bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe GS
O collaudata frizione bgm SUPERSTRONG è ora disponível para os modelos Vespa GS150/GS160 e SS180.
Frizione pronto da instalação para sua Vespa Wideframe
La frizione bgm PRO viene consegnata pronta para l'installationazione. La portata della consegna incluem
- a frizione montata,
- uma nova rondella di sicurezza,
- Guarnizione coperchio frizione e
- Cuneo a mezzaluna
Consigliamo também di sostituire la piastra di press e il separador, que está disponível em um conjunto prático! O frizione Superstrong GS substitui o frizione padrão dos modelos GS/SS 1:1 e di soleto* pode ser usado sem modificações posteriores. Contra disponível 22 dentes (come l'originale) o con 23 dentes (rapporto più lungo). Ingranaggio elicoidale de usare com la ruota primaria standard da 67 denti.
Frizione bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube combina:- extrema duração,
- declaração assoluta e
- manobrabilidade
E il fondamento di ogni solida messa para o ponto do motore della Vespa. Il cestello della frizione lavorato a CNC tem uma concentricidade excepcional, então vem uma enorme rigidez de torção. Ciò significa que la frizione Vespa oferece um comportamento de innesto perfetto com um ponto de retificação claramente definido e uma separação pulita delle faccette della frizione. Può essere utilizzato dai piloto de turismo che apprezzano l'alta qualità, então venha dai corredores ambiziosi che so alla search di una frizione extremamente resistente e estável.
ULTRALUBE
A última geração de frizioni Superstrong apresenta ou uma nova inovação tecnológica: Ultralubrificante. Ultralube fornisce (attraverso para definição precisa e forza centrifuga) óleo para injeção de óleo para injeção de forma altamente solitada (tra il cestello della frizione e il mozzo della frizione) che alle faccette della frizione stessa. Quest tecnologia, única settore Vespa, rende a leggendaria frizione Superstrong 2.0 ancora mais estável de quanto não sia già. Una frizione progetttata per l'eternità.
PERFORMANCE
O frizionenza pronto para a montagem é sintonizado para uma gama de potência até cerca de 20hp / 22Nm para mezzo delle molle della frizione montate. Le molle rinforzate (disponível separadamente, Mola de embreagem reforçada bgm PRO XXL) estendono la gamma di potence della frizione a mais de 40hp. Allo stesso tempo, rimane fácil de usar.
ESCOPO DE ENTREGA
Inclua a versão completa pronta para instalação com recursos da versão BGM PRO Cosa e dieci molle BGM PRO XL. Também inclui um novo O-ring para il coperchio della frizione e um novo cuneo a mezza luna.
RACCOMANDAZIONE
Coletamos um óleo para gravar um baixo lega delle classi API GL3/GL4 também para motores e prestações antigas para evitar o corte de frizione e sotto carichi estremi. Este vale anche para le nostre frizioni bgm Superstrong. A especificação do veículo dell'olio motore SAE30 corresponde a all'attualespecifica dell'olio del cambio SAE 85W/90. Venha raccomandiamo l'óleo de mudança bgm PRO Street (BGM2025, correspondente a todas as especificações API GL-3). * em alcuni casi può essere necessario rielaborare un po' il coperchio e il braccio della frizione, vedi instruções e vídeo:
Istruzioni for l'installazione e il montaggio
Potete também trovare le Istruzioni per l'installationazione qui: InstruçõesElenco dos instrumentos:
ADENDO: Instrumento Toptul
- críquete; SW10
- Cacciavite a taglio de 5 a 6
- críquete; SW14
- Chiave aberta SW19
- Chiave dinamometrica até 100Nm
- Attrezzo di ritenzione della frizione
- Estratore di Frizione
Elenco degli articoli, alternativas e acessórios
- Frizione completea, 22 dentes (riduzione como originale)
- embreagemcompletar 23 dentes (redução de 5% com lunga)
- Cestello e mozzo della frizione, allentato
- Dados de bloqueio mozzo frizione (ET alla frizione)
- Molla della frizione XL (ET alla frizione)
- Rivestiment della Frizionebgm tipo cosa (ET alla frizione)
- Rivestiment della Frizionebgm em turnê, digite CR (alternativa)
- Piastra de pressão do frizione PX200, (acessório)
- O-ring Braccio della frizione (acessório)
- Dado della Frizione (acessório)
- Roundel elástico M10 (ET alla frizione)
- Estratore di Frizione
- portafrição vespa
Borsa porta attrezzi MOTO NOSTRA por es. Vespa e Lambreta
Abbiamo novo troca por gli attrezzi di MOTO NOSTRA in offerta – e come al solito in this momenti, oggi abbiamo una presentazione di products dalla sede!
Borsa per attrezzi em estilo retro | Tela cerata
Por le auto d'epoca e gli oldtimer, che vogliono essere eleganti con il loro deposito di attrezzi, offriamo este pratico rotolo di attrezzi. Naturalmente, eles também são acoplados a uma moderna Vespa GTS ou a uma moto Robusta borsa per attrezzi realizada em Waxes Canvas, um material resistente e idrorepelente. La borsa degli attrezzi tem 5 scomparti spaziosi com grande cerniere robusto. Então, gli strumenti rimangono dove li hai messi. I numerosi scompartienti creano ordine e offrono un accesso rapido in case di emergenza. Quando è arrotolata, la borsa può essere chiusa no modo sicuro com uma cinghia larga e um clipe robusta e compressa no modo mais prático possível. Labora ha tre manici e due occhielli per fissarla ou appenderla. Disponibile in marrone e nero e presto anche preconfezionato con strumenti specifici per il modello.
- Rotolo portautensili con scomparti com cerniera e fibbia em marrom
- Rotolo portautensili con cerniera, scomparti e fibbia in preto
LAMPADA D'EMERGENZA
Potete trovare il montaggio della lampada d'emergenza aqui: vídeo da lampada:
CÂMBIO MOTO NOSTRA RETRO
A bolsa abbinada da Moto Nostra si trovano aqui Vídeo bolsa MOTO NOSTRA:
Sistemi di scarico ARROW disponível para Vespa GTS
Com noi ora si ottiene anche ora di nuovo gli Scarichi della ARROW. Forse avete già notato con la nostra Vespa GTS - Custom-Special che la major parte degli scooter personalizzati del Cafe Racer 69 hanno un sistema di scarico a freccia installato. Este não é certamente o motivo, o Team Vespa Customizer di Berlino na cosa fa! Fatevi uma foto, Scooteria ha fatto un bel video di confronto qui e confronta o scarico originale Piaggio Vespa GTS com o scarico ARROW:
SETA DI PROVA VS. Vespa GTS Scarico
História de Gianelli e ARROW
Giorgio Giannelli tinha fundado ARROW SPECIAL PARTS em 1985 e teve um custo com grande sucesso impianti di scarico racing per le competizioni professionali. Nel settore 4 tempi e 2 tempi, eu pilotos de várias classes, hanno vinto, titoli mondiali, com os sistemas de Scarico Arrow. Intanto Gianelli e Arrow portano su strada il loro know-how adquirido dalle corse e offrono sistemi di scarico para a Vespa GTS. Il suono, la vorazione e le prestazioni ne fanno per molti il amglior Scarico para a Vespa GTS. Naturalmente disponível com a marcação E e a aprovação!
Instalação no ARROW em vídeo
Foto e Vídeo Vespa Alp Days 2020 Reloaded
Una cosa in antecipo: siamo già in attesa delle Dias Vespa Alp 2021 do próximo ano um Zell am See(01-08 de julho de 2021) e siamo fiduciosi di poter festeggiare di new con voi le “normali” Alp Days. Escrições e informações le troverete presto qui: https://www.the-alp-days.at/
Quest'anno é tudo diferente. Corona lo rende possível. La data di giugno é estata cancelado, como muitos outros eventos. A maior parte das rodas da scooter é o estado da epidemia. Ma poi i Vespa Alp Days, em condições difíceis, si sono felizmente svolti nell'Dias Alp recarregados Edition.
Nós do Scooter Center seguimos este super raduno de Vespa a Zell am See sin dai Dias Mundiais da Vespa 2009, quando eravamo già lo patrocinador principal e rappresentavamo con un grande stand e una grande squadra. Este grande raduno internacional da Vespa está no início do evento seguinte AlpDays, che quest'anno dovrebbe svolgersi per l'undicesima volta. Lo Scooter Center è di novo lo patrocinador principal e ancora una volta siamo stati sul posto, por isso está nesta situação particular com uma mini esquadra. Quello che noi devido abbiamo potuto experimentare neste breve período de tempo è stato simplesmente incrível: abbiamo iniziato alle 9:00 del mattino con il Prêmio Grossglockner Mountain, não avevo mai visto tão tante Vespa Rally 180 / 200 em um solo posto prima d'ora. Data un'occhiata qui:
Vídeo Zell am See 2020
O resultado sono 2 vídeo.
Sugestão: para oUscita del Grossglockner filme completo
si dovrebbe prendere 30 minutos. Ne vale la pena! O caminho ao longo da estrada em collegamento com o caminho na montanha mozzafiato a 2.500 metros sobre o nível do mar, o caminho e o vídeo semplicemente épico.
Não venha facciano Nicole e Franz com il tempo, ma guardate voi stessi!
Vídeo Alp Days recarregado
Filme de Grossglockner completo
foto
Gli indicadores são perfeitos para a conversão de sua Vespa GTS
Nós Già introdotto i poplari indicadoresi um LED com luce di marcia dinamica di MOTO NOSTRA. Então o parceiro nostro Cafe Racer 69 ama usa os indicadores ao lado conversão Vespa GTS. Sem motivo, perché gli indicadoresi di direzione colorati offrono un'ottica esclusiva e nobile. Em azione gli Indicadores de direção GTS so no spettacolari, inoltre si inseriscono perfeito no design e na linha da carrozzeria da Vespa GTS: vedi anche qui nel vídeo!
Instalação simples
Ora c'è um vídeo su Youtube, a maneira mais fácil de instalar os indicadores LED é:
o Indicadores de direção para LED de Vespa GTS com luci de marcia estão disponíveis em vetro transparente ou nero colorato, singolamente per la parte anteriore o posteriore e em um conjunto conveniente:
Aquisição de LEDs para Vespa GTSIndicador MOTO NOSTRA com luce di marcia dinamica para Vespa GTS
Os indicadores de direção MOTO NOSTRA são dotados de LEDs de controle individual e produzem uma luz de mármore completamente dinâmica, propriamente que você conhece o veículo da classe superior (exemplo Audi A7). L'effetto di luce gerado é molto piacevole e oferece um piacevole cambiamento rispetto ai indicadores tradicionais de direção. Como aggiuntiva característica, os indicadores de direção anterior não têm uma estrias di luce diurna bianca e brilhante no look plasma. Nella parte posterior da stessa tecnologia viene utilizzata como luce di posizione.
PERCHE LED? PIÙ SICUREZZA ATTRAVERSO LA TECNOLOGIA!
Se você deseja aumentar o valor da visão da scooter e a possibilidade de personalizá-la com o GTS e as características distintivas das seguintes, é um ponto importante comparar com os grandes indicadores no LED:
Esta nova tecnologia aumenta a largura ottica da parte posterior ao buio e melhora a percepção do tráfego stradale. Os LEDs luminosos indicadores de direção são claramente visíveis a distância. La luce di marcia é também otticamente meglio rilevata rispetto e um indicador tradicional de direção.
QUALIDADE
Una preoccupation particolare per noi era la qualità e la forma. Entre em um nível alto com os indicadores de direção MOTO NOSTRA e em seguida uma alternativa de alta qualidade para indicadores de direção Power 1.
Além disso, os indicadores da direção do Moto Nostra são dados previamente com adattatori do colegiamento. Pertanto, não é necessário portar alcuna modifica al cablaggio!
APROVAÇÃO: NESSUN PROBLEMA CON IL TÜV
Naturalmente, os indicadores não mostram uma marcha de prova e sono omologati per l'uso su strade pubbliche (non è richiesta l'omologazione TÜV).
Fari LED Vespa PX
Neste vídeo tutorial da Vespa vi mais, vamos instalar o nosso farol LED Vespa PX para Vespa PX. II faro e LED de alta potência MOTO NOSTRA HighPower também deve ser instalado em outros carros (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally). Com il teleaio específico para auto incluso, a instalação do faro no LED da Vespa PX tal como faro e LED por Vespa PX é molto simples!
CONTENTE
Transferir PDF Instruções de montagem para Stampa em formato PDF
PERCHÉ UN FARO A LED SULLA VESPA?
O limite com le lampadine convencional Bilux sulla maior parte degli scooter é uma lampadina para longe com 45/45 W. L'accensione da 80 W a max. 120 W não dà di mais. A luminosidade misurata no lúmen é inferior a 400 e o projetor a LED tem uma luminosidade três vezes superior (1300 lumen). O consumo energético é de 20 W. Ciò corresponde a toda a eficiência luminosa de um faretto convencional de 100 watts. Ciò significa che com um determinado alternador/alimentação si può ottenere un'illuminazione notevolmente migliore. Inoltre, rimane mais capacidade para outros consumidores
ELENCO RICAMBI / NEGOZIO
Parte utilizada neste vídeo
- Faro a LED incluindo tela de conversão Vespa PX e suporte do farol -MOTO NOSTRA- LED HighPower
Número de item: mn1101kt
- Interruptore di accensione -VESPA a 4 cavi – Vespa PX Lusso (1984 e sucessivas)
Número de item: 9520133
- Interruttore della luce -GRABOR- Vespa PK125 XL/ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) – 10 cavi (DC, modelos com bateria, normalmente aperti)
Número de item: 9520145
- Relè lampeggiatore em gomma Vespa PX
Número da peça: 3330940
FARI UMA MOTO NOSTA LED!
Proiettore um LED com marcação E9 (homologazione stradale) e fascio abbagliante/anabbagliante ad alta intensidade. Un'ulteriore caracteristica é uma luz de posição comutável separadamente. Com um diâmetro de 143 mm si adatta perfeitamente para não dello sterzo dei modelos PX e Cosa e alla lunetta della lampada, por exemplo, di Vespa Sprint, GTR e Rally.
Especificações TECNICHE
Luminosidade 1300 lúmen Tensão: 12 Volt DC (corrente contínua) Potência absorvida: 1,8A/1,3A Potência absorvida: 21,5W/15W/1,9W Diâmetro: Ø143mm Profondità complessiva corpo: 54mm (misurata dall'anello del faro senza rigonfiamento del vetro) Profundidade complessiva complessiva: 79mm (misurata dall'anello del faro senza rigonfiamento del vetro con entrada cavi)
NOTA
O faretto um LED funziona exclusivamente a corrente contínua, por isso precisa de uma bateria ou de uma outra fonte de alimentação equivalente com 12V DC. O funcionamento com um cuidado de tensão a corrente alternada porta ad un difetto imediato.
Instalação da coppa dell'olio nero Vespa GTS
Perché convertire a coppa dell'olio di Vespa GTS?
Em questo articulo sulla conversões de Vespa GTS vi abbiamo mostrato alguns grandes exemplos de Personalize e estrague tudo em uma Vespa GTS.
Spesso sono i detalhes que permitem uma conversão de sucesso com um conceito global coerente.
Um belo detalhe da scooter moderna Vespa é para um coppa dell'olio nero. Con la nostra coppa dell'olio MOTO NOSTRA vi ofriamos uma nova coppa dell'olio originale Piaggio, che abbiamo fornito con una vernicatura a polvere ad high brillantezza di high quality. O vídeo qui sotto mostra como a conversão é fácil da tarifa.
Questa coppa dell'olio GTS viene prima preparada no modo elaborado para a finitura e poi lavorata no modo profissional. O resultado é superficie extremamente resistente com um visual super. The position of the viene naturalmente consegnato pronto per l'installazione, la scelta è vostra:
Nota: non dimenticate di installare una nova garantia -> coppa dell'olio della guarnizione Una
ótima oportunidade de uso olio motor e filtrar de 'azeite:
Sugestão: Vi offriamo set economici e pratici! EU kit de isezione sono dotati di tutte le parti necessarie per un'ispezione, a seconda del chilometraggio e dei lavori di revisione consigliati:
Vespa GTS conversão copa dell'olio
L'instalazione è molto semplice, ma ci sono alcune cose da considere.
Aqui você encontra um grande vídeo da Scooteria, que muda também a coppa dell'olio MOTO NOSTRA no corso della loro converte GTS 300. Consiga os profissionais do Cafe Racer 69 com trucchi para a instalação da coppa dell'olio Vespa GTS:
A conversão tem quindi sucesso:
- Scolare l'olio
- Allentare la scatola del filtro dell'aria
- Svitare il coperchio vario
- Svitare la coppa dell'olio
- Remova a superfície da tenuta (coltello ou carta vetrata fine, sgrassare)
- montar uma nova garantia (sem mescola de tenuta aggiuntiva)
- ora rimontare em ordine inverso
Sugestão:
Veja o vídeo que sopra. Utilize viti corrette, substituindo o molla, osservare la coppia di serraggio: Viti M6 coppa dell'olio: 10-14Nm.
Panela de óleo MOTO NOSTRA AcquistaLa vasca MOTO NOSTRA è disponível em:
pneumática por scooter bgm CLASSIC 3,50 /10
No vídeo Alex vi presenta il pneumática bgm CLASSIC, um moderno pneumático com um clássico battistrada por scooter. Quindi non fatevi irritar da battistrada: a primeira vista da battistrada não va distinta dos equipamentos pneumáticos de primeira Vespa & Lambretta degli anni '60, ma il pneumatico non è solo qualcosa de “guidare davanti alla gelateria con il vecchietto”.
Grazie al moderno sviluppo do pneumático Made in Germany e todos os componentes de alta qualidade, o bgm CLASSIC é um pneumático de alto desempenho para todos os situações da vida em angoli di inclinação, che é claramente visível nel suo Rilascio di velocità fino a 150km/h e em marcatura rinforzata.
Montagem pneumática Vespa / Lambretta
Sugestões para il montaggio dei pneumatici su un cerchio divisibile, come si possono trovare su una Vespa classica or Lambretta per esempio, abbiamo qui per voi: montagem pneumática Vespa
#bgmpneus
O motor da Vespa – o coração de Platônica – ha ricevuto gli angoli di controllo desiderati dell'albero motore nell'ultimo artigo
Regule i canali di trabocco del cilindro nel motore per ottimizzare le prestazioni
Afinação Vespa: Prima che il montaggio completo del motore possa venire, tutto il lavoro che genera i chip deve ser gordo prima. Solo allora l'alloggiamento può essere pulito.
Nella phase sucessiva que inclui os canais de sovracorrente do cilindro nel motore.
Il BGM177 è planejado de tal forma que o cilindro funzioni perfeitamente anche sui canali di sovracorrente originali.
Nel nostro progetto, tuttavia, abbiamo colto l'occasione per adattare direttamente il caso. Un migliore riempimento del cilindro significa sempre una maggiore coppia possível.
Para alterar o contorno dos canais de traboco de todo o alinhamento do motor, o modo mais simples é o que garante a correção do contorno da base do cilindro sull'alloggiamento e, em seguida, trasferir o contorno all'alloggiamento.
A superfície de tenuta é meglio contrassegnata com uma pena de nevoeiro. Poi il contorno dos canais de trabocco veja o segnato com l'aiuto della guarnizion della base del cilindro.
Uma fresa viene pode ser usada para ajustar o contorno do corpo do motor. Não é necessário fresar o canal completamente toda a stessa profondità dell'alloggiamento original do motor.
Il cilindro BGM 177 é projetado a partir de uma estrutura de base no modo conto que o pistão de uma seção transversal é suficiente.
La superficie gera do canale adattato può essere fresata grezza. Non è necessaria un'ulteriore lucidatura. Finché não ci sono mais angoli e spigoli ruvidi, uma superficie leggermente ruvida é perfeita.
Dopo la fresatura dei canali e la pulizia dell'alloggiamento, il process di montaggio continua
Velocidade de aspiração Vespa PX
O vídeo e o blog de oggi riguardano la misurazione dell'angolo di assunzione, detta anche tempitica di assunzione.
Gli angoli di aspirazione dovrebbero essere entro un certo range che è data in gradi albero motore. Le misure partno sempre como punto fisso dal punto morto superiore, chiamato in breve OT.
Il campo di aspirazione é quindi divisão nei valores “prima di TDC” e “dopo TDC”, porque l'aspirazione viene aperta prima do ponto morto superior e chiusa dopo superato o ponto morto superior.
Para um motore Vespa com um comando para a gama rotanti, eu valori di cerca de 100° FTS e 65° NTS so stati ritenuti buoni por un buon concetto di turismo.
Para os conceitos mais orientados a todas as prestações, que uma volta devono muito funciona um regime de rotação do motor mais elevado, eu valori possono anche essere notevolmente mais alto. 120° fod e fino a 75° nod si trovano qui. Gli angoli di entrada devono ser sempre selecionado na base do conceito desejado. Qui il principio è quello di rendere l'area di aspirazione il più grande possibile e il più piccolo possibile for raggiungere i valuei desiderati.
Il cuore a due tempi di Platonika dovrebbe essere un'unità potente e quindi l'ingresso dovrebbe essere nell'intervallo tra 100° FTO and 65° NTO
Para determinar l'angolo esatto del singolo angolo so necessari alcuni utensílios e material.
- carter del motore
- árvore motor
- cilindro e pistão
- manchini dei cuscinetti
BGM PRO-613912 (25x62x12mm) BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)
- Graduado de discoteca o instrumento de misura símile
Manichini por cuscinetti
Poiché é muito provável que a área de aspiração nella cassa del motore debba essere lavorata para raggiungere gli angoli desiderati, si reccomanda l'uso dei cosiddetti manichini para cuscinetti.
Com este manichini, l'albero a gomiti può essere rimosso dal carter del motore tutte le volte che lo si desidera per la lavorazione senza sollecitare ogni volta le sedi dei cuscinetti dell'albero a gomiti ou del carter del motore e senza usura anche prima dell 'avviamento del motore.
Eu manichini dei cuscinetti está disponível para todas as dimensões dei cuscinetti communemente usando nella gamma Vespa e Lambretta.
O primeiro passo consiste em inserir no manichini dei cuscinetti nell'alloggiamento del motore. Poi l'albero a gomiti viene simplesmente inserido em nei manichini dei cuscinetti e il carter del motore viene avvitato nel carter dello statore tramite i prigionieri.
Exposições
Por determinar o TDC, então não há necessidade do cilindro e do pistão. Para garantir que o trabalho venga eseguito senza problemi, o pistão viene spinto no cilindro senza anelli. O comparador viene avvitato al cilindro con il supporto e quindi si può determinare il TDC dell'albero a gomiti.
Lato alternatore dell'albero a gomiti é dotado de um disco graduado ou de um goniômetro digital. Existem várias possibilidades. I più facili da maneggiare sono gli strumenti di misura digitali come il Buzz Wangle Graus de metros, não tem bisogno di un punto di riferimento per la cassa del motore.
Se l'albero a gomiti é em TDC, o disco dei gradi, sia digital che analogico, é definido como “0” e poi l'albero a gomiti viene ruotato per l'inizio e la fine dell'aspirazione. Il valore, letto sul quadrante, indica quando l'aspirazione è aperta o chiusa.
Aumentar o tempo de associação
Por portare l'ingresso alla dimensione desiderata, l'albero a gomiti viene quindi spostato al valore desiderato e la posizione del nastro della manovella viene marcata sul carter del motore.
É uma questão do status do valor primário e do TDC, l'alloggiamento del motore può essere aperto di nuovo e grazie ai manichini di posizione l'albero motore può essere facilmente rimosso di nuovo.
É necessário prestar atenção quando si lavora na área de aspiração. Le superfici di tenuta della valvola rotativa non devono essere inferiori a 1 mm di sovrapposizione con l'albero a gomiti ai lati.
Una volta che l'ingresso é stato lavorato alla giusta dimensione e il carter é stato ripulito dai detriti di lavorazione, l'albero motore viene reinserito per l'ispezione.
O indicador pode ser usado para verificar a ancoragem de uma volta se o angoli de controle desiderati sono stati raggiunti ou se é necessário um rielaborazione.
Volete sapere quali parti vengono usado na Vespa Platónika?
Solo Il Meglio del Meglio, Cioè Una Moltitudine di Prodotti Apposit. Sviluppati della Marca BGM. Por mim, não sabemos que é fácil selecionar os melhores produtos, mas felizmente o oficial técnico do Centro Scooter mi ha suporte ativamente e em um minuzioso trabalho de detalhes em poche ore ha criado uma lista infinita.
Mi Ci Sarebbero Voluti Mesi, Perché Non Si Tratta Solo Del Cilindro-BGM Pro 177 CC, De Sedile BGM Pro Sporttouring ou do Ammortizzatori -BGM Pro SC F1 Sport, Ma Davvero di tutte le parti, Dalla Rondella al Telaio Completaments LML Star. Grazie Alla Funzione di Lista dei Desideri del loja online Agora é possível ver todas as partes que você pode usar na plataforma:
Sugestão: Crie a lista de seus desejos e condividetele con i vostri amici em modo che possano scegliere i regali che no regalarvi per il Natale di quest'anno.
https://blog.scooter-center.com/naechstes-projekt-px-177cc/
Tchau, io sono Maryzabel!
Sono a tirocinante dello Scooter Center. Vengo dalla Colombia e vi porto com me sul mio blog para le mie piccole e grandi avventure, para ousar uma dieta quinte do Centro Scooter e para portarvi ai raduni di scooter.
Vespa Platônica
Il mio percorso verso l'ultima fase de tirocínio mi ha dato una profunda conoscenza del departamento técnico. Ho scambiato il mio taccuino con i guanti da lavoro e invece di prendee appunti ora faccio dei video di ciò che ho imparato.
E come il destino vuole, il mio sogno di restaurare una Vespa si è transformado in realtà. Abbiamo l'idea di Monte uma Vespa completa do zero. O projeto está tão entusiasmado com a decisão de filmar a história da montagem com unboxing, recensioni e tutorial.
Esta nova bicicleta de teste Vespa avrà tutte le parti che provavelmente ogni pilota di Vespa vorrebbe avere, quindi si spera non solo una Vespa ma e Amore Platônico!
Você pode guardar o nosso teaser para ver um piccolo assaggio deste projeto. Então che tu, proprio venha comigo, per vivere questa meravigliosa experiência da vicino.
https://blog.scooter-center.com/maryzabel-classic-day-2019-ein-wahnsinniges-ereignis/
Come si montano i pneumatici em uma Vespa / Lambretta?
Útil eu nostri pneumática bgm Classic como exemplo, mostriamo il corretto montaggio del pneumatico (cerchio diviso).
1. Ridurre l'attrito
La camera d'aria all'interno é soggetta a flessione quando il pneumatico rotola via ed è quindi utile per ridurre l'attrito all'interno per mezzo del talco.
La polvere bianca riduce l'attrito tra camera d'aria e pneumatico e quindi l'usura della camera d'aria.
Uma quantidade mínima de talco é esparsa em todo o interior do pneumático e a câmera de vídeo é suficiente para evitar que você se espalhe, cospargendola e talco.
2. Controle o sentido de rotação
Prima ao montar a câmera de d'aria, verifique a primazia de tudo se o pneumático tem um senso de rotação específico do produto.
Esta indicação si trova sul nostro pneumático bgm Classic sotto forma di freccia sul fianco di un pneumático e indica o senso de rotação do pneumático durante a guia.
La camera d'aria viene poi inserido no modo che il senso di rotazione del pneumatico corrisponda al senso di rotazione, no modo che la valvola sia rivolta verso il lato sinistro in direzione di marcia, tipico della Vespa.
3. Montar
Por il montaggio del pneumático sul cerchio, la cosiddetta massas de montagem è un vero aiuto. Con este il pneumatico può essere spinto molto lontano sul cerchio. Questo rende molto mais fácil avvitare il cerchio in due pezzi.
Prima la valvola viene fatta passar para o outro lado da meta larga do cerchio e poi il cerchio viene spinto nel pneumatico.
A estrada do cerco também tem uma abertura através da qual a válvula é acessível. Quando você inserir a válvula no pneumático, assegure-se que o foro della valvola sia allineato com o foro nella meta do cerchio largo.
Nossa cerchioni em acciaio inossidabile bgm sono dotati di bulloni intercambiabili. Se você pregar para ajudar você a testar o bullone, insira o quadrado para a proteção antitorção.
Eu cinque dadi delle meta del cerchio sono fissati Transversal com 16 – 18Nm. Durante o fissaggio, assicurarsi che il tubo non sia bloccato tra le meta del cerchio.
Então inflar il pneumática com 2 bar e controle se o pneumático e a válvula siana estão posicionados corretamente no cerco.
Em breve
música: Rene Winkler da SC/NXT Level título: Primeiro dub 4
Instruções e tutorial em vídeo para a Vespa PX
La prossima settimana iniciemo con i nostri vídeo tutorialpa, uma série do projeto Vespa Platônica bgm177 do Centro Scooter.
- Você está instalando um cilindro em uma Vespa?
- Como você quer o cilindro / pistão / teste do cilindro de compressão?
- Você está montando um carburador?
- Sugestões para o borchie dei cilindri em uma Vespa!
- Come si monta una frizione da Vespa?
- Você pode instalar novas transmissões na minha Vespa PX?
- ...
Vespa Platonika (Platonika)
Platonika é o nome dello scooter. Em uma Vespa PX, o abbiamo complete ricostruito con new parti dal magazzino dello Scooter Center. Naturalmente usado le nostre migliori parti BGM. Aprovação do nostro know-how, ricevete molti consigli e date un'occhiata dietro le quinte.
Veja o progetto qui sul blog dello Scooter Center:
https://blog.scooter-center.com/category/sc-shop-demonstrator/platonika/
Frecce con luce sequencial LED dinâmico para Vespa, com omologazione
A novidade chega do settore automobilístico e da tecnologia LED que tem permesso di realizzare queste frecce di ultima generazione. Scooter Center, com o seu sinal “Moto Nostra”, é o primeiro custo-benefício de uma luz LED sequencial para Vespa. Eco le novita:
Novidade exclusiva Moto Nostra
Design e seguro
– com marchio omologazione europeo E –
- gema incolor
- Gemme fume
Disponível para todos os modelos Vespa GTS
Vespa inadimplente Smallframe Specials
Il nostro anno si apre com uma bella novità. Per tutti gli amanti della Vespa classica abbiamo pubblicato il nuovo depliant Scooter Center Especiais por Vespa Smallframe, também em italiano!
Em formato cartaceo…
Disponível um breve! Por riceverlo em formato cartaceo basta aggiungerlo gratuitamente em sua ordem: https://www.scooter-center.com/it/search?sSearch=sc+specials
…opure scaricabile em formato PDF
Não vedi l'ora di sfogliare il nuovo depliant? Clicca sul pulsante in basso per scaricarlo em formato PDF. Clicando sui codici degli articoli verrai rediretto alla pagina del prodotto nel nostro online shop!
Scarica qui il depliant in Italiano!Foto do depliant Smallframe Specials
Novo cavalletto centrale para Vespa
Stufo di sentir sbattere il cavalletto control la pedana? Scooter Center tem sempre l'asso nella manica e tem trovado a solução giusta para te: o novo cavalletto centrale bgm PRO Soft Stop para Vespa!
O cavalletto está disponível na versão zincata, cromado e nera per i modelo Vespa Smallframe e Largeframe d'época.
- Cavalletto centrale -Sistema de parada suave BGM PRO Ø=20mm- Vespa Smallframe
V50, V90, PV125, ET3 - bgm Pro
Número de item: BGM4961 - Cavalletto centrale -BGM PRO Soft Stop System - Vespa Largeframe
Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), GT/GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T), VNB2T – VNB6T, VBB1T – VBB2T, GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T) ) – bgm Pro
Número de item: BGM4950
Una vera inovação
Se trata de um piccolo dettaglio ma é um trovata simplesmente genial: com il cavalletto centrale bgm PRO dotato do sistema soft stop i piedi del cavalletto non urteranno mais control la pedana della tua Vespa. Venha para os modelos Vespa PX, a bateria do cavalletto e a posição dos estabilizadores no suporte presente no túnel central.
O cavalheiro central está bloqueado no ponto justo sem vibrar a pedana.
Faça o cavalletto sarà meno rumoroso e il telaio sarà meno soggetto a urti como invece accadeva utilizando o cavalletto centrale originale.
Montaggio semplice, staffe include nell'articolo
O cavalletto centrale Soft Stop é fornecido com a equipe relativa que está disponível em ulteriori placchette su cui está posicionado no cavalletto. Tali piastrina impede o contato direto com o tubo do cavalletto e o telaio facendo sì che quest'ultimo rimanga intatto. Il cavalletto centrale originale, invece, rigava la vernice della pedana.
Por il montaggio sono necessarie delle viti più lunghe, também em dotazione. Como molle e piedi você pode ovviamente utilizar quelli originais oppure puoi trovarli come ricambi nel nostro online shop: Piedi Cavalletto Vespa
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