Como na famosa história de Mary Shelley (Frankenstein), também lança os dados Mariazabel Peças de diferentes origens juntas para - espero - trazer uma lenda à vida.
Uma parte central de Platônica é o Conjunto de quadros LML. Um conjunto composto por todas as peças em chapa da Vespa PX e pintadas diretamente. Conjuntos que, infelizmente, estão disponíveis apenas em números limitados, já que LML infelizmente não existe mais desde 2018.
Mas voltando ao enredo de Platónika: um de nossos conjuntos de moldura LML substitui a moldura Vespa velha e enferrujada, cuja alma ele assume quando o número da moldura antiga é martelado.
Os valores internos de Platónika são derivados principalmente do BGM PRO Compartilhar determinado. Por exemplo, a partir do estágio evolutivo mais recente do placas de estator de ignição bgm PRO. O estator totalmente redesenhado apresenta pequenos detalhes, como uma escala de graus para um ajuste mais fácil e rápido do valor de pré-ignição ou os cabos de silicone, que são mais duráveis, mais fáceis de colocar e significativamente mais resistentes à temperatura.
Que haja luz!
Um destaque do sistema elétrico é definitivamente o poderoso faróis de LED de moto nostra. Comparada com a lâmpada BA20d convencional com 35 watts, impressiona por sua luminosidade três vezes maior (1300 lumens em vez de 400 lumens) com um consumo de apenas 20 watts.
Demorou algum tempo para dar vida à parte elétrica, que foi redesenhada para corrente contínua. Sete meses para ser mais preciso, durante os quais o Sr. Stroh e eu - seu fiel assistente - usamos nosso tempo livre bastante limitado para resolver tudo.
3 Ela está viva! - Projeto Platónika Vespa PX bgm 177 por Scooter Center
Depois que a estrutura grosseira foi colocada, cuidamos do trabalho detalhado e trouxemos todas as borrachas, acessórios e outros periféricos para o início.
música:
Artista: Kevin MacLeod Título: Georges Bizet: Habanera Álbum: Classical Sampler Licença: CC-BY
Como a famosa história de Mary Shelley (Frankenstein), Mariazabel também combinaria partes de diferentes origens para dar vida a uma lenda.
Platônica Platônica é feita de um chassis da última produção da fábrica LML. A fábrica que infelizmente faliu em 2018 e da qual compramos a última produção de quadros.
De volta à trama, um desses conjuntos é usado para substituir o antigo e enferrujado chassi da Vespa, do qual adota sua alma ao reescrever o número do quadro.
Os valores intrínsecos são determinados principalmente pela gama de peças bgm PRO. Como a última versão do placa do estator bgm PRO, que inclui como um dos detalhes interessantes, a leitura de graus na placa de base para tornar o ajuste de tempo muito mais fácil. A fiação de silicone garante maior proteção, duração e extrema resistência à temperatura.
Que haja luz!
E a luz foi feita, abraçando a modernidade, com o farol de LED de alta potênciaof moto nostra. Qual luminosidade é três vezes maior (1300 lumens, em vez de 400 da lâmpada normal) com um consumo muito menor (20W em vez dos 35W habituais).
Expô-lo a uma centelha de vida com corrente contínua, levaria um tempo considerável -7 meses para ser exatamente- onde o Sr. Stroh e eu, seu fiel assistente, dedicamos as poucas horas disponíveis a tão nobre Trabalho.
3 Ela está viva! - Projeto Platónika Vespa PX bgm 177 por Scooter Center
Com a casca pronta, é hora de cuidar dos detalhes, então todas as borrachas, rebites e acessórios encontrar o seu lugar.
Música:
Artista: Kevin MacLeod - Título: Georges Bizet: Habanera - Álbum: Classical Sampler - Licença: CC-BY
Assim como a famosa história de Mary Shelley (Frankenstein), Mariazabel también combinando partes de diferentes origens para traer a la vida una leyenda.
Platônica esta hecha con uno de los chassis que Scooter Center compró a la ya extinta LML en su ultima production y que infelizmente quebrou em 2018. (Mira nuestra visite aqui antes de sua cierre)
Chassis Cuyo (volviendo a nossa história) reemplazaria a la oxidada Vespa, de quién adoptaría su alma regravando sus números de série.
A centelha de vida
En su interior também coexiste a versão mais recente do incendiado bgm porque inclui, como um de seus detalhes, as marcas de ajuste de graus diretamente no platão, para que seja mais fácil de ajustar. um cabo recubierto com fibra têxtil que garante maior proteção, duração e resistência à temperatura.
Hagase la luz
Y la luz se hizo, abrazando las novidades que trae consigo la modernidad, gracias alpiloto traseroe pelo Faro LED de alta potência LED de moto nostra, cuya luminosidad it tres veces mayor (1300 lúmenes) por muito menos consumido (20 W).
Exponerla a una chispa de vida com corriente continua, llevaría un tiempo considerável, 7 meses exatamente, en dónde Mr. Stroh y yo, su fell asistente, dedicamos las limitadas horas disponíveis a tan nobre Labor.
3 Ela está viva! - Projeto Platónika Vespa PX bgm 177 por Scooter Center
Com el cascarón armado, é momento de cuidar dos detalhes e darle forma, para que todos las gomas, remaches y accesorios encontrar seu lugar.
Música:
Artista: Kevin MacLeod - Título: Georges Bizet: Habanera - Álbum: Classical Sampler - Licencia: CC-BY
Tenho a sorte de ter acesso direto à equipe de desenvolvimento do bgm. Os caras que trouxeram o BGM 177 do primeiro protótipo para o produto pronto para produção em série estão ao meu lado com ajuda e conselhos. Um bom ponto de partida para o coração de Platónika.
Toda a equipa SC é movida pelo entusiasmo pelas scooters. Muitos já dirigem há décadas e sabem o que funciona melhor, por que, como e com que propósito. Em combinação com 27 anos de experiência como uma das principais lojas de scooters, uma combinação imbatível. Que flui diretamente para os produtos BGM.
As partes!
Wie der Cilindro BGM PRO 177que dá vida ao motor. Emperramento, pistões ou anéis quebrados são coisas do passado graças ao design moderno e ao conceito engenhoso:
Ou morrer BGM PRO BigBox TOURING (BBT),
Graças ao visual clássico, a disposição de desempenho desse sistema é totalmente subestimada. Tanto a ótica padrão quanto o som moderado fazem você quase esquecer que este é o sistema de referência para os alto-falantes.
Sabendo que alguns graus podem fazer toda a diferença, ela vem Virabrequim BGM Pro Touring com o tempo apropriado. Isso significa que o enchimento é correto em toda a faixa de velocidade e o temido respingo do carburador é eliminado.
E o melhor é que os produtos estão em constante desenvolvimento e, se possível, aprimorados. Se você gostaria de se manter atualizado, não perca nossos tutoriais sobre as peças.
2 O Coração - Vespa Platónika por Scooter Center
Jahzzar - Railroads Whiskey Co
Artista: Jahzzar
Título: Railroads Whiskey Co
Álbum: Home (Trecho
Licença: CC-BY-SA
E por último mas não menos importante
Rene Winkler de Scooter Center
Música: code-red-no-clean-sweep-master-5
Estou na situação de muita sorte de ter contato direto com os desenvolvedores da linha de produtos BGM em SC. Então, eu estava em posição de obter conselhos de experiência em primeira mão dos caras que construíram o primeiro protótipo do kit de cilindros que faz o coração de Platónika agora.
Todos os funcionários do SC são motivados pelo entusiasmo scooters. Eles o estão usando há décadas e realmente sabem o que funciona e por qual motivo. Combinado com 27 anos de experiência como uma das principais lojas de scooters do mundo, eles têm uma experiência inigualável. E com a gama bgm criam produtos de qualidade única.
Os produtos!
Tal como o Cilindros BGM PRO 177 que daria vida ao motor.
Um superaquecimento, um pistão travado ou anéis de pistão quebrados, será coisa do passado, graças ao seu design e materiais modernos, cuja resistência é inigualável e por um preço muito razoável.
Ou oEscape BGM PRO BigBox TOURING,
que aparência tradicional me enganou. Sem parecer (nem visualmente nem por ouvir) seu desempenho supera facilmente a concorrência na categoria Touring.
Sabendo que uma fração de milímetros faz a diferença, o Virabrequim BGM Pro Touring corrige os longos tempos dos virabrequins italianos, alcançando uma suavidade e estabilidade incomparáveis em baixas rotações, mas suportando uma potência do motor de até 20 HP.
O melhor é que esses produtos estão evoluindo; se você também quiser saber esses e mais detalhes em primeira mão, não,não perca os tutoriais e reviews que estão a caminho.
2 O Coração - Vespa Platónika por Scooter Center
Jahzzar - Railroads Whiskey Co
Artista: Jahzzar
Título: Railroads Whiskey Co
Álbum: Home (Trecho
Licença: CC-BY-SA
E por último mas não menos importante
Rene Winkler de Scooter Center
Música: code-red-no-clean-sweep-master-5
Todos os componentes devem ser limpos completamente antes da instalação. Ao selecionar as vedações do cilindro, uma dimensão de compressão deve ser estabelecida na área especificada. O uso da junta da cabeça do cilindro não é absolutamente necessário. A recomendação para o ajuste básico é uma dimensão de compressão de 1,0 mm. Observe o torque de aperto na cabeça do cilindro e aperte as porcas passo a passo em cruz.
BGM 177 RETRACT CILINDRO VESPA
Após a instalação correta do cilindro, o motor deve ser aquecido por 60 minutos com trocas de carga de no máximo 5000min? ¹. Após esse processo, o motor pode entregar sua potência total e deve ser considerado como run-in.
RELAÇÃO DE MISTURA DE COMBUSTÍVEL-ÓLEO
Para uso normal sem um sistema de exaustão de ressonância e com um carburador de 24 mm, recomendamos uma proporção de mistura de 2% com óleo totalmente sintético de alta qualidade, por exemplo. BGM4000. Para uso em corrida ou ao usar sistemas de exaustão de ressonância e carburadores maiores, recomendamos uma proporção de mistura de 3% com óleo totalmente sintético de alta qualidade, por exemplo. BGM4000.
Antes de montar o cilindro é imprescindível limpiar meticulosamente todas as partes. Recomenda-se que o squish seja mediado por uma junta de cilindro apropiada. No es obrigatorio montar una junta culata. Recomenda-se usar um squish de 1,0 mm. Por favor, tener en cuenta el par de apriete en la culata y apretar las tuercas al aplicar la norma de apriete en cruz.
RODAJE DEL CILINDRO BGM 177 VESPA
Después de ter montado profissionalmente o cilindro, se recomienda hacerle un buen rodaje durante 60 minutos, com trocas de carga tem no máximo 5000min-¹. Luego el cilindro puede desarrollar toda sua potência.
ACEITE COMBUSTÍVEL MEZCLA
No caso de ter montado un escape normal (it decide que no sea un escape de camera de expansion) y un carburador de 24mm, recomende um mezcla del 2%, usando óleo sintético de alta qualidade, tal como BGM4000. Se quiser montar o presente cilindro para participar em carreras ou para combinar com um escape de câmera de expansão e um carburador más grande, é recomendado um mezcla de 3%, usando óleo sintético de alta qualidade, vale como BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-26 15:45:44Cilindro 177cc para a Vespa PX de nuevo disponível: bgm PRO 177
Avant de monter le cylindre il est absolutamente indispensável de nettoyer soigneusement toutes ses pièces. Vous allez obter le squish préconisé a l'aide d'un joint de cilindro apropriado. Le montage d'un joint de culasse n'est pas obrigatoire. Despeje o início, você deve recomendar um squish de 1,0 mm. Merci de tenir compte du couple de serrage au level de la culasse et de serrer les écrous en croix.
RODAGE DU CILINDRO BGM 177 VESPA
Após a instalação da profissão do cilindro, o pingente de rodagem de faut faire 60 minutos em faisant varier le régime moteur jusqu'à 5000min-¹ au maximum. Un bon rodage vous permet de tirer le meilleur parti du cylindre après.
MÉLANGE CARBURANT HUILE
Si vous avez monté un pot d'échappement normal (c'est-à-dire un pot qui n'est pas un pot de competição) et un carburador de 24mm nous préconisons un mélange de 2%, en utilisant de l'huile synthétique de alta qualidade, diga que BGM4000. Si vous avez monte um pote de competição e um carburador mais gros, nous préconisons un mélange de 3%, en utilisant de l'huile synthétique de haute qualité, telle que BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:47:07Cilindro 177cc para Vespa PX de nouveau disponível: bgm PRO 177
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n-1.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:44:44Cilindro 177cc para Vespa PX finalmente de volta ao estoque: bgm PRO 177
Prima di montar o cilindro é necessário pulire tutti i componentes. Para obter o squish consigliato, é necessário utilizar as garantias justas para o cilindro. Não é necessário utilizar a garantia para o teste do cilindro. Come inizio vi consigliamo uno squish di 1,00mm. Controle a coppia de serraggio sulla testata do cilindro e avvitare i dadi in croce.
RODAGGIO DEL CILINDRO BGM 177 POR VESPA
Dopo aver montato il cilindro a regola d'arte consigliamo di effettuare il rodaggio por 60 minutes with cambio del carico até massimo 5.000giri/min. Dopo aver effettuato the procedure di rodaggio, il motore si esprimerà in tutta la sua potência.
MISCELA BENZINA-OLIO
Para circular em sua faixa sem marmitta a espanhol e com um carburador de 24mm consiguirá uma relação de miscelânea de 2% com óleo de ótima qualidade e completamente sintético, ad esempio BGM4000. Para as competições ou se você faz uso de uma marmitta a espansione então venha com carburadores mais grandi, consigliamo un rapporto di miscela par al 3% con olio di ottima qualidade e completamente sintético, ad esempio BGM4000.
In este post já apresentamos o novo cilindro. Hoje damos a você uma pequena visão sobre o desenvolvimento do cilindro. Desde o início de abril de 2016 o cilindro finalmente disponível!
bgm 177 - o desenvolvimento do cilindro Vespa
Desenvolver um cilindro de dois tempos é muito emocionante.
Incontáveis parâmetros que devem ser levados em consideração, milhares de corridas de bancada de teste, repetidamente medidos, calculados, testados, milhares de quilômetros de testes de estrada ...
Tudo para obter um cilindro como produto final acabado que alto torque e disposto a realizar é, mas também ao mesmo tempo durável é e usa pouco combustível.
Ao mesmo tempo, deve oferecer a mais ampla gama de aplicações possível para pilotos de turismo que simplesmente combinam com componentes de série, bem como para o afinador esportivo e ambicioso que está mais preocupado com o desempenho.
Aqui está uma pequena visão da série de testes que faziam parte do programa diário do BGM177.
DESIGN DE SOBRECORRENTE
Testamos uma ampla variedade de soluções para a forma externa e design dos dutos de sobrecorrente.
Criamos várias geometrias de dutos, ângulos de controle e câmaras de combustão de cilindro e os comparamos na estrada e na bancada de teste.
MOTORES DE TESTE SPRINT150
Para alguns dos testes, além de um Piaggio Sprint original, também usamos uma carcaça de motor LML com controle de membrana de entrada original como ponto de partida.
A carcaça do motor do Sprint é representativa da entrada da válvula rotativa original muito pequena do Largeframe Motores. A entrada da válvula rotativa de um PX125 é apenas um pouco maior que a entrada dos motores Sprint e os ângulos de controle do virabrequim são quase idênticos. Com referência à saída de potência esperada, a posição inicial "menos atraente". No entanto, queríamos saber qual desempenho pode ser esperado com esses requisitos básicos, ou melhor ainda, qual desempenho pode ser alcançado.
Apresentamos o resultado em um motor Sprint com o carburador SI de 24 mm do PX200 em comparação com um motor 12PS 200.
Para que você possa interpretar um pouco melhor o gráfico abaixo, imagine um PX200 normal. Até aproximadamente 90km / h, algo como aceleração ainda pode ser sentido em um 200 padrão. Essa velocidade corresponde a cerca de 5500min? ¹ do motor. A partir dessa velocidade, o torque de um motor 200 cai tanto que leva algum tempo para chegar a 100km / h (6000min? ¹). Se você comparar agora esses pontos de velocidade da curva azul com aqueles da curva vermelha no gráfico, poderá ver que o BGM177 ainda está aumentando o torque nesta área. Em outras palavras, quando o 200 fica sem ar lentamente, o BGM177 acelera ainda mais.
BGM177 versus PX200
TESTE DE MEMBRANA DE MOTOR LML150
Uma vez que o motor de 125 cc da Vespa Sprint com a pequena válvula rotativa atua de forma muito restritiva no desenvolvimento de potência de um determinado nível de potência e velocidade, usamos uma carcaça de motor LML para vários testes e comparações. A carcaça do motor LML oferece os melhores pré-requisitos devido à entrada do diafragma já presente na fábrica e aos grandes canais de sobrecorrente na carcaça. Como resultado, por exemplo, uma entrada que é muito pequena ou com canais de estouro projetados de forma diferente pode ter nenhuma ou apenas uma influência insignificante nos testes dentro de uma série de testes.
Portanto, na caixa LML também é muito fácil alternar entre um carburador SI e um grande coletor de admissão para adultos.
Realizamos os testes nesta área com um cilindro pré-série com pequenos recortes de duto na base do cilindro e começou com um pistão feito especialmente para este teste.
O objetivo do jogo era descobrir quanto espaço o pistão deve deixar para o duto de transbordamento devido ao seu design, a fim de garantir um bom enchimento. O pistão foi fabricado de forma que a folga ao redor do pino do pistão na área dos canais ÜS pudesse ser continuamente alterada por fresamento.
Testamos cada uma dessas etapas intermediárias em nossa bancada de teste para descobrir qual formato ou combinação funciona melhor.
TESTE A SEÇÃO DE CRUZ DE SOBRECORRENTE, BASE DO CILINDRO
A série de testes abaixo foi executada em um motor de membrana LML com um carburador 24 SI, BigBox Touring e pistões e canais que acabaram de ser usinados.
Nesse momento, a cabeça do cilindro ainda estava relativamente altamente comprimida. Com a cabeça do cilindro em produção em série, reduzimos um pouco a compressão em favor de uma curva de desempenho mais ampla.
Em seu estado original, o pistão de teste tinha o contorno de um pistão PX original. A saia do pistão foi fechada na curva vermelha (semelhante a Piaggio, Polini, Grand Sport, ...)
Na curva azul, o pistão foi exposto por alguns milímetros na área ao redor do pino do pistão. A imagem acima mostra esse pistão.
A curva verde mostra a curva de potência com canais de estouro parcialmente abertos na base do cilindro e no pistão usinado. A área liberada dos canais na base do cilindro corresponde a aproximadamente 80% da área de canal possível que o cilindro pode oferecer.
CURVA VERMELHA: Saia de pistão fechada
CURVA AZUL: Saia do pistão entreaberta
GREEN CURVE: Saia do pistão aberta
O BGM177 pode, portanto, ser equipado com uma caixa de câmbio dos motores da série 200 sem problemas e oferece um desempenho significativamente melhor do que o grande motor da série 200.
Os motores PX125 e PX150 foram equipados com uma caixa de engrenagens por volta de 1982 que é quase idêntica à do PX200. Com esses motores, o acionamento principal pode ser estendido diretamente para converter a potência adquirida em velocidade.
O uso de uma engrenagem primária com 64 dentes seria recomendado aqui. Dependendo da área de aplicação desejada, a redução geral pode ser ajustada de acordo com o pinhão de acoplamento. A engrenagem primária com 64 dentes oferece a vantagem de poder usar os pinhões da embreagem bgm com 22, 23 e 24 dentes.
Isso oferece a possibilidade de mudar o motor de "curto desportivo para a cidade (22/64)" para "Autobahn - tudo o que vai (24/64)".
No próximo post iremos equipar nosso motor de teste LML com diferentes carburadores e coletores de admissão ...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/03/bgm177-zylinder-entwicklung.jpg5321060alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngalex2016-04-01 07:35:522019-11-22 17:06:16Cilindro BGM PRO 177 cc para Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - parte 2
Aqui nós queremos você o novo Cilindro BGM177 imagine o começo Abril de 2016 esteja disponível.
Primeiro vídeo BGM177 - o cilindro 177 para Vespa
Mostramos o cilindro pela primeira vez no Scooterists Meltdown. O novo Online Scooter Magazine SLUK entrevistou Philipp e criou um vídeo exclusivo para nosso novo cilindro:
Adequado para todos Vespa 125/150 Largeframe motores com 3 canais de sobrecorrente.
Esses incluem:
Vespa PX125,
Vespa PX150,
Sprint 150 Veloce,
Vespa GTR125,
Vespa TS125 e o
Modelos Cosa 125/150.
Cilindro de alumínio poderoso e confiável
Com o BGM177, fornecemos a você um companheiro poderoso e confiável.
Muitas ideias fluíram para o design do cilindro para que você possa usar o cilindro em um possível ampla faixa de desempenho pode usar.
Como todos os cilindros modernos, o BGM177 também é feito de alumínio.
Isso tem a vantagem de uma dissipação de calor muito boa, o que beneficia a durabilidade, o consumo e o desempenho.
Um pistão de alumínio fundido com dois anéis de pistão funciona no orifício do cilindro revestido com carboneto de níquel-silício extremamente resistente ao desgaste.
Pistão muito leve
Devido ao design e ao alto conteúdo de silício no material, o pistão pode ser segurado levemente em 193 gramas com grande estabilidade térmica e mecânica.
Isso beneficia a liberdade de rotação e suavidade.
Os anéis de pistão com 1 mm de espessura são feitos por um conhecido fabricante na Itália, que também fornece anéis de pistão de alta qualidade aos principais fabricantes de pistão, como Vertex e Meteor. Os anéis finos minimizam o atrito e, portanto, aumentam o desempenho. Além disso, permitem que a janela do duto de exaustão seja expandida sem problemas.
O pino do pistão tem um design bicônico, ou seja, é mais fino nas pontas do que no meio. Isso ajuda ainda mais a reduzir o peso das massas em movimento.
Cilindro de alumínio com revestimento de cerâmica e grandes portas de transferência
No cilindro, as grandes superfícies do canal e o grande volume dos canais de transbordamento oferecem as melhores condições básicas para um amplas características de desempenho e uma início precoce de torque.
O BGM177 pode ser combinado com componentes de série simples, como o carburador SI20 original e um escapamento original. Isso significa que o BGM177 já oferece um aumento significativo no desempenho. O design moderno do cilindro o ajuda muito baixos valores de consumo ao mesmo tempo torque elevado da faixa de velocidade mais baixa.
Cilindros com grande potencial de ajuste
Se você está procurando por mais potência, o BGM177 oferece potencial e opções suficientes para atingir o Desempenho com pouco esforço para aumentar ainda mais. O cilindro reage muito bem a um carburador maior e a um sistema de escape de apoio, como o BGM BigBox Touring Sistema de exaustão.
Os canais de transbordamento na base do cilindro podem ser expandidos facilmente. Os dois grandes canais de transbordamento à esquerda e à direita são cobertos apenas por um pequeno canal nesta área. Eles podem ser facilmente abertos com uma pequena fresa manual. Nesse caso, o cilindro pode ser adaptado a uma carcaça de motor já reprojetada ou a seção transversal completa do duto pode ser transferida para uma carcaça de motor.
Cabeça de cilindro fresada CNC
A cabeça do cilindro fresado CNC está com muitas superfícies de resfriamento e graças à folga no meio da cabeça do cilindro, o mínimo de calor possível é acumulado acima da câmara de combustão.
Na franquia também existe a possibilidade de um Sensor de temperatura para montar. A temperatura pode ser atingida com segurança tão perto da câmara de combustão.
Os métodos usuais, nos quais, por exemplo, um sensor de temperatura com anel adaptador é montado sob a vela de ignição ou aparafusado externamente a uma aleta de resfriamento por meio de uma rosca, não apresentam valores úteis. Eles apenas permitem que você avalie o quão quente está o ar de resfriamento próximo à vela de ignição ou o quão quente está o cabeçote do cilindro na parte externa da aleta de resfriamento - em nossa opinião, essas posições são simplesmente inadequadas para determinar com segurança um valor de temperatura. Portanto, o bgm usa o posicionamento muito próximo à câmara de combustão.
Câmara de combustão para uma ampla gama de serviços
A geometria da câmara de combustão é projetada para uma ampla gama de desempenho. O formato da tampa da câmara de combustão também permite o uso de fortes sistemas de exaustão de ressonância com uma borda de compressão adaptada de forma correspondente. Em um curso de 57 mm com um escape de passeio ou caixa, a borda de aperto pode ser ajustada para 1 mm usando os selos incluídos.
Se o cilindro for operado com uma exaustão de ressonância e um curso de 60 mm, recomendamos que você comece com a borda de aperto em 1,2 mm.
Sincronização da válvula 57 mm
Em um motor com um curso de 57 mm, você alcançará os seguintes valores com uma borda de aperto de 1 mm:
Compressão 10,3: 1
Ângulo de sobrecorrente 118 °
Ângulo de saída 171 °
O grande comprimento do cilindro permite que a cabeça do cilindro seja centralizada no orifício do cilindro com um ressalto de 4 mm de espessura. Graças ao ombro, a junta da cabeça do cilindro ainda está perfeitamente centrada, mesmo no caso de uma mudança de curso, e não pode projetar-se para a câmara de combustão. Se o curso for alterado para 60 mm, o cilindro também pode ser aumentado ainda mais, dependendo do conceito de motor planejado, a fim de atingir ângulos de sobrecorrente significativamente maiores.
Sincronização da válvula 60 mm
Em um motor com um curso de 60 mm, os seguintes valores são obtidos com uma borda de aperto de 1 mm:
Compressão 10,8: 1
Ângulo de sobrecorrente 123 °
Ângulo de saída 173 °
A largura de saída é de 42 mm (66%) e, portanto, oferece bons pré-requisitos para um motor de alta rotação, mesmo com ângulos de controle curtos.
BGM177 vs PX 200 12cv
Plug & Play com muita potência
Aqui está uma comparação entre um BGM177 e um Rally200 padrão com cilindro Piaggio 12PS (comparável a um Vespa PX200 GS).
O cilindro BGM177 não foi alterado nesta tentativa e está em um motor Sprint Veloce.
A entrada, o virabrequim e os dutos do motor não foram usinados.
Apenas um Carburador SI24 o modelo de 200 cc foi montado sem ajustar a bandeja do carburador ou a carcaça do motor, bem como com um BGM BigBox Tour combinada.
A pulverização é muito baseada no equipamento original de 200 cm:
Bocal de correção de ar principal: 160
Tubo de mistura: BE3
Jato principal: 125
Bocal ocioso: 55/160
Filtro de ar: padrão (sem orifícios adicionais)
A pré-ignição foi ajustada para 19 ° AC. definir.
A ampla faixa de potência (linhas suaves) e o alto torque disponível (linhas pontilhadas) da marcha lenta já podem ser vistos muito bem neste motor não mais otimizado.
[Table id = 2 /]
No próximo artigo, trataremos do aumento do desempenho do cilindro. Um motor de membrana LML servirá de base para isso.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/vespa-177-bgm-zylinder-2.jpg5321060alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngalex2016-03-01 08:39:072019-11-22 17:06:57Cilindro bgm PRO de 177ccm para Vespa PX, Sprint e Co
