Carcaça do motor usinada CNC -Made In Germany- em todo o Cilindros de aviões leves Simonini na Lambretta da família Li. Os cilindros Simonini com padrão de furos de 80 mm x 80 mm se encaixam, que estão disponíveis com 70 mm e como Big Bore com furo de 72,8 mm.

A especificação do case matador transforma o conceito de motor em um motor overtouring. Mesmo com um carburador de 28 mm ou 30 mm e nosso bgm Big Box Sport, a marca de 30 cv na roda traseira é arranhada ou ultrapassada.

Os cilindros Mini Evo da Simonini são usinados para caber sob uma tampa de cilindro Lambretta original. No Killercase, a entrada fica diretamente acima do cárter e foi feita para uma membrana do tipo RD350. Ao colocar o sistema de admissão acima do cárter e, portanto, o rolamento inferior da biela, todo o conceito do motor pode ser operado permanentemente e sem problemas em 1:50.

Além da carcaça do motor, do cilindro (devido ao) virabrequim e do coletor de admissão, as peças Lambretta convencionais são usadas para construir e completar a caixa assassina. Portanto, todas as peças da série Li podem ser usadas. Portanto, todas as ignições Lambretta são adequadas para cone dl/GP, carcaça da roda do ventilador, todos os componentes de acionamento, engrenagens e peças pequenas.

A placa de cobertura da caixa de engrenagens está incluída no escopo de entrega e é fixada com oito parafusos M8. Com o torque correto (22 Nm), arruelas Schnorr e Loctite, esta é provavelmente a solução mais segura para a fixação final da tampa da caixa de engrenagens.

O case assassino é construído como um case original e todas as peças podem ser retiradas do motor Lambretta convencional. Com o capô lateral instalado, a Lambretta não parece ter recebido um novo tratamento celular.

Oferecemos a caixa matadora em conjunto com o cilindro Big Bore (furo de 72,8 mm) e um virabrequim com curso de 64 mm, proporcionando um deslocamento de 265 ccm.