Cilindro bgm PRO de 177ccm para Vespa PX, Sprint e Co

BGM177 - o novo cilindro da bgm PRO

Cilindro -bgm PRO 177 cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150

Aqui nós queremos você o novo Cilindro BGM177 imagine o começo Abril de 2016 esteja disponível.

Primeiro vídeo BGM177 - o cilindro 177 para Vespa

Mostramos o cilindro pela primeira vez no Scooterists Meltdown. O novo Online Scooter Magazine SLUK entrevistou Philipp e criou um vídeo exclusivo para nosso novo cilindro:

Adequado para todos Vespa 125/150 Largeframe motores com 3 canais de sobrecorrente.
Esses incluem:

• Vespa PX125,
• Vespa PX150,
• Sprint 150 Veloce,
• Vespa GTR125,
• Vespa TS125 e o
• Modelos Cosa 125/150.

Cilindro de alumínio poderoso e confiável

Com o BGM177, fornecemos a você um companheiro poderoso e confiável.
Muitas ideias fluíram para o design do cilindro para que você possa usar o cilindro em um possível ampla faixa de desempenho pode usar.

Como todos os cilindros modernos, o BGM177 também é feito de alumínio.
Isso tem a vantagem de uma dissipação de calor muito boa, o que beneficia a durabilidade, o consumo e o desempenho.
Um pistão de alumínio fundido com dois anéis de pistão funciona no orifício do cilindro revestido com carboneto de níquel-silício extremamente resistente ao desgaste.

 

Pistão muito leve

Devido ao design e ao alto conteúdo de silício no material, o pistão pode ser segurado levemente em 193 gramas com grande estabilidade térmica e mecânica.
Isso beneficia a liberdade de rotação e suavidade.
Os anéis de pistão com 1 mm de espessura são feitos por um conhecido fabricante na Itália, que também fornece anéis de pistão de alta qualidade aos principais fabricantes de pistão, como Vertex e Meteor. Os anéis finos minimizam o atrito e, portanto, aumentam o desempenho. Além disso, permitem que a janela do duto de exaustão seja expandida sem problemas.
O pino do pistão tem um design bicônico, ou seja, é mais fino nas pontas do que no meio. Isso ajuda ainda mais a reduzir o peso das massas em movimento.

Cilindro de alumínio com revestimento de cerâmica e grandes portas de transferência

No cilindro, as grandes superfícies do canal e o grande volume dos canais de transbordamento oferecem as melhores condições básicas para um amplas características de desempenho e uma início precoce de torque.

O BGM177 pode ser combinado com componentes de série simples, como o carburador SI20 original e um escapamento original. Isso significa que o BGM177 já oferece um aumento significativo no desempenho. O design moderno do cilindro o ajuda muito baixos valores de consumo ao mesmo tempo torque elevado da faixa de velocidade mais baixa.

Cilindros com grande potencial de ajuste

Se você está procurando por mais potência, o BGM177 oferece potencial e opções suficientes para atingir o Desempenho com pouco esforço para aumentar ainda mais. O cilindro reage muito bem a um carburador maior e a um sistema de escape de apoio, como o BGM BigBox Touring Sistema de exaustão.

Os canais de transbordamento na base do cilindro podem ser expandidos facilmente. Os dois grandes canais de transbordamento à esquerda e à direita são cobertos apenas por um pequeno canal nesta área. Eles podem ser facilmente abertos com uma pequena fresa manual. Nesse caso, o cilindro pode ser adaptado a uma carcaça de motor já reprojetada ou a seção transversal completa do duto pode ser transferida para uma carcaça de motor.

Cabeça de cilindro fresada CNC

A cabeça do cilindro fresado CNC está com muitas superfícies de resfriamento e graças à folga no meio da cabeça do cilindro, o mínimo de calor possível é acumulado acima da câmara de combustão.
Na franquia também existe a possibilidade de um Sensor de temperatura para montar. A temperatura pode ser atingida com segurança tão perto da câmara de combustão.
Os métodos usuais, nos quais, por exemplo, um sensor de temperatura com anel adaptador é montado sob a vela de ignição ou aparafusado externamente a uma aleta de resfriamento por meio de uma rosca, não apresentam valores úteis. Eles apenas permitem que você avalie o quão quente está o ar de resfriamento próximo à vela de ignição ou o quão quente está o cabeçote do cilindro na parte externa da aleta de resfriamento - em nossa opinião, essas posições são simplesmente inadequadas para determinar com segurança um valor de temperatura. Portanto, o bgm usa o posicionamento muito próximo à câmara de combustão.

Câmara de combustão para uma ampla gama de serviços

A geometria da câmara de combustão é projetada para uma ampla gama de desempenho. O formato da tampa da câmara de combustão também permite o uso de fortes sistemas de exaustão de ressonância com uma borda de compressão adaptada de forma correspondente. Em um curso de 57 mm com um escape de passeio ou caixa, a borda de aperto pode ser ajustada para 1 mm usando os selos incluídos.
Se o cilindro for operado com uma exaustão de ressonância e um curso de 60 mm, recomendamos que você comece com a borda de aperto em 1,2 mm.

Sincronização da válvula 57 mm

Em um motor com um curso de 57 mm, você alcançará os seguintes valores com uma borda de aperto de 1 mm:

• Compressão 10,3: 1
• Ângulo de sobrecorrente 118 °
• Ângulo de saída 171 °

O grande comprimento do cilindro permite que a cabeça do cilindro seja centralizada no orifício do cilindro com um ressalto de 4 mm de espessura. Graças ao ombro, a junta da cabeça do cilindro ainda está perfeitamente centrada, mesmo no caso de uma mudança de curso, e não pode projetar-se para a câmara de combustão. Se o curso for alterado para 60 mm, o cilindro também pode ser aumentado ainda mais, dependendo do conceito de motor planejado, a fim de atingir ângulos de sobrecorrente significativamente maiores.

Sincronização da válvula 60 mm

Em um motor com um curso de 60 mm, os seguintes valores são obtidos com uma borda de aperto de 1 mm:

• Compressão 10,8: 1
• Ângulo de sobrecorrente 123 °
• Ângulo de saída 173 °

A largura de saída é de 42 mm (66%) e, portanto, oferece bons pré-requisitos para um motor de alta rotação, mesmo com ângulos de controle curtos.

BGM177 vs PX 200 12cv

Plug & Play com muita potência

Aqui está uma comparação entre um BGM177 e um Rally200 padrão com cilindro Piaggio 12PS (comparável a um Vespa PX200 GS).

O cilindro BGM177 não foi alterado nesta tentativa e está em um motor Sprint Veloce.
A entrada, o virabrequim e os dutos do motor não foram usinados.
Apenas um Carburador SI24 o modelo de 200 cc foi montado sem ajustar a bandeja do carburador ou a carcaça do motor, bem como com um BGM BigBox Tour combinada.

A pulverização é muito baseada no equipamento original de 200 cm:
Bocal de correção de ar principal: 160
Tubo de mistura: BE3
Jato principal: 125
Bocal ocioso: 55/160
Filtro de ar: padrão (sem orifícios adicionais)

A pré-ignição foi ajustada para 19 ° AC. definir.

A ampla faixa de potência (linhas suaves) e o alto torque disponível (linhas pontilhadas) da marcha lenta já podem ser vistos muito bem neste motor não mais otimizado.

[Table id = 2 /]

No próximo artigo, trataremos do aumento do desempenho do cilindro. Um motor de membrana LML servirá de base para isso.