Marc Collins revisão gts

uma Vespa bem equipada

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Marc Collins de Canal do YouTube @scooteria nos acostumou com resenhas legais e explicativas.
Desta vez não é excepção e escolheu alguns produtos Moto Nostra.
Wie die bagageiro dobrável e mala moto nostra com um visual fosco de seda muito bonito e com uma tecnologia de fechamento inteligente.
Mas é melhor você ver por si mesmo.
Divirta-se com o vídeo!!

Vídeo

O Moto Nostra Classic apresenta um mecanismo de bloqueio inovador que garante a segurança ideal para o conteúdo, permitindo ainda um acesso rápido.

nova tecnologia de bloqueio

novo estojo Moto Nostra em detalhe

INSTRUÇÕES

Aqui você encontrará um pequeno guia que mostra como é fácil programar o processo de travamento

Gráfico descrevendo como prender a bolsa

Bagageiro dobrável na parte traseira

Porteiro atrás

Aqui para o produto: 606525M

Mala – bolsa (pequena)

novo estojo Moto Nostra pequeno

MN2083BKP

Bagageiro dobrável na frente

Porta-malas da imagem do produto

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Mala – bolsa (grande)

Vespa com uma mala grande no bagageiro

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blog anterior do caso Moto Nostra aqui

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Acoplamento plug and play

Capa de embreagem bgm PRO Superstrong para Vespa Largeframe (PX & Co.) – usinado CNC

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Disponível agora

Você já deve ter encontrado um ovo de Páscoa em um de nossos vídeos ;-) mas agora você pode encontrá-lo em nossa loja virtual

Aqui vamos nós!
tampa da embreagem para largeframe

É questionável por quanto tempo o fornecimento de peças de reposição da Piaggio será garantido para alguns componentes. Infelizmente, a qualidade da tampa da embreagem do fabricante original também oscilou nos últimos anos.

As tampas de embreagem da LML às vezes eram uma alternativa resiliente, mas infelizmente há LML não mais. e várias tentativas de outras empresas podem ser vistas como uma interpretação bem-intencionada. Os fabricantes Ramp e Silking definitivamente devem ser evitados aqui. Além do material básico, essas capas de embreagem não têm nada em comum com o original.

Com base nessa unidade, nos dedicamos a criar nossa própria tampa de embreagem.

Desenvolvimento

bgm-pro-capa-de-embreagem_03

As especificações eram que a capa, como sempre acontece com muitos de nossos próprios desenvolvimentos, pode ser usada com peças originais e mostra melhorias adicionais.

A tampa da embreagem para Largeframe da BGM PRO Superstrong CNC, portanto, se adapta a todos os acoplamentos atualmente disponíveis no mercado. Seja com 6 molas ou 7 molas do design antigo ou os modelos mais recentes com material de almofada CR de 4 discos e uma cesta de embreagem CNC ampliada.

Uma das razões era que, se a tampa original das embreagens do CNC tivesse que ser usinada, a barra na tampa da embreagem deveria ser removida. Portanto, a tampa da embreagem BGM PRO SUPERSTORNG possui um contorno adaptado que permite a rede novamente e, assim, suporta o suprimento de óleo para o separador e o princípio Ultralube protegido das embreagens bgm Superstrong.

O contorno interno foi, portanto, determinado e definido muito rapidamente. Um desafio maior, no entanto, foi determinar a posição do parafuso de sangria.

A rede mundial de motociclistas continua ouvindo relatos de que os motores estão expelindo óleo pelo parafuso de ventilação. Então pensamos se havia uma posição melhor para o respiradouro. Sempre sob a condição de caber em um veículo original. A primeira tentativa foi orientar o furo com o sentido de rotação. Um equívoco fatal.

Embora o orifício inclinado esteja na direção oposta ao óleo, muito mais óleo é bombeado para fora da ventilação aqui.

Depois de testar três posições alternativas e projetar os canais do furo, estamos quase de volta à posição original do respiro. No entanto, o orifício está localizado mais longe na tampa em um ângulo ligeiramente diferente e, portanto, não recebe tanto óleo lançado. Com esta posição era possível mover um motor Malossi MHR de 221cc com mais de 9500rpm permanentemente com uma quantidade de enchimento de óleo de 500ml sem que o óleo fosse empurrado pelo parafuso de ventilação.

Como variante, também existem capas de embreagem para os mais antigos Largeframe modelos. Aqui a tampa da embreagem é mais alta para criar espaço para uma embreagem PX.

As antigas carcaças do motor dos motores VNA a VGLB com suas embreagens planas são mais planas em tamanho do que uma carcaça do motor Sprint ou PX - a superfície de vedação da tampa da embreagem nos motores VNA a VGLB é, portanto, praticamente mais próxima do virabrequim. Este resíduo é compensado pela tampa da embreagem BGM PRO SUPERSTRONG e, portanto, oferece a vantagem de usar uma embreagem PX normal nesses motores.

 Devido ao ajuste dimensional na tampa da embreagem, não há risco de o pneu traseiro roçar na tampa da embreagem. Devido à carcaça do motor plana, há espaço suficiente para a parede do pneu.

O braço da embreagem correspondente para a tampa da embreagem BGM PRO possui um anel de vedação duplo e a opção de pendurar o cabo da embreagem em uma posição para um curso de alavanca mais curto.

A posição interna no braço da embreagem destina-se ao uso de alavancas de embreagem ajustáveis ​​no guidão, pois essas alavancas puxam menos do que, por exemplo, a alavanca padrão em um PX.

O braço de acoplamento já é fornecido com todas as folgas necessárias para a utilização de acoplamentos reforçados.

Ao fabricar a tampa da embreagem, optamos inicialmente pela produção CNC a partir de material sólido. Isso significa que sempre temos controle sobre o material utilizado e acesso ao certificado do material. O material de alta resistência utilizado e a produção CNC, podemos garantir tolerâncias muito baixas e qualidade consistente.

Se você está curioso agora, você tem que ser paciente. A aceitação final das amostras foi confirmada e esperamos que a data de entrega seja em 2022.

Completo com braço de embreagem, a tampa da embreagem custará menos de € 200.

Forneceremos mais informações no início das vendas no blog e na loja.

Boa jornada

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Polini Original Banana 2022

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A Polini reformulou a comprovada banana Polini e deu-lhe um novo visual. O que a nova banana ou, segundo a nova nomenclatura Polini, o escapamento "original" pode fazer; Eu dei uma olhada para você.

Do ponto de vista puramente visual, a nova banana original difere significativamente do design das safras mais antigas. O corpo tornou-se mais espesso em termos de material e de forma diferente. A conexão do plugue no coletor parece muito mais vinculativa e a posição para pendurar a mola de escape se move para uma área mais acessível.

A Polini oferece os sistemas de escape para as caixas dos motores PK e V50/PV. Até agora, as bananas para os modelos PK sempre foram fornecidas com um claro achatamento na área do coletor. O novo original da Polini mostra apenas um curso diferente do manifold, sem achatamento.

Outra melhoria significativa é o suporte que conecta o silenciador e a caixa do motor. Uma vez que a placa de base do suporte é montada na carcaça do motor, o silenciador pode ser facilmente montado e desmontado usando dois parafusos M8.

No modelo anterior da banana, esse princípio já era utilizado nas corridas, por exemplo, na classe 5 do ESC, para possibilitar trocas de pneus mais rápidas, mas era necessária iniciativa individual na criação do suporte.

Em geral, Polini parece ter levado alguma experiência do circuito de corrida com ele na nova banana. A nova banana Polini também é diretamente adequada para a dimensão do pneu 3.50-10, que é usada quase exclusivamente nas séries de corrida. Os pneus habituais do Smallframes com 3.00-10, portanto, é claro que ainda se encaixa.

Coloquei a nova banana original no meu K5 para vocês e fiz alguns testes.

A montagem correu bem. Nenhuma flexão, pressão ou intervenções piores são necessárias para posicionar o escapamento corretamente na scooter.

Os orifícios ranhurados no suporte proporcionam uma margem de manobra significativa para ajustar o sistema para evitar o contato com o pneu e o tambor de freio.

Polini estranhamente afirma que o comprimento do amortecedor deve ser determinado antes de instalar o sistema de escape. 

O tamanho mínimo testado dos amortecedores, ou seja, quando o amortecedor é comprimido até o fim, deve evitar que o sistema de escapamento entre em contato com a estrutura.

Os proprietários dos amortecedores traseiros bgm Pro podem sentir-se seguros aqui. Os amortecedores têm o tamanho mínimo necessário e, no caso da série Sport, a altura do amortecedor pode ser ajustada ainda mais.

Mas agora vamos ao resultado na bancada de testes.

Gostaria de adiantar que cada motor se comporta de forma diferente e as diferenças podem ser mais ou menos perceptíveis dependendo do processamento. Foi demonstrado que a diferença é mais clara com motores menos potentes ou não processados ​​do que com conceitos um pouco mais sofisticados.
Aqui a nova Polini Banana acontece em um motor que
Regras do ESC classe 5.

O carburador neste caso é um PHBL 24, coletor de admissão Polini membrana, cilindro Polini 133 Racing de ferro fundido. Virabrequim Mazzucchelli Racing.
A carcaça do motor é usinada para a entrada do diafragma e os canais de transferência na carcaça do motor são adaptados ao cilindro. O cilindro e o coletor de admissão permanecem sem usinagem.

Em acabamento de corrida, meu 508 tende a ficar na faixa de 15 cv, dependendo de como me sinto no dia. Portanto, a primeira execução é, em primeiro lugar, para ver se o motor ainda está em boas condições.

Como esperado, o 508 entrega 14.9 cv a 7300 rpm após o aquecimento.

Assim, tudo está saudável e o novo escapamento original Polini está equipado para comparação.

Mesmo na bancada de teste, o torque de partida significativamente maior é perceptível durante o aquecimento. Polini fez um bom trabalho aqui. O que parece diferente no dinamômetro também se reflete no gráfico.

A uma velocidade ligeiramente inferior de 6660 rpm, o novo banana 2022 com 15.5 cv aumenta em 0.6 cv em comparação com o design antigo. O torque máximo, aumentado em 0.9Nm, já está nas 5200rpm.

Em uma comparação direta das duas curvas, o caráter da nova banana 22 pode ser visto. Mais cedo - mais.

Até aproximadamente 7200 rpm, a banana 22 tem vantagem em comparação. Exatamente a área em que um motor com essa potência é movido com mais frequência na estrada. A partir de cerca de 7300 rpm, a banana mais velha parece um pouco melhor e mostra um pouco mais de desejo por velocidades mais altas.

A configuração do carburador não foi alterada entre as duas corridas. Minha suposição aqui seria que, com uma combinação sutilmente menor de jato principal e agulha / tubo de mistura, a banana 22 ainda pode ganhar um pouco na faixa de rpm mais alta.

Mas vou deixar isso para o seu instinto de jogo descobrir.

Minha conclusão:

A Polini fez um bom trabalho desenvolvendo um escapamento muito bom para uso diário, com algumas boas melhorias. Quanto mais fácil de alcançar a posição da mola, a conexão do plugue mais sólida e o suporte facilmente ajustável são positivos. Eu vejo a usabilidade em pneus maiores como uma vantagem adicional. Em termos de ruído, a nova banana é um pouco mais maçante que o modelo anterior.

No vídeo você pode ter mais impressões da nova Polini Banana

Adquira o seu Polini - ->
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Alex constrói um motor Vespa Quattrini 252cc 5

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Parte 5 para o estágio 4

Felizmente, como em tantas coisas na vida, cada um tem suas preferências...
Mais RPM e mais potência de pico ou mais torque em baixa RPM.

É por isso que na parte de hoje eu estou procurando mais... Mas não o melhor desempenho, mas a faixa de velocidade e torque. O "motor do trator" é procurado.

Na parte 4 com o estágio 3, olhei na direção do ângulo de controle mais alto levantando o cilindro e fazendo um pequeno ajuste no escapamento. Se eu agora aumentasse ainda mais o escapamento para talvez alcançar desempenho e velocidade de pico mais altos, o caminho seria inverso; para experimentar o cilindro com mais purga em ângulos de controle mais baixos instalados.

Então hoje eu abaixo o cilindro. No geral, isso resulta em ângulos de controle mais baixos, mas o pré-lançamento aumenta um pouco. O ângulo de transferência menor deve permitir que o cilindro produza um pouco mais de torque em baixas rotações.

O espaçador na cabeça do cilindro foi alterado de 1 mm para 3 mm em comparação com a terceira fase de construção. Na base do cilindro, o espaçador de 2 mm sai de campo e o cilindro é revestido apenas com uma gaxeta normal de 0.3 mm de espessura. A borda de compressão permanece em 1.3 mm, como nas outras etapas de construção.

Nos gráficos a seguir estão as curvas atuais da fase de construção 4 RED ver. As curvas do estágio anterior três aparecem em AZUL.

Elron é o primeiro a mostrar o que pensa da mudança.

Como pode ser esperado, o desempenho máximo absoluto cai ligeiramente, mas o desempenho máximo e o torque mudam na direção de velocidades mais baixas. O torque aumenta ligeiramente e alimenta a faixa entre 5100 e 7000 rpm.

A caixa Polini, que é mais destinada a motores com menor tempo de transferência, é colocada ao lado da porta de escape.

À primeira vista, as curvas podem parecer sóbrias. Em uma inspeção mais próxima, a Polini Box acaba sendo um verdadeiro animal de torque. No final desta série de testes, ocupará o segundo lugar em termos de torque com 37.4Nm. O gráfico já ultrapassa a marca de 4700 cv a 20 rpm. A potência máxima muda em impressionantes 1000 rpm na direção de uma velocidade mais baixa, culminando em 6400 rpm. O torque máximo puxa a roda traseira a 6000 rpm. Um motor construído dessa maneira está apenas implorando por uma caixa de câmbio longa.

Isso permite que o M244 se mova sobre o asfalto com extrema preguiça de deslocamento. Levante o suporte, engate a marcha 4 e puxe o cabo. Não se preocupe, será rápido...

 

O polivalente envelhecido no campo.

O braço esquerdo JL coloca seu torque na faixa entre 5000 e 7000 rpm e, assim, oferece mais dirigibilidade. Embora a potência de pico caia em um hp, o JL ainda pode oferecer muito boa dirigibilidade no campo dos sistemas de exaustão de ressonância.

Nova linha

O trabalho manual do norte também está respondendo aos ajustes conforme o esperado. Já a 5000 rpm, 20 cavalos estão prontos para se mover significativamente. O torque total está disponível a 6100 rpm. Embora reduza um pouco o desempenho máximo absoluto e a Newline ceda 2 cavalos em favor do torque inicial, está feliz em pegar o pré-lançamento maior para ultrapassar 10.000 rpm e mantê-lo lá com mais de 20 hp.
O Newline se comporta aqui quase como um sistema de escapamento de caixa, temperado com um significativo chute de torque.

Posch Nessi

O monstro marinho abaixa ligeiramente a cabeça devido aos ângulos de direção reduzidos. Mas isso não é nada mau. Tal como acontece com o Newline, a faixa de rotação muda ligeiramente para as primeiras rotações e desenvolve mais torque no processo. A 5200 rpm a curva já ultrapassa a marca dos 20 cv. O pré-let ligeiramente aumentado ajuda o Nessi a uma faixa de velocidade mais ampla.

Posch Racing Resi

O exuberante Resi lida com o ângulo de direção inadequado para você incrivelmente bem. Embora também perca o desempenho máximo, dá uma ideia da largura de banda que pode ser possível com os ângulos de controle apropriados e exaustão mais avançada. Com uma faixa de velocidade de quase 4100 rpm, ele joga na liga superior aqui.

Lakers

O Lakers, feito para muito mais alerta, não gosta muito dos ângulos de cabeça frouxos. O escapamento anseia por seções transversais de tempo maior. A faixa de velocidade muda para velocidades mais baixas como esperado, mas as seções transversais de baixo tempo não são o campo de jogo certo para os Lakers. Mas sua chance virá com os seguintes estágios de expansão...

 

Aqui novamente todos os valores máximos na visão geral

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Instruções de instalação Suporte para pinça de freio bgm PRO Vespa CNC Touring, 4 pistões, radial para tipo Piaggio/Grimeca ou LML

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Video Tutorial

Muitas inovações da bgm fizeram parte do nosso Platônica projeto, neste vídeo você pode vê-los Freio a disco e suporte da pinça de freio im bgm Tutorial.

Tutorial SC – Novo suporte para pinça de freio bgm Vespa PX

 

Nosso suporte de pinça de freio profissional da bgm PRO Made in Italy Permite a montagem da pinça de freio BGM PRO de 4 pistões montada radialmente, que possibilita valores de frenagem ao nível da moto com dosagem fina.

VESPA OU LML?
O suporte da pinça de freio está disponível para Vespa ou LML. A diferença entre os dois tipos está nas diferentes dimensões do acionamento do velocímetro. A seleção do adaptador certo depende, portanto, do tambor de freio existente/usado (Piaggio ou LML).
Exemplos:

  • Uma Vespa PX (modelo 1985) que foi posteriormente convertida em freios a disco com um kit de retrofit Grimeca requer o adaptador PX.
  • Uma Vespa PX (modelo de 1985) que foi posteriormente convertida em freios a disco com um garfo LML requer o adaptador LML.
  • Um disco Vespa PX (modelo 1998) requer o tipo de adaptador Vespa PX.
Para a loja

 

Como usar

1. Coloque o O-ring no eixo e coloque-o sobre o braço oscilante.
2. Coloque o calço no eixo.
3. Coloque o anel em V no eixo.

1 eixos1 eixos

4. Lubrifique o rolamento do suporte da pinça de freio e coloque-o no eixo.
5. Coloque a arruela em D apropriada no eixo e alinhe-a com o recesso no eixo.
6. Coloque o anel de retenção de Ø 20 mm no eixo e certifique-se de que está bem encaixado na ranhura, depois posicione o O-ring.

2 suporte de pinça de freio2 suporte de pinça de freio

 

7. Coloque o tambor de freio no eixo e aperte-o com uma porca. Em seguida, prenda com uma gaiola de segurança e contrapino. Atenção, veja o passo 13 antes de apertar a porca.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Aperte a pinça de freio com os dois parafusos e verifique o alinhamento com o disco de freio.

Aperte os parafusos da pinça de freio 2Aperte os parafusos da pinça de freio 2
Aperte os parafusos da pinça de freio 1Aperte os parafusos da pinça de freio 1

9. Ajuste a posição da pinça de freio no disco de freio com os discos fornecidos. Repita as etapas de 3 a 9 com as opções até que a pinça esteja centralizada sobre o disco, conforme mostrado na Fig. 13. Após o ajuste do suporte da pinça de freio, aperte a porca central do tambor de freio com 90Nm. Aperte os parafusos da pinça de freio a 16Nm.

19-alinhamento ao centro19-alinhamento ao centro
20 arruelas20 arruelas
BGM2506KTGB_montadoBGM2506KTGB_montado

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Vê algo com a Vespa mesmo ao dirigir à noite?

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PORTANTO ONE LED SCHEINWERFER NO VESPA? 

Para a maioria das scooters, o limite com lâmpadas convencionais Bilux é uma lâmpada de farol com 45/45 W. As ignições, que normalmente são de 80 W a um máximo de 120 W, não produzem mais. A luminosidade é medida em lumens abaixo de 400. O farol de LED tem uma luminosidade três vezes maior (1300 lumens). O consumo de energia é de apenas 20 W. Isso corresponde à saída de luz de um refletor convencional de 100 watts. Com um determinado alternador / fonte de alimentação, uma iluminação significativamente melhor pode ser alcançada. Além disso, há mais capacidade para outros consumidores. 

COMPARAÇÃO DE FAROL

Luz noturna, farol alto, qual é a diferença entre a luz LED e a luz padrão?

WOW!WOW!
02 luz noturna padrão02 luz noturna padrão
lo conduzidolo conduzido
sta-lideradosta-liderado
oi padrãooi padrão
ih conduziuih conduziu
oi stLedoi stLed

Instalação

 

Tutorial sobre faróis LED Vespa PX Faróis LED MOTO NOSTRA Vespa PX

LISTA DE PEÇAS / LOJA

Peças usadas neste vídeo:

  • Faróis LED incluindo quadro de conversão Vespa PX e suporte do farol -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Número do artigo: mn1101kt
  • Chave de ignição -VESPA 4 fios- Vespa PX Lusso (desde 1984)
    Número do artigo: 9520133 
  • Interruptor de luz -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 cabos (DC, modelos com bateria, contato)
    Número do artigo: 9520145
  • Relé pisca-pisca de borracha Vespa PX
    Número do artigo: 3330940

NOTA
O farol LED funciona exclusivamente com corrente contínua, por isso requer bateria ou outra fonte de alimentação equivalente com 12V DC. A operação em uma fonte de tensão de corrente alternada leva a um defeito imediato.

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Instruções de montagem para Imprima como PDF

 

 

 

 

 

 

 

 

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Agora vamos para os Vespa Alp Days

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Test drives de Platónika depois de mais de 7.000 km concluídos e pronto!

por Scooter Center fora para Zell am See de 10 a 12 de setembro de 2021

Aos poucos, basta percorrer quilômetros no caminho de ida e volta para o trabalho. É hora de viagens mais longas com Platónika e nossa viagem para os Vespa Alp Days é a melhor oportunidade!
Na minha classificação pessoal dos eventos, o VAD ocupa um lugar especial:

  • Isto é -após os Dias Mundiais da Vespa em Celle- o maior evento de que participei. Ambos foram em 2017 e em Zell am See estou comigo mais do que 1000 Vespistas fora 20 celebrado em diferentes nações.
  • Foi meu primeiro encontro em solo europeu.
  • Eu nunca tinha visto tantos Vespas diferentes juntos, incluindo este 60 Vespas mais antigas do continente. Palavra-chave raça Faro Basso.
  • É também o evento mais longo 8 dias de diversão contínua.
  • As mais belas paisagens que meus olhos já viram.
  • A Vespa mais antiga que já montei, a bela Vespa Super sport 180 de Franz, que ele me emprestou muito bem.
  • E foi nesse evento que fiz grandes amizades que existiam até agora e continuam a se fortalecer.

De volta para o Futuro

Agora os motivos são outros, viajo para trabalhar. Como parte do Scooter Center, que é o patrocinador oficial do evento. E, claro, Platónika vem conosco.
Estou me preparando para mostrar a você todas essas aventuras em primeira mão. Mas, entretanto, algumas boas lembranças de 2017.

 

Os bons amigos que fiz

VADVAD
Acampamento da equipeAcampamento da equipe

A representação colombiana

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Super Sport 180 de Franz

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Vejo você lá!
https://www.the-alp-days.at/

 

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Elemento filtrante de ar Motovespa bgm PRO

Elemento filtrante de ar bgm PRO para modelos Motovespa Vespa da Espanha

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Inserto do filtro de ar BGM para filtros de ar da Motovespa

Com muitos motovespa Largeframe As inserções de filtro de ar idênticas são instaladas nos modelos.

Freqüentemente, o componente importante para proteger o motor está faltando ou não está mais em condições de uso. É por isso que temos a Vespa para as licenças espanholas Largeframe Modelos um inserto de filtro de ar de alta qualidade feito.

bgm Vespa filtro de ar Vespa velo Smallframe & Motovespa – sem fio!

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Velo filtro de ar bgm PRO para Motovespa Largeframe

Velo de filtro de alta qualidade de Marchald (Itália), fabricado para bgm PRO.
Adequado para os motores de admissão direta (o carburador fica diretamente no cilindro) do Largeframe Motores Motovespa.

  • Substituição 1: 1 da malha de arame original.
  • Filtragem significativamente melhor e mais fina com uma taxa de fluxo de ar mais alta ao mesmo tempo.
  • Portanto, também é ideal para motores que já foram atualizados.
  • Lavável.

Compre um elemento de filtro de ar para a sua Motovespa aqui

Instruções de instalação do elemento filtrante de ar Motovespa

Substituir o elemento do filtro de ar é muito fácil. Depois de remover o painel do lado direito, a visão da caixa do filtro de ar é imediatamente clara.

Caixa de filtro de ar Motovespa Vespa

Abra e remova a caixa do filtro de ar

A tampa é fixada com dois parafusos M5.

Eles podem ser soltos com uma chave de fenda de 5 a 6.

O filtro de ar da Motovespa

Depois de remover os dois parafusos, a tampa pode ser simplesmente levantada.
Aqui, em nosso exemplo, está o original Elemento filtrante de ar Motovespa não está mais disponível no início!

Anexe a inserção do filtro de ar

A inserção do filtro de ar não tem orientação de instalação e pode simplesmente ser empurrada para a caixa do filtro por cima.

Feche a caixa do filtro de ar

A protrusão restante da inserção do filtro de ar veda contra a tampa da caixa do filtro de ar quando instalada.

Aperte a tampa da caixa do filtro de ar novamente com os dois parafusos, monte novamente o painel lateral e a troca estará completa.

 

Limpador de filtro de ar e óleo

Para obter um desempenho de filtro ainda mais alto, o elemento do filtro de ar com óleo de filtro de ar pode ser usado.
No entanto, isso é necessário devido ao material de filtro de alta qualidade do filtro bgm PRO não é absolutamente necessário.

Óleo de filtro de ar e limpador

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7 Projeto Platónika - Na estrada

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7 On the Road – Projeto Vespa bgm Platónika de Scooter Center

Como diríamos na Colômbia: “Estou em minha salsa * " (significa que Estou totalmente no meu elemento).  Recebi Platónika com 18 km e exatamente 15 dias depois, ela tinha mais mil km.

Completamente animado porque a primavera já está aí vinda Comecei a dirigir. E até mesmo montar um conjunto de acessórios Motonostra para passear:

pára-brisas

MN2514BB

Rack traseiro dobrável

TW3223B

Mas com este clima alemão nunca se sabe! E com certeza, uma semana depois começa a nevar ... isso não deve me impedir, então vou me proteger do frio forte e continuar.

Fotos e vídeos vêm e vão, mas ainda acho que estou perdendo alguma coisa. A razão pela qual me apaixonei por esta cena: Na verdade, seu Vespisti.

Sem reuniões à vista, "então irei com meus colegas" pensei, mas quem poderia ir comigo? no escritório de marketing onde estou sentado, só tenho os dois lambretistas encontrado…

E agora ... por que não?

 

Você perdeu algum detalhe da história de Platónika? Você pode encontrar a história completa aqui.

Projeto Platónika - a história completa - Vespa PX bgm 177 por Scooter Center

 

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Visor de nível de óleo de animação Vespa GTS

Cárter de óleo com visor Vespa GTS

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Novo cárter com visor para VESPA GTS

Com este prático cárter, você sempre tem controle sobre o óleo do motor em seu motor Vespa. Já disponível para os novos modelos HPE / sem um conector para a vareta e em breve também para os modelos HPE mais antigos com um conector de vareta no cárter de óleo.

Acho que essa parte é brilhante - eu poderia ter tido a ideia, mas Peter von Raposa jack teve a ideia primeiro e a implementou perfeitamente.

Visor de óleo de raposa Vespa GTS

Em vez de medir o nível de óleo usando a vareta, tudo que você precisa fazer agora é olhar para o visor

  • Ainda tenho óleo suficiente?
  • Eu arrisco ggs com a próxima viagem. uma falha importante do motor?
  • Com este cárter de óleo Piaggio modificado você está do lado seguro!

Porque através deste simples Truque de ajuste para Vespa GTS A verificação incômoda, demorada e imprecisa do nível de óleo com a vareta não é mais necessária. Uma verificação rápida antes do passeio agora é feita simplesmente olhando o visor de óleo.

Compre cárter de óleo com visor

Preto ou prata?

Oferecemos as bandejas de óleo nas seguintes cores, sempre conosco: preto óculos de visão anodizados!

Como o nível de óleo é lido?

A vareta não cai, ela ainda está lá para você verificar o nível de óleo. O meio do visor mostra o nível máximo de óleo. O visor também funciona como um nível de bolha de ar. Para lê-lo, é melhor colocar o seu GTS sobre o suporte, certifique-se de que está sobre uma superfície plana. Segundo Peter, se o motor está quente ou frio é irrelevante, não importa muito quando se trata do nível de óleo da Vespa!

DICA: Compare o nível de óleo com a vareta medidora de nível de óleo nas primeiras 2-3 vezes, isso lhe dará uma noção melhor do nível de óleo no visor de nível! Com você poderia então por exemplo parece com isso:

Visor de nível de óleo de animação Vespa GTS

Atenção, fique atento ao nível do óleo - reabasteça com óleo!Atenção, fique atento ao nível do óleo - reabasteça com óleo!
Muito pouco óleo no ar - não conduza - reabasteça com óleo!Muito pouco óleo no ar - não conduza - reabasteça com óleo!
Nível de óleo no meio - OIL perfeitoNível de óleo no meio - OIL perfeito

NOTA:  A lâmpada de óleo na Vespa é um controle de pressão de óleo. Na prática, isso significa: quando a lâmpada acende, geralmente o motor já está desligado. (Se a perda de pressão do óleo for devido à quantidade insuficiente de óleo)

 

Cárter de óleo Piaggio novo original

Para a produção são utilizados apenas recipientes para óleo NEW ORIGINAL PIAGGIO, que são elaboradamente retrabalhados na fresadora CNC para a instalação do visor de óleo.

Contem no pacote:

  • Cárter de óleo Piaggio novo e original - CNC fresado e equipado com visor

Também recomendamos o óleo e o filtro de óleo mudar, é isso que temos que fazer kits práticos de inspeção.

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As instruções de instalação

A instalação de um cárter é fácil, mas você deve trabalhar de forma limpa. Aqui temos informações sobre Cárter e montagem de óleo Vespa GTS

 

CONCLUSÃO: A verificação do nível de óleo para Vespa GTS hpe facilitada!

 

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Vespa Wideframe sintonização

embreagem bgm SUPERSTRONG para Vespa Wideframe Motores Vespa GS150 / GS160 e SS180

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bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe GS

A comprovada embreagem SUPERSTRONG da bgm agora também está disponível para os modelos Vespa GS150 / GS160 e SS180.

bgm SUPERSTRONG embreagem Vespa Wideframe

Acoplamento pronto para instalar para o seu Wideframe Vespa

morrem acoplamento bgm PRO é entregue pronto para instalação. O conteúdo da entrega inclui

  1. o acoplamento montado,
  2. uma nova arruela de pressão,
  3. Junta da tampa da embreagem e
  4. Cunha Crescente

Também recomendamos o mesmo Placa de pressão e o cogumelo separador para substituir, disponível aqui em um conjunto prático!

O acoplamento Superstrong GS substitui o acoplamento serial dos modelos GS / SS 1: 1 e normalmente * pode ser usado sem modificações adicionais. O acoplamento está disponível com 22 dentes (como o original) ou com 23 dentes (mais atarracado). Dentes helicoidais para uso com a engrenagem primária de 67 dentes padrão.

O acoplamento Bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube combina:

  • durabilidade extrema,
  • confiabilidade absoluta e
  • Leichte Bedienung

É a base de qualquer sólido Afinação do motor Vespa. A cesta de embreagem fabricada em CNC tem excelente concentricidade e rigidez torcional extremamente alta. A embreagem Vespa, portanto, oferece comportamento de acoplamento perfeito com um ponto de retificação claramente definido e separação limpa dos revestimentos da embreagem.

É adequado para isso Piloto de turismoque valoriza a alta qualidade, bem como o ambicioso Corredor, aquele acoplamento extremamente resistente e estável procura.

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Vespa Wideframe sintonização

ULTRALUBE

A última geração de embreagens Superstrong agora possui uma nova tecnologia inovadora: Ultralubrificante.
As bombas ultralubas (por meio de furos precisamente definidos e força centrífuga) óleo de transmissão para o perfil do cubo altamente tensionado (entre a cesta da embreagem e o cubo da embreagem) e para os próprios revestimentos da embreagem.
Isso na área da Vespa tecnologia única torna a lendária embreagem Superstrong 2.0 ainda mais estável do que já é. Uma embreagem projetada para durar.

DESEMPENHO

A embreagem pronta para instalar é projetada para uma faixa de potência de até aproximadamente 20PS / 22Nm por meio das molas da embreagem montadas. Molas reforçadas (vendidas separadamente, Mola de embreagem reforçada bgm PRO XXL) expande a faixa de desempenho da embreagem para mais de 40 hp. Ainda é fácil de operar.

ÂMBITO DA ENTREGA

O escopo de entrega inclui a embreagem completa pronta para instalar com revestimentos de embreagem bgm PRO Cosa e dez molas BGM PRO XL. Um novo O-ring para a tampa da embreagem e uma nova cunha crescente também estão incluídos.

RECOMENDAÇÃO

Também recomendamos um óleo de engrenagem de baixa liga das classes API GL3 / GL4 para motores de alto desempenho, a fim de evitar que a embreagem deslize mesmo sob cargas extremas. Isso também se aplica aos nossos acoplamentos Bgm Superstrong. A especificação SAE30 do óleo do motor antigo corresponde à especificação atual do óleo da transmissão SAE 85W / 90. Recomendamos isso como um lubrificante óleo de engrenagem bgm PRO Street (BGM2025, corresponde à especificação API GL-3).

* Em alguns casos, pode ser necessário retrabalhar a tampa e o braço da embreagem, consulte Como usar & Vídeo:

Instruções para instalação e adaptação

Você também pode encontrar as instruções de instalação aqui: Como usar

Lista de ferramentas:

DICA: Ferramenta Toptul

  • Chave catraca; SW10
  • Chave de fenda com fenda tamanhos 5 a 6
  • Chave catraca; SW14
  • Chave de boca SW19
  • Chave de torque até 100Nm
  • Ferramenta de fixação de embreagem
  • Puxador de embreagem

Lista de itens, alternativas e acessórios

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CAPÍTULO 5 Projeto Platónika - ABAIXO À TERRA

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Platônica 5

Colocar os pés no chão é uma afirmação em si!

Uma confirmação de nossa identidade; Scooter Boys & Girls, Mods, Racers e Travellers saiba que suas ideologias e crenças acabam em acessórios que se tornam símbolos de suas próprias qualidades.

Então faça também Platônica este grande passo depois de estar no ar há meses a preparar-se para a existência de uma Vespa ideal para finalmente tocar no chão da garagem que a dotou de símbolos de segurança, estilo e diversão.

Por sua forte personalidade, Platonika agora tem os mais recentes produtos BGM instalados, confira o vídeo!

5 Realista Platónika Vespa PX bgm 177 por Scooter Center

Amortecedores esportivos Vespa

bgm ESPORTE PRO Conjunto de amortecedor | bgm7741BKTS

Baseado no chassi da competição, mas sem um tanque de expansão separado e uma taxa de amortecimento fixa. Ideal para uso esportivo diário, mesmo com motores potentes.
Configuração básica muito harmoniosa com um equilíbrio ideal entre esportividade e adequação para o uso diário. Comparado com o chassis de competição, é infinitamente ajustável em altura. Isso permite que a altura do veículo seja ajustada em ambos os eixos. A frente pode ser baixada ou a traseira levantada sem ter que mudar a pré-carga, o que é tão importante para a deflexão negativa da mola. O amortecedor dianteiro pode ser ajustado continuamente entre 240 mm e 220 mm de altura.

  • ajuste contínuo da pré-carga da mola
  • tecnologia de amortecimento desportiva e harmoniosa
  • ajustável individualmente em altura (20 mm)

 

Conjunto de pneus Vespa

O Conjunto completo de pneus -bgm Sport preto matt tubeless bgm pneu e bgm Vespa aro de alumínio | bgm35010SLKB 

Pneus BGM Pro Sport (3.50-10) totalmente montados no aro esportivo de alumínio BGM Pro tubeless (2.10-10)
Jogo de pneus pronto para instalar que consiste no pneu esportivo BGM Pro de primeira classe com um índice de velocidade S (aprovado até 180km / h) e um índice de carga de 59 (243kg por pneu), bem como a liga leve BGM Pro exclusiva roda *.

PNEU
A mistura de material especialmente coordenada com um composto de alto teor de sílica garante excelente aderência em condições secas e molhadas. A carcaça extremamente estável garante perfeita estabilidade em linha reta e excelente precisão de linha nas curvas rápidas. Normalmente os pneus são simplesmente prensados ​​em forma de uma camada de borracha. Os pneus bgm são significativamente mais complexos de produzir e consistem em várias camadas para criar o pneu perfeito que atenda aos mais altos requisitos e tenha a classificação de velocidade mais alta do mercado.

AROS
O aro de alumínio maciço da BGM PRO da FA.Italia economiza cerca de 600 gramas em comparação com um aro de aço PX original. Além disso, há uma economia de peso de cerca de 370 gramas devido à mangueira que não é mais necessária. A massa não suspensa é assim, reduzido em quase um quilograma por eixo. A capacidade de resposta do chassi melhora notavelmente.

DE SEGURANÇA
Com uma dupla chamada "corcunda" na cama do aro, o pneu é sempre guiado com segurança no aro. Semelhante à mais recente tecnologia runflat do setor automotivo, o ar pode escapar lentamente se um objeto estranho (prego ou similar) for inserido sem que o pneu deslize no aro. O veículo para de forma controlada. O aro possui reentrâncias entre os pontos de aparafusamento. O resfriamento do freio é melhorado.

 

Pinça de freio Vespa 4 pistão

Pinça de freio e suporte de freio bgm Touring | Bgm2506BK & bgm2507LBL

Pinça de freio Vespa sólida de 4 pistão com fixação radial.
Carcaça fresada CNC de duas peças em alumínio de alta resistência, anodizado.

Com pistões de 4x25 mm, a pinça tem 40% mais área de pistão do que uma pinça convencional de dois pistão com pistões de 30 mm. A relação de transmissão hidráulica é muito melhorada e a força de frenagem (com a mesma força da alavanca) aumentada. Outra vantagem da tecnologia de 4 pistão é o carregamento simétrico das pastilhas, o que significa que elas estão sempre totalmente em contato. A troca da almofada é feita rápida e facilmente com um parafuso prisioneiro. Uma grande vantagem nas corridas. Conexão central da linha de freio.

 

Você pode encontrar todos os episódios de Platónika aqui: Vespa Platônica

 

Música no vídeo: Artista: Sunsearcher Título: Ritmo Flamenco Álbum: Sunsearcher Spirit Licença: CC-BY-SA

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Configurando a Vespa de ignição com uma pistola de ignição de estroboscópio

Defina a ignição Vespa com uma pistola de flash / lâmpada estroboscópica

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Ajuste a ignição Vespa - mas faça certo!

O tempo de ignição correto é importante para a saúde térmica do motor:

  • Confiança
  • Longevidade e
  • desempenho completo

Qualquer um que sintonize sua Vespa, reconstrua o motor ou o reconstrua como parte de uma restauração deve fazê-lo não nas marcações existentes confie na carcaça do motor, na roda dentada e na placa de base da ignição para o ajuste da ignição, mas me avalie e Defina a ignição Vespa corretamente.

morrem configuração correta da ignição em seu motor Vespa é eletrônico com estes Pistolas de ignição Para motores a gasolina com contato ou ignição eletrônica -> sistema de ignição por transistor (ignição CDI em série com ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) possível sem problemas. Claro, isso também funciona com as ignições da Lambretta com essas pistolas de ignição também ajustar a ignição da Lambretta.

Tanto as ignições antigas de 6 volts quanto as modernas de 12 volts podem ser acionadas com essas pistolas estroboscópicas!

Para as armas de luz piloto na loja

Neste vídeo tutorial Ajuste a ignição Vespa vamos mostrar como Maryzabel e Alex ligaram a ignição do nosso Platonica Vespa ter definido:

Configurando a ignição Vespa Desligando a ignição e montagem Vespa PX, ajuste

Comparação de pistolas estroboscópicas para Vespa e Lambretta

3 versões: grande, pequena e com bateria interna ou externa

Um tubo de xenônio superbrilhante e uma lente convergente especial garantem a visibilidade ideal das marcas fixas com essas pistolas de luz de ignição: mesmo em velocidades de mais de 8000 rpm na faixa de campo próximo.

A arma é conectada por meio de uma braçadeira indutiva no cabo da vela de ignição diretamente ao isolamento de borracha, sem contato direto com o fio.

Nossas pistolas de ignição são conectadas às lentes com um Revestimento de borracha Erro. Este protetor protege a caixa de plástico e a lente e garante que você aproveite o produto o máximo possível.

 

1. Prático, móvel, operado com células monocelulares

Pistola de luz de ignição TRISCO-ProLITE (duplo-D) (- pistola de luz estroboscópica - ignição 6V / 12V
Nenhum produto.: MN911B

Pistola de luz de ignição -MOTO NOSTRA (duplo-D) (- pistola de luz estroboscópica - ignição 6V / 12V Moto Nostra Artigo no.: MN911B

Será sem fonte de alimentação externa necessário. Duas baterias D (Mono, LR20, MN1300) são usadas para a fonte de alimentação, elas não estão incluídas no escopo de entrega! Mas você pode peça aqui ao mesmo tempo.

Além de ser usada como uma pistola de luz piloto, também pode ser usada como uma lâmpada de trabalho!

  • acessível pequeno
  • Baterias a bordo
  • Função lanterna
  • Protetor de borracha

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2. Versão PROLITE para a ambiciosa chave de fenda

Pistola de luz piloto TRISCO-ProLite - pistola de flash com lâmpada estroboscópica - ignição 6V / 12V
Nenhum produto.: MN922

Pistola de luz de ignição -MOTO NOSTRA- pistola de flash de luz estroboscópica - ignição 6V / 12VMoto Nostra Item no.: MN912

Esta é a maior pistola que se sente bem na mão. O cabo com os dois clipes crocodilo é um cabo espiral robusto e prático que é conectado a um plugue na arma. Pistola ideal para a chave de fenda e afinador ambiciosos - versão PROLITE.

Sempre será, independentemente de ser uma ignição de 6V ou 12V uma fonte de alimentação externa com 12 volts (por exemplo, uma bateria de carro) se o veículo ainda não tiver uma.

  • fonte de alimentação 12 externa necessária
  • cabo espiral prático
  • Cabo separável da carcaça / plugue
  • para a chave de fenda ambiciosa
  • Protetor de borracha

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3. Versão 12V prática e econômica

Pistola de luz de ignição Pistola de flash para lâmpada estroboscópica TRISCO-ProLite - ignição 6V / 12V
Nenhum produto.: MN912

Pistola de luz de ignição -MOTO NOSTRA- pistola de flash de luz estroboscópica - ignição 6V / 12VMoto Nostra Item no.: MN912

Para o ajuste ocasional da ignição, temos esta luz e a prática pistola de luz de ignição TRISCO-ProLite em nossa linha. Encaixa-se confortavelmente na mão e, claro, também tem o protetor de borracha. Os cabos estão firmemente presos ao corpo da pistola.

Sempre será, independentemente de ser uma ignição de 6V ou 12V uma fonte de alimentação externa com 12 volts (por exemplo, uma bateria de carro) se o veículo ainda não tiver uma.

  • fonte de alimentação 12 externa necessária
  • para a área de hobby
  • versão barata
  • Protetor de borracha

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Para as armas de luz piloto na loja

Para scooters Vespa e Lambretta, são: estroboscópio ou lâmpada estroboscópica, também estrobolamp, é coloquialmente abreviado como ZZP entre os motoristas de scooter. Não se preocupe, você não precisa de uma licença de arma para esta pistola, você também pode usar esta pistola de cronometragem de ignição para controlar a pistola estroboscópica / câmera de velocidade ou pistola de flash e flashes estroboscópicos do ponto de ignição na scooter por meio de flashes, flash da luz arma após a ignição.

 

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Teste e instalação de Vespa GTS de escape Arrow

Escape ARROW para Vespa GTS

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Sistemas de exaustão ARROW disponíveis para Vespa GTS

Conosco, agora você pode pegar de novo Sistemas de exaustão ARROW.

Você pode estar com o nosso Vespa GTS - Custom-Special já percebi que a maioria das scooters personalizadas são de Cafe Racer 69 instalou um sistema de exaustão Arrow. Certamente não é sem razão, a equipe Berlin Vespa Customizer sabe o que está fazendo!

Faça uma foto para você mesmo Scooteria fez um bom vídeo de comparação aqui e compara o escapamento Piaggio Vespa GTS original com o escapamento ARROW:

Teste ARROW VS. Escape Vespa GTS

Compre Vespa GTS Arrow aqui

História de Gianelli e ARROW

Giorgio Giannelli fundou a ARROW SPECIAL PARTS em 1985 e construiu com muito sucesso sistemas de exaustão de corrida para competições profissionais. Na área de 4 tempos e 2 tempos, os pilotos ganharam campeonatos mundiais em várias classes com os sistemas de escapamento Arrow.

Enquanto isso, Gianelli traz para as ruas o know-how adquirido nas corridas com a Arrow e oferece escapamentos para a Vespa GTS, por exemplo. O som, acabamento e desempenho o tornam o melhor para muitos Escape para Vespa GTS. Claro, disponível com E-marcação e aprovação!

Instalação do ARROW no vídeo

Compre Vespa GTS Arrow aqui
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CAPÍTULO 4 / Projeto Platónika - A perfeição está nos detalhes

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Quando a tecnologia está instalada, é hora de abordar o visual nos mínimos detalhes. Detalhes que nos permitem reconhecer a Vespa, que é construída inteiramente com peças novas e será um dos poucos que não sairá de uma das fábricas.

Todas as palavras são supérfluas quando podemos olhar de bom humor o resultado das horas de oficina, porque a montagem foi quase tão divertida como será conduzi-la.

 

4 A perfeição está nos detalhes – Projeto Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

Detalhes como:

  • Armário suspenso LML  - 5050038L
  • Alças-PIAGGIO - CM08380KT
  • Conjunto de Kick Strip – 5821017
  • Conjunto de cabos -BGM ORIGINAL, manga interna de PE- Vespa PX Lusso (1984-) - bgm6412n
  • Pára-choques - proteção do quadro - pára-lamas - 15769690090
  • Conjunto de borracha do painel lateral - BGM -  7676534
  • Tanque -PIAGGIO- Vespa PX (desde 1984) – versão com lubrificação separada – ref.: 5250011
  • Chave de torneira de combustível BGM - BGM3035
  • Conjunto de montagem parte inferior do guiador – 3333483
  • Alavanca de freio + alavanca de embreagem (conjunto) -BGM PRO CNC- freio a disco (GRIMECA)- Vespa PX (1998-2003), LML Star, Stella – preto fosco – BGM4551KT

Todos os produtos Platónika na lista de desejos da loja

música:
Artista: DJ Freedem
Título: Fechar bem

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Animação de farol LED Vespa PX

Instruções de instalação para montagem de faróis LED Vespa PX

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Faróis LED Vespa PX

Neste tutorial em vídeo da Vespa, mostramos como nossos faróis LED Vespa PX são instalados na Vespa PX. a Faróis LED MOTO NOSTRA HighPower também pode ser instalado em outros veículos (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally) Faróis LED Vespa PX muito simples.

CONTEÚDO

  1. Montagem dos faróis Vespa PX: 00:08
  2. Parte elétrica / conexão Faróis LED Vespa: 01:42

Tutorial sobre faróis LED Vespa PX Faróis LED MOTO NOSTRA Vespa PX

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Instruções de montagem para Imprima como PDF

POR QUE UM FAROL DE LED NO VESPA? 

Para a maioria das scooters, o limite com lâmpadas convencionais Bilux é uma lâmpada de farol com 45/45 W. As ignições, que normalmente são de 80 W a um máximo de 120 W, não produzem mais. A luminosidade é medida em lumens abaixo de 400. O farol de LED tem uma luminosidade três vezes maior (1300 lumens). O consumo de energia é de apenas 20 W. Isso corresponde à saída de luz de um refletor convencional de 100 watts. Com um determinado alternador / fonte de alimentação, uma iluminação significativamente melhor pode ser alcançada. Além disso, há mais capacidade para outros consumidores.

LISTA DE PEÇAS / LOJA

Peças usadas neste vídeo:

  • Faróis LED incluindo quadro de conversão Vespa PX e suporte do farol -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Número do artigo: mn1101kt
  • Chave de ignição -VESPA 4 fios- Vespa PX Lusso (desde 1984)
    Número do artigo: 9520133 
  • Interruptor de luz -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 cabos (DC, modelos com bateria, contato)
    Número do artigo: 9520145
  • Relé pisca-pisca de borracha Vespa PX
    Número do artigo: 3330940

MOTO NOSTA LED FAROL!

Faróis de LED com marcação E9 (rua legal) e farol alto / baixo forte. Um recurso adicional é uma luz de posição comutável separadamente. Com um diâmetro de 143 mm, ele também se encaixa perfeitamente no cabeçote de direção dos modelos PX e Cosa, bem como no anel de acabamento da lâmpada de, por exemplo, Vespa Sprint, GTR e Rally.

 

Faróis de LED de alta potência Vespa Moto Nostra

Technische Daten

Luminosidade 1300 lumens Tensão: 12 volts DC (corrente contínua) Consumo de corrente: 1,8A / 1,3A Consumo de energia: 21,5W / 15W / 1,9W Diâmetro: Ø143mm Profundidade do corpo: 54mm (medido a partir do anel do farol sem bojo de vidro) Profundidade geral: 79 mm (medido a partir do anel do farol sem protuberância de vidro com alimentação do cabo)

NOTA

O farol LED trabalha exclusivamente com corrente contínua, portanto, requer uma bateria ou outra fonte de alimentação equivalente com 12 V DC. A operação com uma fonte de tensão de corrente alternada leva a um defeito imediato. 

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Cárter de óleo Vespa GTS preto

Conversão Vespa GTS - cárter preto MOTO NOSTRA

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Instale o cárter de óleo preto Vespa GTS

Por que converter um cárter Vespa GTS?
Neste post também Conversão Vespa GTS temos alguns ótimos exemplos de Custom e tuning para uma Vespa GTS mostrado.

Freqüentemente, são os detalhes que fazem uma renovação bem-sucedida com um conceito geral coerente.

Um detalhe bacana nas scooters Vespa modernas é, por exemplo, um cárter preto. Oferecemos-lhe com o nosso MOTO NOSTRA Cárter um cárter de óleo Piaggio novo e original que fornecemos com um revestimento em pó de alto brilho de alta qualidade. O vídeo abaixo mostra como a conversão pode ser feita com muita facilidade.

 

Este cárter de óleo GTS é primeiro cuidadosamente preparado para o refinamento e depois processado profissionalmente. O resultado é uma superfície extremamente resistente com uma ótima aparência. A banheira é entregue pronta para instalação, você tem a escolha:

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MN3050GB-2MN3050GB-2
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Nota: Não se esqueça de instalar um novo selo -> Selo do cárter de óleo
Uma ótima oportunidade para algo novo também óleo do motor e use um filtro de óleo:

Dica: Oferecemos conjuntos baratos e práticos! a Kits de inspeção estão equipados com todas as peças necessárias para uma inspeção, dependendo da quilometragem e do trabalho de revisão recomendado:

Conjunto de inspeção Vespa GTS

Cárter de óleo Vespa GTS de conversão

É muito fácil de montar, mas há algumas coisas que você deve ter em mente.
Aqui você pode encontrar um ótimo vídeo da Scooteria, que também está substituindo o cárter de óleo MOTO NOSTRA como parte de sua conversão para GTS 300. Dicas úteis dos profissionais de customização do Cafe Racer 69 com truques para instalar o cárter de óleo Vespa GTS:

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Parte 5 - Instalação do cárter de óleo preto

A conversão funciona assim:

  1. Drene o óleo
  2. Afrouxe a caixa do filtro de ar
  3. Desaparafuse a tampa do vario
  4. Desaparafuse o cárter de óleo
  5. Limpe a superfície de vedação (faca ou lixa fina, desengordure)
  6. aplique um novo selo (sem selante adicional)
  7. agora remontar na ordem inversa

Nota:

Veja o vídeo acima. Use os parafusos corretos, reinsira a mola, observe o torque de aperto: Parafusos M6 cárter: 10-14Nm.

Compre o cárter de óleo MOTO NOSTRA

A alcofa MOTO NOSTRA está disponível em:

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Canais de estouro de fresagem Motor Vespa PX

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O motor Vespa - o coração de Platônica - chapéu na última postagem obter o ângulo de controle desejado do virabrequim

Ajuste os canais de sobrecorrente do cilindro no motor para otimizar o desempenho

Vespa Tuning: Antes que a montagem completa do motor possa ser feita, todo o trabalho que gera os chips deve ser feito. Só então a caixa pode ser limpa.

Na próxima etapa, isso inclui os dutos de sobrecorrente do cilindro no motor.
o BGM177 é projetado de forma que o cilindro também funcione perfeitamente nos canais de transbordamento originais.
Em nosso projeto, no entanto, aproveitamos a oportunidade para adaptar a habitação diretamente. Melhor enchimento do cilindro sempre significa um maior torque possível.

A maneira mais fácil de transferir o contorno dos dutos de sobrecorrente para a carcaça do motor é colocar a vedação da base do cilindro apropriada na carcaça e, assim, transferir o contorno para a carcaça.

1 junta no cilindro1 junta no cilindro
1 carcaça de junta1 carcaça de junta

A superfície de vedação é melhor marcada com uma caneta de alumínio. Então, com o auxílio da junta da base do cilindro, o Contorno dos canais de sobrecorrente marcado.

2 pontos2 pontos

O contorno na carcaça do motor é então adaptado com uma fresa. Não é necessário fresar o canal exatamente tão profundo quanto na carcaça do motor original.

3 medidas3 medidas

o Cilindro BGM 177 é projetado desde a construção básica de tal forma que o pistão oferece uma seção transversal suficiente.
A superfície gerada do canal adaptado pode ser fresada e áspera. Nenhum polimento adicional é necessário. Desde que não haja mais cantos e arestas ásperas, uma superfície levemente áspera é perfeita.

Depois que os canais foram fresados ​​e a carcaça limpa novamente, a montagem continua ...

Scooter Center Tutorial Vespa PX – Modificando as transferências (ativar legendas)

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Conjunto de pneus BGM Classic

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Como faço para montar os pneus em uma Vespa / Lambretta?

Usando nosso exemplo pneus bgm Classic mostramos a montagem correta do pneu (aro dividido).

1. Reduza o atrito 

A câmara de ar está sujeita a flexão quando o pneu rola e, portanto, faz sentido causar atrito dentro talco reduzir.
O pó branco reduz o atrito entre a câmara de ar e o pneu e, portanto, o desgaste da câmara.

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Pneus de talcoPneus de talco

Uma pequena quantidade de talco é distribuída dentro do pneu e a câmara é preenchida com ar apenas o suficiente para que não se expanda e também seja polvilhada com um pouco de talco.

2. Verifique a direção da viagem

Antes de instalar a câmara de ar, verifique primeiro se o pneu tem um sentido de rotação especificado pelo fabricante.
Este comunicado esta com o nosso pneus bgm Classic na forma de uma seta no flanco de um pneu e indica o sentido de rotação do pneu durante a condução.
O tubo é então inserido para coincidir com o sentido de rotação do pneu, de modo que a válvula, típica da Vespa, aponte para o lado esquerdo na direção de deslocamento.

Direção 0Direção 0
Direção 1Direção 1

3 Montagem

Para montar o pneu no aro, o chamado Pasta de montagem uma verdadeira ajuda. Isso significa que o pneu pode ser empurrado muito longe no aro. Isso torna muito mais fácil aparafusar o aro de duas peças.

montagem do pneu paste_white_runge_150ml_3330366montagem do pneu paste_white_runge_150ml_3330366

Primeiro, a válvula é inserida na metade larga do aro e, em seguida, empurrada para dentro do pneu.
A metade estreita do aro também tem uma abertura pela qual a válvula é acessível. Ao inseri-lo no pneu, certifique-se de que a folga da válvula seja congruente com a da metade larga do aro.

Nosso bgm Jantes de aço inoxidável têm parafusos substituíveis. Durante a montagem, certifique-se de que a cabeça do parafuso seja inserida no quadrado para evitar rotação.

Filmes e TV 24Filmes e TV 24

As cinco porcas das metades do aro serão transversalmente com 16 - 18 Nm em anexo. Ao anexar, certifique-se de que o mangueira não fica preso entre as metades do aro.
Então o Encha os pneus até 2 bar e verifique se o pneu e a válvula estão corretamente assentados no aro.

não está tudo bemnão está tudo bem
okok

Pronto

Tutorial de como montar os pneus BGM CLASSIC para Vespa

 

música: Rene Winkler do nível SC / NXT Função: Primeiro dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

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TUTORIAL - Medindo o tempo de entrada Vespa PX

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Nosso vídeo e blog hoje é sobre como medir o ângulo de entrada, também conhecido como tempo de entrada.
O ângulo de entrada deve se mover em uma certa faixa que é dada em graus virabrequim. Como um ponto fixo, as medições sempre começam no ponto morto superior, ou simplesmente TDC.
A área de entrada é, portanto, dividida nos valores "antes do TDC" e "depois do TDC", uma vez que a entrada é aberta antes do ponto morto superior e fechada após passar pelo ponto morto superior.

ATDCATDC
TDCTDC
BTDCBTDC

Para um motor Vespa com controle de válvula rotativa, os valores de aproximadamente 100 ° antes do OT e 65 ° após o OT resultaram em um bom conceito de passeio.
Para conceitos muito orientados para o desempenho que às vezes precisam operar em uma velocidade mais alta, os valores também podem ser significativamente mais altos. 120 ° do OT e até 75 ° após o OT podem ser encontrados aqui. Os ângulos de entrada devem sempre ser selecionados para corresponder ao conceito desejado. Aqui, o princípio se aplica em favor de uma sintonização simples do carburador e um desenvolvimento de potência homogêneo para tornar a área de entrada tão grande quanto necessária e tão pequena quanto possível, a fim de atingir os valores desejados.
O coração de Platonika a dois tempos deve ser um agregado poderoso e, portanto, a entrada deve estar na faixa de 100 ° aC a 65 ° aC.

Para determinar exatamente o ângulo de incidência, algumas ferramentas e materiais são necessários.
• Carcaça do motor
. virabrequim
• cilindro e pistão
• Manequins de rolamento

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BGM PRO-613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

• Indicador de mostrador com suporte

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. Disco de grau ou dispositivo de medição semelhante

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Manequins de rolamento

Uma vez que é muito provável que a área de entrada na carcaça do motor tenha que ser usinada para atingir o ângulo desejado, o uso dos chamados mancais de mancal é aconselhável.
Com esses manequins, o virabrequim pode ser removido da carcaça do motor para usinagem qualquer número de vezes, sem que as sedes dos rolamentos do virabrequim ou da carcaça do motor sejam tensionadas a cada vez e sofram desgaste mesmo antes do comissionamento.

Os manequins de rolamento estão disponíveis para todos os tamanhos de rolamentos comumente usados ​​na linha Vespa e Lambretta.
O primeiro passo é inserir os mancais de rolamento na carcaça do motor. Em seguida, o virabrequim é simplesmente inserido nos mancais de rolamento e a carcaça do motor é aparafusada na carcaça do estator usando os parafusos prisioneiros.

medição

Para determinar o TDC, o cilindro e o pistão são necessários. O pistão é empurrado para dentro do cilindro sem anéis para que o trabalho ocorra sem problemas. O relógio comparador é aparafusado ao cilindro com o suporte e o PMS do virabrequim pode ser determinado.
O lado do alternador do virabrequim é fornecido com um disco graduado ou um transferidor digital. Uma grande variedade de opções está disponível aqui. O mais fácil de usar são ferramentas de medição digital, como o Buzz Wangle Indicador que não requer ponto de referência para a carcaça do motor.
Se o virabrequim estiver em TDC, o disco de grau, seja digital ou analógico, é definido como "0" e, em seguida, o virabrequim é girado para iniciar e fechar a entrada. O valor lido no medidor mostra quando a entrada está aberta ou fechada.

Aumente o tempo de admissão

A fim de trazer a entrada para o nível desejado, o virabrequim é movido para o valor desejado e a posição da manivela é marcada na carcaça do motor.
Se isso acontecer para o valor antes e depois do TDC, a carcaça do motor pode ser aberta novamente e, graças aos manequins de posição, o virabrequim pode ser facilmente removido novamente.
Deve-se ter cuidado ao trabalhar na área de entrada. As superfícies que vedam a válvula rotativa não devem se sobrepor ao virabrequim em aproximadamente 1 mm nas laterais.

1mm1mm

Uma vez que a entrada foi usinada para coincidir com as marcações definidas e o cárter foi limpo de resíduos de usinagem, o virabrequim é reinserido para inspeção.
O dispositivo de medição é então usado para verificar mais uma vez se o ângulo de controle desejado foi alcançado ou se é necessário retrabalhar aqui.

Scooter Center Tutorial – Configurando o Tempo de Entrada Vespa PX

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