O European Scooter Trophy tem causado entusiasmo nos últimos anos com as suas corridas emocionantes.

Os relatórios fornecem informações detalhadas sobre os eventos de prestígio, incluindo resultados de corridas emocionantes, percursos desafiadores e desempenhos impressionantes dos pilotos. Da competição intensa às manobras de ultrapassagem espectaculares, cada corrida foi um evento cativante com os melhores pilotos de scooters de toda a Europa a lutar pela vitória.

Relatório da corrida da 5ª rodada do EST 2024 em Wittgenborn de 07.08 de agosto a 08.09.2024 de setembro de XNUMX

No fim de semana passado, Vogelsbergring em Wittgenborn foi o foco das emocionantes corridas finais do European Scooter Trophy (EST) e do European Pitbike Trophy deste ano. Os melhores pilotos da Europa lutaram pelos pontos decisivos do campeonato nos metros finais. Uma atmosfera única de emoção, adrenalina e paixão pelo automobilismo encheu o ar enquanto as máquinas rugiam pela última vez nesta temporada. O clima instável fez o resto e apresentou aos pilotos desafios adicionais na rota tecnicamente exigente. Cada raça tinha sua própria dinâmica e novas histórias heróicas eram escritas em cada aula.

 

Classe 1 – Novatos por Scooter Attack

Na primeira corrida da classe de novatos, Niklas Altmeppen falhou a largada perfeita, mas o seu talento tornou-se evidente à medida que a corrida avançava. Enquanto Collin mantinha a liderança, Altmeppen continuamente alcançava e revidava. Mas no final Collin conseguiu defender a liderança e venceu à frente de Altmeppen e Matthias Delle.

A segunda corrida prometia ainda mais drama. Collin e Altmeppen travaram um duelo intenso, que terminou com Collin caindo por não aguentar a pressão. Altmeppen aproveitou a oportunidade e assumiu a liderança. Atrás dele, Brygala e Delle brigaram pelo segundo lugar, com Brygala saindo por cima no final.

Classe de classificação diária 1:

  1. Niklas Altmeppen (45 pontos)
  2. Louis Brygala (33 pontos)
  3. Matthias Delle (32 pontos)

Classe 2 - SuperSport da Deutscher Bauservice

A corrida da classe SuperSport foi cancelada depois que Hermann sofreu uma queda dramática. Ele escorregou em uma mancha de óleo de um veículo anteriormente defeituoso, felizmente sem ferimentos graves. Após o reinício, Sascha Sperling assumiu a liderança com confiança, seguido por Niklas Diabelez. Thönnissen garantiu o terceiro lugar, beneficiando dos problemas dos outros pilotos.

Classe de classificação diária 2:

  1. Sascha Sperling (50 pontos)
  2. Niklas Diabelez (40 pontos)
  3. Federico Vanore (29 pontos)

Classe 3 - Especialista em Scooter-Attack

A classe Expert ofereceu emocionantes batalhas de posição, especialmente entre Andreas Lukas e Gras. Gras liderou o pelotão na primeira corrida, mas Lukas teimosamente manteve-se atrás dele. Stefan Schnelle garantiu o terceiro lugar através de desempenho consistente após vencer o duelo contra Schmitt.

Na segunda corrida, Lukas tinha absolutamente que terminar para o campeonato, enquanto Schnelle e Schmitt lutavam pelo segundo lugar com pontos iguais. Gras, que não participou do campeonato, pressionou Lukas, mas ele não se intimidou e assumiu a liderança. Os problemas técnicos de Schmitt fizeram com que ele recuasse, enquanto Schnelle inicialmente caiu e teve que lutar para voltar à frente. No final, porém, foi Lukas quem venceu a corrida e venceu o dia.

Classe de classificação diária 3:

  1. Andreas Lukas (45 pontos)
  2. Carsten Schmitt (33 pontos)
  3. Stefan Durchner (25 pontos)

Classe 4 - Supramatic e BigBore

A classe Supramatic foi condenada na primeira corrida por um defeito técnico no veículo de Lukas quando o radiador estourou e tornou a pista intransitável. Após o reinício, Yannik Ong conduziu com confiança até à vitória, já que os seus perseguidores Daniel Lövenich e Markus Dürr não tiveram hipóteses de os alcançar.

Classe de classificação diária 4:

  1. Yannik Ong (50 pontos)
  2. Daniel Lövenich (33 pontos)
  3. Markus Durr (32 pontos)

Classe 5 - Estoque de PitBike por Scooter-Attack

Florian Geiger mostrou um desempenho magistral na primeira corrida e venceu com confiança. Atrás dele, Schweitzer e Gras lutaram pelos restantes lugares do pódio, com Schweitzer terminando em segundo.

Na segunda corrida, um estranho incidente causou polêmica: Geiger dirigiu com o transponder errado e por isso largou fora da classificação. Mesmo assim, ele travou um duelo que vale a pena ver com Schweitzer na frente. Daniel Arnold garantiu o segundo lugar depois de Koch cair após manobra de ultrapassagem de Schweitzer. Collin Münch terminou a corrida em terceiro lugar.

Classe de classificação diária 5:

  1. Florian Schweitzer (45 pontos)
  2. Daniel Arnold (33 pontos)
  3. Collin Munch (26 pontos)

6ª série - GP Open

Na primeira corrida da classe GP Open, Schäfer causou surpresa ao derrubar Florence e a si mesmo. Weißensee prevaleceu na frente, seguido por Lesch e Van t Hof.

A segunda corrida foi muito mais tranquila e desta vez Schäfer conseguiu manter a liderança com confiança, seguido por Weißensee e Lesch.

7ª série - iniciantes

Na classe iniciante, Justin Kräutler garantiu a vitória do dia com um desempenho consistente. O seu irmão Marco Kräutler seguiu-o de perto, enquanto Marcel Edinger conquistou o terceiro lugar no pódio.

Classe de classificação diária 7:

  1. Justin Krautler (25 pontos)
  2. Marco Krautler (20 pontos)
  3. Marcel Edinger (16 pontos)

Aula 8 – Resistência

A corrida de resistência tornou-se uma verdadeira batalha material. No final, a equipe Nibbi prevaleceu por pouco e conquistou a vitória, seguida pela RND Racing Team e Buenos.

Classe de classificação diária 8:

  1. Nibbi (192 voltas)
  2. RND Racing Team / AKRAcing (192 voltas)
  3. Buenos (190 voltas)

Aula 9 – Divisão de Resistência

Na corrida Endurance Split, a equipa Lang Tuning triunfou com uma vantagem impressionante. O segundo lugar foi para a Mieze Tom Dick Racing Team, enquanto a XPear Factory Team teve que se contentar com o terceiro lugar.

Classe de classificação diária 9:

  1. Ajuste longo (196 voltas)
  2. Mieze Tom Dick Racing (195 voltas)
  3. XPear Factory Team (192 voltas)

Com estas corridas emocionantes e agitadas, a temporada de 2024 do European Scooter Trophy e do European Pitbike Trophy terminou em alta. Pilotos e fãs já podem esperar pela próxima temporada, na qual duelos emocionantes e novos heróis certamente nos aguardarão.

Mais relatórios de corrida de anos anteriores

O European Scooter Trophy gerou entusiasmo nos últimos anos com suas corridas emocionantes. Nos relatórios de corrida atuais sobre o primeira corrida em Cheb 2023, a corrida no Spa 2023 e a terceira corrida Harz Ring 2023 reportado. Os relatórios fornecem informações detalhadas sobre os eventos de prestígio, incluindo resultados de corrida emocionantes, pistas desafiadoras e performances impressionantes dos pilotos. Da competição intensa às manobras de ultrapassagem espetaculares, cada corrida foi um evento envolvente com os melhores pilotos de scooter de toda a Europa lutando pela vitória.

Mais relatórios de corrida de anos anteriores

Melhor de todos

Zdesing—Highlanders

Escolha do espectador

1º lugar: Enzo para Marius Haller

V50 – “V200RS”

Motor:

Carcaça Quattrini C200, virabrequim Quattrini 56,5mm curso, cilindro Quattrini M200, cabeçote usinado - compressão 11,5:1, escapamento FalkR M200 Touring, embreagem Crimaz CM5 com multimolas (6 molas), tampa da embreagem Bordi Corse - totalmente hidráulica, câmbio Crimaz Grand Tour , Crimaz 28/67 primário, molas do kit de reparo Overrev, ignição Overrev, KR Automation air número 12, borracha de admissão LUZ 3D, Smartcarb SC38, filtro de ar Marchald 100×65, bomba de combustível eletrônica Mitsubishi

Pintura: Porsche Miami Blue.

peças especiais: Flip-tail em carbono, freios a disco totalmente hidráulicos dianteiro e traseiro, embreagem totalmente hidráulica, garfo Superlow, suspensão Stage6 High-Low, aros Polini Evolution 2,5×10, amortecedor de direção Hyperpro.

Graças a: Enzo (!!!), Trisi, Tom e muitos outros

2º lugar: Kevin Wintergreen

PX

conversões: Réplica do Baracuda de Christian Clerici - Motorsport Rennwagen

Motor: 221 Malossi Esporte

Pintura: aerógrafo

3º lugar: “RR personalizado”

Malaguti F12

peças especiais: Eletrônica controlada por Bluetooth

Motor: Evo70 mineral

Pintura: Candy green + trabalho com aerógrafo

Melhor Vespa Largeframe (preparação)

1º lugar: Tessa Abraham

Rali de Vespa

A inspiração para o nome da scooter remonta a Tessa vendo as scooters de Burnley e Pendle Scooter Club circulando pela cidade onde ela morava e aquela scooter Club teve o patch inspirado nos julgamentos das bruxas de Pendle em 1612. Os anos 70 e o cena de scooter naquela época são a inspiração e essa é também a razão pela qual uma Vespa Rally 180 com ignição eletrônica foi escolhida. Com as conexões de Tessa e Lee, eles rastrearam informações sobre como as scooters de época das scooters Burnley e Pandle pareciam, haviam sido pintadas, quais acessórios haviam sido instalados e até reproduziram o escudo traseiro de madeira e os emblemas do clube.

Construído por: Lee Abraão

Motor: Malossi 210

Pintado por Gary Cooper @ MD Machine

2º lugar: Zdesing

70er

3º lugar: Timo Pargmann por Jörg Hartmann

 

Associação de Scooters Zottel Zossen

Quadro: Simplifique o assento com o logotipo ZZ
Freio a disco dianteiro Worb 5 totalmente hidráulico
Luz traseira LED na caixa org
Velocidade SIP
Eletricidade DC completamente colocada.

Motor: 252cc Quattrini.
Potência 30cv e 36NM a 5800 rpm.

Falta: O rali foi completamente escovado pela primeira vez em 2004 pela empresa Doppelpack. A base é uma laca de flip-flop. Em 2020-2022, a pintura foi reformada e escovada. A folha de ouro é incorporada à laca. Todos os acessórios são banhados a ouro 24k ou cobertos com folha de ouro.

Melhor gama Vespa P

1º lugar: Marc Weritz 

Vespa Px

Clube Blech Chaoten Rheingau

Tag: Quadro cortado e reforçado, garfo Lambretta, drop bar, pneus largos, chassi BGM, freios a disco dianteiros/traseiros

Motor:BFA 306/54Ps/52Nm/FalKR BFA 306 escape (feito sob encomenda)

Falta: Pintura Porsche.

Peças de fabricação própria: Tudo projetado e fabricado internamente! Tambor de freio CNC (projetado para torque superior a 400Nm) com calotas intercambiáveis ​​para eixo de acionamento KR ou dentes originais Freio a disco traseiro para BFA (interno) com pinça de freio autodesenvolvida! Freios a disco duplo Lambretta na frente com pinças 2x BGM. Para-choque impresso em 3D com linhas de freio integradas! Velocímetro CNC de fabricação própria com Koso DB02... Há muito mais, mas é melhor admirar você mesmo ou entrar em contato comigo :-) Ou Instagram #berndworscht

2º lugar: Lars Kruse

Associação de Scooters Zottel Zossen

PX 225 Street Racer - Ano 1982

Quadro: Guidão M, garfo Lambretta, freios a disco de fabricação própria dianteiros e traseiros, totalmente hidráulicos

Motor:  Potência cerca de 35
Carcaça do motor Malossi,
Malossi MHR 57,
eixo do sino dos anos 60,
carburador 30mm,
vapor de ignição,
Escape Nordspeed com silenciador traseiro sob o capô lateral, PS.

3º lugar: Elmar Grünert 

PX 

Melhor Vespa Wideframe

1º lugar: Marcel Schnee

Vespa GS3

Tag:Guiador, assento embutido

Motor: Motor Px200 com 210cc Malossi, escape S&S.

Pintura: Modificações feitas por minha própria mão

2º lugar: brinquedoteca

Vespa VL2T - A bala perdida

Tag: Roda de raios caseiros, freio a disco com pinça Stage 6 e anti-mergulho.

Motor: Motorizado com 177 Quatrini, eixo de curso longo de 60 mm e 28 Keihin PWK na membrana. 22.0 hp / 26.3 Nm sob 6.000 rpm.

3º lugar: Andreas Spiller 

Vyatka VP 150 – Evil Igor

 

Vyatka VP 150 – Evil Igor

Tag: Tanque abaixo do Vjatka acima do Sei Giorni Style, para-lamas compensados ​​para pneus e faróis integrados, compensação do selim Acma, conversão da luz traseira para full LED, bela iluminação do aro para fins de apresentação, controles instalados em um arranjo de cobre, é claro a conhecida iluminação interna do carburador , vários ajustes de garfo e muito mais

Motor: PX com 172 Quattrini, eixo 57 Mazzu, carburador 30 Polini, 22/64 BGM Superstrong na caixa de câmbio BGM 200 com eixo secundário Benelli 3 curtos 4 ultra curtos, design de tubo Bullet com silenciador chique de 265 mm na parte inferior.

Pintura: '61 O pintar principalmente

Partes especiais: Aros protótipo de 13/12 polegadas fresados ​​a partir do sólido no adaptador de fabricação própria, sistema de freio dianteiro Ottopuntouno, garfo SKR, velocímetro Motogadget, botão, espelho de alumínio e indicadores em conexão com controle Axel Joost, conjunto de guidão LSL e certamente muito mais que Eu não tenho agora saber mais ;-)

Agradecimentos a: Superkölle, Blechmann 74 e Bussy Wassereis

Melhor Vespa Smallframe

1º lugar: Mário Haller

V50 – “V200RS”

2º lugar: Christian Schroeder 

Scauro Mathias Scherer

Quadro: Matthias Scherer comprou o motor junto com o cooler, mangueiras, bomba d'água, etc. e instalou no quadro atual.
O veículo completo completou uma série de corridas de aceleração, juntamente com corridas de banco de teste e reuniões de scooter.
Tive a sorte de poder comprar o veículo quase completo em estado desmontado há três anos.
No início de 2022 Ronny e eu (Scoot Devils/Smallframe-Factory) então começou a restaurá-lo de forma que corresponda às regras atuais do DBM, ficou claro para nós desde o início que o Scauri/Scherer pertencia à pista.
Então tivemos que fazer alguns cortes e não conseguimos restaurá-lo como as duas Rollershops.
Mas acho que conseguimos manter um alto valor de reconhecimento.

 

Motor: Cilindro Polini para o Cagiva SST (controlado por pistão)
Cabeça refrigerada a água
Curso 51 mm
Furo 57mm
Cerca de 135 cm
34 Dellorto
Escape assustador
Ignição eletrônica Motoplat 6V
caixa de 4 velocidades
Todo o motor foi construído por Stefano Scauri há cerca de 30 anos. A carcaça e os cilindros eram extremos
editado por Stefano. Ele ficou absolutamente entusiasmado com o fato de esse motor ainda existir e imediatamente ofereceu sua ajuda por ser um dos primeiros motores que ele construiu.
Este motor foi reconstruído por Stefano em 2022 usando materiais de hoje e é absolutamente adequado para um quarto de milha.

3º lugar: Fernando Baratella

v50

conversões: Garfo Zip SP encurtado, freio e aro KR na frente, pintura O completamente exposta, assento personalizado baseado em Ancillotti, etc.

Motor: Quattrini M200, Egig Boa Down & Forward one-off, carburador Dellorto 39 VHSB.

Pintura: O-Lacquer isento de 4 demãos de verniz 2K.

Agradecimentos a: Vespower Por Baratella, Fraternati SC

Melhor Vespa Moderna

1º lugar: Marc Collins

Ás

  • Amortecedores dianteiros: BGM Pro SC/F16 Competition
  • Amortecedor traseiro BGM PRO SC/R1 SPORT
  • Bagageiro dianteiro - Moto Nostra
  • Buzina com compressor • Kübler Speedwheel
  • Pinças de freio dianteiro e traseiro - PORCO NERO POWER 2.0
  • Grelha de ventilação Rizoma
  • Bagageiro traseiro Vespa GTS HQ
  • Jantes Vespa 946
  • Cárter de óleo com visor de Buchsenfuchs preto brilhante
  • Indicadores LED Moto Nostra
  • Inserção do velocímetro Moto Nostra
  • Cobertura do braço oscilante Moto Nostra
  • Assento com aquecimento do assento – médico do assento
  • Para-brisa cruzador personalizado
  • Capa Vario pintada de preto
  • Para-choque Cuppini
  • Espelho curto Moto Nostra
  • Alavanca de freio cromada BGM Pro CNC
  • Sistema de exaustão SETA E4
  • Disco de freio ondulado dianteiro e traseiro

Cor: Pintura completa Porsche Miami Blue (2019)

Partes especiais:

  • Jantes e pneus 13 polegadas Miami Blue
  • Entradas de ar Rizoma
  • Fender Zellioni retrabalhado para 13″
  • BGM chassis dianteiro e traseiro
  • Sistema de freio de corrida Brembo 4 pistão na frente.
  • Disco de freio ondulado dianteiro e traseiro
  • Barras laterais pretas OEM, gancho de bagagem BGM Alu CNC
  • Bracket casaco de pó preto
  • Pedaleiras pretas de alto brilho compactadas
  • Tampa do variador pintada
  • Cárter de óleo preto alto brilho compactado
  • Quadro do velocímetro Vespa Notte
  • Alavanca esportiva em alumínio CNC preto, alças Moto Nostra
  • Peso final da barra Mini
  • Luz traseira LED Power 1 3in1 freio/indicador/luz traseira
  • Placa de licença auto-iluminada (folha de LED)
  • Matrícula compensada com tampa RIZOMA pintada
  • Buzina com compressor
  • Variador de modificação JCosta
  • Embreagem Dr. Polia HIT
  • Cilindro e pistão Malossi
  • Cinto Kevla Malossi, vela de ignição irídio
  • Exaustão REMUS Dual Flow

2º lugar: Micha – Caferacer69

Martini Racing – Vespa GTS300 Super HPE Ano 2019 ABS/ASR

3º lugar: Carola – Caferacer69

Corsa Italia - Vespa GTS300 SuperSport Ano 2018 ABS / ASR

Cor: Tricolori

Modificação: Variador JCosta, filtro de ar, Kevlarbelt Malossi
• Embreagem Dr. Polia HIT da embreagem
• Mestre Malossi Tourqe
• Kit Cilindro Malossi + Cabeça Malossi V4
• Afinação da ECU adaptada ao motor.

• Piscas da carroceria, luzes traseiras soldadas
• Guarda-lamas dianteiro em metal Zellioni
• Sistema de exaustão ARROW E4
• Jantes e pneus Vespa 12 de 946 polegadas
• Pneus HEIDENAU K80
• Carrinha de freio indicador de luz traseira Kellermann Ato
• Indicadores dianteiros Kellermann BL2000 Dark indicadores de extremidade do guidão
• Pressão de gás frontal BGM Pro SC/F16 Competition
• BGM Pro SC/R1Sport traseira
• Sistema de freio de corrida de 4 pistões Brembo na frente
• Disco de freio de onda dianteiro e traseiro
• Trilhos laterais pretos, ganchos de bagagem CNC BGM Alu
• Porta-malas, preto, curto
• Pedaleiras pretas
• Tampa Variomatic e cárter de óleo preto
• Tampa Vario “300 RIZOMA” – Vareta de óleo RIZOMA
• Quadro do velocímetro, alavanca Sport, punhos Moto Nostra
• Farol dianteiro H4 Daymaker (Phillips)
• Buzina com compressor

Melhor Automática

1º lugar: Thomas Schulz

2º lugar: “RR costume”

“Malaguti F12”

3º lugar: Thomas Schulz

Melhor Lambreta dl/GP

1º lugar: Paul Rieck

Legio X GP200 Lambreta 

Tag: Legio X. Monza 240, aerógrafo, gravura, douramento, muitas peças individuais de fabricação própria. Revisado desde o último show personalizado SC

Motor: Legio X Monza 240, embreagem liedesholm, ignição BGM, eixo, amortecedor. 34mm Dellorto, supertourer franspeed.

Pintura: Legio X, retocado, design geral em inglês. 

2º lugar: Martinho Z

JohnnyLove Motorsports #7

Motor: O ajuste do motor é baseado em um TS1 portado por Tobi da Nordspeed-Racing. E é complementado por um virabrequim Mikuni 35, bgm e escapamento The Scooter Republic TSR

PinturaDepois de duas décadas em matt-schwatt, Maddin do Kelten Rollerclub Ostholstein reconstruiu seu dl 150 com uma pintura super bem sucedida.

3º lugar: Doc (Melhor Cristão) 

Lambreta DL 125, ano 69

Motor: 

  • Targatwin 275
  • escapamento 2 em 2 envolto
  • -silenciador MR
  • -Bergspeed conversão de membrana
  • - Embreagem CP Smoothmaster
  • -Transmissão CP Ciclone 5
  • -CP Multispline eixo principal e tambor
  • -Esticador de corrente CP
  • -Cobertura de engrenagem CP
  • -Salemspeed CNC porta de escape

Leistung:
37 cv a 8574 rpm
31 Nm a 8170 rev

outro:
-10° de queda
- Freio a disco LTH com carcaça da bomba 2 em 1 totalmente hidráulica
- Amortecedores BGM dianteiros e traseiros
-Molas BGM na frente
-BGM aro de aço inoxidável na frente
-Links de bifurcação MB
-Pneus de corrida Sava MC 35 S
- Banco Ancilotti Feito à Mão
- Tanque XXL

Melhor Lambreta Série 3

1º lugar: Flappo Topp Mod

SX 200 / SST 265 Bj. 67

Robert Eder, que é mais conhecido em toda a Europa como um dos melhores DJs Mod dos anos 60 como Flappo, é um entusiasta dedicado da Lambretta desde 1986, e possui este Innocenti Lambretta SX68 do final dos anos 200 desde o início dos anos 90. Depois de ser um de seus cavalos de trabalho por muitos anos, ele conseguiu uma das restaurações super-duper Rimini Lambretta nesta bicicleta pronta para o nosso fim de semana. Ele é baseado em um esquema de pintura de dois tons para combinar um visual clássico dos anos 60, juntamente com a tecnologia moderna que é construída em torno de um motor Casa Performance SST265 com todas as outras guloseimas dos hi-flyers da Casa Performance.

 

2º lugar: Christian 'Schniedel' Schnieder

máquina do tempo

costume da velha escola dos anos 80

Motor:Cilindro 225 Stage4, virabrequim GP, carburador 34 Amal, ignição eletrônica, escapamento Mikeck

PinturaVW Golf2 Fire e Ice Purple, Gold Leafing e Pinstripes por Alexander Henkemeier AHA-Design Bielefeld.

Gravuras por Don Blocksidge, Pete Robinson. Cromo, ouro e porcas de lúcio.

Agradecimentos a: Jens Kruse, AHA Design, Jetson's Lambretta Club

3º lugar: Jens Pajewski  

GP 200 

Melhor Lambretta Série 1 e 2

1º lugar: Fazendeiro Louco

Série TV 175 / BSG305

Este TV175 Series 2 foi finalizado a tempo pelo Rimini Lambretta Center for the Weekender. Seu cliente 'Mad Farmer' solicitou uma scooter personalizada dos anos 60, com uma enorme inclinação moderna. Assim combinado é um resto de RLC mas com muitas das suas ideias que precisavam de dar vida. Basicamente, a pintura segue as linhas de um carro de corrida dos anos 60 nas cores da Aston Martin, logotipos Lambretta retrabalhados com uma fonte 'Norton', tanque articulado montado centralmente e um motor BSG305 para alimentar o show. Ambos os tanques de gasolina são feitos sob medida e estão ligados. O carburador Dell'Orto de 39 mm em um motor BSG tem um ponto de saída incomum (atrás do suporte do motor lateral do kickstart) e uma caixa de ferramentas estendida foi feita para fornecer mais alguns litros. Muitos detalhes para listá-los todos aqui, como guarda-lamas Serveta Wintermodel com crista cromada para combinar com a pintura, suportes Lucas mágicos e secretos para ajuste de protetor de perna, Rev Counter mecanicamente iniciado, muito tratamento de bling bling e lista continua…

2º lugar: Robert.ball

O Eclipse

Lambreta: registro RCA 447B, 1964 série 2, Mugglelo 240,5 velocidade 

O Eclipse Lambretta de Bob Ball é obviamente inspirado na música e nos looks lowrider. Ele combina o visual lowrider americano dos anos 50 com um tema de pintura baseado em 'The Eclipse', o primeiro clube 'Rave' legal durante toda a noite. Tudo começou em 2016 com uma API Li150 Series 2 que foi usada como tela em branco para criar uma scooter única. O trabalho do painel e as modificações por si só iriam além do quadro. 

Então se você quer saber. tEle completa a história, confira esta edição de Scootering: https://issuu.com/mortons-digital/docs/sc_24072018.

3º lugar: Darren Creek

LI série 1

Tag: Refrigeração a água, tanque de alumínio/caixa de ar, exaustão + um pouco mais.

Motor: Casa é 265 mb 5 velocidades totalmente refrigerada a água, conversão Aupuff para torque.

peças especiais: Conversão de roteamento de refrigeração a água/funil airbox para freio a disco duplo de pára-lamas espanhóis.

Graças a: Eu mesmo, todo o trabalho pelo proprietário.

Melhor não italiano

1º lugar: Matthias Henze

FAKA Comodoro

Fahrzeugwerke Kannenberg (FAKA) de Salzgitter-Bad
tipo: Comodoro
Ano 1955
Esta scooter rara (9 peças ainda são conhecidas mundialmente) impressiona com seu design incomum (vem do designer mundialmente famoso Louis L. Lepoix) e também oferece extravagância sob o vestido de chapa metálica.

Motor: ILO M 200 V (197 ccm; 9,5 cv; caixa de 4 velocidades; Siba Dynastarter)
Características técnicas (seleção):

Um sistema de freio integral totalmente hidráulico da ATE, um braço oscilante do trem de força feito de elétron fundido (magnésio) com uma mola central atrás do bocal e várias outras coisas demonstram padrões técnicos excepcionais.
• Garfo dianteiro com garfo telescópico de tubo duplo e suporte de roda de magnésio fundido unilateral
• Cockpit com velocímetro, cronômetro, neutro, farol alto e luz indicadora de carga
Detalhes do veículo em exposição
• um dos 9 Commodore mundialmente conhecidos (apenas cerca de 500 foram construídos)
• O veículo está em sua condição original (incl. O pintura)
• Restauração conservativa com a maior preservação possível da substância
• o único Comodoro que dirige, é aprovado pela TÜV e tem pintura O

Conclusão: O Commodore é personalizado de fábrica. O comum não é externo nem interno. Impressiona com seu design incomum e também oferece extravagância sob a carroceria.

O motor deste Commodore de 1955 é um ILO M200 V com um dynastarter elétrico. 

2º lugar: Sala de jogos Michael Seifert

não desejado

3º lugar: Moritz Nagy

Acma V56 com 18hp SuperSlave em 190cc Pinasco

Melhor engenharia

1º lugar: brinquedoteca

Lambreta #24 Dupont GP500Z Racer

Tag: Lambretta e tecnologia de 4 tempos Kawasaki uma na outra. Pode-se certamente discutir se o quadro Li3 ou o quadro de um Kawasaki GPZ500S formam o ponto de partida. Para fechar o quadro traseiro da Kawasaki sob o laço do quadro e os painéis laterais da Lambretta, o laço foi alongado em 13 cm e alargado em 4 cm na frente. Mas de tal forma que uma luz traseira original ainda se encaixe. O braço oscilante original do GPZ foi encurtado em conformidade e a tradução encurtada. Os capôs ​​foram adaptados às novas dimensões do quadro e agora são fixados com fixadores Aerocatch das corridas automobilísticas. O tanque (capacidade de 12L) fica na carenagem inferior e era um porta-luvas PX em uma vida anterior. Ele é abastecido por meio de uma tampa do tanque Newton e o combustível é fornecido por meio de uma bomba Hardi, que encontrou seu novo lar sob o para-lama dianteiro. A troca de marchas ocorre através de um power shifter Translogic, sendo a embreagem necessária apenas para a partida. Tudo do Motogadget foi instalado uma vez e o #24 de Marek provavelmente seria um demonstrador mais do que perfeito para eles.

Motor: Os 60 cavalos devem ser suficientes para 190 km/h mais fácil. O disco duplo da Casa Performance é usado para desaceleração na frente e o assento vem da Weitweit Gar.

Pintura: a pintura e o número da corrida são inspirados na NASCAR Chevrolet de Jeff Gordon.

2º lugar: Robert.ball

O Eclipse

3º lugar: Darren Creek

LI série 1

Melhor Vespa Racer

1º lugar: Kevin Wintergreen

PX

2º lugar: Nick Maruschka

Martini Vespa

Tag: Completamente :-)
Motor: Quattrini 232

36 cv com 38 Nm são alcançados pelo 232 Quattrini em conexão com um Viper Curly feito sob medida por Tobi da Nordspeed-Racing. É aceso com um Vape Sport.
A carcaça do motor Pinasco é extremamente estendida na área de admissão e equipada com um coletor de admissão de fabricação própria. O virabrequim é único, novamente da Nordspeed-Racing Tobi. A embreagem tem 24 dentes e vem de bgm.

Pintura:libré de Martini.

peças especiais: quadro, garfo, freio a disco dianteiro + traseiro, assento pneumático, extremidade traseira, etc.

Graças a: Markus Dicke

3º lugar: Marius Haller

V50 – “V200RS”

Melhor Corredor de Lambreta

1º lugar: Martin Z

JohnnyLove Motorsports #7

2º lugar: o SIMPSON II

Construído por Darren Creek.
A última vez que foi admirado publicamente foi em 2009 no Custom Show em Munique.

3º lugar: Oiltek

Lambreta SX150

conversões: SX150 convertido para especificação GP/DL com toda a carroceria de fibra de vidro.

Motor: ss230 e ss250 Casa Performance Casa Case.

pintar: Nenhuma pintura extravagante simplesmente Ferrari Rosso Corsa.

peças especiais: Oiltek one off tanque de combustível, freio a disco Casa Performance, Cyclone 5, embreagem Powermaster, ignição Ducati, carroceria GRP.

 

Melhor personalizado

1º lugar: Tessa Abraham

Rali de Vespa

2º lugar: Christian 'Schniedel' Schnieder

máquina do tempo

3º lugar: Björn Kirchberg

SH

Melhor aerógrafo

1º lugar: Zdesing

Escocês

2º lugar: Timo Pargmann por Jörg Hartmann

Associação de Scooters Zottel Zossen

3º lugar: Christian 'Schniedel' Schnieder

máquina do tempo

Melhor pintura

1º lugar: Tessa Abraham

Rali de Vespa

2º lugar: Joerg Gerbershagen 

Serveta Lambreta (espanhol)

Chave de fenda negativa

BJ 1984
- construído por Stoffi's na Áustria
– Livery by Pfeil Design dos anos 90
– Dropbar com elementos do setor de motocicletas
- Freio a disco caseiro
– Circuito sequencial Motorino Diavolo

 

- Pedal de freio deslocado para trás
- Amortecedores traseiros com deflexão
- embreagem semi-hidráulica
– Cilindro TS1
– Carburador Mikuni TM30
– Escape Up & Over caseiro
- tudo registrado!

3º lugar: Zdesing

70er

Melhor Gravura

1st lugar: Cristiano 'Schniedel'

máquina do tempo

Lugar 2nd: Schnieder

A Máquina Verde

Inocenti Lambretta LI150 Series3

Motor: Cilindro 175 Stage4, carburador 34 Amal, virabrequim GP, ignição eletrônica, escapamento TNT.

Pintura: Opel Green por Stefan Ottensmeier Ummeln, Bielefeld.

peças especiais: Reconstrução completa do quadro, cabos roteados pelo quadro, garfo de torno BeedSpeed, peças gravadas Pete Robinson e Don Blocksidge, Pike Nuts.

Agradecimentos a: Stefan Ottensmeier, LC de Jetson

Lugar 3rd: Paul Rick

Legião X

Melhor Mod / Estilo 6T's

1º lugar: Borgo

Lambretta Golden Especial 150

Tag: O tanque de 17 l é a própria garagem de Borgo.
Freio a disco dianteiro SX,
capa de pele de tigre,
Tela de mosca auto-fabricada.

Motor: Caixa de velocidades AF de 5 velocidades em uso. O Rapido de 250 ccm também vem da AF e está equipado com uma membrana LTH Racing & Shop e uma Big Box bgm.

2º lugar: Sven Führer

Lambreta Li 125 Série 3

Pintura: Pintura nova na cor original

Motor: Conversão Suzuki 190, Dellorto 22mm, BGM Clubman.

peças especiais: acessórios originais / assento bgm Pegasus.

Lugar 3rd: flappo 

Top Mod - SX 200 / SST 265 Bj. 67

Melhor redução

1º lugar: Joerg Gerbershagen 

Lambretta 150 DL/GP (italiano)

BJ de acordo com os papéis 1960 ;-)
– escudo de perna estreito com spoiler de Saigon Scooter Center
- Painéis laterais e pára-lamas dianteiros + traseiros em GRP
– ligeira queda do Worb5
- Freios a disco Mito
– Assento por Streamline
– Cilindro de Desempenho Casa SST265
– Carburador Mikuni TM35
- Escape Protti Ultratourer com silenciador Fox
- Lema: leve, rápido, alto
- tudo registrado!

2º lugar: Christian 'Schniedel' Schnieder

A Máquina Verde

3º lugar: Christian Fitz 

Lambreta Li 150

Helicópteros Lambretta legais de estrada 

Motor: Casa Performance SS 225, carburador Mikuni, escape TSR Evo. embreagem BGM

Melhor Sobrevivente

1º lugar: Björn Kirchberg

SH

2º lugar: Jens Pajewski  

GP 200 

3º lugar: Christof Fritsch

sede de scooter

A lenda do centro de scooters, construída para o quarto de milha, no final dos anos 80 e início dos anos 90 com a ajuda de Stefan1 + 2, Robert, Harti, Michi, Martin, Uli, Ralf e Christof.
Motor: Cárter soldado, virabrequim e cilindro Cagiva, carburador Dell Orto 36mm, embreagem Cirri, sistema de escapamento Jim Lommas ajustado.
Chassi: Vespa Sprinter com guidão SS50, quadro alongado e reforçado.
anexos: Freio a disco central da scooter Grimeca, amortecedores Bitubo.

Melhor motor de bicicleta

1º lugar: brinquedoteca

Lambreta #24 Dupont GP500Z Racer

2º lugar: brinquedoteca

Terror de dez polegadas

Terror de dez polegadas

Um bajaj e três quadros de batalha PX, algumas peças de motocicleta e um motor Husqvarna Motorcycles WR 360 foram os ingredientes para o incrível projétil que viu a luz do dia em 2015 após cinco anos de construção. pode ser encontrado dentro e sobre o guidão levemente caído. O porta-luvas funciona como um tanque e tem capacidade para 14 litros. A traseira flip é fixada com oito parafusos, o amortecedor deitado é controlado por meio de uma deflexão. O banco foi feito por conta própria e o estofador favorito de Marek, Alex, foi comprado da Weitweit Gar.
Motor: O motor foi aperfeiçoado pela Marek com escapamento Canonizado e câmara de combustão desenvolvida pela Overrev, entre outras coisas, e agora entrega 55 cv / 45 Nm ao câmbio de 6 marchas. A troca de marchas é feita através de um shifter elétrico sem embreagem. Um controlador de onda completa foi instalado para que a rede de bordo possa lidar com a carga adicional, e o alternador e a parte elétrica foram completamente convertidos em CC.

Melhor conselho de bicicleta

1º lugar: Christian Schroeder / Smallframe-Fábrica

Vespa SS90

conversões: Chassi BGM / Freios a disco Crimaz / Kit Anti Dive / acessórios revestidos a pó
Motor: Eixo King BFA 244 cilindro / Veio King Virabrequim Brutus 60 tempos / Carcaça Quattrini C 200 / Embraiagem Fabbri com cesto / Caixa de velocidades Benelli Bull / Ignição Vespower / GP One fan ring / Dellort 39 / Egig BOA.

Pintura: aprox. 55% restante O pintura / nada repintado

peças especiais: Acelerador curto da forja de ajustes Inmaxwetrust / quadro.

Agradecimentos a: A todos que me conhecem e aos meus colegas de clube do Scoot-Devils

 

2º lugar: Christian Wacker

Helicópteros Lambretta

conversões: Quadro feito sob medida, garfo Springer, pintura em flocos de metal, tudo personalizado. com aerógrafo,
Motor: Motor Monza 235cc com carburador Mikuni TM 35, isso, aquilo e muito mais. Motor foi revisado por Po, cheio de potência.

Pintura: Floco de metal com aerógrafo

Agradecimentos a: Höppi, Po, somos os mais gostosos.

 

       Lugar 3rd: André Spiller

          Vyatka VP 150 – Evil Igor

Melhor Macaco / Sidecar

1º lugar: Tillmann Siebott

Messerschmitt T1 equipe BJ55, 

peças especiais: Sidecar feito de foguete do carrossel infantil Motor: Padrão / mas 12 V Pintura: Preto/vermelho por mim Agradecimentos a: Peter Witzel.

2º lugar: Roman Bork

Nuvem 8 - Macaco

Lugar 3rd: Roberto Essen

 

Vespa GT200L BJ 2003 com Roadster Mini sidecar BJ 2022

Design de corrida dos anos XNUMX / Sidecar Roadster Min

Motor: Malossi 209cc com árvore de cames ao vivo

Pintura: cinza tráfego b fosco

Partes especiais: Sidecar Roadster Mini.

Agradecimentos a: FA Däschlein, especialmente o mecânico Peter Kundner, que construiu o sidecar de acordo com meus desejos.

Melhor Lambreta genuína

1º lugar: Markus Fröschen 

Chaminés TV 175 S2 

2º lugar: Enno Sipli 

SX 200

3º lugar: Dirk Blijkers

Serveta 150 Especial

História: Comprado do primeiro dono. Quando eu tinha 18 anos eu tinha um Servetta, 37 anos depois eu encontrei um Servetta de novo

pintar: Original, difícil de encontrar!

Melhor restauração

1º lugar: Matthias Henze

FAKA Comodoro

2º lugar: Markus Fröschen 

lui 75 japão

3º lugar: Sven Führer

Lambreta Li 125 Série 3

Melhor Vespa Genuína

1º lugar: Marcel Novacek

p80x

Melhor recém-chegado

1st lugar: Moritz Nagy

Acma V56 com 18hp SuperSlave em 190cc Pinasco

Lugar 2nd: Noah Winzen

 

Vespa V50 N Especial

Tag: Cilindro, escapamento, cascata, pára-lamas, anel de lâmpada, tiras de degrau, assento, tanque, tubulação, pintura.
Motor: 75cc Polini (caso contrário, todos originais)

Pintura: Pintura original restaurada

Partes especiais: cilindro, escapamento

Agradecimentos a: Equipe ScooterCenter

Lugar 3rd: Tim Bucklitsch

 

Vespa V50

Motor:  Polini 133cc, válvula rotativa 133cc com carburador 28 polini e escape polini

Pintura: olaca azul

Partes especiais: Acelerador acelerador, motor, olack

Agradecimentos a: Oliver Kluger

Agradecimentos aos nossos fotógrafos:

Carsten Wisniewski

ESTÚDIO DE CRISE®

& Zoé Leon

SHOW PERSONALIZADO DE CRAZY BUMBLE BEES SC E SUGAR DOLLS RK

Nachdem morrer show personalizado boina vermelha SC teve que ser adiado para 23.04.2022 de abril de XNUMX devido a Corona, as senhoras de Crazy Bumble Bees SC e Zuckerpuppen RK abriram oficialmente a temporada com seu show personalizado seguido de uma noite.

Devido à nossa jornada um pouco mais longa, é claro que começaremos na sexta-feira. Após a construção do estande do SC na noite de sexta-feira, fomos direto para o bar, depois de várias rodadas no local, a magia continuou mais tarde no hotel com alguns Jetsons até as 4 da manhã.

Sábado de manhã os olhos estão bem abertos, com cerca de 40 scooters personalizados, com algo para todos os gostos: floco de metal, tinta pátina recém-pintada, aerógrafo, O-paint, caixas cotidianas, tretas ESC e DB, clássicos do passado muito antigo e recente além de várias estreias.

O show personalizado é perfeitamente organizado. Pizza e grill são fornecidos para o bem-estar físico e se você quiser personalizar seu corpo, também há um tatuador no local. O dia segue seu curso com as bebidas frias obrigatórias e conversas sobre gasolina. À tarde, fica cada vez mais lotado e se funde perfeitamente à noite com uma ótima mistura de música.

Muito obrigado aos organizadores por um fim de semana de primeira classe com pessoas finalmente normais novamente.