Bolsa de ferramentas MOTO NOSTRA para, por exemplo, Vespa e Lambretta
temos novo malas de ferramentas da MOTO NOSTRA em oferta – e como é habitual nestas alturas, hoje temos uma apresentação de produto do home office!
Bolsa de ferramentas estilo retrô | Tela encerada
Para, por exemplo, carros clássicos e carros antigos que desejam ter estilo com o armazenamento de ferramentas, oferecemos este prático rolo de ferramentas. Claro, eles também combinam muito bem com uma Vespa GTS moderna ou até com uma motocicleta. Bolsa de ferramentas robusta feita de Waxes Canvas, um material resistente e repelente à água. A bolsa de ferramentas tem 5 compartimentos espaçosos com zíperes grandes e resistentes. Assim, as ferramentas ficam onde você as coloca. Os vários compartimentos criam ordem e oferecem acesso rápido em caso de emergência. Quando enrolada, a bolsa pode ser fechada com segurança com uma alça larga e um clipe resistente e comprimida para ser o mais prática possível. A bolsa tem três alças e dois ilhós para prender ou pendurar. Disponível em marrom e preto e em breve também pré-embalado com ferramentas específicas do modelo.
- Rolo de ferramentas com compartimentos com zíper e fivela marrom
- Rolo de ferramentas com zíper, compartimentos e fivela em preto
LÂMPADA DE BOLSO
Você pode encontrar a lâmpada de emergência SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA: Vídeo da lâmpada:
BOLSAS RETROS MOTO NOSTRA
Você pode encontrar bolsas combinando da Moto Nostra SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA Bolsas de vídeo MOTO NOSTRA:
Colocar os pés no chão já é uma afirmação! Uma reafirmação da nossa identidade: Meninos e meninas de scooters, mods, pilotos e viajantes saibam que suas ideologias e crenças pousam em acessórios, que se tornarão símbolos de suas qualidades mais intrínsecas.
É assim que Platónika dá este grande passo em frente, depois de passar meses no ar, preparando-se como a Vespa ideal, ela desce, para finalmente tocar o chão da garagem que a equipou com símbolos de segurança, estilo e diversão. Sendo o primeiro a integrar os últimos lançamentos do bgm:
O conjunto de amortecedores bgm PRO SPORT bgm7741BKTS
Que apesar de sua alta capacidade de carga são muito leves, graças à alta qualidade do material e o comprimento pode ser ajustado, isso é benéfico para a estabilidade de condução, velocidade máxima e por último mas não menos importante para a aparência.
A conjunto de rodas e aros sport tubeless preto fosco bgm – bgm35010SLKB
Desenho dos pneus com forma em V para uma direção muito melhor na curva e oferece mais área de contato ao inclinar e aros cuja economia de peso melhorou notavelmente o comportamento de resposta do chassi.
Pinça de freio e suporte bgm Touring
Bgm2506BK
Com 4 pistões melhora muito a relação de transmissão hidráulica e a força de frenagem (com a mesma força de alavanca) é aumentada.
bgm2507LBL
e o Premiere, o suporte de pinça de freio para bgm, Platónika é quem vai colocar à prova, mas em breve você poderá ser o pioneiro desta tecnologia alemã.
Estes são, sem dúvida, destaques que, não encerram a aventura do edifício, mas iniciam uma experiência nas estradas do mundo.
Música:
Artista: Sunsearcher
Título: Ritmo Flamenco
Álbum: Sunsearcher Spirit
Licença: CC-BY-SA
Sistemas de escape ARROW disponíveis para Vespa GTS
Conosco agora você também pode obter Sistemas de exaustão ARROWnovamente. Talvez você já tenha notado com o nosso Vespa GTS - Custom-Special aquele mais personalizado scooters da Cafe Racer 69 ter um sistema de exaustão Arrow instalado. Isso certamente não é sem razão, a equipe Berlin Vespa Customizer sabe o que faz! Scooteria fez um bom vídeo de comparação aqui e compara o escapamento original da Piaggio Vespa GTS com o escapamento ARROW:
Teste SETA VS. Exaustão Vespa GTS
História de Gianelli e ARROW
Giorgio Giannelli fundou a ARROW SPECIAL PARTS em 1985 e construiu com muito sucesso sistemas de escape de corrida para competição profissional. No setor de 4 tempos e 2 tempos, pilotos de várias classes conquistaram títulos mundiais com os sistemas de escape Arrow. Enquanto isso, Gianelli e Arrow trouxeram seu know-how adquirido nas corridas para a estrada e oferecem sistemas de escape para a Vespa GTS, por exemplo. O som, o acabamento e o desempenho fazem dele para muitos o melhor Escape para a Vespa GTS. Claro disponível com E-marking e aprovação!
Instalação do ARROW em vídeo
Fotos e vídeos Vespa Alp Days 2020 Reloaded
Uma coisa com antecedência: já estamos ansiosos para o próximo ano Vespa Alp Days 2021 em Zell am See(01 a 08 de junho de 2021) e estamos confiantes de que poderemos comemorar novamente os Alp Days “normais” com você. Inscrições e informações você encontrará aqui em breve: https://www.the-alp-days.at/
Tudo está diferente este ano. Corona faz isso possível. A data em junho foi cancelada, como muitos outros eventos. A maioria das reuniões de scooter foi vítima da epidemia. Mas então os Vespa Alp Days, nessas condições difíceis, felizmente aconteceram no Dias Alp recarregados Edition.
Nós do Scooter Center tenho acompanhado esta super reunião de Vespa em Zell am See desde o Dias Mundiais da Vespa 2009, quando já éramos o principal patrocinador e representado com grande estande e equipe. Este grande encontro internacional de Vespa foi o nascimento do próximo evento AlpDays, que deve ocorrer pela 11ª vez este ano. a Scooter Center é novamente o principal patrocinador e mais uma vez estivemos no local, embora nesta situação especial com uma mini-equipe. O que nós dois pudemos vivenciar nesse curto espaço de tempo foi simplesmente incrível: começamos às 9h da manhã com o Prêmio Grossglockner Mountain, nunca vi tantas Vespa Rally 180/200 em um só lugar antes. Dê uma olhada aqui:
Vídeos Zell am See 2020
O resultado são 2 vídeos.
Dica: para o A Saída de Grossglockner Filme Completo
você deve levar 30 minutos. Vale a pena! O percurso da estrada em conexão com a paisagem montanhosa de tirar o fôlego a 2,500 metros acima do nível do mar torna o cenário e o vídeo simplesmente épicos.
Não sei como Nicole e Franz sempre fazem isso com o clima, mas veja você mesmo!
Vídeo Alp Days Reloaded
A Saída de Grossglockner Filme Completo
Fotos
Os indicadores perfeitos para a sua conversão Vespa GTS
Nós temos já apresentado os populares indicadores LED com luz de circulação dinâmica da MOTO NOSTRA. Nosso parceiro Cafe Racer 69 também gosta de usar os indicadores em seus Conversões de Vespa GTS. Não sem razão, porque os piscas coloridos oferecem uma ótica exclusiva e nobre. Em ação o Indicadores de luz de corrida GTS são espetaculares, além de se encaixarem perfeitamente no design e nas linhas da carroceria da Vespa GTS: veja também aqui no vídeo!
Fácil de instalar
Agora existe um vídeo on Youtube, que mostra muito bem a fácil instalação dos indicadores LED:
A Piscas Vespa GTS LED com luzes de circulação estão disponíveis em vidro transparente ou tingido de preto, individualmente para frente ou para trás e em um conjunto acessível:
Compre indicadores LED para Vespa GTSIndicadores MOTO NOSTRA com luz de circulação dinâmica para Vespa GTS
Os indicadores de direção MOTO NOSTRA possuem LEDs controlados individualmente e, assim, produzem uma luz de circulação totalmente dinâmica, exatamente como nos veículos da classe de luxo (por exemplo, Audi A7). O efeito de luz gerado é muito agradável e oferece uma mudança agradável aos piscas convencionais. Como um recurso adicional, os piscas dianteiros têm uma faixa de luz diurna branca brilhante com aparência de plasma. Na traseira, a mesma tecnologia é usada como luz de posição.
POR QUE LED? MAIS SEGURANÇA ATRAVÉS DA TECNOLOGIA!
Além deste maravilhoso aprimoramento visual da scooter e da possibilidade de individualizar seu GTS e, assim, se destacar da multidão, há outro ponto importante que fala por esses ótimos indicadores de LED:
Esta nova tecnologia aumenta a largura óptica da extremidade traseira no escuro e melhora significativamente a percepção do tráfego rodoviário. Os LEDs brilhantes dos piscas já são claramente visíveis a longa distância. A luz de circulação também é detectada opticamente melhor do que com um sinal de direção convencional.
QUALIDADE
Uma preocupação especial para nós foi a qualidade e o ajuste. Ambos estão em um nível muito alto com os piscas MOTO NOSTRA e, portanto, uma alternativa de alta qualidade aos piscas Power 1.
Além disso, os indicadores Moto Nostra são sempre fornecidos com adaptadores de conexão. Portanto, não há necessidade de fazer alterações no chicote de fiação!
APROVAÇÃO: SEM PROBLEMAS COM A TÜV
É claro que os indicadores têm uma marca de teste e são aprovado para tráfego rodoviário público (não é necessária a aprovação TÜV).
Farol LED Vespa PX
Neste vídeo tutorial da Vespa, mostramos como instalar nosso farol LED Vespa PX para a Vespa PX. a Farol LED MOTO NOSTRA HighPower em si também pode ser instalado em outros carros (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally). Com o quadro específico do carro incluído, a instalação da Vespa LED PX farol como por exemplo Farol LED Vespa PX é muito fácil
CONTEÚDOS
Transferir PDF Instruções de montagem para imprimindo como PDF
POR QUE UM FAROL DE LED NA VESPA?
O limite com lâmpadas Bilux convencionais é na maioria scooters uma lâmpada de farol com 45/45 W. A ignição de 80 W a no máximo 120 W não dá mais. A luminosidade medida em lúmens é inferior a 400 e o farol de LED tem uma luminosidade três vezes maior (1300 lúmens). O consumo de energia é de apenas 20 W. Isso corresponde à eficiência luminosa de um refletor convencional de 100 Watts. Isso significa que, com um determinado alternador/fonte de alimentação, uma iluminação consideravelmente melhor pode ser alcançada. Além disso, resta mais capacidade para outros consumidores
LISTA DE PEÇAS / LOJA
Partes usadas neste vídeo
- Faróis de LED incluindo quadro de conversão Vespa PX e suporte de farol -MOTO NOSTRA- LED HighPower
Número do artigo: mn1101kt
- Interruptor de ignição -VESPA 4-cabos- Vespa PX Lusso (a partir do ano 1984)
Número de referência: 9520133
- Interruptor de luz -GRABOR- Vespa PK125 XL/ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) – 10 cabos (DC, modelos com bateria, normalmente aberto)
Número de referência: 9520145
- Relé de pisca de borracha Vespa PX
Número de referência: 3330940
FAROL LED MOTO NOSTA!
Farol LED com marcação E9 (aprovação rodoviária) e máximos/médios de alta intensidade. O recurso adicional é uma luz de posição comutável separadamente. Com um diâmetro de 143 mm, também se encaixa perfeitamente na cabeça de direção dos modelos PX e Cosa, bem como no aro da lâmpada, por exemplo, Vespa Sprint, GTR e Rally.
DADOS TÉCNICOS
Luminosidade 1300 lúmens Voltagem: 12 Volt DC (corrente contínua) Consumo de energia: 1.8A/1.3A Consumo de energia: 21.5W/15W/1.9W Diâmetro: Ø143mm Profundidade total do corpo: 54mm (medido a partir do anel do farol sem protuberância de vidro) Profundidade total geral : 79mm (medido a partir do anel do farol sem bojo de vidro com entrada de cabo)
NOTA
O farol de LED funciona exclusivamente com corrente contínua, portanto necessita de uma bateria ou outra fonte de alimentação equivalente com 12V DC. A operação com uma fonte de alimentação CA resultará em falha imediata
Instale o cárter de óleo preto Vespa GTS
Por que converter um cárter de óleo Vespa GTS?
Neste artigo sobre Conversão Vespa GTS mostramos alguns ótimos exemplos de personalizar e ajustar uma Vespa GTS.
Muitas vezes, são os detalhes que contribuem para uma conversão bem-sucedida com um conceito geral coerente.
Um belo detalhe da Vespa moderna scooters é, por exemplo, um cárter de óleo preto. Oferecemos-lhe com o nosso MOTO NOSTRA panela de óleo um Novo original Piaggio - cárter de óleo, que fornecemos com um revestimento em pó de alto brilho de alta qualidade. O vídeo abaixo mostra como a conversão é muito fácil de fazer.
Este cárter de óleo GTS é primeiro preparado para o refinamento de forma complexa e depois processado profissionalmente. O resultado é uma superfície extremamente resistente com um super visual. O cárter é naturalmente entregue pronto para instalação, você tem a escolha:
Observação: Por favor, não se esqueça de instalar uma nova junta -> junta do cárter A
grande oportunidade de usar novos óleo do motor e filtros de óleo:
Dica: Oferecemos conjuntos baratos e práticos! o kits de inspeção estão equipados com todas as peças necessárias para uma inspeção, dependendo da quilometragem e dos trabalhos de revisão recomendados:
Vespa GTS conversão de cárter de óleo
A instalação é muito simples, mas há algumas coisas a considerar.
Aqui você encontra um ótimo vídeo da Scooteria, que também trocou o cárter do MOTO NOSTRA durante a conversão da GTS 300. Dicas úteis dos profissionais personalizados do Cafe Racer 69 com truques para instalar o cárter Vespa GTS:
Então é assim que a conversão funciona:
- Drenar óleo
- Desmontar a caixa do filtro de ar
- Desparafuse a tampa variável
- Desparafuse a panela de óleo
- Superfície de vedação limpa (faca ou lixa fina, desengordurar)
- coloque uma nova junta (sem composto de vedação adicional)
- agora remonte na ordem inversa
Observação:
Veja o vídeo acima. Use os parafusos corretos, substitua a mola, observe o torque de aperto: Parafusos M6 cárter de óleo: 10-14Nm.
Compra de cárter MOTO NOSTRAA banheira MOTO NOSTRA está disponível em:
pneus de scooter bgm CLASSIC 3.50 /10
Neste vídeo, Alex apresenta a você o pneu bgm CLASSIC, um pneu moderno com padrão de piso clássico para scooters. Portanto, não se irrite com a banda de rodagem: à primeira vista, a banda de rodagem não se distingue dos pneus originais Vespa & Lambretta dos anos 60, mas o pneu não é apenas algo para “dirigir na frente da sorveteria com o carro antigo”.
Graças ao desenvolvimento moderno de pneus Made in Germany e componentes de alta qualidade, o bgm CLASSIC é um pneu de alto desempenho para todos situações da vida em ângulos de inclinação, que é claramente visível em sua liberação de velocidade de até 150 km/h e os votos de Marcação reforçada.
Montagem de pneus Vespa / Lambretta
Dicas para a montagem de pneus em um aro divisível, como podem ser encontradas em uma Vespa ou Lambretta clássica por exemplo, temos aqui para você: Montagem de pneus Vespa
#bgmpneus
O novo pneus de scooter da bgm!
Sincronização de entrada Vespa P PE PX
No vídeo e blog de hoje trata-se de medir o ângulo de ingestão, também chamado de tempo de ingestão.
Os ângulos de admissão devem estar dentro de uma certa faixa indicada em graus do virabrequim. As medições sempre começam como um ponto fixo do ponto morto superior, chamado de OT para abreviar.
A faixa de entrada é, portanto, dividida nos valores "antes do TDC" e "após o TDC", pois a entrada é aberta antes do ponto morto superior e fechada após a passagem do ponto morto superior.
Para um motor Vespa com controle de palhetas rotativas, os valores de aprox. 100° FTS e 65° NTS foram considerados bons para um bom conceito de turismo.
Para conceitos muito orientados para o desempenho que às vezes precisam operar uma rotação do motor mais alta, os valores também podem ser significativamente mais altos. 120° fod e até 75° nod podem ser encontrados aqui. Os ângulos de entrada devem sempre ser selecionados para corresponder ao conceito desejado. Aqui o princípio é tornar a área de entrada tão grande quanto necessário e tão pequena quanto possível para atingir os valores desejados.
O coração de dois tempos de Platonika deve ser uma unidade poderosa e, portanto, a entrada deve estar na faixa de 100° FTO a 65° NTO
Para determinar o ângulo exato de um lado, algumas ferramentas e materiais são necessários.
- caixa do motor
Virabrequim
cilindro e pistão
manequins de rolamento
BGM PRO-613912 (25x62x12mm) BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)
- Relógio comparador com suporte
- Disco de grau ou dispositivo de medição similar
Manequim de rolamento
Como é muito provável que a área de entrada na carcaça do motor tenha que ser usinada para obter os ângulos desejados, recomenda-se o uso dos chamados mancais de rolamento.
Com esses manequins, o virabrequim pode ser removido da carcaça do motor para usinagem quantas vezes desejar, sem forçar os assentos dos mancais do virabrequim ou da carcaça do motor a cada vez e sem desgaste, mesmo antes de o motor ser colocado em operação.
Os mancais de rolamento estão disponíveis para todos os tamanhos dos rolamentos comumente usados na linha Vespa e Lambretta.
O primeiro passo é inserir os mancais de rolamento na carcaça do motor. Em seguida, o virabrequim é simplesmente inserido nos mancais de rolamento e a carcaça do motor é aparafusada na carcaça do estator através dos parafusos prisioneiros.
Medição
Para determinar o TDC, o cilindro e o pistão são necessários. Para garantir que o trabalho seja realizado sem problemas, o pistão é empurrado para dentro do cilindro sem anéis. O relógio comparador é aparafusado no cilindro com o suporte e, assim, o PMS do virabrequim pode ser determinado.
O lado do alternador do virabrequim é equipado com um disco de grau ou um transferidor digital. Existem muitas possibilidades diferentes disponíveis. As mais fáceis de manusear são as ferramentas de medição digital, como o Buzz Wangle Grade Meter que não precisa de um ponto de referência para a carcaça do motor.
Se o virabrequim estiver em TDC, o disco de graus, seja digital ou analógico, é ajustado para “0” e então o virabrequim é girado para iniciar e terminar a admissão. O valor, lido no mostrador, mostra quando a entrada está aberta ou fechada.
Aumentando o tempo de ingestão
Para trazer a entrada para a dimensão desejada, o virabrequim é movido para o valor desejado e a posição da manivela é marcada na carcaça do motor.
Uma vez feito isso para o valor antes e depois do TDC, a carcaça do motor pode ser aberta novamente e o virabrequim pode ser facilmente removido novamente graças aos manequins de posição.
É necessário cuidado ao usinar na área de entrada. As superfícies de vedação da válvula rotativa não devem ter menos de 1 mm de sobreposição com o virabrequim nas laterais.
Uma vez que a entrada tenha sido usinada no tamanho adequado e o cárter tenha sido limpo de detritos de usinagem, o virabrequim é reinserido para inspeção.
O indicador é então usado para verificar novamente se os ângulos de controle desejados foram alcançados ou se é necessário retrabalho.
O motor Vespa – o coração da Platônica – recebeu os ângulos de controle desejados do virabrequim no último artigo
As portas de transferência do cilindro no motor se adaptam para otimização do desempenho
Antes que a montagem completa do motor possa ser feita, todo o trabalho que gera chips deve ser feito. Só então a caixa pode ser limpa.
Na próxima etapa, isso inclui as portas do cilindro no motor.
A BGM177 é projetado de tal forma que o cilindro funciona perfeitamente mesmo nas portas originais.
No entanto, em nosso projeto aproveitamos para adaptar diretamente o caso. Um melhor enchimento do cilindro significa sempre uma maior torque possível.
Para transferir o contorno dos canais de sobrecorrente para a carcaça do motor, a maneira mais fácil é colocar a junta da base do cilindro correspondente na carcaça e, assim, transferir o contorno para a carcaça.
A superfície de vedação é melhor marcada com uma caneta de papel alumínio. Então o contorno dos canais de transbordamento é marcado com o auxílio da junta da base do cilindro.
Uma fresa é então usada para adaptar o contorno na carcaça do motor. Não é necessário fresar o canal com a mesma profundidade da carcaça original do motor.
A Cilindro BGM 177 é projetado desde a construção básica para que o pistão ofereça uma seção transversal suficiente.
A superfície gerada do canal adaptado pode ser fresada grosseiramente. Não é necessário polimento adicional. Contanto que não haja mais cantos e arestas ásperas, uma superfície levemente áspera é perfeita.
Após a fresagem dos canais e a limpeza da carcaça novamente, o processo de montagem continua
Como faço para montar os pneus em uma Vespa / Lambretta?
usando nosso pneus clássicos bgm como exemplo, mostramos a montagem correta do pneu (aro dividido).
1. Reduza o atrito
O interior do tubo está sujeito a flexão quando o pneu é desenrolado e, portanto, é útil reduzir o atrito interno talco.
O pó branco reduz o atrito entre a câmara e o pneu e, portanto, o desgaste da câmara.
Uma pequena quantidade de pó de talco é espalhada dentro do pneu e o tubo é preenchido com ar apenas o suficiente para evitar que ele se expanda e também polvilhe um pouco de pó de talco sobre ele.
2. Verifique a direção da viagem
Antes de colocar a câmara, verifique primeiro se o pneu tem um sentido de rotação especificado pelo fabricante.
Essa indicação pode ser encontrada em nosso pneu clássico bgm na forma de uma seta na parede lateral do pneu e aponta para o sentido de rotação do pneu durante a condução.
O tubo é então inserido para corresponder à direção de rotação do pneu, de modo que a válvula aponte para o lado esquerdo na direção de condução, típica da Vespa.
3. Montagem
Para montar o pneu no aro, o chamado pasta de montagem é uma verdadeira ajuda. Com ele, o pneu pode ser empurrado muito longe no aro. Isso torna muito mais fácil parafusar o aro de duas peças.
Primeiro, a válvula é colocada na metade larga do aro e, em seguida, o aro é empurrado para dentro do pneu.
A metade estreita do aro também tem uma abertura através da qual a válvula é acessível. Ao inserir a válvula no pneu, certifique-se de que o orifício da válvula esteja alinhado com o orifício na metade do aro largo.
Nosso bgm jantes de aço inoxidável possuem parafusos intercambiáveis. Certifique-se de que a cabeça do parafuso esteja inserida no quadrado para evitar rotação.
As cinco porcas das metades do aro são fixas transversalmente com 16 – 18Nm. Ao fixar, certifique-se de que a tubo não está preso entre as metades do aro.
Então inflar que o pneu com 2 barras e verifique se o pneu e a válvula estão encaixados corretamente no aro.
Pronto
Música: Rene Winkler do nível SC/NXT Função: Primeiro dub 4
Instruções e vídeos tutoriais para a sua Vespa PX
Na próxima semana começaremos com nossos Vídeos Tutoriais Vespa, uma série do projeto Vespa Platónika bgm177 do Scooter Center.
- Como instalo um cilindro Vespa?
- Como faço para medir a folga do cilindro/pistão/cabeça do cilindro?
- Como montar um carburador?
- Dicas para pinos de cilindro em uma Vespa!
- Como instalar uma embreagem Vespa?
- Como instalo uma nova transmissão na minha Vespa PX?
...
Vespa Platonika (Platonika)
Platónika é o nome da scooter. Uma Vespa PX, que reconstruímos completamente com peças novas do Scooter Center chão. Claro que usamos nossas melhores partes BGM. Beneficie-se do nosso know-how, receba muitas dicas e veja os bastidores.
Acompanhe o projeto aqui no Scooter Center b
https://blog.scooter-center.com/category/sc-shop-demonstrator/platonika/
Olá sou Maryzabel e faço parte do Scooter Center equipe. No SC Newsblog vou mostrar aqui minhas aventuras e dar uma olhada nos bastidores.
Hcomo construir uma Vespa completa do zero
Construir uma scooter completa a partir de componentes únicos não é uma tarefa fácil e você precisa de uma fonte ou um Loja neste caso, com um função de pesquisa forte e boa base de dados.
Felizmente existe uma lista com os componentes para completar o Moldura LML Estrela listados na página do produto da loja: https://blog.scooter-center.com/vespa-lml-rahmen-teileliste/, isso nos ajudou a criar a nossa, com as especialidades de BGM e Motonostra.
Você pode ver o Platónika Lista de Desejos aqui, com suas centenas de peças
Platonika Lista de desejosA lista de desejos na loja também é o cavalo de Tróia perfeito para compartilhar seus desejos de Natal, pois pode ser simplesmente enviada pelo correio.
Para o tratamento do motor, pedi conselhos aos técnicos da SC para o motor de turismo perfeito, confiável, potente, prazeroso de pilotar e também sem sede.
E eles me ajudaram a adicionar as outras partes à minha lista que já continha o Cilindros - BGM PRO 177/187cc, Seat-BGM PRO Sport Touring e os votos de Amortecedores -BGM PRO SC F1 SPORT.
Olá sou Maryzabel e faço parte do Scooter Center equipe. No SC Newsblog vou mostrar minhas aventuras aqui e dar uma olhada nos bastidores.
Minha etapa final de trainee me trouxe para o Departamento técnico. Então eu tive que guardar o caderno e colocar as luvas de trabalho. Além do trabalho técnico, também farei alguns vídeos sobre o trabalho que fazemos.
Uma ideia minha era restaurar uma Vespa Smallframe para que eu volte em um ganho de Vespa em vez de usar o transporte público. Com todos muito apaixonados por scooters, eles gostaram instantaneamente da ideia. Depois de coçar a cabeça sobre o estado do meu Smallframe, os técnicos tiveram outra ideia. Por que não construir uma scooter do zero? ALL YOU NEED para isso está aqui e o plano era usar um dos conjuntos de quadros LML e combiná-lo com um motor com o tratamento completo bgm. A imaginação começou e todos foram fisgados pela ideia.
Portanto, agora não vamos apenas construir a Vespa dos meus sonhos, também faremos vídeos de un-boxing, análises e tutoriais.
E com certeza mostraremos a construção da Vespa passo a passo. Ela quer ser uma amor platônico.
Aqui temos o teaser do que está por vir.
Indicadores com luz sequencial LED dinâmica e com marca E para Vespa
A tendência vem da indústria automotiva e a tecnologia LED nos permitiu desenvolver esses indicadores. Com marca própria “Moto Nostra” Scooter Center é o primeiro fabricante que produz e vende indicadores com luz sequencial dinâmica de LED para Vespa scooters. O que há de novo:
- LED indicadores de luz sequencial Vespa GTS antes de 2014
- Indicadores de luz sequenciais LED Vespa GTS após 2014
Novo item exclusivo da Moto Nostra
Projeto e segurança
– com marca E –
- lentes incolores
- lentes fumê
Disponível para todos os modelos Vespa GTS
Brochura Vespa Smallframe Specials
Boas notícias para o ano novo! Para todos os amantes da Vespa clássica, acabamos de publicar o novo Scooter Center Folheto especial para a Vespa Smallframe, então em inglês!
Na versão impressa…
Disponível em breve! Você pode adicionar a versão impressa gratuitamente ao seu pedido: https://www.scooter-center.com/en/search?sSearch=sc+specials
…ou para download em PDF
Mal posso esperar para ler a nova brochura? clique no botão abaixo para fazer o download da brochura em formato PDF. Ao clicar nos números de peça, você será redirecionado para a página do produto em nossa loja online!
Descarregue aqui a nova brochura!Fotos do Smallframe Folheto de promoções
Novo suporte central para Vespa
Desenvolvemos um novo suporte central para a Vespa. O novo descanso central bgm PRO Soft Stop para Vespa finalmente não baterá mais forte contra o estribo.
O suporte está disponível em galvanizado, cromado e preto versão e se encaixa na Vespa vintage Smallframe e Largeframe modelos:
- Cavalete central -BGM PRO Soft Stop System Ø=20mm- Vespa Smallframe
V50, V90, PV125, ET3 - bgm Pro
Número da peça: BGM4961 - Suporte central -BGM PRO Soft Stop System- Vespa Largeframe
Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), GT/GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T), VNB2T – VNB6T, VBB1T – VBB2T, GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T) ) – bgm Pro
Número da peça: BGM4950
A inovação definitiva
É apenas um pequeno detalhe, mas simplesmente brilhante. Graças ao sistema de paragem suave, os pés do descanso central bgm PRO já não batem com força contra o estribo. Como nos modelos PX, o batente do cavalete central agora é colocado nos suportes de montagem estáveis no túnel do quadro central.
O descanso central parará em uma posição ideal e isso evitará que o estribo vibre.
Graças ao sistema de parada suave, o descanso central não será apenas menos barulhento ao retrair, mas também protegerá o estribo das rachaduras que geralmente são causadas pelo suporte genuíno.
Fácil montagem, suportes também incluídos no item
O suporte central soft stop inclui suportes de montagem que também são fornecidos com placas adicionais nas quais o suporte é montado. Isso evita o contato direto entre o tubo do suporte e a estrutura da Vespa. Ao contrário do suporte genuíno, o novo suporte bgm PRO não vai mais esfregar contra o estribo pintado.
Para montar o suporte, você precisará de parafusos mais longos que também estão incluídos no item. Claro que pode usar a mola e os pés genuínos do seu suporte, em alternativa pode encomendá-los na nossa loja online: pés do cavalete central.
Adquira aqui o seu novo suporte central para Vespa!Novo suporte central bgm PRO: a inovação técnica que faz a diferença!