TUTORIAL - Sincronización de los tiempos de admisión de la Vespa PX (Tempo de entrada)
O vídeo e blog de hoy tratan sobre a medição do ângulo ou tempo de admissão.
Os ângulos de admissão devem estar em um certo rango, que se especificam nos graus do cidadão. Como punto fijo, as mediciones devem ser cometidas desde o punto muerto superior (PM).
Por isso, a área de entrada se divide nos valores “antes de PM” e “después de PM” porque la entrada se abre no ponto morto inferior (PMI) e se cierra no ponto muerto superior (PMI).
Para o motor Vespa de válvula rotativa, os valores para um bom conceito de “touring” estão ao lado de. 100° PMI e 65° PMS
Para conceitos muy orientados al atuação que a veces tem que operar uma velocidade mais alta, os valores podem ser significativamente maiores. Aqui se pode encontrar 120° PMI e hasta 75° PMS. Os ângulos de entrada devem ser selecionados para coincidir com o conceito desejado.
Aqui, o princípio se aplica a um ajuste do sencillo do carburador e a entrega de potência homogênea para fazer com que a área de admissão seja grande como mar necessário e pequena como mar possível para registrar os valores desejados.
Você supone que el corazón de dos tempos de Platónika é uma unidade poderosa e, por tanto, la entrada deve estar no rango de 100° PMO e 65° PMS
Para determinar exatamente o ângulo de entrada, se necesitan algunas herramientas y material.
• Carcaça do motor
. Virabrequim
• Cilindro e pistão
• Rodados de imitação: disponível para todos os tamaños de los rodamientos de uso común na gama Vespa y Lambretta.
BGM PRO-613912 (25x62x12mm) BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)
• Comparador Reloj com suporte
. Pós-graduação digital o un dispositivo de medicao similar
Rodas de imitação
Dado que é muito provável que a área de entrada na carcasa do motor tenha que ser reformada, para registrar os ângulos deseados, ele se torna compatível com o uso dos denominados rodamientos de imitação; con ellos, el cigüeñal se puede quitar de la carcasa del motor para Limarlo, tan a menudo como sea necesario, sin que os asiáticos de los cojinetes del cigüeñal ou la carcasa del motor experiment desgaste mesmo antes da puesta en marcha.
O primeiro passo é inserir os rodados na carcasa do motor e luego, o cigüeñal é inserido nos rodados e a carcasa do motor se atornilla al alojamiento do estator nos través de los pernos.
Midiendo los tempos de administração
Para determinar o PM, se requer el cilindro y el pistón. O pistão se introduz dentro do cilindro sin anillos para que o trabalho seja realice sin problems. El reloj comparador se atornilla al cilindro con el suporte y se puede determinar o PM del cigüeñal.
Para o lado do volante se instalar um diplomado . Existem várias opções disponíveis, as herramientas de medición digital são mais fáceis de usar, como os medidores Buzz Wangle, que não requer um ponto de referência para a carcaça do motor.
Si el cigüeñal está em su PM, el diplomadoDependentemente de si o início do processo digital, o início, se establece en 0 início” e o início da cigüeña se gira ao início da admissão. El Valor, leido no medidor, muestra cuándo la entrada está aberta ou cerrada.
Aumentando o tempo de entrada
Para levar a entrada de entrada para o tamanho obrigatório, o cigüeñal deve mudar o valor deseado e marcar a posição do cigüeñal na carcasa do motor.
Uma vez que ele esteja para o PMI e o PMS, a carcasa do motor pode ser aberta nova e o cigüeñal pode ser retirado facilmente de novo, gracias aos rodamientos de imitação.
Requer precaução ao trabalhar na área de admissão, pues as superfícies que vendem a válvula giratória com o cigueñal, não deve haver uma superposição de menos de 1 mm em los Lados, Como se mostra na foto.
Si la admisión ya se ha agrandado, según las marcas, y se han limpiado los residuos en el carter, el cigüeñal se vuelve a insertar for su verificación con el graduador, revisando si se ha alcanzado el ángulo deseado o si es necesario volver a trabajar em elo.
