Mercadoria Castrol Classic
Oferecemos uma gama de alta qualidade de articoli classici, dalle lattine d'olio / brocche d'olio ai magneti e cartelli murali, todos com l'iconico marchio Castrol Clássico del 1946. No escritório oa casa, la nostra gamma nostálgica combina estilo retrô e funcionalidade. Compresi gli accessori per l'officina, l'abbigliamento e altro ancora, c'è qualcosa per ogni proprietario o appassionato di auto d'epoca.
Che sia un regalo per un avido scooterista or un regalo per te stesso, troverai il regalo perfetto nella nossa seleção!
L'idea dell'olio di ricino
Castrol fu fundata de Charles “Cheers” Wakefield com o nome de “CC Wakefield & Company”. Em 1899, Wakefield lasciò il seu trabalho alla Vacuum Oil para iniciar sua atividade de venda de lubrificantes para ferrovias e máquinas pesadas. All'inizio del XX secolo, Charles sviluppò interesse por veículos novos devidos a motore: l'automobile e l'aeroplano. La sua azienda iniziò a sviluppare oli per i nuovi motori. Questi oli dovevano essere abbastanza sottili per l'avviamento a freddo e abbastanza densi per funzionare all old temperature. I ricercatori dell'azienda hanno scoperto che il problema poteva essere risolto aggiungendo óleo de mamona, un azeite ricavato dai semi di ricino. Hanno chiamato il nuovo prodotto"Castrol“. Nel 1919, John Alcock e Arthur Brown usarão oóleo Castrol nel primo volo transatlântico non-stop della storia.
A ideia do Heiko com o patrocínio da Castrol e a velocidade do lento
CC Wakefield inventou não só um novo tipo de óleo para motores, mas também um novo modo para atrair potenciais clientes para o produto: o patrocínio. o nome Castrol apareceu striscioni e bandiere de vez em quando, pare carros e tente registrar a velocidade. Com o tempo, a marcha do óleo motor é muito mais divertida do que o fondatore/azienda. Esta estrofe foi nomeada como “CC Wakefield & Company” em 1960 na Castrol Ltd.
Ho guidato Vespa e Lambretta per oltre 32 anni. Tudo foi iniciado com uma Vespa PK50S rossa que, comprada de segunda mão, aguardava na garagem de meus pais a minha patente. Ma era
presto tropo lento por mim. A primeira misura de tuning é começar a montar um carro caro de 50km/h. Ma non è servito a molto, i ragazzi dei motorini mi sorpassavano ancora a destra ea sinistra. Então foi vendido e meu interesse era em PX 80 Lusso nero, a quel tempo molto costoso in assicurazione. Durante o test drive, os voos são sempre voláteis. Ma sono stato contento di avere mia madre so lontano da potermi compare this scooter…. inoltre, mio padre era in viaggio d'affari e non sapeva nulla del nuovo “80”. Quindi: ora o mai più! Quindi lo scooter è stato comprado com este “piccolo difetto nascosto”.
ROLLERSHOP, Scooter & Mods, Scooterboys e Scooter Scene
Sappiamo tutti cosa c'era di sbagliato nel motore: la ragione del cambio incontrollato, era la croce del cambio usurata e “rotonda”. O concessionário sucessivo Vespa voleva 700 DM per il cambio, ma questo era fuori dal budget per il mio abile aggiornamento dello scooter. Sono entrato em contato com outros scooteristi. Um loro era um skatista em um skate e agora improvisadamente motorizado em uma nova Vespa PX 80 Lusso. Un mese dopo l'ho incontrato di nuovo, era seduto in abito e scarpe di pelle lucida sulla sua Vespa, ora con specchietti e part cromate innacate. La volta sucessiva che l'ho incontrato, metà del suo scooter mancava e também la parte superiore della sua testa. Invece di scarpe di cuoio pregiato e di un vestito, ora indossava stivali rossi fino alle ginocchia, pantaloni mimetici e una giacca bomber. Sulla sua testa, tudo o que rimava de sua “criniera di popper” era um piccolo corno de capelli que esvoaçava svogliatamente em seu olhar dopo que era tolto l'elmo. Um pouco irritante no caso de um incidente com a scooter e porque houve um aspecto tão estranho. Aquilo era agora Scooterboy e a scooter era um CutDown! Provavelmente l'aveva scoperto prima, per me era nuovo a quel tempo: la MOTORETA, o Scootermag e ancora em branco e preto. E so il male fece il suo corso. Ora anche gli anni '80 sono diventati in qualche modo tropo veloci para mim, a empresa de escolas com DT, RD, MBX & Co e também alguns Mofa foram mais rápidos para mim. Quindi, se cambio comunque il cambio e tolgo il motore e lo smonto, potrei anche rendere la moto un po' più veloce… Nel frattempo avevo anche scoperto il catálogo ROLLERSHOP eo SCOOTER. Le verniciature personalizzate delle riviste patinate mi affascinavano so tanto che mi sedevo nella mia “cameretta” degli anni 80 e sognavo grandi verniciature e ne scarabocchiavo alcune su carta. Sì, ridete pure, queste sono le mie opere raccolte:
Patrocínio Castrol para o “Castrol Vespa Racer”
Então, de qualquer modo, quero dizer riguardanti la verniciatura personalizzata non si sono davvero realizzati, so più tardi ho preso l'iniziativa e ho chiesto a Castrol una sponsorizzazione. Onestamente, sono un po' a disagio in this moment: ero bbastanza sicuro di averlo fatto all'età di 16 anni. Mas segundo os dados da carta para a Castrol, que você encontrou na minha “escola de Scooter Scene”, ero già um po' mais grande e quel tempo stavo già facendo servizio civile.
Purtroppo não é igual ao meu schizzi
“Castro Racer” com 20 hp e 130-140km/h o alvo. Credo di aver allegato i design alla lettera a Castrol, section Motorsport. Dalla lettera ho ancora trovato questa stampa di prova con correzioni. Mas certamente não foi escrito para UHU e NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH? Forse! Non lo so più… Ma il signore della Castrol è stato muto gentile, mi ha ha invitato all'IFMA di Colonia e dopo una breve conversazione nel camion della Castrol, ha premuto alcuni adesivi Castrol nella mia mano. Se for qualificado pela Castrol, deve fazer o seguinte: a oferta é válida! Questa è per esempio la mia Vespa T4 di Augusta:
Negocio Clássico Castrol
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