Banco esportivo bgm PRO Banco esportivo Vespa

Sedile esportivo Vespa bgm PRO sport

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produto sedile sportivo bgm PRO “Sport” da Nisa Italia

Sulla base del molto popolare sedile Nisa 'Sport 20', abbiamo progettato un sedile esportivo por le Vespe classiche nel design bgm e abbiamo fatto produzir il sedile dal produttore italiano di sedili NISA como versione bgm. O novo bgm esportivo PRO está disponível em uma Vespa Largeframe e Vespa Smallframe e está disponível na versão:

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Sedile sportivo em look autêntico

Il sedile BGM Pro Sport tem um bel rivestimento Alfatex (motivo waffle in rilievo) sui lati e sul retro ed è também disponível com bordino grigio. Il sedile tem também um rivestimento liscio con cuciture longitudinali paralelo. Por uma superfície impermeável, este é um sono in rilievo, non cuciti. Assim, o BGM Pro Sport ricorda com base no seu aspecto clássico, gobbe del sedile degli anni '70 e trasmette un fresco flair da corsa so when i è in piedi.

Assento Vespa esportivo bgm PRO Fabricado na Itália por NISA Assento Vespa

Configurador de sedili Vespa

Pottete também trovare il posto nella sectione Configurador de sedili centrali para scooter, date un'occhiata al sedile del vostro modello di Vespa:

Sedile sportivo adatto all'uso quotidiano

Nell'uso pratico di tutti i giorni è, nonostante il look sportivo, molto buona da guidare. La panchina ha un'imbottitura in schiuma di dimensioni piacevoli su cui anche i lunghi giri sono divertinti. Una bella caratteristica é o gobba completamente imbottita. Queira oferecer um bom suporte quando você guiar o sol, mas pode ser usado para vender para o passageiro em um pizzico.

Ordene o posto aqui

Moderna chiuura magnetica

Un'altra caracteristica inteligente é a chiusura magnetica do banco tramite um magnete ao neodimio extremamente potente. Esta permissão para abrir facilmente o banco de dados com uma única mão, você pode comunicá-lo melhor do que qualquer outro estilo clássico. A maior vantagem da tecnologia magnética é que a panca poggia senza rumor sulla piastra di montaggio in dotazione, che é saldamente avvitata al telaio. A força magnética é tão alta que as pessoas ignoram que cercam o sedile presumindo que o sedile sia bloccato.

Massima qualità - fatto a mano na Itália

O telefone da panchina é gordo de plástico ABS resistente à irritação e durabilidade. La copertina é pinzata tutt'intorno e quindi fissata no modo molto sicuro e permanente (invece di essere semplicemente incollata come avviene di solito). Il telaio é dotado de sei cuscinetti di gomma. Este distribuisce molto bene il carico su tutto il telaio e da alla panchina una sensazione di seduta molto solida e piena. A cerniera del banco é geralmente Nisa molto massic e solida e quindi molto resistente. Inoltre, è avvitato e può essere sostituito (no caso altamente improvável de um difetto). Disponível por Vespa Smallframe e Largeframe (os modelos Largeframe com serbatoio alto (GS160, SS180, Rally180/200 hanno bisogno del serbatoio piatto dei Sprint/PX senza serbatoio dell'olio)

CONCLUSÃO: Bel sedile piatto con grande look da corsa ma qualidade do turismo!

Nota para a versão Largeframe e Vespa PX Por i modelos PX adatto solo todas as versões de serbatoio com coperchio incernierato. Não adaptado ai modelli Lusso / veicoli con serbatoio dell'olio. Ordinare il posto a sedere:

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Coleção Castrol clássica e solicitação de patrocínio embaraçosa na Castrol

Collezione Castrol Classic & Memorie di sponsorizzazione

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Mercadoria Castrol Classic

Oferecemos uma gama de alta qualidade de articoli classici, dalle lattine d'olio / brocche d'olio ai magneti e cartelli murali, todos com l'iconico marchio Castrol Clássico del 1946. No escritório oa casa, la nostra gamma nostálgica combina estilo retrô e funcionalidade. Compresi gli accessori per l'officina, l'abbigliamento e altro ancora, c'è qualcosa per ogni proprietario o appassionato di auto d'epoca.

Mercadoria Castrol Classic não apenas para fãs de Vespa e Lambretta

Che sia un regalo per un avido scooterista or un regalo per te stesso, troverai il regalo perfetto nella nossa seleção!

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L'idea dell'olio di ricino

Castrol fu fundata de Charles “Cheers” Wakefield com o nome de “CC Wakefield & Company”. Em 1899, Wakefield lasciò il seu trabalho alla Vacuum Oil para iniciar sua atividade de venda de lubrificantes para ferrovias e máquinas pesadas. All'inizio del XX secolo, Charles sviluppò interesse por veículos novos devidos a motore: l'automobile e l'aeroplano. La sua azienda iniziò a sviluppare oli per i nuovi motori. Questi oli dovevano essere abbastanza sottili per l'avviamento a freddo e abbastanza densi per funzionare all old temperature. I ricercatori dell'azienda hanno scoperto che il problema poteva essere risolto aggiungendo óleo de mamona, un azeite ricavato dai semi di ricino. Hanno chiamato il nuovo prodotto"Castrol“. Nel 1919, John Alcock e Arthur Brown usarão oóleo Castrol nel primo volo transatlântico non-stop della storia.

A ideia do Heiko com o patrocínio da Castrol e a velocidade do lento

CC Wakefield inventou não só um novo tipo de óleo para motores, mas também um novo modo para atrair potenciais clientes para o produto: o patrocínio. o nome Castrol apareceu striscioni e bandiere de vez em quando, pare carros e tente registrar a velocidade. Com o tempo, a marcha do óleo motor é muito mais divertida do que o fondatore/azienda. Esta estrofe foi nomeada como “CC Wakefield & Company” em 1960 na Castrol Ltd.

Castrol Scootering Corso clássicoCastrol Scootering Corso clássico
Scootering Castrol clássicoScootering Castrol clássico
Ho guidato Vespa e Lambretta per oltre 32 anni. Tudo foi iniciado com uma Vespa PK50S rossa que, comprada de segunda mão, aguardava na garagem de meus pais a minha patente. Ma era presto tropo lento por mim. A primeira misura de tuning é começar a montar um carro caro de 50km/h. Ma non è servito a molto, i ragazzi dei motorini mi sorpassavano ancora a destra ea sinistra. Então foi vendido e meu interesse era em PX 80 Lusso nero, a quel tempo molto costoso in assicurazione. Durante o test drive, os voos são sempre voláteis. Ma sono stato contento di avere mia madre so lontano da potermi compare this scooter…. inoltre, mio ​​​​padre era in viaggio d'affari e non sapeva nulla del nuovo “80”. Quindi: ora o mai più! Quindi lo scooter è stato comprado com este “piccolo difetto nascosto”.

ROLLERSHOP, Scooter & Mods, Scooterboys e Scooter Scene

Sappiamo tutti cosa c'era di sbagliato nel motore: la ragione del cambio incontrollato, era la croce del cambio usurata e “rotonda”. O concessionário sucessivo Vespa voleva 700 DM per il cambio, ma questo era fuori dal budget per il mio abile aggiornamento dello scooter. Sono entrato em contato com outros scooteristi. Um loro era um skatista em um skate e agora improvisadamente motorizado em uma nova Vespa PX 80 Lusso. Un mese dopo l'ho incontrato di nuovo, era seduto in abito e scarpe di pelle lucida sulla sua Vespa, ora con specchietti e part cromate innacate. La volta sucessiva che l'ho incontrato, metà del suo scooter mancava e também la parte superiore della sua testa. Invece di scarpe di cuoio pregiato e di un vestito, ora indossava stivali rossi fino alle ginocchia, pantaloni mimetici e una giacca bomber. Sulla sua testa, tudo o que rimava de sua “criniera di popper” era um piccolo corno de capelli que esvoaçava svogliatamente em seu olhar dopo que era tolto l'elmo. Um pouco irritante no caso de um incidente com a scooter e porque houve um aspecto tão estranho. Aquilo era agora Scooterboy e a scooter era um CutDown! Provavelmente l'aveva scoperto prima, per me era nuovo a quel tempo: la MOTORETA, o Scootermag e ancora em branco e preto. E so il male fece il suo corso. Ora anche gli anni '80 sono diventati in qualche modo tropo veloci para mim, a empresa de escolas com DT, RD, MBX & Co e também alguns Mofa foram mais rápidos para mim. Quindi, se cambio comunque il cambio e tolgo il motore e lo smonto, potrei anche rendere la moto un po' più veloce… Nel frattempo avevo anche scoperto il catálogo ROLLERSHOP eo SCOOTER. Le verniciature personalizzate delle riviste patinate mi affascinavano so tanto che mi sedevo nella mia “cameretta” degli anni 80 e sognavo grandi verniciature e ne scarabocchiavo alcune su carta. Sì, ridete pure, queste sono le mie opere raccolte:

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Patrocínio Castrol para o “Castrol Vespa Racer”

Então, de qualquer modo, quero dizer riguardanti la verniciatura personalizzata non si sono davvero realizzati, so più tardi ho preso l'iniziativa e ho chiesto a Castrol una sponsorizzazione. Onestamente, sono un po' a disagio in this moment: ero bbastanza sicuro di averlo fatto all'età di 16 anni. Mas segundo os dados da carta para a Castrol, que você encontrou na minha “escola de Scooter Scene”, ero già um po' mais grande e quel tempo stavo già facendo servizio civile.

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Purtroppo não é igual ao meu schizzi“Castro Racer” com 20 hp e 130-140km/h o alvo. Credo di aver allegato i design alla lettera a Castrol, section Motorsport. Dalla lettera ho ancora trovato questa stampa di prova con correzioni. Mas certamente não foi escrito para UHU e NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH? Forse! Non lo so più… Ma il signore della Castrol è stato muto gentile, mi ha ha invitato all'IFMA di Colonia e dopo una breve conversazione nel camion della Castrol, ha premuto alcuni adesivi Castrol nella mia mano. Se for qualificado pela Castrol, deve fazer o seguinte: a oferta é válida! Questa è per esempio la mia Vespa T4 di Augusta:
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Negocio Clássico Castrol

Não é necessário escrever o patrocínio mais rico para o nosso merchandising Classic Castrol, agora é possível obter os produtos retrô da Castrol Racing legais com ótimos preços do nosso Loja Castrol Clássica: Produtos clássicos da Castrol Produtos clássicos da Castrol

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Cavalheiro Vespa Giro Markus Mayer com Vespa 50cc e terno

25.000 KM POR I BAMBINI MALATI DI CANCRO – VESPA GENTLEMAN GIRO

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VESPA CAVALHEIRO GIRO

CHI C'E DIETRO?

Markus André Mayer, 44 anos e não adotado pela Vespa della bella Algovia.

Cavalheiro Vespa Giro Markus Mayer com Vespa 50cc e terno

Em 2017, Markus è riuscito a combinare 3 delle sue passioni (Vespa, lavoro di beneficenza e social media) nel Giro Germânica por unidade. Com l'aiuto dei Vespa club dei paesi di lingua tedesca, está em estado de grau de geração mais antiga 25.000 € di donazioni para o acampamento de pirata da floresta della fondazione tedesca para o câncer infantil durante um giro de 42 anos para a coleção de fondi. Em espécie lo Scooter Center era também parte del suo Giro Germânica E abbiamo sustentamos a campanha.

Ora Markus tem algo novo em mente, e lo Scooter Center lo sostiene di nuovo. Per noi é uma questão de coração! Questa volta siamo lo patrocinador principal e sosteniamo e patrocinador ampiamente la sua nuova missione.

Qui nel Blog del Centro Scooter vi terremo aggiornati sulla missione di quest'anno nei prossimi mesi. Iniziamo oggi com a primeira apresentação do VESPA GENTLEMAN GIRO, aspettatevi e'entrevista e um fabricação do motor che abbiamo costruito por Markus.

Vespa Cavalheiro Giro Markus Mayer

ANIMADO DA MISSÃO?

Markus decidiu dedicar-se ao ano 2021 no tempo pieno alla raccolta di fondi per i bambini malati di cancer. Iniciação com as 3 iniciativas por general das doações por 40 organizzazioni contro il cancro em 40 países d'Europa:

  • Grande gara di raccolta fondi para l'Europa
  • 10 revezamento em diversi paesi
  • 1 Corrida de Pôquer do Recorde Mundial(reprodução)

Quindi para il 2021 sta pianificando un'azione molto più grande: entro 8 mesi vuole unire l'intera scena Vespa europea attraverso un grande giro di raccolta fondi in tutta Europa com diversas ações colegiadas por raccogliere almeno 250.000€ para 40 fondazioni sul cancro e centri di cura. Por completado este accorato progetto avrà bisogno di cerca de 14 mesi no total. Su alcuni grandi progetti di viaggio, come il suo

  • 80 anos do ano ao mundo 2018,
  • Travessia dos EUA em 2017,
  • o tour europeu em 2014,

era già possibile per lui aquisição molta experiência e soprattutto fare molti contatos com gli scooteristi di tutto il mondo.

Eu entrei em contato com o club nazionali di tutta Europa permettono diidente in anticipo gli obiettivi di donazione adatti, come la Liga contra Cancro in Portogallo, and di coordinare le misure e gli eventi previsti nei rispettivi paesi. Durante il viaggio Markus ha in programma di institute 3 Guinness dei Prim ati e quindi anche di attirare l'interest del public e dei media verso le strutture, i club e la campagna di raccolta fondi.

QUAL E IL PERCORSO?

Vespa Cavalheiro Giro Europa Route

25.000 km attraverso 40 paesi europei. A rota efetiva é determinada pelo oltre 200 club che voglio incontrare sulla strada per raccogliere le donazioni.

Além disso, não é sembra ancora su questa mappa: naturalmente una sosta allo Scooter Center è previsto di novo, vi terremo informati!

COM QUALE VEICOLO?

“Eleanor” – la Vespa Smallframe. De acordo com o passeio do usuário em uma Vespa V50N de 1971. Sarà il più lungo giro in scooter su 50cc di sempre!

Markus com Eleonore Vespa V50 N

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Atualmente ci stiamo prendendo cura del motore della Vespa, essere curioso, presto mais su di esso qui nel blog.

PUOI AIUTARE?

Sim, certo que pode ajudar, Markus dipende dal supporto ed è felice delle donazioni alle varie organizzazioni, mais informações e possibilidade de doação qui. Sentitevi anche liberi di condividere this post with gli amici via Facebook, Whatsapp ecc.

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Mangueira 3.00 10

bgm PRO tubo 3.00 x 10 tubo de butilo Vespa & Lambretta Smallframe

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Camera d'aria Vespa & Lambretta Smallframe 3.00 x 10bgm PRO

Abbiamo scelto un contenuto di buty molto alto per le nuove camere d'aria bgm PRO a favore di una melhor qualidade e una maior segurança, e quindi uma misura di camera d'aria separata per pneumatici até 3.00-10 e 90/90-10 = Vespa e Lambretta Smallframe. Altre camere d'aria com um conteúdo de butile inferior hanno mais flessibilità grazie um conteúdo de gomma mais elevado. Servono una gamma più ampia di possibili misure di pneumatici (fino a 130/90-10), ma come grande svantaggio si deve aceitar um peggiore tenuta d'aria e sicurezza contro le forature.

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I nostri tubi bgm PRO são produtos segundos le nostre specifiche de uma forma específica por le essência da scooter Vespa e Lambretta. o teor de butil é superior a 55%, il che li rende extreme ermetici e assolutamente affidabili. L'alto conteúdo de butile rende il tubo mais caro da produção, mail il risultato giustifica lo sforzo! Tuttavia, peça tubo di high quality ad un ottimo prezzo:

Aquisição da câmera d'aria Smallframe aqui

Instrumentos para a montagem Montagem de tubos e pneumáticos

ADENDO: Le nostre camere d'aria per scooter bgm PRO pode ser usado em molti veicoli com pneumática tubolari da 10 pollici. Durante a montagem, insira o talone pneumático com a massa de montagem e remova o interior do pneumático com o talco. A massa de montagem garante a correta posição final do pneumático, e o tamanho mínimo de talco no tubo. Questo massimizza la sicurezza e la durata del tubo. Instruções de montagem pneumática Vespa

Tutorial de como montar os pneus BGM CLASSIC para Vespa

 

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Placa de ancoragem do freio Desenvolvimento do Little Kong Crazy Monkey

Piastra de ancoraggio del freno Vespa Smallframe Desenvolvimento do Macaco Maluco de Little Kong di CMD

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Pia de ancoragem do freio CMD Little Kong Vespa Smallframe

Little Kong é a piastra di ancoraggio dei free moderna e modulare di Macaco Maluco Sviluppo para motores Vespa smallframe. Esta bella piastra di ancoraggio del freno está disponível para os modelos Vespa PV/V50 e Vespa PK. Wolfgang della CMD tem sviluppato con il Pequeno kong una piastra di ancoraggio del freno estremamente piatta, che si adatta anche ai motori con coperchio della frizione sottotono. Uma outra característica é que muda de forma simples o suporte para o ganho de freno, é fácil passar dai tamburi dei freni PV e PK. O design modulare di questa nobile parte lo rende possibile!

  • Materiais: alumínio ad alta resistência (EN AW-7075), acciaio por utensílio
  • Ambito de Fornitura: piastra di ancoraggio del freno, porta ganasce del freno, porta camme del freno, anello di sicurezza
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Placa de ancoragem de freio Vespa Smallframe Desenvolvimento do Little Kong Crazy MonkeyPlaca de ancoragem de freio Vespa Smallframe Desenvolvimento do Little Kong Crazy Monkey

CONCLUSÕES:

CONSÍGLIO! Soluzione professionale per motori stock e da corsa e pezzo molto bello!

Adquirir Little Kong quiScooter Center Loja

Se você quiser: Vespa Smallframe V50, PV, ET3, PK Material: alluminio ad alta resistenza, acciaio per utensil
Info
Piastra di ancoraggio del freno modulare para motor Vespa smallframe do tipo Vespa PV?/?V50 e PK. O design extreme piatto permite o uso della piastra di ancoraggio del freno senza modifiche su motori com coperchio della frizione sottotesta. E fácil passar dai tamburi dei freni PV e PK substituindo o suporte delle ganasce dei freni.
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Maleta de ferramentas Moto Nostra estilo retrô

Rotação da ferramenta para MOTO NOSTRA

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Borsa porta attrezzi MOTO NOSTRA por es. Vespa e Lambreta

Abbiamo novo troca por gli attrezzi di MOTO NOSTRA in offerta – e come al solito in this momenti, oggi abbiamo una presentazione di products dalla sede!

Borsa per attrezzi em estilo retro | Tela cerata

Por le auto d'epoca e gli oldtimer, che vogliono essere eleganti con il loro deposito di attrezzi, offriamo este pratico rotolo di attrezzi. Naturalmente, eles também são acoplados a uma moderna Vespa GTS ou a uma moto Robusta borsa per attrezzi realizada em Waxes Canvas, um material resistente e idrorepelente. La borsa degli attrezzi tem 5 scomparti spaziosi com grande cerniere robusto. Então, gli strumenti rimangono dove li hai messi. I numerosi scompartienti creano ordine e offrono un accesso rapido in case di emergenza. Quando è arrotolata, la borsa può essere chiusa no modo sicuro com uma cinghia larga e um clipe robusta e compressa no modo mais prático possível. Labora ha tre manici e due occhielli per fissarla ou appenderla. Disponibile in marrone e nero e presto anche preconfezionato con strumenti specifici per il modello.

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LAMPADA D'EMERGENZA

Potete trovare il montaggio della lampada d'emergenza aqui: vídeo da lampada:

Lanterna LED de emergência / luz de trabalho COB LED da MOTO NOSTRA

 

CÂMBIO MOTO NOSTRA RETRO

A bolsa abbinada da Moto Nostra si trovano aqui Vídeo bolsa MOTO NOSTRA:

Novas bolsas para scooters 🎥😮 Bolsas Moto Nostra para scooters

 

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Retentores de óleo Vespa bgm PRO

Nuovi paraoli Vespa – Paraolio bgm PRO – Vespa & E10?

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paraoli bgm PRO realizado em FKM/Viton®* de alta qualidade e all'etanolo resistente (E10)

Novita: ora anche per Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso ecc: Abbiamo ampliato il nostro Portafoglio di guarnizioni per alberi com e moderno Simmerring di bgm e agora podemos oferecer anelli di tenuta per alberi em FKM / Viton® para quase todos os clássicos da Vespa:

DIMENSÕES PERFEITA

I Fervendo bgm PRO hanno le dimensioni perfect que garantiu uma instalação fácil, um funcionamento ideal e uma longa duração. La grande guarnizione dell'albero sul lato frizione, ad esempio sulle vecchie Vespa, ha un'altezza complessiva di 7 mm sulla bgm PROem vez do 6,5 mm exclusivamente utilizado por outros produtos. Ciò significa che il paraólio BGM PRO si basa sulle specifiche di fabbrica originali Piaggio. Certifique-se de instalar um motor Vespa originale, observe que o fabbrica é instalado em grande escala paraólio com uma peça antiga de 7 mm.

Escolha aqui e paraoli bgm PRO destra

ALBERO MOTORE FLOTANTE

Sui vecchi motori il cuscinetto dell'albero motore è “flottante”. Isso significa que o cuscinetto não é fino e pode ser posicionado assialmente (orizontalmente lateralmente) no corpo do motor. Este spostamento se verifica, ad esempio, sotto carico a causa dell'effetto della forza assiale dell'azionamento primario a denti elicoidali. Se l'albero a gomiti si sposta troppo, isso pode obviamente ter um efeito sull'censione e também sulla funzione della frizione. L'obiettivo dovrebbe quindi essere quello avere il menor número possível de jogos inutili. L'arresto e quindi il gioco di thatsto cuscinetto flottante determinadono nei motori Vespa solo i paraoli. Le tolerância nei vecchi motori sono grandi e per esempio oggi usiamo anche guarnizioni di aloggiamento più spesse, c'è il senso Simmerring 7mm!

PERCHÉ FKM/VITON

O material FKM (goma fluorocarbonica) é controle extremamente resistente

  • Calor
  • Atrito e
  • Combustível
  • Etanol

Também o super carburante benzina E5 na Alemanha tem già attualmente fino al 5% di miscela di etanolo, com E10 sono anche fino al 10%, tendenza piuttosto em aumento. E sabe que isso pode variar de paese a paese? Avete mai notato in Francia, ad esempio, che il your motore funziona in modo diverso? Em altri paesi, il contenuto di etanol/alcool pode ser significativamente mais alto. A paraolio convencional não está em grau di far fronte a questo aumentar del contenuto di etanolo e può gonfiarsi o ammorbidirsi a contatto, ad esempio, con carburanti contentienti etanolo. I separatori per alberi BGM PRO FKM/Viton® , em vez disso, oferece uma proteção de duração. Além disso, o nostro fervendo com Viton® è devido volte mais resistente a todas as temperaturas rispetto todas as garantias tradicionais por alberi (blu) NBR. Ulteriori vantaggi di queste garantias modernas por alberi:

  • gás ai extremamente impermeável
  • e muito resistente all'invecchiamento
  • Retentores de óleo Vespa bgm PRO
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ADATTO A COSA? E10?

OK, aqui estão nossos anéis de tenuta para alberi radiali della bgm hanno

  1. Dimensões ótimas
  2. materiais mais modernos

ma per cosa sono adatti ora? Um motor dotado de guarnições para alberi BGM PRO FKM/Viton® pode ser usado se houver problemas no motor que sejam funcionais com carburante E10 (10% de teor alcoólico). O material moderno e pregiado de tenuta em Viton®* marrom de alta qualidade é

  • all'etanolo/alcool e permanentemente resistente
  • adatto também por motori ad alta temperatura
  • e a velha velocidade.

os separadores para alberiBGM PRO FKM/Viton® são quindi adaptados um tutti i motori! Basta caminhar sobre o sicuro e instalar subito em Simmerring moderno. Sim, trata-se de um motor original, de uma peça legging a ponto ou de uma peça a ponto estrema e de um motor esportivo! Por motivos de proteção ambiental, é favor da máxima flexibilidade do labbro di tenuta, por isso, deliberadamente, revestir posteriormente o labbro di tenuta com PTFE/Teflon®*

DOPPIO SICURO

Eu separo cada alberi BGM PRO oferecido em um tenuta duplo com caratteristica aggiuntiva: Tutte le guarnizioni per alberi che sigillano verso l'esterno, verso l'atmosfera, hanno un cosiddetto labbro antipolvere. Este é o lugar certo para o labbro di tenuta eficaz e manter o tenuta na posição

  • poeira,
  • Sporcizia e
  • Umidade.

Isso aumenta ulteriormente a ótima estabilidade.

CONCLUSÃO

O conjunto de paraólio BGM PRO Migliora the gioco di installation and offer una durata estremamente lunga grazie agli eccellenti materialsi moderni FKM/Viton®, combinado com um perfeitamente compatível com o carburante: è addirittura resistente all'E10! Gli anelli di tenuta sostituiscono quelli vecchi e naturalmente si adattano senza modifiche. Sugestão: Offriamo i Simmerring sia singolamente che in un set e in un set con cuscinetti!

Selectionare qui
i Simmerring PRO bgm corresponde
*Viton®/Teflon® são marcas registradas da DuPont Dow Elastomers

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Configurando a Vespa de ignição com uma pistola de ignição de estroboscópio

Regulamento da accensione da Vespa com pistola flash / lampada stroboscopica

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Regulare l'accentione della Vespa - ma corretamente!

A corretta fasatura dell'accensione é importante para a saudação térmica do motor:

  • Confiança
  • Dura e
  • erogação de piena potencia

Chiunque metta punto la sua Vespa, ricostruisca il motore ou lo ricostruisca nel corso di un restauro, não deve pagar declaração marca de sulco persistente sulla carcaça do motor, sul magnete e sulla piastra di base dell'accensione per la regularidade dell'accensione, mas deve misurarlo lui stesso e correções regulares para a accensione da Vespa. o corretta regularzione dell'accensione sul seu motor Vespa é facilmente possível com queste pistola de fasatura ad accensione elettronica per motori a benzina contatto o accensione elettronica -> sistema di accesse a transistor (accensione CDI comes in series with ET3, PK, PX, PX, Cosa, T5 ecc.) Naturally, so function as well with le accensioni Lambretta. Com esta pistola de accionamento é também possível regular l'accessione della Lambretta. Se a pistola for estroboscópica, ela pode ser regulada se o veículo for atualizado para 6 volts e a fonte moderna for de 12 volts!

Todas as pistolas luce di accensione nel negozio
Neste vídeo tutorial sulla regulamento da accensione da Vespa vi mostriamo come Maryzabel e Alex hanno regolato l'accensione della nostra Vespa Platônica:
https://www.youtube.com/watch?v=ZDv-mouT_mk&t=11s

Confronto com a pistola de acesso estroboscópico para Vespa e Lambretta

3 versões: grande, piccola e com bateria a bordo o esterna

Um tubo todo xeno superluminoso e uma lente especial convergente garantem uma ótima visibilidade de segni fissi desta pistola a luce di accensione: também uma velocidade superior a 8000 rpm no campo vicino. A pistola é coletada para mezzo di un morsetto induttivo sul cavo della candela diretamente all'isolamento in gomma, Senza contatto direto com o filo incagliato. Le nostre pistol d'accensione são dotate di un revestimento de borracha sulla lente. Este protetor protege o alojamento em plástico que o obiettivo e assegura o máximo de prazer possível ao produto.

1. Controle móvel, móvel, móvel com celular mono

Acensione luce pistola luce TRISCO-ProLITE (doppia-D) (- lampada estroboscópica pistola flash – acensione 6V / 12V Articolo n.: MN911B Pistola de luz de ignição -MOTO NOSTRA (duplo-D) (- pistola de luz estroboscópica - ignição 6V / 12V Moto Nostra Artigo no.: MN911B não é necessário alcunha alimentação externa. Para alimentação eléctrica pode utilizar a bateria D (Mono, LR20, MN1300), que não está incluída no preço! ma potete normalmente proprio qui. All'uso come luce di accensione può essere utilizzata anche come lampada da lavoro!

  • pequeno e prático
  • Bateria a bordo
  • função torque
  • protetores em goma
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2. Versão PROLITE per l'ambizioso acordeador

Accensione luce luce pistola TRISCO-ProLite – lampada estroboscopica flash pistola – accensione 6V / 12V Articolo n.: MN922 Pistola de luz de ignição -MOTO NOSTRA- pistola de flash de luz estroboscópica - ignição 6V / 12VMoto Nostra Item no.: MN912 Essa é a pistola mais grande que se adapta perfeitamente à mão. Il cavo con le due pinze a coccodrillo è un cavo a spirale robusto e prático, che viene collegato ad una spina della pistola. Pistola ideal para cacciavite ambizioso e acordeatore - versão PROLITE -. Não importa se o acesso for 6V ou 12V, sempre necessário uma fonte de alimentação externa para 12 volts (ad es. una battery per auto), a meno che il veicolo non ne abbia già una.

  • fonte de alimentação externa 12 richiesta
  • prático cavo a espiral
  • Cavo separabile dalla custodia / spina
  • per l'ambizioso cacciavite
  • protetores em goma
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3. Versão prática e econômica em 12 V

Accensione luce pistola luce TRISCO-ProLite estroboscópio lampada estroboscopio pistola flash – accensione 6V / 12V Articolo n.: MN912 Pistola de luz de ignição -MOTO NOSTRA- pistola de flash de luz estroboscópica - ignição 6V / 12VMoto Nostra Item no.: MN912 De acordo com o regulamento ocasional dell'accensione abbiamo nel nostro programma questa leggera e maneggevole pistola luminosa TRISCO-ProLite. Sta bene in mano e naturalmente ha also la protection di gomma. I cavi sono saldamente collegati all'alloggiamento della pistola. Não importa se a entrada for 6V ou 12V, sempre necessária uma fonte de alimentação externa para 12 volts (ad es. una battery per auto), a meno che il veicolo non ne abbia già una.

  • fonte de alimentação externa 12 richiesta
  • para il settore hobbistico
  • versão econômica
  • protetores em goma
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Todas as pistolas luce di accensione nel negozio
Questi sono per Vespa e Lambretta scooter: Strobo o Stroboscope – Lampada anche Strobolamp è coloquialmente abreviado tra i conducenti di scooter anche ZZP. Non preoccupatevi, non avete bisogno di a licenza di pistola per this pistol, si controlla con thatsta pistola di accensione anche stroboscopio pistola / strobo o pistola strobo e strobo lampeggia la fasatura di accensione sullo scooter tramite flash, luce flash da pistola luce dopo l' configuração de aceleração é possível definir a aceleração e poi lampeggiare para controlar a imposição de aceleração.

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bgm PRO Paraolio PRO / Simmerring FKM/Viton®

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garantias por alberi bgm PRO em FKM/Viton®* de alta qualidade e resistência all'etanolo (E10)

Agora é negozio sono no novo Simmerring bgm PRO per molti models di Vespa e Lambretta: Garantias por alberi bgm PRO

  • proteção ideal
  • doppia tenuta grazie al labbro antipolvere
  • raccomandato para ogni motore Originale o
  • motor sintonizado e antigo prestazioni
  • devido volte mais resistente à temperatura
  • adatto per velocità estremamente elevar
  • permanentemente resistente all'alcool -perfetto per le riunioni di scooter ;-)
  • otima impermeabilidade ai gas
  • Térmico de estresse elevado
  • molto resistente all'invecchiamento
bgm PRO anéis de vedação de eixo Viton® - Simmerrings Vespa e Lambretta

PERCHÉ L'ANELLO DI TENUTA PER ALBERI IN FKM/VITON

O material FKM (gomma fluorocarbonica) è extremamente resistente ao calor, todos os atributos e al carburante/etanolo. O supercarburante atual na Alemanha contém già di per sé fino al 5% di etanolo.

Em altri paesi il contenuto di etanol/alcool è significativamente mais alto. Le guarnizioni radiali convenzionali per alberi possono gonfiarsi o ammorbidirsi a contact with carburanti conteenti etanolo.
Os separadores para alberi bgm PRO FKM/Viton® offrono una proteção perfeita contra pergunta. Inoltre, il Viton è devido volte mais resistente a todas as temperaturas rispetto ai tradicional anelli di tenuta per alberi (blu) NBR, ha un'otima impermeabilidade ai gas e é igualmente molto resistente all'invecchiamento
.

A COSA SONO ADATTI I QUEIMANDO?

Um motor dotato de guarnizioni para alberi rotanti bgm PRO FKM/Viton® può quindi funciona também com carburante E10 (10% de teor alcoólico). O material pregiato di tenuta em Viton®* marrone di alta qualidade è all'alcool permanentemente resistente e é adequado também por motori con carichi ad alta temperatura e velocità elevam. O
garantias radiais por alberi bgm PRO FKM/Viton® sono quindi adette a tutti i motori, sia
aqueles
original
anúncio che quelli
antigas prestações sintonizadas
.

Por motivos de tutela dell'ambiente e favor da massima flexibilidade do labbro de tenuta, evitiamo deliberadamente um suplemento carico de PTFE/Teflon®* do labbro de tenuta

VANTAGGI DELLA BGM PER GUARNIZIONE DELL'ALBERO!

Le guarnizioni per alberi rotanti BGM PRO offfrono una doppia tenuta como característica agiuntiva. Tutte le guarnizioni per alberi rotanti che sigillano control l'atmosfera hanno un cosiddetto labbro antipolvere. Este viene posizionato prime del labbro di tenuta vero e proprio e tiene lontano polvere, sporcizia e umidità. Isso aumentará ulteriormente la già buona stabilità. INDIVIDUAL E DISPONIBILI IN UN SET I paraoli BGM PRO FKM/Viton® está disponível individualmente em conjunto para quase todos os motores Vespa e Lambretta.

 

Adquirir paraoli bgm PRO qui

 

Simmerrings bgm PRO

Anello di tenuta albero Simmerring Anello di tenuta albero para Vespa e Lambretta #Anello di tenuta albero #Simmerring #bgm PRO

 

*Viton®/Teflon® são marcas registradas da DuPont Dow Elastomers

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óleo bgm oldie

Collaudato olio sintetico bgm olio a 2 tempi na edição especial bgm PRO OLDIE EDITION

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Olio d'epoca a 2 tempi por i vecchi tempi

Il nostro best-seller – bgm PRO olio a 2 tempi in edizione speciale“Edição Antiga” em visual retrô.

No afresco barattolo di olio d'época in look patinato, questo olio è perfetto per auto d'Idade como Vespa e Lambretta, naturalmente também Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta ecc

Óleo de 2 tempos bgm PRO na edição antiga com lata de óleo vintage Vespa Lambretta

Motor a óleo moderno 2T na configuração traseira

Dall'esterno su vecchi e belli rifilati, si chegou all'interno del nostro moderno e ben collaudato bgm PRO olio a devido tempo: Street Motor Oil 2 tempi sintético – 1000ml. Il barattolo d'olio d'epoca com patina sembra grande sul sua scooter vecchio. Per la nostra Vespa Smallframe Geração XI abbiamo usato ad esempio il portabottiglie para l'olio della MRP:

Vespa lata de óleo vintage

 

L'olio sintetico bgm PRO a 2 tempi è un olio a due tempi di prima class ed altamente resiliente, che me satisfaz Severi padrão di prova giapponesi JASO FC. A base di un eccellente oil base, molti additivi di alta qualidade garantida un'excelente proteção dos componentes tutti i. L'alta classificação como JASO FC lo rende estremamente povero di fumo, perfeito adatto all'uso in motori con catalizzatori. A combustão quase senza residual mantiene pulito l'intero tratto di scarico e garantisce un lunga durata dei gas di scarico e del cilindro. Gli speciali additivi assicurano un filme lubrificante estável em todos os intervalos gli di temperatura na presença de um carico del motore elevado. la proteção contra corrosão é uma cosa ovvia tanto quanto le proprietà automiscelanti e l'usabilità nei Motori com pompa dell'olio e sistemi di iniezione.

A classificação nella categoria de prova ISO mais alta dimostra no modo l'elevata capacidade de carico e a qualidade do incrível'olio sintético BGM.

Ordina qui il tuo olio retrô
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L'olio è disponibile também diretamente em una Economica Confezione Economica da 6 Bottiglie.

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Características

  • Per tutti i due tempi (automiscelazione, lubrificazione separata, iniettori, etc.)
  • Per tutti i motori a due tempi raffreddati ad ária e ad acqua
  • Unae molto più combustãopulita degli oli minerali
  • Alarme fumo
  • Ponto de Infamabilidade: 72° C
  • Ponto de escorrimento: -22° C
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Scootering: pneus bgm CLASSIC

Rivista scooteristica com nostri pneumatici bgm CLASSIC (Michelin ACS)

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“BGM RILANCIA UN CLÁSSICO

Além disso, o Revista Rivista Scooters ha il nostro nuovo pneumática bgm não é sfuggito. Quindi il numero attuale contiene un bella relazione sui nostri pneumatici Classic, que soa confrontação com leggendari MICHELIN ACS, giustificati.

pneus bgm Classic Michelin ACS

 

“BGM RILANCIA IL CLÁSSICO

bgm ha laneto unovo pneumatico che é uma rivisitazione dei vecchi tempi dello scooter, ma com a tecnologia moderna. Simplicemente chiamato Classic, a battistrada é semelhante ao quello da Michelin ACS. Para quem não quiser mais: L'ACS é um dei melhor batistrada mais projetada para a scooter e oferece buone prestazioni non solo sull'asciutto ma anche sul bagnato. Per anni é o estado da série sia sulla Vespa che sulla Lambretta. Ancora oggi, como a scooter ACS original pode ser ancorada por algum somme di naro, poiché i proprietari vogliono quel look retro.

La Michelin tem um distretto di stampi già alla fine degli anni '80 e quindi é stata relegata nei libri di storia. Felizmente, la BGM l'ha riportata in vita con il nuovo design dell'azienda. O Classic tem uma velocidade de 150kmh/93mph, então é impressionante. Ciò é dovuto e uma carcaça rinforzata, que não solo melhorou a estabilidade e alta velocidade, ma anche in curva. L'angolazione é a última vantagem da forma do pro¿lo rispetto alla forma a U, consente um maior contato com a superfície de contato com o aumento do angolo de inclinação. Usando uma mescola modificada, hanno un'eccellente presa in tutte le condizioni. Isso significa que não é só o proprietário da máquina padrão que voglion o classico look da pneumatico pode usar o bene't, ma anche quelli con motori accordati. O Classic é produzido na Germânia e está disponível no tradicional misura 3,50-10. Estes pneumáticos são vendidos ora nel Regno Unito e muitos rivenditori li hanno già in magazine.

Para mais informações: www.scooter-center.com”

Texto original Scootering (PT) ... LEIA MAIS

BGM RELANÇA UM CLÁSSICO

A bgm lançou um novo pneu que é um regresso aos velhos tempos das scooters, mas com tecnologia moderna. Simplesmente rotulado de Classic, o padrão do piso é semelhante ao do Michelin ACS. Para quem não consegue se lembrar, o ACS foi um dos melhores padrões de piso já projetados para a scooter, não só dando boas propriedades de manuseio em estrada no seco, mas também em condições de chuva. Durante anos, foi um equipamento padrão tanto para a Vespa quanto para a Lambretta. Ainda hoje, os exemplos originais do ACS podem render grandes somas, já que os proprietários desejam aquele visual retrô. A Michelin destruiu os moldes no final dos anos 1980 e, portanto, eles foram colocados nos livros de história. Felizmente, a BGM o trouxe de volta à vida com o novo design da empresa. O Classic tem velocidade nominal de até 150kmh / 93mph, o que é muito impressionante. Isso se deve a uma carcaça reforçada que não só melhora a estabilidade em alta velocidade, mas também nas curvas. As curvas são auxiliadas ainda mais pela forma em V do perfil em comparação com a forma em U, que permite mais contato com a superfície conforme o ângulo de inclinação é aumentado. Usando um composto revisado, eles são super aderentes em quaisquer condições. Isso não significa apenas que os proprietários com máquinas padrão que desejam aquele visual clássico dos pneus se beneficiarão, mas também aqueles com motores ajustados podem usá-los. O Classic é fabricado na Alemanha e está disponível no tradicional tamanho 3.50-10. Esses pneus estão agora sendo distribuídos no Reino Unido, com muitos revendedores já os armazenando. Para mais informações: www.scooter-center.com

 

pneus bgm

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ADAPTADOR DE AMORTECEDOR VESPA V50 CMD JOE POSSUM - SMALLFRAME TRASEIRA

Adaptador Vespa V50 para amortizadores CMD Joe Possum – piccolo telaio posterior

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Adaptador para acumuladores Vespa V50 CMD Joe Possum

Ci Wolfgang, também conhecido como Desenvolvimento do macaco louco è stato ancora una volta molto creativo: o resultado é um belissimo adaptadores para acumuladores Vespa V50 con il nome” Joe Possum “. L'adattatore per l'ammortizzatore posterior si adatta anche ai classici models di Vespa Smallframe vem V50, 50N, PV125, ET3…

Perché avete bisogno di un adattatore per amortizzatori?

Quando você guia um poderoso scarico da corsa em uma Vespa Smallframe (Cos'è em uma Vespa Smallframe? ). Este adaptador bellissimo, fresato em alluminio massiccio, poste a montagem dell'ammortizzatore posterior em um campo de regulagem de 25mm a 45mm verso da parte posterior e fino a 5mm verso l'esterno.

Questo vi da abbastanza spazio para potenciais sistemas de scarico a risonanza i cui collettori altrimenti toccherebbero l'ammortizzatore!

CMD Joe Possum - Vespa Smallframe V50 instaladoCMD Joe Possum - Vespa Smallframe V50 instalado
CMD Joe Possum - Vespa Smallframe V50 instaladoCMD Joe Possum - Vespa Smallframe V50 instalado
CMD Joe Possum - Vespa Smallframe V50 instaladoCMD Joe Possum - Vespa Smallframe V50 instalado
CMD Joe Possum - Vespa Smallframe V50 instaladoCMD Joe Possum - Vespa Smallframe V50 instalado
CMD Joe Possum - Vespa Smallframe V50CMD Joe Possum - Vespa Smallframe V50
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Solução: CMD Joe Possum para a instalação do amortizzatore

CMD Joe Possum - Vespa Smallframe

Em realtà troppo bella por sparire sotto la cornice. Il nobile adaptador não solo tem um bell'aspetto, mas contém um suporte integrado ao sul da tela e um segundo ponto de montagem opcional. Quindi é estável tanto quanto a montagem original.

  • Padrão Altezza aproximadamente +9mm, por l'utilizzo com padrão de bloco silencioso.
  • Adaptador em alumínio para resistência à mídia EN AW-6082
  • compre o material de fissaggio: vite a testa piatta M8, nonché rondelle e rondelle di sicurezza
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Ammortizzatori e Pneumatici Vespa

Um motor potente dovrebbe ovviamente é acompanhado por uma tela e outras prestações, grazie a Joe Possum c'è ora spazio para este! Che ne dite del nostro ammortizzatore bgm PRO para Vespa Smallframe. È também possível ottenere em un set a buon mercato anteriore e posteriore!

Conjunto de amortecedores -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa V50

Per essere sicuri che la potenza arrivi in ​​sicurezza sulla strada, raccomandiamo i nostri pneumático bgm PRO na versão CLASSIC fino a 150km e na versão SPORT fino a 180km/h.

Novos pneus de scooter para Vespa, Lambretta & Co. da bgm - Fabricado na Alemanha

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Pneus bgm SPORT 3.50-10 pneus tubulares disponíveis

bgm SPORT 3,50-10 tubolari pneumático disponível – RINFORZATO 180 km/h

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bgm SPORT 3.50-10 ora disponível então vem pneumática tubolare!

Il pneumática bgm SPORT é um pneu esportivo esportivo e é o scelta giusta para todos os pilotos esportivos ambizios. Graça tudo superiore mescola di gomma e sofisticato disegno del battestrada, É capaz de gerenciar todas as situações.

Il Rilascio fino a 180 km/h lo render sicuramente la prima scelta per tutti i concetti di motori potenti.

Adquirir um novo pneu esportivo esportivo

FATTO NA ALEMANHA | 180km/h | RINFORZATO

  • O limite de velocidade do motor a 180 km/h (Sport) e o limite de velocidade a 150 km/h (Classic) são ideais para os potenciais condutores e os valores correspondentes
  • Marcação posterior REINFORZATA.
  • Carcaça extremamente robusta para uma orientação perfeita na linha reta e uma excelente tenuta da linha durante a velocidade da curva.
  • Forma a V invece che a U. Il pneumatico sterza molto meglio in curva e oferece uma maior superfície de contato quando se inclina.
  • Miscela di materiale apropriadamente adattata (Silica Compound) por un'eccellente tenuta in conditions di asciutto e bagnato.
  • 100% Feito na Alemanha.

pneus bgm

Ora li abbiamo tutti insieme!

Tutti i nuovi pneumatici bgm sono ora disponibili, offer anche set con cerchioni, date un'occhiata al nostro negociação pneumática bgm:

Tutti e pneumático bgm
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#bgmTires

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Escape Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO

Scarico Quattrini M200 “OTTO” de Ludwig & Schererer

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Novo Scarico Ludwig & Schererer para o cilindro Quattrini M200 “OTTO

Eu amo a Vespa Smallframe sono contenti: all'inizio della settimana abbiamo presentato il nostro nuovo bgm PRO BigBox para Vespa PK. Oggi possiamo presentare l'“OTTO” de Ludwig e Schererer. Os sistemas de download não podem ser mais diversos:

O bgm PRO BigBox em uma vestimenta nobre. Olhe original para o tuning do turismo e motori standard e tudo que você tem 15 CV – a versão “OTTO” vem com 40 CV + e chega completamente nua. Principalmente no caso do tutto disinibito la sua arte della saldatura no Sarre: saldata a mano – FEITO NA ALEMANHA. Este sguardo raro da un'impressione diretta dello sviluppo della potência bruta, che è ancora present dopo la pittura. E uma promessa!

Escape Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO 💪 MUITO MAIS DESEMPENHO!

15%+ de aumento de prestações

Este novo scarico Ludwig & Schererer per la Vespa Smallframe Smallframe con il bel nome 'OTTO', è stato progettato apropriado para il popolare cilindro Quattrini M200 para a "piccola" Vespa Smallframe. Venha caratteristica speciale, ofereça un ingresso precoce e elevado nella gamma di prestazioni símile a quello del proprio scarico Quattrini “la sua”. Tuttavia, “OTTO” può gira muito mais livremente e oferecer già cerca de il 10-15% de potência em più su un cilindro não lavorato.

Se o cilindro é um esforço para conseguir potência e copia e romper fácil na marcha 40PS/34NM.

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Potet trovare Otto qui, nel nostro Vespa Shop

Questo meraviglioso scarico da corsa è anche visivamente muito atraente, alternativamente all'originale scarico “La sua” Quattrini.

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Escape Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Novo scarico Vespa PK50 e PK125 scarico racing BigBox TOURING bgm PRO

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NOVITÀ: Scarico bgm PRO BigBox TOURING para Vespa PK50 e PK125

Di nascosto si è insinuato nel nostro negozio un novo scarico da corsa para Vespa PK. Oggi vi presentiamo il novo scarico Vespa PK della bgm PRO.

Escape de corrida Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | HANDMADE in EUROPE

Abbiamo devido versioni:

  1. por Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Baixar -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S/XL/XL2/HP/SS/Lusso)
  2. por Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Scarico -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S/XL/XL2/ETS), Motovespa PK75 (S/XL/Junior)
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A história do questo sistema di scarico sta nel fatto che non esistevano sistemi di scarico originali Piaggio per i model PK 50. Durante lo sviluppo di un nuovo scarico ne abbiamo riconosciuto il potencial E esses status estão em boas condições e são um golpe esportivo otica originale, baixo nível de noisiness e um aumento significativo de prestações. Lo scarico di quality bgm PRO é agora fatto a mano na Europa e é Sofortamente disponibile: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

O dinamômetro sul tem este aspetto:

Dinamômetro de exaustão de corrida Vespa PK

 

bgm PRO BigBox para sua Vespa PK [/ Su_button]

Vespa PK scarico PK com mais potência, olhar discreto e baixo rumor

Lo scarico bgm PRO nella versione TOURING fornisce quindi l'aspetto discreto e l'acustica de um scarico originale Vespa, em combinação com uma característica de scarico sportivo com coppia elevata e ampia banda di potence. Este sistema é originalmente planejado para substituir e sistemas de origem assustadora Piaggio, que não são mais disponíveis. Nel frattempo lo abbiamo sviluppato in un sistema de scarico sportivo moderno e completo.

Abbiamo atribuito grande importanza a una boa prestação para uma nível de boato discreto e un buon adattamento.

  • Uma potência significativamente maior
  • Scarico da corsa silencioso
  • Boa vestibilidade
  • Ótica original
  • Copia elevada e precoce
  • Ampio gama de velocidade
  • Più velocita finale
  • Muito discreto
  • Se você se adapta sem modificações
  • Fatto a mano na Europa

La bgm PRO TOURING si armonizza Sport to bene with un standard motore so venha classici cilindros di harmonização i come il

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 ou
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Escape Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Montagem fácil

O colector divide relativamente in basso consente un rapido smontaggio del corpo di scarico senza dover allentare il colectore sul cilindro. O agrupamento é assegurado de molle de tensão no modo estável e rapidamente staccabile.

Rispetto ad uno scarico standard, si consiglia di aumentare la velocità di spruzzo di 2-4 numeri all'inizio for motivi di sicurezza.

AMBITO DE FORNITURA

  • Corpo di escarico
  • Collector di scarico
  • molle di scarico
  • Guarnizione cilindro/collettore

DICA Vespa PK Scarico:

  1. Regulamento do sistema de spruzzatura vedi sopra.
  2. Um pouco de sigillante resistente al calor (Veja acessórios para lo scarico) il collettore e il corpo mantiene questa zona cicatriz permanentemente trapulita.

Baixar PK 50: Vespa PK abbinata

Lo scarico PK si adatta ai seguenti models di Vespa PK50 e Vespa PK80:

Baixar PK 125: Vespa PK abbinata

Lo scarico PK si adatta ai seguenti models di Vespa PK125 e Vespa PK75:

Ordina aqui: escarico Vespa PK moderno
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Auxiliar de manobra de scooter Vespa, Lambretta etc.

Aiuto alla manovra para scooter com suporte principal Vespa, Lambretta ecc.

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bgm aiuto todas as manobras por gli scooter ou finalmente di nuovo disponível!

Auxiliar de manobra de scooter de aço estável para Vespa, Lambretta etc.

Aiuto todas as manobras da scooter: parcheggiare, disimballare, parcheggiare tutto è un gioco da ragazzi!

L'aiuto todas as manobras para gli scooter della bgm é planejada para manovrare i sua scooter no modo seguro e confortável e negli spazi mais piccoli. Esta piastra di manovra per scooter with supporto principale è ajustável em grande altura de 34 cm a 62 cm e pode ser usado para muitos veículos. Esempi vedi sotto.

Naturalmente é necessário descartar o smistamento de qualidade bgm PRO è realizado em aciaio zincato! Questa solida costruzione permette un carico até 200 kg. Por confronto: una Vespa PX 200 por esempio pesa solo cerca de 115 kg, quindi c'è una suficiente segurança e reserva de peso.

Abile ausilio todas as manobras para todas as scooters clássicas Vespa e Lambretta ideais para oficina, garagem, capannone, cantina, ripostiglio ou soggiorno. Então a scooter tem um bell'aspetto também em salotto e viene rapidamente messo da parte quando si pulisce / aspirapolvere. Perfetto também para parcheggiare il veicolo in un garage stretto in modo rapido e senza sforzo.

Ordina qui il tuo aiuto alla manovra

Aiuto allo smistamento per gli scooter no vídeo:

Auxiliar de manobra para Vespa e Lambretta, bem como muitas outras scooters

Manipulação:

Basta posicionar o auxílio para o manovre sotto lo scooter e sollevarlo con il supporto principale. A rota anterior é agora livre e a scooter pode ser enviada facilmente para soprar a rota posterior ei 4 curvas de guia e de pontuação extremamente fácil. O scooter pode ser facilmente manovrato com qualsiasi angolazione, molto fácil e senza alcuno sforzo,

  • Ajustável em larghezza, quindi adatto a molti veicoli.
  • Larghezza del supporto: mín. 34cm – máx. 62cm
  • Construção sólida em acciaio zincato.
  • L'aiuto alla manovra tem uma capacidade de carga até 200 kg, e ogni rullo pode transportar um peso até 50 kg.
ordina ora qui

ADENDO

Com o kit de extensão por la ruota posteriore lo scooter può essere girato sul posto! Perché in this modo la ruota anteriore e quella posteriore non hanno più contact con il suolo. Então, você pode ser uma resposta rápida e em modo sicuro anche nell'angolo mais piccolo e pode ser facilmente portado para o novo.

Extensão auxiliar de manobra

Extensão dell'aiuto allo smistamento nel video:

Conjunto de extensão auxiliar de manobra para scooter bgm PRO Vespa

Exemplo Veicoli com suporte principal che si adattano alla piastra di manovra:

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garrafa de óleo bgm PRO

Il nostro olio bgm PRO a 2 tempi ottiene una nova bottiglia com EasyFill

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bgm PRO Oil com novo design della bottiglia

Eu nostri oli bgm dois tempos sono ora disponível com #EasyFill.

A classificação nesta categoria de prova mais antiga dimostra no modo de elevação de capacidade de carico e a qualidade dell'incrível biosintético bgm. Quindi non abbiamo avuto bisogno di ottimizzar il nostro olio, il che è fantastico. Naturalmente, você será guiado para noi stessi il nostro olio bgm PRO nostri scooter, é estato allora che abbiamo notato che c'era un optitimizzazione nel design della bottiglia potencial.

Ora abbiamo una nova bottiglia che rende extremamente fácil il rifornimento e l'erogazione pulita! Um poco a bocado vamos metteremo su tutti i bgm oil-wrong.

Óleo bgm PRO - Frasco de óleo 2T com novo design EasyFill óleo de ajuste bgm

 

bgm PRO STREET 2 temp

O óleo sintético bgm PRO STREET é um olio a devido tempi de primeira classe e altamente resiliente que soddisfa e severi standard di prova giapponesi JASO FC. A base de uma eccellente base de óleo, muitos aditivos de alta qualidade garantem uma excelente proteção para todos os componentes. L'alta classificação como JASO FC lo rende estremamente povero di fumo, perfeito adatto all'uso in motori con catalizzatori. A combustão quase senza residual mantiene pulito l'intero tratto di scarico e garantisce un lunga durata dei gas di scarico e del cilindro. Gli speciali additivi assicurano um filme de ácido sulfúrico estável em todos os intervalos gli de temperatura na apresentação de um elevador carico do motor. A proteção contra a corrosão é uma proteção contra a corrosão tanto quanto a propriedade automática e a utilização dos motores com pompa dell'olio e sistemas de inicialização.

bgm PRO RACE 2 temp

Il bgm PRO RACE totalmente sintético é um óleo por tempo devido e prestações antigas em 100% do produto sinteticamente. Extremamente resistente, é o primeiro passo em todos os motores e devido ao alto potencial e alta qualidade. Soddisfa il mais alto dei severi padrão de teste JASO giapponesi. New motori raffreddati ad ária e ad acqua ad alta Sollecitazione termica, fornece uma proteção excepcional para todos os componentes. I motori sportivi e da corsa beneficente degli speciali additivi che forniscono un filme enchido extremamente estável que resiste a todas as pressões mais antigas e temperatura de pistão, cuscinetti e pista. O baixo ponto de infiammabilità consente de obter o massimo delle prestazioni fin dell'avviamento del motore e uma combustão pulita anche a carico partziale. L'alta classificazione come JASO FD lo rende estremamente povero di fumo, perfeitamente adaptado all'uso in motori con catalizzatori. A combustão extraordinariamente privada de mantiene residual pulito l'intero tratto di scarico e garantisce un lunga durata dei gas di scarico e del cilindro. A proteção excepcional contra a corrosão é ovvia tanto quanto a propriedade automática e a utilização dos motores com pompa dell'olio.

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Pneus de scooter clássico bgm no vídeo

Presentazione bgm CLASSIC pneumatico para scooter

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pneumática por scooter bgm CLASSIC 3,50 /10

No vídeo Alex vi presenta il pneumática bgm CLASSIC, um moderno pneumático com um clássico battistrada por scooter. Quindi non fatevi irritar da battistrada: a primeira vista da battistrada não va distinta dos equipamentos pneumáticos de primeira Vespa & Lambretta degli anni '60, ma il pneumatico non è solo qualcosa de “guidare davanti alla gelateria con il vecchietto”.

Grazie al moderno sviluppo do pneumático Made in Germany e todos os componentes de alta qualidade, o bgm CLASSIC é um pneumático de alto desempenho para todos os situações da vida em angoli di inclinação, che é claramente visível nel suo Rilascio di velocità fino a 150km/h e em marcatura rinforzata.

Ordina qui il tuo novo pneumático bgm CLASSIC

Montagem pneumática Vespa / Lambretta

Sugestões para il montaggio dei pneumatici su un cerchio divisibile, come si possono trovare su una Vespa classica or Lambretta per esempio, abbiamo qui per voi: montagem pneumática Vespa

#bgmpneus

O novo pneumática para scooter della bgm!

#bgmtyres bgm Pneus Vespa e Lambrett

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Scooter Torque

Coppie di serraggio Coppie Vespa & Lambretta

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Coppie di serraggio para bulloni e dadi dello scooter

Quanto devo stringere un bullone ou um dado sullo scooter?

Qui abbiamo compilato un elenco de coppie di serraggio consigliate dai produttori.*

Tropo stretto!

Provavelmente é sucesso de tutti almeno uma volta, KNOCK e la vite / bullone é fuori ou la filettatura é rotta.
Nessun problema, se avete distrutto solo um dado ou um bullone prigioniero, de solito pode ser facilmente substituído. Inizia già a diventare fastidioso when non si ha a disposizione un sostituto.
Reparação do filé: Diventa davvero fastidioso se você está distribuindo um filetto nell'alloggiamento do motor! Este é um spesso spesso complesso e di solito costoso, soprattutto se não può essere riparato com un inserto filettato. Prima che la custódia debba essere sostituita o saldata, spesso è possibile effettuare una ripparazione della filettatura con l'adesivo Weicon.

Tropo sciolto!

Oltre ad essere troppo deciso, naturalmente não c'è anche abbastanza deciso! Dadi o viti troppo allentati posso ser pericolosi. Não se você não pensar em como fazer sucesso se eu dadi delle ruote ou dischi dei freni si allentano. Carburatori, colectori di aspirazione ou cilindri allentati causano rapidamente theni al motore. A seconda del settore di applicazione, i dadi autobloccanti o il bloqueio a vite so la scelta migliore!

Nel giusto ordine!

Inoltre, si deve tenere conto anche del serraggio uniforme di viti e dadi. Tutti lo sanno dal cambio delle gomme, ad esempio utilizando una croce per garantire un uniforme calzata. Também com allloggiament del motore e testate dei cilindri, ad es. tensioni causate da perni serrati in modo non uniform, devono essere evitate. Ci sono anche componentes per i quali è necessário considerar um certo ordine di fissaggio. Se você quiser seguir as instruções do produto aqui.

Ordem dos parafusos prisioneiros do motor Vespa

Strada sbagliata!

Filo Destro? Filo sinistro? Normalmente i dadi e le viti vengono serrati in senso orario (mano destra) e allentati in senso antiorario (mano sinistra) = normal filettatura destra. Esistono però anche delle eccezioni, como o dado della ruota polare Lambretta e gli specchietti di sinistra: spesso con filettatura sinistra.

Sólido!

Por Molte Applicazioni Esistono utensílios especiais, extratores e especialmente suportes, senza i quali le parti non possono essere assolutamente rimosse. Troverete lo strumento per il seu modello di scooter dopo aver selezionato il veicolo nella lista dei veicoli:

Ferramentas especiais Vespa

No caso di collegamenti a tenuta, l'olio penetrante come il WD40 espesso aiuta!

Chave de torque

Si consiglia di lavorare em modo coerente com uma dinamometria importante e di rispettare le coppie di serraggio consigliate. Offriamo diversos chiavi dinamometriche per piccoli e grandi lavori:

Chave dinamométrica Vespa Lambretta motor scooter

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LAMBRETA

Coppia Lambreta

original Sviluppi MB
Volano a dado/volano a ventola 68 Nm 75 Nm
Dadi di uscita/ingresso del cilindro 4.7-5,2 Nm 9.8-11,8 Nm
Dadi a testa cilíndrica 19-22 Nm 20-24 Nm
Viti piastra di base per l'accessione 4.7-5,2 Nm
Artigo de postagem à vida (9 mm) 4.7-5,2 Nm
Dadi Piastra de cobertura do riduttore 9.8-11,8 Nm 14-17 Nm
Pignone anterior à vite 29-34 Nm
Dadi Copri catena (10mm) 4.7-5,2 Nm
Perno di articolazione ganascia freno posterior (rapporto di trasmissione contr.) 4.7-5,2 Nm
Dado Piastra di copertura cuscinetto ruota posteriore 4.7-5,2 Nm
Dado del tamburo del freno (8° + 11° cone) 161 Nm
Dado do tambor do freio (cone a 20°) 203 Nm
Fusível dado do tamburo del freno 14-14,7 Nm
Link para a força 54-55 Nm
Dado Asse anterior 54-55 Nm
Dadi di fissaggio del cerchio 19.6-22,5 Nm
Paraolio Piastra di tenuta (relatório de transmissão contr.) 4.7-5,2 Nm
Guide della catena (rapporto di trasmissione contr.) 4.7-5,2 Nm
Distância do câmbio (rapporto di trasmissione contr.) 0.07-0,30 Nm

VESPA Largeframe -1977 (125-150cc)
VNA-VBB, GL, GT, GT, GTR, TS, Sprint, Super

Coppie_VespaLargeframe-a-1977

Nm
Dadi Metà dell'alloggiamento 12-15 Nm
Vite della piastra estatore 3-5 Nm
Acompanhamento do dado 40-45 Nm (a segunda della fricção até 65)
Dado Asse dell'albero auxiliar 30-35 Nm
Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) 15-18 Nm
Dado rotore (ruota a palo) 60-65 Nm
Vite di fissaggio del carburatore 16-20 Nm
Vite Coperchio della Frizione 6-8 Nm
Ataque de uscita (P200) 75-80 Nm
Dado Scarico no cilindro 16-26 Nm
Cilindro em alumínio (osservare le istruzioni del produttore) 14-16 Nm
Testa do cilindro do dado (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 Nm
Testa do cilindro do dado (P 200 E, M8) 20-22 Nm
Candela di accensione (observe as instruções do produto) 20-24 Nm
Vite a croce Braccio oscilante del motore 60-75 Nm
Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Dado Montaggio su cerchione del freno (v/h) 20-22 Nm

VESPA PX80-200

Coppie_Vespa-PX

Nm
Dadi Metà dell'alloggiamento 12-15 Nm
Vite della piastra estatore 3-5 Nm
Dado della Frizione 40-45 Nm (a segunda della fricção até 65)
Dado Asse dell'albero auxiliar 30-35 Nm
Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) 15-18 Nm
Dado rotore (ruota a palo) 60-65 Nm
Vite di fissaggio del carburatore 16-20 Nm
Vite Coperchio della Frizione 6-8 Nm
Ataque de uscita (P200) 75-80 Nm
Dado Scarico no cilindro 16-26 Nm
Dado Motorino de Aviação (M8) 10-15 Nm
Vite del motorino di aviamento (M6) 6-8 Nm
Cilindro em alumínio 14-16 Nm (veja especificações do fabricante)
Dado testa cilindro PX 125-150 (M7) 16-18 Nm
Dado testa cilíndrica PX 200, (M8) 20-22 Nm
Candela di accensione (observe as instruções do produto) 20-24 Nm
Vite a croce Braccio oscilante del motore 60-75 Nm
Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Dado fissaggio cerchio v/h Tamburo do freio 20-22 Nm

VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125

Coppie_VespaSmallframe

V50, PV, ET3 PK
Dadi Metà dell'alloggiamento 13-15 Nm 13-15 Nm
Piastra de ancoraggio a vite 3-5 Nm 3-5 Nm
Aviamento a vite 23-26 Nm 23-26 Nm
Dado Ingranaggio primário 50-55 Nm 50-55 Nm
Acompanhamento do dado 40-45 Nm (um segundo dell'accoppiamento até 65/) 40-45 Nm (a segunda della fricção até 65)
Vite para forçar a mudança 17-22 Nm
Ruota a dado/ruota a ventola M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm
Boca de aspiração a dado 6-8 Nm 8-10 Nm
Coletor de encaixe do cilindro (M6/M8) 8-10 Nm 8-10 Nm
Vite Coperchio della Frizione 8-10 Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Dado Piastra de ancoragem do freio 17-22 Nm 17-22 Nm
Vite a croce Braccio oscilante del motore 38-50 Nm
Tamburo del freno para dado M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm
Tappo di riempimento e di scarico dell'olio 3-5 Nm
Vite para a força da mudança manual 17-22 Nm
Scarico a bullone a braccio oscilante 18-20 Nm 18-20 Nm
Recolha de Vite 2-2,5 Nm 2-2,5 Nm
Vite para a montagem do ventilador (Dynastarter) 8-10 Nm
Grupo Madre Dynastarter (?) 60-65 Nm
Cilindro em alumínio 13-18 Nm (veja especificações do fabricante) 12-18 Nm
Teste do cilindro do dado V50: 14-18 Nm PK 50: 13-18 Nm
Teste do cilindro do dado VF, ET3: 14-18 Nm PK 80-125: 13-18 Nm
Dado di base do cilindro V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (não HP)
Candela di accensione (observe as instruções do produto) 14-18 Nm 18-24 Nm
Dado Hub spigot (sotto il coperchio del forcecellone) 50-55 Nm 50-55 Nm
Dado de bloqueio da roda anterior (V50 com sem pino de transmissão do tachimetro) 45-50 Nm 45-50 Nm
Ghiera dell'azionamento del tachimetro PV / ET3: 45-50 Nm
Dado di montaggio amortizzatore superiore 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
Dado del braccio oscilante del motore sul telaio 38-52 Nm 38-52 Nm
Gara superiore del cuscinetto della series sterzo superiore (oa tenuta stagna fine al contact con le sfere del cuscinetto) 6-7 Nm (controle) 50-60 Nm (controle)
Ghiera superiore per bloccare il cuscinetto superiore del canto di sterzo (dopo aver raggiunto la coppia di serraggio, girare indietro la chiave di circa 1,4 giri (80-90°)) 50-60 Nm (controle)
Bullone del manúbrio 30-44 Nm 30-44 Nm
Dado da corsa testa superiore 30-40 Nm
Dado Asse ruota posterior 90-110 Nm 90-110 Nm
Dadi Cerchioni v/h no tambor do freio 23-27 Nm 20-27 Nm
Dado central da rota anterior 75-90 Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125 :?
[carimbo]

*Abbiamo lavorato qui al meglio della nostra coscienza, mas todas as informações são comunque sem garantia.

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