Componentes de suspensão HQ fabricados na Alemanha pela BGM PRO para Vespa Wideframe / Largeframe
A Piaggio é conhecida por muitos 'apenas' como a maior fabricante de scooters do mundo. A Vespa, como marca mais destacada da Piaggio, teve um impacto duradouro na imagem da empresa sediada em Pontedera. Originalmente, no entanto, a Piaggio também fabricava vagões ferroviários, navios e motores de aeronaves de muito sucesso (por volta de 1940, P.XV de 18 cilindros de estrela dupla com turbocompressor multi-estágio, potência de decolagem de 1500 hp), bem como aeronaves muito inovadoras (1938, P.111 com cabine pressurizada para um teto de serviço de 12000m!). O Grupo Piaggio Aerospace continua a construir aeronaves inovadoras como o P180 Avanti na bela Riviera Italiana. A máquina turbo hélice mais rápida do mundo com uma velocidade de cruzeiro de 600 km/h.
SIMPLES, MAS GÊNIO
O que tudo isso tem a ver com peças de chassis para scooters Vespa antigas? A Piaggio sempre foi de alta tecnologia. Você costuma ouvir coisas desrespeitosas como 'os italianos simplesmente pegaram o que estava no canto'. A maior conquista da Piaggio, no entanto, é aquela que passa quase completamente despercebida: a maior simplificação técnica possível com a máxima eficiência, estabilidade e a melhor economia. Um dos segredos de Piaggio, por que o grupo faz tanto sucesso até hoje. Muitas coisas sobre as scooters Vespa são soluções técnicas brilhantes precisamente porque são tão simples. No entanto, o desempenho estrutural por trás disso geralmente é significativamente maior do que com uma solução mais complexa. A suspensão da roda dianteira unilateral, usada de forma simples na aeronave de treinamento Piaggio P148/149, é um bom exemplo disso.
FRENTE AO PASSADO
A suspensão de roda unilateral permite a remoção rápida da roda, tem menos peças do que um controle de roda de dois lados e também foi projetada para ser tão estável que mesmo gerações depois pode continuar a usar o material e também muitas vezes colocar muito mais estresse sobre ele do que originalmente pretendido. Quem teria pensado durante a construção do braço oscilante dianteiro no escritório de engenharia da Piaggio que 60 anos depois (!) as pessoas ainda estariam dirigindo duas vezes mais rápido com este material e às vezes com 5-6 vezes a potência do motor? É difícil imaginar que alguém estará dirigindo com a Vespa GTS300 de hoje em 60 anos com 100 cv e 240 km/h, não é? O fato de tudo isso funcionar maravilhosamente se deve à visão técnica dos projetistas da Piaggio, que ainda trabalhavam com os padrões de qualidade do produto da época e múltiplas garantias quanto às dimensões dos componentes. Portanto, as antigas peças originais da Piaggio ainda são um 'banco' em termos de precisão dimensional e resiliência (um fato que infelizmente não pode mais ser aplicado totalmente às peças originais de hoje).
ORIGEM E QUALIDADE
Mas o que fazer se a peça original estiver danificada, desgastada ou até mesmo faltando? Caso claro, uma nova peça é necessária. No entanto, muitas peças para os primeiros modelos de Vespa não estão mais disponíveis na Piaggio. Felizmente, a febre Vespa é um fenômeno mundial e, portanto, as fontes de peças de reposição são ilimitadas no melhor sentido da palavra. Um fato que também levanta problemas ao mesmo tempo... Fiel ao lema 'muitos cozinheiros estragam o caldo', a seleção qualitativa de um produto também é abençoada com muitas armadilhas. Independentemente de um componente de reprodução vir da Itália, do Extremo Oriente ou da Alemanha, a qualidade deve ser a correta.
No entanto, algumas partes geralmente estão disponíveis apenas em uma única fonte e, em seguida, é 'pegar ou largar'? Você não deveria oferecer um produto porque ele não corresponde à qualidade do original? Ou você vende e aponta, correndo o risco de que o ponteiro não seja notado e uma avaliação ruim do produto venha a seguir?
Uma situação que é insatisfatória para todas as partes. Isso também se aplica aos componentes altamente estressados nos antigos tubos de direção da Vespa e no braço oscilante.
A SOLUÇÃO DO BGM PRO
Nossa solução: Analisamos, medimos e desenhamos novos componentes exatamente de acordo com o modelo original da Piaggio e os fabricamos com precisão na Alemanha por uma empresa especializada. Ao fazer isso, vamos um passo além do que a Piaggio fez naquela época. Não só usamos material de alta qualidade, como também o tratamos termicamente...
PIVÔ DO BRAÇO MÓVEL (BGM4310 para Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)
Adequado para Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Uma palavra difícil de ler e ao mesmo tempo tão importante. Este componente conecta o tubo de direção de aço (também conhecido como tubo de direção ou garfo) com o braço oscilante de alumínio. Este último guia a roda e também conecta o amortecimento/suspensão ao tubo de direção. Qualquer força da roda, qualquer movimento de direção, qualquer movimento para cima e para baixo da roda é transmitido através deste eixo.
Para não apenas fazer justiça a tudo isso, mas também atender às demandas atuais, temos os eixos de rolamento do braço oscilante BGM PRO feitos de aço premium de alta resistência (designação alternativa 1.4112 X90CrMoV18). Damos grande importância ao cumprimento preciso com a precisão dimensional. Os eixos são torneados com precisão para um acabamento superficial de 0.2-0.4RA:
A qualidade do material, a superfície e a resistência à corrosão já fariam com que o eixo se destacasse de qualquer produto produzido em massa e até mesmo de uma peça original da Piaggio.
No entanto, também temos os eixos nitretados a plasma. Isso dá aos eixos uma superfície mais dura e os pontos de apoio certamente não se desgastarão ao longo da vida útil da scooter. A nitração também dá a eles sua coloração mate característica (no entanto, isso também pode ser polido). Em resumo, os eixos de rolamento do braço oscilante BGM PRO são sem exagero os melhores do mercado e, com sua alta qualidade, oferecem grande segurança, especialmente para veículos com desempenho aprimorado.
As cargas dinâmicas em um veículo geralmente não aumentam linearmente com a velocidade, mas muitas vezes até quadrática. Se você dirigir um veículo duas vezes mais rápido do que originalmente previsto pelo fabricante, poderá gerar cargas quatro vezes maiores. Outra razão para estar do lado seguro com o eixo de rolamento do braço oscilante BGM PRO.
PARAFUSO DA PASTILHA DE FREIO (BGM4311 para Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)
Adequado para Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
O que parece relativamente inofensivo aqui também é um componente que merece mais atenção. O parafuso da almofada é muito mais do que seu nome sugere. Forma o suporte para a mola do chassi no braço oscilante. Onde molas relativamente macias foram usadas na fábrica, hoje existem molas esportivas tensas e velocidades muito aumentadas, bem como muitas vezes uma ou outra manobra, como andar na roda traseira. O toque muitas vezes áspero da roda dianteira após tal empinado torna difícil para o parafuso da pastilha de freio. Não é particularmente grande de fábrica, mas tem um bico de graxa. Isso pode ser usado para lubrificar regularmente o ponto altamente tensionado entre o retentor da mola e o parafuso da pastilha de freio. Isso também deve ser feito na medida do possível, mas quantas pessoas com esses veículos você conhece que ainda têm uma pistola de graxa necessária para esses fins?
É por isso que o mesmo esforço foi feito para o eixo de rolamento do braço oscilante; Material de extrema qualidade cuja superfície foi refinada para ser ainda mais durável que o componente original. No caso dos parafusos para os modelos posteriores com placas de fixação (por volta de 1969), também eliminamos outro incômodo de muitos parafusos de réplica; A falta de precisão dimensional em relação ao comprimento dos parafusos e a forma inadequada do recesso na placa de fixação. Muitos parafusos são muitas vezes alguns décimos de milímetro muito longos ou curtos. Isso é resolvido de uma vez por todas com o parafuso da pastilha de freio BGM PRO:
Este é sempre o comprimento certo*. Na verdade, tudo é natural, mas no caso de reproduções baratas, elas ultrapassam o limite por razões de custo. Como o eixo do rolamento do braço oscilante, o parafuso da pastilha de freio também é finamente torneado em aço premium de alta resistência (designação alternativa 1.4112 X90CrMoV18) e depois nitretado a plasma. Com esses produtos, queremos dar uma nova cara à frase muitas vezes usada em demasia 'Made in Germany'. Que isso não seja possível a preços como no Extremo Oriente certamente pode ser entendido. Em troca, podemos oferecer um produto único e de altíssima qualidade, e temos certeza de que todos os clientes vão gostar tanto quanto nós.
*NOTA: Veículos espanhóis (Motovespa) e franceses (ACMA) têm uma medida de comprimento ligeiramente diferente no pino do pad. Aqui a porca de fixação pode ser revestida com uma arruela M8x1mm para garantir uma perfeita conexão de fricção.
O pivô do braço oscilante e os parafusos da pastilha de freio para os modelos posteriores (Largeframe 1963-1979) seguirá nas próximas semanas!
BGM4310- Pivô do braço oscilante Vespa 1953-1962
BGM4311- Parafuso de almofada Vespa 1949-1962
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