Entradas de Maryza

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Lambretta Club Modena – “Lambretta & Extra Oil – Capitolo VIII”

No sábado, 30 de setembro, o Lambretta Club Modena em seu evento anual –Lambreta e óleo extra - Capitólio VIII registou um número recorde de visitantes: mais de 170 scooters!!

Luca nos recebeu durante sua visita Scooter Center contamos sobre esse grande evento a caminho de Lincoln, então fomos imediatamente incentivados a participar.

Gostaríamos de agradecer ao Luca pelas fotos e desejar muitos mais eventos de sucesso no futuro.

Você pode encontrar mais informações aqui:  Facebook Lambretta Club Modena

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Vespa Club Lörrach Floresta Negra II

Nós o parabenizamos Vespa Clube Loerrach Feliz 70º aniversário! Um clube cheio de história e histórias da Vespa que ajudou a moldar a cena Vespa alemã.

O clube celebrou a festa – como não poderia deixar de ser – com um passeio. No dia 7 de outubro percorremos mais de 1946 km pela bela e deslumbrante Floresta Negra com guiador tubular / modelos Faro Basso construídos entre 1958 e 300

Você pode encontrar mais informações aqui: Site VC Lörrach

Estamos ansiosos pelas próximas 7 décadas!

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Ofertas reais, outubro de 2023

OFERTAS REAIS Outubro é a nossa seleção mensal! Nesta edição o cresce bgm família pneu além disso, estamos ampliando nosso portfólio para scooters 4t e 2t, apresentando novas indispensáveis Ferramentas para Lambretas e Vespas e o distintivo alforje da Ciao em novas cores.

o bgm A família de pneus PRO lança agora o 300-10 para pneus sem câmara.

Fácil de usar, prático e com tamanho perfeito para transportar no porta-luvas.

Ofertas Reais Lambretta & Ciao

Finalmente, um compressor de mola totalmente fácil de usar sozinho.
Basta proteger a área do garfo onde será montado o compressor contra danos com borracha ou fita adesiva, posicionar o compressor e comprimir a mola do garfo utilizando a porca (SW 17).

Linda bolsa de selim da Moto Nostra - disponível em várias cores!

AUTOMÁTICO 2023

Com os dois pés no chão! Com o nosso rebaixamento traseiro MIZU você pode colocar sua scooter na altura do assento ideal para você. Isto significa mais diversão ao dirigir e mais segurança para você - porque dirigir só é realmente divertido quando você tem a postura correta!

GT, GTS, GTV 125-300cc
Primavera,Sprint 125-150cc

As peças sobressalentes 101 Octane são uma alternativa muito boa e, acima de tudo, barata às peças originais mais caras. A grande seleção Scooterteile oferece peças de reposição e acessórios para muitos scooter automática moderna, em particular são veículos com motores 139QMB, 139QMA, GY6, 1E40QMB ou 1PE40QMB, Piaggio ou Minarelli.

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Vespa Club Wiehengebirge 5º aniversário

O Vespa Club Wiehengebirge celebrou o seu 5º aniversário e Marco Niehoff partilhou connosco estas fantásticas fotos que testemunham a perfeita organização do evento em Bissendorf,

“No dia 08.07.2023 de julho de 5, o Vespa Club Wiehengebirge eV comemorou seu 100º aniversário com alegre companhia. Amigos e entusiastas da Vespa de vários clubes foram calorosamente convidados para esta ocasião especial. O convite foi bem recebido e mais de 70 convidados compareceram ao evento, dos quais mais de XNUMX chegaram orgulhosamente nas suas próprias Vespas.

Para as primeiras 50 scooters que chegaram naquele dia, houve uma bolsa exclusiva recheada de atrativos “Doações“. Para termos espaço suficiente para o evento, alugamos o clubhouse DRK em Bissendorf-Jeggen, que nos ofereceu um espaço generoso. Uma divertida pista de obstáculos para jogos divertidos foi montada no estacionamento. Aqui os visitantes puderam testar as suas capacidades de condução e aproveitar a oportunidade de ganhar grandes prémios dos nossos generosos patrocinadores - incluindo um capacete Vespa de alta qualidade da respeitada empresa Schriewer.

 

A pista de obstáculos recebeu uma pitada adicional de emoção por meio de um antigo radar de velocidade totalmente funcional. Depois que os visitantes concluíram o percurso, o radar de velocidade oferecia a oportunidade de tirar uma foto de lembrança caso ultrapassassem um determinado limite de velocidade. Para aqueles que queriam ainda mais fotos suas e de suas Vespas, estava disponível outra unidade de flash que piscava ao longo de uma rota marcada.

Outro destaque foi o Custom Show, em que cada scooter foi avaliada pela sua beleza e singularidade individual. Um porta-celular caseiro recebeu o cobiçado troféu como premiação nesta mostra.

 

Claro, o bem-estar físico também foi bem cuidado. De salsichas e saladas deliciosas a bolos tentadores e café aromático – ninguém precisava ficar com fome. Dados os escaldantes 35 graus neste dia ensolarado, nossos refrigerantes gelados eram particularmente populares.

Para fazer jus ao espírito da Vespa, foi organizado um refrescante passeio de 50 quilómetros à hora do almoço. Em caso de emergência, estava disponível no recinto do festival uma viatura de emergência, que felizmente não foi necessária.

Após a saída, os vencedores foram cerimoniosamente homenageados com prêmios generosos Prêmios de nossos patrocinadores apoiadores. Neste momento gostaríamos de agradecer a todos os nossos patrocinadores do fundo dos nossos corações. Você ajudou a tornar este dia um evento inesquecível. Dallmann, Salon Dostal, The Village Shop, VGH, Small & Fine, Schriewer, Louis, SIP, Atelier Hartmann, Scooter Center.

Um agradecimento especial também vai para os nossos valiosos visitantes, os trabalhadores esforçados, os coletores de radares e os membros comprometidos da associação DRK. Sem o seu apoio, este dia não teria sido capaz de brilhar em toda a sua glória.

Portanto, este dia maravilhoso, repleto de conversas animadas sobre gasolina e atividades emocionantes, infelizmente chegou ao fim muito rapidamente. Muito obrigado novamente a todos que ajudaram a tornar este dia uma experiência inesquecível.”

Facebook Vespa Club Wiehengebirge eV

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Vespará Vespa Club Vitória

A Vespaba 2023 do Vespa Club Vitória aconteceu no dia 7 de outubro com muito sucesso. Fito compartilhou conosco esta grande experiência nas lindas ruas de Vitoria-Gasteiz.

A edição do Vespaparaba 07.10.2023 deste ano aconteceu em Vitória-Gasteiz no sábado, 2023 de outubro de XNUMX.

Realizado pelo organizador Vespa Club Vitória com o gentil apoio do município de Vitoria-Gasteiz, província de Álava. Bem como isso Vespa Clube Espanha.

Depois de nos encontrarmos na “Plaza de la Provincia” e tomarmos o café da manhã, partimos com pouco mais de 100 Vespas e Lambrettas.

A viagem de aproximadamente 100 km durante a qual sentimos que atravessamos várias zonas climáticas, nevoeiro, chuva e sol forte, dentro e ao redor da área ao redor de Vitoria-Gasteiz foi muito bonita.

Após a saída, tivemos a oportunidade de saborear um delicioso menu de três pratos no restaurante Zapirón, bem como o sorteio e distribuição de troféus (mais belas Lambretta e Vespa em estado original, viagem mais longa, etc.) bem como o merchandising itens que recebemos, entre outras coisas Scooter Center receberam para distribuir,

Neste momento gostaríamos de agradecer em nome do clube Scooter Center obrigado.

Estamos realmente ansiosos por mais viagens lindas

Muitas saudações e boa viagem sempre

Fotos Vesparaba Vespa Club Vitória

Photobox Open Day SC setembro de 2023

No Open Day SC tivemos uma caixa de fotos e foram tiradas fotos de 44 patinetes, aqui ficam as histórias de algumas e suas fotos mais representativas.
Você pode baixar as fotos restantes usando o botão a seguir.

Vespas em Dia Aberto

Vespa GTS Super 

Vespa Sprint 

Vespa Especial 

Vespa 98

Vespa PX 80 Lusso com motor 177cc

Este ano sou proprietário da Vespa há 10 anos. O motor 80 foi trocado por um bloco 125 e com Cilindro Polini 177cc, membrana Malossi, eixo de corrida Mazzucchelli e carburador Dellorto 30 refinado. Os resultados do ajuste são constantes 18 cv.
Após um travamento com o PX, também comecei a modificar a ótica. Isso deu à Vespa uma aparência PX Alt, assento corcunda, guidão rebaixado, freio a disco, acelerador de curso curto e uma nova pintura.
Estou exatamente certo com a reforma Scooter Center O Open Day terminou e tivemos uma boa viagem de Koblenz.

Max Stürd

Vespa Sprint 150 velocidades

Extradição alemã
Construído em 1977, de minha propriedade desde 1987.
Motor PX200 antigo
Com Malossi Sport
Eixo de curso longo Pinasco
Amortecedores BGM
sem verniz O :-)
Aerografado por Ulrich Lau em 1990
Lá ela ficou assim:

Foto da Scooter Run em Aachen, 1992
Atrás dele está meu violador DL200

Pintura em 2000 e depois renovada em Eridess blue silver. O aerógrafo para escudo de perna veio novo. As outras imagens permaneceram. Agora tudo foi revisado como motorista diário.
Saudações de Neuwied

Pedro Werhand

Px 80 antigo construído em 1982 

Tinta azul original com aspecto de ferrugem
Na frente da bomba adesiva Cascade
Eixo da caixa Px 80
Cilindro 177cc Stelvio, adaptador de transferência adaptado à carcaça.
Virabrequim 57 do Px 125
Carburador 24 Si, câmara de flutuação perfurada
138 HD
160 correção de ar
Número 52/140
Tampa do filtro Vesptec
Polini Venturi
Torneira de combustível de fluxo rápido
Ignição a 18 graus
Caixa Grande Polini
Funciona muito bem, infelizmente ainda não há medição de bancada de teste

Udo Langanke

Vespa T4

Comprei a T4 na cor "Indian Bamboo" em 2016 como a segunda scooter depois de voltar a entrar no cenário das scooters. Antes consegui uma PX como a que tinha nos anos 2 e o acesso ao local me fez querer scooters mais antigas. Depois do T80 tenho mais dois Smallframe (luz redonda) e um Acma e um VB1T. Então você não vai ficar entediado...

O T4 estava disponível nas versões luxo e básico, tenho a versão básica com 3 velocidades, mas o acabamento cromado nas bochechas que o modelo luxo realmente tinha.

Inexperiente como era, comprei o T4 “restaurado”. Isto significa que após a compra tivemos que reconstruir completamente o motor e os assentos dos rolamentos na cabeça da direção. Mas o motor original permaneceu nele. Dirigi de 2017-2022, com 177 DR (em 2 canais). Tinha quase 10 cv e funcionava completamente sem avarias. Sempre levei o T4 comigo nas férias junto com o PX, então ele já percorreu muitos km para mim.

No inverno passado o motor era de Andreas Nagy Foi retrabalhado, teve um 3º canal fresado e um Pinasco Magny Cours 190 em curso longo. Coloquei-o à prova pela primeira vez no seu Open Day. Ainda não estou completamente satisfeito com o desempenho, são apenas 13 HP, mas 16,6 NM. Espero que um pouco mais possa ser alcançado através de um melhor ajuste do carburador.

Andreas Fries

Motovespa 150 sprint

GM MV 150 Pouca tinta, muita chapa😂
Não creio que haja muitas coisas interessantes para relatar sobre a scooter, além de semanas de decapagem à noite.

Christian Kuhnt

Tecnicamente, revisei completamente a scooter. Além de todos os padrões e conversão para 12V, a scooter foi construída principalmente com componentes BGM. Daí isso também BGM sob as letras no protetor de perna;) O motor era clássico BGM-Coisas construídas. 187 cilindros, eixo de curso longo, carburador 26 Si, Superstrong, relação de transmissão 65/23 e escapamento de caixa. Chassi também BGM. dirige muito bem.

Desde então, a scooter tem me acompanhado de forma muito confiável no dia a dia, bem como em alguns passeios com meus meninos de Flatliners SC

Stefan Eichhorn

Bajaj Chetak

É um Bajaj Chetak de 84. Então aquela linda com guidão trapezoidal e na verdade bastante rara nessa condição (mesmo que ela seja normalmente classificada como “apenas uma índia”).
Comprei a scooter há alguns anos de um senhor simpático em Colônia. O Bajaj foi importado via Hamburgo em 84 e foi conduzido pelo cavalheiro como seu primeiro proprietário em vários anos.

Eu deliberadamente não "vesti" a scooter como uma Vespa Sprint, mas a deixei como uma Bajaj. Apenas algumas coisas tiveram que ser ajustadas por razões visuais.

Acma v56 

Baujahr 57 

Foi trazido da França há 2 anos e depois completamente desmontado. Tudo foi limpo e a tinta amassada, limpa, lixada, polida e selada.
Há um ano, a revisão veio da solução Enderle.

Sebastian May Bauer

Itália, Dolce Vita e Vespa em turnê e curvas no paraíso

Minha turnê de Vespa pela Toscana foi planejada. Antes disso houve uma visita a Scooter Center no plano.

Peguei algumas peças sobressalentes e as guardei naquele que desenvolvi recentemente Bolsas Vespa

e pude voltar para casa com a minha Vespa VNB, construída em 1961, sem preocupações.

Com um tempo bom, passei por muitas cidades na minha Vespa e me senti feliz e livre.
Quando cheguei ao topo do Passo de São Gotardo, já estava a um terço do caminho.
A Itália não estava longe. O cheiro de cornetti recém-assado e café acabado de fazer me atraiu para um bar de café expresso. Este perfume não pode ser descrito em palavras.

Quando criança eu provavelmente teria dito “é assim que a felicidade deve cheirar”.
Claro que um segundo Cornetto encontrou o meu Bolsa Vespa Espaço.

Continuei em direção ao sol através das colinas idílicas, das estradas rurais ladeadas de pinheiros e ciprestes da minha Toscana, passando por vilas magníficas e castelos antigos.
À minha frente estava uma bela paisagem caracterizada por oliveiras e vinhas, das quais são feitos vinhos de primeira qualidade, como o azeite.

A torre inclinada de Pisa já era visível e as silhuetas de outras cidades famosas como Florença e Siena apareciam lentamente, uma após a outra.

Agora eu havia chegado ao meu destino. Eu amarrei o meu Bolsa Vespa do protetor de perna do meu querido carro clássico e levei-o comigo.

Mauro Mulas

- Vespabags M&R

P200E

Comprado há um ano em Augsburg, seu registro foi cancelado e ficou em um celeiro por 22 anos.
Preço de compra 2022 (€250)
Você só tem sorte assim uma vez e meu achado de sorte foi uma mandíbula externa P200E original de 200 cc em laca O

Tudo foi refeito durante o inverno, a pintura foi lixada, polida e selada diversas vezes para preservar tudo. Completamente virado do avesso e todos os parafusos substituídos.
Conseqüentemente, o motor foi otimizado e mais potência foi adicionada.

lavespawob

Barra suspensa PX

VM1T125

Comprei o Faro Basso (VM1T) de 1953 em maio de 22 e restaurei-o completamente. Infelizmente, o painel do piso teve que ser soldado novamente porque o proprietário anterior não o reparou profissionalmente. A Vespa foi pintada na cor original Grigio 15048. As mandíbulas laterais e os faróis são em alumínio. Eles fornecem um pouco mais de vapor Cilindro Pinasco 160cc, um eixo de corrida Pinasco, uma ignição Pinasco Flytech de 12V, uma relação de transmissão primária modificada e um Carburador CP23 Polini. É acoplado a uma embreagem Cosa2. Garante uma condução bonita bgm Amortecedor esportivo PRO SC/R1. A carta italiana original (livreto azul) de 1953 do primeiro proprietário ainda está lá.

Félix Weishaupt

Vespa GT

Galvanizado a quente T5 

Philipp Blumenberg

Motovespa Sprint Veloce

160cc de 1966

Pascal Bauer


Lambretta's - Open Day 23 de setembro

Lambretta Espanhola Série 2

Eu tenho a scooter há cerca de 12 anos e acabei de revisá-la novamente com uma nova configuração de motor.

Um Granturismo 250ccm com escapamento Nordspeed está instalado 35 Mikuni. 

Freio a disco Dirty Sanches, amortecedores BGM dianteiro e traseiro 

Christian Mikl

Lambreta Série 2 Li 150

Lambreta Série 2 Li 150

Marcus Bullock


NSU Prima D

 

O NSU Prima D foi produzido como sucessor da Lambretta após as licenças expirarem. Esta scooter está na família desde 1957 e foi adquirida na Zweirad Lindlau em Colônia. A partir de 2014, foi gradualmente restaurado e já percorreu uns bons 4000 km desde então. É muito divertido 🤩 dirigir pelas estradas rurais com um tesouro tão antigo e ouvir o motor dois tempos funcionando.

LG

Stefan Gerdes

Piaggio Ciao, Bravo...

Ciao chocolate infantil

Daniel Tennior

Ciao M&Ms

Carsten Weverinck

Piaggio Super Bravo

Ainda é uma motocicleta com o motor original.
Tudo o que foi feito foi um carburador maior, filtro de ar e escapamento esportivo. É assim que ela alcança o orgulho 40 kmh. E algo completamente restaurado. Quer manter a aparência original.
Grades de lâmpadas dianteiras e traseiras.
Depois ela tem um bagageiro feito por ela mesma com uma caixa de cartucho nas laterais.

Julian Herzog

Piaggio Ciao P

Motor
Cilindro MALOSSI GRANDE DEPS 4
Carcaça do motor MALOSSI Deputado Um
Cambota MALOSSI
Ignição MALOSSI Potência
carburador 21 anos phbg
filtro de ar Funil MC PROPARTS
admissão MC PROPARTES
Membrana MC PROPARTS
Escape Yasuni

distância
Transmissão Mono 10,73:1 Fresada
Conversor MC PROPARTS Conversor Minarelli
Eixo primário MCPROPARTS
Variador de controle de velocidade POLINI
Sino de embreagem DOPPLER
Doppler de acoplamento
CNC usinado Kit inicial de tração McProparts

Quadro Piaggio Ciao P
Pintando 3 demãos de tinta Nissan
Estrutura reforçada e retrabalhada para caber no conversor 110
Selim em couro Alcantara
Jantes 5 estrelas 17 polegadas
todos os parafusos feitos de titânio queimado
Impressão 3D do estribo

Há muito mais coisas de McProparts instalado e uma série de detalhes que acho que iriam além do escopo. Mas tudo junto foi criado através da colaboração com Marcello Curro (McProparts) e Alexander Klassen (AK Costom-Moped-Garage)

René Klein

Michael Schmelzer

Na verdade era para ser um projeto old school com carburador duplo (coisas ainda disponíveis, voltarão quando, porque coisas dos anos 80 e 90 também), mas então me deparei com um pacote com o Polini H2O e decidi primeiro, que é o que eu queria naquela época já tenho.
Em termos de peças de reposição, parece muito ruim para coisas tão antigas, por exemplo junta de cabeçote, onde conheci um italiano através de um grupo no Facebook que faz suas próprias juntas especificamente para isso e ainda tem muitas coisas legais daquela época.
Mangueiras e outras coisinhas em azul, devem ir mentalmente para Polini ☺️
Os aros também foram totalmente reconstruídos, ainda mais largos com um aro de ciclomotor Ost, já que o diâmetro do cubo é igual aos aros de raios da Piaggio.
A sela foi feita pelo seleiro local, o ouro das letras Piaggio é igual ao ouro dos cubos do aro.
Nem tudo é old school, mas prefiro que os pneus, as alavancas e os controles dos freios sejam mais modernos.

Michael Schmelzer

tchau

Olá BJ. 71

É um Ciao que construí do zero. Comprei como achado de garagem, me foi oferecido por um vizinho que não pôde fazer nada com ele. Então assumi o Ciao e o reconstruí em 6 meses. Documentação disponível, a maioria das peças do SC onde sou cliente há mais de 25 anos. Atenciosamente 

Frank Zonas

Ciao

É um Ciao que construí do zero. Comprei como achado de garagem, me foi oferecido por um vizinho que não pôde fazer nada com ele. Então assumi o Ciao e o reconstruí em 6 meses. Documentação disponível, a maioria das peças do SC onde sou cliente há mais de 25 anos. Atenciosamente 

Jack Pl

Knatterkopp Ciao P

tchau

Ciao G em pó


Ciclomotores

Scooter Simson SR50

Aqui está a pequena história
Eu dirigia um Zündapp Hercules e um Victoria quando era mais novo e sempre me divertia consertando
A oficina de parafusos mudou então para a indústria automotiva
Quando ele tinha 21 anos, meu bom amigo tinha um SR50 Simson que não estava em boas condições e ele queria construí-lo, mas depois comprou outro SR50 em melhores condições... e eu assumi o outro SR50
Foi o que aconteceu na conversa noturna (típico amigo; vamos lá, vamos reconstruir os dois SR50 😝.
Dito e feito …
As scooters foram completamente desmontadas,
Todas as peças jateadas,
E todas as peças que ainda eram utilizáveis ​​foram repintadas/pulverizadas
Então chegou a hora de reconstruir todos os parafusos, peças de desgaste de borracha, luzes do chicote elétrico e foram substituídos... O motor foi completamente desmontado e revisado com peças novas e antigas
Em 09.2023 de setembro de 50, um SRXNUMX estava pronto, exceto adesivos e rodando nas peças novas
Em seguida, viajei para seu adorável encontro com outras 4 pessoas de Limburg Weilburg com 3 ciclomotores para serem vistos novamente
Foi originalmente construído exceto pelos indicadores, pintura e o motor foi convertido para 60cc
Saudações 👋

Benjamin Gross

Knatterkopp Tiki

Estrela de Simão


Caixa de fotos automática

Corredor Automático 

Anel Kustura

Big Bore Malossi Zip Sp cuidadosamente construído no design Metrakit.
Conversão Zip SP
Configuração:
Malossi MHR furo grande 86ccm
Espaçadores Malossi
Coletor de admissão Malossi 360°
Ignição do rotor interno Malossi
Filtro de ar Malossi
Virabrequim Malossi
Variador Malossi
Embreagem Malossi
Correia em V Malossi Kevlar
Conversor Malossi
Amortecedor Malossi
Carburador estágio 6 de 28 mm
Multímetro estágio 6
Aperto do acelerador de curso curto estágio 6
Radiador duplo Ktm 250cc
Bomba de água eletrônica
Braço oscilante adicional Polini Torsen
Escape Yasuni

Anel Kustura

Runner 125

Reconstrução completa do motor
A pintura do veículo é original de 1998
O corredor foi posto à prova em dia aberto PS 24.08 coordenar

Dennis Munster

afinação mtc

A mtc tuning trabalha com motores e usinagem de cilindros há quase 20 anos. 

A scooter está atualmente na série de corrida Troféu Europeu de Scooter usado. Caso contrário, atualmente tem cerca de 40 cv e estamos constantemente tentando encontrar coisas para torná-lo mais rápido. :-)

Liga Real

Elmar

Roberto Essen

Pilotos malucos de Vespa – um Real Scooterist da Itália

Tivemos a oportunidade de conhecer Mateo, um #realscooterist italiano que vibra com o som da Vespa. Com o seu Canal no YouTube Pilotos loucos de Vespa, com quase 6 mil inscritos, partilha as suas aventuras, tanto nas estradas como com a sua Vespa, com centenas de dicas que nos ajudam a realizar o sonho que todos partilhamos, viajando connosco Scooters!

Abaixo fizemos algumas perguntas para que você também possa conhecê-lo um pouco melhor.

Como você pegou a febre da Vespa?

Minha primeira Vespa foi uma PK 50 FL2 aos 15 anos, que me foi dada por um tio velho, ela tem uma 75cc e eu ando muito com ela descuidadamente, mas depois de uma batida deixei ela parada na garagem. Depois de alguns anos, alugando uma scooter moderna durante as férias, dou por mim a tentar travar com o pé (aquela scooter não tinha pedal de travão) e uma faísca voltou a disparar em mim… VESPA! QUERO uma VESPA!
E assim, depois de descobrir que a Piaggio ainda produzia o PX, resolvi comprar um novo para escrevermos juntos nossa História do Zero, “Vanda” minha PX 125 E3.
Imediatamente senti que a Vespa era a solução perfeita para satisfazer o meu desejo de viajar e explorar o mundo. 

Matthew

Inverno Norkapp

Isso me levou em 2018, junto com meu amigo Mattia Stabio e sua Vespa PX (minha gêmea com matrícula sequencial), a ser as primeiras VESPAs clássicas da história a chegar a Nordkapp no ​​inverno, depois de uma viagem tão incrível e tão difícil com Tempestade de neve de 120 km/h, milhares de quilômetros em uma camada de gelo e 30°C abaixo de zero.

Agora a Vespa FL2 está em restauração e com bgm peças especiais, acho que vai se tornar um monstro legal na estrada!

Tenho um amigo de Vespa Clubs de todo o mundo e agora sou membro do Vespa Club Airola do meu amigo Salvatore.

Por que pilotos malucos da Vespa?

Resolvi criar o Canal YT porque aprendi muito do que sei sobre Vespa com outros scooteristas, por isso acho que partilhar informações, conselhos e dicas é essencial numa paixão e quero fazer a minha parte. Com o poder da Internet, podemos alcançar muitos entusiastas como nós em todo o mundo!

Não sou mecânico, mas sou um viajante de Vespa, e acho que um viajante de Vespa deve saber o suficiente sobre Vespa para prepará-la para o passeio, para eventualmente consertá-la durante as viagens e para manter suas Vespas após vários KMs realizados . Isto para melhorar a segurança e o prazer do seu passeio.
E é isso que eu faço no meu Canal YT e mídias sociais 

@vespacrazyriders em Instagram, Facebook e TikTok.

Em meus conteúdos você encontra dicas sobre manutenção, tuning e equipamentos necessários para uma viagem melhor e mais segura, e obviamente todas as minhas viagens para descobrir lugares lindos e estradas incríveis!

Qual é o seu próximo destino?

Os meus projetos futuros são continuar a Explorar o mundo, indo a outros continentes, ao mesmo tempo que crio uma sólida comunidade de amigos viciados em Crazy Riders, da web à realidade durante eventos e reuniões.
Minha paixão e meu entusiasmo por isso é continuar a melhorar “Vanda”afinar o equipamento e com Scooter Center e bgm peças, descobri durante anos um avanço em qualidade e confiabilidade.

Então, a última modificação será sempre a próxima!

Matteo Paone
Vespacrazyriders

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Veybach Racing e Ciao Custompaint

Veybach já é amigo da casa, mas eles têm uma longa história: “Há mais de 25 anos, temos trabalhado e ajustado apaixonadamente os ciclomotores Piaggio clássicos”

Portanto, esta pintura customizada Ciao, apresentada em estreia no #opendaysc, não foi sua primeira afinação.

Vimos seu trabalho em ação em primeira mão Corrida de ciclomotores Nörvenich testemunhei Frank, Roland e Maryza levando seus Ciaos para um tour pelo evento. e com a adrenalina de ver todos estes pequenos a dar o seu melhor, não hesitámos um segundo quando a Veybach Racing Team precisou de peças sobressalentes para continuar a corrida e sacrificámos o Ciao da Roland.

É por isso que queríamos dar uma olhada em um de seus novos designs: o Custompaint Ciao. Isto é o que Dirk nos diz:

Corrida de ciclomotores Nörvenich por Scooter Center e corridas de Veybach. #mopedtuning

“O que começou como uma ideia acabou por ser o nosso projeto de pintura mais complexo até hoje. 

Somente através do apoio de toda a equipe, meus parceiros de negócios:

Pó Design Gibesch 
Bicicletas HaPe 
Scooter Center 
e meu amigo Rolf Bubmann
O projeto finalmente conseguiu chegar ao @scootercenter a tempo Dia Aberto em 23.09.23 de setembro de XNUMX para ser presenteado! 💪

Tive o “efeito ICE” quando visitei Bicicletas HaPe Workshop sobre uma das motos de competição que ele pintou e ficou imediatamente impressionado. Após uma breve conversa com ele, decidimos tentar algo assim em uma área maior, ou seja, em uma motocicleta. 👍

Concluí então todo o trabalho preparatório para que Rolf pudesse pintar completamente o Ciao, incluindo todas as peças complementares, em prata.
Todas as peças foram então para Hape, que aplicou o “efeito ICE” e também todos os nossos logotipos usando uma pintura complexa. 🥰

Na primeira etapa, todas as partes previamente pintadas de prata foram lixadas novamente para que a uréia necessária para o efeito rolasse no verniz e não atingisse o efeito desejado. Depois de seco e cristalizado, Hape pintou uma camada de antracite por cima e lavou tudo novamente após a secagem 🤣
Os restos de antracite permaneceram na “estrutura cristalina”, que é então responsável pelo efeito desejado. Foram então aplicadas um total de 7 camadas de esmalte roxo sobre esta estrutura, que foi novamente selada com uma camada de verniz transparente!
Agora era hora de lixar novamente... Para que os logotipos de todos os envolvidos pudessem ser pintados. Para isso, Hape criou estênceis negativos especiais usando uma plotadora.
Depois foram mais 2 demãos de verniz incolor e muito trabalho de lixamento e polimento.

Enquanto pintava os logotipos, René teve a ideia de não usar o “Avio” de 16″ e 3 raios que já havia polvilhado no “Blackberry Candy” (e já totalmente montado por mim 😝), mas sim um dos meus 17 ″ 5 -Falou “Banana”… Mas depois polvilhe-os com o “Arco-íris” cintilante como os logotipos! Então eu vou chegar lá rapidamente @selog_brock
Encomendei 2 Michelin Pilot Street e instalei tudo de novo... 🙄🤣

Depois de mim, em 18.09 de setembro. todas as peças pintadas e no dia 19.09 de setembro. Depois que recuperei os aros, pude começar a montá-los 😎
Uma pequena “maratona de parafuso” com luvas de pelica aconteceu nas noites seguintes, depois que meu trabalho principal terminou… 😴

Foi feita uma tentativa de incorporar muitos detalhes, como mangas finais com cores correspondentes, cabos Bowden e muito mais. Até a caixa da caixa de câmbio foi pintada de preto brilhante.

O motor, por outro lado, foi mantido bastante clássico.
Foi instalado um Polini Speedengine com virabrequim DR e cilindro AlfaErre de 57 cc da década de 90. Havia também um carburador Dellorto 13/13 com filtro de ar Malossi e um LeoVinci Krul para liberar adequadamente os gases de escapamento 😉

Em equipa e também com o apoio da minha entidade empregadora, consegui finalmente terminar tudo a tempo para a apresentação no Open Day do dia 23.09 de setembro. nada mais atrapalhava 💪

Obrigado também a toda equipe Scooter Center, que nos apoiou com o fornecimento de peças e também com o fantástico stand no Open Day!”

Dirk Hövelmann (e equipe)
Veybach Racing

Corrida de Veybach Facebook , Instagram

Dias Vespa Volme – VC Hagen

Após a viagem de Dortmund a Interlaken VWD2023 e 3.800 quilômetros com seu Sei Giorni, Thomas e Frauke ajudaram diligentemente a organizar o evento Dias Vespa Volme. E após a conclusão com sucesso, Thomas compartilhou conosco comentários e fotos desta segunda edição.

E a propósito, ele também mencionou o seu entusiasmo pelos nossos amortecedores: "(...)Os amortecedores BGM Pro no Sei Giorni são os melhores até agora(...) "

Vespa Club Hagen Facebook

Facebook – Evento 2. Dias Vespa Volme

Ser giorni

Terminaram os 2º Vespa Volme Days do VC Hagen e a assembleia de delegados do Vespa Club da Alemanha. Foi uma celebração muito agradável com mais de 250 convidados de perto e de longe, bom tempo e muita diversão :-)

Em nome do Vespa Club Hagen, gostaria de agradecer mais uma vez pelo seu apoio!

Com os melhores cumprimentos,

Thomas Becker

-VC Hagen

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Esse foi o Scooter Center Dia Aberto 23.09.23

Nosso segundo #OpenDaySC deste ano foi planejado como um pequeno final de temporada. (veja o Open Day de abril aqui) Com o sol fantástico continuando, felizmente não há dúvida do fim da temporada.

Além dos clássicos do Open Day, como o uso gratuito da bancada de testes, o grande mercado privado e de peças SC, também houve alguns novos itens do programa.

Mercado de peças para ciclomotores

Muitos visitantes no Open Day

Galerias Open Day 23' - edição de setembro

Aqui estão os destaques, expositores, scooters e visitantes

Vespa v98.

Esta Vespa V98 esteve no Open Day pela segunda vez e sozinha. Quando você viu isso antes? E então quase na natureza...

A Vespa 98 foi a primeira Vespa produzida em massa pela Piaggio. Foi construído entre 1946 e 1947 e está dividido em quatro séries: V.98/1 e V.98/2 e a partir de 1947 V.98/3 e V.98/4, embora as modificações tenham sido insignificantes. O V98 tem motor de 98 cc, caixa de três marchas e velocidade máxima de 60 km/h. O protetor de perna é curvado uniformemente. Não há suporte principal e para estacionar ele é apoiado em um estabilizador que se projeta do estribo traseiro à esquerda e à direita.

Veybach Racing – Pintura Personalizada Ciao 

Um dos inúmeros destaques foi a estreia de Ciao, de Dirk Hövelmann, que nos conta:

“Somente com o apoio de toda a equipe, (meus parceiros de negócios @pulverdesigngibesch, @hapebikes, @scootercenter e meu amigo @rolfbubmann) o projeto foi finalmente apresentado bem a tempo do #OpenDaySC!”

Todos os detalhes seguirão em breve aqui no blog!

Programa SC

equipe bgm

O equipe bgm esteve disponível para responder perguntas sobre novos produtos e desenvolvimentos durante todo o dia. E não apenas sobre a nossa própria marca, mas também sobre os últimos destaques como este CMV 244, The Ignições de vapor, The bgm Algas de exaustão de caixa grande e muito mais

Caixa de fotos

No Caixa de fotos Cerca de 50 carros clássicos e seus motoristas se reuniram. A maioria - como esperado - Vespas. Seguiram-se 12 ciclomotores Piaggio, quatro automáticos, quatro ciclomotores, três Lambretta e dois Royal Alloy. Todos eles serão apresentados detalhadamente no blog e as fotos estarão disponíveis para download. 

Caixa de fotos no Scooterist Weekender

Bancada de teste

No Dinamômetro as coisas estavam igualmente animadas. Arno e Roland estrearam-se no papel de operadores P4 e fizeram um excelente trabalho. Apesar de tudo, mais de 50 corridas em 5 horas deixaram meus ouvidos zumbindo.

Basti (Bastian Koch) entregou a Vespa mais potente com seu VNB movido por um BFA360: 56 HP!
Meisi (Marc Meis) estacionou a Lambretta mais poderosa do rolo. Marc reconstruiu um gêmeo Targa do zero com os componentes de sua escolha e entregou 40 cv.     

O Ciao mais potente entregava bons 10 cv e veio de René Klein.

Estande de Merchandising

o Stand de produtos SC e adotamos a caixa de fotos do nosso Scooterist Weekender do ano passado como parte integrante dos próximos Open Days.

Nossas novas camisetas #RealScooterist e, claro, os pôsteres foram muito populares quando se tratava de mercadorias. Uma parte dos lucros vai para “No meio do bar”. Saudações vão para Everell!

Compras no mercado de peças

Se você adora guardar peças de scooter, você pode... Scooter Center Encontre coisas bastante interessantes no mercado de peças, até Novo estoque antigo!

Scooters e scooteristas!!


Sua Scooter Center Equipe do Dia Aberto

Obrigado a todos! Até a próxima vez Scooter Center Dia Aberto SC!
Mais fotos e vídeos em nossas redes sociais

Vídeos- Fotos

Nikos na caixa de fotos, Dirk, Pina, Jürgen, Maryza…

Agradecimentos especiais vão para Carsten Wisniewski: @Pottlinse

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Ofertas reais, setembro de 2023

OFERTAS REAIS Setembro é a nossa seleção mensal! Nesta edição a gama é ampliada para incluir os clássicos, passando a Vape a oferecer também produtos para Wideframe ofertas; naraku estreia em nossa loja! Os tão esperados chegam para o GTS no final do mês jantes bgm. Além disso, a Lambretta nos oferece dois produtos top!

O sistema de ignição VAPE 12Volt é a escolha perfeita para quem deseja levar sua Vespa a um novo nível de desempenho. Fabricado pelo renomado fabricante europeu VAPE, este sistema de ignição é um componente de alta qualidade que garante desempenho confiável e potente. Perfeito para uma conversão contemporânea para ignição sem contato e luz brilhante mesmo em baixas velocidades. Fácil partida do motor incluída.

o bgm A tampa da embreagem PRO é a solução profissional para montar uma embreagem CNC moderna de forma rápida e fácil. A tampa foi fundamentalmente redesenhada e foi projetada de maneira ideal tanto em termos de diâmetro interno quanto de profundidade total.

Lambretta de ofertas reais

“Combinei meu conhecimento como técnico de suspensão e motorista de scooter para melhorar as características de manuseio daquele que acredito ser o melhor amortecedor padrão para sua Lambretta.”

Rob grey

O eixo principal é um componente central para a segurança, representa a ligação entre o motor e a roda traseira. Os eixos principais originais da Innocenti têm mais de 50 anos e ninguém pode ter certeza do que aconteceu com o eixo principal durante este período de tempo . Principalmente se a montagem estiver incorreta e o torque for muito alto, o eixo principal pode se romper na transição entre a rosca e o eixo principal. Um perigo enorme que pode ser evitado com uma onda principal nova e de boa qualidade.

GTS 2023

Com diâmetro de 13 polegadas e tamanhos de pneus aprovados de até 140 mm de largura, o aro oferece uma atualização visual e técnica para todos os modelos Vespa GTS. Apesar das dimensões maiores (série 12 polegadas), o aro é realmente leve, pesando apenas 2900 gramas.

Destaque de setembro

Potente kit de cilindro de 70 cc da Naraku com diâmetro de 45 mm adequado para ciclomotor Puch Maxi. As aletas de resfriamento são mais longas do que no cilindro original e, portanto, melhoram a dissipação de calor.

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Relatório de corrida EST Wittgenborn para a 4ª rodada de 2023

Relatório de corrida Wittgenborn

Após o final das férias de verão, os sons de dois e quatro tempos do EST finalmente recomeçaram. A penúltima corrida foi em Hessen, no Vogelsbergring. A maioria dos favoritos nas classes foram determinados. Mas os perseguidores ainda tinham todas as chances de somar 100 pontos até o final da temporada. As condições para as competições eram ideais. O tempo estava forte na noite de sexta-feira, de modo que as condições ideais de corrida prevaleceram a tempo para a qualificação. E os tempos foram incrivelmente rápidos. O melhor tempo do dia foi: 51.232 no K6 pilotado por Galeasso.

Sons de quatro tempos do EST

Os resultados do fim de semana classificados por turma:

K1 – Novatos por Scooter Attack

A primeira corrida do dia terminou muito cedo para o segundo colocado Herrmann. Imediatamente após a pré-partida, ele teve que empurrar sua scooter de volta aos boxes devido a um defeito técnico e não conseguiu largar. Urban na pole teve uma corrida clara. No entanto, ele não poderia participar da corrida casualmente. Vanore em dois mirou nele. Pelo terceiro lugar, houve um duelo emocionante entre Bechert e Kienzle. Na volta 3, a corrida teve que receber bandeira vermelha por um curto período após a queda de Braun. E assim ficou emocionante novamente no reinício, porque a vantagem que havia sido construída se foi. No topo, o antigo posicionamento voltou imediatamente. Urban à frente de Vanore e Bechert.

Na segunda corrida, Herrmann conseguiu largar novamente após uma troca de motor. Mas depois de um curto período de tempo, foi novamente chamado de falha técnica. Urban no topo quase não tinha concorrência. Vanore não conseguia acompanhar em termos de velocidade. Kienzle ficou em 3º lugar. E desenhou o campo de três voltas após volta no caminho para a bandeira quadriculada. No final, Urban venceu o ranking diário dos Rookies pela Scooter-Attack com duas corridas impecáveis.

Classe diária de classificação 1 – Pitbike by Scooter-Attack

  1. #90 Marcus Urbano 50 pontos
  2. #54 Federico Fanore 40 pontos
  3. #88 Frank Bechert 29 pontos.

Classe 2 – por Deutscher Bauservice

Potência dinamarquesa no SuperSport. Pedersen em primeiro lugar seguido por Ebeling e Sperling. Pedersen conseguiu abrir vantagem. Ebeling parecia melhor até o final para terminar em segundo. Às vezes, ia e voltava entre o campo de três. No entanto, Ebeling recebeu uma penalização de tempo por ultrapassagem na volta 1 quando amarelo e, portanto, teve de ceder o segundo lugar a Thönnissen. Pardal ficou em 12º lugar.

Pedersen também conseguiu assumir a liderança na segunda corrida. Mas Thönnissen queria ter uma palavra a dizer na vitória e conseguiu assumir a liderança. Tal como na primeira corrida, o campo de perseguidores estava próximo. Drath e Sperling espreitavam atrás de Pedersen. No campo dos quatro, cada erro foi punido sem piedade. De qualquer forma, Pedersen pressionou muito Thönnissen. Ele aguentou bem. No final, Pedersen conseguiu ultrapassar Thönnissen de forma inteligente e assim conquistar o primeiro lugar

Classificação diária classe 2 - SuperSport da Deutscher Bauservice

  1. #551 Emil Pedersen 50 pontos.
  2. #43 Philipp Thönnissen 36 pontos.
  3. #265 Patrick Ebeling 33 pontos.

Classe 3 - Especialista em Scooter-Attack

Nos Experts, Schnelle começou melhor a primeira corrida. Lukas ficou em segundo, seguido por Kovac. Tudo parecia bom para uma vitória de Schnelle. A liderança estava certa e a velocidade também era ótima. No entanto, na volta 2, Schnelle caiu diretamente na longa curva de largada e chegada e teve que encerrar a corrida prematuramente. Lukas na liderança, seguido de Kovac e Schmitt ficou em 5º lugar.Nada mudou neste posicionamento até a linha de chegada. Lukas conquistou uma vitória merecida diante de Kovac.

Na última corrida ficou realmente incerto novamente. A previsão de chuva dizia chuva na décima rodada. Feche os olhos e espere dar 15 voltas sem cair. Devido à ausência de Schnelle, o caminho ficou livre para Lukas. Pelo menos 4º lugar e ele pode ser demitido do campeonato e se tornar um campeão antecipado no Expert. E foi assim que Lukas começou. Na frente com velocidade máxima. Kovac lutou para trás, mas não conseguiu chegar perto do ataque. O 3º lugar, tal como na primeira corrida, foi para Schmitt. Lukas caiu na volta 7 e deu a liderança para Kovac. Schmitt também conseguiu subir para o 2º lugar. Os pilotos perseguiram uns aos outros. Mas não foi até o fim. Pontualmente após 75% da distância de corrida e 12 voltas começou a driblar. Antes que o asfalto se transformasse em sabão macio, o controle da corrida encerrou a corrida e declarou Kovac o primeiro vencedor, à frente de Schmitt e Lukas.

Dia de aula 3 - Especialista em Scooter-Attack

  1. #45 Denis Kovac 45 pontos
  2. #111 Andreas Lukas 41 pontos.
  3. #33 Carsten Schmitt 36 pontos.

Classe 4 - Supramatic e BigBore

Os três primeiros participantes do BigBore prometeram duas grandes corridas. Ong na liderança contra os perseguidores Monaya e Lukas. Ong teve que fazer de tudo para manter Monaya sob controle. Lukas não conseguia acompanhar o ritmo dos dois. Monaya mostrou muita calma e arranjou Ong. ´Com excesso de velocidade ultrapassámo-lo por dentro na longa largada e chegada. Ong então teve que tomar cuidado para não ser ultrapassado por Lukas também.

A segunda corrida liderou Monaya desde o início. Ong em 2º lugar no modo perseguição, que por sua vez foi perseguido por Lukas. Rodada após rodada a imagem se manifestou. Monaya conseguiu aumentar a distância pouco a pouco. O mesmo se aplica à diferença entre o segundo e o terceiro lugar. 

Classe 4 de classificação diurna - Supramatic e BigBore

  1. #12 Stéphane Monaya 50 pontos
  2. #169 Yannik Ong 40 pontos
  3. #738 Andreas Lukas 32 pontos.

Classe 5 - Estoque de PitBike por Scooter-Attack

Houve uma pequena surpresa logo no início com as pit bikes. Gras teve de ceder a liderança a F. Schweitzer na primeira volta. J. Schweitzer ficou em terceiro, seguido de perto por Fritzsch. Uma grande batalha a quatro. Todos os pilotos estavam separados apenas pela largura dos pneus e assim uma mudança de posição poderia acontecer a qualquer momento. F. Schweitzer fechou bem, mantendo a grama atrás dele. F. Schweitzer foi o primeiro a cruzar a linha de chegada, à frente de Gras e Fritzsch.

Na segunda corrida, F. Schweitzer liderou o grid. Gras e J. Schweitzer em dois e três. Na 6ª rodada, Gras conseguiu pegar F. Schweitzer. E assim o trio líder formado por Gras, F. Schweitzer e J. Schweitzer dirigiu volta após volta em direção à bandeira quadriculada. No final, F. Schweitzer venceu à frente de Gras e J. Schweitzer.

Classe 5 de avaliação diurna - Estoque da PitBike da Scooter-Attack

  1. #186 Florian Schweitzer 50 pontos.
  2. #221 Henning Grass 40 pontos.
  3. #54 Julian Schweitzer 29 pontos.

6ª série - GP Open

De longe, o campo mais cheio foi esta corrida na classe 6. Os participantes convidados da Itália mostraram classe especial e dificultaram bastante o campo tradicional em torno da Schweitzer & Co. E foi assim que a corrida foi. Galeasso na liderança, pressionado por Schweitzer. Ele se viu em um sanduíche italiano com Bertini e Galeasso. Uma grande batalha a três que culminou em muitas voltas. Schweitzer aproveitou a oportunidade na estreita rede de curvas e ultrapassou Galeasso de forma gelada. Já parecia uma vitória para Schweitzer quando Galeasso tentou de tudo novamente na última volta. Sua ambição era ser recompensada pouco antes do final e ele ainda conseguiu agarrar Schweitzer. O terceiro lugar foi para Bertini.

A segunda corrida teve um início fantástico para Galeasso. Ele conseguiu abrir uma pequena vantagem para o segundo lugar logo no início na grama. Ele teve que se afirmar contra Bertini o tempo todo. Ele empurrou canto após canto e deve ser recompensado rapidamente. Gras teve que deixá-lo ir. F. Schweitzer e Bresciani brigaram pelo quarto lugar. No final, Galeasso teve que lutar muito contra o seu compatriota italiano para evitar ser sofrido quando foi ultrapassado. Mas ele fez tudo certo, manteve a calma e conquistou a vitória do dia na classe 2.

Classificação do dia da classe 6 - GP-Open

  1. #6 Ezio Galeasso 50pts
  2. #20 Michael Bertini 36 pontos
  3. #86 Florian Schweitzer 33 pontos.

7ª série - iniciantes

Um amplo campo de partida, também para iniciantes. Um grande desenvolvimento para a classe e uma boa oportunidade de ganhar experiência em corridas no grande circo EST. Altmeppen em 1º lugar. Foi de longe o mais rápido nos treinos. Frauenhoff ficou em segundo, à frente de Eikenbusch. A corrida foi repleta de fracassos e quedas. Altmeppen só conseguiu um pouco de tudo isso. Ele teve que manter a calma ao lamber. Para Frauenhoff, por outro lado, as coisas não correram bem. Ele teve que estacionar a scooter após a queda. O pódio ficou assim: Altmeppen à frente de Eikenbusch e Mirche.

Classificação diária Classe 7 - Iniciantes

  1. #494 Niklas Altmeppen 25 pontos.
  2. #70 Nils Eikenbusch 20 pontos.
  3. #51 Felix Mirche 16 pontos.

Classe 8 Endurance & 9 Endurance Split

Na longa distância, foi registrada uma popularidade recorde entre os motoristas. Um total de 26 equipes competiram no desafio de 3 horas. No K8, a equipe SA Tuning marcou a liderança. Bueno não conseguiu acompanhar os tempos das voltas. A liderança cresceu – volta a volta. Na classe 9 com vários veículos, por outro lado, houve uma emocionante batalha a três. Xpear, Mieze 2 e Braam lutaram muito pelo pódio. Após 1/3 da distância da corrida, a distância entre os adversários era de apenas 12 segundos.A Xpear Factory Team conseguiu assumir a liderança neste momento. Após 2/3 da distância da corrida, a classificação parecia muito mais clara. A Xpear Factory Team conseguiu uma diferença decente de 2 voltas na equipe Mieze 2. Braam foi o terceiro. ficou mais apertado novamente. Os lugares 3 e 4 foram entre Mieze e Racefoxx Pitbike ED. No K5, o SA Tuning foi substituído pelo JD Performance. O de Bueno ficou em terceiro lugar. A 8 minutos do final houve um defeito técnico crucial. Mieze 3, que estava em 10º lugar, teve que entrar no pit lane. A equipe conseguiu continuar a corrida, mas não pôde fazer nada contra o Xpear. E também no K2 conseguiu o segundo JD-Performance logo atrás do de Bueno antes do veículo entrar em greve. E o que significa muito brevemente, que mostrou a linha de chegada. 2 décimo de distância após 8 horas de corrida, foi uma verdadeira corrida emocionante.

Classificação diária classe 8 resistência

  1. #82 189 voltas de Bueno
  2. #191 JD Desempenho 189 voltas
  3. #199 SA ajustando 188 voltas

Classificação do dia classe 9 Endurance Split

#222 Xpear Factory Team 200 voltas

#54 Kitty 2 195 voltas

#6 Braam 194 voltas

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VTC Kempen 40 anos - Encontro Vespa 2023

O VTC Kempen ou Vespa Touring Club Kempen comemorou seu 40º aniversário no último fim de semana. Muito asfalto passou sob seus pneus desde 1983 e esta comemoração não poderia ser de outra forma. 140 Vespas, automáticas e vintage, participaram do passeio de sábado, 26 de agosto.

Rodeado de amigos, ajudantes, apoiantes, familiares e sócios empenhados do clube, houve celebração no Tiki Bar e à noite com música ao vivo.

VTC 40 anos

outro Domke

O festival foi um grande sucesso e tivemos sorte com o clima, exceto na manhã de sexta-feira.

Estivemos na saída no sábado mais de 140 scooters. Incrível.

André Domke

-VTCKempen

Scooter Center parabeniza você por fazer parte do cenário Vespa há 40 anos e deseja muitos mais anos de compromisso, festa e sempre um punhado de asfalto embaixo dos pneus!!

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Ofertas reais agosto 2023

OFERTAS REAIS agosto é a nossa seleção mensal! Nesta edição temos a nova caixa de velocidades para Smallframe, as rodas de pólo com as maiores pás curvas que estão novamente disponíveis, amortecedores em prata, o popular assento Longtail para a Lambretta e descontos irresistíveis para o GTS.

Ofertas Lambretta

Um assento longo acolchoado, debrum cinza e uma integração harmoniosa na silhueta do veículo tornam o BGM Longtail um verdadeiro atrativo.

verdadeira vespa

Caixa de engrenagens totalmente montada e bem espaçada - pronta para instalar.
Gradações de engrenagens como originais.
Graduações mais curtas e esportivas possíveis simplesmente trocando o eixo secundário (ver acessórios).

O bgm O volante PRO é uma réplica perfeita do original PX200 e PX200 Elestar rodas polares. Com suas grandes pás curvas, possui alto desempenho do ventilador, ideal para grandes cilindros de ferro fundido como o Polini 210.

Vesparados Dinamarca – Retorno 2023

Os amigos do @Vesparados Dinamarca tem seu evento: Retorna 2023 em cooperação com @petergarage conduziu e nos enviou fotos espetaculares que refletem a diversão e o sucesso deste evento.

A data para o próximo ano já está definida: 03.08.2024

Obrigado pelo convite, aguardamos :)

“A saída do Rejeturen 2023 correu perfeitamente, o tempo estava fantástico e as pessoas estavam felizes. Ao chegarem à Suécia, todos receberam uma sacola de brindes do SC com o adesivo oficial daquele ano. O óleo e os banners foram sorteados em uma rifa. A distância era de cerca de 200 km para quem começou logo no início.”

“Tempo maravilhoso com amigos dinamarqueses, alemães e suecos. Retorna em 2023 com 100 scooters.”

Scooter de alma

 

Um grande obrigado a isso SCOOTER CENTER para os muitos presentes dos patrocinadores, há algo para todos 🙏♥️

Runa Moller -

Vesparados Dinamarca

O vídeo deste evento espetacular será publicado em breve. Siga-os no Instagram para ver mais fotos e não perca o vídeo!

Instagram Vesparados Dinamarca

 

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Vespa Club Regensburg – Assim foi a festa de verão 29-31.07.23

O Vespa Club Regensburg aproveitou o seu festival de verão e mesmo que não fosse tão estival, não estragou o ânimo dos visitantes.Joachim Meister relata os detalhes, desafios e resultados deste grande evento!

Preparações VC Regensburg

 

Quão grande foi a euforia poucas semanas antes do tão esperado evento. Os vários líderes de equipe comprometeram seus ajudantes a 3 dias de trabalho duro. Cada canto e recanto foi arquivado e melhorado. Todas as cabeças se curvaram sobre os planos de construção... "Se movermos este estande mais 2 metros nesta direção, então seria...."

À medida que o fim de semana se aproximava, logo ficou claro que tínhamos que reagir espontaneamente e jogar o plano de construção ao mar novamente, porque a previsão do tempo não parecia nada boa e a chuva prevista teve que ser contrariada com tendas e pavilhões.

Dito e feito. Mais de 40 trabalhadores esforçados deram o seu melhor, mas o bar, a churrasqueira e o bar ainda devem estar prontos para o aquecimento na noite de sexta-feira. Porque pelo menos sexta-feira ficou seco até agora.

No início da tarde começaram a chegar os primeiros convidados...e o número foi crescendo.

O que há alguns anos era pensado como um gesto simpático para quem não pernoitava para não se sentir perdido à noite, está agora a ser cada vez mais aceite. Com integrantes próprios, cerca de 100 pessoas já estavam em clima de festa na sexta-feira.

O festival de verão começa!!!!

O sábado começou um pouco mais cauteloso. Céu cinzento, driblava de novo e de novo. Uma volta na praça mostrou mais uma vez o quanto a família Vespa é leal a nós. Áustria, Suíça, Renânia do Norte-Vestfália, Schleswig-Holstein – não…. O festival de verão dos Regensburgers não é mais uma pequena reunião local na província da Baviera.

Isso também é mostrado pela milha do revendedor. Além dos heróis locais Roller Schmid, Rollerladen e MEM Motors, Vesbar de Munique e Scooter Pezzi de Ludwigshafen também estão na largada.

Apenas o clima - sim, isso ainda deve nos apresentar desafios e, acima de tudo, decisões.

A primeira coisa de que foi vítima foram as visitas guiadas. De repente, uma dúzia de guias turísticos ficaram desempregados. Alguns dias antes disso, as rotas haviam sido percorridas...

Castelo inflável? Bancada? Molhado demais para a técnica. Então eles também não funcionaram.

O humor? Mesmo com a terceira chuva da manhã, ainda resistiu. Assim, nossos guias decidiram espontaneamente oferecer passeios individuais ao Liberation Hall em Kelheim ou ao Walhalla em Donaustauf durante os curtos períodos de seca. Nossos convidados não devem apenas ficar sentados na praça o dia todo, eles também devem ver algo da bela área ao redor de Regensburg. Regensburg realmente fez jus ao seu nome até o início da tarde. Mas isso impediu apenas alguns de virem até nós. Sobre Veículos 330 contamos até então.

Mas infelizmente nenhuma delas deve participar do desfile deste ano. A conselho de nossos amigos do corpo de bombeiros, tivemos que cancelar pela primeira vez com o coração pesado. E isso embora, entretanto, até tivesse secado um pouco. Mas esta decisão também deve ser absolutamente correta. Teríamos dirigido direto para uma frente de forte tempestade com os olhos bem abertos.

Sorteio Vespa Club Regensburg

Passeios incomuns, desfile cancelado, bancada de testes nem montada. Portanto, era bastante óbvio que talvez a rifa, cuja receita deveria apoiar o corpo de bombeiros de Lengfeld e as equipes de reserva do Bad Abbach BRK, caísse na água.

Não sabemos se é devido às inúmeras doações em espécie de nossos apoiadores como dem Scooter Center, The loja de scooter, moto POLO ou o VCVD foi ou por causa da atmosfera incrivelmente bela e familiar. No número significativamente reduzido deste ano, nossos convidados conseguiram o que mais de 800 pessoas não haviam conseguido no ano anterior: pouco antes do fim da venda de ingressos, o Loststand anunciou que todos os 1.000 ingressos haviam sido vendidos. Prova de que não é o número de convidados que importa, mas o quanto Quem está aí.

Os deuses do tempo tiveram alguma misericórdia de nós pelo resto da noite, o que imediatamente nos deu uma nova tradição com o espontâneo “Sundowner Tour” ao Castelo de Prunn no Altmühltal. De qualquer forma, as circunstâncias não planejadas nos deram algumas ideias para 2024. Pode-se ser curioso.

festa de vespa

Mas o que fica é a festa da noite – seja ao ar livre, na vinha ou na tenda do bar. Se vocês se veem apenas uma vez por ano, um pouco de água de cima não pode estragar a festa.

Para que todos possam ficar curiosos sobre os destaques do festival de verão em 2024. Ainda estamos longe de ficar sem ideias.

Bloqueie o compromisso agora: A partir de 26.07. até 28.07.2024/XNUMX/XNUMX nos vemos na ilha!

Joaquim Meister -

Vespa Club Regensburgo

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IV Rota Nocturna Vespa Club Costa del Sol – Málaga

Scooter Center teve a oportunidade de participar do evento de Vespa Club Costa del Sol em Málaga, Espanha e Jesús gentilmente nos cedeu as seguintes fotos.
Com mais de 200 participantes, preparam-se agora para a V. Ruta Nocturna (rota noturna) 2024 antes.

Nós te desejamos muito sucesso!

facebook VC.CdS

29 de julho de 2023 - IV Ruta Nocturna vc Costa del Sol

Costa del Sol Málaga

Tudo correu bem de sexta a sábado à noite. 🛵🛵🛵🛵 "Melhor não tem como" Diversão, risadas, curvas e paisagens não foram descuidadas.

Não devemos esquecer nossos numerosos patrocinadores, que ano após ano nos abrem suas portas quase sem bater. Você faz parte deste "OBRIGADO".

VC Costa del Sol

- Málaga

III Rota Noturna - 2022

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Dia Aberto Scooter Center 23.09.23/XNUMX/XNUMX – Salve a data

Dia Aberto Scooter Center

Chegou a hora, nosso segundo #OpenDaySC está chegando, reserve a data: 23 de setembro e se você tem um mercado de peças ou um estande, inscreva-se. 

Dia aberto à frente

Ilustração por @vonrusso

Destaques Open Day SC

• Sons Groovy Scooterist
• Uso gratuito da bancada de teste em nosso P4
• lanche quente – food truck
• Esfrie dentro e fora do balcão
• Conversas sobre gasolina e notícias da cena

Uma tarde com amigos em amigos!

O evento no Facebook:

Estamos ansiosos para te ver,
Sua Scooter Center A Nossa Equipa

Assim foi o último Open Day abril 2023

Localização: Scooter Center
Kurt-Schumacher-Str. 1 em 50129 Bergheim-Glessen.

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Vespa World Days 2023 com Platónika

Com a ideia de DVW 23 Visitar a Suíça estava em nossas mentes há muito tempo, mas só decidimos no dia anterior, e Platónika e eu partimos de Colônia para Interlaken para finalmente fazer para que Platónika foi criado: Participar de eventos e contar histórias.

Dia 1 a caminho do Vespa World Days 2023

Sendo uma scooter com absolutamente tudo "novo" (2021), não exigiu grandes manutenções, no entanto não é supérflua, pelo menos uma sobressalente, Cerveja, conjunto de trem universal e vela de ignição ter.

Depois do trabalho, às 18h30, parti e depois de cinco horas e meia de estrada e 442 km cheguei a Freiburg para encontrar os Vespistas que estavam na estrada.

E um dos problemas de sair à noite é a falta de luz, mas a faróis de LED fazer uma grande diferença.

Dia 2 Estrada secundária de Interlaken

Já novamente com o Clube do Guerreiro Scooter unidos, decidimos dirigir os 180 km restantes pela bela paisagem até Interlaken.

SC no Vespa World Days 2023 Interlaken

DVW 2023

Museu da Vespa

Aqui as joias da coroa permaneceram como uma só Vespa 98 (1946) e um 125 (1947) e o "Serviço rápido“, quem olha para mim Scooter Center lembrei. 😉

O Vespa Gincana é um teste de habilidade que consiste em um percurso com vários obstáculos que devem ser superados no menor tempo possível e foi meu destaque pessoal. que divertido! mas a simpatia e empenho dos voluntários datados Vespa Club Itália são inigualáveis!

Real Scooterist!

Cada clube tem sua história e tive a oportunidade de conhecer de primeira mão clubes que jamais pensei conhecer: Vespa Club Hong Kong, Rússia, Tailândia e muitos outros onde também encontrei a honra, meu amado Vespa Club Colômbia representar!

A escadrille des cigognes

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

Vespa Club Albânia

Didier TAP REGISTER HISTORIQUE

VC Colômbia e Vespa Club Borinage

clubes de Vespa

Vespa World Club – Secretário Geral

Diretoria do Vespa Club Suíça

Vespa Club Albânia

Seleção da Indonésia

Vespa Clube Zurique

Vespa Clube Zurique

Vespa Club Palermo

Vespa Club Ticino

Vespa Club Itália

Vespa Club Ostend, Bélgica

Áustria Gleisdorf

gts

Vespa fã clube

Vespa Clube Berna

Vespa Club Nápoles

Vespa Clube Loerrach

Vespa Club La Côte

Escadrille des cigognes

Vespa Club L'Aquila

SC estava lá!

Não poderíamos ir de mãos a abanar à procura de souvenirs, pelo que renovamos a paixão de alguns que nos acompanharam de perto ao longo destes 30 anos e ganharam novos adeptos!

 

Reencontrar amigos, fazer novos amigos, representar a Colômbia pela primeira vez na reunião presidencial, aumentar minha coleção de tesouros e, acima de tudo, estreitar a relação de confiança com Platónika são apenas algumas das muitas experiências de que me lembro.

mas a viagem de volta será cada vez menos divertida. Quase 9 horas na casa da Autobahn. Mesmo tendo a melhor velocidade que já tive! (Eu dirijo quase 120 km/h continuamente) 🤩

Obrigado a todos por esta grande experiência!

Maryza & Platônica!

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Uma história da Royal Alloy por um Real Scooterist

Em "Real Scooterists” é tudo sobre histórias que não são mostradas em vídeos espetaculares, mas sim partilhadas em conversas entre nós porque as histórias fazem parte da nossa paixão diária pelas scooters e das nossas vidas. Hoje tivemos a oportunidade de contar a história de Elmar, um scooterista de Colônia.

Sobre mim:

Elmer de Colônia
Ano 1967

Elmer e Royal Alloy

Scooters

Vespa PX 80 (135DR)              
1983 - 1986 com 43000 km rodados nesses três anos 😎 ("Aparentemente você teve tempo”)

O que 200

("Você tem que ter azar na vida 😖😉") O pesadelo absoluto - como poderia ❓

Vespa Sprint 150 Veloce       

("The Daily Oldi com o qual até o jeito de trabalhar foi divertido por anos - e nem todo mundo pode dizer isso 🤭") 

Selim Swing, motor PX 200 com 210 Malossi, embreagem Cosa, virabrequim esportivo e translação modificada. 

Um pequeno sonho até a perda total em 2002. Acidente - sem culpa própria, 9 meses afastado do trabalho, filho de 2 anos e a decisão: - nunca mais duas rodas -

Liga Real

2023        20 anos depois
Esta é a primeira vez que ouço falar do fabricante britânico Royal Alloy 
(Feito na Tailândia e na China).

apaixonar instantaneamente Muita chapa, capotas removíveis, ABS, o motor 300 Vespa GTS QUASAR construído sob licença com 25 cv no interior e já um culto no Reino Unido. Ainda não cheguei aqui, embora eu ache que é uma réplica muito bem-sucedida de uma Lambretta 2ª ou 3ª série.

Decido então pela 2ª série (Royal Alloy TG 300 S) e tenho sorte de haver um revendedor em Brühl.

Devido à posição no mercado inglês, muitos acessórios e, de fato, alguns acessórios se encaixam na antiga Lambretta original.
Através de pesquisas em TORQUAY (Reino Unido) encontro o clube “Torbay Mods Scooter Clube” com 50 – 60 membros.
A particularidade: embora fundada por meninos mais velhos, todas as marcas são bem-vindas. (Claro, Lammys e Vespas dominam). Gostei e vou entrar em contato. Eu recebo um feedback muito amigável.
Como havia uma viagem ao País de Gales planejada para este ano (de carro), marquei um encontro para conhecer alguns dos Torbay Mods em Paignton.

"Este ano estive com a minha nova scooter no "Dia Aberto" do Scooter Centers e pude conhecer a Maryzabel da publicidade, entre outras coisas”

Então a ideia:
Vou pedir algumas mercadorias para os mods no Reino Unido.
Como é natural, um impressionante pacote de mercadorias foi montado para mim, o que também deixou os ingleses mais do que entusiasmados. Scooter Center e acima de tudo bgm também é um conceito lá.

Obrigado novamente em nome de todos Scooter Center. Um dia inesquecível para mim e certamente especial para os ingleses.

Todos que conheceram a mim e minha esposa lá foram super simpáticos e interessados. A propósito, havia também uma scooter Zundapp, Vespas cromadas brilhantes, Lammys originais, uma Royal Alloy....
Uma pequena delegação de um grande clube que sai todos os domingos e se reúne para um bate-papo no porto todas as quartas-feiras (com mau tempo no pub ;).
O contato com Torquay será definitivamente mantido. O sonho seria ir até lá de scooter. Vamos ver.
Sim - eu nunca tinha esquecido disso a scooter foi uma parte importante da minha vida e - continua assim – só agora sem a embraiagem ;)

 

Elmar