forro de seda bgm Pro
O bom das scooters clássicas é a tecnologia muito simples.
Não importa se é o motor, o sistema elétrico ou os controles. Tudo é mantido muito simples e eficiente.
Mas mesmo com as montagens mais simples, muita coisa aconteceu nas últimas décadas. Enquanto os primeiros modelos Vespa usavam uma proa simples de aço nu, que precisava ser submetida a manutenção constante com graxa e óleo, os trens modernos agora são equipados com o chamado forro. O liner é um pequeno tubo feito de um material muito escorregadio que fica localizado na casca externa e torna praticamente desnecessária a manutenção constante dos cabos. Tenha este efeito em um blog explicado.
O novo forro dos trens bgm Pro Silk Liner oferece uma resistência muito baixa para o cabo interno, mesmo sob alta tensão e, portanto, as forças de atuação mais baixas.
O cerne da questão com puxadores de cabo velhos, gastos ou ruins é que quanto mais força for necessária para mover um componente por meio do puxador de cabo, maior será a força necessária para superar o atrito resultante do cabo sozinho.
Como um pequeno exemplo teórico, operar uma embreagem com um cabo antigo.
A atuação da embreagem requer uma força de tração de 10 kg diretamente no braço da embreagem na tampa da embreagem.
No entanto, se você puxar o cabo na parte superior do guidão que aciona esse braço da embreagem, a força necessária aqui é significativamente maior do que diretamente no braço da embreagem.
Por quê?
No caminho para o guidão, o cabo tem que descrever alguns raios, então ele tem que contornar as curvas no quadro e na cabeça de direção. Esses raios são onde o cabo interno roça mais contra o invólucro externo. Esse atrito é multiplicado pela soma dos raios no caminho até a alavanca. Isso significa que na parte superior da alavanca você não precisa mais de 10kg, mas de 12kg de tração para vencer o atrito do cabo.
Agora equipamos a embreagem do nosso exemplo com molas mais fortes. Isso significa que uma força de tração de 15 kg é necessária diretamente abaixo do braço da embreagem para acionar a embreagem. No entanto, a força de tração necessária na parte superior da alavanca não é mais de 17 kg, mas de 25 kg. Porque o atrito na tração do cabo aumenta drasticamente devido à maior carga no braço da embreagem.
É aqui que os materiais modernos intervêm para reduzir esse atrito sob altas cargas.
Fiz um pequeno teste para vocês descobrirem quanta energia cada tipo de puxador de cabo consome.
Para garantir que o teste leve a um resultado significativo, todos os trens testados sempre têm o mesmo comprimento e são destinados à mesma aplicação no veículo. Para que o efeito do aumento do atrito possa ser testado na diferença, eu exagerei muito nessa área. Isso significa que cada cabo sempre foi enrolado em um corpo redondo com 2,5 voltas. Muito mais raios, ou seja, pontos de atrito, são gerados aqui do que é possível em um veículo. Esse exagero serve apenas para deixar os resultados mais claros.
Aqui está a "configuração experimental".
O trem é guiado e fixado com dois golpes e meio em torno de uma polia.
Para simular o trem operando uma embreagem, penduro um contrapeso correspondente em um lado do trem e para obter o valor da força de tração necessária, uma escala de tensão no outro lado do trem.
Meu contrapeso neste caso é uma pequena coleção de virabrequins que juntos pesam 10.9kg.
Meu primeiro exemplo é um novo cabo padrão completamente normal, como pode ser encontrado em quase todas as Vespas antigas. Este cabo não possui revestimento interno que reduza o atrito, mas aqui o cabo passa diretamente nos enrolamentos de aço da carcaça externa (Bowde) e é lubrificado apenas com graxa.
Aqui são necessários mais de 70kg para superar o torque de arranque do trem e mover uniformemente o pequeno pacote de virabrequins com apenas 10kg do outro lado.
A segunda tentativa ocorre com um trem de desempenho de outro provedor. Este cabo possui um forro e cabos internos de aterramento para reduzir o atrito.
Neste teste, os virabrequins de 27 kg podem ser movimentados com pouco mais de 10.9 kg de tração.
Na terceira tentativa eu coloquei isso bgm Serigrafia com dois golpes e meio ao redor do rolo.
O bom resultado do trem de desempenho foi mais uma vez prejudicado pelo Silk Liner.
Devido ao revestimento interno muito escorregadio, o pesado pacote de virabrequins pode ser levantado com apenas 23.5 kg de força de tração.
Transferida para as relações de alavanca do veículo, essa redução significativa adicional na tração necessária ajuda a garantir um alto nível de conforto operacional e uma experiência de direção agradável.
No forro de seda bgm Pro Além de garantir as menores forças operacionais possíveis, também prestamos atenção a muitos outros detalhes. Ao longo dos anos e muitos milhares de quilômetros de scooter, colocamos a experiência que reunimos na composição e produção dos cabos e conjuntos de cabos bgm Pro Silk Liner.
Estamos orgulhosos de podermos agora oferecer-lhe o Forros de seda bgm Pro provavelmente oferecem os conjuntos de cabos mais suaves para troca de scooters.
Oferecemos os conjuntos de trens bgm Pro Silk liner para os seguintes veículos:
- Oferecemos os conjuntos de trens bgm Pro Silk liner para os seguintes veículos:
- BGM6460SL Conjunto de cabos -BGM PRO, Silk Liner- Vespa V50, V90, PV125, ET3
- BGM6470SL Conjunto de cabos -BGM PRO, Silk Liner- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T)
- BGM6412SL Conjunto de cabos -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-) – preto
- BGM6410SL Conjunto de cabos -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-
- BGM6422SL Conjunto de cabos -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX antigo (-1984) – preto
- BGM6420SL Conjunto de cabos -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX antigo (-1984)
- BGM6430SL Conjunto de cabos -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL2 – sem cabo de engrenagem
- BGM6440SL Conjunto de cabos -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL1
- Conjunto de cabos BGM6450SL -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK S
- BGM6465SLB Conjunto de cabos -BGM PRO, Silk Liner- Piaggio Bravo
