Espelho de grampo de proteção de perna de scooter para Vespa e Lambretta

Uma seleção de espelhos de fixação para Vespa e Lambretta

Lambretta, Largeframe, Novidades, Smallframe, Vespa, Wideframe

a última chance de obter o espelho retro clássico para montagem no lado esquerdo

Na sua Scooter Center Na loja, você encontrará uma grande seleção espelho e também Espelho de braçadeira para o protetor de perna!

Mas os espelhos cabem na sua scooter? Qual é o tamanho como a cor se encaixa? Qual a forma dos espelhos de fixação e quais são as proporções em relação ao protetor da perna?

Agora instalamos todos os espelhos de encaixe, também fotografados de diferentes perspectivas! Agora encontre o espelho da braçadeira de proteção da perna em um grande Seleção em nossa loja.

Espelho braçadeira Legshield Vespa & Lambretta

Beinschild Klemmspiegel Vespa & Lambretta

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Todos os espelhos de braçadeira de legshield em um relance

Espelho BUMM cromado, aço inoxidável, espelho de braçadeira de proteção de perna pequeno

O clássico espelho de encaixe em forma de rim da BUMM para Vespa e Lambretta com um pequeno espelho de vidro.
Forma trapezoidal. Visualmente muito discreto e fácil de ajustar graças à opção de montagem universal na proteção das pernas.

Este clássico está disponível para:

Espelho BUMM espelho retro protetor de perna com encaixe em plástico colorido

Espelho de encaixe retro de encaixe universal para scooters, ciclomotores e ciclomotores clássicos. O espelho de rim é feito na Alemanha pela BUMM. Espelho perfeitamente processado em formato trapezoidal com caixa de plástico branco e borda transparente colorida.
Possui uma caixa de plástico com uma cabeça esférica. A braçadeira é adequada para tubos arredondados com fenda e perfis de cordão (padrão na Vespa).

Nenhum produto.:	execução
1050138	Branco, azul, esquerdo
1050141	Branco, azul, certo
1050139	Branco, laranja, esquerdo
1050142	Branco, laranja, certo
1050137	Branco, vermelho, esquerdo
1050140	Branco, vermelho, certo

Espelho FAR protetor de perna espelhos de braçadeira redondo Ø = 105mm - E3 (marca E)

Lindo espelho da FAR de formato circular e diâmetro de 105mm. Disponível em cromo e preto. O espelho do protetor de pernas possui uma marca E (E3).

Este espelho redondo FAR está disponível em:

Espelho FAR perna escudo grampo espelho trapezoidal

Esta é uma boa alternativa ao espelho redondo da FAR. Os espelhos trapezoidais de cromo FAR são fixados à proteção das pernas com uma braçadeira de parafuso.

Parafusos sem cabeça pequenos também fixam o espelho com segurança à proteção da borda da proteção da perna ou de um tubo com fenda. A haste do espelho é ajustável, o próprio espelho também pode ser deslizado na haste e inclinado. para ser ajustado por meio de uma cabeça de bola.

O espelho está disponível para o lado esquerdo ou direito, bem como cromado ou em preto!

Espelho SKY perna protetor braçadeira espelho cromado redondo Ø = 105mm

Espelho redondo bonito e clássico para prender na proteção das pernas.
O espelho cromado é fixado com duas pinças.
A braçadeira de alumínio sólido é ideal para prender o espelho ao tubo com fenda da proteção da perna. Graças às várias opções de alinhamento, o espelho é sempre colocado rapidamente na posição correta. As elegantes porcas de cobertura sempre prendem o espelho com firmeza e firmeza, enquanto a braçadeira é acolchoada em borracha no corpo do espelho. O diâmetro do espelho é de aproximadamente 10 cm, a superfície do espelho é convexa (curvada para fora) e, portanto, cria um grande ângulo. Assim, apesar da superfície do espelho relativamente pequena, um grande campo de visão pode ser coberto.

SKY em torno de 105 mm

Espelho SKY perna protetor braçadeira espelho cromado retangular 105 x 70mm

O espelho SKY também está disponível em uma versão quadrada: um espelho retangular clássico muito bonito que pode ser fixado no protetor de perna.
O espelho de fixação cromado é fixado com dois grampos.
A enorme braçadeira de alumínio é ideal para prender o espelho ao tubo de fenda da proteção da perna. Graças às várias opções de alinhamento, o espelho é sempre colocado rapidamente na posição correta. As bonitas porcas de cobertura sempre prendem o espelho com firmeza e firmeza, enquanto a braçadeira é acolchoada com uma borracha no corpo do espelho. As dimensões do espelho são cerca de 10 x 6 cm, a superfície do espelho não é tão convexa em comparação com o nosso espelho redondo SKY.

SKY quadrado 105 x 70 mm

Espelho espelho de encaixe com proteção de perna STADIUM, cromado, retangular

Espelho STADIUM FEITO NA INGLATERRA direto de Caerphilly, País de Gales, Reino Unido.

Um verdadeiro clássico britânico com uma longa tradição. Esses lendários espelhos de encaixe são feitos de aço inoxidável polido de alto brilho de alta qualidade e para serviços pesados. Os clientes que avaliaram consistentemente o espelho em nossa loja de simulação até agora elogiam a qualidade e a estabilidade desse espelho. Abaixo, você também encontrará uma versão redonda do espelho do estádio.

Nenhum produto.:	Posição
7675864	direito
7675863	Links

Espelho espelho de encaixe STADIUM para as pernas, cromado, redondo

Versão redonda do espelho do estádio com aproximadamente 100 mm de diâmetro. Um verdadeiro clássico britânico com uma longa tradição. Esses lendários espelhos de encaixe são feitos de aço inoxidável polido de alto brilho de alta qualidade e para serviços pesados. Nossos clientes até agora avaliaram este espelho apenas positivamente e amam o bom ajuste, a ótica e a qualidade do espelho. Versão angular como esta

Nenhum produto.:	Posição
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7675939	Links

Espelho - VICMA perna protetor clip-on espelho - cromo

Este espelho barato com uma relação preço-desempenho superior da VICMA está disponível em 2 tamanhos e para a esquerda e direita: 80 mm e 105 mm, a versão grande de 105 mm também tem uma marca E.

Nenhum produto.:	TAMANHO DA PÁGINA
7676653	Ø direito = 80mm
7676656	Ø direito = 105m
7675853	Ø esquerdo = 80 mm
7675854	Ø esquerdo = 105 mm

Informações sobre a Spiegel e o StVZO na Alemanha

Eu preciso de um espelho na minha scooter?

De acordo com o StVZO §56, todo veículo motorizado na Alemanha, que também inclui ciclomotores, requer pelo menos um espelho instalado no lado esquerdo do veículo.

Quantos espelhos eu preciso na minha scooter?

O número de espelhos depende do primeiro registro (EZ):

EZ antes de 01.01.1990 1 espelho à esquerda
Quarto individual de 01.01.1990 até 100 km / h 1 espelho à esquerda
Único de 01.01.1990 sobre 100 km / h 2 espelhos

Qual deve ser o tamanho do espelho da minha scooter?

O tamanho da superfície reflexiva deve ser

antes da EZ 17.06.2003 pelo menos 60cm² (com espelhos redondos de diâmetro maior ou igual a 88 mm)
de acordo com EZ 17.6.2003 pelo menos 69cm² (com espelhos redondos de diâmetro maior ou igual a 94 mm)

respectivamente.

Os espelhos da minha scooter requerem uma marca de certificação?

Os espelhos marcados atendem automaticamente a todas as condições acima.

Para veículos aprovados de acordo com a legislação da CE (a partir de 01.10.2005º de outubro de XNUMX), devem ser instalados espelhos com marcas de certificação.
Os veículos com aprovação ABE (antes de 01.10.2005º de outubro de XNUMX) só precisam usar retrovisores que atendam aos critérios acima.

24/01/2024/by Digital Marketing

Nova ignição eletrônica para a série Lambretta lui & Junior da Vape!

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Agora novo!

Existem apenas duas ignições originais para as séries Lambretta lui e Junior: uma para todos os modelos com cilindrada de 50 cc Sistema de ignição de 4 pinos da Dansi e para os modelos com maior cilindrada (lui 75 e J100-125) um Ignição Ducati de 6 pinos.

A potência de ambas as ignições é muito controlável: a ignição Dansi está incluída 6 V / 18 Watts e a versão Ducati pelo menos com ela 6 V/33 W especificado.

Os modelos dos anos 50 têm - no sentido negativo - uma parte elétrica absolutamente mínima, que normalmente nem tem luz de freio. Uma atualização é impossível devido ao desempenho inexistente deste alternador Lambretta.

Comparação da potência dos sistemas de ignição

Ignição Ducati 6 pinos J 100, J 125                  6V/33W

Ignição Ducati 6 pinos lui 75                        6V/33W 

Ignição Dansi 4 pinos J 50, lui 50                  6V/18W 

Ignição Vape lui 50-75, J 50-125           12 V/110 W

                               Vape 80 Watt em 2.000 rev / min

                               Vape 110 Watt em 6.000 rev / min

Isso significa que a nova ignição lui e Junior Vape é uma atualização mais do que contemporânea 12V e 110 watts Desempenho. Além disso, há a vantagem imbatível de todos ignição eletrônica: Não há capacitores que queimem nem disjuntores sujeitos a desgaste. Os trabalhos de manutenção e uma faísca de ignição fraca são coisas do passado.
Devido à energia de ignição muito alta em baixas velocidades de partida, a ignição por vapor oferece melhor comportamento inicial. O CDI é adequado para todos os motores originais e ajustados com ponto de ignição estático.

Graças aos 12 ímanes na roda magnética e às 9 bobinas na placa de base de ignição, está disponível uma saída de corrente elevada mesmo a baixas velocidades e a cintilação da luz quando em marcha lenta já não está presente. A potência máxima do alternador é de 110 watts.

Isso significa que os modelos com cilindrada de 50 cc também podem ser perfeitamente atualizados para os recursos dos modelos maiores, como farol alto e baixo e luz de freio. Consumidores adicionais (tomada USB, temperatura dos gases de escape e similares) também não são problema.

A roda magnética de ignição é inteiriça, fabricada com alta qualidade e balanceada. As pás do ventilador são fresadas em CNC. O design das quinze pás do ventilador foi otimizado para maior desempenho de refrigeração. O peso da roda magnética com pás do ventilador é de 1,2 kg.

Peso das rodas dentadas em comparação

Volante Ducati 6 pólos (número inocente 00840134) J 100, J 125 1,35 kg

Polrad Ducati 6 pólos (número Innocenti 00860038) lui 75 1,35 kg

Polrad Dansi 4 pólos (número Innocenti 00860030) J 50, lui 50 1,4 kg

Polrad Vape com pás fresadas CNC lui 50-75, J 50-125 1,2 kg

Reunimos aqui os componentes essenciais - além da ignição - para a conversão do sistema elétrico de bordo de J 50 para J 100 / J125:

Uma característica especial dos modelos J50 é o espaço limitado disponível com a luz traseira 50 original. Uma luz traseira universal LED plana pode ser a solução aqui.

Ao atualizar a parte elétrica do lui 50 para o lui 75, fica assim:

A placa terminal lui 75 está - até agora - disponível apenas para as ignições de contato originais. Ao converter para ignições eletrônicas, todas as conexões de plugue devem ser interligadas para que 12 V regulados estejam disponíveis em todas elas.

Apenas o verde não deve ser combinado com as outras cores; aqui o motor é ligado e desligado.

As buzinas/campainhas de 6 volts podem ser mantidas em todos os modelos. Porém, é importante evitar buzinas no futuro, caso contrário o componente será danificado.

Ignição Lui e Junior Vape:

Segurando placas:

27/11/2023/by Philipp

Amortecedor traseiro Lambretta bgm PRO V3 de Rob Gray

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Em 2008 – há quinze anos – lançamos um dos primeiros produtos bgm PRO Lambretta, nosso amortecedor traseiro.

Ao longo dos anos recebeu algumas atualizações e refinamentos, como buchas de borracha para os pontos de montagem. E também algumas coisas inovadoras, como o ajuste de altura muito inteligente. Copiado por muitos outros. A segunda versão da edição BGM7772 Black foi lançada já em 2010 e era tão boa que a deixamos intacta até o ano passado.

Estivemos em contato com Rob Gray da @kickbackgarage fama de qualquer maneira, então e agora. Quando ele nos ofereceu sua ajuda para redefinir as configurações de nossos amortecedores traseiros, não hesitamos nem uma fração de segundo.

A combinação de um técnico de suspensão de Lambretta era imbatível, por isso fornecemos amostras, desenhos e tudo o mais que ele precisava e Rob começou sua missão de melhorar a configuração.

Alguns novos calços e nova agulha de recuperação mais tarde…

… Rob ficou feliz e fez um teste consecutivo contra o amortecedor traseiro anteriormente favorito. E esta é a comparação direta de Rob:

Esses refinamentos superinteligentes de um verdadeiro profissional de suspensão levam a uma edição estritamente limitada:

“O outro choque é bom, mas a amostra BGM seguiu a estrada melhor do que ela.

O outro está ligeiramente superamortecido e ainda salta e salta na estrada, mesmo quando configurado corretamente, pois a compressão em alta velocidade é muito forte.

O novo bgm ganhou uma aderência mecânica muito boa com meus mods.

Estes são os destaques do novo choque:

Pode ser configurado de forma bastante firme, sem ser agressivo para motores mais rápidos ou 2 acima.
O controle de recuperação não é apenas melhor, mas também mais fácil de configurar.
O eixo do amortecedor pode ser mais fino do que em outros amortecedores, mas isso é bom porque não desloca tanto óleo. Isto significa que o óleo não superaquecerá e haverá mais espaço para mais óleo. (ganhar, ganhar)
Pode ser usado nas Séries 1 e 2 e Série 3 sem comprometer o comprimento do curso.
O uso de mais calços, porém mais finos, dá mais controle e o bônus adicional da pilha de calços em pirâmide é que eles são progressivos. Isso significa que se você atingir uma borda quadrada rígida, terá automaticamente um controle de compressão de alta velocidade mais firme. Um movimento mais rápido no amortecedor proporciona mais suporte durante todo o golpe.
Nós curamos o problema do top-out! Yay! Nenhum ruído engraçado e melhor amortecimento de recuperação.
Devido à configuração da pilha de calços, não precisamos usar taxas de mola progressivas. Isto dá a ilusão de que o traço é mais longo do que realmente é e, embora possamos usar o traço completo, ele não chega ao fundo do poço.
Eu recomendo 15-20% ao configurar o amortecedor, e também recomendo apenas 2-5 voltas na pré-carga da mola. 2 = piloto de 75kg 5 = piloto de 110kg. Uma mola sempre se comporta melhor com menos pré-carga. Usei 3 voltas, mas diminuí para 2.5 (82 kg com marcha). Também tenho o rebote definido para 14 cliques quando totalmente aberto.

Roubar.

No momento em que este artigo foi escrito, restavam apenas cinco deles e todos eles vêm ou vieram com esta nota de Rob:

“Obrigado por adquirir o que acredito ser o melhor amortecedor traseiro disponível para sua scooter Lambretta clássica.

Combinei o meu conhecimento como técnico de suspensão e condutor de scooter para melhorar e melhorar as características gerais de condução.

Só depois de inúmeras horas de mundo real, andando em algumas das piores estradas secundárias da Escandinávia, fiquei feliz com o resultado final.

A qualidade do passeio no tapete mágico é esportiva, mas com fantástica conformidade com pequenos solavancos.

Isto proporciona excelente aderência mecânica, manuseio confortável e inspirador de confiança.

Aproveite e feliz Scootering.

Rob grey

- Kick Garage

Amortecedor traseiro bgm PRO R12 V3
Edição Preta RGS

Como a série limitada acabou ou acabará em breve, temos o prazer de anunciar que este interior melhorado estão disponíveis a partir de agora em produção em série:

Amortecedor traseiro bgm PRO R12 V3
Edição Prata RGS

Por todo o lui – vega – cometa afficinados, oferecemos os prateados / cromados em conjunto com as buchas redutoras dos nossos amigos da Casa Performance / Rimini Lambretta Center:

Amortecedor traseiro bgm PRO R12 V3
Edição Prata RGS 300-310mm - Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA

14/09/2023/by Philipp

Feliz 10º aniversário bgm PRO RT Lambretta kits de cilindros

Geral, Lambretta, Novidades

(Provavelmente) o melhor kit Lambretta Touring

Louco como o tempo voa! Dez anos atrás, em 2013, pudemos enviar os primeiros kits de cilindros MBgm RaceTour produzidos em massa para nossa amada Lambretta scooters.

O projeto começou no início de 2012 como uma joint venture entre Desenvolvimentos MB e Scooter Center. Mark Broadhurst projetou os kits e produziu por algum tempo no Reino Unido. A produção na Inglaterra consumia muito tempo para Mark, pois envolvia muitas etapas para ver o kit finalizado e isso o tornava muito caro.

As principais diferenças entre a versão UK MB e a bgm as versões são*:

Os cilindros fundidos
Usinado CNC
banhado a cerâmica
Cabeça de cilindro CNC com mais resfriamento
Tempos de porta padronizados

*De acordo com o excelente mbtechsite.co.uk de Mark Broadhurst

Após algumas cervejas, marca e decidimos produzir os kits RT 195 e 225 em maior quantidade e com cabeçote dedicado. Para encurtar a história, os kits RaceTour são considerados por muitos como o melhor kit Lambretta Touring de todos os tempos. É um projeto à prova de balas que oferece um motor ultraconfiável com excelente consumo de combustível. Portanto, não é sem razão que mesmo aqueles com muito poder scooters leve suas bicicletas equipadas com RT para passear ou rali.

TESTAR OS PROTÓTIPOS E MELHORAR A CONFIGURAÇÃO

Aqui na SC tínhamos oito kits de pré-produção para teste, quatro de 65mm e quatro de 70mm. Isso aconteceu em diferentes máquinas no dinamômetro e depois para testes de estrada adequados. Houve pequenas diferenças na configuração e testamos muitos projetos de cabeçotes com diferentes taxas de compressão, todos usinados à mão pela Mark. O que nos surpreendeu nas amostras que tínhamos e mais tarde na produção é a consistência do nosso fabricante de cilindros. Ao longo dos anos atendemos tantos clientes com dicas de como configurar e nossas ideias de empacotador/espaçador sempre deram certo e deram a folga de squish desejada

PRIMEIRAS AMOSTRAS DE RT 195 E 225 MBgm RT

Aqui você vê a planilha do Excel com algumas informações do motor:

DYNO WORK DE 2011 E 2012

Aqui estão algumas folhas de dinamômetro feitas durante o período de desenvolvimento e teste.

FERRAMENTAS E NÚCLEOS INTERNOS

No entanto, não foi sem problemas. Mark, como perfeccionista, não ficou totalmente satisfeito com o ferramental; foi simplesmente enviado ao redor do mundo. Mark passou 30 horas modificando o layout da porta de entrada, transferências e porta de exaustão. Trabalho feito e pronto para continuar.

CABEÇAS USINADAS CNC FABRICADAS NA ALEMANHA

Quando a taxa de compressão perfeita para uma boa distribuição de potência e a confiabilidade integrada dos kits RT foram definidas, chegou a hora de fazer cabeçotes de cilindro específicos. A primeira tentativa com blanks fundidos da Índia falhou gravemente por causa da porosidade que eles não conseguiram obter do item fundido. Portanto, era necessário um plano mestre e analisamos a usinagem CNC do cabeçote. A oficina CNC do outro lado da rua entrou no jogo e foi a solução.

EMBALAGEM ADEQUADA RT Cilindro Lambretta

O último ponto foi a embalagem dos kits. Deve ser seguro e também agradável e arrumado. Objetivo fácil de alcançar.

Os primeiros kits de produção adequados foram divertidos para nossos bons amigos Andy Gillard de (enquanto isso) Scooter Nova fama e Markus Wessner de Parada do Jockey fama. A prova do histórico em nosso sistema de computador é assim:

Cilindro RT225 Lambreta

Cilindro RT195 Lambreta

Quem -naquela época- teria pensado que oito anos depois Sticky apareceria com O LIVRO COMPLETO DO KIT DE LAMBRETTA DA CHAVE INGLESA, onde ele revisou e testou todos os kits de ajuste Lambretta disponíveis e motores completos.

Aqui estão algumas citações do Sticky's Lambretta Kit Book sobre os kits MBgm:

Para ser honesto, os kits RT no começo tinham um ponto fraco. Inicialmente eles vinham equipados com um pistão forjado que causava alguns problemas com os pinos do anel. em 12^th de junho de 2016, um grupo do Facebook chamado Problema Lambretta BGM RT195 apareceu.

O problema do pino do anel que ocorreu em alguns, mas não em todos os pistões forjados, causou muitos arranhões na Inglaterra e na Alemanha. A solução foi mudar o fornecedor dos pistões. Com o empresa italiana Meteor, temos a fonte perfeita para pistões literalmente indestrutíveis.

No final de janeiro de 2017, finalmente fomos fornecidos pela Meteor com nossos novos pistões, iniciamos um recall dos antigos e trocamos os antigos pelos novos gratuitamente. Uma oferta que foi válida até o final de 2017 e desde que nossos amigos italianos forneceram os pistões não vimos um único pistão falhando novamente.

Neil, que começou o problema, o grupo do Facebook renomeou o grupo para Lambretta bgm Grupo de usuários RT195/225. De longe o melhor e mais vívido grupo para todas as questões técnicas relacionadas aos kits bgm RT. Pelo menos as questões que o nosso instruções de montagem para os kits RT e o estendido hidrojateamento deixar sem resposta.

Dizemos FELIZ ANIVERSÁRIO Kit RT e ansioso por muitos mais sorrisos por milhas!

10/05/2023/by Philipp

Simonini Lambretta Motor Mini Evo2

Geral, Lambretta

MMW Killercase - a resposta da Baviera ao assunto do motor de turismo Lambretta definitivo

Carcaça do motor usinada CNC -Made In Germany- em todo o Cilindros de aviões leves Simonini na Lambretta da família Li. Os cilindros Simonini com padrão de furos de 80 mm x 80 mm se encaixam, que estão disponíveis com 70 mm e como Big Bore com furo de 72,8 mm.

A especificação do case matador transforma o conceito de motor em um motor overtouring. Mesmo com um carburador de 28 mm ou 30 mm e nosso bgm Big Box Sport, a marca de 30 cv na roda traseira é arranhada ou ultrapassada.

Os cilindros Mini Evo da Simonini são usinados para caber sob uma tampa de cilindro Lambretta original. No Killercase, a entrada fica diretamente acima do cárter e foi feita para uma membrana do tipo RD350. Ao colocar o sistema de admissão acima do cárter e, portanto, o rolamento inferior da biela, todo o conceito do motor pode ser operado permanentemente e sem problemas em 1:50.

Além da carcaça do motor, do cilindro (devido ao) virabrequim e do coletor de admissão, as peças Lambretta convencionais são usadas para construir e completar a caixa assassina. Portanto, todas as peças da série Li podem ser usadas. Portanto, todas as ignições Lambretta são adequadas para cone dl/GP, carcaça da roda do ventilador, todos os componentes de acionamento, engrenagens e peças pequenas.

A placa de cobertura da caixa de engrenagens está incluída no escopo de entrega e é fixada com oito parafusos M8. Com o torque correto (22 Nm), arruelas Schnorr e Loctite, esta é provavelmente a solução mais segura para a fixação final da tampa da caixa de engrenagens.

O case assassino é construído como um case original e todas as peças podem ser retiradas do motor Lambretta convencional. Com o capô lateral instalado, a Lambretta não parece ter recebido um novo tratamento celular.

Oferecemos a caixa matadora em conjunto com o cilindro Big Bore (furo de 72,8 mm) e um virabrequim com curso de 64 mm, proporcionando um deslocamento de 265 ccm.

virabrequim

Nosso virabrequim com curso de 64 mm, biela de 120 mm e pino do pistão de 18 mm é uma coprodução ítalo-alemã. As manivelas vêm da Cosmoto de Torino, a biela da Mazzuchelli e na verdade é para uma Fantic 249 Strada. Helmut von pressionou, endireitou e encurtou os pinos de manivela para o tamanho certo www.az-zweitakt-power.de.

O trabalho em cada eixo é documentado, os eixos são numerados e há um vídeo para cada eixo que documenta a viagem de ida e volta.

Também verificamos a folga de funcionamento de todos os cilindros em Helmut e os ajustamos para 0.05 – 0.06 mm, se necessário. Melhor prevenir do que remediar e assim (desde que a ignição e, acima de tudo, as configurações do carburador estejam corretas) o motor é totalmente à prova de gás após meio tanque de combustível.

O conceito é expressamente projetado como um motor de turismo estável com uma faixa de velocidade fácil de usar na estrada; com total adequação ao uso diário, bons valores de consumo e alta compatibilidade com componentes Lambretta conhecidos.

Outras vantagens do conceito de caixa matadora:

Furo Deco para fácil lançamento
Torque de marcha lenta
Uma mistura de óleo de 2% é suficiente, pois a entrada está localizada acima do virabrequim e o mancal da biela inferior já está suficientemente lubrificado
Aparência discreta, quase de produção, visível apenas sob os painéis laterais
Pode ser acionado sem modificação das peças de chapa e com o tanque padrão

Conjunto do motor - kit de ajuste

Escape bgm PRO Clubman Sport

Cilindro Simonini

Carcaça do motor MMW Killercase Simonini

09/05/2023/by Philipp

Lambretta street racers - O guia do construtor - Por Stuart Owen

Geral, Lambretta, Novidades

Este livro é a quinta parte do Lambretta série técnica por Stuart Owen e trata de todos os tópicos relacionados à construção do chamado corredor de rua.

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Páginas 88
Ilustrações 400
formato 22×0,5×28 cm

Stuart Owen

Antes de entrarmos nos detalhes do livro, primeiro uma palavra sobre o autor, Stuart Owen. Ele se envolveu na história das scooters em meados dos anos 80 nas Midlands da Inglaterra através da cena mod. Ele comanda os primeiros encontros na van da banda de Birmingham os Tipos E! no. Mas então ele foi para Scarborough em agosto de 1987 em sua primeira Lambretta restaurada, um Li 150 Special (Pacemaker).

Corredores de rua Lambretta

Por um curto período, Stuart trabalhou para a Disco Dez Gran Sport em Birmingham antes de abrir seu próprio negócio. 100mph Lambretta Club torna-se autônomo e lida com quase tudo a ver com a Lambretta, desde restaurações bastante engenhosas até afinações bastante intransigentes.

Aqui você pode saber mais sobre a Stuarts Racing e os inúmeros sucessos nas pistas: Clique!

Em qualquer caso, tem caráter de culto absoluto Duelo contra a Ferrari F40:

As restaurações construídas por Stuart e os veículos preservados, que são trabalhados com muito amor e compreensão pela substância original, são igualmente intransigentes. Entre outras coisas, o original Lowline Supertune 666 CRK.

Como especialista em tecnologia, ele apoia a Scootering Magazine há muitos anos e tem o prazer de compartilhar seu amplo conhecimento especializado.

Um livro -Lambretta street racers - série técnica

Neste quinto volume da Lambretta série técnica Stuart destaca as características especiais da categoria street racer, também em contraste com as scooters personalizadas e explica o planejamento, a implementação e o resultado final, o melhor Lambretta street racer.

TUNING RACE – para profissionais

Livro -Concessionários Lambretta a história completa 1951 a 1971- Stuart Owen

Em seu livro sobre o Concessionários Lambretta são abordadas as especificidades de alguns modelos Lambretta para o mercado inglês. E mais importante, explica como e por que o mercado inglês para Innocenti está se tornando o segundo mais importante do mundo depois da Itália:

17/04/2023/by Philipp

Ideias para os próximos passeios ou o saco (rolo) original na prova de resistência e prática da Lambretta

Geral, Lambretta, Novidades

Em junho de 2022 pudemos apresentar a vocês a (R)ollersack *original* no blog e na loja. Sabine de (R)mochila *original* desenvolve malas especificamente adaptadas às necessidades dos motociclistas.
No final do outono do ano passado, amigos muito bons e de longa data nossos tornaram a Sardenha insegura com suas Lambrettas. Harald e Markus não perderam a oportunidade de colocar o saco à prova.

Resumimos as conclusões das duas pessoas de teste aqui:

Avaliação geral:

"Finalmente sobre o tema dos sacos com rodas... Nós dois atribuímos 9,5 de 10 pontos! O piloto DL tem mais de 1,80 e se deu muito bem.”

prática de embalagem:

Eu tinha embalado todas as minhas coisas em uma bolsa de viagem fina. Só achei mais prático porque mudamos de acomodação todos os dias e ficou mais fácil fazer e desfazer as malas

Robusto e durável:

“O saco dá uma impressão muito robusta e, apesar de alguns abusos, nada quebrou. A longa alça de ombro provou seu valor, por exemplo, ao rebocar na balsa.

Resultados do teste de tempo à prova de intempéries:

Como choveu muito pouco, meu colega também fez o teste de água.
Também não há do que reclamar aqui.

Mais importante – na estrada:

“No entanto, estou muito impressionado com o manuseio da bolsa. Mais de 2.000 quilômetros na Sardenha e a maioria deles em estradas realmente sinuosas. Ao contrário dos bolsos na parte de trás, você simplesmente não sente o peso.”

E é exatamente isso que se entende por bagagem especificamente adaptada às necessidades dos condutores de scooter.

Aqui você encontra a (R)ollersack original:

A variante preta estará disponível novamente a partir do início de abril.

Clique aqui

03/03/2023/by Philipp

Algo com chifres hoje!

Lambretta, Novidades, Workshop SC

Campainhas e buzinas de 6V e 12V para a família Li de Lambrettas e seus acessórios

Tendo em vista os 14 anos de construção da família Li - começando com a TV 175 Série 1 em setembro de 1957 e terminando com a dl/GP 200 em abril de 1971 - a variação de buzinas e buzzers e sua fixação na moldura da Lambretta não é isso confuso.

Em primeiro lugar, deve-se mencionar que há zumbido (para sistemas AC com tensão alternada) ou buzinas (para sistemas DC com corrente contínua a ser reconhecida pela bateria). Todas as Lambrettas foram originalmente entregues com eletrônica de bordo de 6 V.

Ao converter para sistemas de 12 V, as sirenes e buzinas originais continuam funcionando sem problemas, mesmo com os 12 volts que agora estão disponíveis. Mas as humilhações devem ser evitadas, caso contrário, eles desistirão do serviço mais cedo ou mais tarde.

Série 1 e primeiros modelos da Série 2 até julho de 1960

Em todos os modelos das séries 1 e 2 até julho de 1960, o suporte da buzina é soldado diretamente ao quadro e tem a seguinte aparência:

A buzina direita:

arte. Número: CLE66D

Buzina -GPM 12V DC
Lambretta LI 150 (Série 1), LI 150 (Série 2), TV 175 (Série 1), TV 175 (Série 2)

é aparafusado diretamente ao quadro e desacoplado do quadro com duas borrachas antivibração retangulares.

Série 2 de 07/1960 e Série 3 até o final de 1967

Durante a construção da Série 2, a fixação da buzina foi alterada. O suporte soldado com dois parafusos é substituído por um bloco retangular com um pino M8. Uma placa de retenção, geralmente chamada de suporte em Y, é anexada a ele. E o original fica assim:

Esta placa de retenção especial não estava disponível como reprodução por muito tempo, Timo da TD Customs cuidou dela e nos fornece:
Bracket Horn -TD-Customs
Lambretta LI (Série 2), TV (Série 2) -> 07/1960

arte. Número: 3333492

Já conhecemos a buzina correspondente:
Buzina -GPM 12V DC
Lambretta LI 150 (Série 1), LI 150 (Série 2), TV 175 (Série 1), TV 175 (Série 2)

arte. Número: CLE66D

Como a montagem da última Série 2 é idêntica à da Série 3, a placa de retenção da Série 3 também pode ser usada com a buzina correspondente. A placa de retenção da série se aproxima muito do nome Y-Bracket:

Encontre aqui:

arte. Número: 8030562

e usando esta parte:

fixado ao quadro com porca M8 e arruela corrugada no pino.

arte. Número: 7672861

Buzinas (ou campainhas) adequadas para o suporte estão disponíveis em 6 V e 12 V:

Buzina (campainha) CASA LAMBRETTA 6V/12V AC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (Série 2-3)
Zink

arte. Número: 9500613

Buzina -GPM 6V DC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (Série 2-3)

arte. Número: 7671720

Buzina -GPM 12V DC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (Série 2-3)

arte. Número: 7671719

Série 3 de 1968 e dl/GP

No final de 1967, ou seja, em 1968, a fixação foi simplificada e o suporte Y foi substituído por um suporte soldado ao quadro.

Para desacoplar a buzina das vibrações, os orifícios na placa de retenção da buzina são alargados e são usados parafusos allen especiais, borrachas e arruelas de vibração.

Aqui a buzina com as borrachas antivibração:

Encontrado para sistemas elétricos de corrente alternada (CA) e corrente contínua (CC):

Buzina -GPM 6V/12V DC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

arte. Número: CLE66A

Buzina -GPM 6V/12V CA
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

arte. Número: CLE66E

Você encontra os parafusos aqui:

arte. Número: CL0837

E é assim que fica instalado em um dl 200 preservado:

O pano de fundo provavelmente não parece estranho para o conhecedor inclinado de Lambretta.

Muito obrigado a Markus pelos direitos de imagem.

E agora algo sobre grandes chifres. Originalmente, os chifres reais (ou seja, as coisas DC) tinham um diâmetro maior. Ou seja 85mm. Ocasionalmente, também recebemos os da Casa Lambretta:

Buzina -GPM 6V/12V DC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

arte. Número: CLE66BL

Buzina -GPM 6V/12V CA
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

arte. Número: CLE66AL

10/02/2023/by Philipp

Vistas explodidas da Lambretta e atualização do histórico do modelo 2022/2023

Geral, Lambretta, Loja

Depois da temporada é antes da temporada! Durante a temporada, estamos totalmente focados em processar os pedidos rapidamente e despachá-los no mesmo dia. No inverno, você pode fazer trabalhos para os quais não tem tempo durante a temporada.

Recentemente, houve a revisão e o preenchimento das lacunas em nossos desenhos de explosão da Lambretta na lista. Abaixo está uma pequena comparação antes e depois das séries lui/vega/cometa e Junior.

Para quase todos os modelos Lambretta, existe um histórico do modelo na oficina onde se explica a origem e as particularidades, mas também se resumem os dados mais importantes do veículo:

modelos Lambretta

Sobre o Vista expandida pode ser pesquisado particularmente bem para peças dos conjuntos individuais:

No lambrettas pequenas, que estão se tornando cada vez mais populares, você pode ver o efeito antes e depois particularmente bem:

Você encontra tudo isso e muito mais aqui:

02/02/2023/by Philipp

FERRAMENTA LAMBRETTA PARA A FAMÍLIA LI

Geral, Lambretta, Novidades

As ferramentas não agradam apenas o coração de uma chave de fenda, com a ferramenta certa o trabalho também é mais fácil de fazer.

Ao contrário do mito usual de que você precisa de toneladas de ferramentas especiais para a Lambretta, apenas algumas ferramentas são realmente essenciais.

CATEGORIA ESSENTIALS Não funciona sem eles

Chave Allen bgm PRO 3.5mm

Tamanho incomum e usado para os niples de fixação no câmbio e embreagem. A chave bgm vem com uma prática cabeça esférica. Isso significa que o cabo de câmbio traseiro também pode ser alcançado quando o cabo da embreagem estiver conectado e sem um bloco de controle especial.

pêndulo

Extrator do rotor M27x1,25

(A – D, LI, LIS, SX, TV, DL, GP, J, Lui)
8099000

Extrator do rotor M30 x 1,5

(ignição do local do motor)
8099013

Suporte do volante 2+3 janelas

LI, LIS, SX, TV, DL, GP, Lui, J50-125
8099008

Suporte de volante para volante bgm PRO

LI, LIS, SX, TV, GP, DL com 29cm
bgm2109T

Suporte do rotor Casatronic (ignição IDM)

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
3332382

Suporte do rotor Casatronic (ignição Ducati)

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
3332382D

Extrator de volante e suportes adequados são a única maneira de remover o volante do cone do virabrequim. Isso é necessário para todos os trabalhos no sistema de ignição. Mas também se você quiser ou precisar penetrar mais fundo nas entranhas do motor.

O porta-volante 2+3 janelas destina-se a todos os volantes originais Innocenti e Indian com as reentrâncias correspondentes.

A roda dentada bgm PRO possui um hexágono externo no qual é fixado o suporte correspondente. O suporte é apoiado na porca dos grandes blocos silenciosos para sustentá-lo.

Existem duas variantes da ignição Casatronic, uma baseada na ignição IDM e a variante atual fabricada pela Ducati Energia. As rodas dentadas são bloqueadas com dois ou três pinos na roda dentada com o respectivo suporte.

Embreagem

Compressor de embreagem bgm PRO

LI, LIS, SX, TV (Série 2-3), DL, GP, J, Lui
bgm1220TL

Compressor de embreagem

LI, LIS, SX, TV (Série 2-3), DL, GP, J, Lui
7671359

Suporte de acoplamento

LI, LIS, SX, TV (Série 2-3), DL, GP
8099003

Ambos são insubstituíveis. O compressor é usado para aliviar o freio na embreagem Lambretta. Depois de remover o anel, o acoplamento pode ser removido.
A porca da embreagem é apertada com 66 - 74 Nm. Tanto para desapertar como para apertar a porca, o cesto da embraiagem deve ser bloqueado com a ferramenta/suporte adequado.

extrator de tambor de freio

OEM

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
7676162

CASA LAMBRETA

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
8099005

BDM

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
3333402

Em meados da década de 1960, o design do tambor de freio foi alterado. Neste ponto, a Série 2 terá três roscas M7 em vez das duas roscas M6 usadas anteriormente. Isso anda de mãos dadas com o uso do anel de retenção para a porca de capa no eixo principal/tambor de freio. Nossos extratores vêm com parafusos M6 e M7 para manter o extrator no lugar. Se estiver preso ao tambor de freio, o tambor de freio é pressionado pelo eixo principal por meio do grande parafuso central.

A qualidade OEM do extrator funciona, mas não é a melhor em termos de haptics.

A Casa Lambretta oferece a ferramenta em uma bela qualidade de oficina e corresponde à ferramenta Innocenti original.

A MBD otimizou o design original e apresenta recartilhamento na borda externa e uma esfera na ponta do parafuso central. Isso se encaixa no recesso do eixo principal e destina-se a evitar qualquer dano.

Chave de montagem do fone de ouvido MBD

LI, LIS, SX, TV, DL, GP, J, Lui

A chave MBD para o rolamento do fone de ouvido é perfeitamente adaptada ao Lambretta. O suporte para contra-ataque é separado de acordo com as condições da Lambretta.

compressor de mola de forquilha

OEM

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
6660212

CASA LAMBRETA

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
CBL212

BDM

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
7670992

O compressor das molas no garfo é usado para revisar o garfo. Nem os garfos nem as molas e suas hastes de guia de mola podem ser removidos do garfo sem comprimir as molas.

Tanto a Casa Lambretta quanto o compressor MB são baseados no design original da ferramenta. Isso às vezes é um pouco difícil de lidar e uma terceira ou até quarta mão amiga geralmente não é ruim.

O design OEM, por outro lado, é aparafusado ao garfo e o manuseio é muito fácil e econômico. Então aqui: recomendação de compra clara para OEMs.

Ferramenta de montagem silenciosa de blocos bgm PRO

LI, LIS, SX, TV, DL, GP

Os blocos silenciosos só podem ser trocados com a ferramenta apropriada e com a carcaça do motor suficientemente aquecida. A ferramenta bgm para isso é uma construção torneada sólida.

TER É MELHOR DO QUE PRECISAR

manga de tração do virabrequim

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
MRB0012

ferramenta de travamento da biela

LI, LIS, SX, TV (Série 2-3), DL, GP, J50, J100, J125, Lui 50-75
7671543

Ferramenta de remoção do virabrequim -MBD

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
7671543

Ferramenta de tração do virabrequim

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
CPX231B

É melhor puxar o virabrequim para dentro do rolamento do lado da transmissão. A luva de transmissão original com o parafuso para a roda dentada dianteira pode ser usada para isso.

A manga pull-in é uma versão com comprimento otimizado da manga original e oferece conforto e velocidade ao aparafusar. Em ambas as versões, o virabrequim deve ser fixado (por exemplo, com uma ferramenta de travamento da biela.

A versão Casa Performance é um desenvolvimento bastante engenhoso, no qual o virabrequim não precisa ser bloqueado e o eixo é puxado de forma particularmente suave para o assento do rolamento.

A ferramenta MB ainda é a primeira escolha para a desmontagem do virabrequim. Ele é aparafusado na carcaça do motor e, em seguida, o eixo pode ser simplesmente empurrado para fora do assento do rolamento

Ferramenta de vídeo CP

Desenvolvimentos MB

O MB As ferramentas ainda são a primeira escolha para a desmontagem do virabrequim. Ele é parafusado na carcaça do motor e a manivela pode simplesmente ser empurrada para fora do assento do rolamento.

Extrator de manga de acionamento do virabrequim

Cópia exata da ferramenta Innocenti original. Isso permite que as mangas de transmissão firmemente assentadas sejam suavemente empurradas para fora do virabrequim. A luva de acionamento possui dois furos na extremidade externa para uso da ferramenta. A luva e a ferramenta são conectadas entre si com os dois parafusos serrilhados na lateral e, em seguida, a luva é pressionada para fora do coto do virabrequim usando a alavanca.

LI, LIS, SX, TV (série 2,3), DL, GP
7671361MB

Ferramenta de montagem do eixo principal

Antes de instalar a folga da engrenagem, é importante que o contraeixo esteja totalmente apertado no rolamento do cubo traseiro. Isto pode ser feito com o cubo do freio traseiro fixo. Uma alternativa para isso é a ferramenta de manga de comando final de Mark Broadhurst. Assim que o eixo secundário estiver no lugar, insira a luva travando o parafuso Allen nas ranhuras do eixo secundário, encaixando a porca especial fornecida, segurando a luva com uma chave e apertando a porca até que o eixo secundário seja puxado no lugar com o torque correto. .

LI, LIS, SX, TV (Série 2-3), DL, GP, J50, J100, J125, Lui 50-75
7671800

Determinação do ponto morto superior e ponto de ignição

Os relógios comparadores e suportes, montados no lugar do cabeçote do cilindro, são ferramentas de medição de precisão para determinar o ponto morto superior e o ponto de ignição. Uma boa opção se você já possui um motor na bancada ou no suporte do motor. Se você precisar fazer o ponto de ignição com o motor instalado, pode ser mais fácil usar o buzzwangle, beluga ou método semelhante.

BUZZWANGLE de Sticky

A ferramenta buzzwangle é uma ideia brilhante do sticky. Um disco de grau digital pode ser fixado nas roscas do extrator do volante usando um adaptador com quatro montagens. Assim, o medidor de ângulo digital é fixado de forma imóvel e tanto o ponto de ignição quanto os tempos de controle podem ser determinados e ajustados com uma precisão de 0,1°.

Adapta-se a todos os modelos Lambretta Innocenti e seus derivados. Assim como na maioria dos modelos Vespa e Piaggio.

É melhor se você apenas assistir ao vídeo

NOVO o vídeo também está disponível com trilha sonora alemã

99,00€

disco de grau bgm
BGM8809

Pinças de temporização de ignição

Série 1-3
CMDTB0010

Suporte para relógio comparador MB

MRB0045

Relógio comparador com suporte bgm

8099009

medidor com mostrador bgm

7670937

suporte de medidor de mostrador bgm

7670938

Medidor de folga bgm
BGM8809

Calibre apalpador

O calibrador de folga é ótimo para ajustar o disjuntor de contato ou a folga da engrenagem.

Medidor de folga Toptul

ICAA0020

Chave de velas bgm PRO SW21mm/13mm

LI, LIS, SX, TV, DL, GP, Lui, Júnior

A acessibilidade das velas de ignição da família Li não é das melhores. A chave de velas original se encaixa, é claro, mas tem a desvantagem de que remover uma vela de ignição quente pode resultar em queimaduras nos dedos. Com a parte bgm, a vela pode ser facilmente desparafusada completamente à mão após o afrouxamento. E não só isso, um ímã integrado segura a vela com segurança na chave. Não há garantia de dedos queimados aqui.

19,90 €

Suporte de montagem bgm PRO

Lambreta Série 1-3

Substitui o motor para trabalhos de montagem. O suporte de montagem é aparafusado ao quadro através da fixação do amortecedor e do parafuso do motor. A scooter pode então ser manobrada como se o motor estivesse dentro. Adequado tanto para manter a scooter móvel e vertical enquanto o motor está na mesa de operação quanto para configurar a Lambretta após a preparação ou pintura quando o motor ainda não está pronto.

109,00 €

Martelo de rebite para letras

Lambretta A, B, C, LC, D, LD, LI, SX, TV, DL, GP, J, Lui

Todas as letras com alfinetes na parte de trás para fixação podem ser anexadas profissionalmente. Os pinos nas letras devem ser encurtados para que sobressaiam apenas 2 mm. Uma dica importante de Dean do Sticky Manual é perfurar os pinos das letras. Para referência, página 203 Sticky Manual.

8,90 €

Martelo de rebite para trava de porta-malas com rebite

LI, LIS, SX, TV, DL, GP

Todas as letras com alfinetes na parte de trás para fixação podem ser anexadas profissionalmente. Os pinos nas letras devem ser encurtados para que sobressaiam apenas 2 mm. Uma dica importante de Dean do Sticky Manual é perfurar os pinos das letras. Para referência, página 203 Sticky Manual.

11,95 €

Ferramenta de montagem shifter garra bgm PRO 'triturador de bolas'

LI, LIS, SX, TV, DL, GP

O triturador de bolas é uma ferramenta inteligentemente projetada. Com ele, as esferas de mudança e a mola podem ser instaladas de forma fácil e conveniente no eixo principal. Sem esta ferramenta, instalar o shift dog pode ser um verdadeiro jogo de paciência. Simultaneamente, coloque as esferas em posição em ambos os lados e pré-carga suficiente sem ser atirado nas extensões infinitas da oficina pela mola de comutação?

Bucha roscada MB

Este inserto de rosca destina-se a reparar roscas danificadas em caixas de motores Lambretta. Fácil e economiza soldagem de um caso.

Soquete roscado M10 x M6
6661083

Soquete roscado M10 x M7
6661082

Soquete roscado M10 x M8

3331081

Ferramenta de montagem de parafuso prisioneiro

Ferramenta inteligente da BGM para instalar parafusos prisioneiros sem danificá-los.
Aparafuse a ferramenta BGM Pro no parafuso prisioneiro e no balcão com o parafuso sextavado integrado. É reforçado com a rosca do parafuso prisioneiro. Agora vire a chave externa plana. O parafuso prisioneiro é fixo e solto ou aparafusado. Certifique-se de que o contra-bloqueio é suficientemente forte para que a ferramenta não se solte.

Ideal para parafusos curtos (como tampas de caixa de velocidades Lambretta).
O comprimento mínimo necessário da rosca do pino aderente é:

M6 //M7 = 6,5mm
M8 = 9mm

Disponível individualmente ou em conjunto.
Também disponível para o raro tamanho de rosca M7!

Ferramenta adicional necessária:

Chave combinada: SW19
Chave Allen: 6mm

NOTA: Observe que os parafusos prisioneiros colados com adesivo de parafuso/Loctite geralmente apresentam um torque de ruptura muito alto. Aqui você deve primeiro tentar aquecer o(s) pino(s) ou o invólucro ao seu redor para afrouxar a conexão adesiva.

Ferramenta de montagem de pinos M6 x 1.00mm
BGM72M6

Ferramenta de montagem de pinos M7 x 1.00mm
BGM72M7

Ferramenta de montagem de pinos M8 x 1.25mm

BGM72M8

bolsas de ferramentas

Bolsa de ferramentas sem ferramentas CASA LAMBRETA

8050083

Bolsa de ferramentas incluindo ferramentas de bordo CASA LAMBRETA

8050083KT

kit de ferramentas CASA LAMBRETA

LI (Série 1-3)

3331475

Bolsa de ferramentas sem ferramentas

CLA331

caixa de ferramentas

Lui 50 C/CL, Lui 75 S/SL

7674676

Suporte de montagem

LAMBRETTA- LI, LIS, SX, TV (série 2-3), DL, GP, J50, J100, J125, Lui 50-75

Clipe de retenção da bolsa de ferramentas Lambretta

A cereja do bolo Innocenti de uma bela restauração é o kit de ferramentas original na bolsa certa com fitas Lambretta Innocenti e depois fixado com o clipe de retenção correto.

Uma boa recomendação de leitura sobre ferramentas é a reimpressão do catálogo de ferramentas Innocenti.

Copo medidor de óleo

Outra boa adição a qualquer caixa de ferramentas Lambretta é a lata de óleo Innocenti da Casa Lambretta. Esta é uma cópia exata do dispositivo de mercado americano da Innocenti. Ele vem completo com uma tampa confortável. Possui os logotipos ‘Lambretta’ e ‘Innocent’ gravados nas laterais.

Catálogo de ferramentas -SCOOTERPRODUCTS

Lambretta e Lambro (modelos dos anos 1960)

E como a ferramenta certa é inútil sem saber como usá-la, aqui está a melhor dica de leitura da Lambretta! Desde seu lançamento em 2004, o Sticky Manual tem sido o manual de reparo definitivo para a Lambretta. As etapas de trabalho são explicadas com ilustrações coloridas. Além das instruções de reparo puro, o Sticky Manual também é uma ajuda indispensável para identificar e distinguir as peças.

Livro -Manual completo do Spanner Lambretta -Terceira edição

por Sticky

Graças ao nosso amigo Dean Orton, o Sticky Manual também está disponível em italiano há mais de dois anos: 8100072IT

DESTAQUES TOPTUL / PEÇAS SELECIONADAS

Desde 1994, o Rptar Machinery Industrial Group tem usado suas capacidades para fabricar ferramentas de última geração sob a marca Toptul. A relação preço/desempenho é provavelmente insuperável. Somente as ligas de aço para ferramentas mais confiáveis são usadas, como aço cromo-molibdênio ou aço cromo-vanádio.
Selecionamos alguns produtos para mostrar a variedade, mas aqui não há espaço suficiente para toda a gama.

Adaptador de torque digital

TTDTA030N

Steckschlüsselsatz

GCAI4901

chave Allen

GAAL0916

Catraca com cabo em T

TTCTRM1227

“Não conhecia a marca TOPTUL e devo dizer que é excelente, aço muito duro e precisão TOP, será uma marca referência para minhas próximas compras em equipamentos de laboratório, parabéns.”

Uma das classificações

na loja SC

20/01/2023/by Philipp

Imagem do título Woodlost Cannonball Classic Scooter Run

Corrida de Scooter Clássica Woodlost Cannonball

Lambretta, Novidades, Meet & Nighter, Eventos

O Woodlost Cannonball Classic Scooter Run foi realizado no fim de semana de 26 a 29 de maio no sul da Suécia.
Foi organizado por Lambretta Club Malmo e tivemos um total de 71 participantes divididos em 30 equipes.

Em vez de apenas velocidade pura, o conceito desta vez para o Woodlost Cannonball era sobre ganhar pontos. Os participantes tiveram que navegar de forma inteligente, com bom desempenho em postos de controle tripulados e fornecer respostas corretas em pontos de controle não tripulados.
Parabéns a equipe “O que é normal então?!” com Isa e Erk Westberg, Morgan Strandberg e Jörgen Larsson que após dois dias de pilotagem e performance foi a equipe que voltou para casa com a vitória, a glória e o prêmio do desafio.

Um grande obrigado a todos os que contribuíram este fim de semana e um grande obrigado a Scooter Center pelo seu apoio.

Olaf Fransson
Presidente Lambretta Club Malmo

Fotos por @lambrettapics

05/12/2022/by especialistas em Marketing

Novidades EICMA 2022

Lambretta, ciclomotor, Novidades, Eventos, Vespa

É sempre bom encontrar amigos e foi quando Scooter Center-Equipe do EICMA 2022 O caso. Seguem algumas notícias que nos chamaram a atenção:

Novos modelos Vespa EICMA 2022

A Piaggio orgulhosamente apresentou os novos anos modelo 2023, que conquistarão muitos novos fãs com alguns recursos novos, visíveis e invisíveis.
O modelo mais proeminente é, obviamente, o GTS300.
TECNOLOGIA
Já podemos adiantar: Conduz melhor do que nunca! A Piaggio finalmente se dedicou ao assunto do chassi e agora o tornou muito mais estável e ativo. Isso é acompanhado por uma nova suspensão da roda dianteira, incluindo um novo fornecedor para os componentes de freio. Nissin do Japão está agora a bordo aqui e é responsável por um atraso condizente. O amortecedor dianteiro dos modelos GTS difere novamente dos modelos anteriores, o que nos leva ao terceiro estágio de evolução. Curiosamente, a Piaggio manteve o tipo de garfo/freio anterior para os novos modelos GTV (reconhecível pelo farol no para-lama). De acordo com o espírito dos tempos, um sistema de acesso sem chave foi agora lançado nas plataformas GTS/GTV. Com isso, a chave convencional é a história. Foi substituído por um transponder puro (chaveiro) que pode ser usado para dar partida e destravar o veículo ao se aproximar por meio de um botão giratório na posição da antiga trava mecânica da direção. O motor corresponde ao motor Euro5 que já é conhecido dos anos modelo anteriores. Os modelos geralmente conhecidos como HPE, que trouxeram um aumento decente de desempenho em relação aos modelos Euro4, são usados inalterados, ou seja, com potência máxima (23,8 cv a 8.250 rpm), nos modelos 2023.

EXTERIOR/VISUAL
Externamente, os novos modelos GTS só podem ser distinguidos dos modelos do ano passado com um olhar treinado. No entanto, Piaggio quase não deixou uma parte intocada, de modo que o termo facelift neste momento não faria justiça ao esforço de Piaggio. O recurso de identificação clara do GTS300 Bj.2023 são as unidades de comutação separadas do guidão e a luz da placa levemente exposta. A conhecida divisão em GTS, GTS Super, GTS SuperSport e GTS SuperTech foi mantida. Enquanto as três primeiras versões são mais para serem entendidas como variantes de cores, os modelos SuperTech também se destacam tecnicamente com um grande display TFT em vez da paisagem clássica de instrumentos. Para não perder o contato em tempos de comunicação constante obrigatória, a Piaggio oferece seu novo sistema de conectividade MIA como opção. Uma concessão para ativar novos públicos-alvo e dar mais caraterísticas à classe de veículos, afastando-se da finalidade de um puro meio de transporte. Certamente uma boa ideia poder colocar os modelos GTS de forma ainda mais completa e abrangente no mercado.

Vespa 946 10° Aniversário

Os famosos modelos 946 também foram apresentados com uma nova roupagem. Sempre concebido menos como tecnologia e mais como portador de imagem, o 946 é ao mesmo tempo extrovertido e uma homenagem à própria história da empresa. O fato de que, com os modelos 946, a Piaggio se afastou muito da ideia original do veículo simples, mas robusto, não é um problema aqui. Pelo contrário, o 946 encarna aquele arquétipo de scooter que qualquer criança pintaria. Isso é mais do que qualquer departamento de marketing de outros fabricantes ousa sonhar. Apropriadamente, a Piaggio mergulhou o 946 em um belo tom de verde que está distante da primeira pintura dos modelos de mais de 70 anos atrás. Em contraste com os modelos GTS, os modelos 946, portanto, apelam mais para a sutileza artística, para quem um conceito de veículo individual significa mais do que explicitamente um bom desempenho de direção. Por esse motivo, a Piaggio ainda não deu aos modelos 946 uma opção sem chave, mas ainda conta com a boa e velha tecnologia de chave. Para compensar, tem um display LCD moderno e um farol de LED. Os modelos 946 são oferecidos com 125cc e 150cc.

Vespa GTV

Os novos modelos GTV passaram por grandes mudanças visuais que seus irmãos GTS. A carenagem do guiador, bem como o próprio guiador, foram completamente redesenhados. Juntamente com o banco esportivo, incluindo a nova capa de plástico (aparafusada/removível) e as listras decorativas, é oferecido um belo visual nostálgico de corrida, quase esportivo retrô de fábrica. Com o garfo da roda dianteira, a Piaggio ficou com o tipo produzido anteriormente para que também se encaixassem as peças de retrofit (amortecedores) já disponíveis para esses modelos. No entanto, o keyless go também já está a bordo aqui e torna o GTV um viajante confiável e fácil de usar com um toque de vanguarda. A conexão USB, os faróis de LED e o velocímetro digital completam perfeitamente a imagem do velho moderno.

GTS Supersport 300 HPE ABS ASR

Novo especialModelo: Primavera Color Vibe

Os modelos especiais de vibração de cor dos modelos Primavera impressionam com uma aparência moderna que a Piaggio criou com um truque simples, mas muito eficaz. Uma linha de veículo completamente diferente é implicada por um tom de cor decorativo aplicado horizontalmente, que contrasta deliberadamente com o resto da pintura do veículo. Isso faz com que os modelos Primavera pareçam muito mais esportivos e agradáveis. Anexado ao lado, o deslocamento do motor também é um bom truque. Os modelos de vibração de cor estão disponíveis nas versões 50cc, 125cc e 150cc.

Vespa Primavera Color Vibe 125 i-get ABS

Pinasco

A Pinasco continua ocupada e sempre inspira com novos produtos. O mais recente sucesso é o cilindro de 244/252cc que foi projetado para uma carcaça de motor padrão. Sem dúvida, o já lendário Quattrini M244 foi a inspiração aqui, com seu enorme sucesso em 2015 ninguém esperava teria; Muito caro, muito exclusivo. Pinasco agora também se atreveu a interpretar o tema da capacidade cúbica máxima para a carcaça da série. Aqui também é usado um cilindro que não tem mais uma base de cilindro que tem que mergulhar na carcaça do motor. Isso permite que o tamanho do furo do cilindro seja aumentado para 72 mm (série 66.5 mm) sem ter que retrabalhar a carcaça do motor. No entanto, um virabrequim com uma biela significativamente mais longa (série 130 mm vs. 110 mm) é absolutamente necessário para isso, pois os canais estão localizados significativamente mais acima no cilindro. Uma grande diferença para o cilindro Quattrini M244 é o controle de admissão. O cilindro Pinasco possui uma grande entrada de cilindro que é acionada por um coletor de admissão com membrana. Isso o torna completamente independente de um controle de admissão através da carcaça do motor. A Pinasco oferecerá virabrequins correspondentes com curso de 60 e 62 mm. O comprimento da biela é de 130 mm. Segundo Pinasco, se for utilizada uma carcaça do motor Pinasco, não há necessidade de girar o cárter para os virabrequins. Esta etapa só seria necessária para carcaças de motor Piaggio originais.

Novo kit de cilindros PX200 252cc

O cilindro com saídas laterais também é mostrado aqui. Estes são provavelmente omitidos na produção em série.

Pistão 72mm de diâmetro

Campainha de embreagem para Ciao/SI

Kit de cilindros para Honda SH300

Carcaça do motor Pinasco Smallframe

Agora com um padrão de furação múltipla adequado para muitos cilindros 'fora da caixa'

Pinasco Eureka

Uma característica especial no estande da Pinasco foi o kit E-conversion para a Vespa, apelidado de Eureka Smallframemodelos.
A solução patenteada pela Pinasco prevê a substituição apenas do virabrequim e do cilindro. O cilindro é substituído por um motor elétrico com eixo de saída vertical. A substituição do virabrequim, por outro lado, absorve a potência do motor por meio de engrenagens retas e a transmite convencionalmente para a embreagem. A scooter pode ser operada como de costume (acoplamento, deslocamento, aceleração, uhh, fornecendo eletricidade).

Polini

Nova ECU para GTS 300 Euro 5

A Polini oferece um novo kit de cilindros incluindo unidade ECU para os modelos GTS300 Euro5. Com isso, a quantidade/tempo de injeção pode ser ajustada dentro de um determinado quadro para a situação de instalação (exaustão modificada, filtro de ar, etc.) simplesmente ajustando um potenciômetro.

Novo escape Vespa Sprint

A Polini agora também oferece seu popular sistema de escapamento 'original box' para gerações de motores mais antigos, como o Vespa Sprint. Nesses modelos, o escapamento é fixado apenas em um parafuso no bloco do motor. Polini modificou e fortaleceu o suporte. O tubo final também foi alongado. Isso parece ser menor do que em sistemas convencionais. Assim que tivermos os novos sistemas no programa, mencionaremos esse detalhe na loja. Também não está claro se o suporte principal dos modelos Sprint pode dobrar sem impedimentos. Um ponto de crítica muitas vezes expresso dos sistemas Polini anteriores que foram usados nos modelos Sprint/Rally. Aparentemente a Polini oferece apenas o escapamento modificado para os blocos de motor pequenos (125-150cc).

Dell'Orto

Novas Lambretas

A Lambretta celebra o seu 75º aniversário na EICMA 2022. Apresenta-se com uma gama moderna em diferentes turnos e cores trendy.

Lambreta G350 Especial

Lambreta X125

Lambreta V Especial

Italjet

Scooter Desportiva Dragster 500 GP

A Italjet apresentou seu novo modelo GP500 ao público pela primeira vez na EICMA 2022 e mostra que as motocicletas e scooters estão cada vez mais próximas. Um total de 450ccm com 43 cv e um pedal de seis marchas foram emparelhados com um quadro bruto de aparência muito atraente, incluindo carenagem típica de scooter e, para a gama de serviços, pneus bastante pequenos. De acordo com a Italjet, o GP500 deve atingir impressionantes 185 km/h. Para nós, um verdadeiro cracker que certamente poderia assumir o legado do Gilera Runner 180.

e mais algumas belezas italjet

A próxima nomeação para o EICMA 2023 está aqui, estamos ansiosos para ver o que o próximo ano traz.

10/11/2022/by Uwe

XXVIII RADUNO NAZIONALE LAMBRETTA

Geral, Análises de produtos, Lambretta, Eventos

o Lambretta Club Sardenha organizou a 28ª edição do encontro nacional no leste da Sardenha, precisamente em Ogliastra, destino que todos os motociclistas, cerca de 600 participantes, desfrutaram durante estes três dias de maio na companhia de um mar cristalino e grandes montanhas.

Mateo nos enviou algumas impressões deste grande evento em uma das mais belas paisagens da Itália! Obrigado Mateo!

17/06/2022/by Mariaza

Principais peças de lambreta da Índia UNI AUTO INTERNATIONAL

Lambretta, Novidades

Peças UNI AUTO Lambretta da Índia

Também usamos peças Lambretta da Índia há muito tempo. Você se lembra? No início, havia duas opções: navegar pelos mercados de peças na Itália ou nos países do Benelux e esperar peças usadas ou NOS boas ou recorrer a peças da Índia. Para a série dl/GP, a qualidade era justificável, pois muitos dos Scooters A India Limited foi fabricada com uma qualidade atraente. No entanto, a maioria das peças de reposição indianas eram a escolha proverbial na tigela em termos de sensação, aparência e durabilidade ... Mas essa era a única coisa que havia. Uma situação que muitos só podem imaginar hoje com a gama completa de peças de afinação e a gama completa de restaurações de excelente qualidade da Casa Lambreta.

Trabalhamos com a UNI Auto desde os anos 90. Com o futuro cada vez mais incerto da SIL (= Scooter Limited Índia) UNI AUTO INTERNACIONAL não apenas visto, mas também aproveitado a oportunidade de trazer algumas peças fundidas padrão com qualidade otimizada para o mercado. Esses Peças de lambreta são fabricados usando o processo de fundição sob pressão. Esse método é mais caro, mas oferece uma estrutura melhor para o gesso e um aspecto mais atraente.

Agora adicionamos mais produtos à nossa gama, acabamos de receber uma grande entrega e podemos entregar as peças de Lambretta imediatamente.

Destaques da lambreta da UNI AUTO

Tampa polida da corrente para a Lambretta GP / DL.

Graças ao processo de fundição sob pressão, tem uma textura muito bonita e homogênea.

Também pode ser usado com a placa de pressão da embreagem apropriada para os modelos Lambretta Li, TV, GT, Special e SX.
Você pode encontrar peças adequadas para reequipamento em acessórios.

UNI caixa do motor do carro motor Lambretta 200

Carcaça do motor UNI Auto para todos os cilindros com espaçamento entre pinos dos modelos de 200 ccm. O bloco do motor fundido impressiona com uma superfície muito bonita e homogênea.

O escopo de entrega inclui uma placa de cobertura de transmissão GP da UNI Auto e a placa de cobertura para o rolamento 6305.

Carcaça de motor de substituição para todos os Lambrettas TV, GT, SX e dl / GP 200 cc ou a opção perfeita para atualizar os modelos Li, TV 175, Special e dl / GP com 125 ccm - 175 ccm com os cilindros de afinação correspondentes da classe 200 .

Tambor de freio traseiro Lambretta LI (série 3), LIS, SX, TV (série 3), DL, GP

Muito bom tambor de freio traseiro fundido para todas as lambretas da família Li (exceto TV 175 Série 1). Uma das melhores baterias disponíveis no mercado. Tem estado em inúmeros motores sintonizados com diferentes faixas de potência como absolutamente confiável comprovado e convencido por uma concentricidade muito boa.

Opcionalmente disponível em lacado prata ou branco. Escopo de entrega incluindo cone e pinos.

24/11/2021/by Heiko Lepke

Lambretta 100 mph Bonneville World of Speed Record

Bonneville - lambreta mais rápida com pneus bgm PRO SPORT 180km / h perseguindo recordes

Lambretta, Vídeos lambrettas, Novidades, Competições, Corridas, Eventos

Perseguindo registros com a Lambreta na encosta do sal

Nosso cliente Todd Rogers, dos EUA, partiu com sua Lambretta 225 para caçar discos em Bonneville.

Você se lembra do filme "Com Coração e Mão" com Anthony Hopkins? Burt Munro (Anthony Hopkins) viaja para Bonneville com seu Indian Scout para participar da corrida anual de alta velocidade em Utah Salt Flats. Um dos meus filmes favoritos, abaixo você encontra um teaser do filme.

Todd Rogers Lambretta Club EUA

Então, nosso cliente Todd Rogers partiu para Utah com sua Lambretta Mundo da velocidade feito. Aqui em Bonneville, ele quer estabelecer um recorde com sua Lambretta na encosta do sal.

Os pneus certos

Durante os preparativos para a tentativa de recorde, houve problemas com os pneus. Todd já usou pneus com aprovação “P” em sua Lambretta.
No entanto, P corresponde a apenas 93 mph ou 150 km / he com esses pneus ele não teria recebido aprovação para uma tentativa de recorde oficial acima de 100 mph.

Escolher o pneu perfeito foi relativamente fácil, afinal, o nosso é nosso pneus bgm PRO SPORT, os únicos pneus 10 x 3.50 com um Aprovação de 180km / h ou 112 mph! Além disso, Todd não queria se expor a nenhum risco e por isso confiou no bgm PRO Pneus de qualidade MADE IN GERMANY.

Você pode comprar pneus PRO BGM aqui na loja

World of Speed, o filme para uma tentativa recorde

Lambreta mais rápida 100 mph 162 km / h em Bonneville Utah / EUA pneus esportivos bgm PRO

O recorde de 100 mph em Bonneville com a Lambretta

Todd dirigiu sua 225 Lambretta (sem streamliner !!), a impressionantes 100,4203 mph, o que corresponde a cerca de 162 km / h. Todd detém o recorde de Lambretta mais rápida de Bonneville!

Parabéns de todos Scooter Center & bgm - equipe!

Com coração e alma Trailer Bonneville

Com o coração e as mãos (The World Fastest Indian), recorde de velocidade em 2007 Bonneville

21/09/2021/by Heiko Lepke

bgm PRO CDI para ignições IGM, como Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit etc.

Lambretta, Largeframe, Smallframe, Vespa, Wideframe

CDI touring do bgm PRO para ignições IDM retrofit

-Óptica Original em conjunto com um curva de ignição otimizada para motores de turismo Vespa e Lambretta-

Nossa solução para IDM CDIs em motores de turismo

Use todas as ignições baseadas em IDM (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit etc.) o mesmo CDI.

A curva de ignição deste CDI é baseada em motores de alto desempenho com um desempenho tardio e altas velocidades projetado.
Em motores de turismo, com um torque inicial e alto, essa curva de ignição é bastante contraproducente. Aqui, muitas vezes, isso leva a sacudidas do motor na faixa de carga parcial devido a um ponto de ignição que é muito cedo para a baixa rotação do motor.

No entanto, devido à grande faixa de ajuste (8 °) do CDI original, o ponto de ignição deve ser selecionado antecipadamente. Caso contrário, o desempenho na faixa de velocidade superior é prejudicado, uma vez que o CDI já reduz o ponto de ignição significativamente aqui. Nós resolvemos este problema e uma solução desenvolvido:

bgm PRO IDM CDI

Compre tours CDI aqui

Vantagens de nosso bgm PRO CDI para IDM na configuração do tour

morrem bgm PRO CDI tem uma curva de ignição modificada e otimizada. Ele oferece motores de turismo de alto torque que têm uma curva de potência / torque semelhante a um motor original, condições ideais de trabalho. O ajuste do ponto de ignição é significativamente menor, o motor corre mais silencioso e suave e também desenvolve mais poder, especialmente na área acima do desempenho máximo (Overrev). Como resultado, você tem um motor que muito mais amigável para passeios é e geralmente algo mais rápido Está no caminho.

Plug & Play
para Vespa e Lambretta
substitui o CDI IDM original
se encaixa nos suportes de montagem originais da PK & PX
Curva de ignição otimizada para tour
sem sacudidelas de carga parcial
maior desempenho
ótica original
cabo de ignição aparafusado

Mais desempenho

Diagrama de medição de energia em PDF

Tecnologia moderna em visual clássico

A tecnologia do bgm PRO CDI está alojada na carcaça da bobina de ignição específica do veículo desde o momento em que foi construída. Isso significa que o belo visual antigo das clássicas Vespa e Lambretta é mantido, apesar da tecnologia moderna.
Comparado a um CDI IDM original, isto é O cabo de ignição pode ser aparafusado. Ideal se o CDI deve ser posicionado de forma diferente ou simplesmente o cabo de ignição deve ser substituído.

CONCLUSÃO:

O complemento perfeito para motores de ajuste de alto torque que deveriam ficar ainda melhores.

Compre tours CDI aqui

30/06/2021/by Heiko Lepke

Como ajusto um carburador? Dica de conjunto de pontas

Como você ajusta um carburador? Conjuntos de bicos para DellOrto Mikuni e Keihin

2 tempos automáticos, Lambretta, ciclomotor, Novidades, Vespa, Vespa Smallframe

Ajuste o carburador com o bico do carburador de peça de precisão

Para Ajustando a ignição agora existem ferramentas excelentes como essa buzzwangle ou o Walque permitem uma posição de ignição precisa e tornam o trabalho extremamente fácil. Ajustar o carburador, por outro lado, é a parte mais difícil de ajustar uma scooter para muitos.

Se o ajuste da mistura de ar e do gás de marcha lenta ainda for uma brincadeira de criança, determinar os tamanhos corretos dos bicos para a configuração individual do motor torna-se mais demorado. Aqui, as agulhas do carburador, o conjunto do bico, os bicos principais e auxiliares interagem e, perfeitamente coordenados, resultam em um setup limpo.

Se você escolher um bico muito pequeno, o motor funcionará muito pobre, ficará muito quente e grandes danos serão inevitáveis.
Um bico muito grande e um ajuste muito rico podem causar danos ao motor. Além do fato de que a capacidade do motor não se esgota e tempo de trabalho e dinheiro são literalmente desperdiçados em ajustes complexos.

Como você ajusta um carburador?

A título de exemplo de Lambretta, preparamos o PDF, que é descrito detalhadamente e ilustrado, com sugestões de configuração para você.
Baixar Kostenloser aqui: Lambretta carb jateamento por Scooter Center

Do tutorial - quando qual bocal entra em ação?

Bocal de carburador de produto de precisão

Os bicos DellOrto, por exemplo, são marcados com um número que se refere ao tamanho do furo. Um bico 100 tem um diâmetro de 1 mm, um bico 115 tem 1,15 mm (!!), apenas uma pequena quantidade 0,15 mm maior!

Se você quiser ficar do lado seguro aqui e contar com um ajuste de alta precisão, recomendamos usar os bicos BGM PRO ou KMT para voltar a cair. Esses conjuntos de bicos são caracterizados por

perfuração de alta precisão
tolerâncias mínimas
graduação meticulosamente precisa dos tamanhos dos bicos
números fáceis de ler
alta qualidade de mão de obra e material
controle de qualidade
incluindo caixa de armazenamento

Conjuntos de bicos KMT

Conjuntos de bicos bgm PRO

Bicos de precisão da bgm PRO ou KMT para um ajuste limpo do motor

Você investiu muito amor, tempo e dinheiro no ajuste do motor. Mas a afinação mais cara e complexa, com os melhores componentes, tem pouco valor se o motor não funcionar bem ou se um carburador mal ajustado não permitir uma combustão ideal. Para poder ajustar o motor corretamente, bicos de carburador de alta precisão são um pré-requisito muito importante e tornam o ajuste muito mais fácil!

Conjuntos de bicos da bgm PRO

Conjuntos de bicos da KMT

Bicos de carburador PRO de garantia de qualidade testados sob o microscópio

Mandamos verificar os novos bicos de carburador bgm PRO em um instituto. Aqui está um vislumbre de um bico 118, com uma dimensão de 1,1779 mm, o furo está na área verde com um desvio de apenas um milésimo de milímetro e, portanto, está OK!

09/06/2021/by Heiko Lepke

No sofá em Scooter Center | Entrevista Julia Spitznas - Marketing SC

Lambretta, Vídeos lambrettas, A Nossa Equipa

Parte de Scooter Center Ser uma equipe também significa trabalhar com ótimas pessoas. Dirigir é ainda melhor do que trabalhar! Os apaixonados Lambrettisti sentam-se no escritório à minha esquerda e à minha direita. Portanto, era apenas uma questão de tempo antes que eu fosse com um deles. Ou melhor, com ela, mas ela não é uma garota qualquer, ela é: Yoleila (como é conhecida no Facebook) ou Julia. Ela é presidente do Lambretta Club na Alemanha, dirige corridas de scooter, coleciona veículos antigos em seu estado original, trabalha como designer gráfica ... e eu poderia continuar com a lista. É por isso que os entrevistamos para descobrir sua história, que sempre gostamos de ouvir.

O resultado foi um projeto muito emocionante.

Fique até o final para descobrir do que se trata;)

No sofá em Scooter Center | Entrevista Julia Spitznas - Marketing SC

19/05/2021/by Mariaza

Coleção Castrol Classic e Memórias de Patrocínio

Lambretta, Largeframe, Vespa Moderna, ciclomotor, Novidades, Smallframe, Vespa, Wideframe

Mercadoria Castrol Classic

Oferecemos uma gama de itens clássicos de alta qualidade, de latas de óleo a ímãs e placas de parede, todos com o icônico 1946 Castrol Clássico Branding. Quer seja na oficina ou em casa, a nossa gama nostálgica combina o estilo retro e a funcionalidade. Incluindo acessórios de oficina, roupas e muito mais, há algo para todos os proprietários ou amantes de carros clássicos.

Mercadoria Castrol Classic não apenas para fãs de Vespa e Lambretta

Quer seja um presente para um scooterista entusiasta ou um presente para si próprio, encontrará o produto perfeito na nossa gama!

Compre a coleção Castrol Clássica aqui

A ideia com o óleo de rícino

A Castrol foi fundada por Charles "Cheers" Wakefield sob o nome de "CC Wakefield & Company". Em 1899, Wakefield deixou seu emprego na Vacuum Oil para abrir um negócio de venda de lubrificantes para a ferrovia e maquinário pesado.

No início do século 20, Charles se interessou por dois novos veículos motorizados: o automóvel e o avião. Sua empresa começou a desenvolver óleos para os novos motores. Esses óleos tinham que ser finos o suficiente para uma partida a frio e, ao mesmo tempo, espessos o suficiente para trabalhar em altas temperaturas. Os pesquisadores da empresa descobriram que a adição de óleo de castor um óleo vegetal feito de sementes de mamona. Eles chamaram o novo produto "Castrol" 1919 usou John Alcock e Arthur Brown Óleo Castrol no primeiro vôo transatlântico sem escalas da história.

Ideia de Heiko com o patrocínio da Castrol e rápido muito lento

CC Wakefield não só inventou um novo tipo de óleo de motor, mas também uma nova maneira de atrair clientes em potencial para seu produto: o patrocínio. O nome Castrol apareceu em competições de voo, corridas de carro e tentativas de recorde de velocidade Faixas e bandeiras.

Com o tempo, a marca do óleo de motor tornou-se muito mais conhecida do que a de seu fundador / empresa. Este fato levou à renomeação de "CC Wakefield & Company" em 1960 castrol ltda

Castrol Scootering Corso clássico

Scootering Castrol clássico

Dirijo Vespa e Lambretta há mais de 32 anos. Tudo começou com uma Vespa PK50S vermelha que, comprada usada, esperava minha carteira de motorista na garagem dos meus pais. Mas era eu rápido muito lento. A primeira medida de ajuste foi montar um caro escapamento de 50 km/h. Mas não trouxe muito, os caras da motocicleta continuaram voando por mim para a direita e para a esquerda. Então foi vendido e me interessei por um PX 80 Lusso preto, que na época era muito caro para o seguro. As engrenagens sempre caíam durante o test drive. Mas eu estava feliz por ter minha mãe pronta para me comprar esta scooter... meu pai estava em viagem de negócios e não sabia nada sobre os novos "80s". Então: agora ou nunca! Então a scooter foi comprada com essa “pequena falha oculta”.

Scootershop, Scootering e Mods, Scooterboys e Scooter Scene

Todos nós sabemos o que havia de errado com o motor: o motivo da mudança descontrolada era a aranha "redonda" desgastada. O próximo revendedor de Vespa queria 700 DM para a mudança, mas isso não estava mais no orçamento com minha atualização inteligente de scooter. Entrei em contato com outros motociclistas.

Na semana passada um deles ainda andava de skate e agora subitamente motorizado numa Vespa PX 80 Lusso novinha. Um mês depois eu o reencontrei, lá ele estava sentado de terno e sapatos de couro engraxados em sua Vespa, agora rebocada com espelhos e peças cromadas. A próxima vez que o encontrei, metade de sua scooter estava faltando e metade de sua cabeça também. Em vez de sapatos de couro fino e um terno, ele agora usava botas vermelhas até o joelho, calças camufladas e uma jaqueta bomber. Tudo o que restou de sua “juba popper” em sua cabeça foi um esquilo de cabelo, que esvoaçou apático em seu rosto depois que o capacete foi removido. Um pouco irritado, perguntei se ele havia sofrido um acidente com a scooter e por que ele parecia tão engraçado. Ele disse que agora era um menino de scooter e a scooter era um corte!

Ele provavelmente a tinha descoberto antes, ela era nova para mim na época: a MOTORETA, a Scootermag e ainda em preto e branco. E assim o mal seguiu seu curso. Agora os anos 80 se tornaram de alguma forma para mim também rápido muito lento, Schoolmates com DT, RD, MBX & Co e até mesmo alguns ciclomotores, foram mais rápidos do que eu. Então, se eu mudar a cruz do câmbio de qualquer maneira e remover e desmontar o motor, eu poderia deixar a caixa um pouco mais rápida ... Enquanto isso, eu também tinha isso Catálogo ROLLERSHOP e SCOOTER descobertos.

Fiquei tão fascinado com os trabalhos de pintura personalizados das revistas brilhantes que me sentei no meu "quarto infantil" dos anos 80 e sonhei com grandes trabalhos de pintura e também rabisquei alguns deles no papel. Sim, ria, estas são minhas obras coletadas:

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Patrocínio Castrol com o “Castrol Vespa Racer”

Então, de alguma forma, meus sonhos sobre a pintura personalizada não se tornaram realidade, então, mais tarde, tomei a iniciativa e pedi um patrocínio à Castrol. Para ser honesto, estou um pouco desconfortável agora: eu tinha certeza de que fiz isso quando tinha 16 anos. No entanto, de acordo com a data da carta para Castrol, que encontrei na minha "Scooter Scene Box", eu era um pouco mais velho e estava prestando serviço comunitário na época.

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Infelizmente eu tenho os rascunhos do meu “Piloto Castrol” com 20 HP e 130-140km/h direcionados não mais. Devo ter anexado os desenhos com a carta para Castrol, Departamento de Automobilismo. Da carta encontrei esta impressão de teste com correções. Mas eu certamente não escrevi UHU e NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH? Pode ser! Eu não sei mais…

Mas o homem da Castrol foi muito legal, me convidou para o IFMA em Colônia e depois de uma breve conversa no caminhão Castrol me deu alguns adesivos da Castrol.

Se alguém da Castrol ler isto: minha oferta ainda está disponível! Este é, por exemplo, meu Augsburg Vespa T4:

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Loja Castrol Clássica

Você não precisa escrever nenhum pedido de patrocínio para nossa mercadoria Castrol Clássica, você pode obter os produtos retro legais da Castrol Racing conosco a preços baixos Loja Castrol Clássica:

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29/04/2021/by Heiko Lepke

Conexão do carburador de borracha bgm PRO para braçadeiras de mangueira ABA SAFE

2 tempos automáticos, 4 tempos automáticos, Lambretta, Competições, Vespa

Novas borrachas de conexão do carburador da bgm PRO

As braçadeiras de mangueira de 12 mm de largura da ABA SAFE foram comprovadas em inúmeras corridas de longa e curta distância e quilômetros de teste.

O grampo ABA Safe ™ usa a elasticidade da borracha de sucção e protege esta mangueira de borracha relativamente macia de danos. A força de tensão é aumentada nos rebordos do perfil, não há arestas vivas, o que significa que os grampos de 12 mm de largura assentam firmemente sem forçar a borracha de conexão do carburador.

borrachas de conexão do carburador bgm para 12mm ABA Save pinças borrachas do carburador Vespa & co.

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Temos novos agora borrachas de conexão bgm que são largos o suficiente para acomodar perfeitamente essas braçadeiras de mangueira de 12 mm de largura.

Borrachas de conexão do carburador bgm PRO

Outro benefício é que nosso bgm conectando borrachas do carburador ao coletor de admissão de um material muito tolerante a óleo e gasolina são feitos.
Isso torna as borrachas do conector do carburador um top parte confiável e durável em sua scooter.

Tamanhos disponíveis e borracha de conversão

28,5mm Carburador de borracha de conexão / coletor de admissão -BGM PRO- AW = 28.5 / 28.5 mm
- Polini CP
30mm Carburador de borracha de conexão / coletor de admissão -BGM PRO- AW = 30 / 30 mm
- Dellorto PHBL
- MikuniTM 24
35mm Carburador de borracha de conexão / coletor de admissão -BGM PRO- AW = 35 / 35 mm
- Dellorto PHBH 28/30
- Dell Orto VHST 24-36
- Dell Orto VHSH 30
- MikuniTM 28
- MikuniTMX 27/30
- Keihin PWK 28/30
- Polini 28/30
40mm Carburador de borracha de conexão / coletor de admissão -BGM PRO- AW = 40 / 40 mm
- MikuniTMX 32-35
- Keihin PWK 33-35
- Koso 28-34
35 / 40mm Conexão de borracha de conversão entre o carburador e o coletor de admissão -BGM PRO- AW = 35 / 40mm
- 35mm
- 40mm

Compre borrachas de carburador bgm aqui

Conexão borracha_carburador coletor de admissão_BGM_PRO_AW_3030mm_BGM13030

Conexão borracha_carburador coletor de admissão_BGM_PRO_AW_3030mm_BGM13030_1_

Conexão borracha_carburador coletor de admissão_BGM_PRO_AW_3535mm_BGM13535

Conexão borracha_carburador coletor de admissão_BGM_PRO_AW_3535mm_BGM13535_1_

Conexão borracha_carburador coletor de admissão_BGM_PRO_AW_3540mm_BGM13540

Conexão borracha_carburador coletor de admissão_BGM_PRO_AW_3540mm_BGM13540_1_

Conexão borracha_carburador coletor de admissão_BGM_PRO_AW_4040mm_BGM14040

Conexão borracha_carburador coletor de admissão_BGM_PRO_AW_4040mm_BGM14040_1_

Conexão borracha_carburador coletor de admissão_BGM_PRO_AW_4040mm_BGM14040_2_

Dicas:

O carburador e o coletor de admissão devem ser totalmente desengraxados antes da montagem.
As braçadeiras de mangueira ABA SAFE de 12 mm também não devem ser apertadas demais.

26/04/2021/by Heiko Lepke

a última chance de obter o espelho retro clássico para montagem no lado esquerdo

Todos os espelhos de braçadeira de legshield em um relance

Espelho BUMM cromado, aço inoxidável, espelho de braçadeira de proteção de perna pequeno

Espelho BUMM espelho retro protetor de perna com encaixe em plástico colorido

Espelho FAR protetor de perna espelhos de braçadeira redondo Ø = 105mm - E3 (marca E)

Espelho FAR perna escudo grampo espelho trapezoidal

Espelho SKY perna protetor braçadeira espelho cromado redondo Ø = 105mm

Espelho SKY perna protetor braçadeira espelho cromado retangular 105 x 70mm

Espelho espelho de encaixe com proteção de perna STADIUM, cromado, retangular

Espelho espelho de encaixe STADIUM para as pernas, cromado, redondo

Espelho - VICMA perna protetor clip-on espelho - cromo

Informações sobre a Spiegel e o StVZO na Alemanha

Eu preciso de um espelho na minha scooter?

Quantos espelhos eu preciso na minha scooter?

Qual deve ser o tamanho do espelho da minha scooter?

Os espelhos da minha scooter requerem uma marca de certificação?

Ignição Lui e Junior Vape:

PRIMEIRAS AMOSTRAS DE RT 195 E 225 MBgm RT

DYNO WORK DE 2011 E 2012

FERRAMENTAS E NÚCLEOS INTERNOS

CABEÇAS USINADAS CNC FABRICADAS NA ALEMANHA

EMBALAGEM ADEQUADA RT Cilindro Lambretta

Cilindro RT225 Lambreta

Cilindro RT195 Lambreta

MMW Killercase - a resposta da Baviera ao assunto do motor de turismo Lambretta definitivo

virabrequim

Outras vantagens do conceito de caixa matadora:

Stuart Owen

Corredores de rua Lambretta

Um livro -Lambretta street racers - série técnica

Livro -Concessionários Lambretta a história completa 1951 a 1971- Stuart Owen

Avaliação geral:

prática de embalagem:

Robusto e durável:

Resultados do teste de tempo à prova de intempéries:

Mais importante – na estrada:

Aqui você encontra a (R)ollersack *original*:

Campainhas e buzinas de 6V e 12V para a família Li de Lambrettas e seus acessórios

Série 1 e primeiros modelos da Série 2 até julho de 1960

Série 2 de 07/1960 e Série 3 até o final de 1967

Série 3 de 1968 e dl/GP

Encontrado para sistemas elétricos de corrente alternada (CA) e corrente contínua (CC):

modelos Lambretta

CATEGORIA ESSENTIALS Não funciona sem eles

pêndulo

Embreagem

extrator de tambor de freio

compressor de mola de forquilha

TER É MELHOR DO QUE PRECISAR

Desenvolvimentos MB

Determinação do ponto morto superior e ponto de ignição

BUZZWANGLE de Sticky

Calibre apalpador

Chave de velas bgm PRO SW21mm/13mm

Suporte de montagem bgm PRO

Martelo de rebite para letras

Martelo de rebite para trava de porta-malas com rebite

Ferramenta de montagem shifter garra bgm PRO 'triturador de bolas'

Bucha roscada MB

Ferramenta de montagem de parafuso prisioneiro

bolsas de ferramentas

Suporte de montagem

Clipe de retenção da bolsa de ferramentas Lambretta

Copo medidor de óleo

Catálogo de ferramentas -SCOOTERPRODUCTS

Catálogo de ferramentas -SCOOTERPRODUCTS

Livro -Manual completo do Spanner Lambretta -Terceira edição

DESTAQUES TOPTUL / PEÇAS SELECIONADAS

Fotos por @lambrettapics

Novos modelos Vespa EICMA 2022

Vespa 946 10° Aniversário

Vespa GTV

Pinasco

Polini

Dell'Orto

Novas Lambretas

Italjet

Scooter Desportiva Dragster 500 GP

e mais algumas belezas italjet

Peças UNI AUTO Lambretta da Índia

Aqui você encontra a (R)ollersack original: