O European Scooter Trophy tem causado entusiasmo nos últimos anos com as suas corridas emocionantes.

Os relatórios fornecem informações detalhadas sobre os eventos de prestígio, incluindo resultados de corridas emocionantes, percursos desafiadores e desempenhos impressionantes dos pilotos. Da competição intensa às manobras de ultrapassagem espectaculares, cada corrida foi um evento cativante com os melhores pilotos de scooters de toda a Europa a lutar pela vitória.

Relatório da corrida da 5ª rodada do EST 2024 em Wittgenborn de 07.08 de agosto a 08.09.2024 de setembro de XNUMX

No fim de semana passado, Vogelsbergring em Wittgenborn foi o foco das emocionantes corridas finais do European Scooter Trophy (EST) e do European Pitbike Trophy deste ano. Os melhores pilotos da Europa lutaram pelos pontos decisivos do campeonato nos metros finais. Uma atmosfera única de emoção, adrenalina e paixão pelo automobilismo encheu o ar enquanto as máquinas rugiam pela última vez nesta temporada. O clima instável fez o resto e apresentou aos pilotos desafios adicionais na rota tecnicamente exigente. Cada raça tinha sua própria dinâmica e novas histórias heróicas eram escritas em cada aula.

 

Classe 1 – Novatos por Scooter Attack

Na primeira corrida da classe de novatos, Niklas Altmeppen falhou a largada perfeita, mas o seu talento tornou-se evidente à medida que a corrida avançava. Enquanto Collin mantinha a liderança, Altmeppen continuamente alcançava e revidava. Mas no final Collin conseguiu defender a liderança e venceu à frente de Altmeppen e Matthias Delle.

A segunda corrida prometia ainda mais drama. Collin e Altmeppen travaram um duelo intenso, que terminou com Collin caindo por não aguentar a pressão. Altmeppen aproveitou a oportunidade e assumiu a liderança. Atrás dele, Brygala e Delle brigaram pelo segundo lugar, com Brygala saindo por cima no final.

Classe de classificação diária 1:

  1. Niklas Altmeppen (45 pontos)
  2. Louis Brygala (33 pontos)
  3. Matthias Delle (32 pontos)

Classe 2 - SuperSport da Deutscher Bauservice

A corrida da classe SuperSport foi cancelada depois que Hermann sofreu uma queda dramática. Ele escorregou em uma mancha de óleo de um veículo anteriormente defeituoso, felizmente sem ferimentos graves. Após o reinício, Sascha Sperling assumiu a liderança com confiança, seguido por Niklas Diabelez. Thönnissen garantiu o terceiro lugar, beneficiando dos problemas dos outros pilotos.

Classe de classificação diária 2:

  1. Sascha Sperling (50 pontos)
  2. Niklas Diabelez (40 pontos)
  3. Federico Vanore (29 pontos)

Classe 3 - Especialista em Scooter-Attack

A classe Expert ofereceu emocionantes batalhas de posição, especialmente entre Andreas Lukas e Gras. Gras liderou o pelotão na primeira corrida, mas Lukas teimosamente manteve-se atrás dele. Stefan Schnelle garantiu o terceiro lugar através de desempenho consistente após vencer o duelo contra Schmitt.

Na segunda corrida, Lukas tinha absolutamente que terminar para o campeonato, enquanto Schnelle e Schmitt lutavam pelo segundo lugar com pontos iguais. Gras, que não participou do campeonato, pressionou Lukas, mas ele não se intimidou e assumiu a liderança. Os problemas técnicos de Schmitt fizeram com que ele recuasse, enquanto Schnelle inicialmente caiu e teve que lutar para voltar à frente. No final, porém, foi Lukas quem venceu a corrida e venceu o dia.

Classe de classificação diária 3:

  1. Andreas Lukas (45 pontos)
  2. Carsten Schmitt (33 pontos)
  3. Stefan Durchner (25 pontos)

Classe 4 - Supramatic e BigBore

A classe Supramatic foi condenada na primeira corrida por um defeito técnico no veículo de Lukas quando o radiador estourou e tornou a pista intransitável. Após o reinício, Yannik Ong conduziu com confiança até à vitória, já que os seus perseguidores Daniel Lövenich e Markus Dürr não tiveram hipóteses de os alcançar.

Classe de classificação diária 4:

  1. Yannik Ong (50 pontos)
  2. Daniel Lövenich (33 pontos)
  3. Markus Durr (32 pontos)

Classe 5 - Estoque de PitBike por Scooter-Attack

Florian Geiger mostrou um desempenho magistral na primeira corrida e venceu com confiança. Atrás dele, Schweitzer e Gras lutaram pelos restantes lugares do pódio, com Schweitzer terminando em segundo.

Na segunda corrida, um estranho incidente causou polêmica: Geiger dirigiu com o transponder errado e por isso largou fora da classificação. Mesmo assim, ele travou um duelo que vale a pena ver com Schweitzer na frente. Daniel Arnold garantiu o segundo lugar depois de Koch cair após manobra de ultrapassagem de Schweitzer. Collin Münch terminou a corrida em terceiro lugar.

Classe de classificação diária 5:

  1. Florian Schweitzer (45 pontos)
  2. Daniel Arnold (33 pontos)
  3. Collin Munch (26 pontos)

6ª série - GP Open

Na primeira corrida da classe GP Open, Schäfer causou surpresa ao derrubar Florence e a si mesmo. Weißensee prevaleceu na frente, seguido por Lesch e Van t Hof.

A segunda corrida foi muito mais tranquila e desta vez Schäfer conseguiu manter a liderança com confiança, seguido por Weißensee e Lesch.

7ª série - iniciantes

Na classe iniciante, Justin Kräutler garantiu a vitória do dia com um desempenho consistente. O seu irmão Marco Kräutler seguiu-o de perto, enquanto Marcel Edinger conquistou o terceiro lugar no pódio.

Classe de classificação diária 7:

  1. Justin Krautler (25 pontos)
  2. Marco Krautler (20 pontos)
  3. Marcel Edinger (16 pontos)

Aula 8 – Resistência

A corrida de resistência tornou-se uma verdadeira batalha material. No final, a equipe Nibbi prevaleceu por pouco e conquistou a vitória, seguida pela RND Racing Team e Buenos.

Classe de classificação diária 8:

  1. Nibbi (192 voltas)
  2. RND Racing Team / AKRAcing (192 voltas)
  3. Buenos (190 voltas)

Aula 9 – Divisão de Resistência

Na corrida Endurance Split, a equipa Lang Tuning triunfou com uma vantagem impressionante. O segundo lugar foi para a Mieze Tom Dick Racing Team, enquanto a XPear Factory Team teve que se contentar com o terceiro lugar.

Classe de classificação diária 9:

  1. Ajuste longo (196 voltas)
  2. Mieze Tom Dick Racing (195 voltas)
  3. XPear Factory Team (192 voltas)

Com estas corridas emocionantes e agitadas, a temporada de 2024 do European Scooter Trophy e do European Pitbike Trophy terminou em alta. Pilotos e fãs já podem esperar pela próxima temporada, na qual duelos emocionantes e novos heróis certamente nos aguardarão.

Mais relatórios de corrida de anos anteriores

O European Scooter Trophy gerou entusiasmo nos últimos anos com suas corridas emocionantes. Nos relatórios de corrida atuais sobre o primeira corrida em Cheb 2023, a corrida no Spa 2023 e a terceira corrida Harz Ring 2023 reportado. Os relatórios fornecem informações detalhadas sobre os eventos de prestígio, incluindo resultados de corrida emocionantes, pistas desafiadoras e performances impressionantes dos pilotos. Da competição intensa às manobras de ultrapassagem espetaculares, cada corrida foi um evento envolvente com os melhores pilotos de scooter de toda a Europa lutando pela vitória.

Mais relatórios de corrida de anos anteriores

 

Relatório de corrida para a 4ª rodada do EST 2022 em Juvaincourt de 03.09/04.09.2022/XNUMX a XNUMX/XNUMX/XNUMX

Depois de uma pausa de verão de seis semanas, finalmente é hora de o circuito de corridas de scooter começar de novo
PitBikes do Campeonato EST. Desta vez a EST foi convidada em Juvaincourt – França. O percurso com
O comprimento de 1,3 km é particularmente rápido e exigente e popular entre muitos motoristas. E assim eles fizeram
mais de 100 entradas a caminho da França. Com vista ao campeonato, era agora o
Ative o modo de ataque para marcar pontos valiosos para a pontuação final.
Houve um grande revés no tempo no sábado. Após as primeiras chuvas na sexta-feira sobre o
varreu a rota, sábado permaneceu completamente chuvoso até a tarde. Não é uma boa chance de bons
tempos de volta. Corredores de verdade não podem jogar algo assim fora da pista. Apesar das condições adversas
tratava-se de obter uma boa posição inicial no campo da frente.
Os resultados do fim de semana por aula:

Classe 1 - Rookies por Scooter-Attack:

Alta tensão no início do início dos rookies. Hüskes em um terceiro lugar incomum, conseguiu
durante o aquecimento ficou claro que ele queria estar no topo. Didwissus na pole queria evitar isso também
como Urban e Winterscheidt. O vencedor inicial foi Didwissus. Hüskes lutou para chegar ao segundo lugar e sentou-se
para atacar Didwissus imediatamente. Com muito excesso de potência, ele conseguiu isso com confiança no round 2.
Winterscheidt tentou acompanhar, mas foi inferior em termos de desempenho. Didwissus estava do outro lado do campo
passado. A batalha pelo 3º lugar foi entre Klas e Gross. Na rodada 8 teve que
Desista de Winterscheidt com um defeito técnico. Isso colocou Gross em 2º lugar à frente do soberano
dirigindo Huskes. Hüskes venceu facilmente na frente de um forte Gross seguido por Klas.
Na segunda corrida, Hüskes voltou a assumir a liderança do pelotão. Urbano seguiu-o a curta distância,
mas tentou acompanhar. A distância do grande ao urbano já era significativamente maior. Mas grande tinha que
também tome cuidado com a retaguarda, porque Ebeling e Piekatz estavam à espreita para sua chance. Durante este seguro
Hüskes soberana sua liderança sobre Urban. O próximo desafio foi dar uma volta no último colocado.
Hüskes e Urban fizeram isso perfeitamente. Gross teve significativamente mais problemas e teve que colocar Ebeling em 3º lugar
deixe passar. Sua scooter foi ficando cada vez melhor. Ebeling queimou um recorde pessoal após o outro
Asfalto e agarrou Urbano. Hüskes venceu facilmente como o primeiro na frente de Ebeling e Urban.

Classe de classificação do dia 1 - Rookies by Scooter-Attack

1. #47 Sascha Hüskes 50 pts.
2. #265 Patrick Ebeling 33 pts.
3. #636 René Gross 31 pts.

Classe 2 - SuperSport da Deutscher Bauservice

Desde o início, Drath ultrapassou Apostel e liderou o SuperSport. Triebs lutou com Apostel
o segundo lugar. Com excesso de velocidade na volta 5 na largada-chegada ambos entraram no primeiro
Curva. Triebs freou um pouco mal e teve que deixar Apostel ir e também foi sofrido por De Wit.
Triebs com melhor velocidade contra-atacaram imediatamente e conseguiram vencer os dois pilotos novamente na volta seguinte
ultrapassar. Drath não conseguiu ampliar sua vantagem. Triebs sentiu que algo estava acontecendo e colocou Drath
pressão negativa. Uma batalha de quatro vias super emocionante continuou. De Wit conseguiu ultrapassar o Apóstolo e já estava lá
no turbilhão de Triebs e Drath. Todo mundo estava esperando por um erro. Drath lutou como um leão. Ainda
Triebs tinha mais potência e assim aconteceu o que havia sido indicado ao longo das voltas. Triebs puxou o fio para dentro
sobre. Ele agora tinha que manter De Wit sob controle. De Wit dirigiu com inteligência e esperou por sua chance. De Wit veio
melhor na última curva antes do início e fim do que Drath. Pneu a pneu entrou na primeira curva. De Wit
dentro estava à frente e conquistou um ótimo segundo lugar. Triebs no topo ficaram valiosos
Os pontos do campeonato e o terceiro lugar foram para Drath, que lutou bem, mas os dois adversários
teve que se render.
Apóstolo liderou a segunda corrida. Ele foi capaz de obter uma boa distância à frente de Triebs e Drath
expulsar. A Apostle's Scooter, no entanto, perdeu significativamente em comparação com Triebs e Drath. Na rodada 7 conseguiu
Triebs a manobra de ultrapassagem, mas imediatamente contrariado por Apostel. Uma volta depois, este teve que
então deixe Triebs ir e defender seu segundo lugar contra Drath. Foi em um duelo acalorado
curva após curva. O Apóstolo conseguiu compensar a falta de velocidade com um bom desempenho de condução. De Wit
e Diabelez atrás deles não teve chance de se envolver no duelo. Os duelos continuaram até
De Wit caiu na décima terceira volta. Ele caiu feio na largada. A linha de corrida quebrou
então abortou a corrida com a bandeira vermelha para cuidar do piloto. Não houve reinício desde
a marca de distância de 75% foi atingida no momento da rescisão. Triebs foi o vencedor, à frente de Apostel e Drath.

Classificação do dia classe 2 - SuperSport

1. #313 Marcel Triebs 50 pts.
2. #32 Gabriel Apostel 33 pts.
3. #93 Dustin-Miles Drath 32 pts.

Classe 3 - Especialista em Scooter-Attack

Com 13 titulares, começou um campo de pilotos bem datado. Isso foi por causa da qualificação chuvosa
A escalação inicial falhou. Schmitt fez sua reivindicação desde o início. E olhou para cima
Quase como se ele pudesse atender a reivindicação. A vantagem sobre o campo de perseguição com Schnell,
Giannasi e Brüggeshemkee eram bem grandes. O campo se acalmou à medida que a corrida avançava. monaya
teve que desistir da corrida cedo. Andersen começou a alcançá-lo por trás. Porque ele
não marcou tempo na qualificação, teve que largar pelas costas. Você poderia literalmente sentir a pressão
ele mesmo fez. Nas primeiras voltas Andersen foi travado pelo campo de pilotos. Da 8ª rodada
era sobre a luta para o topo. O chumbo de Schmitt, que ele laboriosamente trouxe, derreteu-se da curva
Curva. Seus pneus degradaram massivamente. Uma luta de três vias se desenvolveu atrás deles. Então era hora de prender a respiração
nona rodada. Nós três entramos na curva após a largada e chegada. Fast se afirmou. Andersen freou
Fora Giannasi. Schmitt na frente sentiu a pressão de Schnell e Andersen. Ambos se tornaram
sempre mais rápido. Uma batalha de três vias entre Schmitt, Schnelle e Andersen estava na ordem do dia. A cada volta, do início ao fim, era hora de prender a respiração. Não havia ar entre os pneus dos três pilotos. Schmitt não podia
defendeu por mais tempo e teve que deixar Andersen passar. Ele conseguiu um aumento de velocidade adicional e fez
também competição rápida. Ele lutou bravamente por dois rounds. Então Andersen apunhalou friamente. Depois disto
Após uma mudança de posição, Andersen conseguiu ampliar sua liderança na frente. Swift tentou outro
Colocar a pá em cima e bater, aconteceu. Ele caiu pouco antes da largada e chegada – mas conseguiu
dirigir em. Devido à queda, Schnelle teve que se alinhar novamente em 6º lugar. Super irritante para ele depois
uma grande corrida. O beneficiado foi Giannasi, que ficou em terceiro lugar atrás de Schmitt e
Andersen foi capaz de garantir.
A segunda corrida começou com uma surpresa. Giannasi em 1º lugar, seguido por Lukas
começou a trabalhar para chegar ao topo. Lukas usou o tempo entre as corridas intensamente para
encontrar desempenho. Em 3º e 4º lugar, Schmitt lutou com Andersen, que voltava a subir de campo
tive. Na volta 8 ele lutou até o 3º lugar. Schnell não conseguiu igualar o desempenho da primeira corrida
abordagem e lidera em 5º lugar. Andersen continuou da maneira habitual e também foi para Giannasi
sobre. Agora Lukas era o alvo, que havia conquistado uma vantagem de quase 2,5 segundos. Do
A liderança derreteu rapidamente e havia apenas uma direção para Andersen - todo o caminho para a frente. Um absolutamente
fantástica atuação do dinamarquês. E com isso, Andersen foi mais uma vez campeão do
Troféu de Scooter Europeu 2022 na classe expert. O segundo lugar foi para Lucas. Giannasi foi o terceiro.

Dia de aula 3 - Especialista em Scooter-Attack

1. #335 Stefan Andersen 50pts
2. #111 Andreas Lucas 33 pts.
3. #33 Carsten Schmitt 33 pts.

Classe 4 - Supramatic e BigBore

Na classe 4 apenas dois pilotos largaram. Kazillas e Monaya. O azarado Kazillas tinha técnicos
Problemas na pré-partida e faltou a volta de formação e o aquecimento. Isso significava para ele por trás do
segue o campo. Monaya se aproveitou disso e foi embora na frente, inalcançável.
Não havia dúvida de que Monaya perderia a vitória na segunda corrida e foi assim que ele pilotou.
Soberano e incomparável à frente de Kazillas. Mas cair não era uma opção para Monaya e então ele dirigiu
confiante para sua segunda vitória do dia na classe 4.
Classe 4 de classificação diurna - Supramatic e BigBore
1. #12 Stephane Monaya 50pts
2. #191 Georgios Kazilias 40 pts.
Classe 5 - Estoque de PitBike por Scooter-Attack
O campo de largada para pit bikes foi significativamente reduzido devido a uma queda. No entanto, tratava-se de pontos importantes para
O Campeonato. Schweizer foi direto para o topo e mostrou novamente porque tinha uma grande vantagem
Troféu Europeu PitBike. Wolf ficou em segundo lugar à frente de Hartmann. Ficou com a colocação
também nas próximas 15 rodadas. Então o primeiro pódio foi com Schweizer, na frente de Wolf e Hartmann
fixa.
A segunda corrida começou como a primeira corrida. Schweizer sentou-se com quase 2 voltas melhor
tempos de volta. O segundo foi Wolf na frente de Zanker. Se a liderança era atlética ou técnica, no entanto, deveria
ser um caso para a aceitação técnica. Schweizer teve que usar seu veículo após a primeira corrida
Envie uma verificação de acompanhamento para ver se estava em conformidade. Independentemente da situação havia
desportivo sem alterações na colocação. Schweizer venceu à frente de Wolf e Hartmann. No
verificação técnica subsequente, foi dada a liberação total. O veículo foi compatível e a vitória
foi devido Schweizer por um ótimo desempenho de condução.

Classe 5 de avaliação diurna - Estoque da PitBike da Scooter-Attack

1. #54 Julian Schweizer 50 pts.
2. #58 Sebastian Wolf 40 pts.
3. #89 Benedikt Hartmann 32 pts.

Kdeixar 6 – GP aberto

As corridas do GP Open foram marcadas pela nova edição da prova de longa distância. grama e
Weißensee lutou pela coroa da corrida de 3 horas no sábado. Weißensee teve muito azar lá
da chuva que cai. O ponto de partida para as corridas de sprint foi diferente. Bähr liderou o
Grid de largada na pole, à frente da grama e Weißensee. No início, a ordem foi estabelecida imediatamente. Relva
foi o vencedor inicial à frente de Weißensee. Ambos os pilotos lutaram muito por voltas. No entanto, a grama não fez nada
Erros e no final conseguiu manter Weißensee sob controle, que fez uma grande corrida. Atrás deles, Bähr lutou com eles
Suíço. Gras venceu antes de Weißensee. Schweizer dirigiu pneu a pneu com Bähr na linha de chegada.
Na segunda corrida, o duelo foi entre grama e suíço. Weißensee não teve chance desta vez
para participar do duelo. Gras e Schweizer conduziram tempos muito consistentes. No entanto, a grama nunca deixa ninguém
Duvido que Schweizer tivesse chance de ultrapassá-lo. Van Hof foi o quarto, à frente de Bähr. Relva
foi no final o vencedor radiante do dia com dois primeiros lugares soberanos. 

Classificação do dia da classe 6 - GP-Open

1. #222 Henning Gras 50 pts.
2. #86 Florian Schweizer 33 pts.
3. #19 Lars Weissensee 33 pts.

7ª série - iniciantes

No Beginners, vários pilotos estão de olho na vitória. Illic já tinha estragado para o sucesso
as melhores perspectivas. Ele deve ter a concorrência de Fischer, que pela primeira vez tem um oficial
corrida disputada. Illic e Gaidecke foram os primeiros a avançar. O pescador rápido alcançou relativamente rápido
e sentar-se à frente do campo. Weiland não conseguiu seguir a liderança e caiu para o 5º lugar. 

Tclassificação etária Classe 7 – Iniciantes

1. #22 Dean Fischer 25 pts
2. #186 Danny Illic 20 pts
3. #268 Maik Gaidecka 16 pts. 

Classe 8 Endurance & 9 Endurance Split

10 equipes competiram na corrida de longa distância. Entre as equipes, os sentimentos foram em vista da
Previsão meteorológica mista. As condições da pista estavam boas no início devido à seca. Mas o
Rain deu uma ideia das perspectivas para o curso. Assim, as equipes fizeram com diferentes
votando no início. A chuva não tardou a chegar e trouxe todo o campo de partida
confuso. Racefoxx com pneus de chuva teve a melhor chance de vencer. Por causa de uma queda feia
antes da largada, no entanto, a equipe teve que desistir de suas ambições logo no início. Xpear Factory lutou no topo
e Puma Azul. No meio da corrida, as duas equipes estavam separadas apenas por 1 volta. Na classe 9, AK Racing dirigiu RDN
Correndo bem à frente da RND Racing Team. Os últimos 20 minutos foram sobre tudo. Azul
Puma na frente e Xpear Factory logo atrás. A liderança desaparece volta a volta. Ambos lutaram
ferozmente pelo primeiro lugar. Weißensee teve que deixar Xpear ir depois de uma troca. Mas o
não desistiu e começou a contra-atacar imediatamente. Bem sucedido. E assim os últimos 10 minutos se tornaram extremamente emocionantes
numa boa e turbulenta corrida de 3h. E para que o drama seja ainda maior, começou 5 minutos antes
Termine no meio do duelo para chover de todos os baldes. Os pilotos tiveram que literalmente colocar seus veículos
levar as curvas. A grama para a Xpear Factory ficou legal e passou direto pela Blue Puma. Foi isso
Decisão preliminar tomada em uma grande final. 

Tclassificação etária Classe 8 Endurance

1. #233 AKA Racing RND Racing 129 voltas
2. #265 RND Corrida 121 voltas
3. #101 Torção do joelho 101 voltas
Classificação do dia classe 9 Endurance Split
1. #222 Xpear Factory 148 voltas
2. #154 Blue Puma 148 voltas
3. #85 Pazzi Racing 138 voltas

 


ViSdP

Andre Black

Para que possamos ter uma visão geral dos participantes em um estágio inicial, ficaríamos gratos se vocês se identificassem online o mais rápido possível. Lá você também encontrará todas as informações sobre os regulamentos etc.

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

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Basta escanear o código QR e você o receberá 5 Eur Desconto com o código promocional: início2022

ATUALIZAÇÕES

programa-quadro

A primeira corrida de 2022 no circuito do Grande Prêmio do Anel é o primeiro fim de semana de julho. Desta vez com ainda mais tempo de viagem e um programa de apoio colorido.

Além de outras emocionantes séries de corrida, como sidecars e IG Königsklasse, devem finalmente Espectadores permitidos novamente ser. Montamos uma pequena cidade de barracas no paddock e esperamos um feliz convívio e uma animada troca entre motoristas e visitantes.

idade mínima

Ajustamos o regulamento. A idade mínima é agora Ano 14. Então vá para a oficina e construa um piloto para as crianças...

Aqui estão os dados:

Aberto a todas as scooters até 13 polegadas.
data: 01.-02.07.2022 (chegada em 30.06.2022 à noite)
Rota: Pista do Grande Prêmio de Nürburgring (5,2 km)
tempo de condução: 135 minutos (3x treinamento, 1x qualificação, 1 GLP)
Custos: € 299 mais € 19 DMSB Race Card

DMC Scooter Center Copa 1º-2º julho de 2022

Oi tudo,

isso continua em Scooter Center Copa em Nurburgring.
o primeira corrida 2022 no circuito do Grande Prêmio do Anel é o primeiro fim de semana de julho. Desta vez com ainda mais tempo de viagem e um programa de apoio colorido.

Além de outras séries de corrida emocionantes, como sidecars e IG Königsklasse, os espectadores devem finalmente ser permitidos novamente. Montamos uma pequena cidade de barracas no paddock e esperamos um feliz convívio e uma animada troca entre motoristas e visitantes.

Os regulamentos permanecem inalterados e estão abertos a todas as scooters de até 13 polegadas.

Aqui estão os dados:

data: 01-02.07.2022/XNUMX/XNUMX (Chegada em 30.06.2022/XNUMX/XNUMX à noite)

Rota: Pista do Grande Prêmio de Nürburgring (5,2 km)

tempo de condução: 135 Minuten (3x treinamento, 1x qualificação, 1 GLP)

Custos: € 299 mais € 19 DMSB Race Card

Para que possamos ter uma visão geral dos participantes em um estágio inicial, eu ficaria grato se vocês se identificassem online o mais rápido possível. Lá você também encontrará todas as informações sobre os regulamentos etc.

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

vou atualizar em Facebook postar regularmente.

Vejo você no ringue.

Stefan
DMC
Dortmund Motorsport Club eV

Vídeo SC Cup em Nürburgring 2021

ESC corrida de scooters Cheb 2020

A corrida de scooters ESC – European Scooter Challenge

O Scooter Center apoia o desporto motorizado e também o ESC – European Scooter Challenge. Como o nome sugere, é uma série de corridas de circuito com scooters clássicos feitos de chapa de metalprincipalmente Vespa e Lambreta. Já na década de oitenta as primeiras corridas de circuito foram realizadas na Áustria e na Alemanha.

O principal objetivo do ESC é fornecer uma ampla plataforma para entusiastas de corridas de scooters com todos os tipos de requisitos.

As várias aulas de corrida, que abrangem iniciantes a profissionais e senhoras, são baseadas nesses pensamentos.
Especialmente as classes padrão devem ser enfatizadas, nas quais o verdadeiro automobilismo de primeira classe pode ser realizado com baixa manutenção e gastos de dinheiro.

 

Relatório de corrida ESC – Cheb Challenge 2020 – Kartarena Cheb (CZ) – 01.08.2020

 

Depois que o ano de 2020 quase não oferecia possibilidades para atividades esportivas em scooters antigas de 2 tempos, finalmente chegou a hora em 01.08.2020!

A primeira corrida do European Scooter Challenge do ano 2020 poderá acontecer. O Kartarena em Cheb, na República Tcheca, abriu suas portas e mais de 40 pilotos de Vespa vieram de

  • Alemanha,
  • Áustria,
  • França
  • e Polônia

para finalmente deixar o asfalto brilhar novamente.

 

Batalha de Calor de Cheb

Com temperaturas acima de 30°C e sol forte durante todo o fim de semana, este foi um exercício fácil. Quem já chegou na quinta ou sexta-feira pode aproveitar o tempo para pegar os últimos lugares de sombra no paddock e testar a scooter extensivamente na pista.

Dia de corrida

Sábado foi o dia. Dia de corrida! Começamos em 5 classes, entre elas 3 “classes padrão” duas para quadros pequenos, uma para quadros grandes, onde as scooters têm que ser equipadas com componentes uniformes do motor para permitir condições iguais e duelos emocionantes.

Especialmente emocionantes foram os pequenos fazendeiros. 17 entradas competiram pelos lugares no pódio na classe de pequenas unidades K5. Entre eles lendas da Vespa Stffy Maier e recém-chegado Valentino Randazzo. O velho mestre e o jovem temerário se ofereceram duelos emocionantes com manobras de condução ousadas à frente do campo. Pouco antes do final da corrida, no entanto, os dois líderes se envolveram em um acidente e a vitória foi para Markus Moderer, que chamou a atenção para si mesmo com quase tempos de volta. Valentino se salvou do 3º lugar, o 2º lugar foi para Felix Richter.

O segundo duelo emocionante do dia foi no mais rápido Smallframe Classe de projeto único K4 entre Achim Wolf e Robert Leibfarth. Este último conseguiu garantir a pole position na qualificação. No entanto, com um arranque de foguete, Achim colocou-se diretamente no topo do campo. Depois de alguns duelos no topo, Robert conseguiu se esforçar com uma forte manobra de frenagem, passando pelo líder e levando a corrida para casa. O pódio do K4 foi finalmente completado por Benedigt Neuberger, que cruzou a linha de chegada apenas um piscar de olhos antes de seu concorrente Albert Heigold.

As outras classes de corrida também mostraram corridas emocionantes neste maravilhoso dia de corrida. Parabéns a todos os pódios.

 

Bem-vindos novos iniciantes!

O ESC também pôde dar as boas-vindas a três novos titulares neste fim de semana. Os recém-chegados foram calorosamente recebidos no círculo de pilotos e - como todos os novos participantes do ESC - foram isentos da taxa de inscrição em sua primeira corrida.

Para aqueles de vocês que agora estão com disposição para corridas de scooter: mais 2 corridas ESC acontecerão este ano. O GP da Polônia da ESC em 29.08.20/26.09.20/XNUMX em Zielona Góra (PL) e a corrida “KR automation” no Harzring em XNUMX/XNUMX/XNUMX. Inscrição e entrada em www.eurochallenge.de

Obrigado aos ajudantes e organizadores, e ao SCK pelo apoio.

Nos vemos na próxima corrida... ;)

 

Os resultados em detalhes:

  • K1: 1. Baguete de Romain; 2. Thomas Lenkeit; 3. Marten Schnitzler
  • K3: 1. Toni Fattorusso; 2. Christian Gattinger; 3.Marco Abbate
  • K4: 1º Robert Leibfarth; 2º Lobo Achim; 3º Benedict Neuberger
  • K5: 1. Markus Moderer; 2. Félix Richter; 3. Valentino Randazzo
  • K6: 1. Matthias Sinkovits; 2. Maiko Jandl; 3. Igor Kulesza See More

 

Volta mais rápida: Achim Wolf (1:03.102)

 

Autor: RL

 

 

 

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Você já dirigiu os novos pneus PMT? Se você também gosta de corridas de scooter, saberá sobre o enorme importância dos pneus.

Não é apenas o padrão do piso que importa, mas especialmente o composto de borracha certo. O pneu ideal é ajustado:

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A enorme diferença no desempenho de pneus no automobilismo é imediatamente óbvio para quem já experimentou o lendário pneus PMT.

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O fabricante italiano de pneus PMT (Pauselli Modell Tyres) existe desde 1990, originalmente produzindo pneus para carros RC e a popular série italiana de corridas de minibike. Como também desenvolveram pneus para motocicletas e principalmente pneus de corrida para scooters, eles alcançaram muito rapidamente uma posição de topo entre os pneus favoritos dos pilotos de corrida. a pneus PMT estão disponíveis em compostos perfeitos para as diversas condições de solo, clima e temperatura.

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Liso, mistura: duro

O slick com composto duro é ideal para pistas com altas temperaturas de asfalto e uso intenso devido a muitas curvas de câmbio e manobras de frenagem. O composto duro é o mais resistente à abrasão e, portanto, pode ser usado muito bem em corridas de resistência / longa distância. A fase de aquecimento para a temperatura de operação ideal (~ 80° C) é significativamente mais longa com este composto do que com o composto “médio” ou “macio”.
A pressão de ar recomendada para a frente é de 1.2-1.3 bar e para a traseira entre 1.4-1.9 bar.

Liso, mistura: médio

O meio preenche a lacuna entre a mistura dura e persistente, bem como a extremamente bem aderente, mas também de uso rápido. O meio cobre, assim, uma gama muito ampla de aplicações. Sua temperatura operacional ideal é de ~ 75°C e, como o composto duro, requer um tempo de amaciamento mais longo do que o composto macio para atingir a temperatura.
A pressão de ar recomendada para a frente é de 1.2-1.3 bar e para a traseira entre 1.4-1.9 bar.

Liso, composto: macio

O composto macio PMT oferece total aderência mesmo em temperaturas mais baixas. Ele se desgasta rapidamente em temperaturas mais altas e não oferece mais seu nível de aderência total. Por outro lado, atinge muito rapidamente a sua temperatura de funcionamento óptima de 70°C.
A pressão de ar recomendada para a frente é de 1.2-1.3 bar e entre 1.4-1.9 bar para a traseira.

Liso, chuva

O PMT oferece com o Rain Slick uma nova interpretação de um intermediário. Com base no composto de borracha do pneu puro para chuva, foi criado um intermediário com padrão de piso liso. É ideal para condições climáticas variáveis ​​com a mesma proporção de seções úmidas e secas.
A pressão de enchimento recomendada para a frente é de 1.2-1.3 bar e para a traseira entre 1.4-1.9 bar.

corrida de chuva

O pneu de chuva da PMT joga na mais alta liga de especialistas em chuva para o circuito.
Quem montou esse pneu precisa de uma boa desculpa se não deu certo com uma boa colocação…
A pressão de ar recomendada para a frente é de 1.2-1.3 bar e para a traseira entre 1.4-1.9 bar.

Drag race

Os pneus Drag Race da PMT são ideais para todos os motores quartermill.
Aqui nenhuma aderência é perdida e toda a potência é transferida para o asfalto sem escorregar.
Isso também significa que não há misericórdia para embreagem ou caixa de câmbio.

Compre novos pneus PMT aqui

Run & Race 2016, Pomposa, Itália - 16-18/09/2016

Mês passado Scooter Center cavalgou até Pomposa, na costa do Adriático, para as finais de corrida e corrida do European Scooter Challenge. Graças à presença da British Scooter Sport Organization (BSSO) e de outros pilotos internacionais, os espectadores puderam desfrutar de maravilhosas performances no circuito.

Com Lambretta para a Riviera Adriática

Parece um feriado. Ainda temos um longo caminho a percorrer, cerca de 3.000 km, e muito o que fazer em Bella Italia. Nosso ônibus estava lotado com nosso equipamento e com nossas melhores peças de bgm para o Corrida e corrida na Itália. Começamos nossa jornada em Colônia e depois de 1.000 km, do Lago de Garda, percorremos os últimos 250 km até Pomposa de scooter: dois CorridaTour Lambretta scooters com o

Carburador Polini 28mm e os votos de bgm big box:

  1. Lambretta DL 150 com 225 bgm PRO RaceTour
  2. Lambretta LI 150 1ª série 195 bgm PRO RaceTour

Lambretta DL e LI

Hard test drive na chuva e patole slalom

Test drive em Bella Italia: verão, céu azul, de vez em quando uma breve parada em Autogrill. Esse é o plano! Mas apenas meia hora depois, após o túnel da auto-estrada em Verona ... uma chuva torrencial! Felizmente não há mau tempo, apenas roupas erradas: e temos tudo conosco, mas isso não chega e continua chovendo até Pomposa. Vários carros contra barreira de choque e rachaduras no pavimento asfáltico nos mostram o que aconteceu antes.

Ande de scooter na chuvaApesar do mau tempo e dos furos ainda podemos andar muito rápido, cerca de 110 km / h (GPS). o novo TomTom VIO mostra-nos o caminho e graças ao excelente desempenho das nossas scooters podemos desfrutar da viagem.

Nosso passeio de scooter: o vídeo

Grande corrida e corrida na Itália

Pouco antes de chegar a Pomposa finalmente para de chover e o sol começa a romper as nuvens. O Marco do Rimini Lambretta Centre e os organizadores do SIR dão-nos as boas-vindas e depois de bebermos um pouco de vinho branco vamos para o nosso simpático bungalow.

Nosso bangalô de luxoHá muita coisa acontecendo em ambas as noites. No sábado de manhã um delicioso café da manhã à beira-mar, com sol e mar azul… incrível… mas não temos tempo pois temos que montar nosso estande e estamos curiosos para ver o que nos espera.

corrida-corrida-itália-2016_-18

Montar nosso estande foi muito fácil, bom, pelo menos para quem ia dormir sóbrio antes das cinco da manhã. Apresentamos a vasta gama dos nossos artigos. Nesta ocasião também temos a oportunidade de encontrar nossos velhos amigos da Itália, Suíça, Alemanha, Áustria, Grécia, Grã-Bretanha e Chipre.

Algumas fotos do nosso fim de semana

RACE - As corridas

Do lado oposto, podemos ver as emocionantes corridas acontecendo: pilotos competindo até o último metro. As equipes italianas CASA Performance e Parmakit dominam a corrida. Nosso amigo austríaco vence a corrida da classe padronizada com um motor Polini. Penduramos uma câmera no pescoço de Michi (equipe Stoffi) - aqui um vídeo de um treinamento na classe padronizada:

RUN - A reunião de scooter

Corrida e corrida - não apenas corrida, também encontro de scooter. No site da pista encontramos muitos estandes italianos que vendem todo tipo de mercadoria e itens, também há muitas scooters para admirar e temos muitas discussões interessantes sobre scootering. Todos os participantes se encontram no parque de camping e bangalôs, onde pernoitam. O show de sábado foi cancelado, mas continuamos fazendo festa até de madrugada. Depois do delicioso café da manhã de domingo, é difícil para nós irmos embora. Ainda nos aguardam a jornada de retorno de 250 km, mas desta vez com um belo sol. Saímos da auto-estrada e percorremos o último trecho através das montanhas e do interior até chegarmos ao nosso acampamento base no Lago de Garda. Aqui ainda temos muito a fazer scuh visitando o fabricante de pistão Meteor em Milão, fazendo fotos e vídeos.

LINKS:

http://www.scooterracing.org.uk/ http://www.eurochallenge.de/

Nossa melhor embreagem para Vespa está de volta ao estoque

Bem a tempo para a temporada de verão, nosso Embraiagem BGM Superstrong para Vespa largeframe está disponível novamente. A embraiagem robusta e fiável é muito procurada, tendo ficado esgotada durante pouco tempo.

Nova geração de placas de acionamento para embreagens Vespa

A partir de agora vamos entregar o BGM super forte e os votos de CR super forte com uma nova geração de chapas de aço. Você sabia que existe uma melhor ordem de montagem para as chapas de aço?

Embreagem Vepsa Superstrong para Vespa Largeframe P1390241

Embreagem Vespa Superstrong para Vespa largeframe P1390241

A nova embreagem vem com cada placa sendo claramente marcada com a posição correta da placa.

bgm Superstrong - novos discos de fricção para a embreagem Vespa

BGM Superstrong – novas placas de acionamento para embreagens Vespa

Revisamos todas as placas e otimizamos seu ajuste.

A placa na posição dois agora tem uma curva definida em um raio individual para gerar um comportamento de desengate suave com qualquer carga.

As chapas de aço são testadas em série quanto ao bom funcionamento e superfície plana, bem como quanto à qualidade do material e dureza. Todas as chapas de aço atingem valores em torno de 10hrc.

Além de otimizar as chapas de aço, nada mudou no conceito comprovado de embreagens Superstrong para Vespa PX, T5, Sprint, Rally…

 

Amortecedores BGM PRO Vespa com sucesso na corrida ASCC!

Assim como fazemos para nosso Scooter Customshow, os austríacos também colaboram: ASCC - Austrian Scooter Challenge Cup - é a série de corridas da Áustria para scooters clássicas, scooters automáticas e scooters elétricas.

Cada temporada consiste em sete corridas com duas corridas cada. No final, os 2 piores resultados do dia de corrida são subtraídos.ascc-vespa-racing-austria

Sucesso com produtos de Scooter Center e BGM

Lukas Schossmann é a grande surpresa desta temporada. Como membro da equipe de corrida sQooter já venceu 4 corridas. A equipe aposta em muitas peças de afinação Scooter Center Colônia. Motor Quattrini com cilindro M1L-60 e virabrequim com curso de 51 mm. Suspensão: Amortecedor BGM Pro para Vespa PK dianteiro e traseiro. O sistema de freios com cilindro mestre de freio radial na frente também é feito pela BGM.

Bgm Pro Vespa amortecedor Vespa automobilismo de corrida

Apenas 5 euros de taxa de envio para a Áustria

Scooter Center entrega muito rapidamente via UPS e DHL por 5 euros de despesas de envio para a Áustria – até 31kg, você pode pedir muito.

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ASCC – série de corridas de scooters inovadoras e modernas na Áustria

ASCC apoia a experimentação de produtos novos e conhecidos durante o treinamento. Possibilitando assim que os motoristas aluguem e tentem a suspensão, por exemplo. Muitos pilotos, no entanto, também instalam estes produtos nas suas scooters de rua e recomendam-nos a amigos e familiares.

A equipe de organização da ASCC não poupou esforços e investiu pesadamente na temporada 2015. Eles agora possuem um dispositivo de cronometragem e a partir do dia da corrida #2 (25 de abril em Greinbach) todas as corridas serão documentadas via MyLaps Live-Timing. Esta é a próxima geração de cronometragem com aplicativo ao vivo no smartphone e tablet, cronometragem ao vivo online e nas telas do local, além de oferecer diversas informações aos displays dos motoristas. Você pode encontrar os resultados das corridas em www.ascc.at ou em www.mylaps.com (escolha Áustria em “todos os países”).

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1º dia de corrida em Tulln. Um grande sucesso

A espera termina no dia 11 de abril de 2015: a primeira corrida da nova temporada estava prestes a começar. Assim como 23 scooteristas e vários milhares de espectadores e fãs que mal podia esperar para ver o início da primeira corrida em 2015. Ao mesmo tempo, uma feira de motos (a maior da Áustria em 2015) oferece a possibilidade de apresentar o ASCC, as equipes e a si mesmo a um público interessado. O que aconteceu?

Muitos espectadores estavam lá no sábado de manhã para ver a qualificação. O tempo estava perfeito. Os motoristas estavam motivados. E a surpresa perfeita: O novato Lukas Schossmann, da equipe sQooter.com, conquistou a pole position com um tempo de volta de 22.8 segundos. Thomas Lukaseder da GP-2 largou da posição 2014 e Thomas Prasch, vencedor geral de 3 do Horny-Hornets, largou da XNUMX.

A primeira corrida começou às 2h e durou, como qualquer outra corrida da ASCC, 15min + 2 voltas. A pista acabou sendo bastante lenta, estreita e altamente seletiva. Portanto, muitos pilotos caíram e houve muitos defeitos, mas felizmente, nada foi muito ruim. Lukas Schossmann, a surpresa, não teve dificuldade e comemorou sua primeira vitória. Thomas Prasch terminou em 2º e Christoph Lafer em 3º. Organizador Ron: “Sabíamos com antecedência sobre a pista estreita e lenta. Mas todos os pilotos foram justos."

A corrida 2 teve um público ainda maior, que testemunhou mais corridas e lutas emocionantes pela liderança. Os tempos das voltas foram apertados, a liderança mudou, os pilotos deram voltas. Todos os pilotos estavam convencidos: “Tull foi incrível. E um grande público, legal.” Schossmann e sua suspensão BGM PRO Vespa também terminaram em primeiro na corrida 2, na frente de Prasch e Kirchhofer.

ASCC Vespa Racing Österreich Áustria

Dia 2 da corrida: Greinbach Tudo ou nada!

Todos os pilotos da ASCC concordam: “Tudo ou nada!” é o slogan da pista do PS Racing Center em Greinbach. Ou você faz a longa curva em alta velocidade (mais de 100km/h), não se importa com os solavancos em seu final e atende perfeitamente a todas as alterações de carga ou você perde.

E isso aconteceu no dia da corrida #2 em 25 de abril de 2015: só os pilotos sem medos e com mais experiência alcançaram o pódio. Gerhard Konrad, herói local e membro da HG-Racingteam, foi forçado a desistir cedo (danos em um cilindro durante o treinamento). Isso abriu caminho para os 3 melhores pilotos da temporada: Lukas Schossmann, Thomas Prasch e Rainer Kirchhofer. Christtopf Lafer, da equipe VorResoSwitch, surpreendentemente pressionou-os e até terminou em terceiro na segunda corrida.

Schossmann e Prasch lutaram pela liderança por algumas rodadas, que foram as cenas mais emocionantes do dia. Devido a uma embreagem mal ajustada, Schossmann perdeu logo a pole position. Mas ele venceu a corrida na frente de Prasch e Kirchhofer. Schossmann e seus amortecedores BGM ganharam mais 25 pontos, à frente de Prasch com dois e Christoph Lafer com três.

ASCC fotos / fotos

Aqui você pode encontrar muitas ótimas fotos das corridas:

fotos de corridas de vespa ascc

Resultados / tabela ASCC

Atual tabela geral:

Resultado de pontos de corrida de scooter ASCC

Vespa Raid Maroc 2014: A corrida de Vespa mais difícil do mundo!

Este ano foi a terceira vez para o Vespa Raid em Marrocos. Uma corrida de seis dias pelas montanhas e pelo deserto. Mas sempre sinuosas encostas e slalom através de pedregulhos do tamanho de bolas de futebol e outros obstáculos.

Além do condicionamento físico absoluto que o motorista deve ter, a velocidade média alcançada conta menos que as habilidades de navegação. Porque somente com a condução bem-sucedida de todos os pontos de verificação, você obterá a pontuação mais alta.

jantes de aço inoxidável bgm PRO Vespa

 

Pegajoso em jantes de aço inoxidável indestrutíveis bgm PRO através do deserto

Por toda a rivalidade entre as equipes, pratica-se o clima de fair play e de grande ajuda mútua. A maior batalha é contra as adversidades da natureza e não contra os colegas corredores.
Ferran, um dos organizadores, disponibilizou para Sticky uma Vespa PX rosa na estrada para permitir que ele expandisse seu amplo portfólio de pistas. A Vespa PX está bem preparada para este tipo de corrida e provou-se em três temporadas de corridas no deserto. Incluindo o Rali Pan-Africa 2011, que é a inspiração para o organizador do Rali de Marrocos.

 

Usei o aro BGM na roda dianteira por 5 dias e na traseira nos últimos dois dias, inicialmente me preocupei que o pneu traseiro pudesse girar no aro liso e rasgar a válvula ao rodar em baixas pressões, mas nunca aconteceu . No dia 6, fui até o posto de controle com um pneu dianteiro vazio em um aro BGM, mas apesar de bater em algumas pedras grandes, o aro ainda estava bem quando troquei a câmara. O lábio na borda externa do aro é muito mais grosso e mais forte que o padrão. Trocar pneus e câmaras com esses aros bipartidos de aço inoxidável é muito mais fácil do que com tinta solta e aço enferrujado ou com rodas sem câmara. Se os aros BGM provarem ser confiáveis ​​a longo prazo, você esperaria que cada troca de pneus fosse tão fácil.” Pegajoso

 

Apesar dos problemas de saúde (que podem ter afetado sua paixão pelo deck superior), ele puxa até 200 km por dia na Vespa.

Especialmente amortecedores, jantes e pneus e a frágil carcaça do motor correm o risco de ficarem permanentemente danificadas ou completamente destruídas. Nesta foto, o aro padrão preto original e bonito não suportou o estresse:

jantes de aço inoxidável bgm PRO Vespa

No dia 5 é tão longe e pegajoso obter um furo e suporte de navegador quebrado em terreno misto. O suporte do navegador é substituído por fita adesiva e os aros originais da Piaggio Vespa são substituídos pelo jantes de aço inoxidável bgm PRO. A decisão certa! Não só estáveis, mas também bonitas, as novas jantes de aço inoxidável bgm PRO – quem ainda precisa de jantes cromadas?
Jantes de Vespa-6975
Em contraste com os aros completamente deformados e ondulados, nosso padrão jantes de aço inoxidável bgm apresenta-se no final da corrida ainda como novo e em estado não amassado!

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Carrinho de scooter Magny Cours

Corrida de scooter de resistência Scootentole de 10 horas em Magny Cours

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A terceira prova, organizada pela Associação Scootentole e Retro Scooter Nivernais na longa pista Club de Magny Cours, entrou numa nova fase:

  • 34 equipes no início,
  • cerca de 130 pilotos de
  • seis nacionalidades diferentes.
 O princípio : Comece no domingo de manhã às 9:00, terminando 10 horas depois. O primeiro sob a bandeira marcada vence. Simples! 

Clima agradável, pista linda, o evento está cheio de promessas. A qualificação de sábado viu o confronto das “equipes oficiais” durante o qual o 225SS Casa Lambreta rouba a vara ao veloz ”cheio Dinheiro ” Vespa refrigerada a líquido. Logo atrás, o Team Burzock LML PX 215 Pinasco motor criou uma surpresa ao vencer o Squadra Corse MitoLambretta (Velocidade do raio AF RB20 ) e a equipe alemã de corrida de dardos PK 150 Polini Evo...

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No domingo, para deleite de pilotos e espectadores, desde o início da corrida, começou uma batalha de pista que opôs as melhores Lambrettas às melhores Vepas. Do lado da Lambretta, na primeira hora, os meninos da Casa Lambretta tiveram um virabrequim quebrado, enquanto o MitoLambretta Rayspeed AF ainda estava na vanguarda, e o Lambretta-Authentik (RT195 MB Dev) estava segurando o 4º lugar … antes de quebrar seu escapamento . Parece que as Vespas iam ganhar a luta este ano!

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A Vespa Pugenti Corsa Quattrini liderou a corrida do início ao fim, tremendo para uma primeira participação! Para o segundo lugar, a batalha pelo pódio entre quatro adversários, viu os alemães da Dart Racing levarem vantagem sobre o francês LML-Pinasco-Burzock (terceiro e primeiro largeframe), seguidos do espanhol PK Racing Rolando Quattrini, e do Equipe italiana de MitoLambretta. Classificados durante um período entre os 5 primeiros, o PK do SPRT (Quattrini), o PK do PRT-Korona (Falc), o PX Authentik (210 Malossi) e Old Scoot Racing (Parmakit 177), e o pequeno Pinasco VSP21, devido devido a quedas ou problemas mecânicos, foram forçados a voltar ao ranking. … apesar do percurso longo (difícil para os motores) e do sol quente, a maioria das equipas classificadas na primeira parte da tabela de classificação, foram aquelas que não tiveram grandes problemas mecânicos!

Tal como nos anos anteriores, este evento correu perfeitamente bem, e que prazer ver a alegria das equipas que conseguiram cruzar a linha de chegada. Esta corrida já é um clássico. Os organizadores esperam que, uma provável extensão do grid para 45 equipes, torne as coisas ainda mais emocionantes! Vejo você ano que vem!

Muito obrigado aos nossos parceiros: Scooter Center

Classificação final/ranking final:

1. Vespa Pugenti Corsa Quattrini (ITA-Thomas Leonardi / Cristian Mazelli / Mauro Murgia) - Vespa Proto 125cc líquido Quattrini - 352T. - MTC: 1.33.225
2ª Corrida de Dardos (GER-Mark Dittgen / Robert Ludwig / Felix Richter / Torsten Wengeler / Alex Stroh) - Vespa 150 Polini Evo- 340T. - MTC: 1.35.612
3.Burzock Team-LML França (FRA-Lucien Jules / Jean-Luc Nobleaux / Ben Robillard) - LML Star4 moteur PX 215 Pinasco - 332T. - MTC: 1.35.821
4. Motorodelo Rolando Racing (ESP-Rolando Guldris / Jose Perez Guttierez / Fabio Vasques / Pedro Sequeira) - Vespa PK Quattrini M1. 327T. - MTC: 1.40.465
5º MitoLambretta Squadra Corsa (ITA-Luca Bortoletto / Francesco Collodello / Matteo Marconi) - Lambretta Proto RB20 AF Rayspeed - 320T. - MTC: 1.35.811
6. Escuderia Heini Zoller Hof (GER-Matthias Henze / Ivo Knahn / Skender Imeri) - Zundapp Bella 250S “Scramblenette” - 314T. - MTC: 1.44.965
7ª Esquadra Corse Unogas (ITA-Stefano Bono / Fulvio Brambilla / Fabio Ferrando) - Vespa Special 133 Polini - 314T.- MTC: 1.42.695
8º Stihl Racing Team (GER-Toni Fattorusso / Stefan Kummermehr / Ralph Hofmann) - Vespa Cosa 210 Malossi - 312T. - MTC: 1.45.855
9. Lambreta autêntica (FRA-Gilles Fraval / Lionel Mahous / David Palloume) - Lambreta LD MB dev 195RT - 309T. - MTC: 1.43.541
10.Racing Mob Creusotin (FRA- Eric e Christophe Bidot / Daniel Blanc / Marc Lacombre) - Vespa PK 133 Polini - 306T. - MTC: 1.45.428
11.Bozamix Racing (ITA-Paolo Bozzini / Alessandro Carrella / Filippo Collova) - Lambretta 186 Super Imola - 305T. - MTC: 1.40.093
12.VSP 21 Equipe (ITA-Fabrizio Sala / Livio Damiani / Alberto Cosa / Gianluca Giorgini) - Vespa Pequeno Pinasco - 298T. - MTC: 1.39.216
13º SPRT 1 (FRA- F-Xavier Bres / Julien Desnuelle / Maxime Dias / Olivier Doussot) - Vespa PK 144 Quattrini puis 133 Polini - 297T. - MTC: 1.36.446
14.La Drouille Racing 2 (FRA-Adeline Buffet / André de Araujo / Flavien Poret / Vincent Cuisset) - Vespa PX 166 Malossi - 296T. - MTC: 1.50.082
15ª B & B Racing Team (FRA-Thomas Bartolini / Sébastien Baumert / Dino Vinciguerra) - Vespa PK 133 Polini Evo - 295T. - MTC: 1.45.148
16.8 Ball Racing 1 (FRA-Ric Delacuisine / Frédéric Deluy / Stéphane Garcia / Stéphane Quentin) - Vespa PK Quattrini M1 - 295T. - MTC: 1.45.313
17ª Corrida TVSC (FRA-Sam Carrette / Jean-Marc Couillaud / Grégoire Fallay / Jordane Vacher) - Vespa PX 177 Pinasco - 288T.- MTC: 1.51.567
18.Bic Racing Team (FRA-Charles Baulu / Nicolas Domerc / Benoit Wunschel) - Vespa PX 210 Malossi MHR - 261T.- MTC: 1.52.865
19.GDM 1 Vespa clube Savoie (FRA-Bertrand Ablondi / Yannick Clavel / Jean-Michel Excoffier) ​​- Vespa PX 215 Pinasco - 242T.- MTC: 1.48.431
20ª Loja Boyscoot 2 (FRA-Mickael Chabot / Alexis Chevalier / Julien Roux) - Vespa PK 133 Polini - 233T. - MTC: 1.44.715
21.Boyscoot Shop 1 (FRA-Philippe Dupont / Sébastien Jacquinot / Thierry Pot) - Vespa PX 221 Polini alu puis DR177 - 216T.- MTC: 1.46.374
22.Casa Lambretta (ITA-Mattia, Micol et Paolo Pacini) - Lambretta 225SS Casa - 208T.- MTC: 1.31.025
23.La Drouille Racing 1 (FRA-Jean-Paul Belmondouze / Ulysse Blanc / Guillaume Bordas) - Vespa PX 210 Malossi MHR - 208T. - MTC: 1.42.193.
24.8 Ball Racing 2 (FRA-Sophie Deluy / Florence Gillot / Emilie Paris / Thomas Lehmann / Thomas Boisson) - Vespa PK 133 Polini - 207T. - 1.48.858
25º Authentik Racing Team (FRA-Stéphane Azcue / Cyril Castera / Marc Cheverlepot / Sylvain Mathieu) - Vespa PX 220 Malossi - 202T.- MTC: 1.37.116
26º Eventos Scooter Boys (FRA-Romain Baguet / Stefan Barbot / Eric Bazard) - Vespa Special 133 Polini Evo - 177T.- MTC: 1.38.113
27.PRT-Korona Racing (FRA-Maxime Gautier / Fabien Follet / Patrick Vengeon / Stefano Villa) - Vespa PK 130 Falc Racing - 159T.- MTC: 1.31.717
28.Jean Jean Motion (FRA-David Darphin / Désiré Donat / Karim el Khomri / Joaquim Modesto / Julien Rioult) - Vespa PX200 - 155T.- MTC: 2.00.112
29.Old Scoot Racing (FRA-Eric Daca / Stéphane de Cancellis / Thierry Fortin / Joël Puzantian) - Vespa PX 177 Parmakit - 148T. DNF / AB - MTC: 1.38.437
30.GDM2 Vespa Club Savoie (FRA-Alex Brunet / Aurélien Grosmaire / Patrice Fontaine / Angelo Scalzo) - Vespa PX 177 Pinasco puis 177 Polini- 135T.- DNF / AB - MTC: 1.50.257
31ª Equipe GDB (CH-Stéphane Keickeis / Georges Luthi / Jean-Paul Wenger) - Vespa PK 133 Polini - 212T.- DNF / AB. - MTC: 1.50.414
Equipe 32.Bricol'Boys (FRA-Antoine Cocozza / Stéphane Demonchaux / Florian Illiaquer) - Vespa PK 136 Malossi - 82T.- MTC: 1.42.356
33. MitoLambretta 2 VNR (ITA-Francesco Agostini / Martino Nardi / Marco Rubino) - Lambretta Proto Full Mito VNR 205 - 2T.- MTC: 1.48.661
34.RSP-Área 51 (FRA-Benjamin Arneguy / Richard Beaudet / Olivier Muscat) - Vespa SS réplica Quattrini - 148T.- DNF / AB / DEC - MTC: 1.43.655
Meilleur temps en course / melhor volta: Casa Lambretta (ITA-Mattia Pacini): 1.31.025

 

 

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Corrida de Vespa e abertura do ESC em Mirecourt 2014

FAZENDO UMA ESQUINA A 135km/h EM UMA VESPA

Mirecourt Vespa & Lambretta corrida 2014 na França

Corrida de Vespa e abertura do ESC em Mirecourt 2014

Foi uma grande edição do já clássico Challenge Scootentole Mirecourt, abertura da temporada 2014 ESC, onde os melhores pilotos de scooters vintage da Europa se reuniram no fim de semana prolongado de 31 de maio.

Challenge + Mirecourt + 2014 + 531

FAZENDO UMA ESQUINA A 135km/h EM UMA VESPA

Cerca de 120 pilotos se inscreveram, e a maioria deles chegou já na quinta-feira para começar a treinar na pista.
Falando nisso, a novidade para 2014 foi uma nova curva de alta velocidade antes da reta. Essa mudança de configuração permitiu que alguns dos pilotos mais rápidos fossem tão rápidos quanto 135km/h!

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Com pancadas leves de chuva na sexta-feira, o tempo melhorou ao longo do fim de semana e o sábado foi um ótimo dia para correr, sem nenhum acidente grave, em pista seca.

CORRIDA DE DAMAS

t de referir que a classe de raparigas (C7/K7) teve 13 participantes e a C2S/K5 teve 39 pilotos !!

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Sorteio

Depois do pódio, do sorteio promovido pela SCK e do famoso “apero”, a festa de sábado à noite foi improvisada no último minuto e provou novamente ser uma ótima forma de unir as pessoas.

RANKING

Confira a classificação aqui: http://chronolux.net/classements/2014/AUTRES/SCOOTENTOLE/RESULTS/index.htm

PRÊMIOS ESPECIAIS

* Troféu Fairplay: George Luthy (CH) # 346
* Melhor scooter: Jentsch Mark (DE) # 190
* Melhor Novato: Maxime Gauthier (FR) # 294

7m²

"Obrigado novamente para SCOOTER CENTER por apoiar o Scootentole Challenge!"

Muitas fotos lindas de Michel Lemarie ( http://michel-lemarie.fr ) e outros podem ser vistos em aqui.

A maior corrida de vespa clássica de todos os tempos!

FolhetoCSMirecourt2013HDMirecourt, França, abertura da temporada ESC 2013 e 13º Challenge Scootentole, 155 pilotos decidiram fazer história!
Todas as categorias foram razoavelmente embaladas para ação justa e boa diversão!

A maioria das pessoas chegou na quinta-feira enquanto alguns pilotos radicais aproveitaram a relação privilegiada que temos com o circuito de Mirecourt para chegar já na quarta-feira !! Quinta e sexta-feira, a pista estava disponível para treinos. Infelizmente foi nesse dia que tivemos um grande acidente vendo um piloto quebrar a perna, a temporada nem começou pra ele... Que pena! O tempo estava frio, mudando com um pouco de chuva de vez em quando.

No dia seguinte, sábado, dia do próprio Challenge Scootentole, dividimos arbitrariamente as duas sessões de qualificação do C2S pela manhã para equilibrar as chances de um bom tempo.

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A partir daí, tudo correu muito bem e pudemos ver corridas bonitas e justas, bem ajudadas pelo clima; na verdade não choveu em nenhuma das sessões, apenas na hora do almoço !! Com pouca surpresa, os habituais mestres da pista confiaram nos primeiros lugares em K1 e K2, mas os novatos começam a pressionar forte, como o jovem Romain Baguet da scooter Team 70s que terminou em 3º no K4 e 1º no K5! A categoria K7, girlz power, pilotando com a K6 e a mais lenta da K5, o grid foi preenchido com 13 meninas, um número muito promissor para o restante da temporada!
De referir que a cada ano o nível de preparação e a qualidade de todas as scooters melhoram. Isso ainda era verdade em 2013, com lindas equipes e patinetes que realmente se parecem com patinetes (os cortes são restritos ao mínimo no Challenge Scootentole).

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Pelas curiosidades, foi interessante ver em ação no K2 a V5A francesa quadro #216 de Julien Desnuelle, pilotada por Olivier Doussot (ambos da equipe SPRT) a primeira vespa de corrida equipada com um injeção eletrônica (Fique de olho nisto: Vespa Tuning M1L Quattrini Vespa sem Carb !)
Também vimos um LML 4T Corsa oficial (166 Polini) em demonstração nas sessões K6/K8. Não tão rápido quanto o esperado, mas algumas pessoas pareciam muito interessadas no potencial do chassi tubular…

Durante a cerimônia de premiação e sorteio, pudemos entregar alguns presentes e brindes muito legais, graças aos nossos patrocinadores e, especialmente, Scooter Center!
Depois disso, ajudado com um pouco de “apero”, a maioria das pessoas começou a relaxar e a festa durou muito no acampamento até bem tarde!
No dia seguinte, domingo, depois de um merecido “croissant” oferecido pelo Challenge Scootentole, todos começaram lentamente a fazer as malas e a regressar a casa, trazendo consigo muitas boas lembranças!

O Desafio Scootentole gostaria de agradecer novamente Scooter Center por seu apoio contínuo!

Estaremos esperando por você no dia 8 de junho em Marcillat para o 14º Challenge Scootentolehttp://www.germanscooterforum.de/topic/260697-14th-challenge-scootentole-marcillat-june-8th-2013/>

CSMarcillat2013

Afinação de Vespa feita na França

Este é um M1L Quattrini Smallframe racing – Vespa da França sem carburador.

M1L Quattrini significa que este motor Vespa está ajustado com este kit de cilindros: Quattrini M1L.

“sem carburador”? SIM!
Os caras de Corrida SPRT colocar uma eletrônico 2 tempos injeção direta
CORREÇÃO: Julien nos enviou: “Injeção direta” significa que o injetor está no cabeçote. Este não é o nosso caso.
injeção indireta na Smallframe Vespa de Julien Desnuelle.

Além do que, além do mais:
O cilindro é um antigo M1L 2008, aquele com palhetas minúsculas. Está associada à manivela Mazu de círculo completo para ETS, ignição Vespatronic e escapamento Franz: é uma configuração realmente pequena para um K2!
O carburador foi alterado para um corpo de borboleta de 28 mm com borboleta.

Assista a scooter de corrida com o M1L Quattrini em ação na pista Scootentole Mirecourt.
Piloto: Olivier Doussot, Equipe SPRT.

[youtube] _sjx2i4xFlY [/ youtube]

M1L Quattrini cilindro Vespa 8000068

Obtenha M1L Quattrini Vespa – Cilindro de: Scooter Center

Belo vídeo de uma Vespa: Supermoto vs racing – Vespa.

Gravado no Anel Pannonia:

 

Você quer uma corrida – Vespa? Loja de vespa

Foi a quarta vez que a temporada foi aberta com o Spring Race. O evento aconteceu na área de testes ÖAMTC no dia 27 de abril de 2013. Nós, a EQUIPE DART RACINF, ficamos felizes em participar mais uma vez.

DART Spring Race 2013 005

O circuito de 1200 metros de comprimento tem algumas áreas de aceleração total, mas algumas áreas mais complicadas de lidar também.

A área de largada/chegada é uma parte especialmente agradável da pista. Após 200 metros de descida surge um cume e depois disso a descida é ainda mais profunda. Se você for rápido o suficiente, o contato entre os pneus e o asfalto será perdido. Pura perfeição!

Este é o perfil do circuito.

rota2

Antes do início da corrida, às 6h15, houve a oportunidade de fazer alguns testes curtos de 40 minutos. Felizmente a previsão do tempo se concretizou e estava seco e ensolarado.

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Às 7h00, os titulares assumiram suas posições.

A partida foi feita no estilo clássico de LeMans.

DART Spring Race 2013 010

No dia anterior, onde preparamos o pit stop.

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Os locais de largada foram dados por sorteio.

Bem, quem sabe o que isso pode significar….

DART Springrace 2013 015 - cópia

Os primeiros 90 minutos da corrida foram completamente livres de problemas ou preocupações. Até o momento em que o parafuso do motor quebrou enquanto Robert pilotava a moto.

DART Springrace 2013 020 - cópia

O trabalho de reparo de troca do parafuso do motor nos leva de volta do lugar 10 para o 38.

Com esta má posição, tivemos que correr com muita firmeza para voltar perto do topo do grid.

Mas com uma corrida de longa distância estávamos otimistas de que este não era o fim de todos os dias. E outros pilotos também tiveram seus problemas. Perto de nós…

DART Spring Race 2013 019

Além de nós...

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E ao nosso lado…

DART Spring Race 2013 013

Mas 8 horas depois na pista tivemos que consertar a moto novamente.

Novas pastilhas de freio foram necessárias devido à inclinação do circuito.

DART Spring Race 2013 037

As restantes 4 horas foram quase sem problemas. Espere por uma tampa do volante quebrada.

O Polini Evo carregado com o Big Bertha e respirado pelo 33mm Keihin estavam funcionando perfeitamente e a escolha perfeita. a pneus sawa resistiram muito bem às 12 horas e serão a arma de eleição para as próximas 24 horas em Espanha.

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Especialmente em subidas, o torque baixo foi a escolha certa. A pequena queda na folha do dinamômetro é o preço que você tem que pagar pela ampla faixa de potência e boa entrega de energia. Isso dá um motor muito rastreável, onde você quase sempre encontra a marcha certa e pode acelerar como o inferno nas curvas.

DART Springrave V1

Estávamos entusiasmados após 12 horas de corrida, mas satisfeitos com a 8ª posição geral.

DART Spring Race 2013 041

Nós, DART RACING TEAM, gostaríamos de agradecer aos organizadores e a todos os participantes. Foi um Mords Gaudi (austríaco para jamboree de assassinato) e esperamos estar de volta em 2014!

Saúde a todos

A segunda corrida de outono aconteceu no dia 29 de setembro de 2012 em Rechnitz/Áustria.

Como parte do campeonato de próxima tendência, a corrida de outono é a final da temporada após a Springrace e a Endurance Race na Hungria.

Na sexta-feira foi possível praticar o dia todo no Arena de velocidade pista de corrida.

Tempo suficiente para conhecer as condições do asfalto e testar o novo Choques BGM.

O nosso veículo de corrida foi mais uma vez o nosso comprovado PK, com o qual já estivemos em algumas corridas de resistência.

Equipado com Polini Evo, Ingestão de velocidade de palha, Manivela BGM e a Grande bertha, tínhamos 24cv e 20Nm fiáveis ​​disponíveis para a próxima corrida de 11h.

A única pista de 970m de comprimento com 16 curvas alternando passagens rápidas e lentas foi extremamente exigente. Pilotos e material foram levados ao limite, fato que experimentamos no final da corrida.

Durante todo o fim de semana de corrida, a previsão do tempo prometia muito sol e, acima de tudo, nenhuma chuva.

Depois das estradas molhadas pela chuva na Hungria e Magny Cours, um verdadeiro deleite para o final da temporada – pensamos…

A manhã de sábado começou inicialmente com poucas nuvens e a expectativa para começar ao nascer do sol era enorme.

Depois que o motorista e o veículo estavam prontos e o pit lane foi montado,

estávamos todos ansiosos pelo início de Le Mants às 7h30.

Partindo da posição 11 da grelha, conseguimos avançar para a 3ª posição com a ajuda de um jogo de pneus quando a chuva começou a cair.

Houve muitas batalhas emocionantes e mudanças frequentes de posição não apenas nas primeiras filas.

Infelizmente, nossos sonhos foram destruídos 3 horas antes do fim da corrida.

As pastilhas de freio desistiram após 8 horas de corrida e tiveram que ser substituídas.

Essa parada indesejada durou cerca de 8 minutos, o que nos fez cair do 3º para o 5º lugar. Com 2 voltas atrás começamos nosso retorno novamente.

Apesar de todas as tentativas não conseguimos chegar a uma das posições do pódio. Decidimos meia hora antes do fim da corrida, apenas com segurança e sem cair, terminar a corrida com segurança e acabamos após as 11 horas e 532 voltas na posição 5.

Em retrospecto, podemos dizer que foi o fim de semana de corrida mais emocionante e uma final de sucesso para a temporada deste ano.

Agradecemos a todos aqueles que trabalham na organização e realização desta série.

Obrigado ao nosso patrocinador Scooter Center e todos que nos apoiaram durante a temporada de 2012.

Nos vemos na pista em 2013!

Datas para o Primavera- e corrida de outono já estão definidos...

Dennis, Alex, Robert, Torsten

Nos dias 21 e 22 de setembro, a corrida final da temporada Scootentole aconteceu no autódromo de Magny Cours.

A série Scootentole é composta por 3 corridas e tornou-se bastante popular entre os pilotos do ESC.

Após as últimas corridas do ESC na Hungria terem sido dominadas por chuva forte, esperávamos um fim de semana agradável e quente.

Infelizmente, o treino de sexta-feira em Magny Cours também teve que ser concluído com chuva.

Então a melhor escolha foi o Monção de Sava pneu de chuva.

Como a chuva ficou ainda mais forte na noite de sexta-feira, todas as nossas esperanças de uma corrida seca no sábado se foram. Mesmo o serviço de previsão meteorológica online cautelosamente otimista não poderia realmente iluminar nosso humor.

No sábado fomos surpreendidos por uma pista seca que possibilitou conduzir os primeiros treinos livres e qualificação.

Com os pneus Sava, o caminho bastante escorregadio pode ser muito bem dominado. No entanto, os melhores tempos ainda estavam em 1:10, e assim que a água sumiu da pista, Maik Persch (ESC175) conseguiu marcar a melhor volta em 1:08.

Permaneceu seco durante todo o dia, por isso não foi uma troca de pneus agitada de pneus secos para pneus molhados.

Então, no sábado, poderíamos facilmente usar o Sava Super Sofát pneu para a roda dianteira e o Suave um para a traseira.

Com estes pneus, e apesar de uma partida muito significativa seguida de um deslizamento do acelerador suspenso, Maik Persch (campeão do ESC deste ano) poderia conquistar a vitória geral na classe C3.

A cerimónia de entrega de prémios decorreu com o habitual bom humor. Um bom bufê de comida, seguido de sorteio, encerrou o dia bem.

…e no paddock a final da temporada também foi bastante comemorada, a “classe de bar pub K8” do ESC é uma série de corridas abrangente :-)

2012 foi um ano especial, pois este ano começou pela primeira vez o ESC Endurance. Neste Campeonato de Longa Distância, ao contrário das corridas regulares de sprint da ESC Cup, as equipes dirigem até 6 horas seguidas para a vitória. a Scooter Center Colônia enviou a GSF SCK Endurance Team (Andreas Putz, Michael, “maníaco” Betz) para a corrida, que já fez uma grande corrida durante as 24 horas na Espanha e depois conquistou uma famosa tripla vitória (volta mais rápida, vitória na classe, vitória total ).

Com as expectativas correspondentemente altas sobre a equipe foi para a primeira corrida de resistência em Liedolsheim Run'n'Race organizada pelo sob o Stone Heads SC. A equipe conseguiu entrar na corrida sem grandes problemas em primeiro lugar. Depois que o Endurance Run em Wackersdorf teve que ser cancelado devido ao clima modesto, a corrida na pista de Harzring estava nos planos, organizado pela Wotox SC. O tempo estava misto e tivemos uma partida desagradável, que nos permitiu terminar a corrida além das posições do pódio. Depois de algum trabalho em nossa máquina de corrida, o rpm Scootering, luta de metal em Belleben estava no plano, que foi concluído em segundo, apesar de uma cabeça com vazamento, flange de escape com vazamento e uma válvula de palheta rachada. Amaldiçoado com esses defeitos, o motor merecia uma revisão completa. Graças a este trabalho extra, o motor durou todas as corridas da temporada, incluindo a corrida de 24h sem revisão. Com a unidade de trabalho recentemente revisada, nos encontramos para o final da temporada nas 'Férias na Hungria', organizadas pelo GOA SC. No início da corrida ainda estávamos em um árduo primeiro lugar, mas perdemos um tempo valioso devido a um defeito nos freios e uma vela de ignição não confiável. Equipados com uma vontade estratégica de vencer e com um clima fantástico, assegurámos o segundo lugar na Hungria, o que nos trouxe a vitória para conquistarmos o primeiro lugar no ESC Endurance Championship!

Neste ponto, muito obrigado aos nossos pilotos convidados Benedikt Neuberger, Robert Leibfarth e Jens Fischer... Ótimo trabalho pessoal, mais um trabalho bem feito!