Real Scooterist Estilo Familiar
Julius Nagy e atualizando sua Lambretta 125 especial com a linha bgm PRO Lambretta
É o primeiro fim de semana de fevereiro de 2023 e, finalmente, o Colapso de Scooters realizada novamente. Como de costume, não faltam revendedores no local apresentando novos produtos, desenvolvimentos de produtos e os clássicos da linha. Entre outras coisas, nossos amigos da Rimini Lambretta Center / Performance casa e amigo e vizinho Andreas von Rolo de lata Nagy.
Montamos nosso estande visasvis para o Rimini Lambretta Center e ao lado das guloseimas quentes como o Sledge Hammer e o novo bimotor nossos olhos continuam caindo nas scooters que trouxemos conosco e estão à venda. Além de uma Lambretta J 125 4 velocidades imaculada, é acima de tudo uma Lambretta 125 Special fantasticamente bela que continua atraindo nossos olhares entusiasmados. Ambas as scooters com documentos italianos e a preços mais do que justos.
Enquanto o Stelina infelizmente volta para a Itália, a família Nagy prova seu conhecimento e o 125 Special fica na Renânia. Julius Nagy, o mais novo dos dois filhos de Andrea, comprou sua primeira Lambretta aos 16 anos e uma de uma beleza fantástica. No domingo, depois de um perfeito Derretimento número 9 o Rimini Lambretta Center faz um desvio para Grevenbroich para Nagy Blechroller e entrega. Julius recebe instruções diretas de Marco com a 125 Special e consegue fazer a primeira volta.
Colapso de Scooters
Nossa conclusão provisória pessoal da história até aqui: super legal!
Como Julius ainda vai à escola e a Lambretta deve ser usada diariamente, ficou claro desde o início que o motor deveria ser otimizado. Tecnicamente, o Rimini Lambretta Center já havia consertado a scooter e estava pronta para uso de qualquer maneira.
A afinação foi feita com bgm componentes é maravilhosamente resumido por Andreas após os primeiros 2.000 quilômetros concluídos.
“Antes do feriado, era preciso fazer a revisão e aumentar o desempenho do motor original do 125 Lis. Como Julius usa a scooter como motorista diário, ficou claro desde o início que uma configuração com capacidade para passeios era necessária para o uso diário.
Como eu mesmo fui um dos primeiros muitos anos atrás bgm Cilindros Race Tour na minha 2ª série sem problemas, a escolha foi clara:
- RT195 em 60 tempos com bgm Onda de corrida
- bgm Embreagem super forte
- ignição vape
- bgm Clubman V4
- Carburador Dellorto 30mm
O projeto pai/filho foi apoiado por Philipp, que compila a lista de pedidos e nos aconselha intensamente na seleção das peças. Como a mesada de um jovem de 16 anos não é particularmente generosa, a seleção foi baseada no lema:
"O que é necessário deve vir, o que é bom permanece inalterado!"
Dessa forma, conseguimos manter os custos sob controle e ainda construir um poderoso motor touring.
O bgm O kit também não deixa nada a desejar na hora da montagem. Não falta nada! Todas as peças pequenas necessárias estão incluídas no kit. Isso é exemplar e mostra a perfeição que este produto alcançou ao longo dos anos! Isto também se aplica ao manual fornecido.
A montagem foi feita com o auxílio do Manual do Spanner da Sticky e o apoio de Philipp sem problemas, para que o motor pudesse ser concluído cinco dias antes do início das férias. graças ao bgm incluído nas instruções de montagem dicas de pulverização o carburador pode ser facilmente configurado e funcionar sem problemas imediatamente.
Nesse ínterim, o motor percorreu 2.000 km, em parte em passeios extremos de montanha, sem falhas e sem ajustes necessários, exceto uma mudança na posição da agulha.
O motor é caracterizado por alto torque tanto nas montanhas quanto em viagens de longa distância no plano. A velocidade máxima com o BGM Clubman V4 é de cerca de 120 km/h. O motor é mais confortável a uma velocidade de cruzeiro de 95 - 100 km/h e consome cerca de 5,5L/100km!
Em suma, um conceito de tuning absolutamente recomendável que se caracteriza pela alta qualidade e durabilidade a um preço adequado!
Uma recomendação 100%!"
André -
Rolo de lata Nagy
Após a conclusão, ficou claro que Julius e Andreas tinham que vir para alguns testes de bancada. A condição de entrega era bastante decente com 16,7 cv a 6.700 rpm.
Começamos as corridas a partir de 3.000 rpm e a resposta do acelerador nas rotações relativamente baixas foi ligeiramente gaguejante e com quatro tempos leves.
Depois de um pouco de atenção de Julius para o carburador, a resposta do acelerador é significativamente melhorada, o motor acelera mais livremente e quase 2 cv a mais de potência de pico também saltou. Tanto para a teoria na bancada de teste.
Muito mais importante, no entanto, é o feedback do Julius Test na estrada e você pode ver claramente o carburador melhor - talvez ainda não perfeitamente ajustado. A melhor resposta do acelerador é um aumento significativo no fator de diversão, especialmente ao acelerar fora de curvas e rotatórias. Além disso, os valores de consumo também devem melhorar ainda mais.
