POSTAGENS
Na quarta parte de nossa pequena série de blog vamos fazer as seguintes alterações em nosso mecanismo de teste:
O cilindro está no pé com dois 1mm Espaçadores Elevado em mais 2 mm em comparação com o estágio de construção 0.5. Isso muda o ângulo de controle dos canais de transferência de 124 ° a 126 °. A fresagem é usada para ajustar a saída a um ângulo de controle de 190 °. Para isso, a saída do cilindro foi elevada em 1.8 mm. A largura de saída permanece inalterada em 57%.
As primeiras tentativas são feitas com o Elron
Um pouco mais de sistema de escapamento nervoso mostraria uma clara mudança na direção do desempenho com as mudanças feitas, mas o Elron quase não se impressiona com as especificações do cilindro e mantém o controle sobre as características do motor. Um ligeiro aumento nos valores máximos após o ponto decimal indica apenas que o Elron percebeu que o cilindro está enviando um sinal mais claro pelo escapamento. No entanto, o torque máximo permanece no mesmo nível que na primeira fase de construção.
A faixa de velocidade disponível é reduzida em 500 rpm a 3540 rpm.
Caixa Polini
Como um escapamento de caixa, o sistema de escapamento Polini reage conforme o esperado. Semelhante ao Elron, a lata da Itália mostra apenas pequenas reações. A menor compressão efetiva faz a curva cair um pouco no aumento entre 4000 rpm e 6200 rpm. O sistema implementa a seção transversal de tempo ligeiramente aumentada na janela de saída com um ganho de pouco mais de um cavalo-vapor em seu pico.
O torque máximo permanece o mesmo em 35.2 Nm e muda apenas algumas centenas de revoluções na direção de velocidades mais altas.
Com uma largura de banda de 3800 revoluções, o sistema Polini está um pouco atrás da posição 2, mas este experimento mostra que a caixa não necessariamente prefere os ângulos de controle muito pequenos. Em comparação direta com o estágio de construção 1, a largura de banda e os valores máximos aumentaram significativamente.
JL mão esquerda / desempenho JL
Nossa cobaia teve uma pequena pausa na fase anterior de construção, devido a compromissos fora de casa; mas agora joga novamente na terceira fase de construção. Portanto, aqui está a comparação entre os níveis 1 e 2.
De modo que também fica muito claro quão claramente um escapamento pode se comportar quando operado de outros ângulos de controle. JL, que é considerado afável, acaba se revelando um parceiro muito acessível em busca de performance.
No topo, o JL fornece quase cinco cavalos e meio a mais e sobe além da linha de 36 CV no gráfico. O torque permanece em 32.6 Nm no mesmo nível da primeira tentativa. No entanto, o torque se estende por uma faixa muito mais ampla - além de 7000 rpm. O pico de desempenho é alcançado com 36.4 PS a 8400 rpm. O JL apenas cai abaixo da linha de 25PS considerada na largura de banda além de 9600 rpm e, portanto, não pode ser descrito como uma velocidade lenta. Em geral, o gráfico muda significativamente na direção de velocidades mais altas. Com uma largura de banda de apenas 3400 revoluções, o JL ainda fica atrás do Elron e fica na retaguarda em termos de largura de banda nesta fase de construção.
Scooter e Newline de serviço
O homem de força angular do norte se sente em casa neste estágio de expansão e leva duas marcas de topo com ele.
Não há mudanças notáveis no aumento da nova linha, mas muda bastante devido ao maior ângulo de avanço na faixa de rotação do motor. Com 37.3 Nm, assume a primeira posição em termos de torque na terceira fase de construção. A faixa de velocidade disponível é mais estreita em comparação com os testes anteriores, mas também aqui o Newline atinge uma faixa de 4000 rotações. Com esses valores, as considerações germinam após um primário mais longo com 24-60 ...
Nessie
Semelhante ao Elron, o Seemonster da Posch Performance não tem certeza do que fazer com o ângulo de direção alterado. O torque máximo permanece o mesmo e a potência de pico aumenta em um cavalo-vapor. Enquanto o Nessie estava bem à frente no nível 1 com 4300 rotações na faixa, a faixa de rotações disponível no nível três vai um pouco para a estação de mergulho e está no meio-campo superior com 3700 rotações.
Corrida de Resi
Racing Resi experimenta melhor as mudanças. Em vez ligado aos ângulos de controle mais altos, o Resi desenvolve mais uma potência no topo e adiciona torque, o que dificilmente afeta a largura de banda na linha de 25 CV. Em termos absolutos, o Resi detém a posição de desempenho de pico mais alto neste nível com 38.9 CV. Estamos nos aproximando lentamente da marca de 40 HP com os estágios de expansão.
Lakers
Com 126 ° a 190 °, os Lakers ainda não estão em sua zona de conforto. Embora também converta claramente o ângulo de controle alterado em desempenho. Com 38.4 CV no topo, está apenas atrás do Resi. Com uma faixa de velocidade de 3700 rotações, que agora se estende até 10.100 rpm, o Lakers mostra onde a jornada pode ir com periféricos adequados.
Aqui na visão geral os resultados. Os melhores valores são destacados em verde.
Cilindro de corrida Big Evo POLINI Alu 152ccm / membrana Evolution Vespa Smallframe
O novo Polini GRANDE EVO! Aqui temos o clássico Cilindro de corrida 133 Polini apresentado. Se isso não for o suficiente para você, agora existe um Polini GRANDE EVO para Vespa Smallframe. Este cilindro de corrida moderno significa cheio 152cc para carcaça do motor da série original a Vespa Smallframe-Modelos como V50, 50N, PV, ET3, PK etc. Assim, você não precisa de uma caixa de motor extra!
30HP + conjunto de ajuste para motores originais
Com um furo de Ø60 mm e curso de 54 mm, bem como ângulos de controle muito ambiciosos direto da caixa, o Polini é um adversário sério para a pista de corrida.
Com base no muito bem-sucedido Polini EVO 133, a Polini criou uma grande embalagem projetada para desempenho acima de 30HP foi criado!
Dados do kit de afinação Vespa Polini
- Furo: Ø60mm
- Hub: 54mm
- Deslocamento: 152cc
- Dimensão de esmagamento: 1 ± 0,1 mm
- Comprimento da biela: 105 mm
- Verdichtungsverhältnis: 14,2: 1
- Folga do pistão: 0,07 - 0,08 mm
- Forma de saída: duas partes
- Ângulo de saída: 194 °
- Ângulo de sobrecorrente: 130 °
- Pré-ignição: 20 °
- Cárter esquerdo das dimensões do fuso: Ø89,5 x 22,4 mm
- Cárter direito com dimensão do fuso: Ø89,5 x 15,8 mm
ENCAIXE AJUSTE
O kit Polini contém o trato de ingestão completo, consistindo em:
grande entrada de membrana, coletor de admissão e borracha de conexão. A membrana de 6 abas é equipada com material em placa de 0.4 mm de espessura. O coletor de admissão deve ser usado com uma seção transversal do carburador de Ø34 mm (a largura da conexão do carburador da borracha é de Ø44-45 mm). Podem ser necessárias modificações na área do recorte da estrutura do carburador.
PISTÃO
O conjunto de afinação Polini para Vespa conta com o conhecido pistão Asso da Polini Aprilia Kits AF1, como os de Corrida FALC é usado em seu cilindro de 153 cc (podemos oferecer o de alta qualidade Pistão de Ø60mm Wössner da Overrev muitíssimo).
VIRABREQUIM
Qualquer eixo com curso de 54 mm e comprimento da haste de conexão de 105 mm pode ser usado como virabrequim.
O comprimento da biela não só beneficia a melhor relação da biela, mas também reduz ao mínimo os ajustes de alojamento necessários para os canais de sobrecorrente.
FUSOS
A carcaça do motor deve ser girada com um curso de 54 mm para o virabrequim necessário.
CABEÇA DO CILINDRO
Além da conexão de parafuso convencional, a cabeça do cilindro é aparafusada nos pernos cilíndricos contínuos (mais longos e fechados) com 4 parafusos.
Acessórios / instalação recomendados:
- Virabrequim: P2100070 ou comparável (54 / 105mm)
- Sistema de exaustão: P2000416 ou similar
- Ignição: P1710554 ou similar
- Tempo de ignição dinâmico (com ignição P1710554): 4,8 mm na frente do superior
- Ponto morto do pistão a 4500 rpm
- Vela de ignição: NGK BR9EG ou comparável
CONCLUSÃO:
Alternativa muito interessante para caixas de motor normais para o cilindro FALC Racing, muitas vezes indisponível. Se você está procurando desempenho na faixa bem acima de 25PS, você o encontrará aqui!
Instruções de instalação do cilindro de corrida Polini
Polini-BigEvo-152-racing-cilindro-PI776
Se encaixa na seguinte Vespa Smallframe:
- Vespa (Augsburg) Vespa 50 N (tipo 5N1, V5A1T)
- Vespa (Augsburg) Vespa 50 S (tipo 5S1, V5SA1T)
- Vespa (Motovespa) PK 125 S (motor 56M)
- Vespa (Motovespa) PK 125 S elestar (motor 66M)
- Vespa (Motovespa) PK 125 XL (motor 97M)
- Vespa (Motovespa) PK 125 XL E (motor 100M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 S (motor 57M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 S elestar (motor 67M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 S junior (motor 72M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 XL (motor 96M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 XL E (motor 104M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (motor 9NK)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (motor 9NV)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (motor 9T)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 Primavera (motor 9PK)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 Primavera (motor 9PN)
- Vespa (Motovespa) Vespa Super (motor 762M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 50 (motor 06M, 3 velocidades)
- Vespa (Motovespa) Vespa 50 (motor 07M, 4 velocidades)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 (motor 08M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 PR (motor 9PR)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50L (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T, 1963)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5A1T, 1964)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Especial (V5A2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5A3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 especial (V5B1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Especial Elestart (V5B2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 especial (V5B3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Especial Elestart (V5B4T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5N1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 HP (V5N2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 SS (V5S1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XLS (V5S2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 SR (V5SS2T, 1975-)
- Vespa (Piaggio) PK 50 (V5X1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S (V5X2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S Lusso (V5X2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL Rush (V5X4T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 N (V5X5T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 80 S (V8X5T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 Super Sprint (V9SS1T, SS90)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Nuova (VMA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Primavera (VMA2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 ET3 (VMB1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 ETS (VMS1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 (VMX1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 S (VMX5T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T 893569-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Especial (V5A1T 887656-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Especial (V5B3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Especial (V5B3T 97625-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5SA1T 69602-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T 141544-)
- Vespa (Piaggio) PK 50 HP (V5N2T, 3 velocidades)
- Vespa (Piaggio) PK 50 HP (V5N2T, 4 velocidades)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5SA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5SS1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Nuova (VMA1T)
Cilindro de corrida Polini 133 disponível!
Este é um clássico Cilindro de corrida polini para a Vespa Smallframe Modelos PV / ET3 / PK / XL / XL2, exceto PK automático.
Este cilindro de afinação é a versão revisada do lendário 133 Polini e oferece um plug & play de alta durabilidade com muito torque.
Mas o cilindro também oferece muito potencial para um ajuste ambicioso de sua Vespa além dos 20 CV. Se isso não for suficiente: Cilindro Polini 152 Big Evo
A principal inovação desta "versão de corrida" em comparação com o 133 clássico diz respeito à cabeça do cilindro, que é feita de alumínio fundido com alto teor de silício. Além disso, o cabeçote possui aletas de resfriamento adicionais na parte inferior. Isso significa que o calor é dissipado muito melhor, tanto do próprio cilindro quanto do cabeçote. A compressão também foi ligeiramente ajustada.
A vedação de cobre não apenas conduz melhor o calor, mas também contribui para uma vedação significativamente melhor entre o cilindro e o cabeçote.
O layout do cilindro não foi alterado e é determinado pelas seis portas de transferência. O pistão ASSO é feito de fundição sob pressão, o que lhe confere uma durabilidade muito boa e baixo peso.
Com um furo de 57 mm, 51 ccm com um eixo de 130 e uns impressionantes 54 cc com um eixo de 138 estão disponíveis.
Cilindro de corrida do K5 no ESC
O cilindro é usado inalterado no ESC (European Scooter Challenge) na classe K5 com muito sucesso em corridas e “prendeu” cerca de 15 cv.
Já tínhamos este cilindro, extremamente revisado, com 30 HP na bancada de testes!
Instruções Polini 133cc
Polini-133-Racing-Cylinder-PI357
140.0050 / R | | 1400050R | P1400050R
Se encaixa nesses veículos
- Vespa (Augsburg) Vespa 50 N (tipo 5N1, V5A1T)
- Vespa (Augsburg) Vespa 50 S (tipo 5S1, V5SA1T)
- Vespa (Motovespa) PK 125 S (motor 56M)
- Vespa (Motovespa) PK 125 S elestar (motor 66M)
- Vespa (Motovespa) PK 125 XL (motor 97M)
- Vespa (Motovespa) PK 125 XL E (motor 100M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 S (motor 57M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 S elestar (motor 67M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 S junior (motor 72M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 XL (motor 96M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 XL E (motor 104M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (motor 9NK)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (motor 9NV)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (motor 9T)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 Primavera (motor 9PK)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 Primavera (motor 9PN)
- Vespa (Motovespa) Vespa Super (motor 762M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 50 (motor 06M, 3 velocidades)
- Vespa (Motovespa) Vespa 50 (motor 07M, 4 velocidades)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 (motor 08M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 PR (motor 9PR)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50L (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T, 1963)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5A1T, 1964)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Especial (V5A2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5A3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 especial (V5B1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Especial Elestart (V5B2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 especial (V5B3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Especial Elestart (V5B4T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5N1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 HP (V5N2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 SS (V5S1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XLS (V5S2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 SR (V5SS2T, 1975-)
- Vespa (Piaggio) PK 50 (V5X1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S (V5X2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S Lusso (V5X2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL Rush (V5X4T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 N (V5X5T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 80 S (V8X5T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 Super Sprint (V9SS1T, SS90)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Nuova (VMA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Primavera (VMA2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 ET3 (VMB1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 ETS (VMS1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 (VMX1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 S (VMX5T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T 893569-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Especial (V5A1T 887656-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Especial (V5B3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Especial (V5B3T 97625-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5SA1T 69602-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T 141544-)
- Vespa (Piaggio) PK 50 HP (V5N2T, 3 velocidades)
- Vespa (Piaggio) PK 50 HP (V5N2T, 4 velocidades)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5SA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5SS1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Nuova (VMA1T)
Este é o comunicado de imprensa original da Polini sobre o cilindro:
KIT DE CILINDRO POLINI PARA VESPA 125 PRIMAVERA ET3 COM NOVA CABEÇA DE CILINDRO:
GERAÇÃO DE CORRIDA A Polini Motori revisou o popular kit de cilindros para a Vespa 125 Primavera ET3. Agora também está disponível na versão RACING com cabeçote de cilindro especialmente desenvolvido para melhor refrigeração. A própria cabeça do cilindro também está disponível separadamente. DADOS TÉCNICOS: O cilindro é fabricado em ferro fundido com grafite lamelar. Portanto, tem um efeito autolubrificante e é muito resistente a cargas mecânicas. Isso reduz a temperatura de trabalho e evita possíveis perdas de desempenho. O cilindro tem um furo de 57 mm e possui 6 canais de transferência. O pistão é feito de liga leve fundida com alto teor de silício e possui dois anéis de pistão cromados "S10". A cabeça do cilindro de alumínio está equipada com duas aletas que dissipam melhor o calor. O resfriamento e a taxa de compressão são otimizados. A nova junta de cobre evita o vazamento de gás entre o cilindro e o cabeçote e facilita a troca de calor.
Vespa GTS conversão, ajuste -> Vespa GTS scooter personalizado
Antes de chegarmos ao Conversões Vespa GTS venha, primeiro uma pequena revisão:
morrem Vespa é uma peça de colecionador desde os anos 50, que o proprietário sempre gostou de individualizar. Para a conversão da Vespa, acessórios e peças adicionais, como espelhos, barras de proteção, velocímetros, emblemas, dispositivos anti-roubo, faixas decorativas, puxadores aquecidos, cadeiras de criança, assentos traseiros, displays de combustível e acessórios cromados de fabricantes como Ardor, Appel, Ulma e Vigano foram instalados.
Nos anos 80
Na Inglaterra germina com Modificações und den meninos de scooter um movimento que logo se espalhará pelo canal para a Alemanha e o resto da Europa e lançará seu feitiço sobre ele.
A própria Vespa / Piaggio oferece agora uma gama de acessórios.
Não há discussão sobre gosto! Algumas pessoas exageraram nos anos 80 e estragaram tudo em suas Vespas que o mercado de reposição tinha a oferecer.
Anos 90 e 2000
Essa é a hora do nascimento do Scooter Centers: 1992. O Cena de scooter está em seu apogeu na Alemanha e na Europa. Milhares se encontram no fim de semana Reunião de scooter = corridas de scooter, como o SCOOTERDIVE e muitos outros eventos para celebrar os veículos, a música, você e seu estilo de vida.
encontre-o”Programas personalizados” ocorre, na baixa temporada são eventos independentes com uma festa anterior e/ou posterior = nighter. No Scooter Customshow, as scooters elaboradamente modificadas são exibidas e avaliadas por um júri. Os maiores shows personalizados foram, por exemplo, em Hamburgo, Munique ou a Extravaganza na região do Ruhr e, claro, o nosso desde 2008 também Scooterscomo em Colônia.
Hoje: 2020 modelos Vespa modernos
Até o momento, não mudou muito: a Vespa moderna é mais potente e o ajuste do motor pode se tornar um pouco mais complexo devido à introdução do controle digital do motor, mas o desejo de individualização e otimização da Vespa é ininterrupto. Não sem razão: a Vespa vem regularmente no topo da lista de vendas de motocicletas há anos, então é claro que você quer se destacar na multidão! E o chassi da Vespa GTS, por exemplo, tem um potencial significativo de otimização. Não é à toa, nossos amortecedores bgm PRO são para eles Vencedor do teste GTS e mais vendidos. Indicadores de LED e faróis de LED para GTS & Co também são frequentemente convertidos.
no nosso Loja de vespa nós oferecemos a você nossas próprias marcas bgm e MOTO NOSTRA e acessórios selecionados e fornecedores de afinação (como Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, uma ampla gama de afinação e acessórios para sua moderna Vespa GTS, Primavera ou Sprint.
Já conhece os nossos catálogos de promoções?
Então, como agora, existem estágios de personalização. Você pode fazer muito sozinho, mas se estiver falando sobre um projeto extremamente customizado, é aconselhável recorrer a um profissional. Como por exemplo com nosso parceiro Cafe Racer 69 de Berlim:
Café Racer 69
Bei Cafe Racer 69 em Berlim você pega um personalização profissional da sua Vespa. Como já foi dito, mesmo com os atuais modelos de Vespa, sejam 125 ou 300, Vespa GTS ou Vespa Primavera & Vespa Sprint, ainda há muito espaço para otimização no estado de série. Também porque a nossa equipe criativa de Berlim com, por exemplo bgm e Moto Nostra é fornecido, você pode assumir que apenas as peças da mais alta qualidade serão instaladas!
- Poder do motor,
- Dirigir,
- trem de aterragem
- Freios,
- Pintura
- etc.
Os berlinenses também oferecem puro Sintonia Óptica Sua Vespa ligada. As mudanças puramente visuais podem, por exemplo,
- Pó revestido
- Anexos,
- Molduras,
- Acessórios,
- bancos
- etc.
Sintonizando Vespa GTS com TÜV
Nosso bgm PRO Amortecedor para Vespa GTS são, obviamente, aprovados pela TÜV. Para alterações no chassi, freios e aros, às vezes são necessários ajustes nos suportes do eixo. Este ajuste para um assento em boas condições de uso sem deslocamento da esteira e o ajuste de ABS e ASR geralmente requerem uma aprovação técnica de um especialista (DEKRA, TÜV) e pode ser feito em Café Racer 69 ser feito.
Compilação de scooter personalizada Vespa GTS
Neste vídeo, você encontrará a compilação definitiva de conversão Vespa GTS Custom e Vespa GTS. Inspire-se!
Vespa GTS 300 Tuning e Vespa GTS Custom Scooter da Cafe Racer 69
POLINI ROAD BOX Vespa PX agora disponível novamente
O escapamento Polini Road Box está agora disponível novamente para motores pequenos e grandes:
Este escapamento Polini para Vespa é uma alternativa muito boa para o SIP Road desatualizado. O Polini supera o SIP Road em toda a faixa de velocidade, tanto em termos de potência quanto de torque. O uso precoce e elevado de torque tornam a Polini Box uma companheiro de passeio ideal. A construção bem pensada do sistema de escape permite manter permanentemente o baixo e agradável nível de ruído do sistema.
Claro, nós mesmos testamos o escapamento e dirigimos muitos quilômetros com ele. A qualidade e o ajuste são bons, até mesmo a tinta do escapamento no coletor dura mais do que a média. Harmoniza muito bem com isso Cilindro BGM177.
DICA: morrem Jatos do carburador Escolha aproximadamente 2-3 tamanhos maiores do que uma estrada SIP
APENAS PARA VESPA PX?
O escapamento foi projetado especificamente para os modelos Vespa PX. Em veículos mais antigos construídos antes da série PX, é possível que a guia de parada do suporte principal toque o manifold. Em nossa experiência, eles apenas tocaram a placa angular da arquibancada principal da Vespa Sprint, Rally and Co.
bgm BigBox - uma boa escolha!
Nosso bgm caixa grande Claro, ele sempre se encaixa no PX e o Touring também se encaixa no rally, sprint & Co. e muitas vezes não é apenas para os veteranos ótima alternativa. Escolha entre o BigBox Tour Óder Big Box Sport, dependendo do conceito e características do motor.
Feira de motocicletas / scooters e veículos de duas rodas EICMA 2019 em Milão
Este ano estivemos novamente na maior feira de motocicletas e veículos de duas rodas do mundo: a EICMA de Milão.
Aqui encontramos parceiros e fornecedores e ficamos sabendo das tendências e novos produtos para scooters diretamente no local. Palavras não transmitem tão bem esse espírito particular do Eicma; trouxemos vídeos para você.
tudo Novos Produtos agora vai estar disponível aos poucos, vamos mantê-lo atualizado aqui no blog.
Notícias de scooters EICMA 2019 2020
Notícias Malossi
Kevin Pohl de Malossi Racing Team Alemanha recebemos exclusivamente e nós o Malossi News 2020 mostrado.
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Só em Milão, agora em Scooter Center Loja: Novo Malossi 125 caixa do motor Cárter Vespa PX 125, obtenha informações aqui:
Malossi Vespa Engine Case -MALOSSI V-One, válvula rotativa- Vespa PX80, PX125, PX150, LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossi item no.: M5718392
Malossi Vespa Engine Case -MALOSSI VR-One, entrada de membrana- Vespa PX80, PX125, PX150, LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossi item no.: M5718382
Você pode encontrar todos os produtos Malossi em nosso Loja de malossi!
Pinasco Notícias
Patrick mostra-nos Pinasco News 2020 exclusivamente em Milão!
Muitos produtos novos da Pinasco, em breve em nosso Loja Pinasco
Olá, meu nome é Maryzabel!
Eu sou um estagiário em Scooter Center. Eu venho da Colômbia e levo você em minhas grandes e pequenas aventuras no blog, dar uma olhada nos bastidores com você Scooter Center e levá-lo a reuniões de scooter.
2. Minha primeira semana
Na minha primeira semana como estagiário, conheci os detalhes do processo desde a encomenda até ao registo da mercadoria nos respectivos departamentos. Scooter Center não apenas comercializa suas próprias marcas como: BGM e moto nostra, mas também mais de 300 marcas, como: malossi, Polini, Pinasco, Piaggio e outras grandes marcas e fabricantes de peças de scooters.
Minhas tarefas eram fazer o pedido de produtos com sistemas de TI modernos, dependendo do estoque e da demanda. A aceitação da mercadoria, a adição de novos produtos ao sistema e também o acondicionamento e armazenamento. Com tantas peças diferentes que tive de lidar, como é que tantas peças cabem na nossa pequena scooter?
Da base gosta Cilindro e carburador de rolamentos, vedações a todas as partes do corpo, como conjuntos de quadros inteiros ou painéis laterais e pára-lamas, todos os menores parafusos, arruelas, porcas, contrapinos aos acessórios, original, restauração, afinação, personalização. Loucura o que é tudo eu Scooter Center Armazém e em Scooterssalto gibt.
Nós, motociclistas, mais cedo ou mais tarde entramos em contato com as peças da nossa scooter. Ou planejado e "só" por diversão: customização ou ajuste, mas se as coisas derem errado com uma avaria, no meio da estrada do país. Bom saber que você com o Scooter Center tenha um parceiro que possa ajudá-lo de forma rápida e econômica com as peças e serviços necessários.
ALL YOU NEED
O que sei é que tantas peças são suficientes para preencher metros, metros quadrados e metros cúbicos deste enorme armazém em 3 andares e para encher a loja online com toneladas de dados através de um moderno sistema de TI.
O que também sei com certeza é que posso construir uma grande Vespa do zero, com as peças do Scooter Center Ser capaz de construir acampamentos. Eu poderia construir a minha scooter dos sonhos sem me preocupar, pois além das peças, o manual de instruções e todas as ferramentas necessárias estão disponíveis diretamente no estoque.
Posso assegurar-lhe e eu mesmo vi. O slogan da Scooter se aplica perfeitamente: ALL YOU NEED
Eicma 2016 See More
Começa, estamos na Eicma de Milão e lhe apresentamos o live ticker da feira:
Vespa/Piaggio
Vespa Elétrica
Conforme já relatado por nós aqui, o vem da Piaggio Vespa Elétrica.
Piaggio E-Bike: WI-BIKE
O conceito de motor das e-bikes mostradas é compatível com a e-Vespa. A Piaggio Wi-Bike está totalmente conectada e pode ser operada com um aplicativo. Há também proteção contra roubo de GPS. A eletromobilidade parece ter desempenhado um papel importante no portfólio da Piaggio aqui.
- Deixe a tecnologia guiá-lo: seu Wi-Bike e seu smartphone se comunicam.
- Baixe o aplicativo WI-Bike. Conecte seu smartphone ao seu Wi-Bike via Bluetooth. Touch & Go, determine sua configuração pessoal.
- Escolha o seu destino. Decolar.
- Três modos especiais de desempenho via app. Você pode escolher entre: City, Hill e Standard
- O suporte variável do motor se adapta às suas necessidades.
- Desafie-se! Atingir seus objetivos. Wi-Bike é o seu próprio treinador pessoal.
Modelos Vespa - novas cores, menos potência e muito estilo de vida
Tivemos mudanças no motor (Euro 4) nas notícias da feira de Intermot em Colônia já discutido. Em Milão, a Piaggio mostra novas cores e muito estilo de vida.
Um modelo especial do Vespa GTS 300 Super em verde metálico com aplicações de alumínio no estilo CNC, por exemplo, cascata, bicos de proteção. Cascata interessante com uma seção de chifres ainda mais interessante - as opiniões irão divergir sobre isso ;-)
detalhes: Amortecedor Bitubo na frente, apenas para feiras ou séries? Em qualquer caso, as alavancas ajustáveis são padrão! Apoios de pés CNC, espelhos em design CNC, novo parafuso de controle de óleo e tampa vario.
Pessoalmente, gosto muito da Vespa Segiorni. Com isso, a Piaggio se encaixa no início da década de 50, pois os modelos esportivos da Vespa são fabricados desde 1947 paralelamente aos veículos de série. A Vespa Sport, conhecida como “Sei Giorni” em homenagem ao modelo que teve grande sucesso na prova de regularidade internacional de 1951 com o mesmo nome. Uma Vespa Sei Giorni original vale uma quantia incrível.
Dell'Orto
DellOrto é o fornecedor padrão da indústria italiana de motocicletas e scooters desde 1933. Dell'Orto foi o maior fornecedor de carburadores de duas rodas na Europa entre os anos 1960 e 1980; hoje a empresa trabalha em estreita colaboração com a Bosch e Mikuni. No Scooter Center claro que você tem tudo disponível Carburadores DellOrto e peças sobressalentes DellOrto como bicos, agulhas de carburador e lâminas de forma rápida e barata.
Scomadi
morrem Scomadi com 300cc nunca foi realizado. Rumores dizem que a Piaggio se recusou a fornecer motores de 300 cc a um produto concorrente. Hoje um protótipo comigo 400ccm. No momento, todos na Scomadi estão muito ocupados, tentaremos descobrir mais tarde qual motor está sendo instalado.
Polini - Scooter Center é um revendedor oficial Polini
Mais notícias da Polini:
A Polini volta a ter lindas scooters no estande. Novidades da Polini: por exemplo, placa de pressão montada para o Smallframe.
BELL
Capacetes Bell - Nossos capacetes favoritos - O Bell Custom 500 e Bullit agora também estão disponíveis em um design de scrambler.
gogoro
Gogoro: inovadora scooter elétrica com sistema de substituição de bateria. O conceito é provavelmente o futuro, o design uma questão de gosto.
malossi
Também no Malossi: lindas patinetes no stand.Para muitos de nós foi o início da utilização de patinetes: a Ciao.
Malossi ainda oferece um extenso programa de ajuste, que você pode obter conosco: Peças Piaggio Ciao
Novidade da Vespa clássica em Malossi - uma transmissão primária de dentes retos para a embreagem Vespa Cosa.
FACO
Faco é um provedor comprovado de Acessórios para scooters e acessórios cromados enquanto isso, é claro, também para os modelos Vespa modernos, como GT, GTS & Co.
Pinasco
Além de Polini e Malossi, outro especialista em afinação com vantagem em casa na Eicma: Pinasco
Nos últimos anos, a Pinasco vem oferecendo os novos Carcaças de motor para Vespa Troque scooters ou virabrequins com pesos de equilíbrio intercambiáveis, novamente claramente a gás.
Estamos para você na Intermot em Colônia
intermitente: Scooter Center Data obrigatória!
Aceleração total! Quando centenas de milhares de scooters e fãs de motocicletas de todo o mundo se reúnem em Colônia em outubro de 2016 e por cinco dias nada conta além do deslocamento, potência e muito gás - então é finalmente INTERMOT de novo e isso Scooter Center é o começo para você!
Intermot live ticker:
++Piaggio
+++ Ciao Bella - quem diria que um dia perderíamos o PX?
A Vespa PX é história. Mesmo que volte a ser exibido na Intermot 2016, com o padrão Euro 3 ele pertence ao “ferro velho.” Todos os pedidos recebidos até junho de 2016 ainda serão entregues, segundo Piaggio.
+++ GTS 300 modelo especial Touring, com ABS e Euro 4 e menos potência
Ao converter para Euro 4, a Vespa Gts 300 perdeu meio cavalo-vapor e agora está com ele PS 21,5 entregue
+++ Novo GTS 125 com Euro 4 e novo motor
A Vespa GTS125 também vem com Euro4 e tem um motor completamente novo da Piaggio medley 125 obter.
++ Nova andorinha
Um novo começo para o Schwalbe em 2017? Com a mais recente tecnologia de íon-lítio da Bosch e um Alcance de 150km deve engolir 2017 a um preço de 5.000 Euro entrar no mercado. Eu pessoalmente gosto deste Vespa Elétrica melhor.
++ Remus Vespa GTS 300 ou seja, exaustão
Remus escorregadio RSC Dual Row (carbono com EG / ABE)
- som especial profundo
- olhar esportivo
- material de alta qualidade
- Otimização de peso
Agora disponível de nós:
++ Capacetes BELL com novos designs
Capacetes de sino são cult e estes são os novos designs do capacete a jato Custom 500:
++ Amortecedor dianteiro Wilbers para a Vespa GTS - 799 euros
A Wilbers - conhecida como fabricante de amortecedores de suspensão para motocicletas de última geração - agora também tem um amortecedor dianteiro para a Vespa GTS em sua linha. ABE e uma garantia de 5 anos podem justificá-lo alto preço de € 799 para o amortecedor dianteiro.
Clique aqui para ver o bgm Amortecedores para Vespa GTS com ABE.
++Moto Guzzi Tourer
Moto Guzzi mostra seu novo MGX 21 tourer
++ Escape Polini Vespa GTS
Então, por último, mas não menos importante, uma foto do escapamento Polini em um GTS. Nós tínhamos Polini mas durante nossa visita já tínhamos apresentado a você o escapamento aqui: Polini escape Vespa GTS
Por hoje é isso! Infelizmente, nenhuma notícia para o Vesps clássico até agora. Além do fato de que a Vespa PX finalmente foi descontinuada, veja acima.
Tenha uma boa noite! Amanhã estaremos de novo a caminho da feira de Colônia para conferir a Intermot para você ...
Participe do nosso customshow online agora!
Em plena antecipação do nosso grande evento internacional Scooter Customshow 2016/XNUMX/XNUMX em Colônia, temos um Show personalizado online começou no Facebook.
Basta fazer upload de uma foto de sua scooter e deixar a comunidade do Facebook e um júri avaliar sua imagem de scooter.
Existem 3 categorias e em cada categoria vencem as quatro melhores scooters:
Categorias
preços
1. 110 euros Cupom www.scooter-center.com
2. 55 Euro- Cupom www.scooter-center.com
3. 35 euros Cupom www.scooter-center.com
4. Camisa POLINI
Por dentro da Polini
A parte 3 de nossa viagem à Itália acontece em Bérgamo, perto de Polini.
1. Dia de abertura do 20º aniversário do Rimini Lambretta Center / Rimini
2. Experimente o Cromate Scooter Club Ride Out / Rimini
3. Visita à fábrica da Polini / Bergamo
4. Casa Lambretta e visita ao Museu da Lambretta / Milão
Ainda lembramos completamente do fim de semana de Rimini no quarto dia de nossa viagem para a Itália mais dois destaques no programa:
- Visita à POLINI em Bergamo
- Visita ao Museu da Lambretta de Vittorio Tessera seguida de uma rápida verificação das novas peças da CASA LAMBRETTA
Scooter Center visita POLINI em Bergamo
Polini é conhecido por Peças de afinação de vespa bem como motos de scooter e motocicleta. Os produtos de ajuste de alto desempenho e alta qualidade estão disponíveis em Scooter Center a uma ótima relação preço / desempenho: Loja de scooters POLINI
As raízes do Negócios de família mentir em um pequeno Fabricação de bicicletas em Bolonha. Após a Segunda Guerra Mundial, Polini Battista originalmente construiu bicicletas. Durante nossa visita, conhecemos seus filhos e netos que hoje dirigem a empresa muito bem sucedido Prosseguir.
O vídeo
Um real Empresa familiar de livro ilustrado. Conhecemos pelo menos três gerações da família que ocupam os mais diversos cargos na empresa. Fomos apresentados a um membro diferente da família em quase cada esquina. Você está trabalhando na empresa como Engenheiros e designers, fotógrafos, designers e gerentes.
Hoje apenas o crachá e algumas fotos antigas na entrada da sede da Polini lembram essa origem. Hoje Polini não tem nada a ver com bicicletas. Quase nada, porque Polini não seria Polini se não fosse Afinaria e-bikes...
Um kit de ajuste para motores de e-bike como Bosch ou Panasonic com um desempenho notável de 25 a 50 km / h foi recentemente disponibilizado.
Mas agora de volta ao automobilismo real.
Customshow de entrega de copa
Estávamos muito ansiosos para a reunião porque Polini é um dos nossos principais fornecedores e um dos parceiro de negócios mais antigo. Polini nos apóia em nosso Scooter Center Exibição personalizada SCOOTERSCOMO do começo. Portanto, já era tempo, agora pelo 8º ano, de finalmente estar lá, pessoalmente e com um atual Taça Customshow obrigado por isso.
A família mostrou-nos todos os salões sagrados, desde o desenvolvimento aos laboratórios com testes de resistência, várias bancadas de teste de desempenho, oficina, salas de montagem ao armazém e logística.
Éramos muito impressionado com o tamanho e acima de tudo sobre o muito aberto e natureza calorosa e simpática com o qual fomos recebidos.
Mas você conhece a gente, o caminho longo tem que valer a pena, foi assim que acabou o negócio Não tão curto:
No futuro, expandiremos ainda mais nossa linha de produtos Polini, por exemplo:
Polini CP - carburador
Há muito tempo que os temos na nossa gama: os carburadores Polini CP.
Já se espalhou por aqui que este muito fácil de afinar o carburador também em Vespa Smallframe e lambreta excelente A gama de aplicação é limitada, no entanto, pois apenas os seguintes tamanhos estão disponíveis: 17,5 / 19/21/23/24 (Evolution).
Desenvolvimento interno da Polini, MADE in ITALY. PWK - encaixe dos bicos!
Pastilhas de freio Polini
As pastilhas de freio são usadas nas corridas da Polini Cup e outras empresas de corrida e os pilotos estão entusiasmados.
Pastilhas de freio Polini adequadas para sua scooter você receberá do seu em breve Scooter Center Loja de scooters
Escape Polini Modern Vespa
É novo em folha Escape Polini para os novos modelos Vespa. VESPA GTS125 / GT200 / GTS250 / GTS e GTV300 4Str. SUPER GT.
Ótima aparênciaque foi especialmente adaptado para a linha de carrocerias Vespa. O acabamento e o acabamento são ótimos! E como você pode ouvir no vídeo, também há nen som rico este.
Com e sem acelerador / homologação em resumo Scooter Center Loja Vespa moderna disponível.
Obrigado POLINI
Neste ponto, também, muito obrigado novamente a Roberta e a família Polini, sabemos que eles acessam nosso blog de vez em quando :-)
Fotos POLINI
As fotos da nossa visita a POLINI
Malossi segue o exemplo: depois de Polini há algum tempo vedações de eixo reforçadas em PTFE / FPM trouxe para as ofertas do mercado A Malossi agora também tem uma grande seleção desses “Wedis” em.
Mais resistente a cargas mecânicas e térmicas
Para motores que são mais orientados para a velocidade e termicamente tensionados, essas vedações de eixo de baixo atrito são um benefício real!
Os lábios de vedação de PTFE (também chamado de Teflon ©) dessas vedações de eixo são muito resistentes a cargas mecânicas e, acima de tudo, térmicas. Enquanto as vedações de eixo normais feitas de NBR só podem atingir uma temperatura de 100 ° ou 120 ° pode suportar, a vedação do eixo de PTFE tem capacidade de carga de mais de 150 ° significativamente mais resistente.
Disponível para vários modelos, certifique-se de ter um bom virabrequim!
Malossi oferece para muitos motores Vespa e automáticos Vedantes de eixo de PTFE. No entanto, você deve prestar atenção à combinação da vedação do eixo e do virabrequim emparelhado. A razão para isso é que os lábios de vedação de PTFE são relativamente resistentes em comparação com as versões NBR normais. Então, com os virabrequins, você deve Modelos com melhor material pegue de volta. Os virabrequins Polini são temperados, nossa virabrequins bgm oponha-se ao 25CrMo4 forjado e, assim, resista facilmente às vedações de PTFE do eixo. maszucchelli oferece virabrequins em resistente K2D Material.
Cilindro Polini 221cc
Atualização: Cilindro Malossi MHR 221ccm para Vespa PX 200 disponível Cilindro Malossi MHR 221ccm
Tal como acontece com o novo Cilindros Malossi Sport e MHR , também nos dedicamos aos detalhes do Cilindro Polini 221cc para virabrequins com curso de 60 mm. Já havíamos medido o timing & co para o cilindro Polini 221 para a Vespa aqui: Polini 221ccm curso longo de 60mm.
compressão
Aquele incluído no kit de cilindro cabeça de cilindro também está com a corrente Polini 210cc usado. A Polini regula o ajuste da compactação simplesmente alterando a borda de aperto.
Então, vamos pegar a cabeça e dar a ela uma adequada Vela de ignição de rosca longa e simplesmente aplique graxa como um selo para nosso instrumento de plexiglass.
Com a placa de acrílico no lugar, enchemos a cabeça do cilindro com a bureta para determinar o volume exato da cabeça do cilindro.
O menisco permanece em nossa bureta com 25ml. O volume da câmara de combustão na cabeça do cilindro é, portanto, 25ccm.
Para obter todo o volume da câmara de combustão (Vc) ainda precisamos do volume da cabeça do pistão abobadado. Com uma folga do pistão definida, no nosso caso 6mm, primeiro calculamos o volume deste "cilindro".
6,85x6,85x0,785x0,6 = 22,1ccm o volume também.
Também selada com graxa e preenchida com óleo de lamparina em uma rosa delicada lúdica, a bureta apresenta um valor de 14,6 cm. Portanto, 22,1 - 14,6 = 7,5ccm para isso Volume da coroa do pistão.
O último ingrediente está faltando Volume da borda de aperto. Medido diretamente no objeto vivo, ou seja, diretamente no motor, é 2,2 mm, que por sua vez tem um volume de 8,1ccm equivalente.
Volume da câmara de combustão
Assim, chegamos a um volume total da câmara de combustão de:
Cabeça do cilindro 25ccm + borda de aperto 8,1ccm - parte inferior do pistão 7,5ccm
= 25,6ccm
taxa de compressão
Isso resulta em uma taxa de compressão? a partir de
Deslocamento do cilindro 221ccm + volume da câmara de combustão 25,6ccm / volume da câmara de combustão 25,6ccm
= 246,6ccm / 25,6ccm
? = 9,63
Cilindro Polini 221ccm posto à prova
Aqui está outro exemplo do Polini 221 baseado em um mecanismo do cliente.
Então, Polini 221cc, Curso de 60 mm do virabrequim Polini, Dellorto PHBH 28, Coletor de admissão Polini para válvula rotativa e nosso BGM BigBox. Com a junta da base do cilindro original, o ângulo de controle é 120 ° / 170 °. Para obter mais informações, consulte o diagrama abaixo.
Para um motor que está apenas conectado, isto é, não foi submetido a nenhuma usinagem das superfícies do canal, 26 Nm é uma quantidade razoável de torque. Especialmente quando a potência e o torque estão disponíveis tão cedo.
A 4000 rpm, 20 Nm já estão disponíveis, o que é pelo menos o dobro do valor que um PX200 original atinge como máximo.
Dependendo da configuração da caixa de velocidades e das preferências de aplicação, pode-se com segurança mais primário pode ser usado para atingir uma velocidade de cruzeiro sólida em baixas velocidades na rodovia. O funcionamento de baixa vibração do virabrequim Polini contribui para o resto da viagem confortável ...
Velocidade de cruzeiro de 120km / h
Com este motor e uma relação de redução mais longa deve 120km / h permanentes para ser possível. Aqui ** como exemplo, uma vez com a caixa de engrenagens original e outra com nossa embreagem Superstrong bgm e pinhão DRT estendido por um dente no primário original do PX200 com 65 dentes.
Uma vez que ainda existem 7000PS a 20 rpm, é possível quebrar a marca frequentemente citada de 120Km / h.
** A calculadora de engrenagens “GearCalc” foi gentilmente disponibilizado para nós pelo membro do GSF Motorhead. Muito obrigado!
Cilindro -POLINI 221 cc de alumínio, 60mm de curso- Vespa PX200, Rally200
Artigo não. P1400084 http://www.scooter-center.com/product/P1400084
De agora em diante é o novo Polini 221cc Cilindro Vespa disponível a partir de nós.
O que há de novo?
- adequado para curso de 60 mm (eixo de curso longo)
- saída reforçada com anel de aço
- cabeçote de cilindro maciço e centralizado com grande superfície de resfriamento
- também se encaixa motores E-start
Dimensões e dados:
- Altura do cilindro 99,7 mm
- Altura de saída 39,2 mm
- Altura de sobrecorrente 50,2 mm
- Altura do canal de suporte 53 mm
- Junta da base do cilindro 0,25 mm
- Junta da cabeça do cilindro 0,25 mm
- Acorde de saída 36,8 mm
- Taxa de compressão 10,2: 1 (com QK 2mm)
Nós demos uma olhada mais de perto no cilindro Polini de 221 centímetros cúbicos para você.
Cabeça de cilindro sólida
À primeira vista, isso impressiona cabeça de cilindro maciça. Equipado com aletas de resfriamento adicionais na parte inferior, ele garante dissipação de calor suficiente em todos os momentos, mesmo com conceitos de motor que estão sujeitos a altas cargas térmicas. A rosca da vela de ignição é projetada para roscas longas, ou seja, um B9ES ou Bosch W3CC para NGK.
Centralização precisa graças aos pinos de centragem
Ele também tem orifícios de centralização junto com o cilindro. Com os pinos de centragem incluídos, a borda de aperto pode ser definida com segurança e precisão.
Bocal de saída reforçado
Você pode encontrar outro detalhe legal no bico de saída.
Aqui, o sensível soquete de alumínio é reforçado por um anel de aço resistente.
O anel de aço protege eficazmente o conector de alumínio sensível contra danos causados por sistemas de exaustão que são fixados com uma braçadeira. Os sistemas de exaustão com suspensão por mola não "roem" mais a porta de exaustão.
Adequado para motores com partida elétrica
Um pequeno truque no verdadeiro sentido da palavra adorna a parte externa do duto de sobrecorrente direito.
Com o 221, a Polini oferece um dos poucos cilindros disponíveis no mercado que pode ser instalado e acionado com partida elétrica sem nenhuma modificação.
Os resultados da medição
Aqui estão os usuais Scooter Center - Resultados de medição:
Cilindro de altura: 99,7 mm
Altura de saída (de OK): 39,2 mm
Altura do duto de sobrecorrente (de OK): 50,2 mm
Altura do canal de suporte (da borda superior): 53 mm
O resíduo do pistão é de 2,0 mm com a junta da base do cilindro incluída
Isso resulta nos seguintes ângulos de controle:
Saída 168 °; Sobrecorrente 120 °; Canal de suporte 104 °
Taxa de compressão e volume da câmara de combustão:
Para determinar o volume da câmara de combustão e, portanto, a taxa de compressão, alugamos a cabeça do cilindro e determinamos o volume da cúpula da coroa do pistão.
O volume da câmara de combustão da cabeça é 24,9 cm.
O volume de aumento da coroa do pistão é de 8,1 cm³
Com um resíduo de pistão de 2 mm e a borda mole resultante (sem a junta da cabeça do cilindro fechada 0,25 mm), a taxa de compressão é de 10,2: 1
Com base no ângulo de controle moderado e no projeto da câmara de combustão, juntamente com o virabrequim Polini, esperaríamos um motor com boa suavidade de funcionamento e muito torque na faixa de velocidade baixa a média.
Estamos aguardando ansiosamente quando você colocará a primeira verdadeira Polini 221ccm na bancada de testes conosco!
Cilindro Vespa Polini 221cc agora barato em Scooter Center . Comprar
Polini 210 vai Polini 221 curso longo! - Scooter Center - Versão -
Queríamos ele de Polini e relatou sobre isso em 2011. Agora o curso longo Polini 221 está finalmente aqui! De segunda-feira, 29 de julho de 2013 em Scooter Center ScootersEsperança entregável
Cilindro -POLINI 221 longo curso alumínio, 60mm curso- Vespa PX200, Rally200
O "velho" cilindro de ferro fundido cinzento Polini 207 é um adversário temido graças ao seu enorme torque, mas devido ao material utilizado não é considerado muito durável termicamente.
Graças ao novo Polini 210 Alu, essa deficiência agora é coisa do passado. Devido às propriedades térmicas significativamente melhores do cilindro de alumínio com revestimento rígido, o kit agora funciona termicamente muito mais estável do que sua contraparte de ferro fundido mais velha. Se a versão para o cubo padrão de 57 mm já se tornou um verdadeiro campeão de vendas, a Polini finalmente está lançando a nosso pedido uma versão para a utilização de um eixo de curso longo com curso de 60mm! Isso resulta em incríveis 221 cm, mais do que o suficiente para decolar rapidamente com um veículo que geralmente pesa menos de 100 kg.
Canais de sobrecorrente
O projeto do canal do cilindro também foi adotado aqui a partir do conhecido cilindro de ferro fundido cinzento, mas os ângulos de controle foram ligeiramente alterados / aumentados.
Atuação
Se o cilindro com 210ccm já é bom para quase 15 HP e torque de 20 Nm na roda traseira, a variante de curso longo adiciona vários carvões. A área inferior, que já é muito forte, é reforçada novamente, e o pico de potência e a faixa são expandidos para cima.
Obviamente, o cilindro reage com ainda mais potência aos estágios de expansão posteriores.
instalação
Dependendo da finalidade, o nosso é recomendado aqui
- Cilindro Polini 221 de curso longo
- o novo Polini 60 mm virabrequim
- Carburador SI26se a bandeja do carburador original deve ser mantida.
- Clutch Made inb Germany The Clutch: super forte
- Escape bgm BigBox Vespa - disponível a partir de setembro
Conclusão:
O Polini é o trator entre os cilindros de conversão. Seu torque total e boa tração predestinam este cilindro para longas viagens, bem como para o próximo duelo de semáforos! Agora ainda mais forte com 10ccm extras!
Fatos curtos:
- Orifício: 68,5mm
- Curso: 60 mm
- Comprimento da biela: 110 mm (série)
- Deslocamento: 221ccm
- Cabeça do cilindro: Incluída na entrega
- Pistão: ferro fundido, 2 anéis de pistão
- Especial: virabrequim com curso de 60 mm necessário
Atenção:
Sempre monte os anéis do pistão com cuidado. Os anéis de pistão feitos de material fundido são elásticos apenas até certo ponto e se rompem com relativa rapidez.
Alguns pistões têm anéis de pistão com perfil trapezoidal (os chamados anéis de keystone), que só se encaixam em uma posição de instalação. Se o anel não se mover livremente, afrouxe-o com cuidado e coloque-o de volta "de cabeça para baixo".
Cilindro de alumínio de curso longo POLINI 221, curso 60mm - Vespa PX200, Rally200
Novo virabrequim Polini Vespa
Polini Vespa virabrequim em Scooter Center chegado!
Acabam de chegar os novos virabrequins Polini para os motores Vespa PX.
Agora disponível em Scooter Center Loja de Vespa. O está atualmente disponível Polini Vespa virabrequim para:
- Vespa PX200, curso 57 mm, biela de 110 mm
- Vespa PX200, curso 60 mm, biela de 110 mm
- Vespa PX125, curso 57 mm, biela de 105 mm
Em detalhe
Vimos mais de perto os novos virabrequins Polini Vespa para você.
Em primeiro lugar, o formato da bochecha da válvula rotativa é impressionante. Aqui estava muito material fora do caminho.
O parente também é perceptível corte forte, que garante um fechamento de admissão muito rápido e não impele a mistura para fora da carcaça do virabrequim novamente por meio de uma rampa. Em troca, a janela sob a superfície da válvula rotativa foi cuidadosamente processada para que não haja desequilíbrio excessivo dentro de um braço da manivela.
O virabrequim PX125 e PX200 Vespa com curso de 57 mm está equipado com um pino de manivela de 22 mm. As manivelas para curso de 60 mm são conectadas por um pino de manivela de 20 mm para garantir cobertura de material suficiente.
O recorte na bochecha da válvula rotativa determina o período em que a entrada está aberta.
Em uma carcaça de motor PX200 atual, chegamos a um valor de 110 ° de cima. até 75 ° n.Ot.
No geral, você obtém um ângulo de direção muito esportivo de 185 °.
Com o virabrequim PX125, conseguimos obter os valores 110 ° de cima para baixo. e 63 ° n.Ot com um Disco de grau
identificar.
A Polini não alterou a largura da superfície da válvula rotativa e se baseia no original em 17 mm.
Polini anuncia o virabrequim como "equilibrado" para minimizar vibrações desagradáveis.
Portanto, primeiro examinamos o fator de equilíbrio. Como uma vítima de teste, o PX200
Use um virabrequim com curso de 57 mm.
No bloco de rolos, o virabrequim oscila quase na posição de 12 horas.
O chamado fator de equilíbrio permite tirar conclusões sobre a suavidade esperada da corrida.
Se você quiser experimentar algo com o fator de equilíbrio, determinamos alguns valores.
A parte translacional da biela pesa 60,25 gramas
O peso do pêndulo, ou seja, a massa que está fixada na haste de conexão de modo que o virabrequim possa ser parado em qualquer posição no bloco de rolos, é 104,35gr
O Scooter Center apresenta os virabrequins Polini Vespa Vespa PX125 e Vespa PX200.