Pyhrn-Priel Vesparlye 2022

O Vespa Club Eferding e a Vespa Gang Alkoven organizaram o Vesparalmente para scooters pela bela região da Alta, Baixa Áustria e Estíria.

 

www.ppvr.at

Patinete

Nos dois dias do rali, eles partiram em intervalos de acordo com um roadbook criado por ele mesmo com uma grande variedade de estações a serem dominadas (habilidade de condução, tesouros, parafusos, etc.).

Gincana

A gincana foi particularmente popular nos primórdios do automobilismo e provavelmente foi adotada do hipismo. e para os fãs de motores de dois tempos a óleo, a distinção feita pela bgm foi particularmente útil.

Corso

No dia da chegada, iniciaram uma procissão até a Lögerhütte. Atravessa reservas naturais, sobe e desce montanhas, ao longo de rios.

das local do evento (JUFA-Hotel) é um antigo mosteiro e a ideia básica é “que você não precise ir a lugar nenhum depois de tomar uma bebida, e também é ótimo quando todos podem se reunir e terminar o dia confortavelmente lá”.

Assista o vídeo!!

Estamos felizes por ter dado um apoio especial a este evento, porque a diversão, o convívio e as scooters encontraram um lugar especial.

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XXVIII RADUNO NAZIONALE LAMBRETTA

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o Lambretta Club Sardenha organizou a 28ª edição do encontro nacional no leste da Sardenha, precisamente em Ogliastra, destino que todos os motociclistas, cerca de 600 participantes, desfrutaram durante estes três dias de maio na companhia de um mar cristalino e grandes montanhas.

Mateo nos enviou algumas impressões deste grande evento em uma das mais belas paisagens da Itália! Obrigado Mateo!

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O (R)ollersack *original* agora também em nossa loja Scooter Center

Temos o (R)ollersack *original* da Sabine novo na nossa gama. A Sabine é ela própria uma motociclista e durante as suas viagens e reuniões descobriu a necessidade de malas de viagem específicas para scooters adaptadas. Agora que não encontrou uma oferta que a satisfizesse, ela mesma e com suas habilidades de costura, desenvolveu uma bolsa que se adaptava às necessidades de cada motociclista.
O foco estava na funcionalidade, a bolsa deveria se encaixar bem na escotilha, ser segura e fácil de prender sem danificar a pintura. Além disso, a bagagem de corrida usual deve se encaixar bem e tudo deve ser modular para que o sistema possa ser expandido. Sabine conseguiu perfeitamente e conseguimos convencê-la a montar uma pequena série feita na Europa conosco. Em contraste com isso, todas as outras (R) mochilas *originais* são feitas à mão especificamente a pedido do cliente.
Para um teste prático independente, pedi ao nosso amigo Atze para dar uma olhada. Como um globetrotter com sua Vespa e com mais de 72.000 km em seu currículo, o candidato perfeito para apresentar uma experiência para bagagem de scooter adequada.

Etch

Para cada scooter

A bolsa para scooter foi projetada de acordo com as dimensões e características de uma scooter com desviador, tornando-a mais confortável para andar e alcançar o freio sem que nada atrapalhe.
Mantendo a estabilidade sem carregar peso extra na frente ou nas costas.
Claro, também se encaixa na Vespa GTS & Co. No entanto, a alça não pode ser usada para prendê-la ao guidão.

Adicionar ao carrinho

Além disso, os cordões de embalagem que prendem a bolsa à scooter são fixados em pontos estratégicos sem a necessidade de racks adicionais ou ganchos extras.

vídeo explicativo

Como embalar minha mochila?
Em primeiro lugar, deve-se dizer que a bolsa tem um volume enorme, mas você não pode enfiar tudo nela descontroladamente. Também depende do tamanho do pacote de sua barraca e saco de dormir, como você o embala melhor.
Como o tamanho e a forma do corpo, bem como a posição de dirigir, são muito individuais, todos têm que experimentá-lo por si mesmos, e você não deve necessariamente agarrá-lo no último minuto antes do primeiro passeio.
É importante que você não exceda muito a largura da bolsa, principalmente na área frontal, caso contrário você terá problemas com os freios.
Primeiro você deve prender cuidadosamente todos os bolsos ao saco quando estiver vazio. Ao passar o velcro pelas presilhas do cinto, você pode apertar o velcro levemente, então não é tão complicado.
Então você primeiro coloca sua barraca verticalmente na frente da bolsa. Minha barraca tem 57 cm de altura.
Se você estiver viajando sem uma barraca, você deve garantir a estabilidade vertical, possivelmente com uma bolsa ou saco de embalagem com as dimensões aproximadas H 57-60, W 20 x, D 18.
Você pode então embalar o saco de dormir na curva. É aconselhável usar aqui uma bolsa de compressão para obter o menor tamanho possível.
Se você tiver uma almofada de dormir com um tamanho de embalagem muito pequeno, ela também pode ser guardada no saco ou sob a tampa.
Em seguida, você pode amarrar os prendedores do meio para moldar o saco.
A bolsa deve ser estável com isso.
Em seguida, eu encheria o bolso superior direito. Você não deve colocar coisas duras aqui, caso contrário você encontrará resistência na altura do joelho ao frear. Aqui, se possível, apenas roupas.
O bolso superior esquerdo é ótimo para pequenas peças de roupa, toalha e escova de dentes.
Você também pode trocar os bolsos superiores. Talvez você goste mais se usar o bolso menor do lado direito.
Agora você coloca o saco na scooter e a coloca na melhor posição para você. A alça de pescoço deve então ser presa e os laços para o gancho de bagagem devem ser colocados e apertados
Se você tiver alças de bagagem instaladas no degrau, elas também são uma boa opção para manter a bolsa longe do freio. Mas também aguenta muito bem sem ele.
Agora você pode fazer uma rodada de teste e testar o fator de conforto e reembalar se necessário.

Eu quero ele!!!
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Coisas legais de junho!

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Conversão de mono para vario

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O tópico cansativo: Conversão de Mono para Vario.

O que eu preciso para converter meu ciclomotor mono / ciclomotor para variador.

Primeiro precisamos da caixa da caixa de engrenagens.

Algumas caixas de transmissão para mono podem ser substituídas pela tampa de transmissão apropriada

converter para uma transmissão Vario. Infelizmente, essas capas não estão mais disponíveis na Piaggio e só podem ser compradas usadas.

Por isso usamos Caixa de engrenagens Pinasco - Loja

Então precisamos de uma caixa de engrenagens adequada.

Depende do que você quer. As caixas de velocidades originais estavam entre 11,52:1 e 14,81:1 no

Ciclomotores/mofas instalados. (há algumas exceções onde a tradução é diferente)

Para o nosso propósito (ajuste fácil com '63 Athena, cabeçote Malossi, eixo de corrida, carcaça do motor usinada, escapamento Proma CityPower e carburador 13/13) usamos isso Caixa de velocidades Pinasco 10.4:1 – Loja 

Algo sintético deve ser usado como óleo de engrenagem. Isso é recomendado aqui motul – Loja

 Então precisamos de um "conversor" que infelizmente não está mais disponível na Piaggio e não mais em todos os tamanhos.

Conversores com diâmetros de polia de 90 mm foram instalados no Ciao e ocasionalmente no Boxer.

Estas variantes estão disponíveis apenas usadas e principalmente em mau estado.

Então temos que usar a área de acessórios e ou o conversor de 100mm do Bravo

uso (anos posteriores de construção do Ciao e principalmente da Holanda teve este Conversor 100mm também instalado) – Loja

Ou você usa isso Conversor Malossi 100mm - Loja

Conversor de 100mm no Ciao significa ajustar o quadro, mas isso pode ser feito facilmente com um alicate e um pano para proteger contra arranhões. Os veículos dos últimos anos de construção já possuem um aprofundamento na parte traseira do chassi.

Com o conversor Malossi ainda precisamos disso Campainha de embreagem BGM 7250 – Loja

E almofadas de partida correspondentes.

Infelizmente, as borrachas disponíveis no mercado nem sempre têm o formato correto e devem ser retrabalhadas. Isso pode ser feito rapidamente com uma lixa ou um arquivo.

Neste caso, temos eles Mandíbulas de arranque OEM usado - Loja

Como estamos reconstruindo um Mono Ciao, não temos peças antigas para construir algo, então ainda precisamos disso Placa de travamento - Loja

E o certo freio - Loja

Em seguida, vem a vez da correia em V.

Os veículos Mono têm uma correia de transmissão de aproximadamente 9.5 mm de largura e os veículos Vario têm uma correia de aproximadamente 12.5 mm instalada de fábrica.

Ao longo dos anos e desenvolvimento por muitos mecânicos ambiciosos e pequenas empresas de ajuste, descobriu-se que é melhor usar uma correia de 13 mm de largura.

Há várias razões para isto. Por um lado as tolerâncias dos discos conversores (nem sempre têm o ângulo certo) e a largura do vario. (Malossi tem a maior distância)

Para nossa conversão usamos o MC Peças tiras - Loja

Como variador, aqui vem o Polini para uso - Loja

 

A noz de vário -Comprar é usado para que possamos usar a maior porção de rosca possível do virabrequim.

O primeiro grande desafio é a escolha da mola de contrapressão no conversor.

Na verdade, existe uma regra prática: tão apertado quanto necessário, tão leve quanto possível.

Uma vez que as seguintes declarações estão sempre circulando na rede e fóruns (amarelo Malossi e 6.5gr funcionam muito bem.)

Sempre recomendamos nossos clientes com o switch Polini F.cada um para começar - Loja

E isso mesmo com o conversor Malossi MHR.

A mola Polini é cerca de 15% mais dura que a mola padrão.


Como etapa final, precisamos de um painel lateral correspondente.

Painéis laterais para variador estão disponíveis apenas como acessórios da Ciao - Loja

Infelizmente, Boxer, Bravo e Si têm que usar originais usados, que ainda podem ser encontrados com relativa facilidade no mercado de usados.

Gostaria de ver uma visão geral de todas as peças? por favor dê uma olhada neste link: Lista de desejos

Lista de desejos

Conclusão:

Preciso de um Ciao, Bravo, Si ou Boxer com variador?

Cada um de vocês pode e deve saber por si mesmo se o tempo e o esforço financeiro são justificados pelo resultado posterior.

A vantagem do variador é que ele fornece um sistema automático contínuo. Traduzido curto ao iniciar, traduzido longo na velocidade. O princípio ainda é usado hoje em todas as scooters automáticas.
Isso oferece muitas vantagens nas montanhas ou quando se inicia com frequência na cidade.

Um variador devidamente ajustado com a configuração apropriada do motor permite que você
acelerar como se estivesse sendo puxado para frente por um elástico.

Claro, essa conversão também tem desvantagens. O variador tem muitos fatores que afetam como ele funciona.

Seriam os pesos no variador na frente, a mola de contrapressão no conversor na parte de trás e o
resistência/dureza das molas da embreagem. Se uma coisa não se encaixar, o ciclomotor se comporta de maneira estranha ao dirigir.
É bastante demorado combinar perfeitamente o variador com o seu veículo e muitas vezes requer desmontagem, conversão e teste no início.
Quando tudo estiver pronto, você apenas tem um grande sorriso sob o capacete e você vai
Recompensado por muitas horas de trepar e xingar.

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Scooter Center como convidado no Turismo en Vespa

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Turismo e Vespa é uma rede de mídia social para todas as Vespa, Lambretta, motociclistas e outras pessoas legais!
Fomos autorizados a fazer parte do último show e tivemos a oportunidade de relatar em primeira mão como é trabalhar em uma loja de scooters. Isso nos permitiu dar aos clientes um rosto por trás da superfície scooter-center. com dar.

Nossos amigos de Lambretta Locomociones também compartilharam o set e nos contaram um pouco mais sobre seu grande livro EIBAR LAMBRETTAS 1954 - 1989 - de Jaime de Prat Salomone.

Entre os convidados estavam Vicente de RepuestoVespa e Rocío de Scooter Pasión do Recambio de Madri. Fiquei feliz em finalmente conhecê-los, pois eles também são distribuidores de muitos itens SC.
Aproveitei também para recebê-lo como expositor e visitante do Colônia Scooterist Weekend nos dias 2 e 3 de setembro.

O vídeo é destinado principalmente ao nosso público falante de espanhol ou para aqueles que desejam estudar espanhol de forma intensiva ;)


Divirta-se assistindo o vídeo!!

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Coisas legais maio!!

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Two Strokes Loft e o #solibanner_vcou

O senso de comunidade é uma coisa maravilhosa na cena Vespa e quando Alex me disse que ia visitar Bengt e Mark em seu caminho de férias eu não poderia deixar passar a oportunidade de conhecer duas pessoas apaixonadas que amam tanto fizeram para fortalecer esse sentimento, especialmente em tempos críticos, como é o caso agora da Ucrânia. 

Loft de dois tempos não só teve a ideia do banner Soli, mas também o imprimiu e inicialmente o distribuiu para centenas de motoristas de scooter sozinho. Uma tarefa logística insana para os dois. Foi assim que entramos em ação e intervimos para ajudar com nossa logística e tempos de envio rápidos. 

Mas Bengt e Mark nos contam mais sobre os prós e contras dessa aventura no vídeo a seguir:

Não se esqueça de postar fotos da scooter e um banner com a hashtag #solibanner_vcou para mostrar sua solidariedade com a Ucrânia. 

eu quero apoiar

A bandeira é um verdadeiro manifesto de fraternidade, porque o que nos une é mais do que o que nos divide. 

Graças a: fu_manifu para a foto

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Parafuso da pastilha de freio do eixo do rolamento do braço oscilante Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

Vespa Wideframe+Largeframe Revisão do garfo/braço oscilante BGM PRO

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Componentes de suspensão HQ fabricados na Alemanha pela BGM PRO para Vespa Wideframe / Largeframe

A Piaggio é conhecida por muitos 'apenas' como a maior fabricante de scooters do mundo. A Vespa, como a marca mais destacada da Piaggio, teve um impacto duradouro na imagem da empresa sediada em Pontedera. Originalmente, no entanto, a Piaggio também construiu vagões ferroviários, navios e motores de aeronaves de muito sucesso (por volta de 1940, P.XV de 18 cilindros de estrela dupla com turbocompressor multi-estágio, potência de decolagem de 1500 hp), bem como aeronaves muito inovadoras (1938, P.111 com cabine pressurizada para um teto de serviço de 12000m!). O Grupo Piaggio Aerospace continua a construir aeronaves inovadoras como o P180 Avanti na bela Riviera Italiana. A máquina turbo hélice mais rápida do mundo com uma velocidade de cruzeiro de 600 km/h.

SIMPLES, MAS GÊNIO

O que tudo isso tem a ver com peças de chassis para scooters Vespa antigas? A Piaggio sempre foi de alta tecnologia. Você costuma ouvir coisas desrespeitosas como 'os italianos simplesmente pegaram o que estava no canto'. A maior conquista da Piaggio, no entanto, é aquela que passa quase completamente despercebida: a maior simplificação técnica possível com a máxima eficiência, estabilidade e a melhor economia. Um dos segredos de Piaggio, por que o grupo faz tanto sucesso até hoje. Muitas coisas sobre as scooters Vespa são soluções técnicas brilhantes precisamente porque são tão simples. No entanto, o desempenho estrutural por trás disso geralmente é significativamente maior do que com uma solução mais complexa. A suspensão da roda dianteira unilateral, usada de forma simples na aeronave de treinamento Piaggio P148/149, é um bom exemplo disso.

FRENTE AO PASSADO

A suspensão de roda unilateral permite a remoção rápida da roda, tem menos peças do que um controle de roda de dois lados e também foi projetada para ser tão estável que mesmo gerações depois pode continuar a usar o material e também muitas vezes colocar muito mais estresse sobre ele do que originalmente pretendido. Quem teria pensado durante a construção do braço oscilante dianteiro no escritório de engenharia da Piaggio que 60 anos depois (!) as pessoas ainda estariam dirigindo duas vezes mais rápido com este material e às vezes com 5-6 vezes a potência do motor? É difícil imaginar que alguém estará dirigindo com a Vespa GTS300 de hoje em 60 anos com 100 cv e 240 km/h, não é? O fato de tudo isso funcionar maravilhosamente se deve à visão técnica dos projetistas da Piaggio, que ainda trabalhavam com os padrões de qualidade do produto da época e múltiplas garantias quanto às dimensões dos componentes. Portanto, as antigas peças originais da Piaggio ainda são um 'banco' em termos de precisão dimensional e resiliência (um fato que infelizmente não pode mais ser aplicado totalmente às peças originais de hoje).

ORIGEM E QUALIDADE

Mas o que fazer se a peça original estiver danificada, desgastada ou até mesmo faltando? Caso claro, uma nova peça é necessária. No entanto, muitas peças para os primeiros modelos de Vespa não estão mais disponíveis na Piaggio. Felizmente, a febre Vespa é um fenômeno mundial e, portanto, as fontes de peças de reposição são ilimitadas no melhor sentido da palavra. Um fato que também levanta problemas ao mesmo tempo... Fiel ao lema 'muitos cozinheiros estragam o caldo', a seleção qualitativa de um produto também é abençoada com muitas armadilhas. Independentemente de um componente de reprodução vir da Itália, do Extremo Oriente ou da Alemanha, a qualidade deve ser a correta.
No entanto, algumas partes geralmente estão disponíveis apenas em uma única fonte e, em seguida, é 'pegar ou largar'? Você não deveria oferecer um produto porque ele não corresponde à qualidade do original? Ou você vende e aponta, correndo o risco de que o ponteiro não seja notado e uma avaliação ruim do produto venha a seguir?
Uma situação que é insatisfatória para todas as partes. Isso também se aplica aos componentes altamente estressados ​​nos antigos tubos de direção da Vespa e no braço oscilante.

A SOLUÇÃO DO BGM PRO

Nossa solução: Analisamos, medimos e desenhamos novos componentes exatamente de acordo com o modelo original da Piaggio e os fabricamos com precisão na Alemanha por uma empresa especializada. Ao fazer isso, vamos um passo além do que a Piaggio fez naquela época. Não só usamos material de alta qualidade, como também o tratamos termicamente...

Parafuso da pastilha de freio do eixo do rolamento do braço oscilante Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

PIVÔ DO BRAÇO MÓVEL (BGM4310 para Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)

Adequado para Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Uma palavra difícil de ler e ao mesmo tempo tão importante. Este componente conecta o tubo de direção de aço (também conhecido como tubo de direção ou garfo) com o braço oscilante de alumínio. Este último guia a roda e também conecta o amortecimento/suspensão ao tubo de direção. Qualquer força da roda, qualquer movimento de direção, qualquer movimento para cima e para baixo da roda é transmitido através deste eixo.
Para não apenas fazer justiça a tudo isso, mas também atender às demandas atuais, temos os eixos de rolamento do braço oscilante BGM PRO feitos de aço premium de alta resistência (designação alternativa 1.4112 X90CrMoV18). Damos grande importância ao cumprimento preciso com a precisão dimensional. Os eixos são torneados com precisão para um acabamento superficial de 0.2-0.4RA:

BGM4310 (1)BGM4310 (1)
BGM4310 (2)BGM4310 (2)
BGM4310 (3)BGM4310 (3)
BGM4310 (4)BGM4310 (4)
BGM4310BGM4310

A qualidade do material, a superfície e a resistência à corrosão já fariam com que o eixo se destacasse de qualquer produto produzido em massa e até mesmo de uma peça original da Piaggio.
No entanto, também temos os eixos nitretados a plasma. Isso dá aos eixos uma superfície mais dura e os pontos de apoio certamente não se desgastarão ao longo da vida útil da scooter. A nitração também dá a eles sua coloração mate característica (no entanto, isso também pode ser polido). Em resumo, os eixos de rolamento do braço oscilante BGM PRO são sem exagero os melhores do mercado e, com sua alta qualidade, oferecem grande segurança, especialmente para veículos com desempenho aprimorado.
As cargas dinâmicas em um veículo geralmente não aumentam linearmente com a velocidade, mas muitas vezes até quadrática. Se você dirigir um veículo duas vezes mais rápido do que originalmente previsto pelo fabricante, poderá gerar cargas quatro vezes maiores. Outra razão para estar do lado seguro com o eixo de rolamento do braço oscilante BGM PRO.

PARAFUSO DA PASTILHA DE FREIO (BGM4311 para Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)

Adequado para Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

O que parece relativamente inofensivo aqui também é um componente que merece mais atenção. O parafuso da almofada é muito mais do que seu nome sugere. Forma o suporte para a mola do chassi no braço oscilante. Onde molas relativamente macias foram usadas na fábrica, hoje existem molas esportivas tensas e velocidades muito aumentadas, bem como muitas vezes uma ou outra manobra, como andar na roda traseira. O toque muitas vezes áspero da roda dianteira após tal empinado torna difícil para o parafuso da pastilha de freio. Não é particularmente grande de fábrica, mas tem um bico de graxa. Isso pode ser usado para lubrificar regularmente o ponto altamente tensionado entre o retentor da mola e o parafuso da pastilha de freio. Isso também deve ser feito na medida do possível, mas quantas pessoas com esses veículos você conhece que ainda têm uma pistola de graxa necessária para esses fins?
É por isso que o mesmo esforço foi feito para o eixo de rolamento do braço oscilante; Material de extrema qualidade cuja superfície foi refinada para ser ainda mais durável que o componente original. No caso dos parafusos para os modelos posteriores com placas de fixação (por volta de 1969), também eliminamos outro incômodo de muitos parafusos de réplica; A falta de precisão dimensional em relação ao comprimento dos parafusos e a forma inadequada do recesso na placa de fixação. Muitos parafusos são muitas vezes alguns décimos de milímetro muito longos ou curtos. Isso é resolvido de uma vez por todas com o parafuso da pastilha de freio BGM PRO:

BGM4311 (1)BGM4311 (1)
BGM4311 (2)BGM4311 (2)
BGM4311 (3)BGM4311 (3)
BGM4311 (4)BGM4311 (4)
BGM4311BGM4311

Este é sempre o comprimento certo*. Na verdade, tudo é natural, mas no caso de reproduções baratas, elas ultrapassam o limite por razões de custo. Como o eixo do rolamento do braço oscilante, o parafuso da pastilha de freio também é finamente torneado em aço premium de alta resistência (designação alternativa 1.4112 X90CrMoV18) e depois nitretado a plasma. Com esses produtos, queremos dar uma nova cara à frase muitas vezes usada em demasia 'Made in Germany'. Que isso não seja possível a preços como no Extremo Oriente certamente pode ser entendido. Em troca, podemos oferecer um produto único e de altíssima qualidade, e temos certeza de que todos os clientes vão gostar tanto quanto nós.

*NOTA: Veículos espanhóis (Motovespa) e franceses (ACMA) têm uma medida de comprimento ligeiramente diferente no pino do pad. Aqui a porca de fixação pode ser revestida com uma arruela M8x1mm para garantir uma perfeita conexão de fricção.

 

O pivô do braço oscilante e os parafusos da pastilha de freio para os modelos posteriores (Largeframe 1963-1979) seguirá nas próximas semanas!

 

BGM4310- Pivô do braço oscilante Vespa 1953-1962

 

BGM4311- Parafuso de almofada Vespa 1949-1962
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Registro da Copa SC 01.-03.07.2022

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Para que possamos ter uma visão geral dos participantes em um estágio inicial, ficaríamos gratos se vocês se identificassem online o mais rápido possível. Lá você também encontrará todas as informações sobre os regulamentos etc.

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

Aplicação

desconto de espectador

Basta escanear o código QR e você o receberá 5 Eur Desconto com o código promocional: início2022

ATUALIZAÇÕES

programa-quadro

A primeira corrida de 2022 no circuito do Grande Prêmio do Anel é o primeiro fim de semana de julho. Desta vez com ainda mais tempo de viagem e um programa de apoio colorido.

Além de outras emocionantes séries de corrida, como sidecars e IG Königsklasse, devem finalmente Espectadores permitidos novamente ser. Montamos uma pequena cidade de barracas no paddock e esperamos um feliz convívio e uma animada troca entre motoristas e visitantes.

idade mínima

Ajustamos o regulamento. A idade mínima é agora Ano 14. Então vá para a oficina e construa um piloto para as crianças...

Aqui estão os dados:

Aberto a todas as scooters até 13 polegadas.
data: 01.-02.07.2022 (chegada em 30.06.2022 à noite)
Rota: Pista do Grande Prêmio de Nürburgring (5,2 km)
tempo de condução: 135 minutos (3x treinamento, 1x qualificação, 1 GLP)
Custos: € 299 mais € 19 DMSB Race Card

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Show personalizado SugarBees Augsburg 2022

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SHOW PERSONALIZADO DE CRAZY BUMBLE BEES SC E SUGAR DOLLS RK

Nachdem morrer show personalizado boina vermelha SC teve que ser adiado para 23.04.2022 de abril de XNUMX devido a Corona, as senhoras de Crazy Bumble Bees SC e Zuckerpuppen RK abriram oficialmente a temporada com seu show personalizado seguido de uma noite.

Devido à nossa jornada um pouco mais longa, é claro que começaremos na sexta-feira. Após a construção do estande do SC na noite de sexta-feira, fomos direto para o bar, depois de várias rodadas no local, a magia continuou mais tarde no hotel com alguns Jetsons até as 4 da manhã.

Sábado de manhã os olhos estão bem abertos, com cerca de 40 scooters personalizados, com algo para todos os gostos: floco de metal, tinta pátina recém-pintada, aerógrafo, O-paint, caixas cotidianas, tretas ESC e DB, clássicos do passado muito antigo e recente além de várias estreias.

O show personalizado é perfeitamente organizado. Pizza e grill são fornecidos para o bem-estar físico e se você quiser personalizar seu corpo, também há um tatuador no local. O dia segue seu curso com as bebidas frias obrigatórias e conversas sobre gasolina. À tarde, fica cada vez mais lotado e se funde perfeitamente à noite com uma ótima mistura de música.

Muito obrigado aos organizadores por um fim de semana de primeira classe com pessoas finalmente normais novamente.

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Coisas legais de abril!

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Notícias de última hora – Fábrica SIL Lambretta perto de ser demolida

O fim de uma era está muito próximo. Houve rumores em 2019 sobre o fechamento do Scooters India Limited em 2019, em janeiro de 2021 foi oficializado que o gabinete indiano tomou a decisão de fechar o SIL de fato.

Qual foi Scooters Índia Limitada?

A empresa SIL assumiu os direitos e as ferramentas para fabricar a Lambretta da Innocenti em 1971. Até que a fábrica foi montada e funcionando, demorou um pouco. Mas a partir de 1975 produziram e comercializaram os veículos de duas rodas Vijai Deluxe (DL) e mais tarde o Vijai Super para o mercado interno e o Lambretta GP para os mercados de exportação. Além da produção de duas rodas, eles também produziram os de três rodas, principalmente para o mercado interno. A produção de duas rodas foi interrompida em 1997 e o foco a partir de então foi para as três rodas e sobressalentes Lambretta para o mercado de exportação.

o SIL scooters foram populares durante os anos 90 e Scooter Center também importou alguns contêineres cheios de novíssimos SIL Lambretta GP 200 naquela época.

Agora parece que a fábrica vai ser demolida muito em breve. Nosso amigo Abhi teve a gentileza de nos enviar algumas fotos que tirou recentemente na fábrica da SIL. Quem sabe, talvez os últimos.

O fim de uma era!

SCOOTERS BREVES FATOS LIMITADOS DA ÍNDIA:

  • Constituída em 1972 como Scooters Índia Limitada.
  • A planta da empresa deve sua origem à Innocenti da Itália, da qual comprou a planta e maquinário, design, documentação, direitos autorais e assim por diante. Diz-se também que a empresa possui o direito mundial do nome comercial LAMBRETTA / LAMBRO.
  • Em 1975, a empresa iniciou sua produção comercial de Scooters sob a marca Vijai DL (mais tarde Vijai Super) para o mercado interno e Lambretta para os mercados externos.
  • Localizado a 16 km de pedra, a sudoeste de Lucknow, a capital de Uttar Pradesh no nº 25 e com boas ligações rodoviárias, ferroviárias e aéreas.
  • Peça-chave no fornecimento de entusiastas da Lambretta em todo o mundo até o final dos anos 90.
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Polini Original Banana 2022

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A Polini reformulou a comprovada banana Polini e deu-lhe um novo visual. O que a nova banana ou, segundo a nova nomenclatura Polini, o escapamento "original" pode fazer; Eu dei uma olhada para você.

Do ponto de vista puramente visual, a nova banana original difere significativamente do design das safras mais antigas. O corpo tornou-se mais espesso em termos de material e de forma diferente. A conexão do plugue no coletor parece muito mais vinculativa e a posição para pendurar a mola de escape se move para uma área mais acessível.

A Polini oferece os sistemas de escape para as caixas dos motores PK e V50/PV. Até agora, as bananas para os modelos PK sempre foram fornecidas com um claro achatamento na área do coletor. O novo original da Polini mostra apenas um curso diferente do manifold, sem achatamento.

Outra melhoria significativa é o suporte que conecta o silenciador e a caixa do motor. Uma vez que a placa de base do suporte é montada na carcaça do motor, o silenciador pode ser facilmente montado e desmontado usando dois parafusos M8.

No modelo anterior da banana, esse princípio já era utilizado nas corridas, por exemplo, na classe 5 do ESC, para possibilitar trocas de pneus mais rápidas, mas era necessária iniciativa individual na criação do suporte.

Em geral, Polini parece ter levado alguma experiência do circuito de corrida com ele na nova banana. A nova banana Polini também é diretamente adequada para a dimensão do pneu 3.50-10, que é usada quase exclusivamente nas séries de corrida. Os pneus habituais do Smallframes com 3.00-10, portanto, é claro que ainda se encaixa.

Coloquei a nova banana original no meu K5 para vocês e fiz alguns testes.

A montagem correu bem. Nenhuma flexão, pressão ou intervenções piores são necessárias para posicionar o escapamento corretamente na scooter.

Os orifícios ranhurados no suporte proporcionam uma margem de manobra significativa para ajustar o sistema para evitar o contato com o pneu e o tambor de freio.

Polini estranhamente afirma que o comprimento do amortecedor deve ser determinado antes de instalar o sistema de escape. 

O tamanho mínimo testado dos amortecedores, ou seja, quando o amortecedor é comprimido até o fim, deve evitar que o sistema de escapamento entre em contato com a estrutura.

Os proprietários dos amortecedores traseiros bgm Pro podem sentir-se seguros aqui. Os amortecedores têm o tamanho mínimo necessário e, no caso da série Sport, a altura do amortecedor pode ser ajustada ainda mais.

Mas agora vamos ao resultado na bancada de testes.

Gostaria de adiantar que cada motor se comporta de forma diferente e as diferenças podem ser mais ou menos perceptíveis dependendo do processamento. Foi demonstrado que a diferença é mais clara com motores menos potentes ou não processados ​​do que com conceitos um pouco mais sofisticados.
Aqui a nova Polini Banana acontece em um motor que
Regras do ESC classe 5.

O carburador neste caso é um PHBL 24, coletor de admissão Polini membrana, cilindro Polini 133 Racing de ferro fundido. Virabrequim Mazzucchelli Racing.
A carcaça do motor é usinada para a entrada do diafragma e os canais de transferência na carcaça do motor são adaptados ao cilindro. O cilindro e o coletor de admissão permanecem sem usinagem.

Em acabamento de corrida, meu 508 tende a ficar na faixa de 15 cv, dependendo de como me sinto no dia. Portanto, a primeira execução é, em primeiro lugar, para ver se o motor ainda está em boas condições.

Como esperado, o 508 entrega 14.9 cv a 7300 rpm após o aquecimento.

Assim, tudo está saudável e o novo escapamento original Polini está equipado para comparação.

Mesmo na bancada de teste, o torque de partida significativamente maior é perceptível durante o aquecimento. Polini fez um bom trabalho aqui. O que parece diferente no dinamômetro também se reflete no gráfico.

A uma velocidade ligeiramente inferior de 6660 rpm, o novo banana 2022 com 15.5 cv aumenta em 0.6 cv em comparação com o design antigo. O torque máximo, aumentado em 0.9Nm, já está nas 5200rpm.

Em uma comparação direta das duas curvas, o caráter da nova banana 22 pode ser visto. Mais cedo - mais.

Até aproximadamente 7200 rpm, a banana 22 tem vantagem em comparação. Exatamente a área em que um motor com essa potência é movido com mais frequência na estrada. A partir de cerca de 7300 rpm, a banana mais velha parece um pouco melhor e mostra um pouco mais de desejo por velocidades mais altas.

A configuração do carburador não foi alterada entre as duas corridas. Minha suposição aqui seria que, com uma combinação sutilmente menor de jato principal e agulha / tubo de mistura, a banana 22 ainda pode ganhar um pouco na faixa de rpm mais alta.

Mas vou deixar isso para o seu instinto de jogo descobrir.

Minha conclusão:

A Polini fez um bom trabalho desenvolvendo um escapamento muito bom para uso diário, com algumas boas melhorias. Quanto mais fácil de alcançar a posição da mola, a conexão do plugue mais sólida e o suporte facilmente ajustável são positivos. Eu vejo a usabilidade em pneus maiores como uma vantagem adicional. Em termos de ruído, a nova banana é um pouco mais maçante que o modelo anterior.

No vídeo você pode ter mais impressões da nova Polini Banana

Adquira o seu Polini - ->
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Alex constrói um motor Vespa Quattrini 252cc 5

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Parte 5 para o estágio 4

Felizmente, como em tantas coisas na vida, cada um tem suas preferências...
Mais RPM e mais potência de pico ou mais torque em baixa RPM.

É por isso que na parte de hoje eu estou procurando mais... Mas não o melhor desempenho, mas a faixa de velocidade e torque. O "motor do trator" é procurado.

Na parte 4 com o estágio 3, olhei na direção do ângulo de controle mais alto levantando o cilindro e fazendo um pequeno ajuste no escapamento. Se eu agora aumentasse ainda mais o escapamento para talvez alcançar desempenho e velocidade de pico mais altos, o caminho seria inverso; para experimentar o cilindro com mais purga em ângulos de controle mais baixos instalados.

Então hoje eu abaixo o cilindro. No geral, isso resulta em ângulos de controle mais baixos, mas o pré-lançamento aumenta um pouco. O ângulo de transferência menor deve permitir que o cilindro produza um pouco mais de torque em baixas rotações.

O espaçador na cabeça do cilindro foi alterado de 1 mm para 3 mm em comparação com a terceira fase de construção. Na base do cilindro, o espaçador de 2 mm sai de campo e o cilindro é revestido apenas com uma gaxeta normal de 0.3 mm de espessura. A borda de compressão permanece em 1.3 mm, como nas outras etapas de construção.

Nos gráficos a seguir estão as curvas atuais da fase de construção 4 RED ver. As curvas do estágio anterior três aparecem em AZUL.

Elron é o primeiro a mostrar o que pensa da mudança.

Como pode ser esperado, o desempenho máximo absoluto cai ligeiramente, mas o desempenho máximo e o torque mudam na direção de velocidades mais baixas. O torque aumenta ligeiramente e alimenta a faixa entre 5100 e 7000 rpm.

A caixa Polini, que é mais destinada a motores com menor tempo de transferência, é colocada ao lado da porta de escape.

À primeira vista, as curvas podem parecer sóbrias. Em uma inspeção mais próxima, a Polini Box acaba sendo um verdadeiro animal de torque. No final desta série de testes, ocupará o segundo lugar em termos de torque com 37.4Nm. O gráfico já ultrapassa a marca de 4700 cv a 20 rpm. A potência máxima muda em impressionantes 1000 rpm na direção de uma velocidade mais baixa, culminando em 6400 rpm. O torque máximo puxa a roda traseira a 6000 rpm. Um motor construído dessa maneira está apenas implorando por uma caixa de câmbio longa.

Isso permite que o M244 se mova sobre o asfalto com extrema preguiça de deslocamento. Levante o suporte, engate a marcha 4 e puxe o cabo. Não se preocupe, será rápido...

 

O polivalente envelhecido no campo.

O braço esquerdo JL coloca seu torque na faixa entre 5000 e 7000 rpm e, assim, oferece mais dirigibilidade. Embora a potência de pico caia em um hp, o JL ainda pode oferecer muito boa dirigibilidade no campo dos sistemas de exaustão de ressonância.

Nova linha

O trabalho manual do norte também está respondendo aos ajustes conforme o esperado. Já a 5000 rpm, 20 cavalos estão prontos para se mover significativamente. O torque total está disponível a 6100 rpm. Embora reduza um pouco o desempenho máximo absoluto e a Newline ceda 2 cavalos em favor do torque inicial, está feliz em pegar o pré-lançamento maior para ultrapassar 10.000 rpm e mantê-lo lá com mais de 20 hp.
O Newline se comporta aqui quase como um sistema de escapamento de caixa, temperado com um significativo chute de torque.

Posch Nessi

O monstro marinho abaixa ligeiramente a cabeça devido aos ângulos de direção reduzidos. Mas isso não é nada mau. Tal como acontece com o Newline, a faixa de rotação muda ligeiramente para as primeiras rotações e desenvolve mais torque no processo. A 5200 rpm a curva já ultrapassa a marca dos 20 cv. O pré-let ligeiramente aumentado ajuda o Nessi a uma faixa de velocidade mais ampla.

Posch Racing Resi

O exuberante Resi lida com o ângulo de direção inadequado para você incrivelmente bem. Embora também perca o desempenho máximo, dá uma ideia da largura de banda que pode ser possível com os ângulos de controle apropriados e exaustão mais avançada. Com uma faixa de velocidade de quase 4100 rpm, ele joga na liga superior aqui.

Lakers

O Lakers, feito para muito mais alerta, não gosta muito dos ângulos de cabeça frouxos. O escapamento anseia por seções transversais de tempo maior. A faixa de velocidade muda para velocidades mais baixas como esperado, mas as seções transversais de baixo tempo não são o campo de jogo certo para os Lakers. Mas sua chance virá com os seguintes estágios de expansão...

 

Aqui novamente todos os valores máximos na visão geral

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Vespa Scene Colômbia – Vespista

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Cada viagem é um potencialViagem de Vespa“ E isso certamente não pode ser diferente no meu país de origem. A cena da Vespa na Colômbia é simplesmente fantástica!
Depois de três anos e meio reencontrei meus queridos amigos Vespas, os Vespa Club Bogotá e minha Vespa.
E assim como na Alemanha, é bom ver scooters em cada esquina.

Amigos Vespas

Mas tive que dividir meu pouco tempo sabiamente entre meu hobby e minha família, então estou com nosso movimento ambientalista 2T© “Meu coração tarde em 2 tempos” (Meu coração bate em 2 batidas) convocou uma viagem para conhecer o maior número possível de amigos da Vespa.

Saída para Boyacá

No entanto, quase pensei que iria esbarrar em “outra cena Vespa na Colômbia” no ponto de encontro. Fiquei realmente surpreso com o que aconteceu em quase 4 anos.
Em geral, os clubes da Colômbia reduziram suas atividades durante a pandemia e tenho muitas caras novas", disse.sangue novo” visto com Vespas modernas.

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As distâncias na Colômbia são bem diferentes das da Alemanha, nossa viagem casual durou 12 horas e durou apenas 258km. Geografia, milhares de maneiras de fazer uma parada, além dos milhares de outros "colapsos" que podem ocorrer com nossas Vespas vintage, desempenham um papel importante.

Especialmente em um país onde as peças de reposição estão a um oceano de distância, embora um de nossos revendedores oficiais: Super Motori resolveu muito bem e entreguei merchandising para eles e sorteamos vouchers.

CarroCarro
no caminhono caminho
falha verdefalha verde
Dê um bastaDê um basta
destapadadestapada
BoyacaBoyaca
vespistavespista
para baixopara baixo
AdesivosAdesivos
Luzes de NatalLuzes de Natal

Minhas Vespas Colombianas: Vespertine & La Pelada

É hora de colocar minhas Vepas em ordem:

Então minha coleção, distribuída em caixas e tal, agora encontrou um bom lugar, infelizmente ainda na Colômbia. Todos os meus tesouros de Vespa não cabiam na mala :( Mesma história com minha meia Vespa.

A história é diferente com minhas “vespas em execução”, os “anos dourados” do “Vespertine” acabaram, e “La Pelada”, meu projeto Rusty/Rat, está ficando um pouco mais enferrujado a cada dia, mas o importante é que eu possa dirigi-los e foi isso que aconteceu depois do carinho de @Migue.

Claro, isso resultou em alguns pequenos ajustes que eu tive que corrigir com algumas correções “temporárias” ao longo do caminho.

Vespertine & la PeladaVespertine & la Pelada
la-peladala-pelada
Preparando-sePreparando-se
andar de motoandar de moto
começar e ircomeçar e ir
correção temporalcorreção temporal

Olá Colômbia!

Sentirei sua falta como sempre senti sua falta.

Aqui você pode ler mais sobre minha história na Alemanha com o sonhoPlatônica ler

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Instruções de instalação Suporte para pinça de freio bgm PRO Vespa CNC Touring, 4 pistões, radial para tipo Piaggio/Grimeca ou LML

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Video Tutorial

Muitas inovações da bgm fizeram parte do nosso Platônica projeto, neste vídeo você pode vê-los Freio a disco e suporte da pinça de freio im bgm Tutorial.

Tutorial SC – Novo suporte para pinça de freio bgm Vespa PX

 

Nosso suporte de pinça de freio profissional da bgm PRO Made in Italy Permite a montagem da pinça de freio BGM PRO de 4 pistões montada radialmente, que possibilita valores de frenagem ao nível da moto com dosagem fina.

VESPA OU LML?
O suporte da pinça de freio está disponível para Vespa ou LML. A diferença entre os dois tipos está nas diferentes dimensões do acionamento do velocímetro. A seleção do adaptador certo depende, portanto, do tambor de freio existente/usado (Piaggio ou LML).
Exemplos:

  • Uma Vespa PX (modelo 1985) que foi posteriormente convertida em freios a disco com um kit de retrofit Grimeca requer o adaptador PX.
  • Uma Vespa PX (modelo de 1985) que foi posteriormente convertida em freios a disco com um garfo LML requer o adaptador LML.
  • Um disco Vespa PX (modelo 1998) requer o tipo de adaptador Vespa PX.
Para a loja

 

Como usar

1. Coloque o O-ring no eixo e coloque-o sobre o braço oscilante.
2. Coloque o calço no eixo.
3. Coloque o anel em V no eixo.

1 eixos1 eixos

4. Lubrifique o rolamento do suporte da pinça de freio e coloque-o no eixo.
5. Coloque a arruela em D apropriada no eixo e alinhe-a com o recesso no eixo.
6. Coloque o anel de retenção de Ø 20 mm no eixo e certifique-se de que está bem encaixado na ranhura, depois posicione o O-ring.

2 suporte de pinça de freio2 suporte de pinça de freio

 

7. Coloque o tambor de freio no eixo e aperte-o com uma porca. Em seguida, prenda com uma gaiola de segurança e contrapino. Atenção, veja o passo 13 antes de apertar a porca.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Aperte a pinça de freio com os dois parafusos e verifique o alinhamento com o disco de freio.

Aperte os parafusos da pinça de freio 2Aperte os parafusos da pinça de freio 2
Aperte os parafusos da pinça de freio 1Aperte os parafusos da pinça de freio 1

9. Ajuste a posição da pinça de freio no disco de freio com os discos fornecidos. Repita as etapas de 3 a 9 com as opções até que a pinça esteja centralizada sobre o disco, conforme mostrado na Fig. 13. Após o ajuste do suporte da pinça de freio, aperte a porca central do tambor de freio com 90Nm. Aperte os parafusos da pinça de freio a 16Nm.

19-alinhamento ao centro19-alinhamento ao centro
20 arruelas20 arruelas
BGM2506KTGB_montadoBGM2506KTGB_montado

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Alex constrói um motor Quattrini 252ccm Vespa 4 - estágio 2 com teste de exaustão

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Na quarta parte de nossa pequena série de blog vamos fazer as seguintes alterações em nosso mecanismo de teste:

O cilindro está no pé com dois 1mm Espaçadores Elevado em mais 2 mm em comparação com o estágio de construção 0.5. Isso muda o ângulo de controle dos canais de transferência de 124 ° a 126 °. A fresagem é usada para ajustar a saída a um ângulo de controle de 190 °. Para isso, a saída do cilindro foi elevada em 1.8 mm. A largura de saída permanece inalterada em 57%.

 

As primeiras tentativas são feitas com o Elron

 

Um pouco mais de sistema de escapamento nervoso mostraria uma clara mudança na direção do desempenho com as mudanças feitas, mas o Elron quase não se impressiona com as especificações do cilindro e mantém o controle sobre as características do motor. Um ligeiro aumento nos valores máximos após o ponto decimal indica apenas que o Elron percebeu que o cilindro está enviando um sinal mais claro pelo escapamento. No entanto, o torque máximo permanece no mesmo nível que na primeira fase de construção.
A faixa de velocidade disponível é reduzida em 500 rpm a 3540 rpm.

 

Caixa Polini

 

Como um escapamento de caixa, o sistema de escapamento Polini reage conforme o esperado. Semelhante ao Elron, a lata da Itália mostra apenas pequenas reações. A menor compressão efetiva faz a curva cair um pouco no aumento entre 4000 rpm e 6200 rpm. O sistema implementa a seção transversal de tempo ligeiramente aumentada na janela de saída com um ganho de pouco mais de um cavalo-vapor em seu pico.
O torque máximo permanece o mesmo em 35.2 Nm e muda apenas algumas centenas de revoluções na direção de velocidades mais altas.
Com uma largura de banda de 3800 revoluções, o sistema Polini está um pouco atrás da posição 2, mas este experimento mostra que a caixa não necessariamente prefere os ângulos de controle muito pequenos. Em comparação direta com o estágio de construção 1, a largura de banda e os valores máximos aumentaram significativamente.

 

 

 

JL mão esquerda / desempenho JL

 

Nossa cobaia teve uma pequena pausa na fase anterior de construção, devido a compromissos fora de casa; mas agora joga novamente na terceira fase de construção. Portanto, aqui está a comparação entre os níveis 1 e 2.
De modo que também fica muito claro quão claramente um escapamento pode se comportar quando operado de outros ângulos de controle. JL, que é considerado afável, acaba se revelando um parceiro muito acessível em busca de performance.
No topo, o JL fornece quase cinco cavalos e meio a mais e sobe além da linha de 36 CV no gráfico. O torque permanece em 32.6 Nm no mesmo nível da primeira tentativa. No entanto, o torque se estende por uma faixa muito mais ampla - além de 7000 rpm. O pico de desempenho é alcançado com 36.4 PS a 8400 rpm. O JL apenas cai abaixo da linha de 25PS considerada na largura de banda além de 9600 rpm e, portanto, não pode ser descrito como uma velocidade lenta. Em geral, o gráfico muda significativamente na direção de velocidades mais altas. Com uma largura de banda de apenas 3400 revoluções, o JL ainda fica atrás do Elron e fica na retaguarda em termos de largura de banda nesta fase de construção.

 

Scooter e Newline de serviço

 

O homem de força angular do norte se sente em casa neste estágio de expansão e leva duas marcas de topo com ele.
Não há mudanças notáveis ​​no aumento da nova linha, mas muda bastante devido ao maior ângulo de avanço na faixa de rotação do motor. Com 37.3 Nm, assume a primeira posição em termos de torque na terceira fase de construção. A faixa de velocidade disponível é mais estreita em comparação com os testes anteriores, mas também aqui o Newline atinge uma faixa de 4000 rotações. Com esses valores, as considerações germinam após um primário mais longo com 24-60 ...

 

Nessie

 

Semelhante ao Elron, o Seemonster da Posch Performance não tem certeza do que fazer com o ângulo de direção alterado. O torque máximo permanece o mesmo e a potência de pico aumenta em um cavalo-vapor. Enquanto o Nessie estava bem à frente no nível 1 com 4300 rotações na faixa, a faixa de rotações disponível no nível três vai um pouco para a estação de mergulho e está no meio-campo superior com 3700 rotações.

 

 

 

Corrida de Resi

 

Racing Resi experimenta melhor as mudanças. Em vez ligado aos ângulos de controle mais altos, o Resi desenvolve mais uma potência no topo e adiciona torque, o que dificilmente afeta a largura de banda na linha de 25 CV. Em termos absolutos, o Resi detém a posição de desempenho de pico mais alto neste nível com 38.9 CV. Estamos nos aproximando lentamente da marca de 40 HP com os estágios de expansão.

 

 

Lakers

 

 

Com 126 ° a 190 °, os Lakers ainda não estão em sua zona de conforto. Embora também converta claramente o ângulo de controle alterado em desempenho. Com 38.4 CV no topo, está apenas atrás do Resi. Com uma faixa de velocidade de 3700 rotações, que agora se estende até 10.100 rpm, o Lakers mostra onde a jornada pode ir com periféricos adequados.

Aqui na visão geral os resultados. Os melhores valores são destacados em verde.

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Tchau, tchau 2021 - Olá 2022

Tchau, tchau 2021 - Olá 2022

Mais um ano marcado pelos altos e baixos da Corona está chegando ao fim e nós dizemos obrigado! Obrigado por sua lealdade, seu apoio e por compartilhar nosso hobby comum! Um ano emocionante acabou e estamos ansiosos para 2022!

Nosso 2022º aniversário da empresa está chegando em 30 e será comemorado no Scooterist Weekender Cologne no primeiro fim de semana de setembro.

Vai ser muito divertido com o grande International Customshow no sábado, 3 de setembro em V8 hangar no Motorworld Cologne. Os pedidos de DJ para as noites de sexta e sábado estão fora e as primeiras confirmações já chegaram. Parece semelhante para o Customshow, e isso poderia ser uma boa formação e um final de semana oficial. Fique ligado!

Você pode encontrar o evento no Facebook aqui

Scooterists Weekender Cologne 2022

 

Bem a tempo para a temporada de 2021, Maryzabel terminou seu projeto Platonika, levou-o para as ruas e vendeu-o. Na verdade, Maryzabel queria se apresentar como uma repórter maluca da cena das scooters e das reuniões, o que infelizmente só foi possível em parte devido à pandemia.

 

Ainda pudemos ir a alguns destaques do evento e por isso a equipa SC, com o apoio de bons amigos, visitou outros bons amigos nos Vespa Alp Days.

 

Após os Dias do Alp, finalmente conseguimos abrir as portas do SC novamente para o nosso Dia de Abertura, mesmo depois de um ano de abstinência. E essa foi uma celebração com visitantes da Itália (agradecimento especial e saudações a Super Lui Sylvia e Tom) via Áustria (aqui para Tamara e o Pó) para nossas regiões locais. O dia estava incrível! Um clima de sonho, uma ótima atmosfera e finalmente poderíamos nos encontrar novamente!

 

 

 

Foi um convidado muito especial Markus André Mayer! O cérebro por trás do Vespa Gentleman Giro - o tour da Vespa para crianças com câncer!

Com seus esforços incansáveis ​​em 2021, ele conseguiu arrecadar uma doação de € 4.865 para uma boa causa em 45.000 km em cinco países. Estamos muito contentes por termos ajudado e arredondado para 5.000 euros toda a receita do nosso catering no Dia de Abertura, e doámo-lo.


 

 

Mesmo após o terrível desastre de enchente em julho de 2021, fizemos doações bem na nossa porta. Embora o mundo literalmente tenha chegado ao fim em torno de Colônia, fomos poupados de pequenos danos, como porões cheios e ruas inundadas. A decisão foi rapidamente tomada que queríamos fazer algo e nós revisamos tecnicamente uma Vespa Primavera 125 ET3 completamente original e então a leiloamos no ebay para o benefício das vítimas das enchentes.

 

 

Também apoiamos um ou outro evento de automobilismo: estamos de volta a Nürburgring e estamos nisso Dortmunder Motor Sportclub eV entrei e organizei com o nosso amigo, um (agora EX-) funcionário do SC desde o início Scooter Center Copo. Esta é a classe de corrida para scooters no lendário Nürburgring.

Você pode encontrar o evento no Facebook aqui

 

 

A tecnologia, claro, não foi negligenciada em seu blog de notícias de SC este ano e aqui estão alguns destaques: Vespa GTS com um deslocamento total de 500 ccm, o que há com Quattrini M244 / 252, The S&S Newline sob o microscópio.Motor Quattrini Vespa - todas as peças

Há uma mistura colorida de coisas legais todos os meses - o lema aqui é "nada deve, tudo pode!"

 

 

Para um emocionante 2022 juntos!

Sua Scooter Center A Nossa Equipa

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Em toda a América - 72.000 quilômetros com amortecedores BGM

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O que acontece com uma Vespa que cruzou um continente inteiro em 22 meses e dirigiu 72.000 km com carga total - mais de 100 kg de bagagem sozinha - em todos os tipos de estradas?

Ficamos sempre entusiasmados quando alguém chega com uma grande aventura e vemos com muito interesse como está preparado para esta viagem e ficamos curiosos para saber quais partes suportam melhor o stress. Raramente temos a chance de ver o desgaste de cada peça depois de uma grande viagem.

A aventura de Atze com Vesparicana é um bom exemplo disso. Ele estava com pessoas diferentes naquela época bgm Peças viajaram e depois dessa aventura e anos depois Jan nos visitou em SC para nos mostrar essas peças.

Jan é o mecânico de Atze e sua Vespa Elsi e sabe exatamente quais peças merecem descanso. Como o bgm amortecedorque foi instalado no Elsi. Devido à bagagem pesada, o quadro empenou na área da montagem do amortecedor superior. Como resultado, o reservatório do amortecedor fica em contato permanente com o chassi. Por meio do trabalho do amortecedor e do contato com o inimigo, o amortecedor foi exposto aos anéis de vedação. E se considerarmos que o peso da bagagem era de quase 120kg no início e depois cerca de 100kg eram 10l de gasolina, 5l de água, quase 30kg de ferramentas e peças sobressalentes e o resto eram equipamentos como barraca, fogão, saco de dormir e roupas , tudo isso mais corrosão como um driver. Então fica claro o que aconteceria e enquanto o amortecedor ainda faz seu trabalho, é hora de substituí-lo conforme uma nova aventura se aproxima.

Vídeo

Em toda a América - 72.000 quilômetros com amortecedores BGM

No mecânico e o desgaste

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Patrocínio

A Vespa Elsi e o piloto Atze merecem um novo amortecedor e muito mais peças para a próxima aventura. Sabemos que os dois estão planejando uma nova e linda aventura pela África, estamos ansiosos para ver como será e vamos mantê-los atualizados. Claro, também sobre os preparativos para a Vespa.

Vesparinaca

Nossas postagens anteriores do blog aqui:

Aventura da Vesparicana no Scooter Customshow 2018 em Colônia

 

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