Conjuntos de cabos -BGM PRO- para Vespa e Lambretta

O cabo perfeito para Vespa e Lambretta

Acelerador, freio, câmbio de marchas e embreagem - todas essas funções são gerenciadas por sua scooter clássica Cabos controlada.
Portanto, a manutenção, os cuidados e, acima de tudo, a escolha dos materiais para esses componentes aparentemente simples são fundamentais.

Portanto, temos para o seu aparelho clássico conjuntos de trem bgm PRO de alta qualidade incluídos no programa.

Ao trocar os trens antigos por um bgm train set O funcionamento perfeito e fácil da sua scooter estão novamente garantidos de forma permanente.

Ainda melhor do que a qualidade OEM

Os conjuntos de trens bgm correspondem em detalhes às dimensões originais dos vários modelos de veículos.

Os comprimentos de cabo apropriados e as tampas das extremidades dos cabos fixadas com segurança permitem uma montagem fácil e garantem o funcionamento por longo prazo.

O cabo do freio dianteiro e o cabo da embreagem são equipados com o chamado bico de pera. Este formato do bico permite que o cabo interno se mova dependendo da carga. Os adaptadores que combinam com os mamilos de pêra também estão disponíveis.

Infelizmente, Piaggio oferece uma qualidade bastante modesta nesta área, por exemplo. Aqui está uma comparação direta:

Devido às rebarbas extremas fundidas no mamilo, o adaptador não se encaixa bem com o cabo Piaggio e o adaptador de mamilo de pera Piaggio original.

Uma montagem simples do material Piaggio dificilmente é possível sem uma intervenção ao máximo invasiva com uma lima ou cortador manual - a extremidade semelhante a uma úlcera do cabo simplesmente não se encaixa na alavanca do freio.

Perfeito e com muito amor até o último detalhe

Com os conjuntos de trens bgm, colocamos muita ênfase nesses e em outros detalhes. Nós mesmos ainda enroscamos nossa scootern e estamos tão aborrecidos quanto você com "peças originais" ruins e também de alto preço, que só podem ser usadas após um esforço maior.

Com os adaptadores dos cabos bgm, uma montagem sem problemas é possível em qualquer caso. O bico de pêra encaixa perfeitamente - mesmo como visto aqui, no pequeno recesso das alavancas Rally e V50.

Dica: use um pouco de gordura

Certifique-se de inserir sempre os bicos com um pouco de graxa na montagem dos cabos, para que o bocal possa simplesmente girar na alavanca quando acionado.

Se o bico não puder girar livremente sem lubrificante devido ao atrito excessivo, um momento de flexão é sempre transferido para o cabo interno. Este momento faz com que o cabo interno dobre cada vez que é operado.

Basta contar com que frequência você usa a embreagem em sua jornada diária. Depois de um número gerenciável desses emaranhados, até mesmo o melhor cabo interno sai do serviço abruptamente arrancando - é claro, exatamente quando você está na estrada rural à noite ....

Informação: Movimento do bico de tração

Para ilustrar isso, certa vez abrimos um tubo de comutação e marcamos o mamilo e a alavanca. Usando a marcação, você pode ver até que ponto o bico da alavanca deve girar cada vez que a alavanca da embreagem é acionada. Se o bico não puder girar nessa quantidade, o cabo interno estará sempre dobrado.

Ação necessária se seus trens forem assim!

Os trens antigos e originais são muito simples de construir. Se seu fino revestimento externo se tornou quebradiço com o passar dos anos, a água e a sujeira podem penetrar livremente na alma do trem.

O bom funcionamento dos trens acabou. Sujeira e água criam um alto nível de atrito nos trens. Devido à água que penetrou, o trem enferruja de dentro para fora e uma falha iminente é previsível.

Dentro do invólucro externo dos conjuntos de tração bgm, uma guia feita de PTFE ajuda a tração se mover suavemente durante a operação dos elementos de controle.

Além disso, este tubo fino de PTFE evita que água ou sujeira penetrem no cabo interno, mesmo se o revestimento externo estiver danificado.

Cabos bgm PRO com PTFE

Simplificando, o PTFE é autolubrificante. Através de um contato mecânico, ou seja, através do cabo interno móvel, as fibras mais finas são destacadas do PTFE e, assim, causam uma espécie de efeito de rolamento de esferas. O trem pode se mover com atrito significativamente reduzido. A facilidade de movimento pode ser comprovada de forma impressionante com um pequeno teste.

Você pega um novo trem e dá corda algumas vezes. No caso de um cabo sem engrenagens internas de PTFE, o cabo interno praticamente não pode mais ser movido puxando se for enrolado dessa maneira. Os raios da casca externa aumentam o atrito de tal forma que o cabo interno parece estar preso. Se o trem estiver em linha reta novamente, o cabo interno pode ser movido novamente.

O cabo com interior de PTFE, por outro lado, ainda pode ser puxado com bastante facilidade, mesmo depois de ser enrolado em raios estreitos.

Talhas de cabo de aço bgm PRO - ENCOMENDE AQUI -

Conjunto de cabos bgm PRO Cabos Vespa em um conjunto

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O funcionamento interno de PTFE dos conjuntos de tensão bgm é cercado por um arco estável feito de aço plano.

Versões favoráveis do invólucro externo de outros fabricantes tendem a se comprimir quando operadas como uma mola helicoidal ou acordeão devido ao simples fio do Bowde.

Quando esse efeito ocorre, a troca de marchas e a embreagem precisas dificilmente são possíveis. Com trens baratos, o "curso livre" sentido quando o freio é acionado assume proporções alarmantes e dá uma sensação esponjosa durante manobras de frenagem mais fortes.

As bainhas externas dos trens bgm são feitas de arame plano muito resistente à compressão e junto com o cabo interno girado dê um feedback preciso quando acionado de freios, embreagem e câmbio.

As tampas das extremidades do cabo

Outro detalhe importante são as tampas. Mesmo depois de um uso intenso e longo, a tampa da extremidade deve ser a casca externa fixe com segurança e não descole.

Para isso, o Bowde é aplicado e aterrado nas extremidades de modo que o fio plano possa se apoiar totalmente contra a tampa da extremidade e não atravesse a tampa em certos pontos.

Proteger a tampa da extremidade também é crucial. Nos trens Piaggio, as tampas das extremidades são comprimidas apenas na extremidade.

As tampas estão nos conjuntos de trem bgm protegido com dois relevos. A tampa da extremidade praticamente só pode ser removida destruindo-a.

As tampas também diferem de veículo para veículo.

O clássico é certamente o cabo de embreagem do PX. A partir do ano de construção 1984, para mudar para a série de modelos chamada Lusso na Alemanha, o pilar do cabo da embreagem mudou, por exemplo.

Aqui, a tampa da extremidade foi ampliada em diâmetro para garantir melhor orientação e suporte no tubo de comutação. O orifício no tubo de comutação foi projetado de acordo. Um cabo dos modelos mais antigos simplesmente escorregaria pelo grande orifício no tubo de mudança - inversamente, o novo cabo da embreagem não se encaixa no orifício do tubo de mudança antigo.

Também pensamos nos foles de proteção na extremidade dos cabos do freio dianteiro em nossos conjuntos de cabos.

Na Piaggio, este componente de prolongamento da vida do cabo do freio dianteiro não está incluído no conteúdo da entrega.

Apenas dois dos detalhes aos quais prestamos atenção ao escolher os componentes certos para você.

Disponível para modelos Vespa e Lambretta:

Os conjuntos de trens bgm Pro estão disponíveis para estes veículos:

Todos os trens dos conjuntos de trem bgm, é claro, também estão disponíveis individualmente. Para os respectivos conjuntos de trens, você também pode encontrar os trens individuais do conjunto de trens na guia Peças sobressalentes.

O conjunto de cabos do PK-XL2 é entregue sem o cabo de engrenagem. Se este trem especial também for necessário, solicite-o separadamente:

Aqui estão mais algumas adições úteis:

Talhas de cabo de aço bgm PRO - ENCOMENDE AQUI -

Dica de ferramenta: o alicate de cabo