Uwe, autor em Scooter Center Scootersopa blog

As novas jantes Vespa GTS/GTV mais leves da bgm

Para todos os modelos Vespa GTS e GTV!

A marca alemã bgm traz uma novidade com sua linha PRO aro esportivo para os populares modelos Vespa GTS e GTV. Com um diâmetro de 13 polegadas e tamanhos de pneus aprovados de até 140 mm de largura, o bgm PRO SPORT é uma atualização óptica e técnica para todos os modelos Vespa GTS/GTV.

BGM PRO JANTES ESPORTIVOS DE 13 POLEGADAS PARA VESPA GTS/GTV 125-300

Aro mais leve do mercado

Apesar das dimensões maiores de 13 polegadas em comparação com o aro padrão de 12 polegadas, o bgm Jante PRO SPORT com apenas aprox. 2900 gramas um leve.

As massas inferiores não amortecidas do bgm As rodas de liga leve PRO proporcionam um manuseio significativamente mais ágil e uma resposta bastante melhorada dos componentes do chassi. O baixo peso das jantes melhora a dirigibilidade, ou seja, a capacidade de reagir a situações de condução com mudanças rápidas de direção. Isso melhora significativamente o manuseio geral.

design especial!

Um design atraente com raios elegantes

O design leve e aberto proporciona uma visão clara do sistema de freio. Os componentes de freio modificados são claramente destacados e o resfriamento do sistema de freio é otimizado.

Jantes pretas

Preto fosco

Com 13 polegadas e pneus 130/60-13 na roda dianteira e 140/60-13 na traseira, o manuseio é muito mais confiante. A resposta direta aos comandos da direção proporciona um comportamento ágil com a maior estabilidade direcional possível nas curvas.

Revestido a pó não pintado!!!

PESO: 2900 gramas
TAMANHO: 13 × 3,00 polegadas (série de 12 × 3,00 polegadas)
ABE: todos os modelos Vespa GTS
APROVAÇÃO DE PNEUS: não é necessária aprovação do fabricante de pneus
SUPERFÍCIE: revestimento em pó resistente
CORES: preto fosco e preto brilhante
DESIGN: discretamente esportivo
MONTAGEM: Kit de montagem opcional disponível
NÃO AUTORIZAÇÃO: marca de teste KBA, não é necessária demonstração na TÜV/DEKRA

Preto brilhante

Conjunto de montagem para jantes GTS

Ao contrário dos aros usados de fábrica, estes são bgm PRO idêntico para frente e traseira. Portanto, possuem diferentes dimensões de profundidade para os furos dos parafusos de fixação. Por este motivo, são utilizados parafusos mais curtos (M8x35mm) no eixo dianteiro. Na roda traseira, a roda ABS não é aparafusada diretamente no aro, mas (como acontece com os modelos GTS mais antigos de fábrica) nos parafusos especiais da roda. Reunimos um kit de montagem completo que inclui todo o hardware de montagem específico.

instruções de montagem

Instruções ABE+

O aro passou e excedeu com louvor todos os rigorosos padrões de teste exigidos para aprovação na Alemanha. Então essa é a alta resistência bgm As jantes PRO SPORT são a base ideal para conversões opticamente bem-sucedidas. Graças à marca de teste ABE e KBA, o aro não está sujeito a aprovação e não precisa ser apresentado separadamente a um centro de testes.

O ABE é fornecido com a compra dos aros, que só é válido em formato impresso, mas pode ser baixado aqui para todas as informações de montagem.

28/08/2023/by Uwe

Geral, Novidades

O novo bagageiro extensível Moto Nostra

Novos bagageiros extensíveis

Um dos principais desafios que enfrentamos nas reuniões da Vespa é colocar nossas bebidas na Vespa corretamente.
moto nostra traz a solução com um bagageiro discreto. Possui um porta-bagagens extensível com mola. Mesmo uma caixa de bebidas pode ser transportada sem problemas.

o sonho de todos Real Scooterist!

Vespa PX, Rally, Sprint, TS125, GT/GTR, SS180, Motovespa DN, Iris, LML Star, Deluxe, Stella

21/03/2023/by Uwe

Geral, Scooters usados, Novidades, Vídeos

A nossa secção NOS (Novo stock antigo) continua a crescer

Voltamos a resgatar alguns tesouros da NOS* para si! Incluindo peças extremamente raras, como a fechadura de ignição no câmbio dos modelos alemães Vespa Sprint com chave. Também existem grandes lendas que definiram o estilo dos anos 80, como a grade de luz traseira e as coloridas alavancas de plástico de Utah.
Basta navegar e ver se pode haver algo para você.

*Aqui apresentamos-lhe os chamados bens NOS, que conseguimos garantir para si, por exemplo, em compras de stock ou encerramento de negócios.
São itens novos do fabricante original, que costumam ser melhores do que as réplicas produzidas hoje.
Via de regra, as mercadorias sempre apresentam vestígios de longo armazenamento, seja por corrosão, arranhões ou simplesmente poeira.
Se você estiver disposto a reformar esse produto, receberá um produto de alta qualidade por pouco dinheiro. Observe que este produto está disponível apenas em pequenas quantidades e geralmente se esgota rapidamente. Somente enquanto durarem os estoques.

Vídeo:

Luz

faróis dianteiros -SIEM 'Torino' Ø=115/120mm (vidro/exterior)

3334129

Vespa GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), VB1T, também adequado para VBB1T (71001-), VNB3-6T, GL150 (VGLB1T 37269-)

faróis dianteiros-TRIOM (NOS) Ø=146mm lente amarela

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Farol -TRIOM (NOS) Ø=146mm lente amarela

pisca-pisca – TRIOM TRASEIRO DIREITO – Laranja

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Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc

conector do farol (redondo) -PIAGGIO

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Vespa PK XL/XL2 – Ba20d Bilux 35/35W

conector do farol -PIAGGIO (trioma)

9520044NOS

Vespa PX Luso

7674543B Aro do farol -BIEMME (NOS) Ø=105/115mm (vidro/exterior)

Vespa VL1 a VL2 (No. 48300)

Lente de luz traseira -SIEM

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Vespa V50 S, V50 N, V50 L

farolete -SIEM

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Vespa V50 Elestart (V5A3T), V50 N Especial (V5A1T, V5A2T)

interruptor de luz modelos de bateria - sem interruptor de interrupção

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Vespa VBA1T (-76050), GL150 (VGLA1T, -15860), VBB1T, VNB4T, GL150 (VLA1T), Super125 (VNC1T), Super150 (VBC1T), GT125/GTR125 (VNL2T), Sprint150 Veloce (VLB1T), PV125 (VMA2T )

fechadura da ignição – Interruptor de pisca -SIEM/GRABOR

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Vespa Sprint, GL150 (VLA1T, modelos alemães 1963-1964)

coloque o interruptor de sinal
CEV

61351NOS

Vespa V50 S, SR50, V50 R, V90, SS90, Nuova 125, PV125, ET3, Super, GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), Sprint, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) - também adequado para modelos dos EUA

Interruptor da luz de freio -Fecho de chapa angular BIEMME mais próximo

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Vespa Wideframe/Largeframe (1946-1958) V98, V1T-V15T-V30-33T, VM1T, VM2T, VN1T, VN2T, VU1T, VL1-3T, GS150 (VS1-3T), VB1T, GL150 (VGL1T), VNA1T, VNA2T

ignição

ignição Placa base PIAGGIO/DUCATI (contacto de ignição, 5 cabos, 12V, AC)

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Vespa PX - P125X, P150X, com regulador de tensão, com bateria, com sistema de 4 indicadores, 2x cabo amarelo

fechadura da ignição -SIEM

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Gilera Giubileo 98-125-175-200

Revestimentos de embreagem -FDM

FDM150GS1

Vespa GS150/GS3 VS1T

Alavanca de freio + alavanca de embreagem (conjunto)

ESTILO DE MOTOR - Plástico

Vespa Sport, PX -1997, T5, TX, T5 Classic, PK S, XL
666SM180 preto

UTAH - Plástico
VESPA Sport -Vespa PX -1997, T5, TX, T5 Classic, PK S, XL

666UF117 branco
666UF118 Vermelho
666VP123 Amarelo

Caixa de cabo Motor -PIAGGIO

9010115

Vespa 125 VNB6T, Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T)

Caixa de cabos do motor -GPM Itália (NOS) – preto

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Vespa VNB6T, VBB2T (de 216489), GL150 (VLA1T) (VLA1T de 070722), Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T)

escape -Bens SITO Sport B

2010001 SPB

Vespa V50, 50N, 50S, 50L, 50R, 50 Especial, V50 Elestart, PV125

28/02/2023/by Uwe

Novidades

Cobertura da buzina VIGANO NOS (Novo estoque antigo)

Raros acessórios Vespa cromados originais dos anos 60

Individualizar a sua Vespa e dar-lhe um toque pessoal é um zeitgeist aparentemente eterno que envolve cada Vespa como uma aura. As empresas italianas começaram a desenvolver acessórios especiais desde o início e a comercializá-los com muito sucesso.
Um acessório especial particularmente popular, mas também caro, era a tampa da buzina de alumínio cromado. O visual da Vespa VBB and Co., que já parecia um pouco antiquado no final dos anos sessenta, poderia ter um visual muito mais moderno com a ajuda dessas peças adicionais. O mundo estava em um espírito de otimismo, o primeiro vôo para a lua, tecnologia de foguetes, nada parecia fora de alcance. Ícones de estilo como o Chevrolet Impalla inspiraram muitos designers e divertidas barbatanas traseiras cromadas estavam mais do que em voga.

Vigano aderiu a esta tendência e ofereceu uma peça de individualidade particularmente agradável para a adaptação com a cascata de buzinas mostrada aqui. Replicando formalmente uma grade do radiador em formato mini, a buzina pode ser ocultada, semelhante aos modelos Lambretta contemporâneos. O plástico translúcido pode não ser nada fora do comum hoje, mas no Vigano Kasakde resultou no desejado estilo muito moderno, quase futurista, que atendeu plenamente ao gosto da época, também conhecido como 'Thunderbirds are Go'.

Conseguimos obter as cascatas em pequenos números de uma liberação de depósito. Estas são capas de buzina novas/não usadas bem preservadas que mostram sinais de envelhecimento/armazenamento. O cromado tem alguns arranhões ou está ligeiramente manchado. Oferecemos as cascatas em grau A e B.
O A-ware está em boas condições, mas também apresenta pequenas falhas
A coronha B apresenta alguns traços de oxidação ou arranhões mais pesados:

Escopo de entrega e fixação

A cascata é entregue com placa de retenção e perfil de borracha colorida.
A placa de retenção é aparafusada aos pontos de fixação originais da buzina.
As peças de plástico também são aparafusadas à cascata e, portanto, podem ser removidas para limpeza.

Estes bens são por nós vendidos como os denominados NOS (Novo estoque antigo = novo item que está armazenado há muito tempo) marcado. Enquanto os estoques durarem.

19/12/2022/by Uwe

Novidades, Dinamômetro, Workshop SC

Escape BGM PRO Big Box Touring – “BBT V2”

O BBT V2 é um desenvolvimento adicional do conhecido sistema de escapamento Big Box Touring. Durante a revisão, atribuímos grande importância à representação do espectro mais amplo possível de conceitos de motores utilizáveis.

O nosso protótipo percorreu mais de 3000km para garantir que o produto final cumpre o que promete.

Ele foi conduzido em um bloco Rally200 Femsatronic original (não processado) com eixo padrão e Malossi 210 Sport ao sair da caixa.

Em nossos testes, o motor desenvolveu pouco mais de 17 cv. Devido ao maior desempenho e maior torque, um primário BGM 23/63 de dentes retos é instalado (3% mais longo que o padrão). A placa de base do Femsatronic foi retrabalhada em um furo longo para poder ajustar a pré-ignição de 24° fixos antes do PMS para 18° antes do PMS. A borda squish conforme especificado pela Malossi com 0.9 mm e o filtro de ar sem perfuração / processamento.

Sentada na Autobahn, a scooter corre a uma velocidade reproduzível de 120 km/h (segundo o GPS), correspondendo a 7000 rpm com 16 cv adicionais ao volante.

Neste gráfico mostramos o BBT2 (azul) comparado a um Polini Box (vermelho), medido em terceira marcha:

O coletor, o contorno das conchas de escape, a câmara do amortecedor e o diâmetro selecionável do tubo de escape são as alterações feitas em detalhes.

O próprio coletor foi modificado no curso e para aumentar o desempenho e as novas conchas de escape foram otimizadas para maior distância ao solo.

Na câmara de amortecimento foram adicionados componentes para conseguir uma maior rotação e um aumento do binário.O tubo de escape pode ser adaptado à cilindrada e à velocidade do respectivo motor removendo uma peça de encaixe.

O tubo de escape com peça de encaixe (d = 18 mm) é adequado para motores orientados para turismo, como por exemplo Esporte Malossi, Polini 210/211 e Quattrini 232

Depois de remover a peça plug-in, o novo BBT tem um diâmetro de tubo de escape de 20 mm Quattrini 244-252 e Malossi FCM muito bom e também oferece significativamente mais potência e velocidade sem influenciar muito termicamente os motores.

Em resumo, o BBT V2 atinge mais em toda a faixa de velocidade do que a versão anterior nos conceitos atuais do motor.

Além do meu dispositivo de direção diário, o Platonika de Maryzabel também precisava ser usado para experimentos.

Você pode ler sobre o equipamento exato do Platonika com nosso cilindro bgm177 aqui no blog link para blog:

Aqui está a comparação no motor do Platonika:

Meu passeio diário, equipado com um Malossi Sport 210, Definir primário incl. embreagem, Pinhão da embreagem
+ primário + repkit e através de uma membrana com um YSN30 carburador link para o blog: carburador YSN30 https://blog.scooter-center.com/fast-30-mm/ )
ventilado, este motor representa uma máquina de tração da geração atual.

Curso alterado - o coletor fica mais próximo do corpo do escapamento e é adicionalmente suportado por um suporte

Dependendo do conceito do motor, a peça plug-in pode ser retirada

O BBTV2 já está disponível para PX80, PX125, PX150 e similares, bem como PX200 e Rally200: https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=bbt2

11/11/2022/by Uwe

Lambretta, ciclomotor, Novidades, Eventos, Vespa

Novidades EICMA 2022

É sempre bom encontrar amigos e foi quando Scooter Center-Equipe do EICMA 2022 O caso. Seguem algumas notícias que nos chamaram a atenção:

Novos modelos Vespa EICMA 2022

A Piaggio orgulhosamente apresentou os novos anos modelo 2023, que conquistarão muitos novos fãs com alguns recursos novos, visíveis e invisíveis.
O modelo mais proeminente é, obviamente, o GTS300.
TECNOLOGIA
Já podemos adiantar: Conduz melhor do que nunca! A Piaggio finalmente se dedicou ao assunto do chassi e agora o tornou muito mais estável e ativo. Isso é acompanhado por uma nova suspensão da roda dianteira, incluindo um novo fornecedor para os componentes de freio. Nissin do Japão está agora a bordo aqui e é responsável por um atraso condizente. O amortecedor dianteiro dos modelos GTS difere novamente dos modelos anteriores, o que nos leva ao terceiro estágio de evolução. Curiosamente, a Piaggio manteve o tipo de garfo/freio anterior para os novos modelos GTV (reconhecível pelo farol no para-lama). De acordo com o espírito dos tempos, um sistema de acesso sem chave foi agora lançado nas plataformas GTS/GTV. Com isso, a chave convencional é a história. Foi substituído por um transponder puro (chaveiro) que pode ser usado para dar partida e destravar o veículo ao se aproximar por meio de um botão giratório na posição da antiga trava mecânica da direção. O motor corresponde ao motor Euro5 que já é conhecido dos anos modelo anteriores. Os modelos geralmente conhecidos como HPE, que trouxeram um aumento decente de desempenho em relação aos modelos Euro4, são usados inalterados, ou seja, com potência máxima (23,8 cv a 8.250 rpm), nos modelos 2023.

EXTERIOR/VISUAL
Externamente, os novos modelos GTS só podem ser distinguidos dos modelos do ano passado com um olhar treinado. No entanto, Piaggio quase não deixou uma parte intocada, de modo que o termo facelift neste momento não faria justiça ao esforço de Piaggio. O recurso de identificação clara do GTS300 Bj.2023 são as unidades de comutação separadas do guidão e a luz da placa levemente exposta. A conhecida divisão em GTS, GTS Super, GTS SuperSport e GTS SuperTech foi mantida. Enquanto as três primeiras versões são mais para serem entendidas como variantes de cores, os modelos SuperTech também se destacam tecnicamente com um grande display TFT em vez da paisagem clássica de instrumentos. Para não perder o contato em tempos de comunicação constante obrigatória, a Piaggio oferece seu novo sistema de conectividade MIA como opção. Uma concessão para ativar novos públicos-alvo e dar mais caraterísticas à classe de veículos, afastando-se da finalidade de um puro meio de transporte. Certamente uma boa ideia poder colocar os modelos GTS de forma ainda mais completa e abrangente no mercado.

Vespa 946 10° Aniversário

Os famosos modelos 946 também foram apresentados com uma nova roupagem. Sempre concebido menos como tecnologia e mais como portador de imagem, o 946 é ao mesmo tempo extrovertido e uma homenagem à própria história da empresa. O fato de que, com os modelos 946, a Piaggio se afastou muito da ideia original do veículo simples, mas robusto, não é um problema aqui. Pelo contrário, o 946 encarna aquele arquétipo de scooter que qualquer criança pintaria. Isso é mais do que qualquer departamento de marketing de outros fabricantes ousa sonhar. Apropriadamente, a Piaggio mergulhou o 946 em um belo tom de verde que está distante da primeira pintura dos modelos de mais de 70 anos atrás. Em contraste com os modelos GTS, os modelos 946, portanto, apelam mais para a sutileza artística, para quem um conceito de veículo individual significa mais do que explicitamente um bom desempenho de direção. Por esse motivo, a Piaggio ainda não deu aos modelos 946 uma opção sem chave, mas ainda conta com a boa e velha tecnologia de chave. Para compensar, tem um display LCD moderno e um farol de LED. Os modelos 946 são oferecidos com 125cc e 150cc.

Vespa GTV

Os novos modelos GTV passaram por grandes mudanças visuais que seus irmãos GTS. A carenagem do guiador, bem como o próprio guiador, foram completamente redesenhados. Juntamente com o banco esportivo, incluindo a nova capa de plástico (aparafusada/removível) e as listras decorativas, é oferecido um belo visual nostálgico de corrida, quase esportivo retrô de fábrica. Com o garfo da roda dianteira, a Piaggio ficou com o tipo produzido anteriormente para que também se encaixassem as peças de retrofit (amortecedores) já disponíveis para esses modelos. No entanto, o keyless go também já está a bordo aqui e torna o GTV um viajante confiável e fácil de usar com um toque de vanguarda. A conexão USB, os faróis de LED e o velocímetro digital completam perfeitamente a imagem do velho moderno.

GTS Supersport 300 HPE ABS ASR

Novo especialModelo: Primavera Color Vibe

Os modelos especiais de vibração de cor dos modelos Primavera impressionam com uma aparência moderna que a Piaggio criou com um truque simples, mas muito eficaz. Uma linha de veículo completamente diferente é implicada por um tom de cor decorativo aplicado horizontalmente, que contrasta deliberadamente com o resto da pintura do veículo. Isso faz com que os modelos Primavera pareçam muito mais esportivos e agradáveis. Anexado ao lado, o deslocamento do motor também é um bom truque. Os modelos de vibração de cor estão disponíveis nas versões 50cc, 125cc e 150cc.

Vespa Primavera Color Vibe 125 i-get ABS

Pinasco

A Pinasco continua ocupada e sempre inspira com novos produtos. O mais recente sucesso é o cilindro de 244/252cc que foi projetado para uma carcaça de motor padrão. Sem dúvida, o já lendário Quattrini M244 foi a inspiração aqui, com seu enorme sucesso em 2015 ninguém esperava teria; Muito caro, muito exclusivo. Pinasco agora também se atreveu a interpretar o tema da capacidade cúbica máxima para a carcaça da série. Aqui também é usado um cilindro que não tem mais uma base de cilindro que tem que mergulhar na carcaça do motor. Isso permite que o tamanho do furo do cilindro seja aumentado para 72 mm (série 66.5 mm) sem ter que retrabalhar a carcaça do motor. No entanto, um virabrequim com uma biela significativamente mais longa (série 130 mm vs. 110 mm) é absolutamente necessário para isso, pois os canais estão localizados significativamente mais acima no cilindro. Uma grande diferença para o cilindro Quattrini M244 é o controle de admissão. O cilindro Pinasco possui uma grande entrada de cilindro que é acionada por um coletor de admissão com membrana. Isso o torna completamente independente de um controle de admissão através da carcaça do motor. A Pinasco oferecerá virabrequins correspondentes com curso de 60 e 62 mm. O comprimento da biela é de 130 mm. Segundo Pinasco, se for utilizada uma carcaça do motor Pinasco, não há necessidade de girar o cárter para os virabrequins. Esta etapa só seria necessária para carcaças de motor Piaggio originais.

Novo kit de cilindros PX200 252cc

O cilindro com saídas laterais também é mostrado aqui. Estes são provavelmente omitidos na produção em série.

Pistão 72mm de diâmetro

Campainha de embreagem para Ciao/SI

Kit de cilindros para Honda SH300

Carcaça do motor Pinasco Smallframe

Agora com um padrão de furação múltipla adequado para muitos cilindros 'fora da caixa'

Pinasco Eureka

Uma característica especial no estande da Pinasco foi o kit E-conversion para a Vespa, apelidado de Eureka Smallframemodelos.
A solução patenteada pela Pinasco prevê a substituição apenas do virabrequim e do cilindro. O cilindro é substituído por um motor elétrico com eixo de saída vertical. A substituição do virabrequim, por outro lado, absorve a potência do motor por meio de engrenagens retas e a transmite convencionalmente para a embreagem. A scooter pode ser operada como de costume (acoplamento, deslocamento, aceleração, uhh, fornecendo eletricidade).

Polini

Nova ECU para GTS 300 Euro 5

A Polini oferece um novo kit de cilindros incluindo unidade ECU para os modelos GTS300 Euro5. Com isso, a quantidade/tempo de injeção pode ser ajustada dentro de um determinado quadro para a situação de instalação (exaustão modificada, filtro de ar, etc.) simplesmente ajustando um potenciômetro.

Novo escape Vespa Sprint

A Polini agora também oferece seu popular sistema de escapamento 'original box' para gerações de motores mais antigos, como o Vespa Sprint. Nesses modelos, o escapamento é fixado apenas em um parafuso no bloco do motor. Polini modificou e fortaleceu o suporte. O tubo final também foi alongado. Isso parece ser menor do que em sistemas convencionais. Assim que tivermos os novos sistemas no programa, mencionaremos esse detalhe na loja. Também não está claro se o suporte principal dos modelos Sprint pode dobrar sem impedimentos. Um ponto de crítica muitas vezes expresso dos sistemas Polini anteriores que foram usados nos modelos Sprint/Rally. Aparentemente a Polini oferece apenas o escapamento modificado para os blocos de motor pequenos (125-150cc).

Dell'Orto

Novas Lambretas

A Lambretta celebra o seu 75º aniversário na EICMA 2022. Apresenta-se com uma gama moderna em diferentes turnos e cores trendy.

Lambreta G350 Especial

Lambreta X125

Lambreta V Especial

Italjet

Scooter Desportiva Dragster 500 GP

A Italjet apresentou seu novo modelo GP500 ao público pela primeira vez na EICMA 2022 e mostra que as motocicletas e scooters estão cada vez mais próximas. Um total de 450ccm com 43 cv e um pedal de seis marchas foram emparelhados com um quadro bruto de aparência muito atraente, incluindo carenagem típica de scooter e, para a gama de serviços, pneus bastante pequenos. De acordo com a Italjet, o GP500 deve atingir impressionantes 185 km/h. Para nós, um verdadeiro cracker que certamente poderia assumir o legado do Gilera Runner 180.

e mais algumas belezas italjet

Teste de exaustão da caixa Vespa Boris Goldberg, em cooperação com MMW Racing, realizou um teste de exaustão muito elaborado para os modelos Vespa PX200 em nome da muito informativa revista online em inglês ScooterLab.uk (SLUK para abreviar). O foco do teste estava nos agora muito populares sistemas de exaustão de caixa. Isso significa sistemas de exaustão que, mais ou menos, correspondem ao original [...]

20/09/2018/by Uwe

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