som Jack Volpe Coppe dell'olio con spia per il vecchi modelos Vespa GTS fino al 2019 ao redor, riconoscibile dal bocchettone di riempimento diretamente sulla coppa dell'olio.
Para novos modelos GTS disponiamo também di coppe dell'olio con vetro spia: Óleo Coppa Vespa GTS 300 HPE com mira spia
O novo normal Euro 5 ha meso em difficoltà em produtos de acessórios. I novos modelos Vespa GTS saranno disponíveis sozinhos com Euro 5 dal 2021. Ora vi mostriamo quali sistema de download então nenhum già disponível por i novos modelos. Marc di Scooteria ti presenta i cambiamenti dei nuovi models, insieme al nostro partner di Berlino Café Racer 69em questão de vídeo.
Già in tempi passati onde o caso che la prima cosa che si faceva onde cambiare lo scarico della Vespa, que é ancora il caso oggi e non del tutto ingiustificato! Pessoalmente, credo che Piaggio abbia un acordeo com os produtos de afinação e quindi rende sempre o scarico il mais gross possibile. Ma questa è solo una suposizione personale…. Com um novo Euro5 GTS não existe a possibilidade de obter um legale legalmente fino e ora. Ma ora sta succedendo qualcosa: abbiamo 3 sistemi di scarico per voi in offerta qui. Prima di tutto c'è da dire ciò che è fundamente valido para os sistemas de scarico com omologazione: si tratta principalmente di ottica e tuning del suono. Un grande cambiamento nelle prestazioni não é ovviamente possível com este sistema de scarico. Quindi hai la scelta: compra solo lo scarico che ti piace di più – o che está atualmente disponível ou che rientra nel tuo budget… Para facilitarvi o scelta, abbiamo incluído nei video delle immagini dei sistemi di scarico e del suono dello scarico, fornite dal produtor.
O novo download Flecha GTS Euro 5 está disponível. Não bloqueie uma passagem de som dell'Arrow, mas instalou a foto na negociação. Eu sistemi Arrow appartengono eu prefiro Cafe Racer 69 e soa como um de seus nostri mais venduti. Tutti i sistemi di scarico Arrow si possivelmente trovare qui LOJA DE FLECHAS Impianto di scarico sportivo Arrow URBAN Alu BLACK Vespa GTS 300 HPE Bj. 2021 +Cat/e-tested/EURO-5 Scarico -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - con código do artigo catalizzatoreArrow: AW536EXC
LEOVINCE NERO EM ACCIAIO INOX | SISTEMA COMPLETO 1/1 VESPA GTS 300 HPE/RACING SIXTIES/SUPER/SEI GIORNI/SPORT/TECH/TOURING 2021
AK128679 - Scarico -AKRAPOVIC Black Slip-On Line (SS) - Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - acciaio inox nero
Lo scarico sarà disponível solo em um número limitado de pezzi. Puoi preordinare lo scarico per o email o por telefone e prenotarlo no modo vincolante ou lasciare che il negozio ti informi non appena lo scarico è available. Usa la função de promemoria na negociação. Naturalmente, o que é necessário para cada item do produto que não está disponível no momento:
prompt AKRAPOVIC mais poder allo volume de estresse ma un suono molto più guturale.
AKRAPOVIC dá os seguintes dados e faz um belo confronto com o download original:
| UNIDADE | STOCK | AKRAPOVI? | AUMENTO MASSIMO | |
|---|---|---|---|---|
| potência máxima | kW | 14.1 / 7150 rpm | 14.6 / 7200 rpm | + 0,6 / 7400 rpm |
| HP (m) | 19.2 / 7150 rpm | 19.8 / 7200 rpm | + 0,8 / 7400 rpm | |
| PS (e) | 18.9 / 7150 rpm | 19.5 / 7200 rpm | + 0,8 / 7400 rpm | |
| copia massima | Nm | 19.7 / 7000 rpm | 20.3 / 7100 rpm | + 0,8 / 7400 rpm |
| lb-pé | 14.5 / 7000 rpm | 15.0 / 7100 rpm | + 0,6 / 7400 rpm | |
| Volume | dB | 84.2 / 4125 rpm | 84.2 / 4125 rpm | 0 |
Este é o nosso novo novo portapacchi inovador para os novos modelos GTS. Este portapacchi anteriore MOTO NOSTRA Vespa GTS vi oferece grandes vantagens:
O portapacchi é sempre atacado por toda a parte superior do scudo delle gambe com o due staffe e fissato al telaio com la piastra angolare speciale allegata. Além disso, o transportador é um suporte de tamponamento de gomma sul telaio e oferece um nível de segurança muito elevado. Quando è ripiegata, la piattaforma di transporto ha un angolo piacevolmente piatto. Isso significa que um bagaglio mais grande può esse transporte senza coprire il faro. Abbiamo prodotto i portapacchi MOTO NOSTRA em três versões:
A montagem é fácil e rápida! As nossas instruções de montagem para o exterior, são fáceis de capire e são incluídas no produto. Naturalmente, puoi também ottenere gli strumenti da noi: loja de ferramentas TOPTUL
MOTO NOSTRA é uma marca comercial da Scooter Center!
Neste vídeo apresentamos o novo portapacchi anteriore MOTO NOSTRA para os modelos Vespa GTS HPE.
Naturalmente, puoi anche scaricarlo dal nostro negozio. O em questão momento qui:
O nosso bgm PRO Vario para i modelo Vespa GTS è muito popular. Em uma pergunta sobre o vídeo Marc di Scooteria Confira o variador bgm PRO V2 para Vespa GTS.
https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA 
Del de instalação variadores bgm PRO V2 Nella Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc di Scooteria è ao Cafe Racer 69 e Micha del team Cafe Racer 69 aparecem em 25 minutos com mais facilidade e detalhes considerados quando você instala um Vario. Ci sono anche consigli, come ad esempio che si può guidare con il bgm Vario sulla nuova GTS il vecchio GTS vario cover, que muitos encontraram mais belos.
compra bgm PRO Vario kit quiNão sei Âncora Sicuro? No vídeo Marc mostra o variador em detalhes e a maior parte do efeito do bgm PRO Sportvario durante um teste do guia.
Em uma Vespa GTS 500 é tão ciò che molti piloti GTS sognano. Un italiano ci ha pensato desenhador e ha visualizzato ungegnere 500cc della GTS model, vídeo su Youtube ha avuto molto sucesso. Ogni anno si specula nella scena se Piaggio lo porterà quest'anno. Ora Björn Dressler di Berlino battuto la Piaggio. Con il suo progetto “La Mutata” Björn porta le sue conversioni con até 44HP e 492ccm legalmente na estrada. Prima di tirare fuori il portafoglio: esta conversão não é solo fatta! Ci vogliono cerca de 4 mesi e costa un po' di più di quello che la maggior parte della gente si porta nel portafoglio: a partir de 15.000 euros. Marc di Scooteria vi apresentar o projeto “La Mutata”, em uma Vespa GTS 500 convertita, abaixo
A conversão de uma Vespa Gts em un motor 500 Piaggio com legale tedesco e Almeno 39 CV! O italiano por “Il mutato” – consente as prestações de guia com uma Vespa GTS que é mais que um 300. Todos os componentes instalados, como a tela ei freni, são sintonizados na cópia mais alta e na potência da imagem significativamente aumentada. Um destaque para todos os ajustes feitos na afinação da Vespa! Presto ci sarà una prova di guia com a Vespa Gts 500 – iscriviti al Scooteria Canale e não perdere nulla!
Oferecemos uma gama de alta qualidade de articoli classici, dalle lattine d'olio / brocche d'olio ai magneti e cartelli murali, todos com l'iconico marchio Castrol Clássico del 1946. No escritório oa casa, la nostra gamma nostálgica combina estilo retrô e funcionalidade. Compresi gli accessori per l'officina, l'abbigliamento e altro ancora, c'è qualcosa per ogni proprietario o appassionato di auto d'epoca.
Che sia un regalo per un avido scooterista or un regalo per te stesso, troverai il regalo perfetto nella nossa seleção!
Castrol fu fundata de Charles “Cheers” Wakefield com o nome de “CC Wakefield & Company”. Em 1899, Wakefield lasciò il seu trabalho alla Vacuum Oil para iniciar sua atividade de venda de lubrificantes para ferrovias e máquinas pesadas. All'inizio del XX secolo, Charles sviluppò interesse por veículos novos devidos a motore: l'automobile e l'aeroplano. La sua azienda iniziò a sviluppare oli per i nuovi motori. Questi oli dovevano essere abbastanza sottili per l'avviamento a freddo e abbastanza densi per funzionare all old temperature. I ricercatori dell'azienda hanno scoperto che il problema poteva essere risolto aggiungendo óleo de mamona, un azeite ricavato dai semi di ricino. Hanno chiamato il nuovo prodotto"Castrol“. Nel 1919, John Alcock e Arthur Brown usarão oóleo Castrol nel primo volo transatlântico non-stop della storia.
CC Wakefield inventou não só um novo tipo de óleo para motores, mas também um novo modo para atrair potenciais clientes para o produto: o patrocínio. o nome Castrol apareceu striscioni e bandiere de vez em quando, pare carros e tente registrar a velocidade. Com o tempo, a marcha do óleo motor é muito mais divertida do que o fondatore/azienda. Esta estrofe foi nomeada como “CC Wakefield & Company” em 1960 na Castrol Ltd.
Ho guidato Vespa e Lambretta per oltre 32 anni. Tudo foi iniciado com uma Vespa PK50S rossa que, comprada de segunda mão, aguardava na garagem de meus pais a minha patente. Ma era presto tropo lento por mim. A primeira misura de tuning é começar a montar um carro caro de 50km/h. Ma non è servito a molto, i ragazzi dei motorini mi sorpassavano ancora a destra ea sinistra. Então foi vendido e meu interesse era em PX 80 Lusso nero, a quel tempo molto costoso in assicurazione. Durante o test drive, os voos são sempre voláteis. Ma sono stato contento di avere mia madre so lontano da potermi compare this scooter…. inoltre, mio padre era in viaggio d'affari e non sapeva nulla del nuovo “80”. Quindi: ora o mai più! Quindi lo scooter è stato comprado com este “piccolo difetto nascosto”.Sappiamo tutti cosa c'era di sbagliato nel motore: la ragione del cambio incontrollato, era la croce del cambio usurata e “rotonda”. O concessionário sucessivo Vespa voleva 700 DM per il cambio, ma questo era fuori dal budget per il mio abile aggiornamento dello scooter. Sono entrato em contato com outros scooteristi. Um loro era um skatista em um skate e agora improvisadamente motorizado em uma nova Vespa PX 80 Lusso. Un mese dopo l'ho incontrato di nuovo, era seduto in abito e scarpe di pelle lucida sulla sua Vespa, ora con specchietti e part cromate innacate. La volta sucessiva che l'ho incontrato, metà del suo scooter mancava e também la parte superiore della sua testa. Invece di scarpe di cuoio pregiato e di un vestito, ora indossava stivali rossi fino alle ginocchia, pantaloni mimetici e una giacca bomber. Sulla sua testa, tudo o que rimava de sua “criniera di popper” era um piccolo corno de capelli que esvoaçava svogliatamente em seu olhar dopo que era tolto l'elmo. Um pouco irritante no caso de um incidente com a scooter e porque houve um aspecto tão estranho. Aquilo era agora Scooterboy e a scooter era um CutDown! Provavelmente l'aveva scoperto prima, per me era nuovo a quel tempo: la MOTORETA, o Scootermag e ancora em branco e preto. E so il male fece il suo corso. Ora anche gli anni '80 sono diventati in qualche modo tropo veloci para mim, a empresa de escolas com DT, RD, MBX & Co e também alguns Mofa foram mais rápidos para mim. Quindi, se cambio comunque il cambio e tolgo il motore e lo smonto, potrei anche rendere la moto un po' più veloce… Nel frattempo avevo anche scoperto il catálogo ROLLERSHOP eo SCOOTER. Le verniciature personalizzate delle riviste patinate mi affascinavano so tanto che mi sedevo nella mia “cameretta” degli anni 80 e sognavo grandi verniciature e ne scarabocchiavo alcune su carta. Sì, ridete pure, queste sono le mie opere raccolte:
Então, de qualquer modo, quero dizer riguardanti la verniciatura personalizzata non si sono davvero realizzati, so più tardi ho preso l'iniziativa e ho chiesto a Castrol una sponsorizzazione. Onestamente, sono un po' a disagio in this moment: ero bbastanza sicuro di averlo fatto all'età di 16 anni. Mas segundo os dados da carta para a Castrol, que você encontrou na minha “escola de Scooter Scene”, ero già um po' mais grande e quel tempo stavo già facendo servizio civile.
Purtroppo não é igual ao meu schizzi“Castro Racer” com 20 hp e 130-140km/h o alvo. Credo di aver allegato i design alla lettera a Castrol, section Motorsport. Dalla lettera ho ancora trovato questa stampa di prova con correzioni. Mas certamente não foi escrito para UHU e NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH? Forse! Non lo so più… Ma il signore della Castrol è stato muto gentile, mi ha ha invitato all'IFMA di Colonia e dopo una breve conversazione nel camion della Castrol, ha premuto alcuni adesivi Castrol nella mia mano. Se for qualificado pela Castrol, deve fazer o seguinte: a oferta é válida! Questa è per esempio la mia Vespa T4 di Augusta:Não é necessário escrever o patrocínio mais rico para o nosso merchandising Classic Castrol, agora é possível obter os produtos retrô da Castrol Racing legais com ótimos preços do nosso Loja Castrol Clássica: 
Se vai veloce, devi essere in grado di desacelerare velocemente. Nessun problema, perché con noi si ottiene il Porco Nero Power pinze freno a quattro pistão da Spiegler. Junto com telaio bgm PRO para Vespa GTS com TÜV, este freni vi offrono uma vantagem única de conforto e segurança para a sua Vespa GTS. Nuovi sono ora i due colori argento e blu!
| nO: | cor |
|---|---|
| PRN002BL2 | blu |
| PRN002GD2 | ouro |
| PRN002RD2 | vermelho |
| PRN002BK2 | preto |
| PRN002SL2 | prata |
| Item número: | cor |
|---|---|
| PRN001BL2 | blu |
| PRN001GD2 | ouro |
| PRN001RD2 | vermelho |
| PRN001BK2 | preto |
| PRN001SL2 | prata |
Qui vi oferecer o certificado TÜV para o freno Porco Nero Power / Spiegler da scaricare:
Nota: Muitas vezes não me adapto aos modelos GTV e GTS SeiGiorni con il faro sul parafango. Este é um sistema independente de ABS que não é compatível com a caneta Freno Spiegler / Porco Nero Power da un punto di view puramente meccanico (problemi di spazio).
Abbiamo novo troca por gli attrezzi di MOTO NOSTRA in offerta – e come al solito in this momenti, oggi abbiamo una presentazione di products dalla sede!
Por le auto d'epoca e gli oldtimer, che vogliono essere eleganti con il loro deposito di attrezzi, offriamo este pratico rotolo di attrezzi. Naturalmente, eles também são acoplados a uma moderna Vespa GTS ou a uma moto Robusta borsa per attrezzi realizada em Waxes Canvas, um material resistente e idrorepelente. La borsa degli attrezzi tem 5 scomparti spaziosi com grande cerniere robusto. Então, gli strumenti rimangono dove li hai messi. I numerosi scompartienti creano ordine e offrono un accesso rapido in case di emergenza. Quando è arrotolata, la borsa può essere chiusa no modo sicuro com uma cinghia larga e um clipe robusta e compressa no modo mais prático possível. Labora ha tre manici e due occhielli per fissarla ou appenderla. Disponibile in marrone e nero e presto anche preconfezionato con strumenti specifici per il modello.
Potete trovare il montaggio della lampada d'emergenza aqui: vídeo da lampada:
A bolsa abbinada da Moto Nostra si trovano aqui Vídeo bolsa MOTO NOSTRA:
Com noi ora si ottiene anche ora di nuovo gli Scarichi della ARROW. Forse avete già notato con la nostra Vespa GTS - Custom-Special che la major parte degli scooter personalizzati del Cafe Racer 69 hanno un sistema di scarico a freccia installato. Este não é certamente o motivo, o Team Vespa Customizer di Berlino na cosa fa! Fatevi uma foto, Scooteria ha fatto un bel video di confronto qui e confronta o scarico originale Piaggio Vespa GTS com o scarico ARROW:
Giorgio Giannelli tinha fundado ARROW SPECIAL PARTS em 1985 e teve um custo com grande sucesso impianti di scarico racing per le competizioni professionali. Nel settore 4 tempi e 2 tempi, eu pilotos de várias classes, hanno vinto, titoli mondiali, com os sistemas de Scarico Arrow. Intanto Gianelli e Arrow portano su strada il loro know-how adquirido dalle corse e offrono sistemi di scarico para a Vespa GTS. Il suono, la vorazione e le prestazioni ne fanno per molti il amglior Scarico para a Vespa GTS. Naturalmente disponível com a marcação E e a aprovação!
Com o nosso novo marco MOTO NOSTRA abbiamo ou este fantástico pannelli para a vano bagagli no nosso sortimento. Em alguns minutos é possível personalizar a Vespa secondo i propri gusti o montare un ricambio per il lembo di manutenzione originale.
Abbiamo già apresentado aqui o freio di potência Porco Nero Power pela Vespa GTS. Nel frattempo ci sono i free “succhiatori” per l'anteriore e il posteriore:
Ora c'è un grande video dall'officina della società di custom e tuning Café Racer 69, Berlim, Germânia, nota para os espetáculos conversão Vespa GTS. Em questão fantástica vídeo do progetto custom di Scooteria vi sarà mostrar no modo chiaro e detailliato Venha ver o freno Porco Nero para Vespa GTS:
Nós oferecemos la pinza freno Porco Nero Power Spiegler para la pinza freno anterior (4 pistões) e posterior (2 pistões) e em várias cores. Con noi si ottiene the system frenante Vespa GTS pronto para instalação:
Pinza freno a 4 pistões exclusivo e completo pronto para il montaggio com pinza a 4 pistãocini con certificado TÜV/ABE o espelho, produto segundo a especificidade de Porco Nero Power (Stoccarda). Este incrível freno é projetado para todos os modelos da Vespa GT/GTS/GTV com e sem ABS.
La pinza del freno, produto apropriado de Spiegler, é fornecido com precisão alla pompa freno Piaggio e garantisce so un ponto de frenata ben dosato.
La migliore lavorazione ei corpi completamente fresati um CNC prontamente un'elevata rigidità senza torsione um baixo peso. A superfície dura anodiza não solo tem um bell'aspetto, mas rimane anche l'aspetto spettacolare, perché non c'è sbiadimento e la pulizia é simplificada!
Il Freno Viene Fornito pronto por l'instalação, não é necessário um adaptador ulterior, em quanto a pinza del freno é avvitata diretamente. Il PorcoNero è quindi direttamente adatto também por cerchi de 12 e 13 pollici!
O pastiglie dei freni sinterizzate, acoplada com uma potência de 4 pistões, consento uma breve distância de frenata e feedback direto.
Grazie ai pistão del freno a basso attrito con guarnizioni speciali, o sistema frenante Porco Nero Power ofre una maneggevolezza confortvole combinado com desempenho excepcional e também é um Prodotto di facile manutenzione e di lunga durata!
Nós Già introdotto i poplari indicadoresi um LED com luce di marcia dinamica di MOTO NOSTRA. Então o parceiro nostro Cafe Racer 69 ama usa os indicadores ao lado conversão Vespa GTS. Sem motivo, perché gli indicadoresi di direzione colorati offrono un'ottica esclusiva e nobile. Em azione gli Indicadores de direção GTS so no spettacolari, inoltre si inseriscono perfeito no design e na linha da carrozzeria da Vespa GTS: vedi anche qui nel vídeo!
Ora c'è um vídeo su Youtube, a maneira mais fácil de instalar os indicadores LED é:
o Indicadores de direção para LED de Vespa GTS com luci de marcia estão disponíveis em vetro transparente ou nero colorato, singolamente per la parte anteriore o posteriore e em um conjunto conveniente:
Os indicadores de direção MOTO NOSTRA são dotados de LEDs de controle individual e produzem uma luz de mármore completamente dinâmica, propriamente que você conhece o veículo da classe superior (exemplo Audi A7). L'effetto di luce gerado é molto piacevole e oferece um piacevole cambiamento rispetto ai indicadores tradicionais de direção. Como aggiuntiva característica, os indicadores de direção anterior não têm uma estrias di luce diurna bianca e brilhante no look plasma. Nella parte posterior da stessa tecnologia viene utilizzata como luce di posizione.
Se você deseja aumentar o valor da visão da scooter e a possibilidade de personalizá-la com o GTS e as características distintivas das seguintes, é um ponto importante comparar com os grandes indicadores no LED:
Esta nova tecnologia aumenta a largura ottica da parte posterior ao buio e melhora a percepção do tráfego stradale. Os LEDs luminosos indicadores de direção são claramente visíveis a distância. La luce di marcia é também otticamente meglio rilevata rispetto e um indicador tradicional de direção.
Una preoccupation particolare per noi era la qualità e la forma. Entre em um nível alto com os indicadores de direção MOTO NOSTRA e em seguida uma alternativa de alta qualidade para indicadores de direção Power 1.
Além disso, os indicadores da direção do Moto Nostra são dados previamente com adattatori do colegiamento. Pertanto, não é necessário portar alcuna modifica al cablaggio!
Naturalmente, os indicadores não mostram uma marcha de prova e sono omologati per l'uso su strade pubbliche (non è richiesta l'omologazione TÜV).
Perché convertire a coppa dell'olio di Vespa GTS?
Em questo articulo sulla conversões de Vespa GTS vi abbiamo mostrato alguns grandes exemplos de Personalize e estrague tudo em uma Vespa GTS.
Spesso sono i detalhes que permitem uma conversão de sucesso com um conceito global coerente.
Um belo detalhe da scooter moderna Vespa é para um coppa dell'olio nero. Con la nostra coppa dell'olio MOTO NOSTRA vi ofriamos uma nova coppa dell'olio originale Piaggio, che abbiamo fornito con una vernicatura a polvere ad high brillantezza di high quality. O vídeo qui sotto mostra como a conversão é fácil da tarifa.
Questa coppa dell'olio GTS viene prima preparada no modo elaborado para a finitura e poi lavorata no modo profissional. O resultado é superficie extremamente resistente com um visual super. The position of the viene naturalmente consegnato pronto per l'installazione, la scelta è vostra:
Nota: non dimenticate di installare una nova garantia -> coppa dell'olio della guarnizione Una
ótima oportunidade de uso olio motor e filtrar de 'azeite:
Sugestão: Vi offriamo set economici e pratici! EU kit de isezione sono dotati di tutte le parti necessarie per un'ispezione, a seconda del chilometraggio e dei lavori di revisione consigliati:
L'instalazione è molto semplice, ma ci sono alcune cose da considere.
Aqui você encontra um grande vídeo da Scooteria, que muda também a coppa dell'olio MOTO NOSTRA no corso della loro converte GTS 300. Consiga os profissionais do Cafe Racer 69 com trucchi para a instalação da coppa dell'olio Vespa GTS:
Sugestão:
Veja o vídeo que sopra. Utilize viti corrette, substituindo o molla, osservare la coppia di serraggio: Viti M6 coppa dell'olio: 10-14Nm.
Panela de óleo MOTO NOSTRA AcquistaLa vasca MOTO NOSTRA è disponível em:
Prima di chegar all conversão Vespa GTS, resenha prima una piccola:
La Vespa é um oggetto da coleção fin dagli anni '50, e o proprietário é sempre piaciuto individualizzarla. Para a conversão da Vespa, são usados acessórios e partições como especificações, crash bar, tachimetri, badge, dispositivos antifurto, finiture decorativas, maniglie riscaldabili, seggiolini per bambini, sedili per passeggeri, indicadores do carburante e accessori cromati di produttori como Ardor, Appel, Ulma e Vigano.
Em Inghilterra está nascendo um movimento com Modificações e meninos de scooter, che presto si riverserà sul canale in Germania e nel resto d'Europa e li affascinerà.
Vespa / Piaggio stessa oferece uma gama de acessórios.
Não se discuta di gusto! Alcuni hanno esagerato un po' nei selvaggi anni '80 e hanno fottuto tutto quello che il mercato degli accessori aveva da oferta sulla loro Vespa.
Quest è l'ora di nascita del Centro Scooter: 1992, la cena dello Scooter è all'apice na Germânia e na Europa. Migliaia di persone si incontrano nei fine settimana in ocasionalmente degli reunião de scooter = corridas de scooter, venha para o SCOOTERDIVE e muitos outros eventos para comemorar os carros, a música, as estrelas e o estilo de vida
tem “Exposições personalizadas“, in bassa stagione sono eventi indipendenti con festa precedente e/o sucessiva = Nighter. Como salão de scooter della dogana, gli elaborati scooter convertiti vengono esposti e giudicati da una giuria. I mais grandi saloni della dogana so stati ad esempio ad Amburgo, Monaco di Baviera o la Extravaganza nella zona della Ruhr e naturalmente dal 2008 anche il nostro Scooterscomo uma Colônia.
Fino ad oggi não é alterado: La Vespa moderna é mais potente e a mensagem para o ponto do motor de mergulho mais completa a causa da introdução do controle digital do motor, mais a voz de personalização e otimização da Vespa é ininterrotta. Não a caso: desde que anni la Vespa é regulamentado em testa alla class delle moto in vendita, naturalmente si vuole distintii dalla massa! E il teleaio della Vespa GTS, ad esempio, tem um chiaro potencial de otimizazione. Non per niente, i nostri ammortizzatori bgm PRO sono vencedor do teste e best-seller por la GTS. Além disso, os indicadores são diretos para o LED ou longe do LED por GTS & Co, portanto, não há conversões de volentieri.
Em nosso Loja de vespa vi ofriamo con i nostri marchi bgm e MOTO NOSTRA e selecione acessórios e acessórios de afinação (como Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, uma vasta gama de afinação e acessórios para a sua moderna Vespa GTS, Primavera Oh corrida.
[/su_colonna] [su_colonna size="1/3" centro="no" class="""]
[/su_colonna] [su_colonna size="1/3" centro="no" class="""]
[/su_colonna][/su_fila][/su_fila]
Allora como oggi, é naturalmente fácil de expandir dell'individualizzazione. Você pode fazer o molto da soli, mas se você falar de um progetto personalizzato estremo, se quiser consultar um profissional. Venha ad esempio il nostro parceiro Café Racer 69 di Berlim:
Al Café Racer 69 di Berlim você ganha um personalização profissional da Vespa. Venha già detto, também com modelos gli attuali di Vespa, siano essi 125 ou 300, Vespa GTS ou Vespa Primavera & Vespa Sprint, c'è ancora molto spazio per migliorare le condizioni standard. Também perché the team creative di Berlino è fornito da noi, ad esempio con bgm & Moto Nostra, potete essere sicuri di ottenere solo part de alta qualidade!
Eu berlinesi offrono também unpura sintonização otica dela Vostra Vespa. O modifiche puramente ottiche podeno essere ad esempio
Nossa absorventes de impacto BGM PRO por Vespa GTS tão naturalmente certificada pela TÜV. Por le modifiche al telaio, ai freni e ai cerchioni è talvolta necessario adattare também i supporti degli assi. Este anexos para um sedile omologato para la circolazione stradale senza sfalsamento de binario e gli attachments di ABS & ASR richiedono semper un'approvzione tecnica da parte di un smart (DEKRA, TÜV) e pode ser fatti al Cafe Racer 69.
No vídeo encontrei a compilação definitiva de conversões de Vespa GTS Custom e Vespa GTS. Lasciatevi Ispirare!
Una vera e própria Vespa Sei Giorni -> A história do modelo Vespa um degli oggetti da coleção mais desejada. Ma cos'è una Vespa Be Giorni?
1951 la squadra corse della Vespa “Piaggio Squadra Corse” fece scalpore in una gara. O “Sei Giorni Internationale” foi escrito em 18 de setembro de 23 em Varese, perto da margem do Lago Maggiore. Foi uma das competições mais duras e importantes do seu tempo, para 1951 participantes, percorreram-se diversos centinaia de quilometragem em acidentes terrestres.
Também esta garantia de fiabilidade, que dura seis dias, é conhecida como “International Six Days enduro". La prima gara fu in Inghilterra nel 1913 and richiese tutto al pilota temerario e alla macchina da corsa, soprattutto considerando que la Vespa era in circolazione solo de 5 anni.
Solo per questa gara Piaggio modificou para uma edição piccola de 300 modelos de Vespa 125cc. Com 10 da queste vetture è stata iscritta la “Piaggio Squadra Corse”. Ma cosa potrebbero fare le piccole Vespe contro le moto da cross costruite apropriadamente para esta gara?
Com sorpresa di tutti, la squadra ufficiale della Piaggio (piloti: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) ha vinto superiormente sulla Vespa contro le moto fuoristrada a tutto tondo: 9 dei 10 piloti hanno ricevuto la medaglia d'oro. La Vespa 125 “Sei Giorni” foi feita no premio della Federazione Motociclistica Italiana per questo resultado em 1951, quando três pilotos Giuseppe Cau, Miro Riva e Bruno Romano rubarono la scena a tutti gli altri con i modelli italiani di Vespa.
Visivamente la Vespa "Sei Giorni" era difficilmente distinguido do modelo da série. Por exemplo, um maior volume do servo, uma melhor aerodinâmica na zona do scudo gambe e uma maior cobertura do motor são as principais características distintivas.
Venha aqui novamente na sala do devido caminho Eicma del 2016, Piaggio apresentou um modelo especial, o Vespa Sei Giorni 300, um ricordo di this legendário sucesso.
Já que a pergunta é em 2016 fica a ideia de uma nova Scooter Center Demonstrator, combinando a moderna Vespa automatica com a Vespa classica. Proprio come facciamo con la nostra gamma di prodotti – nel nostro loja de Vespas você pode obter tudo para sua Vespa – não importa se trata de um modelo antigo ou de uma scooter nova!
Então, estamos sentindo inspiração da nova edição para realizar nossa ideia de uma Vespa Sei Giorni “moderna”. Alex Stroh (a destra) e Frank Winkel (a sinistra) são le teste dietro il nostro nuovo centro scooter Vespa SeiGiorni.
Il nostro new Vespa Demonstrator iniciou a sua vita come on a normal Vespa GTV leggermente schiantata. Quando é caduto sulla strada e poi nelle nostre mani, provavelmente não sapeva cosa volevamo farne.
All'inizio c'era la schiuma da costruzione… Viiieeeell costruzione schiuma! Ma abbiamo avuto rapidamente sotto controllo la situação…
Mas se pensasse que abbiamo semplicemente aplica um rimpitivo artificiale alla schiuma…
Questo foi naturalmente solo il modello por Mathias Laubsch della fabbrica di lamiere di Neuss http://www.blechwerk.com/ , que agora ha magistralmente convertido il nosso modelo em BLECH .
Para a característica “naso” abbiamo usato una piastra di riparazione, que normalmente é utilizada em uma Vespa VNA-VNB. “Solo” gli indicadoresi e il foro sotto il fanale posteriore sono stati saldati e poi il SeiGiorni è andato al pittore…
Todas as partes em plástico têm um revestimento de cor de base argento, de modo que um fica na “lâmina” e não no plástico.
Poi tutte le part in lamiera e plastica sono state prima verniciate con il caractéristico primer rosso intenso utilizzato negli anni '50, poi con un secondo primer grigio – prima di applicare la vernice rossa, che si basa sulla vernice da corsa dei primi modelli da corsa piagio
La base della panca è stata “carpentierata” nel nostro laboratorio e poi consegnata al medico do banco Holger http://www.sitzbankdoktor.de/. Ele sacrificou sua velha giacca di pelle e adaptou ao SeiGiorni a panchina perfeita para o corpo.
Os manuscritos são stati scambiati com um manubrio Fehling M.
Para obter a pátina desejada e o arquivo e a carta vetrata sono stati lasciati lavorare!
A melhor maneira de ver a vespa da vida e dar uma olhada, com muitos outros detalhes e detalhes grandiosos.
Siamo com a Vespa em molti eventi. A partir do nosso grande show personalizado para Colonia ou do registro mundial de Vespa para Wesseling. Attualmente siamo con lo scooter al Vespa ALp Days a Zell am See / Austria. Frank Winkel pede que instruções sejam enviadas ao posto onde se chama “SC Be Giorni” de um GTV “normal”.
Altrimenti il nostro ultimo tesoro está disponível também em nosso negócio na via Kurt-Schumacher-Str. em 50129 Bergheim-Glessen. Pronto!
La BGM PRO Variomatik utiliza uma cinghia trapezoidale mais cortante e rinforzata em Kevlar, como o consumo com o motor Quasar. Questo permette al nostro Vario di eseguire una gama molto più ampia di rapporti senza che la cinghia trapezoidale possa tocar l'alloggiamento, come nel caso di un Malossi Vario. Di conseguenza, o bgm Vario pode ser pilotado em um gamma di rapporti muito mais amplo senza che il motore debba girare più em alto. Un vantaggio enorme, soprattutto quando il motore ha bisogno di un'ulteriore messa a punto.
Le innumerevoli prove al banco e su strada hanno dimostrato che i Quasar engines da 250/300cc non richiedono un molla di contropressione più dura ou diversa da quella standard. Isso significa que a potência interna do motor não é persa nel calore d'attrito, ma finisce al suo posto: alla ruota posteriore.
Com il variomatic della Piaggio series, il motore incontra il governatore molto prima. A potência viene quindi mantenuta molto mais alto se você guarda a velocidade da velocidade, che se nota em uma velocidade final mais elevada.
Rispetto al set Polini, il bgm Vario non funziona ad un level di velocità artificialmente aumentar para ottenere un efeito aha. Il Polini Vario purtroppo adquire o suo (troppo) alto vivo de velocidade com uma eficiência pesada.
Efetue a velocidade de aceleração do motor padrão para obter o nostro bgm Vario-Kit, da mesma forma que o motor não venga caricato mais alto e a potência erogata sia piacevolmente lineare. Quando a relação de superioridade do bgm Vario-Kit é atingida, é dimostrado em uma relação face a face de 1:1.
Você foi aconselhado em nova pneumática PMT? Veja estes coinvolti também para o corse das scooters, conheça oenorme importância da pneumática.
Não é solo o projeto da batistrada che conta, ma soprattutto la giusta mescola di gomma. O melhor pneumático e sintonizado:
A enorme diferença entre o prestazioni dei pneumática no automobilismo è imediatamente evidente um chiunque abbia provato i leggendari pneumática PMT.
O produtor italiano de pneumática PMT (Pauselli Modell Tyres) é de 1990 e originalmente produz pneumática por auto RC e pela série de corsa di mini moto popolari na Itália. Desde quando hanno sviluppato também pneumático para motociclette e soprattutto pneumática da corsa para scooter, hanno raggiunto molto rapidamente una posizione di vertice tra i pneumatici preferiti dai piloti da corsa. EU pneumática PMT sono disponível em mescole perfette para as várias condições do terreno, do tempo e da temperatura.
O slick com mescola dura é ideal por pista com temperatura antiga dell'asfalto e forti sollecitazioni dovute a molte curve di scambio e manovre di frenata. A mescola dura é a mais resistente à abrasão e é quintessência molto adatta all gare di Endurance / lunga istan. A fase de subida para a temperatura de maior valor (~ 80° C) e note que é necessário subir para a composição de “medio” ou “mórbido”.
A pressão dell'aria raccomandata por la parte anteriore di 1,2-1,3 bar e por quella posterior tra 1,4-1,9 bar.
Il mezzo colma il divario tra il duro e il persistente so come il composto morbido estremamente ben aderente ma anche veloce da indossare. Il mezzo copre quindi um gamma molto ampia di applicazioni. A sua temperatura ideal de funcionamento é de ~ 75°C e, como o composto duro, rico em um tempo de rodagem mais alto do composto mórbido para aumentar a temperatura.
La pressuree dell'aria consigliata por la parte anteriore di 1,2-1,3 bar e por quella posterior tra 1,4-1,9 bar.
La mescola morbida PMT oferece uma presa completa e uma temperatura mais baixa. Se consumir no modo correspondendo rapidamente a uma temperatura più elevar e quindi não oferecer mais più il suo pieno livello di aderenza. Na parte superior, aumente a temperatura rapidamente até o máximo de 70°C.
A pressão dell'aria consigliata pela parte anterior di 1,2-1,3 bar e tra 1,4-1,9 bar pela parte posterior.
O PMT oferece com o Rain Slick uma nova interpretação de um intermediário. Sulla base da mescola de gomma do pneumática da pioggia pura é criado um intermediário battistrada com battistrada slick. È ideal por condições climáticas mutevoli con la stessa proporcional di sezioni bagnate e asciutte.
A pressão de gonfiaggio consigliata por la parte anteriore di 1,2-1,3 bar e por quella posterior tra 1,4-1,9 bar.
A goma de descarga do jogo PMT é mais alta lega de especialistas em irrigação para o circuito.
Chiunque abbia montato este pneumatico ha bisogno di una buona scusa se não ha funzionato com un buon posizionamento…
A pressão dell'aria raccomandata por l'anterior de 1,2-1,3 bar e por il posterior tra 1,4-1,9 bar
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Eu Drag Race Tires della PMT é ideal para todos os motores do quarto de mulher.
Qui non si perde aderenza e tutta la potenza viene trasferita all'asfalto senza slittamento.
Isso significa que não é pietà per la frizione ou il cambio..
Il Projetor LED moto nostra por Vespa GTS com marcação E9 (omologazione stradale) e potente luce di posizione e fascio luminoso alto/basso è ora disponível também em nero:
Grazie alla sua potência luminosa notevolmente aumentada, il proiettore offer un vantagens notáveis nos terminais de segurança com um menor consumo de energia. Naturalmente il nostro faro Moto Nostra ha un Marchio E e può quindi essere usado legalmente nel traffico stradale senza ulteriori aprovações TÜV/Dekra.
Grazie alla facilidade de montagem e é possível instalar o proiettore também da sol: aqui você encontra o Istruções de montagem do projetor para LED GTS
A potência luminosa dos modelos Vespa GTS è di 65 watts com o padrão lampadina.
A luminosidade misurata no lúmen se aumenta o interior valor 100.
O projetor de LED tem um brilho praticamente ser volte superiore (600/650 lumens). O consumo de energia é de apenas 20 watts. Em questo para que seja possível obter un'illuminazione notevolmente migliore. Un altro vantaggio é che la bateria viene caricata il 66% em meno. Quindi c'è ancora muito riserva per gli outros consumidores.
Eu nosri piccoli dischi sportivi com TÜV para a Vespa GTS sono molto popular. Molti proprietari della nuova Vespa HPE se você pode montar a grande piccola zanzariera sul loro nuovo HPE.
Il parabrezza está disponível em nero, colorato e transparente com nero ou com suporte em cromo:
Sim! o disco é adequado para uma Vespa HPE – uma pequena modificação fornita.
O kit de montagem normal é o mesmo da carenatura do manubrio dos modelos HPE.
Você quer instalar o parabrezza na sua Vespa HPE naquele momento, é possível! Com uma modificação do morsetto sul supporto com molatura, fresatura, si può creare qui a distância necessária alla carenatura del manubrio.
Tuttavia, la perizia sul parabrezza não é stata ancora estesa ai models HPE – ma é no corso.
Apenas devido blocchi inferiori que são de interesse porque é necessário modificá-los. Ciò significa posizione di montaggio in basso a destra e in basso a sinistra.
E possiveis efeitos facilmente este piccolo aggiustamento da soli. Por esta questão, é suficiente rimar o disco e modificar o suporte, imprimir imagens
Naturalmente, abbiamo sviluppato unovo kit di montaggio para o GTS HPE!
O kit de equipe HPE si adatta ancora meglio dall'angolazione al faro e poi ha anche i morsetti modificati por consentire uma distância suficiente para trai pistão e la carenatura del manubrio. Non siamo ancora in grado di fornire una data di consegna esatta per il pannello correspondente di HPE, ma presumiamo che sarà consegnato a meta di quest'anno.
