Video Tutorial

Muitas inovações da bgm fizeram parte do nosso Platônica projeto, neste vídeo você pode vê-los Freio a disco e suporte da pinça de freio im bgm Tutorial.

Tutorial SC - Novo suporte de pinça de freio bgm Vespa PX

 

Nosso suporte de pinça de freio profissional da bgm PRO Made in Italy Permite a montagem da pinça de freio BGM PRO de 4 pistões montada radialmente, que possibilita valores de frenagem ao nível da moto com dosagem fina.

VESPA OU LML?
O suporte da pinça de freio está disponível para Vespa ou LML. A diferença entre os dois tipos está nas diferentes dimensões do acionamento do velocímetro. A seleção do adaptador certo depende, portanto, do tambor de freio existente/usado (Piaggio ou LML).
Exemplos:

  • Uma Vespa PX (modelo 1985) que foi posteriormente convertida em freios a disco com um kit de retrofit Grimeca requer o adaptador PX.
  • Uma Vespa PX (modelo de 1985) que foi posteriormente convertida em freios a disco com um garfo LML requer o adaptador LML.
  • Um disco Vespa PX (modelo 1998) requer o tipo de adaptador Vespa PX.
Para a loja

 

Como usar

1. Coloque o O-ring no eixo e coloque-o sobre o braço oscilante.
2. Coloque o calço no eixo.
3. Coloque o anel em V no eixo.

4. Lubrifique o rolamento do suporte da pinça de freio e coloque-o no eixo.
5. Coloque a arruela em D apropriada no eixo e alinhe-a com o recesso no eixo.
6. Coloque o anel de retenção de Ø 20 mm no eixo e certifique-se de que está bem encaixado na ranhura, depois posicione o O-ring.

 

7. Coloque o tambor de freio no eixo e aperte-o com uma porca. Em seguida, prenda com uma gaiola de segurança e contrapino. Atenção, veja o passo 13 antes de apertar a porca.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Aperte a pinça de freio com os dois parafusos e verifique o alinhamento com o disco de freio.

9. Ajuste a posição da pinça de freio no disco de freio com os discos fornecidos. Repita as etapas de 3 a 9 com as opções até que a pinça esteja centralizada sobre o disco, conforme mostrado na Fig. 13. Após o ajuste do suporte da pinça de freio, aperte a porca central do tambor de freio com 90Nm. Aperte os parafusos da pinça de freio a 16Nm.

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PORTANTO ONE LED SCHEINWERFER NO VESPA? 

Para a maioria das scooters, o limite com lâmpadas convencionais Bilux é uma lâmpada de farol com 45/45 W. As ignições, que normalmente são de 80 W a um máximo de 120 W, não produzem mais. A luminosidade é medida em lumens abaixo de 400. O farol de LED tem uma luminosidade três vezes maior (1300 lumens). O consumo de energia é de apenas 20 W. Isso corresponde à saída de luz de um refletor convencional de 100 watts. Com um determinado alternador / fonte de alimentação, uma iluminação significativamente melhor pode ser alcançada. Além disso, há mais capacidade para outros consumidores. 

COMPARAÇÃO DE FAROL

Luz noturna, farol alto, qual é a diferença entre a luz LED e a luz padrão?

Instalação

 

Tutorial sobre faróis LED Vespa PX Faróis LED MOTO NOSTRA Vespa PX

LISTA DE PEÇAS / LOJA

Peças usadas neste vídeo:

  • Faróis LED incluindo quadro de conversão Vespa PX e suporte do farol -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Número do artigo: mn1101kt
  • Chave de ignição -VESPA 4 fios- Vespa PX Lusso (desde 1984)
    Número do artigo: 9520133 
  • Interruptor de luz -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 cabos (DC, modelos com bateria, contato)
    Número do artigo: 9520145
  • Relé pisca-pisca de borracha Vespa PX
    Número do artigo: 3330940

NOTA
O farol LED funciona exclusivamente com corrente contínua, por isso requer bateria ou outra fonte de alimentação equivalente com 12V DC. A operação em uma fonte de tensão de corrente alternada leva a um defeito imediato.

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Instruções de montagem para Imprima como PDF

 

 

 

 

 

 

 

 

7 Na Estrada - Projeto Vespa bgm Platónika de Scooter Center

Como diríamos na Colômbia: “Estou em minha salsa * " (significa que Estou totalmente no meu elemento).  Recebi Platónika com 18 km e exatamente 15 dias depois, ela tinha mais mil km.

Completamente animado porque a primavera já está aí vinda Comecei a dirigir. E até mesmo montar um conjunto de acessórios Motonostra para passear:

pára-brisas

MN2514BB

Rack traseiro dobrável

TW3223B

Mas com este clima alemão nunca se sabe! E com certeza, uma semana depois começa a nevar ... isso não deve me impedir, então vou me proteger do frio forte e continuar.

Fotos e vídeos vêm e vão, mas ainda acho que estou perdendo alguma coisa. A razão pela qual me apaixonei por esta cena: Na verdade, seu Vespisti.

Sem reuniões à vista, "então irei com meus colegas" pensei, mas quem poderia ir comigo? no escritório de marketing onde estou sentado, só tenho os dois lambretistas encontrado…

E agora ... por que não?

 

Você perdeu algum detalhe da história de Platónika? Você pode encontrar a história completa aqui.

Projeto Platónika - a história completa - Vespa PX bgm 177 por Scooter Center

 

Platônica 5

Colocar os pés no chão é uma afirmação em si!

Uma confirmação de nossa identidade; Scooter Boys & Girls, Mods, Racers e Travellers saiba que suas ideologias e crenças acabam em acessórios que se tornam símbolos de suas próprias qualidades.

Então faça também Platônica este grande passo depois de estar no ar há meses a preparar-se para a existência de uma Vespa ideal para finalmente tocar no chão da garagem que a dotou de símbolos de segurança, estilo e diversão.

Por sua forte personalidade, Platonika agora tem os mais recentes produtos BGM instalados, confira o vídeo!

5 Realista Platónika Vespa PX bgm 177 por Scooter Center

Amortecedores esportivos Vespa

bgm ESPORTE PRO Conjunto de amortecedor | bgm7741BKTS

Baseado no chassi da competição, mas sem um tanque de expansão separado e uma taxa de amortecimento fixa. Ideal para uso esportivo diário, mesmo com motores potentes.
Configuração básica muito harmoniosa com um equilíbrio ideal entre esportividade e adequação para o uso diário. Comparado com o chassis de competição, é infinitamente ajustável em altura. Isso permite que a altura do veículo seja ajustada em ambos os eixos. A frente pode ser baixada ou a traseira levantada sem ter que mudar a pré-carga, o que é tão importante para a deflexão negativa da mola. O amortecedor dianteiro pode ser ajustado continuamente entre 240 mm e 220 mm de altura.

  • ajuste contínuo da pré-carga da mola
  • tecnologia de amortecimento desportiva e harmoniosa
  • ajustável individualmente em altura (20 mm)

 

Conjunto de pneus Vespa

O Conjunto completo de pneus -bgm Sport preto matt tubeless bgm pneu e bgm Vespa aro de alumínio | bgm35010SLKB 

Pneus BGM Pro Sport (3.50-10) totalmente montados no aro esportivo de alumínio BGM Pro tubeless (2.10-10)
Jogo de pneus pronto para instalar que consiste no pneu esportivo BGM Pro de primeira classe com um índice de velocidade S (aprovado até 180km / h) e um índice de carga de 59 (243kg por pneu), bem como a liga leve BGM Pro exclusiva roda *.

PNEU
A mistura de material especialmente coordenada com um composto de alto teor de sílica garante excelente aderência em condições secas e molhadas. A carcaça extremamente estável garante perfeita estabilidade em linha reta e excelente precisão de linha nas curvas rápidas. Normalmente os pneus são simplesmente prensados ​​em forma de uma camada de borracha. Os pneus bgm são significativamente mais complexos de produzir e consistem em várias camadas para criar o pneu perfeito que atenda aos mais altos requisitos e tenha a classificação de velocidade mais alta do mercado.

AROS
O aro de alumínio maciço da BGM PRO da FA.Italia economiza cerca de 600 gramas em comparação com um aro de aço PX original. Além disso, há uma economia de peso de cerca de 370 gramas devido à mangueira que não é mais necessária. A massa não suspensa é assim, reduzido em quase um quilograma por eixo. A capacidade de resposta do chassi melhora notavelmente.

DE SEGURANÇA
Com uma dupla chamada "corcunda" na cama do aro, o pneu é sempre guiado com segurança no aro. Semelhante à mais recente tecnologia runflat do setor automotivo, o ar pode escapar lentamente se um objeto estranho (prego ou similar) for inserido sem que o pneu deslize no aro. O veículo para de forma controlada. O aro possui reentrâncias entre os pontos de aparafusamento. O resfriamento do freio é melhorado.

 

Pinça de freio Vespa 4 pistão

Pinça de freio e suporte de freio bgm Touring | Bgm2506BK & bgm2507LBL

Pinça de freio Vespa sólida de 4 pistão com fixação radial.
Carcaça fresada CNC de duas peças em alumínio de alta resistência, anodizado.

Com pistões de 4x25 mm, a pinça tem 40% mais área de pistão do que uma pinça convencional de dois pistão com pistões de 30 mm. A relação de transmissão hidráulica é muito melhorada e a força de frenagem (com a mesma força da alavanca) aumentada. Outra vantagem da tecnologia de 4 pistão é o carregamento simétrico das pastilhas, o que significa que elas estão sempre totalmente em contato. A troca da almofada é feita rápida e facilmente com um parafuso prisioneiro. Uma grande vantagem nas corridas. Conexão central da linha de freio.

 

Você pode encontrar todos os episódios de Platónika aqui: Vespa Platônica

 

Música no vídeo: Artista: Sunsearcher Título: Ritmo Flamenco Álbum: Sunsearcher Spirit Licença: CC-BY-SA

Configurando a Vespa de ignição com uma pistola de ignição de estroboscópio

Ajuste a ignição Vespa - mas faça certo!

O tempo de ignição correto é importante para a saúde térmica do motor:

  • Confiança
  • Longevidade e
  • desempenho completo

Qualquer um que sintonize sua Vespa, reconstrua o motor ou o reconstrua como parte de uma restauração deve fazê-lo não nas marcações existentes confie na carcaça do motor, na roda dentada e na placa de base da ignição para o ajuste da ignição, mas me avalie e Defina a ignição Vespa corretamente.

morrem configuração correta da ignição em seu motor Vespa é eletrônico com estes Pistolas de ignição Para motores a gasolina com contato ou ignição eletrônica -> sistema de ignição por transistor (ignição CDI em série com ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) possível sem problemas. Claro, isso também funciona com as ignições da Lambretta com essas pistolas de ignição também ajustar a ignição da Lambretta.

Tanto as ignições antigas de 6 volts quanto as modernas de 12 volts podem ser acionadas com essas pistolas estroboscópicas!

Para as armas de luz piloto na loja

Neste vídeo tutorial Ajuste a ignição Vespa vamos mostrar como Maryzabel e Alex ligaram a ignição do nosso Platonica Vespa ter definido:

Configurando a ignição Vespa Desligando a ignição e montagem Vespa PX, ajuste

Comparação de pistolas estroboscópicas para Vespa e Lambretta

3 versões: grande, pequena e com bateria interna ou externa

Um tubo de xenônio superbrilhante e uma lente convergente especial garantem a visibilidade ideal das marcas fixas com essas pistolas de luz de ignição: mesmo em velocidades de mais de 8000 rpm na faixa de campo próximo.

A arma é conectada por meio de uma braçadeira indutiva no cabo da vela de ignição diretamente ao isolamento de borracha, sem contato direto com o fio.

Nossas pistolas de ignição são conectadas às lentes com um Revestimento de borracha Erro. Este protetor protege a caixa de plástico e a lente e garante que você aproveite o produto o máximo possível.

 

1. Prático, móvel, operado com células monocelulares

Pistola de luz de ignição TRISCO-ProLITE (duplo-D) (- pistola de luz estroboscópica - ignição 6V / 12V
Nenhum produto.: MN911B

Pistola de luz de ignição -MOTO NOSTRA (duplo-D) (- pistola de luz estroboscópica - ignição 6V / 12V Moto Nostra Artigo no.: MN911B

Será sem fonte de alimentação externa necessário. Duas baterias D (Mono, LR20, MN1300) são usadas para a fonte de alimentação, elas não estão incluídas no escopo de entrega! Mas você pode peça aqui ao mesmo tempo.

Além de ser usada como uma pistola de luz piloto, também pode ser usada como uma lâmpada de trabalho!

  • acessível pequeno
  • Baterias a bordo
  • Função lanterna
  • Protetor de borracha

 

2. Versão PROLITE para a ambiciosa chave de fenda

Pistola de luz de ignição TRISCO-ProLite - pistola de flash de luz estroboscópica - ignição 6V / 12V
Nenhum produto.: MN922

Pistola de luz de ignição -MOTO NOSTRA- pistola de flash de luz estroboscópica - ignição 6V / 12VMoto Nostra Item no.: MN912

Esta é a maior pistola que se sente bem na mão. O cabo com os dois clipes crocodilo é um cabo espiral robusto e prático que é conectado a um plugue na arma. Pistola ideal para a chave de fenda e afinador ambiciosos - versão PROLITE.

Sempre será, independentemente de ser uma ignição de 6V ou 12V uma fonte de alimentação externa com 12 volts (por exemplo, uma bateria de carro) se o veículo ainda não tiver uma.

  • fonte de alimentação 12 externa necessária
  • cabo espiral prático
  • Cabo separável da carcaça / plugue
  • para a chave de fenda ambiciosa
  • Protetor de borracha

3. Versão 12V prática e econômica

Pistola de luz de ignição Pistola de flash para lâmpada estroboscópica TRISCO-ProLite - ignição 6V / 12V
Nenhum produto.: MN912

Pistola de luz de ignição -MOTO NOSTRA- pistola de flash de luz estroboscópica - ignição 6V / 12VMoto Nostra Item no.: MN912

Para o ajuste ocasional da ignição, temos esta luz e a prática pistola de luz de ignição TRISCO-ProLite em nossa linha. Encaixa-se confortavelmente na mão e, claro, também tem o protetor de borracha. Os cabos estão firmemente presos ao corpo da pistola.

Sempre será, independentemente de ser uma ignição de 6V ou 12V uma fonte de alimentação externa com 12 volts (por exemplo, uma bateria de carro) se o veículo ainda não tiver uma.

  • fonte de alimentação 12 externa necessária
  • para a área de hobby
  • versão barata
  • Protetor de borracha
Para as armas de luz piloto na loja
Para scooters Vespa e Lambretta, são: estroboscópio ou lâmpada estroboscópica, também estrobolamp, é coloquialmente abreviado como ZZP entre os motoristas de scooter. Não se preocupe, você não precisa de uma licença de arma para esta pistola, você também pode usar esta pistola de cronometragem de ignição para controlar a pistola estroboscópica / câmera de velocidade ou pistola de flash e flashes estroboscópicos do ponto de ignição na scooter por meio de flashes, flash da luz arma após a ignição.

 

Quando a tecnologia está instalada, é hora de abordar o visual nos mínimos detalhes. Detalhes que nos permitem reconhecer a Vespa, que é construída inteiramente com peças novas e será um dos poucos que não sairá de uma das fábricas.

Todas as palavras são supérfluas quando podemos olhar de bom humor o resultado das horas de oficina, porque a montagem foi quase tão divertida como será conduzi-la.

 

4 A perfeição está nos detalhes - Projeto Platónika Vespa PX bgm 177 por Scooter Center

Detalhes como:

  • Armário suspenso LML   - 5050038L
  • Alças-PIAGGIO - CM08380KT
  • Conjunto de tabuleiro escalonado - 5821017
  • Conjunto de cabos -BGM ORIGINAL, manga interna de PE- Vespa PX Lusso (1984-)  - bgm6412n
  • Pára-choque - proteção do quadro - pára-lamas - 15769690090
  • Conjunto de borracha do painel lateral - BGM -   7676534
  • Tanque -PIAGGIO- Vespa PX (desde 1984) - versão com lubrificação separada - Ref .: 5250011
  • Chave de torneira de combustível BGM - BGM3035
  • Conjunto de montagem da parte inferior do guiador - 3333483
  • Alavanca do freio + alavanca da embreagem (conjunto) -BGM PRO CNC- freio a disco (GRIMECA) - Vespa PX (Bj. 1998-2003), LML Star, Stella - preto fosco - BGM4551KT

Todos os produtos Platónika na lista de desejos da loja

música:
Artista: DJ Freedem
Título: Fechar bem

Animação de farol LED Vespa PX

Faróis LED Vespa PX

Neste tutorial em vídeo da Vespa, mostramos como nossos faróis LED Vespa PX são instalados na Vespa PX. a Faróis LED MOTO NOSTRA HighPower também pode ser instalado em outros veículos (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally) Faróis LED Vespa PX muito simples.

CONTEÚDO

  1. Montagem dos faróis Vespa PX: 00:08
  2. Parte elétrica / conexão Faróis LED Vespa: 01:42
Tutorial sobre faróis LED Vespa PX Faróis LED MOTO NOSTRA Vespa PX

Transferir PDF Instruções de montagem para Imprima como PDF

POR QUE UM FAROL DE LED NO VESPA? 

Para a maioria das scooters, o limite com lâmpadas convencionais Bilux é uma lâmpada de farol com 45/45 W. As ignições, que normalmente são de 80 W a um máximo de 120 W, não produzem mais. A luminosidade é medida em lumens abaixo de 400. O farol de LED tem uma luminosidade três vezes maior (1300 lumens). O consumo de energia é de apenas 20 W. Isso corresponde à saída de luz de um refletor convencional de 100 watts. Com um determinado alternador / fonte de alimentação, uma iluminação significativamente melhor pode ser alcançada. Além disso, há mais capacidade para outros consumidores.

LISTA DE PEÇAS / LOJA

Peças usadas neste vídeo:

  • Faróis LED incluindo quadro de conversão Vespa PX e suporte do farol -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Número do artigo: mn1101kt
  • Chave de ignição -VESPA 4 fios- Vespa PX Lusso (desde 1984)
    Número do artigo: 9520133 
  • Interruptor de luz -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 cabos (DC, modelos com bateria, contato)
    Número do artigo: 9520145
  • Relé pisca-pisca de borracha Vespa PX
    Número do artigo: 3330940

MOTO NOSTA LED FAROL!

Faróis de LED com marcação E9 (rua legal) e farol alto / baixo forte. Um recurso adicional é uma luz de posição comutável separadamente. Com um diâmetro de 143 mm, ele também se encaixa perfeitamente no cabeçote de direção dos modelos PX e Cosa, bem como no anel de acabamento da lâmpada de, por exemplo, Vespa Sprint, GTR e Rally.

 

Faróis de LED de alta potência Vespa Moto Nostra

Technische Daten

Luminosidade 1300 lumens Tensão: 12 volts DC (corrente contínua) Consumo de corrente: 1,8A / 1,3A Consumo de energia: 21,5W / 15W / 1,9W Diâmetro: Ø143mm Profundidade do corpo: 54mm (medido a partir do anel do farol sem bojo de vidro) Profundidade geral: 79 mm (medido a partir do anel do farol sem protuberância de vidro com alimentação do cabo)

NOTA

O farol LED trabalha exclusivamente com corrente contínua, portanto, requer uma bateria ou outra fonte de alimentação equivalente com 12 V DC. A operação com uma fonte de tensão de corrente alternada leva a um defeito imediato. 

O motor Vespa - o coração de Platônica - chapéu na última postagem obter o ângulo de controle desejado do virabrequim

Ajuste os canais de sobrecorrente do cilindro no motor para otimizar o desempenho

Vespa Tuning: Antes que a montagem completa do motor possa ser feita, todo o trabalho que gera os chips deve ser feito. Só então a caixa pode ser limpa.

Na próxima etapa, isso inclui os dutos de sobrecorrente do cilindro no motor.
o BGM177 é projetado de forma que o cilindro também funcione perfeitamente nos canais de transbordamento originais.
Em nosso projeto, no entanto, aproveitamos a oportunidade para adaptar a habitação diretamente. Melhor enchimento do cilindro sempre significa um maior torque possível.

A maneira mais fácil de transferir o contorno dos dutos de sobrecorrente para a carcaça do motor é colocar a vedação da base do cilindro apropriada na carcaça e, assim, transferir o contorno para a carcaça.

A superfície de vedação é melhor marcada com uma caneta de alumínio. Então, com o auxílio da junta da base do cilindro, o Contorno dos canais de sobrecorrente marcado.

O contorno na carcaça do motor é então adaptado com uma fresa. Não é necessário fresar o canal exatamente tão profundo quanto na carcaça do motor original.

o Cilindro BGM 177 é projetado desde a construção básica de tal forma que o pistão oferece uma seção transversal suficiente.
A superfície gerada do canal adaptado pode ser fresada e áspera. Nenhum polimento adicional é necessário. Desde que não haja mais cantos e arestas ásperas, uma superfície levemente áspera é perfeita.

Depois que os canais foram fresados ​​e a carcaça limpa novamente, a montagem continua ...

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Modificando as transferências (ativar legendas)

Como faço para montar os pneus em uma Vespa / Lambretta?

Usando nosso exemplo pneus bgm Classic mostramos a montagem correta do pneu (aro dividido).

1. Reduza o atrito 

A câmara de ar está sujeita a flexão quando o pneu rola e, portanto, faz sentido causar atrito dentro talco reduzir.
O pó branco reduz o atrito entre a câmara de ar e o pneu e, portanto, o desgaste da câmara.

Uma pequena quantidade de talco é distribuída dentro do pneu e a câmara é preenchida com ar apenas o suficiente para que não se expanda e também seja polvilhada com um pouco de talco.

2. Verifique a direção da viagem

Antes de instalar a câmara de ar, verifique primeiro se o pneu tem um sentido de rotação especificado pelo fabricante.
Este comunicado esta com o nosso pneus bgm Classic na forma de uma seta no flanco de um pneu e indica o sentido de rotação do pneu durante a condução.
O tubo é então inserido para coincidir com o sentido de rotação do pneu, de modo que a válvula, típica da Vespa, aponte para o lado esquerdo na direção de deslocamento.

3 Montagem

Para montar o pneu no aro, o chamado Pasta de montagem uma verdadeira ajuda. Isso significa que o pneu pode ser empurrado muito longe no aro. Isso torna muito mais fácil aparafusar o aro de duas peças.

Primeiro, a válvula é inserida na metade larga do aro e, em seguida, empurrada para dentro do pneu.
A metade estreita do aro também tem uma abertura pela qual a válvula é acessível. Ao inseri-lo no pneu, certifique-se de que a folga da válvula seja congruente com a da metade larga do aro.

Nosso bgm Jantes de aço inoxidável têm parafusos substituíveis. Durante a montagem, certifique-se de que a cabeça do parafuso seja inserida no quadrado para evitar rotação.

As cinco porcas das metades do aro serão transversalmente com 16 - 18 Nm em anexo. Ao anexar, certifique-se de que o mangueira não fica preso entre as metades do aro.
Então o Encha os pneus até 2 bar e verifique se o pneu e a válvula estão corretamente assentados no aro.

Pronto

Tutorial de como montar os pneus BGM CLASSIC para Vespa

 

música: Rene Winkler do nível SC / NXT Função: Primeiro dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

Nosso vídeo e blog hoje é sobre como medir o ângulo de entrada, também conhecido como tempo de entrada.
O ângulo de entrada deve se mover em uma certa faixa que é dada em graus virabrequim. Como um ponto fixo, as medições sempre começam no ponto morto superior, ou simplesmente TDC.
A área de entrada é, portanto, dividida nos valores "antes do TDC" e "depois do TDC", uma vez que a entrada é aberta antes do ponto morto superior e fechada após passar pelo ponto morto superior.

Para um motor Vespa com controle de válvula rotativa, os valores de aproximadamente 100 ° antes do OT e 65 ° após o OT resultaram em um bom conceito de passeio.
Para conceitos muito orientados para o desempenho que às vezes precisam operar em uma velocidade mais alta, os valores também podem ser significativamente mais altos. 120 ° do OT e até 75 ° após o OT podem ser encontrados aqui. Os ângulos de entrada devem sempre ser selecionados para corresponder ao conceito desejado. Aqui, o princípio se aplica em favor de uma sintonização simples do carburador e um desenvolvimento de potência homogêneo para tornar a área de entrada tão grande quanto necessária e tão pequena quanto possível, a fim de atingir os valores desejados.
O coração de Platonika a dois tempos deve ser um agregado poderoso e, portanto, a entrada deve estar na faixa de 100 ° aC a 65 ° aC.

Para determinar exatamente o ângulo de incidência, algumas ferramentas e materiais são necessários.
• Carcaça do motor
. virabrequim
• cilindro e pistão
• Manequins de rolamento

BGM PRO-613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

• Indicador de mostrador com suporte

. Disco de grau ou dispositivo de medição semelhante

Manequins de rolamento

Uma vez que é muito provável que a área de entrada na carcaça do motor tenha que ser usinada para atingir o ângulo desejado, o uso dos chamados mancais de mancal é aconselhável.
Com esses manequins, o virabrequim pode ser removido da carcaça do motor para usinagem qualquer número de vezes, sem que as sedes dos rolamentos do virabrequim ou da carcaça do motor sejam tensionadas a cada vez e sofram desgaste mesmo antes do comissionamento.

Os manequins de rolamento estão disponíveis para todos os tamanhos de rolamentos comumente usados ​​na linha Vespa e Lambretta.
O primeiro passo é inserir os mancais de rolamento na carcaça do motor. Em seguida, o virabrequim é simplesmente inserido nos mancais de rolamento e a carcaça do motor é aparafusada na carcaça do estator usando os parafusos prisioneiros.

medição

Para determinar o TDC, o cilindro e o pistão são necessários. O pistão é empurrado para dentro do cilindro sem anéis para que o trabalho ocorra sem problemas. O relógio comparador é aparafusado ao cilindro com o suporte e o PMS do virabrequim pode ser determinado.
O lado do alternador do virabrequim é fornecido com um disco graduado ou um transferidor digital. Uma grande variedade de opções está disponível aqui. O mais fácil de usar são ferramentas de medição digital, como o Buzz Wangle Indicador que não requer ponto de referência para a carcaça do motor.
Se o virabrequim estiver em TDC, o disco de grau, seja digital ou analógico, é definido como "0" e, em seguida, o virabrequim é girado para iniciar e fechar a entrada. O valor lido no medidor mostra quando a entrada está aberta ou fechada.

Aumente o tempo de admissão

A fim de trazer a entrada para o nível desejado, o virabrequim é movido para o valor desejado e a posição da manivela é marcada na carcaça do motor.
Se isso acontecer para o valor antes e depois do TDC, a carcaça do motor pode ser aberta novamente e, graças aos manequins de posição, o virabrequim pode ser facilmente removido novamente.
Deve-se ter cuidado ao trabalhar na área de entrada. As superfícies que vedam a válvula rotativa não devem se sobrepor ao virabrequim em aproximadamente 1 mm nas laterais.

Uma vez que a entrada foi usinada para coincidir com as marcações definidas e o cárter foi limpo de resíduos de usinagem, o virabrequim é reinserido para inspeção.
O dispositivo de medição é então usado para verificar mais uma vez se o ângulo de controle desejado foi alcançado ou se é necessário retrabalhar aqui.

Scooter Center Tutorial - Configurando o Tempo de Entrada Vespa PX

Como faço para medir a borda de aperto na cabeça do cilindro?

Em nosso segundo tutorial, descrevemos como fazer um cilindro bgm177 morrer A borda de compressão é medida e ajustada. O processo pode, é claro, ser usado para todos os outros cilindros, mas as dimensões podem variar muito dependendo do fabricante ou da aplicação desejada do cilindro e diferem de nossas dimensões no vídeo.

Para o coração de Platónika, temos isso cilindro bgm177 primeiro montado a seco.
Isso significa que o pistão é inicialmente montado sem anéis de pistão e apenas com o rolamento superior do virabrequim. Portanto, se o cilindro tiver que ser montado várias vezes para definir a dimensão correta de compressão, o rosqueamento dos anéis de pistão é desviado até a montagem final.

O cilindro bgm177 mentir vários e com 0,2; 0,4 e 0,6 mm de espessuras diferentes selos para a base do cilindro.

O cilindro é montado sem vedação para a base do cilindro. Usamos para mapear a dimensão do aperto solda macia com um diâmetro de 2 mm.

O comprimento da peça de solda deve corresponder ao diâmetro do furo. Um pouco de excesso de comprimento não prejudica o posicionamento adequado da solda com fita adesiva no pistão, paralelamente ao pino do pistão.

A cabeça do cilindro é montada e fixada junto com a gaxeta. Girando o virabrequim, o pistão é girado uma vez acima do TDC = ponto morto superior. Lá, a solda entre a coroa do pistão e a superfície de compressão da cabeça do cilindro é comprimida até a dimensão de compressão e, assim, forma o dimensão de esmagamento atual a partir.
Depois que a cabeça do cilindro foi desmontada novamente, a solda presa pode ser facilmente removida nas extremidades medido com o compasso de calibre vernier tornar-se. Em nosso exemplo, isso resulta em uma dimensão de 0,62 mm.
morrem Como usar do nosso cilindro bgm177 nos dá uma recomendação Dimensão de esmagamento de 1 mm.

Como mudo a dimensão do aperto?

Portanto, para ir de 0,62 mm a 1 mm com a dimensão de compressão existente, uma gaxeta de base do cilindro de 0,4 mm deve ser adicionada; a fim de chegar à dimensão desejada de 1 mm em termos puramente matemáticos.

 

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Verificando o esmagamento do pistão (Ativar legendas)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

Como os parafusos prisioneiros são instalados em uma Vespa?

Como parte do nosso projeto Platonika, que estamos colocando nas rodas junto com Maryzabel, também estamos preparando muitas etapas importantes de montagem em vídeos como tutoriais.
Nosso primeiro tutorial mostra as diferenças importantes entre os diferentes tipos de pinos e a montagem correta.
Perguntas comuns como

  • "Qual lado está aparafusado na carcaça do motor?" ou
  • “O parafuso prisioneiro será colado?”

estará neste Tutorial Vespa respondidas.

Na gama Vespa, as roscas dos parafusos prisioneiros originais têm um lado "grosso" e um lado "fino".
O fio é mais curto no lado fino e mais longo no lado grosso.

O lado com a rosca mais grossa é aparafusado na carcaça do motor e é preso automaticamente, desde que a carcaça do motor esteja intacta. O parafuso prisioneiro é, portanto, protegido contra afrouxamento por conta própria. O comprimento livre que permanece acima da carcaça do motor é determinado pelo cilindro e cabeça do cilindro.

Variações diferentes

Além dos diferentes comprimentos do fio, existem outras características que podem ser utilizadas para distingui-los.
Aqui estão os mais comuns:

- Extremidade ou parágrafo arredondado

Se uma das extremidades for arredondada ou claramente destacada por um parafuso prisioneiro e a outra extremidade for plana, o lado arredondado aponta para a cabeça do cilindro e o lado com a extremidade plana é aparafusado na carcaça do motor. Os parafusos prisioneiros com ressalto também facilitam a montagem posterior das arruelas e porcas na cabeça do cilindro.

Conjunto de pinos -M7 x 140 mm

-Marcação no eixo 

Em um lado do parafuso prisioneiro, uma marca em forma de um anel é fixada abaixo da rosca. O lado marcado aponta para a cabeça do cilindro e o lado sem marca é aparafusado na carcaça do motor.

Stud -M8 x 160mm

- Impacto ou marcação de pontos no rosto 

Se uma face de extremidade do parafuso prisioneiro estiver marcada, que pode ser uma ponta, uma estrela ou uma espécie de cruz, este é o lado livre do parafuso prisioneiro e a extremidade oposta é aparafusada na caixa.

Stud -M7 x 59mm- 22-17-20mm

- trava de parafuso sólida

Os parafusos prisioneiros com travamento por parafuso aplicados pelo fabricante são fáceis de reconhecer pelo material. O lado com o dispositivo de bloqueio por parafuso, que é claramente visível na cor azul, verde ou vermelho, é aparafusado na caixa. O lado livre fica em branco, sem qualquer aplicação de segurança.

Stud -M8 x 165mm

-Casos especiais

são, por exemplo, parafusos prisioneiros que têm um lado claramente marcado, mas cujo lado de instalação na caixa do motor não tem uma rosca mais grossa. Esses parafusos prisioneiros devem ser montados com travamento por parafuso.

Conjunto de pinos -M7 x 158 mm

Instalação dos parafusos prisioneiros nos motores Vespa

Para montar os parafusos prisioneiros com segurança, oferecemos este simples, mas engenhoso Conjunto de montagem de pino em. Como resultado, o parafuso prisioneiro é fixado com segurança quando é aparafusado e não pode simplesmente girar, como costuma acontecer com duas porcas travadas.

Conjunto de ferramentas de montagem de prisioneiro -BGM PRO- M6 / M7 / M8

 

Parafusos dos parafusos prisioneiros do revestimento do motor do tutorial SC (ativar as legendas)

Vespa Platônica

Platónika é o nome da scooter. Uma Vespa PX que usamos com novas peças da Scooter Center Crie um warehouse completamente novo. É claro que usamos nossas melhores peças BGM. Aproveite nosso know-how, receba muitas dicas e dê uma olhada nos bastidores.
Acompanhe o projeto aqui em Scooter Centerblog

Assista a todos os vídeos em nosso Canal no YouTube

 

https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/

Vídeo tutorial de Vespa

Instruções e vídeos tutoriais para o seu Vespa PX

Na próxima semana começaremos com o nosso Vídeos tutoriais de Vespa, uma série do projeto Vespa Platónika bgm177 de Scooter Center.

  • Como faço para instalar um cilindro Vespa?
  • Como faço para medir a folga de aperto do cilindro / pistão / cabeça do cilindro?
  • Como um carburador é montado?
  • Dicas para pinos de cilindro em uma Vespa!
  • Como é instalada uma embreagem Vespa?
  • Como faço para instalar uma nova caixa de velocidades no meu Vespa PX?
  • ...
Novos tutoriais Vespa PX por Scooter Center inspirado no projeto de Platónika

Vespa Platonika (Platonika)

Platónika é o nome da scooter. Uma Vespa PX que usamos com novas peças da Scooter Center Crie um warehouse completamente novo. Claro que usamos nossas melhores peças BGM. Aproveite nosso know-how, receba muitas dicas e dê uma olhada nos bastidores.
Acompanhe o projeto aqui no Scooter Center-Blog:

https://blog.scooter-center.com/category/sc-shop-demonstrator/platonika/

https://www.youtube.com/watch?v=qRbF3LEss

Gostaria de saber quais as peças integradas na Vespa Platónika?

 

1 A lista de desejos - Projeto PLATÓNIKA Vespa px bgm 177

Apenas o melhor dos melhores, ou seja, uma infinidade de produtos especialmente desenvolvidos da marca bgm. Não teria sido fácil para mim escolher os melhores produtos, mas felizmente o departamento técnico da Scooter Centers ativamente apoiado aqui e criou uma lista interminável em trabalhos minuciosos e detalhados em apenas algumas horas.

A coisa toda teria me custado meses, porque não se trata apenas dele Cilindro -BGM PRO 177 cc, morrer Banco BGM Pro SportTouring oder die Amortecedor -BGM PRO SC F1 SPORT, mas na verdade TODAS as peças, desde a lavadora até a Chassi LML Star completo. Graças à função de lista de desejos do Lojas on-line agora você pode ver todas as peças integradas ao Platónika:

Lista de desejos de Platónika

Dica: Crie listas de desejos e compartilhe-as com seus amigos para que eles possam escolher os presentes para dar a você no Natal deste ano.