Malossi 210 cc para Vespa PX200, V2008, Sport, MHR Detalhes 2

O novo Malossi 210ccm sob o microscópio

Depois que entrarmos ersten Teil do posto já analisou o transbordamento, portas de escape e ângulos de controle dos novos cilindros Malossi 210ccm para a Vespa, hoje segue o cabeça de cilindro.

A nova cabeça do cilindro Malossi 210cc

A cabeça do cilindro também é de importância crucial no motor de dois tempos. O design da área de compressão e a compressão podem influenciar significativamente o caráter do motor.

O fato de Malossi acreditar que os cilindros Malossi 210ccm Sport e MHR têm um enchimento significativamente melhor também é perceptível na taxa de compressão.

O volume da câmara de combustão

Resumidamente medido e calculado usando o exemplo do MHR de Malossi com um curso do virabrequim de 57 mm:

O volume puro da câmara de combustão da cabeça é 26,5cm³.
O volume da parte cilíndrica aparafusada na cabeça é deduzido deste (h = 0,8 mm = ~ 3cm³)

O volume de aumento da coroa do pistão é de 6,8 cm³

O volume da borda de aperto (0,9 mm) é 3,3 cm³

Então chegamos ao seguinte cálculo:

Volume da câmara de combustão 23,5cm³ - volume da cúpula do pistão 6,8cm³ + volume da borda de pinça 3,3cm³ = 20cm³

Deslocamento 210cm³ + câmara de combustão 20cm³ / câmara de combustão 20cm³ = Vc 11,5: 1

Um valor absolutamente útil para um mecanismo rápido e voltado para o desempenho.

O valor é idêntico em um motor de curso longo com curso de 60 mm e uma borda de aperto adaptada para 1,3 mm. Sem ajuste, ou seja, também aqui com borda mole de 0,9 mm, você obteria um valor de 12: 1

Estamos animados para ver os motores que mostram o que “a nova Malossi 4ccm pode fazer com um cilindro Malossi Sport ou MHR modificado em nosso P210.

Ele Malossi 210cc Você obtém cilindros nas diferentes variantes no Vespa Scooterssalto a partir de Scooter Center