Teste de exaustão da Vespa Box
Boris Goldberg, em colaboração com MMW Racing, encomendou o muito informativo A revista online inglesa ScooterLab.uk (SLUK para abreviar) realizou um teste de exaustão muito elaborado para Vespa PX200 Modelos feitos. O foco do teste foi nos agora muito populares sistemas de exaustão de caixa. Isso significa sistemas de escapamento que são mais ou menos semelhantes ao escapamento original em ótica e som, mas oferecem um desempenho significativamente melhor do que, por exemplo, o BGM BigBox Touring ou Polini Box.
Para disponibilizar os resultados a todos os leitores, aqui está um trecho dos testes mais interessantes.
Em geral, dois motores diferentes foram testados:
- Motor original PX200 12PS
- Motor PX200 com cilindro Malossi 210 Sport, virabrequim de corrida de curso longo (curso de 60 mm com ângulo de controle de entrada estendido), carburador de série SI24
COMPARAÇÃO DE ESCAPE DO MOTOR ORIGINAL PX200
O motor PX200 original foi projetado como um motor de aceleração. Como resultado, ele oferece muito torque com uma curva de potência plana.
Devido ao ângulo de direção curto e pequenas áreas de descarga, o motor não pode ser operado de forma sensata com um escapamento de corrida clássico. A perda de torque na faixa inferior é tão grande que pode levar a problemas com a conexão da engrenagem da terceira para a quarta marcha. Na velocidade de comutação, o motor cai exatamente na faixa em que o escapamento de corrida tem significativamente menos potência do que o escapamento padrão. Em circunstâncias desfavoráveis, o motor literalmente morre de fome na quarta marcha e não anda mais rápido do que na terceira.
Além da discrição ótica e acústica, esta é uma das razões pelas quais os sistemas de exaustão da caixa se tornaram tão populares. Com quase o mesmo desempenho de um escapamento de corrida 'real', eles oferecem uma curva de desempenho significativamente mais linear sem quedas. Assim, o motor com escapamento de caixa costuma ser muito mais harmonioso e descontraído de dirigir.
A Polini Box e a Big Box Touring são um excelente exemplo de como um bom escapamento pode ajudar um motor de produção a decolar.
Ao desenvolver seu escapamento, a Polini seguiu o Big Box Touring que apareceu anteriormente no mercado.
No motor original, o BigBox Touring está claramente à frente em termos de torque e força de tração:
CAIXA DE POLINI NO MOTOR ORIGINAL PX200
A curva de desempenho do escapamento Piaggio PX200 original é sempre usada como referência. Além disso, um exótico, não à venda, foi armazenado no diagrama (um escapamento do modelo especial PX125 T5, que por sua vez foi fornecido com um coletor de escapamento do PX200).
A Polini Box funciona de forma muito harmoniosa no motor da série. Ele amplia a faixa de velocidade utilizável e aumenta consideravelmente o torque e a potência disponíveis.
Compare a curva amarela inferior do escapamento original com a curva vermelha superior. A rotação do motor é especificada por meio do eixo esquerdo / direito e começa a 2800 rpm. A potência do motor é lida no eixo vertical, quanto maior a curva, maior a potência do motor na velocidade dada.
O escape original atinge 9,5 HP, que é o desempenho normal da roda traseira de uma Vespa de 12 HP. Os 12 HP são medidos na fábrica no virabrequim sem as perdas da caixa de câmbio, pneus, etc.
Com a Polini Box você consegue o máximo aqui 11,5PS alcançado, então já 2PS a mais do que o escape padrão. O torque absoluto é idêntico ao do escapamento padrão.
Dados de desempenho e melhoria em comparação com o escapamento original: 11,5 PS / 16,2 Nm (+ 2,0 PS / + 0,0 Nm)
BGM BIGBOX TOURING NO MOTOR PX200 ORIGINAL
O BGM BigBox Touring funciona com muito mais potência no motor da série do que o Polini. Até aproximadamente 5700 rpm, ou seja, exatamente na faixa de velocidade para a qual a transmissão original foi ajustada, a BigBox Touring está bem acima da já boa Polini Box. O final ligeiramente anterior da rotação do motor a 7000 rpm (Polini 7400 rpm) não é relevante porque o motor de produção na quarta marcha (devido à resistência de direção normal) gira apenas até aproximadamente 6000 rpm de qualquer maneira.
O BigBox Touring é, portanto, ainda imbatível em um motor original quando se trata de alto torque inicial com uma largura de banda muito boa.
Dá ao motor original, sem quaisquer outras alterações, um acréscimo de 2 CV. Comparado com o Polini, ele também aumenta o torque absoluto em mais de 1 Nm.
Você já pode sentir isso claramente enquanto dirige, porque esse torque mais alto se estende por toda a faixa de velocidade de 3000 a 5500 rpm, que é muito importante para o uso diário.
Dados de desempenho e melhoria em comparação com o escapamento original: 11,5 PS / 17,4 Nm (+ 2,0 PS / + 1,2 Nm)
COMPARAÇÃO DE ESCAPE EM UM MOTOR POTENTE COM CILINDRO MALOSSI 210 SPORT
O motor convertido neste teste é, apesar do cilindro e virabrequim trocados, ainda extremamente amigável e sólido como uma rocha com características clássicas de Vespa, embora muito esportivas. O motor, portanto, desenvolve pelo menos a mesma potência de um motor padrão na faixa de velocidade inferior, com desempenho significativamente melhor na faixa de velocidade média e superior.
CAIXA DE POLINI NO MOTOR PX200 COM CILINDRO MALOSSI 210CCM
O Polini Box funciona muito bem no cilindro Malossi Sport e oferece uma vantagem considerável em comparação com o escapamento original (+ 5,4 HP). Até 4200 rpm está um pouco abaixo do nível do escapamento original, mas depois inspira mais ar a partir de 6000 rpm e oferece um bom desempenho de pico.
Dados de desempenho e melhoria em comparação com o escapamento original: 21,2 PS / 23,7 Nm (+ 5,4 PS / + 3,4 Nm)
BGM BIGBOX TOURING NO MOTOR PX200 COM CILINDRO MALOSSI 210CCM
O BGM BigBox Touring funciona perfeitamente no cilindro Malossi Sport e oferece um torque muito alto em marcha lenta. A 5000 rpm é uma potência inteira mais forte que a Polini Box e já atinge seu pico de desempenho a 6000 rpm. Assim, o nome diz tudo e todos os pilotos de turismo com o BigBox Touring estão do lado seguro quando se trata de dirigibilidade e impulso perfeitos em baixas rotações. Em comparação com o escapamento padrão, + 3,5 Nm são extraídos do motor, tudo em um nível de velocidade significativamente mais baixo. Se você está com pressa, pode se beneficiar da ampla faixa de velocidade do BBT, que ainda permite que o motor gire facilmente até mais de 7500 rpm com muita potência na roda traseira. Isso já ultrapassa 125km / h com uma caixa de câmbio padrão, com esse motor puxando uma relação de marcha mais longa sem problemas. Trechos rápidos de autoestradas, portanto, não só não são um problema, apesar do torque inicial, mas também são muito divertidos!
Dados de desempenho e melhoria em comparação com o escapamento original: 19,9 PS / 23,8 Nm (+ 4,1 PS / + 3,5 Nm)
BGM BIGBOX SPORT NO MOTOR PX200 COM CILINDRO MALOSSI 210CCM
Os amigos do clássico dois tempos vão adorar o BGM BigBox Sport. Se você quer o chute de ressonância *, vá longe e ao mesmo tempo espere um alto nível de desempenho superior, este é o lugar certo para você. No cilindro Malossi Sport ainda é um pouco subestimado, mas é ideal para quem deseja expandir seu conceito de motor. O cilindro Malossi Sport é ideal para isso, pois oferece o mesmo layout de sobrecorrente que o irmão MHR, muito mais potente.
O último funciona melhor em uma entrada controlada por diafragma (ou uma entrada de válvula rotativa fortemente revisada) com um grande carburador. Portanto, a FCM não foi usada como base neste teste. No entanto, o aumento do ângulo de controle e a ampliação da janela de exaustão levam rapidamente o cilindro Malossi Sport para regiões de alto desempenho. Com o BBS, como o BigBox Sport também é chamado resumidamente, potências de motor de bem mais de 25 HP são facilmente possíveis.
Mas mesmo em um motor com um design bastante convencional, como usado neste teste, o BBS tem a coroa do vencedor em termos de desempenho superior. O bom disso é que, apesar do pico de desempenho mais alto no campo de teste, ele funciona quase tão potentemente quanto um escapamento padrão até aproximadamente 5000 rpm. Isso é bastante incomum para sistemas de exaustão com alto desempenho de pico. A partir das 5000 rpm, no entanto, não há parada e o escapamento começa a carregar totalmente. Em seguida, ele mantém a potência de pico alto em uma ampla faixa de velocidade. Perfeito para percorrer a cidade discretamente e tirar o martelo de desempenho nos intervalos. Como eu disse, o BigBox Sport trabalha com motores mais potentes e não para em uma performance acima de 30PS / 30NM (veja aqui também o Diagramas de desempenho na loja online). Em resumo, pode-se dizer que o BBS é o proverbial lobo em pele de cordeiro.
(* você pode sentir o uso como um turbo do escapamento)
Dados de desempenho e melhoria em comparação com o escapamento original: 22,0 PS / 23,7 Nm (+ 6,2 PS / + 3,4 Nm)
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