Cilindro de corrida Polini 133 para Vespa disponível Cilindro de corrida para Vespa Smallframe PV / ET3 / PK / XL
Cilindro de corrida Polini 133 disponível!
Este é um clássico Cilindro de corrida polini para a Vespa Smallframe Modelos PV / ET3 / PK / XL / XL2, exceto PK automático.
Este cilindro de afinação é a versão revisada do lendário 133 Polini e oferece um plug & play de alta durabilidade com muito torque.
Mas o cilindro também oferece muito potencial para um ajuste ambicioso de sua Vespa além dos 20 CV. Se isso não for suficiente: Cilindro Polini 152 Big Evo
A principal inovação desta "versão de corrida" em comparação com o 133 clássico diz respeito à cabeça do cilindro, que é feita de alumínio fundido com alto teor de silício. Além disso, o cabeçote possui aletas de resfriamento adicionais na parte inferior. Isso significa que o calor é dissipado muito melhor, tanto do próprio cilindro quanto do cabeçote. A compressão também foi ligeiramente ajustada.
A vedação de cobre não apenas conduz melhor o calor, mas também contribui para uma vedação significativamente melhor entre o cilindro e o cabeçote.
O layout do cilindro não foi alterado e é determinado pelas seis portas de transferência. O pistão ASSO é feito de fundição sob pressão, o que lhe confere uma durabilidade muito boa e baixo peso.
Com um furo de 57 mm, 51 ccm com um eixo de 130 e uns impressionantes 54 cc com um eixo de 138 estão disponíveis.
Cilindro de corrida do K5 no ESC
O cilindro é usado inalterado no ESC (European Scooter Challenge) na classe K5 com muito sucesso em corridas e “prendeu” cerca de 15 cv.
Já tínhamos este cilindro, extremamente revisado, com 30 HP na bancada de testes!
Instruções Polini 133cc
Polini-133-Racing-Cylinder-PI357
140.0050 / R | | 1400050R | P1400050R
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Este é o comunicado de imprensa original da Polini sobre o cilindro:
KIT DE CILINDRO POLINI PARA VESPA 125 PRIMAVERA ET3 COM NOVA CABEÇA DE CILINDRO:
GERAÇÃO DE CORRIDA A Polini Motori revisou o popular kit de cilindros para a Vespa 125 Primavera ET3. Agora também está disponível na versão RACING com cabeçote de cilindro especialmente desenvolvido para melhor refrigeração. A própria cabeça do cilindro também está disponível separadamente. DADOS TÉCNICOS: O cilindro é fabricado em ferro fundido com grafite lamelar. Portanto, tem um efeito autolubrificante e é muito resistente a cargas mecânicas. Isso reduz a temperatura de trabalho e evita possíveis perdas de desempenho. O cilindro tem um furo de 57 mm e possui 6 canais de transferência. O pistão é feito de liga leve fundida com alto teor de silício e possui dois anéis de pistão cromados "S10". A cabeça do cilindro de alumínio está equipada com duas aletas que dissipam melhor o calor. O resfriamento e a taxa de compressão são otimizados. A nova junta de cobre evita o vazamento de gás entre o cilindro e o cabeçote e facilita a troca de calor.