Uwe, autor em Scooter Center Scootersopa blog

Lembre-se dos amortecedores BGM Pro dianteiros e traseiros para Vespa GTS, PK e PX

Scooter Center BGM
vende amortecedores para scooters Vespa há 15 anos e tem
continuamente os desenvolveu ainda mais. Apesar do permanente controle de qualidade por parte do
fabricante e os controles rígidos no departamento de entrada de mercadorias da Scooter
Centro, infelizmente descobrimos um defeito relevante para a segurança que levou
à falha de 2 amortecedores.

Ao montar o
roda de ajuste na haste do pistão, a quantidade de ativador para a cola foi
muito baixo em casos individuais, o que na pior das hipóteses poderia levar ao parafuso
conexão do amortecedor se soltando.

Como este
defeito relevante para a segurança não é reconhecível externamente, estamos lembrando
os seguintes amortecedores para inspeção como medida de precaução desde
a data de venda 01.2023.

– Frente Vespa GTS
: BGM7788NB

Número de série :
SC22F, SC23H, SC23K

– Traseira Vespa GTS:
BGM7757B

Número de série :
SC23K,
SC23H

– Frente Vespa PX:
BGM7781

Número de série :
SC23A, SC23C, SC23K

– Frente Vespa PX:
BGM7781B

Número de série :
SC23D, SC23H, SC23J, SC23K, SC24A

– Traseira Vespa PX:
BGM7782B

Número de série :
SC23K, SC23H

– Traseira Vespa PX:
BGM7742B

Número de série :
SC23K, SC23H

– Frente Vespa PK:
BGM7743B

Número de série :
SC23J

O uso de amortecedores deve, portanto, ser
interrompido imediatamente para evitar danos materiais e pessoais
lesão.

Segurança
e relações honestas com nossos clientes são muito importantes para nós, por favor retorne
os amortecedores para nós o mais rápido possível.

Para
mantendo o esforço o mais baixo possível, você tem as seguintes opções de retorno:

Alemanha:
escreveremos para todos os compradores conhecidos de quaisquer lotes afetados e enviaremos uma mensagem gratuita
Etiqueta de devolução DHL.

Europa
União: todos os compradores que conhecemos dos lotes possivelmente afetados serão
contatado e receberá uma etiqueta de devolução gratuita por e-mail no início do
primeira semana de julho de 2024 sem necessidade de solicitação.

Todos os países fora da União Europeia: Todos os compradores conhecidos por nós do
Os lotes possivelmente afetados serão contatados. Infelizmente não podemos oferecer gratuitamente
etiquetas de devolução para países fora da União Europeia, mas nós o ajudaremos a
resolva-o sem o menor incômodo possível. Por favor contacte-nos em recall@scooter-center.com
e começamos a iniciar a troca.

As seguintes opções estão disponíveis para processamento:

Se você comprou os amortecedores no Scooter Center:

-Troca por amortecedores novos com garantia total. Isso é possível a partir do final de julho de 2024

-Nota de crédito do valor da fatura. Neste caso também não é necessária fatura, pois podemos determinar a compra através da sua conta de cliente. Isto só é possível se você tiver comprado conosco através de uma conta de cliente existente.

Se você comprou amortecedores de outras empresas:

-Troca por amortecedores novos com garantia total. Isso será possível a partir do final de julho de 2024.

Se o amortecedor já não estiver na sua posse, reencaminhe esta carta ao novo proprietário ou indique-nos a sua morada para que possamos contactá-lo.

Para dúvidas relacionadas ao processo ou se precisar de um amortecedor transitório, envie-nos um e-mail para

recall@scooter-center.com

Gostaríamos de pedir sinceras desculpas pelo esforço e incômodo que esta ação causou e pedir sua compreensão para esta etapa infelizmente necessária.

Não pode haver compromisso quando se trata de segurança pessoal.

Muito obrigado e melhores cumprimentos

Ulf Schroeder

CEO

28/06/2024/by Uwe

Geral, Geral, ideia presente, ideia presente, ideia presente, ideia presente, ideia presente, Notícias, Notícias, Notícias, Notícias, Notícias, Notícias

Suporte inovador para celular para Vespa Classic

O inovador suporte para celular Vespa é fabricado na Alemanha Wulf e Berger e foi especialmente desenvolvido para os protetores de perna de metal de todos os clássicos da Vespa.

Pode ser combinado com qualquer suporte de telemóvel padrão para guiador.

SÓLIDO
O suporte para celular W&B é feito de placas sólidas de alumínio. Estes são soldados a laser e soldados à mão em uma empresa alemã. O visual de muito sucesso lembra a alavanca de propulsão de aeronaves antigas.

ESTÁVEL
O suporte é fixado na parte interna do protetor de perna usando 3 ímãs de neodímio extra-fortes. A suspensão flexível garante uma adaptação perfeita ao formato convexo e ligeiramente curvo do escudo das pernas.
Com uma capacidade de carga de 12 kg cada, o suporte pode lidar com qualquer situação de condução, mesmo estradas de cascalho irregulares não são problema.

GENTIL
Os ímãs são emborrachados, a pintura fica como nova!

ESPERTO
A posição de montagem dentro do protetor de pernas permite que o display seja particularmente fácil de ler, pois o protetor de pernas protege do sol.
Isso significa que você sempre terá uma visão clara da tela.

MOBIL
Os ímãs permitem que o suporte seja realinhado, removido ou fixado em outro veículo a qualquer momento.

VARIANTES
O suporte está disponível em duas versões:
Alumínio gravado, ideal para veículos com pátina
Revestido a pó em uma elegante estrutura preta fina

25/06/2024/by Uwe

Notícias

Nagy GS150 com Pinasco 206 visitando Scooter Center

Nagy Blechroller fez isso de novo...!

um Vespa GS150 que ainda hoje faz jus ao seu nome (Grand Sport)?
Não há problema para Andreas Nagy de Rolo de lata Nagy.

Ele construiu um ótimo motor baseado em uma carcaça original do motor GS150 e nos visitou com ele.
Na sua busca por novos conceitos, ele explora continuamente novos limites, o que lhe valeu uma reputação muito boa como construtor profissional de motores.
Nada é deixado ao acaso e o facto de Andreas vir a correr sozinho com a GS150 é completamente natural para ele.
Lema: Os motores existem para serem conduzidos, não para a bancada de testes. Não temos nada a acrescentar além de colocar tudo à prova... 😉

Trabalhando nas carcaças originais do motor GS150:

Virabrequim Kingwelle com curso de 62 mm / biela de 130 mm
Caixa POSCH de escape

e:

Cilindro Pinasco 206 para Vespa PX125

Carburador VHSH30

Roda primária 62T

Roda dentada da embreagem 25T

O resultado é mais do que impressionante.

Com ângulos de controle do cilindro de 183°/124°, o motor produz mais de 27 HP/27 Nm no rolo de teste do SC, medido em quarta marcha.
Medido em todas as 4 marchas, há impressionantes 28,7 cv na moto e uma ampla faixa de velocidades utilizáveis.
A 145 km/h ainda há 24 cv na moto, o que deve fazer com que muitas lágrimas de alegria de um piloto GS rolem pelo rosto.
Graças ao virabrequim Kingwelle especialmente fabricado e sólido, o motor funciona de maneira muito suave e confiável.
Abrimos o acelerador às 9000 rpm e o motor pôde facilmente continuar a girar sem se sentir sobrecarregado.
O GS150 parece muito confiante e esportivo nos testes de estrada.
Obrigado Freio a disco Crimaz e amortecedor bgm Pro O chassi também está em total harmonia com o desempenho do motor.
Uma scooter versátil e de sucesso com um motor espetacular.

Um grande projeto pelo qual só podemos dar os parabéns ao Andreas!

Nagy construiu um ótimo motor a partir de uma carcaça de motor GS150 com Pinasco 206 e nos visitou com ele

05/06/2024/by Uwe

Notícias

Sistema de escapamento bgm PRO Touring para Vespa Wideframe

o novo bgm O Pro Touringbox é um escapamento esportivo bem camuflado e de alto desempenho que parece absolutamente discreto na aparência do escapamento padrão.

A construção de bgm A PRO Touring Box foi projetada para a maior compatibilidade possível com os conceitos de cilindros do mercado. Um ângulo de cone plano e um comprimento de ressonância moderado são as principais características da caixa. Abaixo mostramos três exemplos de motores completamente diferentes nos quais testamos a caixa WF.

ACMA V55

com cilindro bgm150, (Ø57mm) virabrequim bgm (curso 57mm), carburador Polini CP24, escapamento bgm Pro Touring (bgm1015TR)

É bom ver quão precoce e linear é o desempenho do motor com o bgmcaixa se instala e sobe. Harmoniza-se muito bem com os ângulos de controle mansos do bgm150 cilindros. Apesar do torque alto e precoce, o desempenho é mantido por muito tempo. Isto torna o motor muito agradável de conduzir, pois começa imediatamente a ‘puxar’ e também pode ser ligado, se necessário. Uma característica ideal para um motor potente para o dia a dia.

ACMA

com cilindro CC Corsa 160 (controlado por diafragma), carburador PHBL 25, escapamento bmg Pro Touring (bgm1015TR)

O cilindro CC Corsa 160 é um cilindro de conversão popular para quem deseja construir um motor sólido, mas potente, baseado na carcaça original. O bgm O escapamento touring também harmoniza muito bem com o cilindro controlado por diafragma. Este comparado com bgm150 ângulos de controle já significativamente mais altos (aprox. ÜS125°/AS175°) alteram o desempenho máximo em aproximadamente 1000 rpm. A subida harmoniosa e sem buracos oferece uma condução absolutamente livre de stress, que oferece um binário que aumenta até ao pico, o ‘puxão’ desportivo do motor típico dos dois tempos. Também aqui o motor pode ser aumentado ainda mais depois de atingir o desempenho máximo, por exemplo, para poupar uma mudança de velocidade em ultrapassagens rápidas.

Motor GS150

com cilindro Quattrini M1XL (controlado por diafragma para motor PX125/150), carburador PHBL30, escapamento bgm Pro Touring (bgm1015TR)

Um motor especial baseado em uma Vespa GS150 Wideframe Carcaça do motor convertida com cilindro Quattrini controlado por diafragma para motor PX125/150. Juntamente com um eixo rei de 60 mm, o resultado é um deslocamento de 181 cc. O motor está em um Wideframe instalado, razão pela qual o escapamento BGM Pro Touring também atraiu grande interesse. O cilindro aqui não é usinado e funciona com ângulos de controle de 124/176. Também aqui a caixa BGM oferece ótimo desempenho. 21 HP e 22 Nm são bastante impressionantes para um sistema que foi projetado exclusivamente como um sistema de escapamento de turismo e não possui um grande volume. Se necessário, certamente seria possível fazer mais com um ângulo de controle menor, mas para esta comparação o ideal é ver que o sistema é absolutamente fácil de dirigir mesmo em motores muito esportivos e ainda permite alto desempenho. Também aqui o ruído de condução é muito agradável, razão pela qual o proprietário do veículo mandou instalar o escape diretamente no veículo.

DESENVOLVIMENTO caixa bgm Pro Touring

REQUISITOS
Objetivo no desenvolvimento do bgm Wideframebox era projetar um escapamento robusto, silencioso, de alto torque e potente que pudesse ser usado em tantos conceitos de motor quanto possível.

DAS ORIGINAIS
Para atender a esses requisitos às vezes bastante contraditórios, foi necessário muito tempo e trabalho na bancada de testes. Na época em que os primeiros motores Vespa foram projetados, não havia nem a limpeza reversa Schnürle eficaz, nem uma compreensão mais profunda de como melhorar a troca gasosa no cilindro usando o escapamento. O escapamento original Wideframe-models foi, portanto, em princípio, nunca muito mais do que um silenciador. Ele teve apenas uma contribuição marginal para o desempenho do motor, se é que teve. Conclui-se que, devido à baixa potência por litro do motor (~30 HP/l), apenas um pequeno volume foi planejado para isolamento acústico (além do fato de que na década de 1950 o ruído gerado por um motor de 125 cc não era um problema sério no dia a dia, pelo menos...) .

CONSTRUÇÃO MODERNA
Hoje em dia, o volume de um escape não é relevante apenas para o isolamento acústico, o desempenho e o seu curso também são em grande parte determinados por ele. Os projetos atuais usam um difusor de sucção, o próprio escapamento é então o contra-cone 'virtual'. Um volume maior significa maior desempenho e um nível de ruído mais baixo pode ser alcançado.

CONDIÇÕES DE ESPAÇO
Há espaço para um escapamento maior Wideframeos modelos são limitados pelo corpo circundante e, portanto, não tão variáveis como, por exemplo, nos modelos PX. Quem já instalou um motor mais potente costumava recorrer a um sistema de escapamento PX adaptado. Embora tenham mais volume, estão localizados transversalmente ao veículo e reduzem significativamente a distância ao solo. Visualmente, eles só combinam com a bela linha dos agora muito valiosos até certo ponto Wideframe-modelos. Portanto o BGM foi desenvolvido Wideframe O sistema de escapamento garantiu que parecesse próximo da produção em série.

VOLUME VS. BARULHO
O volume de exaustão disponível é necessário tanto para o desenvolvimento de potência quanto para o isolamento acústico. Quanto mais volume é usado para desenvolver potência, mais potência/torque geralmente pode ser gerado às custas do ruído. Para não ser visto como um potencial fator perturbador no ambiente às vezes um tanto histérico de hoje, o desenvolvimento de baixo ruído foi um fator importante na fase de desenvolvimento. Foi possível combinar alto desempenho com um som agradável que também combina com veículos mais antigos. Mesmo com motores com potência quase quatro vezes maior que o motor original, o escapamento é muito agradável de dirigir em viagens longas.

QUALIDADE
morrem bgm A Pro Touring Box é mecanicamente construída de forma muito sólida e fabricada na Europa (Espanha) com um nível de qualidade muito elevado.

CONCLUSÃO: Os objetivos de desenvolvimento foram todos implementados e resultam em um escapamento excelente para o uso diário. Oferece entrega de potência superior com um ruído de condução agradável combinado com alta qualidade de fabricação.

Novo sistema de escapamento esportivo bgm para #Wideframe #bgm #BigboxTouring

08/05/2024/by Uwe

Vespa Moderna, Notícias, Vespa

As novas jantes Vespa GTS/GTV mais leves da bgm

Para todos os modelos Vespa GTS e GTV!

A marca alemã bgm traz uma novidade com sua linha PRO aro esportivo para os populares modelos Vespa GTS e GTV. Com um diâmetro de 13 polegadas e tamanhos de pneus aprovados de até 140 mm de largura, o bgm PRO SPORT é uma atualização óptica e técnica para todos os modelos Vespa GTS/GTV.

BGM PRO JANTES ESPORTIVOS DE 13 POLEGADAS PARA VESPA GTS/GTV 125-300

Aro mais leve do mercado

Apesar das dimensões maiores de 13 polegadas em comparação com o aro padrão de 12 polegadas, o bgm Jante PRO SPORT com apenas aprox. 2900 gramas um leve.

As massas inferiores não amortecidas do bgm As rodas de liga leve PRO proporcionam um manuseio significativamente mais ágil e uma resposta bastante melhorada dos componentes do chassi. O baixo peso das jantes melhora a dirigibilidade, ou seja, a capacidade de reagir a situações de condução com mudanças rápidas de direção. Isso melhora significativamente o manuseio geral.

design especial!

Um design atraente com raios elegantes

O design leve e aberto proporciona uma visão clara do sistema de freio. Os componentes de freio modificados são claramente destacados e o resfriamento do sistema de freio é otimizado.

Jantes pretas

Preto fosco

Com 13 polegadas e pneus 130/60-13 na roda dianteira e 140/60-13 na traseira, o manuseio é muito mais confiante. A resposta direta aos comandos da direção proporciona um comportamento ágil com a maior estabilidade direcional possível nas curvas.

Revestido a pó não pintado!!!

PESO: 2900 gramas
TAMANHO: 13 × 3,00 polegadas (série de 12 × 3,00 polegadas)
ABE: todos os modelos Vespa GTS
APROVAÇÃO DE PNEUS: não é necessária aprovação do fabricante de pneus
SUPERFÍCIE: revestimento em pó resistente
CORES: preto fosco e preto brilhante
DESIGN: discretamente esportivo
MONTAGEM: Kit de montagem opcional disponível
NÃO AUTORIZAÇÃO: marca de teste KBA, não é necessária demonstração na TÜV/DEKRA

Preto brilhante

Conjunto de montagem para jantes GTS

Ao contrário dos aros usados de fábrica, estes são bgm PRO idêntico para frente e traseira. Portanto, possuem diferentes dimensões de profundidade para os furos dos parafusos de fixação. Por este motivo, são utilizados parafusos mais curtos (M8x35mm) no eixo dianteiro. Na roda traseira, a roda ABS não é aparafusada diretamente no aro, mas (como acontece com os modelos GTS mais antigos de fábrica) nos parafusos especiais da roda. Reunimos um kit de montagem completo que inclui todo o hardware de montagem específico.

instruções de montagem

Instruções ABE+

O aro passou e excedeu com louvor todos os rigorosos padrões de teste exigidos para aprovação na Alemanha. Então essa é a alta resistência bgm As jantes PRO SPORT são a base ideal para conversões opticamente bem-sucedidas. Graças à marca de teste ABE e KBA, o aro não está sujeito a aprovação e não precisa ser apresentado separadamente a um centro de testes.

O ABE é fornecido com a compra dos aros, que só é válido em formato impresso, mas pode ser baixado aqui para todas as informações de montagem.

28/08/2023/by Uwe

Geral, Notícias

O novo bagageiro extensível Moto Nostra

Novos bagageiros extensíveis

Um dos principais desafios que enfrentamos nas reuniões da Vespa é colocar nossas bebidas na Vespa corretamente.
moto nostra traz a solução com um bagageiro discreto. Possui um porta-bagagens extensível com mola. Mesmo uma caixa de bebidas pode ser transportada sem problemas.

o sonho de todos Real Scooterist!

Vespa PX, Rally, Sprint, TS125, GT/GTR, SS180, Motovespa DN, Iris, LML Star, Deluxe, Stella

21/03/2023/by Uwe

Geral, Scooters usados, Notícias, VÍDEOS

A nossa secção NOS (Novo stock antigo) continua a crescer

Voltamos a resgatar alguns tesouros da NOS* para si! Incluindo peças extremamente raras, como a fechadura de ignição no câmbio dos modelos alemães Vespa Sprint com chave. Também existem grandes lendas que definiram o estilo dos anos 80, como a grade de luz traseira e as coloridas alavancas de plástico de Utah.
Basta navegar e ver se pode haver algo para você.

*Aqui apresentamos-lhe os chamados bens NOS, que conseguimos garantir para si, por exemplo, em compras de stock ou encerramento de negócios.
São itens novos do fabricante original, que costumam ser melhores do que as réplicas produzidas hoje.
Via de regra, as mercadorias sempre apresentam vestígios de longo armazenamento, seja por corrosão, arranhões ou simplesmente poeira.
Se você estiver disposto a reformar esse produto, receberá um produto de alta qualidade por pouco dinheiro. Observe que este produto está disponível apenas em pequenas quantidades e geralmente se esgota rapidamente. Somente enquanto durarem os estoques.

Vídeo:

Luz

faróis dianteiros -SIEM 'Torino' Ø=115/120mm (vidro/exterior)

3334129

Vespa GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), VB1T, também adequado para VBB1T (71001-), VNB3-6T, GL150 (VGLB1T 37269-)

faróis dianteiros-TRIOM (NOS) Ø=146mm lente amarela

3334253

Farol -TRIOM (NOS) Ø=146mm lente amarela

Blinker – TRIOM TRASEIRO DIREITO – Laranja

3334267

Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc

conector do farol (redondo) -PIAGGIO

3333789

Vespa PK XL/XL2 – Ba20d Bilux 35/35W

conector do farol -PIAGGIO (trioma)

9520044NOS

Vespa PX Luso

7674543B Aro do farol -BIEMME (NOS) Ø=105/115mm (vidro/exterior)

Vespa VL1 a VL2 (No. 48300)

Lente de luz traseira -SIEM

7672270

Vespa V50 S, V50 N, V50 L

farolete -SIEM

3334255

Vespa V50 Elestart (V5A3T), V50 N Especial (V5A1T, V5A2T)

interruptor de luz modelos de bateria - sem interruptor de interrupção

187559

Vespa VBA1T (-76050), GL150 (VGLA1T, -15860), VBB1T, VNB4T, GL150 (VLA1T), Super125 (VNC1T), Super150 (VBC1T), GT125/GTR125 (VNL2T), Sprint150 Veloce (VLB1T), PV125 (VMA2T )

fechadura da ignição – Interruptor de pisca -SIEM/GRABOR

7672621

Vespa Sprint, GL150 (VLA1T, modelos alemães 1963-1964)

coloque o interruptor de sinal
CEV

61351NOS

Vespa V50 S, SR50, V50 R, V90, SS90, Nuova 125, PV125, ET3, Super, GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), Sprint, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) - também adequado para modelos dos EUA

Interruptor da luz de freio -Fecho de chapa angular BIEMME mais próximo

3334257

Vespa Wideframe/Largeframe (1946-1958) V98, V1T-V15T-V30-33T, VM1T, VM2T, VN1T, VN2T, VU1T, VL1-3T, GS150 (VS1-3T), VB1T, GL150 (VGL1T), VNA1T, VNA2T

ignição

ignição Placa base PIAGGIO/DUCATI (contacto de ignição, 5 cabos, 12V, AC)

3334252

Vespa PX - P125X, P150X, com regulador de tensão, com bateria, com sistema de 4 indicadores, 2x cabo amarelo

fechadura da ignição -SIEM

3334256

Gilera Giubileo 98-125-175-200

Revestimentos de embreagem -FDM

FDM150GS1

Vespa GS150/GS3 VS1T

Alavanca de freio + alavanca de embreagem (conjunto)

ESTILO DE MOTOR - Plástico

Vespa Sport, PX -1997, T5, TX, T5 Classic, PK S, XL
666SM180 preto

UTAH - Plástico
VESPA Sport -Vespa PX -1997, T5, TX, T5 Classic, PK S, XL

666UF117 branco
666UF118 Vermelho
666VP123 Amarelo

Caixa de cabo Motor -PIAGGIO

9010115

Vespa 125 VNB6T, Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T)

Caixa de cabos do motor -GPM Itália (NOS) – preto

3334266

Vespa VNB6T, VBB2T (de 216489), GL150 (VLA1T) (VLA1T de 070722), Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T)

escape -Bens SITO Sport B

2010001 SPB

Vespa V50, 50N, 50S, 50L, 50R, 50 Especial, V50 Elestart, PV125

28/02/2023/by Uwe

Notícias

Cobertura da buzina VIGANO NOS (Novo estoque antigo)

Raros acessórios Vespa cromados originais dos anos 60

Individualizar a sua Vespa e dar-lhe um toque pessoal é um zeitgeist aparentemente eterno que envolve cada Vespa como uma aura. As empresas italianas começaram a desenvolver acessórios especiais desde o início e a comercializá-los com muito sucesso.
Um acessório especial particularmente popular, mas também caro, era a tampa da buzina de alumínio cromado. O visual da Vespa VBB and Co., que já parecia um pouco antiquado no final dos anos sessenta, poderia ter um visual muito mais moderno com a ajuda dessas peças adicionais. O mundo estava em um espírito de otimismo, o primeiro vôo para a lua, tecnologia de foguetes, nada parecia fora de alcance. Ícones de estilo como o Chevrolet Impalla inspiraram muitos designers e divertidas barbatanas traseiras cromadas estavam mais do que em voga.

Vigano aderiu a esta tendência e ofereceu uma peça de individualidade particularmente agradável para a adaptação com a cascata de buzinas mostrada aqui. Replicando formalmente uma grade do radiador em formato mini, a buzina pode ser ocultada, semelhante aos modelos Lambretta contemporâneos. O plástico translúcido pode não ser nada fora do comum hoje, mas no Vigano Kasakde resultou no desejado estilo muito moderno, quase futurista, que atendeu plenamente ao gosto da época, também conhecido como 'Thunderbirds are Go'.

Conseguimos obter as cascatas em pequenos números de uma liberação de depósito. Estas são capas de buzina novas/não usadas bem preservadas que mostram sinais de envelhecimento/armazenamento. O cromado tem alguns arranhões ou está ligeiramente manchado. Oferecemos as cascatas em grau A e B.
O A-ware está em boas condições, mas também apresenta pequenas falhas
A coronha B apresenta alguns traços de oxidação ou arranhões mais pesados:

Escopo de entrega e fixação

A cascata é entregue com placa de retenção e perfil de borracha colorida.
A placa de retenção é aparafusada aos pontos de fixação originais da buzina.
As peças de plástico também são aparafusadas à cascata e, portanto, podem ser removidas para limpeza.

Estes bens são por nós vendidos como os denominados NOS (Novo estoque antigo = novo item que está armazenado há muito tempo) marcado. Enquanto os estoques durarem.

19/12/2022/by Uwe

Notícias, Dinamômetro, Workshop SC

Escape BGM PRO Big Box Touring – “BBT V2”

O BBT V2 é um desenvolvimento adicional do conhecido sistema de escapamento Big Box Touring. Durante a revisão, atribuímos grande importância à representação do espectro mais amplo possível de conceitos de motores utilizáveis.

O nosso protótipo percorreu mais de 3000km para garantir que o produto final cumpre o que promete.

Ele foi conduzido em um bloco Rally200 Femsatronic original (não processado) com eixo padrão e Malossi 210 Sport ao sair da caixa.

Em nossos testes, o motor desenvolveu pouco mais de 17 cv. Devido ao maior desempenho e maior torque, um primário BGM 23/63 de dentes retos é instalado (3% mais longo que o padrão). A placa de base do Femsatronic foi retrabalhada em um furo longo para poder ajustar a pré-ignição de 24° fixos antes do PMS para 18° antes do PMS. A borda squish conforme especificado pela Malossi com 0.9 mm e o filtro de ar sem perfuração / processamento.

Sentada na Autobahn, a scooter corre a uma velocidade reproduzível de 120 km/h (segundo o GPS), correspondendo a 7000 rpm com 16 cv adicionais ao volante.

Neste gráfico mostramos o BBT2 (azul) comparado a um Polini Box (vermelho), medido em terceira marcha:

O coletor, o contorno das conchas de escape, a câmara do amortecedor e o diâmetro selecionável do tubo de escape são as alterações feitas em detalhes.

O próprio coletor foi modificado no curso e para aumentar o desempenho e as novas conchas de escape foram otimizadas para maior distância ao solo.

Na câmara de amortecimento foram adicionados componentes para conseguir uma maior rotação e um aumento do binário.O tubo de escape pode ser adaptado à cilindrada e à velocidade do respectivo motor removendo uma peça de encaixe.

O tubo de escape com peça de encaixe (d = 18 mm) é adequado para motores orientados para turismo, como por exemplo Esporte Malossi, Polini 210/211 e Quattrini 232

Depois de remover a peça plug-in, o novo BBT tem um diâmetro de tubo de escape de 20 mm Quattrini 244-252 e Malossi FCM muito bom e também oferece significativamente mais potência e velocidade sem influenciar muito termicamente os motores.

Em resumo, o BBT V2 atinge mais em toda a faixa de velocidade do que a versão anterior nos conceitos atuais do motor.

Além do meu dispositivo de direção diário, o Platonika de Maryzabel também precisava ser usado para experimentos.

Você pode ler sobre o equipamento exato do Platonika com nosso cilindro bgm177 aqui no blog link para blog:

Aqui está a comparação no motor do Platonika:

Meu passeio diário, equipado com um Malossi Sport 210, Definir primário incl. embreagem, Pinhão da embreagem
+ primário + repkit e através de uma membrana com um YSN30 carburador link para o blog: carburador YSN30 https://blog.scooter-center.com/fast-30-mm/ )
ventilado, este motor representa uma máquina de tração da geração atual.

Curso alterado - o coletor fica mais próximo do corpo do escapamento e é adicionalmente suportado por um suporte

Dependendo do conceito do motor, a peça plug-in pode ser retirada

O BBTV2 já está disponível para PX80, PX125, PX150 e similares, bem como PX200 e Rally200: https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=bbt2

11/11/2022/by Uwe

Lambretta, ciclomotor, Notícias, Eventos, Vespa

Novidades EICMA 2022

É sempre bom encontrar amigos e foi quando Scooter Center-Equipe do EICMA 2022 O caso. Seguem algumas notícias que nos chamaram a atenção:

Novos modelos Vespa EICMA 2022

A Piaggio orgulhosamente apresentou os novos anos modelo 2023, que conquistarão muitos novos fãs com alguns recursos novos, visíveis e invisíveis.
O modelo mais proeminente é, obviamente, o GTS300.
TECNOLOGIA
Já podemos adiantar: Conduz melhor do que nunca! A Piaggio finalmente se dedicou ao assunto do chassi e agora o tornou muito mais estável e ativo. Isso é acompanhado por uma nova suspensão da roda dianteira, incluindo um novo fornecedor para os componentes de freio. Nissin do Japão está agora a bordo aqui e é responsável por um atraso condizente. O amortecedor dianteiro dos modelos GTS difere novamente dos modelos anteriores, o que nos leva ao terceiro estágio de evolução. Curiosamente, a Piaggio manteve o tipo de garfo/freio anterior para os novos modelos GTV (reconhecível pelo farol no para-lama). De acordo com o espírito dos tempos, um sistema de acesso sem chave foi agora lançado nas plataformas GTS/GTV. Com isso, a chave convencional é a história. Foi substituído por um transponder puro (chaveiro) que pode ser usado para dar partida e destravar o veículo ao se aproximar por meio de um botão giratório na posição da antiga trava mecânica da direção. O motor corresponde ao motor Euro5 que já é conhecido dos anos modelo anteriores. Os modelos geralmente conhecidos como HPE, que trouxeram um aumento decente de desempenho em relação aos modelos Euro4, são usados inalterados, ou seja, com potência máxima (23,8 cv a 8.250 rpm), nos modelos 2023.

EXTERIOR/VISUAL
Externamente, os novos modelos GTS só podem ser distinguidos dos modelos do ano passado com um olhar treinado. No entanto, Piaggio quase não deixou uma parte intocada, de modo que o termo facelift neste momento não faria justiça ao esforço de Piaggio. O recurso de identificação clara do GTS300 Bj.2023 são as unidades de comutação separadas do guidão e a luz da placa levemente exposta. A conhecida divisão em GTS, GTS Super, GTS SuperSport e GTS SuperTech foi mantida. Enquanto as três primeiras versões são mais para serem entendidas como variantes de cores, os modelos SuperTech também se destacam tecnicamente com um grande display TFT em vez da paisagem clássica de instrumentos. Para não perder o contato em tempos de comunicação constante obrigatória, a Piaggio oferece seu novo sistema de conectividade MIA como opção. Uma concessão para ativar novos públicos-alvo e dar mais caraterísticas à classe de veículos, afastando-se da finalidade de um puro meio de transporte. Certamente uma boa ideia poder colocar os modelos GTS de forma ainda mais completa e abrangente no mercado.

Vespa 946 10° Aniversário

Os famosos modelos 946 também foram apresentados com uma nova roupagem. Sempre concebido menos como tecnologia e mais como portador de imagem, o 946 é ao mesmo tempo extrovertido e uma homenagem à própria história da empresa. O fato de que, com os modelos 946, a Piaggio se afastou muito da ideia original do veículo simples, mas robusto, não é um problema aqui. Pelo contrário, o 946 encarna aquele arquétipo de scooter que qualquer criança pintaria. Isso é mais do que qualquer departamento de marketing de outros fabricantes ousa sonhar. Apropriadamente, a Piaggio mergulhou o 946 em um belo tom de verde que está distante da primeira pintura dos modelos de mais de 70 anos atrás. Em contraste com os modelos GTS, os modelos 946, portanto, apelam mais para a sutileza artística, para quem um conceito de veículo individual significa mais do que explicitamente um bom desempenho de direção. Por esse motivo, a Piaggio ainda não deu aos modelos 946 uma opção sem chave, mas ainda conta com a boa e velha tecnologia de chave. Para compensar, tem um display LCD moderno e um farol de LED. Os modelos 946 são oferecidos com 125cc e 150cc.

Vespa GTV

Os novos modelos GTV passaram por grandes mudanças visuais que seus irmãos GTS. A carenagem do guiador, bem como o próprio guiador, foram completamente redesenhados. Juntamente com o banco esportivo, incluindo a nova capa de plástico (aparafusada/removível) e as listras decorativas, é oferecido um belo visual nostálgico de corrida, quase esportivo retrô de fábrica. Com o garfo da roda dianteira, a Piaggio ficou com o tipo produzido anteriormente para que também se encaixassem as peças de retrofit (amortecedores) já disponíveis para esses modelos. No entanto, o keyless go também já está a bordo aqui e torna o GTV um viajante confiável e fácil de usar com um toque de vanguarda. A conexão USB, os faróis de LED e o velocímetro digital completam perfeitamente a imagem do velho moderno.

GTS Supersport 300 HPE ABS ASR

Novo especialModelo: Primavera Color Vibe

Os modelos especiais de vibração de cor dos modelos Primavera impressionam com uma aparência moderna que a Piaggio criou com um truque simples, mas muito eficaz. Uma linha de veículo completamente diferente é implicada por um tom de cor decorativo aplicado horizontalmente, que contrasta deliberadamente com o resto da pintura do veículo. Isso faz com que os modelos Primavera pareçam muito mais esportivos e agradáveis. Anexado ao lado, o deslocamento do motor também é um bom truque. Os modelos de vibração de cor estão disponíveis nas versões 50cc, 125cc e 150cc.

Vespa Primavera Color Vibe 125 i-get ABS

Pinasco

A Pinasco continua ocupada e sempre inspira com novos produtos. O mais recente sucesso é o cilindro de 244/252cc que foi projetado para uma carcaça de motor padrão. Sem dúvida, o já lendário Quattrini M244 foi a inspiração aqui, com seu enorme sucesso em 2015 ninguém esperava teria; Muito caro, muito exclusivo. Pinasco agora também se atreveu a interpretar o tema da capacidade cúbica máxima para a carcaça da série. Aqui também é usado um cilindro que não tem mais uma base de cilindro que tem que mergulhar na carcaça do motor. Isso permite que o tamanho do furo do cilindro seja aumentado para 72 mm (série 66.5 mm) sem ter que retrabalhar a carcaça do motor. No entanto, um virabrequim com uma biela significativamente mais longa (série 130 mm vs. 110 mm) é absolutamente necessário para isso, pois os canais estão localizados significativamente mais acima no cilindro. Uma grande diferença para o cilindro Quattrini M244 é o controle de admissão. O cilindro Pinasco possui uma grande entrada de cilindro que é acionada por um coletor de admissão com membrana. Isso o torna completamente independente de um controle de admissão através da carcaça do motor. A Pinasco oferecerá virabrequins correspondentes com curso de 60 e 62 mm. O comprimento da biela é de 130 mm. Segundo Pinasco, se for utilizada uma carcaça do motor Pinasco, não há necessidade de girar o cárter para os virabrequins. Esta etapa só seria necessária para carcaças de motor Piaggio originais.

Novo kit de cilindros PX200 252cc

O cilindro com saídas laterais também é mostrado aqui. Estes são provavelmente omitidos na produção em série.

Pistão 72mm de diâmetro

Campainha de embreagem para Ciao/SI

Kit de cilindros para Honda SH300

Carcaça do motor Pinasco Smallframe

Agora com um padrão de furação múltipla adequado para muitos cilindros 'fora da caixa'

Pinasco Eureka

Uma característica especial no estande da Pinasco foi o kit E-conversion para a Vespa, apelidado de Eureka Smallframemodelos.
A solução patenteada pela Pinasco prevê a substituição apenas do virabrequim e do cilindro. O cilindro é substituído por um motor elétrico com eixo de saída vertical. A substituição do virabrequim, por outro lado, absorve a potência do motor por meio de engrenagens retas e a transmite convencionalmente para a embreagem. A scooter pode ser operada como de costume (acoplamento, deslocamento, aceleração, uhh, fornecendo eletricidade).

Polini

Nova ECU para GTS 300 Euro 5

A Polini oferece um novo kit de cilindros incluindo unidade ECU para os modelos GTS300 Euro5. Com isso, a quantidade/tempo de injeção pode ser ajustada dentro de um determinado quadro para a situação de instalação (exaustão modificada, filtro de ar, etc.) simplesmente ajustando um potenciômetro.

Novo escape Vespa Sprint

A Polini agora também oferece seu popular sistema de escapamento 'original box' para gerações de motores mais antigos, como o Vespa Sprint. Nesses modelos, o escapamento é fixado apenas em um parafuso no bloco do motor. Polini modificou e fortaleceu o suporte. O tubo final também foi alongado. Isso parece ser menor do que em sistemas convencionais. Assim que tivermos os novos sistemas no programa, mencionaremos esse detalhe na loja. Também não está claro se o suporte principal dos modelos Sprint pode dobrar sem impedimentos. Um ponto de crítica muitas vezes expresso dos sistemas Polini anteriores que foram usados nos modelos Sprint/Rally. Aparentemente a Polini oferece apenas o escapamento modificado para os blocos de motor pequenos (125-150cc).

Dell'Orto

Novas Lambretas

A Lambretta celebra o seu 75º aniversário na EICMA 2022. Apresenta-se com uma gama moderna em diferentes turnos e cores trendy.

Lambreta G350 Especial

Lambreta X125

Lambreta V Especial

Italjet

Scooter Desportiva Dragster 500 GP

A Italjet apresentou seu novo modelo GP500 ao público pela primeira vez na EICMA 2022 e mostra que as motocicletas e scooters estão cada vez mais próximas. Um total de 450ccm com 43 cv e um pedal de seis marchas foram emparelhados com um quadro bruto de aparência muito atraente, incluindo carenagem típica de scooter e, para a gama de serviços, pneus bastante pequenos. De acordo com a Italjet, o GP500 deve atingir impressionantes 185 km/h. Para nós, um verdadeiro cracker que certamente poderia assumir o legado do Gilera Runner 180.

e mais algumas belezas italjet

Expedition quotidienne dans le monde entier aux conditions de la Corona Vous pouvez trouver notre CORONA UPDATE ici. Download PDF: corona-shipping-info Vous trouverez ici un aperçu de la meilleure et de la plus rapide faon d'obtenir vos pièces pour le moment. Malheureusement, a existência das restrições devido à circulação restringindo os biens et des […]

24/04/2020/by Uwe

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O resultado é mais do que impressionante.

Um grande projeto pelo qual só podemos dar os parabéns ao Andreas!

ACMA V55

com cilindro bgm150, (Ø57mm) virabrequim bgm (curso 57mm), carburador Polini CP24, escapamento bgm Pro Touring (bgm1015TR)

ACMA

com cilindro CC Corsa 160 (controlado por diafragma), carburador PHBL 25, escapamento bmg Pro Touring (bgm1015TR)

Motor GS150

com cilindro Quattrini M1XL (controlado por diafragma para motor PX125/150), carburador PHBL30, escapamento bgm Pro Touring (bgm1015TR)

DESENVOLVIMENTO caixa bgm Pro Touring

BGM PRO JANTES ESPORTIVOS DE 13 POLEGADAS PARA VESPA GTS/GTV 125-300

Aro mais leve do mercado

design especial!

Jantes pretas

Preto fosco

Revestido a pó não pintado!!!

Preto brilhante

Conjunto de montagem para jantes GTS

instruções de montagem

Luz

ignição

Alavanca de freio + alavanca de embreagem (conjunto)

ESTILO DE MOTOR - Plástico

Raros acessórios Vespa cromados originais dos anos 60

Escopo de entrega e fixação

Novos modelos Vespa EICMA 2022

Vespa 946 10° Aniversário

Vespa GTV

Pinasco

Polini

Dell'Orto

Novas Lambretas

Italjet

Scooter Desportiva Dragster 500 GP

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