA, no último final de semana houve novidades aguardadas por muitos amigos da Lambretta na Mostra Scambio (3 a 5 de novembro de 2023).

O lui 75 é de longe o escapamento de Lambretta mais complexo de se produzir, mas também é de longe aquele que funciona melhor nos modelos lui. (Os sistemas de ressonância são deixados de fora.)

Escape Lambretta lui – a estrutura:

Desenho de Construção

E aqui novamente em um lindo desenho do clássico:

Livro Lambretta, Performance, Tuning e Conversões
Desenho do clássico

Além do interior complicado, há duas proteções térmicas aparafusadas na parte externa e um acabamento cromado no próprio escapamento, um esforço incomparável e que realmente torna a reprodução um desafio.

Nossa surpresa em Novegro foi ainda maior porque dois fabricantes italianos apresentaram o escapamento como uma reprodução.

Escape como reprodução

A estrutura parece plausível:

estrutura plausível

Encomendamos os sistemas e assim que receberem o banho cromado, eles virão até nós e estarão disponíveis na loja.

Escape Lui, Vega 75s e 75SL / Lubematic

Tal como as grelhas de proteção térmica:

Grande grade de proteção térmica
Grade pequena de proteção térmica

O produto concorrente da Tutto Lambretta estava disponível para compra e nosso escapamento ainda está em Dortmund. (Obrigado Corina e Marco pelo transporte.)

Assim que os outros estiverem aqui, isso será posto à prova.

Um grande obrigado também ao Dottore Markus pelas suas habilidades de tradução em Novegro!!!

Esteja atento

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VCLörrach

Vespa Club Lörrach Floresta Negra II

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Nós o parabenizamos Vespa Clube Loerrach Feliz 70º aniversário! Um clube cheio de história e histórias da Vespa que ajudou a moldar a cena Vespa alemã.

O clube celebrou a festa – como não poderia deixar de ser – com um passeio. No dia 7 de outubro percorremos mais de 1946 km pela bela e deslumbrante Floresta Negra com guiador tubular / modelos Faro Basso construídos entre 1958 e 300

Você pode encontrar mais informações aqui: Site VC Lörrach

Estamos ansiosos pelas próximas 7 décadas!

Floresta Negra Farobasso
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Vespa Club Wiehengebirge

Vespa Club Wiehengebirge 5º aniversário

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O Vespa Club Wiehengebirge celebrou o seu 5º aniversário e Marco Niehoff partilhou connosco estas fantásticas fotos que testemunham a perfeita organização do evento em Bissendorf,

“No dia 08.07.2023 de julho de 5, o Vespa Club Wiehengebirge eV comemorou seu 100º aniversário com alegre companhia. Amigos e entusiastas da Vespa de vários clubes foram calorosamente convidados para esta ocasião especial. O convite foi bem recebido e mais de 70 convidados compareceram ao evento, dos quais mais de XNUMX chegaram orgulhosamente nas suas próprias Vespas.

Para as primeiras 50 scooters que chegaram naquele dia, houve uma bolsa exclusiva recheada de atrativos “Doações“. Para termos espaço suficiente para o evento, alugamos o clubhouse DRK em Bissendorf-Jeggen, que nos ofereceu um espaço generoso. Uma divertida pista de obstáculos para jogos divertidos foi montada no estacionamento. Aqui os visitantes puderam testar as suas capacidades de condução e aproveitar a oportunidade de ganhar grandes prémios dos nossos generosos patrocinadores - incluindo um capacete Vespa de alta qualidade da respeitada empresa Schriewer.

 

A pista de obstáculos recebeu uma pitada adicional de emoção por meio de um antigo radar de velocidade totalmente funcional. Depois que os visitantes concluíram o percurso, o radar de velocidade oferecia a oportunidade de tirar uma foto de lembrança caso ultrapassassem um determinado limite de velocidade. Para aqueles que queriam ainda mais fotos suas e de suas Vespas, estava disponível outra unidade de flash que piscava ao longo de uma rota marcada.

Outro destaque foi o Custom Show, em que cada scooter foi avaliada pela sua beleza e singularidade individual. Um porta-celular caseiro recebeu o cobiçado troféu como premiação nesta mostra.

 

Claro, o bem-estar físico também foi bem cuidado. De salsichas e saladas deliciosas a bolos tentadores e café aromático – ninguém precisava ficar com fome. Dados os escaldantes 35 graus neste dia ensolarado, nossos refrigerantes gelados eram particularmente populares.

Para fazer jus ao espírito da Vespa, foi organizado um refrescante passeio de 50 quilómetros à hora do almoço. Em caso de emergência, estava disponível no recinto do festival uma viatura de emergência, que felizmente não foi necessária.

Após a saída, os vencedores foram cerimoniosamente homenageados com prêmios generosos Prêmios de nossos patrocinadores apoiadores. Neste momento gostaríamos de agradecer a todos os nossos patrocinadores do fundo dos nossos corações. Você ajudou a tornar este dia um evento inesquecível. Dallmann, Salon Dostal, The Village Shop, VGH, Small & Fine, Schriewer, Louis, SIP, Atelier Hartmann, Scooter Center.

Um agradecimento especial também vai para os nossos valiosos visitantes, os trabalhadores esforçados, os coletores de radares e os membros comprometidos da associação DRK. Sem o seu apoio, este dia não teria sido capaz de brilhar em toda a sua glória.

Portanto, este dia maravilhoso, repleto de conversas animadas sobre gasolina e atividades emocionantes, infelizmente chegou ao fim muito rapidamente. Muito obrigado novamente a todos que ajudaram a tornar este dia uma experiência inesquecível.”

Facebook Vespa Club Wiehengebirge eV
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Veybach Racing e Ciao Custompaint

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Veybach já é amigo da casa, mas eles têm uma longa história: “Há mais de 25 anos, temos trabalhado e ajustado apaixonadamente os ciclomotores Piaggio clássicos”

Portanto, esta pintura customizada Ciao, apresentada em estreia no #opendaysc, não foi sua primeira afinação.

Vimos seu trabalho em ação em primeira mão Corrida de ciclomotores Nörvenich testemunhei Frank, Roland e Maryza levando seus Ciaos para um tour pelo evento. e com a adrenalina de ver todos estes pequenos a dar o seu melhor, não hesitámos um segundo quando a Veybach Racing Team precisou de peças sobressalentes para continuar a corrida e sacrificámos o Ciao da Roland.

É por isso que queríamos dar uma olhada em um de seus novos designs: o Custompaint Ciao. Isto é o que Dirk nos diz:

Corrida de ciclomotores Nörvenich por Scooter Center e corridas de Veybach. #mopedtuning
Ciao Custompaint

“O que começou como uma ideia acabou por ser o nosso projeto de pintura mais complexo até hoje. 

Somente através do apoio de toda a equipe, meus parceiros de negócios:

Pó Design Gibesch 
Bicicletas HaPe 
Scooter Center 
e meu amigo Rolf Bubmann
O projeto finalmente conseguiu chegar ao @scootercenter a tempo Dia Aberto em 23.09.23 de setembro de XNUMX para ser presenteado! 💪

hapebikes

Tive o “efeito ICE” quando visitei Bicicletas HaPe Workshop sobre uma das motos de competição que ele pintou e ficou imediatamente impressionado. Após uma breve conversa com ele, decidimos tentar algo assim em uma área maior, ou seja, em uma motocicleta. 👍

Concluí então todo o trabalho preparatório para que Rolf pudesse pintar completamente o Ciao, incluindo todas as peças complementares, em prata.
Todas as peças foram então para Hape, que aplicou o “efeito ICE” e também todos os nossos logotipos usando uma pintura complexa. 🥰

Efeito GELO

Na primeira etapa, todas as partes previamente pintadas de prata foram lixadas novamente para que a uréia necessária para o efeito rolasse no verniz e não atingisse o efeito desejado. Depois de seco e cristalizado, Hape pintou uma camada de antracite por cima e lavou tudo novamente após a secagem 🤣
Os restos de antracite permaneceram na “estrutura cristalina”, que é então responsável pelo efeito desejado. Foram então aplicadas um total de 7 camadas de esmalte roxo sobre esta estrutura, que foi novamente selada com uma camada de verniz transparente!
Agora era hora de lixar novamente... Para que os logotipos de todos os envolvidos pudessem ser pintados. Para isso, Hape criou estênceis negativos especiais usando uma plotadora.
Depois foram mais 2 demãos de verniz incolor e muito trabalho de lixamento e polimento.

Enquanto pintava os logotipos, René teve a ideia de não usar o “Avio” de 16″ e 3 raios que já havia polvilhado no “Blackberry Candy” (e já totalmente montado por mim 😝), mas sim um dos meus 17 ″ 5 -Falou “Banana”… Mas depois polvilhe-os com o “Arco-íris” cintilante como os logotipos! Então eu vou chegar lá rapidamente @selog_brock
Encomendei 2 Michelin Pilot Street e instalei tudo de novo... 🙄🤣

Depois de mim, em 18.09 de setembro. todas as peças pintadas e no dia 19.09 de setembro. Depois que recuperei os aros, pude começar a montá-los 😎
Uma pequena “maratona de parafuso” com luvas de pelica aconteceu nas noites seguintes, depois que meu trabalho principal terminou… 😴

Foi feita uma tentativa de incorporar muitos detalhes, como mangas finais com cores correspondentes, cabos Bowden e muito mais. Até a caixa da caixa de câmbio foi pintada de preto brilhante.

O motor, por outro lado, foi mantido bastante clássico.
Foi instalado um Polini Speedengine com virabrequim DR e cilindro AlfaErre de 57 cc da década de 90. Havia também um carburador Dellorto 13/13 com filtro de ar Malossi e um LeoVinci Krul para liberar adequadamente os gases de escapamento 😉

Em equipa e também com o apoio da minha entidade empregadora, consegui finalmente terminar tudo a tempo para a apresentação no Open Day do dia 23.09 de setembro. nada mais atrapalhava 💪

Obrigado também a toda equipe Scooter Center, que nos apoiou com o fornecimento de peças e também com o fantástico stand no Open Day!”

Dirk Hövelmann (e equipe)
Veybach Racing

Corrida de Veybach Facebook , Instagram

Dirk Veybach
Veybach Racing
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Amortecedor traseiro Lambretta

Amortecedor traseiro Lambretta bgm PRO V3 de Rob Gray

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Em 2008 – há quinze anos – lançamos um dos primeiros produtos bgm PRO Lambretta, nosso amortecedor traseiro.

Primeiro produto Lambretta
Amortecedor traseiro

Ao longo dos anos recebeu algumas atualizações e refinamentos, como buchas de borracha para os pontos de montagem. E também algumas coisas inovadoras, como o ajuste de altura muito inteligente. Copiado por muitos outros. A segunda versão da edição BGM7772 Black foi lançada já em 2010 e era tão boa que a deixamos intacta até o ano passado.

Estivemos em contato com Rob Gray da @kickbackgarage fama de qualquer maneira, então e agora. Quando ele nos ofereceu sua ajuda para redefinir as configurações de nossos amortecedores traseiros, não hesitamos nem uma fração de segundo.

A combinação de um técnico de suspensão de Lambretta era imbatível, por isso fornecemos amostras, desenhos e tudo o mais que ele precisava e Rob começou sua missão de melhorar a configuração.

Alguns novos calços e nova agulha de recuperação mais tarde…

Redefinindo as configurações
técnico
amostras

… Rob ficou feliz e fez um teste consecutivo contra o amortecedor traseiro anteriormente favorito. E esta é a comparação direta de Rob:

Esses refinamentos superinteligentes de um verdadeiro profissional de suspensão levam a uma edição estritamente limitada:

Rob Gray Chute Garagem

“O outro choque é bom, mas a amostra BGM seguiu a estrada melhor do que ela.

 O outro está ligeiramente superamortecido e ainda salta e salta na estrada, mesmo quando configurado corretamente, pois a compressão em alta velocidade é muito forte.

 O novo bgm ganhou uma aderência mecânica muito boa com meus mods.

 Estes são os destaques do novo choque:

  •   Pode ser configurado de forma bastante firme, sem ser agressivo para motores mais rápidos ou 2 acima.
  •  O controle de recuperação não é apenas melhor, mas também mais fácil de configurar.
  •  O eixo do amortecedor pode ser mais fino do que em outros amortecedores, mas isso é bom porque não desloca tanto óleo. Isto significa que o óleo não superaquecerá e haverá mais espaço para mais óleo. (ganhar, ganhar)
  •  Pode ser usado nas Séries 1 e 2 e Série 3 sem comprometer o comprimento do curso.
  •  O uso de mais calços, porém mais finos, dá mais controle e o bônus adicional da pilha de calços em pirâmide é que eles são progressivos. Isso significa que se você atingir uma borda quadrada rígida, terá automaticamente um controle de compressão de alta velocidade mais firme. Um movimento mais rápido no amortecedor proporciona mais suporte durante todo o golpe.
  •  Nós curamos o problema do top-out! Yay! Nenhum ruído engraçado e melhor amortecimento de recuperação.
  •  Devido à configuração da pilha de calços, não precisamos usar taxas de mola progressivas. Isto dá a ilusão de que o traço é mais longo do que realmente é e, embora possamos usar o traço completo, ele não chega ao fundo do poço.
  •  Eu recomendo 15-20% ao configurar o amortecedor, e também recomendo apenas 2-5 voltas na pré-carga da mola. 2 = piloto de 75kg 5 = piloto de 110kg. Uma mola sempre se comporta melhor com menos pré-carga. Usei 3 voltas, mas diminuí para 2.5 (82 kg com marcha). Também tenho o rebote definido para 14 cliques quando totalmente aberto.

Roubar.

desenho de suspensão real

No momento em que este artigo foi escrito, restavam apenas cinco deles e todos eles vêm ou vieram com esta nota de Rob:

“Obrigado por adquirir o que acredito ser o melhor amortecedor traseiro disponível para sua scooter Lambretta clássica.

Combinei o meu conhecimento como técnico de suspensão e condutor de scooter para melhorar e melhorar as características gerais de condução.

Só depois de inúmeras horas de mundo real, andando em algumas das piores estradas secundárias da Escandinávia, fiquei feliz com o resultado final.

A qualidade do passeio no tapete mágico é esportiva, mas com fantástica conformidade com pequenos solavancos.

Isto proporciona excelente aderência mecânica, manuseio confortável e inspirador de confiança.

 

Aproveite e feliz Scootering.

Rob grey

- Kick Garage

Amortecedor traseiro Black Edition RGS

Amortecedor traseiro bgm PRO R12 V3
Edição Preta RGS

Como a série limitada acabou ou acabará em breve, temos o prazer de anunciar que este interior melhorado estão disponíveis a partir de agora em produção em série:

Edição Prata RGS

Amortecedor traseiro bgm PRO R12 V3
Edição Prata RGS

Por todo o lui – vega – cometa afficinados, oferecemos os prateados / cromados em conjunto com as buchas redutoras dos nossos amigos da Casa Performance / Rimini Lambretta Center:

Amortecedor traseiro bgm PRO R12 V3
Edição Prata RGS 300-310mm - Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA 

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Real Scooterist Estilo Familiar

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Julius Nagy e atualizando sua Lambretta 125 especial com a linha bgm PRO Lambretta

É o primeiro fim de semana de fevereiro de 2023 e, finalmente, o Colapso de Scooters realizada novamente. Como de costume, não faltam revendedores no local apresentando novos produtos, desenvolvimentos de produtos e os clássicos da linha. Entre outras coisas, nossos amigos da Rimini Lambretta Center / Performance casa e amigo e vizinho Andreas von Rolo de lata Nagy.

Montamos nosso estande visasvis para o Rimini Lambretta Center e ao lado das guloseimas quentes como o Sledge Hammer e o novo bimotor nossos olhos continuam caindo nas scooters que trouxemos conosco e estão à venda. Além de uma Lambretta J 125 4 velocidades imaculada, é acima de tudo uma Lambretta 125 Special fantasticamente bela que continua atraindo nossos olhares entusiasmados. Ambas as scooters com documentos italianos e a preços mais do que justos.

Enquanto o Stelina infelizmente volta para a Itália, a família Nagy prova seu conhecimento e o 125 Special fica na Renânia. Julius Nagy, o mais novo dos dois filhos de Andrea, comprou sua primeira Lambretta aos 16 anos e uma de uma beleza fantástica. No domingo, depois de um perfeito Derretimento número 9 o Rimini Lambretta Center faz um desvio para Grevenbroich para Nagy Blechroller e entrega. Julius recebe instruções diretas de Marco com a 125 Special e consegue fazer a primeira volta.

Post Rimini Lambretta Center

Colapso de Scooters

desempenho casa 125
Comprei uma bela Lambretta

Nossa conclusão provisória pessoal da história até aqui: super legal!

Como Julius ainda vai à escola e a Lambretta deve ser usada diariamente, ficou claro desde o início que o motor deveria ser otimizado. Tecnicamente, o Rimini Lambretta Center já havia consertado a scooter e estava pronta para uso de qualquer maneira.

A afinação foi feita com bgm componentes é maravilhosamente resumido por Andreas após os primeiros 2.000 quilômetros concluídos.

125 Especial

 

“Antes do feriado, era preciso fazer a revisão e aumentar o desempenho do motor original do 125 Lis. Como Julius usa a scooter como motorista diário, ficou claro desde o início que uma configuração com capacidade para passeios era necessária para o uso diário.

Como eu mesmo fui um dos primeiros muitos anos atrás bgm Cilindros Race Tour na minha 2ª série sem problemas, a escolha foi clara:

  • RT195 em 60 tempos com bgm Onda de corrida
  • bgm Embreagem super forte
  • ignição vape
  • bgm Clubman V4
  • Carburador Dellorto 30mm
Ano 16
suportes

 

O projeto pai/filho foi apoiado por Philipp, que compila a lista de pedidos e nos aconselha intensamente na seleção das peças. Como a mesada de um jovem de 16 anos não é particularmente generosa, a seleção foi baseada no lema:

 "O que é necessário deve vir, o que é bom permanece inalterado!"

 Dessa forma, conseguimos manter os custos sob controle e ainda construir um poderoso motor touring.

família Nagy

O bgm O kit também não deixa nada a desejar na hora da montagem. Não falta nada! Todas as peças pequenas necessárias estão incluídas no kit. Isso é exemplar e mostra a perfeição que este produto alcançou ao longo dos anos! Isto também se aplica ao manual fornecido.

 A montagem foi feita com o auxílio do Manual do Spanner da Sticky e o apoio de Philipp sem problemas, para que o motor pudesse ser concluído cinco dias antes do início das férias. graças ao bgm incluído nas instruções de montagem dicas de pulverização o carburador pode ser facilmente configurado e funcionar sem problemas imediatamente.

 Nesse ínterim, o motor percorreu 2.000 km, em parte em passeios extremos de montanha, sem falhas e sem ajustes necessários, exceto uma mudança na posição da agulha.

 O motor é caracterizado por alto torque tanto nas montanhas quanto em viagens de longa distância no plano. A velocidade máxima com o BGM Clubman V4 é de cerca de 120 km/h. O motor é mais confortável a uma velocidade de cruzeiro de 95 - 100 km/h e consome cerca de 5,5L/100km!

 Em suma, um conceito de tuning absolutamente recomendável que se caracteriza pela alta qualidade e durabilidade a um preço adequado! 

 Uma recomendação 100%!"

André -

Rolo de lata Nagy

Após a conclusão, ficou claro que Julius e Andreas tinham que vir para alguns testes de bancada. A condição de entrega era bastante decente com 16,7 cv a 6.700 rpm.

Começamos as corridas a partir de 3.000 rpm e a resposta do acelerador nas rotações relativamente baixas foi ligeiramente gaguejante e com quatro tempos leves.

Depois de um pouco de atenção de Julius para o carburador, a resposta do acelerador é significativamente melhorada, o motor acelera mais livremente e quase 2 cv a mais de potência de pico também saltou. Tanto para a teoria na bancada de teste.

Muito mais importante, no entanto, é o feedback do Julius Test na estrada e você pode ver claramente o carburador melhor - talvez ainda não perfeitamente ajustado. A melhor resposta do acelerador é um aumento significativo no fator de diversão, especialmente ao acelerar fora de curvas e rotatórias. Além disso, os valores de consumo também devem melhorar ainda mais.

Upgrade Lambretta 125 especial com a gama bgm PRO
diagrama
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Vespa World Days 2023 com Platónika

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Com a ideia de DVW 23 Visitar a Suíça estava em nossas mentes há muito tempo, mas só decidimos no dia anterior, e Platónika e eu partimos de Colônia para Interlaken para finalmente fazer para que Platónika foi criado: Participar de eventos e contar histórias.

platônico a caminho

Dia 1 a caminho do Vespa World Days 2023

Sendo uma scooter com absolutamente tudo "novo" (2021), não exigiu grandes manutenções, no entanto não é supérflua, pelo menos uma sobressalente, Cerveja, conjunto de trem universal e vela de ignição ter.

Depois do trabalho, às 18h30, parti e depois de cinco horas e meia de estrada e 442 km cheguei a Freiburg para encontrar os Vespistas que estavam na estrada.

E um dos problemas de sair à noite é a falta de luz, mas a faróis de LED fazer uma grande diferença.

freebug
Farol Moto Nostra

Dia 2 Estrada secundária de Interlaken

Já novamente com o Clube do Guerreiro Scooter unidos, decidimos dirigir os 180 km restantes pela bela paisagem até Interlaken.

Superar
Guerreiros Warflet SC
Interlaken VWD
SC no Vespa World Days 2023 Interlaken

DVW 2023

Museu da Vespa

Aqui as joias da coroa permaneceram como uma só Vespa 98 (1946) e um 125 (1947) e o "Serviço rápido“, quem olha para mim Scooter Center lembrei. 😉

O Vespa Gincana é um teste de habilidade que consiste em um percurso com vários obstáculos que devem ser superados no menor tempo possível e foi meu destaque pessoal. que divertido! mas a simpatia e empenho dos voluntários datados Vespa Club Itália são inigualáveis!

Gincana
Museu da Vespa
Serviço rápido

Real Scooterist!

Cada clube tem sua história e tive a oportunidade de conhecer de primeira mão clubes que jamais pensei conhecer: Vespa Club Hong Kong, Rússia, Tailândia e muitos outros onde também encontrei a honra, meu amado Vespa Club Colômbia representar!

L'escadrille des cigognes

A escadrille des cigognes

VESPIPAS

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

Vespa Club Albânia

Vespa Club Albânia

Didier TAP REGISTER HISTORIQUE

Didier TAP REGISTER HISTORIQUE

Vespa Club Colômbia

VC Colômbia e Vespa Club Borinage

clubes de Vespa

Vespa World Club

Vespa World Club – Secretário Geral

Conselho de Administração VC Suíça

Diretoria do Vespa Club Suíça

VC Albânia

Vespa Club Albânia

Seleção da Indonésia

Seleção da Indonésia

Clube Vespa

Vespa Clube Zurique

VC Pordenone

Vespa Clube Zurique

Vespa Club Palermo

Vespa Club Ticino

VC Itália

Vespa Club Itália

Vespa Club Ostend, Bélgica

Áustria Gleisdorf

gts

Vespa fã clube

Vespa Clube Berna

Vespa Club Nápoles

Vespa Clube Loerrach

VC La Côte

Vespa Club La Côte

Escadrille des cigognes

Escadrille des cigognes

VC L'alquila

Vespa Club L'Aquila

Antigo SC vs. Novo SC
adesivos Sc

SC estava lá!

Não poderíamos ir de mãos a abanar à procura de souvenirs, pelo que renovamos a paixão de alguns que nos acompanharam de perto ao longo destes 30 anos e ganharam novos adeptos!

 

Reencontrar amigos, fazer novos amigos, representar a Colômbia pela primeira vez na reunião presidencial, aumentar minha coleção de tesouros e, acima de tudo, estreitar a relação de confiança com Platónika são apenas algumas das muitas experiências de que me lembro.

mas a viagem de volta será cada vez menos divertida. Quase 9 horas na casa da Autobahn. Mesmo tendo a melhor velocidade que já tive! (Eu dirijo quase 120 km/h continuamente) 🤩

Obrigado a todos por esta grande experiência!

Maryza & Platônica!

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Show personalizado SugarBees Ausburg 2022

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SHOW PERSONALIZADO DE CRAZY BUMBLE BEES SC E SUGAR DOLLS RK

Nachdem morrer show personalizado boina vermelha SC teve que ser adiado para 23.04.2022 de abril de XNUMX devido a Corona, as senhoras de Crazy Bumble Bees SC e Zuckerpuppen RK abriram oficialmente a temporada com seu show personalizado seguido de uma noite.

Devido à nossa jornada um pouco mais longa, é claro que começaremos na sexta-feira. Após a construção do estande do SC na noite de sexta-feira, fomos direto para o bar, depois de várias rodadas no local, a magia continuou mais tarde no hotel com alguns Jetsons até as 4 da manhã.

Sábado de manhã os olhos estão bem abertos, com cerca de 40 scooters personalizados, com algo para todos os gostos: floco de metal, tinta pátina recém-pintada, aerógrafo, O-paint, caixas cotidianas, tretas ESC e DB, clássicos do passado muito antigo e recente além de várias estreias.

O show personalizado é perfeitamente organizado. Pizza e grill são fornecidos para o bem-estar físico e se você quiser personalizar seu corpo, também há um tatuador no local. O dia segue seu curso com as bebidas frias obrigatórias e conversas sobre gasolina. À tarde, fica cada vez mais lotado e se funde perfeitamente à noite com uma ótima mistura de música.

Muito obrigado aos organizadores por um fim de semana de primeira classe com pessoas finalmente normais novamente.

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Peças sobressalentes para carburador de scooter

Carburateur onderdelen en carburateur vistas explodidas

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Peças sobressalentes para carburador de scooter

Carburador onderdelen

Temos vistas explodidas de todos os carburadores Dell'Orto e Polini. Isso significa que a localização do carburador, por outro lado, está errada! Você encontrará o explosietekeningen aqui op onze página de explosão direto aqui:

Carburador Dell'Orto

Peças sobressalentes para carburador Dell´Orto

Carburador Polini

Peças sobressalentes polini carburador

Peças sobressalentes do carburador Vista explodida para Dell´Orto Carburador e Carburador Polini

 

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Parafuso de ajuste da mistura de ar do carburador Vespa Si

Vespa carburateur SI korte luchtmengsel stelschroef SI carburateur Dell'Orto & Spaco

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Quantidade de conversão Vespa stelschroef bgm PRO para carburadores SI Dell'Orto & Spaco

Mengelregelschroef bgm PRO para carburadores de ombouw van Dell'Orto SI com quantidade zeskant longaregelschroef para corte sleufschroef. Conversa bgm PRO de dezembro ar mengsel st Elschroef wordt usa om carburateurs te usa com longos períodos de quantidade stelschroef também em outros motores (com tapeinden para montagem do carburador). Vervangt de the long stelschroef op nieuwe Spaco en Dell'Orto SI carburateurs e maakt a problem installatie van de carburateur mogelijk. Porta de kortere schroef pode de carburateurkuip originalmente gelaten! Passado op todos os carburadores com quantidade de longo prazo aanpassingsschroef. (Usado em modelos PX de 1989 e todos os novos carburadores Dell'Orto/Spaco SI)

Parafuso de ajuste da mistura de ar do carburador Vespa SI bgm PRO, curto- SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

Carburador fluxo de ar stelschroef te longo?

Além disso, um carboidrato é um slijtageonderdeel e alguns não será suficiente se um carboidrato já for feito, então sempre há uma nova necessidade. Antes disso, quando você vê muito mar, você quer fazer uma mudança na instalação do motor, é quando deveria ser novo, necessidades maiores de carboidratos são levantadas. Aqui estão algumas instruções para instalar o carburador SI. Carburador Vespa SI

carburador SI para Vespa

Tegenwoordig vêm todos os novos carburadores da SPACO, mesmo como Dell'Orto op staat. Nieuwe SI carburateurs, de zen nu van Dell'Orto de Spaco zijn, foi encontrado um longo (latão kleurige) zeskantige quantidade afstel dop. Usando carburadores de fluxo rápido PRO Faster Flow - mais de uma vez, mais rápido.

Problema com o stelschroef de fluxo de ar longo

Para carburador colocado para motores separadamente smering, afirma que um para um problema de beetje en, omdat:

  • pasta de carburador niet meer goed in de kuip
  • Como sempre ele abriu de outra maneira, ele passou por geen rubberen pakking meer op
  • Nos homens ele vem mal vanaf

Quando a regra geral é longa, ele diz:

En dit is hoe het ele realmente uit moet zien:

bgm PRO convertie luchtmengsel stelschroef

Agora você pode pegar a ideia no meio do ar de Schroef, no norte de Schroeven. O Helaas não funciona assim, porque o schroefdraad van de nieuwe Lusso carburateurs é diferente. Probeer het não te forceren, o outro schroefdraadsteek zal de fijne schroefdraad no carburador nieuwe vernielen e ajuste onmogelijk feito. Remedy is onze conversieschroef: Met onze Korte Mengelregelschroef para sleufschroevendraaiers kunt u het problema goedkoop, gemakkelijk en snel oplossen.

Koop aqui korte mengsel stelschroef

bgm Snellere Stroom Carburador

Como alternativa, kunt u direct een carburador de fluxo mais rápido bgm usado como u toch al een nieuwe ordenou, aqui temos a atualização nu al voorzien. Os carburadores bgm foram, para os modelos zonder aparte smering, diretamente atendidos pelo corte ombouwschroef geleverd. carburador bgm Faster Flow

Tutorial de instalação do carburador

Vespa PX tutorial SI carburador bgm assembly Scooter Center

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Porta-bagagens Vespa Ulma Asseccoire Style

Vespa Oldie para Vespa Wideframe em Vespa Largeframe no estilo Ulma

Este é het mooiste bagagerek voor Vespa oldies?

Dit Para bagagerek para a velha Vespa é uma reprodução maravilhosa disso, quando dizemos, na maioria das vezes!

Porta-bagagens para carros antigos Vespa

Este bagagerek útil se aplica a todos os outros modelos de Vespa/Motovespa. É um acessório útil para a sua Vespa Wideframe (todos os modelos vanaf 1946), alsmede para Vespa & Motovespa Largeframe para 1977 = todos Modelos de scooter com cascata de metal, não Vespa PX.

Porta-malas Vespa Oldie Wideframe & Largeframe Estilo Ulma Nanucci

cascalho uw stijl

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DICA: Persoonlijk vind ik the rawstyle versie in blank metal het mooist vanwege de coole soldeernaden in steampunk look! Se não houver proteção corrosiva com a direção correta, pode ser dado em branco, gepoedercoat em branco, no qual o que foi marcado ou geolizado. Naturalmente kunt u het também late verven de poedercoaten in uw kleur. su_spacer]
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Uw Vespa - uw elegante! Scooter Center – uw ângulo Vespa

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Porta-bagagem Moto Nostra Vespa GTS hpe

Bagagerek Vespa GTS HPE para MOTO NOSTRA

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MOTO NOSTRA bagageiro Vespa GTS HPE para voo

Esta é uma das novas bolsas inovadoras para os novos modelos GTS. Diz-se que a MOTO NOSTRA Vespa GTS tem dois tamanhos:

  1. Montagem zonder furo = omkeerbaar
  2. 90° steunvlak = bagagem diepe e palavra koplamp não coberta

Porta-bagagem Moto Nostra Vespa GTS hpe

Eenvoudige Montage zone der Boren

O bagage dragger foi concebido para atender as duas curvas no bovenkant van het pootschild bevestigd e com o bijgeleverde speciale hoekplaat aan het frame bevestigd. Bovendien wordt de drager ondersteund door rubberen buffers op het frame em biedt hij dus een zeer hoog veiligheidsniveau. No pé anexo, a plataforma de arrastar een aangenaam vlakke hoek. Sabe-se que uma grande bagagem pode ser usada separadamente do farol. Produzimos os bagagedragers MOTO NOSTRA em três versões:

A montagem vale a pena em apenas alguns minutos! Nosso manuseio de montagem também é útil, é definido na palavra com o produto que está sendo processado. Naturalmente, sabe-se que o gereedschap também possui um dos seguintes: loja de ferramentas TOPTUL MOTO NOSTRA é uma nota Scooter Center!

Selecteer aqui nu HPE bagagerekScooter Center Loja

Instruções de montagem no vídeo

Neste vídeo apresentamos as nossas malas MOTO NOSTRA para os modelos Vespa GTS HPE.

Porta-bagagem FRONT Vespa GTS hpe MOTO NOSTRA instruções de montagem 🔧 ❤

Baixe o atendimento

Naturalmente você pode baixá-lo do nosso ângulo. Do momento op dit aqui:

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Variador bgm PRO para motores Piaggio Quasar, por exemplo, Vespa GTS

Variador de teste Vespa GTS variador bgm PRO V2

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O variador bgm PRO V2 para Vespa GTS em teste

Nosso bgm PRO Vario para os modelos Vespa GTS is zeer popular. Neste vídeo mooie Marc van Scooteria teste o variador bgm PRO V2 na Vespa GTS.

“Uma boa ideia e uma afinação eficaz para todos os pilotos da Vespa Gts 300. Estou errado com as prestações do variador dianteiro da Vespa Gts 300 na cidade, na estrada de terra e na estrada de neve.”Marc, Scooteria

Conclusão do teste

  • Sportiever: toeren mais rápido e mais alto
  • Portas muito mais altas
  • Veel beter aceleratie
  • Veel agressivas prestações
  • Zonder geluiden perturbador
  • +5 km/h topsnelheid 125 km/h Volgens GPS com 13″ Velgen Zonder Schijven

Colabore aqui bgm PRO vario kit

Teste de variador de vídeo

BGM Pro V2 Sport Variomatic Test Vespa Gts 300

Variador BGM2311V2 su_spacer]

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Variador BGM2311V2

Instalação e montagem: de manipulação Vespa GTS variator bgm PRO

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Como instalar o bgm PRO variator no Vespa GTS?

Instalação da van de variador bgm PRO V2 na Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc van Scooteria está no Cafe Racer 69 e Micha van het Cafe Racer 69 team coloca em 25 minutos sua simpatia e detalhou que foi até o letten no instalador de van een Vario. Ele também dá dicas, como aquela de sempre com o BGM Vario op cada novo GTS het oude GTS vario cover kunt rijden, o que muitos mooier vinden. su_spacer] Koop aqui bgm PRO Vario kit

Teste Variomático

Weet je het não zeker? Neste vídeo teste Marc de variator em detalhes e veja o efeito do teste bgm PRO Sportvario tijdens een rit.

Instruções de instalação de vídeo Varioamtik Vespa GTS bgm PRO

BGM Pro Variomatik Vespa Gts 300 – instalação

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Chicote elétrico BGM ORIGINAL adequado para todos os modelos Vespa PX até o ano de construção 1982

Conversie Vespa PX batterij naar elektra zonder accu - Conversie kabelboom bgm Vespa PX

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Conversor e Vespa PX com baterias nu gemakkelijk

Um sistema elétrico moderno com acumuladores para uw scooters doet geen afbreuk aan het uiterlijk, het is een Ganhos importantes e econômicos em liberdade e conforto, Porque

  • A bateria também não é necessária da bateria aan te create/te vangen en te onderhouden
  • Uw sistema elétrico em todas as obras utilizadas depende das condições do nível de carga da bateria
  • Você poderá trabalhar eficientemente com danos corrosivos em sua Vespa PX, bem como um acumulador sobrecarregado
  • Aanzienlijk meer veiligheid door verhoogde lichtopbrengst = verhoogde zichtbaarheid = melhor estado e melhor zien

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Conversão do pacote de roupa de cama para todos os modelos Vespa PX até 1982

A lança do cabo é perfeita na Vespa PX, o peso da bateria na fábrica da Piaggio, conversores de te para um moderno e onderhoudsvrij sistema elétrico a bordo zonder bateria. Por esta razão, existe um conjunto prático com todos os novos contactos e contactos(BGM6685KT).

Lança de cabo em conjunto com schakelaars
Bovendien é que para variar / restauratie van de Lança de cabo PX na versão italiana para modelos de bateria zoneada. Aqui estão as direções corretas, os claxons (o laço puxado) e todos os outros tráfegos à direita via het wisselstroomnet van stroom voorzien. Apropria-se aqui a planta da instalação, que é usada nesta ocasião com apenas 3 cabos (modelos com conexão de contato) ou 5 cabos (com conexão eletrônica). su_button url=”https://scooter-center.com/product/BGM6685″ target=”blank” background=”#CF170A” size=”8″ center=”yes” radius=”0″ icon=”icon: flash ”]Bedradingsbundel enkelvoudig zonder schakelaar[/su_button]

Modelos Voertuig:

Bateria Vespa PX Zonder : Bateria Ombouw Zonder

Antes da scooter ombouw van uw para o sistema elétrico moderno, heeft e os seguintes itens adicionais são emparelhados e no toekomst de accu, de overwintering e de verzorging / onderhoud van de voertuigaccu

  • REGRAS DE EXPANSÃO Em geral, há necessidade de um regulador de tensão de 3 polos (G|G|M) usado com a lança de cabo (bv 9100001). O regulador de tensão de 5 polos original (A|A|B+|G|M) que será utilizado no caso de utilização de fábrica com bateria ainda pode ser utilizado em série. Alleen de aansluitingen B+ e G blijven zone toewijzing (voorheen laadstroom voor de accu). Uma alternativa melhor é o BGM compacto e forte por regra de abrangência(BGM6690). Deze pode bv também ter uma conexão USB para tensão de gel de 12V para a opção de carregar o telefone celular/navi enz.
  • ONTSTEKING / ONTSTEKING'S GRONDPLAT /LIMA Como um tipo ontstekingsbasisplaat het encontrou 5 cabos usados ​​(também Herkenbaar aan de blauwe en Zwarte kabel naar de enige spanningsbron). O Lima de 7 cabos original dos modelos com bateria nunca pode ser usado. Deze som real ouderdomsgerelateerde danos aan de Kabelisolatie. Een ombouw para os modelos ontstekingsbasisplaat van de latere Lusso mais poderosos (por exemplo: BGM8025N of BGM8032N) wordt daarom sterk aanbevolen. Isso significa que o limite total de luz do wisselstroomnet aanzienlijk, para que haja mais eletricidade do que deveria ser para a carga máxima da bateria. Todos os outros modelos PX podem ser equipados com uma lâmpada de 35/35W. A maioria dos alternadores com 5 cabos tem um plugue redondo. De aqui aangeboden Kabelboom heeft (não como na origem italiana) plugues de placa de 6,3 mm. Aqui podemos oferecer o pacote de cama para um plug redondo do ontstekingsvoetplaat para um plugue de placa. De benodigde detalhes zijn te vinden bij de acessórios.
  • RELÉ INTERMITENTE Os modelos com accu usaram um relé de luz de alternância DC (gelijkstroom). Na ombouw é een AC (wisselstroom) Knipperlichtrelais gelado (bv. 1195703).
  • INSTRUÇÕES / AANSLUITSCHEMA Nas próximas instruções/esquema de base's zullen u helpen bij het aansluiten van de cable .

Checklist: Pedidos de reserva/pedidos que são combinados com o pacote de roupa de cama

Se você perceber que tudo está funcionando, você deve manter a porta aberta e controlar quais outros itens ainda estão em ordem. Então nunca, então você pode encomendar as árvores certas no nosso ângulo Vespa através do link:

* 9512115? 9520072 + 9520074 / ** 9512027? 7675200 + 7675201

CONCLUSÃO: Absolutamente compreensível omschakeling para moderno, poderoso e onderhoudsvrije elektro

Manipulação de instruções de vídeo de harnas de instalação de cama

É um cabo PX-Lusso, tem outros conectores, que não existiam. O princípio básico de instalação é descrito neste tutorial em vídeo para ajudá-lo na instalação da lança de cabo e siga os passos à luz da sua Vespa.

Tutorial SC – Vespa PX Lusso instruções de montagem instalação cablagens Vespa

 

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Elemento filtrante de ar Motovespa bgm PRO

Elemento filtrante luminoso bgm PRO para modelos Motovespa Vespa em Espanha

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Filtro de ar instalado bgm para filtro de ar Motovespa

Veel Motovespa Largeframe modelos levantam os filtros de ar idênticos inzetstukken geïnstalleerd. Vaak ontbreekt dit belangrijke onderdeel voor de Bescherming van de engine que está em um estado não negociável. Daarom hebben we vervaardigd een Inserção de filtro de ar de alta qualidade para licença espanhola Vespa Largeframe modelos. su_spacer]

Inserção do filtro de ar_BGM_PRO_by_Marchald_Motovespa_Largeframe_125_150_160_1960_1978_125N_V60M_125S_V60MS_125N_V101M_150S_V201M_125L_V101M_150L_V202M_150F_V203M_125N_542M_150S_BGM4499_2_Inserção do filtro de ar_BGM_PRO_by_Marchald_Motovespa_Largeframe_125_150_160_1960_1978_125N_V60M_125S_V60MS_125N_V101M_150S_V201M_125L_V101M_150L_V202M_150F_V203M_125N_542M_150S_BGM4499_2_
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Filtro de ar de lã bgm PRO para Motovespa Largeframe

Filtro polar de alta qualidade de Marchald (Itália), feito para bgm PRO. Remessa para os motores com entrada direta (carburador zit direto no cilindro) do Largeframe Motores de motovespa.

  • conversão 1:1 para a origem do gás.
  • Aanzienlijk betere in fijnere filtratie met thegelijkertijd um maior fluxo de ar.
  • Existem também ideais para motores com palhetas, que são precedentes.
  • guaxinim

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Instruções de instalação filtro de ar inzetstuk Motovespa

O uso do elemento filtrante de ar é considerado necessário. Depois de verwijderen van der right zijkap, heeft u meteen zicht op de air filter box.

Caixa de filtro de ar Motovespa Vespa

Abra e feche a caixa do filtro de ar

Het capa redigido com dois M5-schroeven. Deze pode ser lançado com um sleufschroevendraaier número 5 a 6.

O filtro de ar da Motovespa

Após a remoção dos dois parafusos, a tampa pode ser removida da caixa. Aqui, em ons vorbeeld, de originele inserção de filtro de ar van de Motovespa não é uma má ideia!

Elemento de filtro de ar Het Plaatsen van het

O elemento do filtro de ar foi projetado internamente e pode ser usado de ambos os lados da casa do filtro.

Sluiten van de caixa de filtro de ar

A parte restante da caixa do elemento do filtro de ar desliza para o chão e fica na parte superior da caixa da caixa do filtro de ar. Plaats het deksel van der Luftfilterkast terug com twee Schroeven, Plaats het zijpaneel terug en de vanging é voltooid.

Limpador de filtro de ar em óleo

Se não houver requisitos de filtro, o elemento do filtro de ar pode ser usado com o filme do filtro de ar. Isso realmente não é absolutamente noodzakelijk vanwege het Van de material de filtro de alta qualidade o filtro bgm PRO.

Óleo de filtro de ar e limpador

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