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Apenas mais alguns passos nos separam de conectar o motor a um veículo de teste. Como uma vítima de teste para nosso motor Polini, usamos o conhecido Silver Fern. Ao montar a roda dentada, certifique-se de que a ranhura atinja a cunha crescente exatamente. Em seguida, a porca do volante é apertada a 65Nm. Não se esqueça da máquina de lavar! O tambor de freio traseiro [...]
Faltam apenas alguns passos para podermos testar o dinamômetro em nosso novo motor. O motor irá para o Silver Fern e será testado para o Rally e para o deslocamento diário. Ao encaixar o volante, deve-se tomar cuidado para que a ranhura no cone do volante fique alinhada com a chaveta woodruf. Depois a porca do volante […]
Agora, ele começa medindo o tempo e as etapas finais antes que a primeira bancada de teste seja executada. Com uma gaxeta de base de cilindro de 1 mm, o disco de grau nos informa um ângulo de transbordamento de 125 ° e um ângulo de saída de 172 °. Valores com os quais você definitivamente deve tentar algumas vezes. Também experimentamos 3 cabeçotes de cilindro diferentes diretamente [...]
Hoje encontramos tempo para dar uma olhada nos tempos de porta do kit Polini. Com uma junta de base de 1 mm, uma olhada no disco de grau nos mostra tempos de porta de transferência de 125° e tempo de escape de 172°. Isso resulta em um tempo de purga de 23.5°. Figuras que realmente valem a pena tentar […]
Com o aparecimento do novo cilindro Polini Evolution, o conhecido cilindro de ferro fundido Polini também recebeu um upgrade e agora tem a adição "Racing" na designação. Uma cabeça de cilindro realmente maciça com superfície de resfriamento ampliada, câmara de combustão usinada em CNC e uma junta de cobre. Devido ao grande aumento da espessura do material e ao uso de uma junta de cabeçote como no Evolution […]
Com o aparecimento dos kits de cilindros Polini Evolution no local, os barris de ferro fundido também foram atualizados. A partir de então, o cano de ferro fundido da Polini passou a ser rotulado como Polini 133cc Racing. A característica mais inovadora é o novo cabeçote Polini 133 Racing. Uma cabeça enorme com área de aleta de resfriamento ampliada, usinada em CNC [...]
O carburador e a área de admissão estão preparados. Agora podemos encher o motor com as peças de que ainda precisamos. Os 4 níveis de velocidade são instalados na forma de uma caixa de velocidades Px200. A cruzeta de câmbio e as rodas dentadas são montadas em conformidade. A cruz do interruptor deve ser inserida com um pequeno travamento por parafuso. Rodas de engrenagem, anéis de retenção e anéis de ombro podem então ser drapeados para criar uma imagem geral bonita. O jogo […]
A entrada do carburador e da válvula rotativa está preparada e pronta! Agora as carcaças vazias podem ser preenchidas com todos os componentes internos que fazem um bom motor. Para a caixa de engrenagens, optamos por uma caixa de engrenagens P200 completa com eixo secundário, pré-montada e com qualidade de fabricante de equipamento original. Não é uma boa ideia cortar custos aqui. Porque […]
Também damos uma olhada mais de perto no trompete de admissão Polini e no Dellorto SI 26. Por que você precisa desse funil? No final, simplesmente ajuda o carburador a sugar mais ar e garantir um melhor enchimento com gases novos. Mais gases novos inflamáveis no cilindro garantem mais energia disponível. Um volume maior de ar deve, é claro [...]
Hoje demos uma olhada mais de perto no filtro de entrada de ar / boca de sino da Polini, bem como no Dellorto SI 26 carb. E vamos responder à pergunta para que serve o buraco glorioso no topo do carburador? No final, tem um bom efeito no funcionamento do […]
Com a chegada da Polini 210, um sonho se tornou realidade para muitos motociclistas. Torque Polini comprovado em um vestido de alumínio desde as rotações mais baixas com pouco esforço. No primeiro "motor de teste" com curso de 57 mm, essa suposição foi consistentemente confirmada. Recentemente, a Polini vem oferecendo outros brinquedos interessantes para aumentar o desempenho e, principalmente, aumentar a diversão ao volante. Ao lado de […]
Muitos patinetes por aí e aqui em Scooter Center to, sonhou com um kit Polini 207 feito de liga leve com revestimento Nicasil resistente ao desgaste. Esse sonho já se tornou realidade! Tínhamos um dos primeiros kits instalados em um motor P-range padrão de 10 cv em nosso dinamômetro P4. O layout Polini à prova de balas […]
O plano de Polini de trazer o conhecido cilindro de alumínio de 210 cc para o PX no mercado em uma versão de longo curso (relatamos) está finalmente tomando forma. O novo cilindro, cujo layout é presumivelmente o familiar cilindro de 210 cm (mas com uma pista mais longa), é equipado com uma cabeça de cilindro especial [...]
O projeto da Polinis de lançar o conhecido cilindro de alumínio de 210 cc para a PX na versão de longo curso (conforme noticiado) está finalmente em seus últimos passos. O novo cilindro, presumivelmente semelhante ao cilindro existente de 210 cc (mas com um longo diâmetro interno de alumínio), estará disponível com um cabeçote especial para atender o curso […]
Hoje um Rally 200 muito bom foi apresentado em nosso banco de testes. O projeto de conseguir um motor de trator para o dia-a-dia foi bem atendido aqui. Um motor PX200 serve como base, a válvula rotativa no alojamento foi sutilmente expandida para mais ângulos de entrada antes do PMS. Um eixo Piaggio PX200 original que não foi usinado é usado como virabrequim. O novo […]
Hoje tivemos uma verdadeira beleza em nosso Dyno. Uma Vespa Rally 200. O objetivo deste projeto era obter um motor de torque de trator para a condução diária. A base era um motor Vespa PX200, a válvula rotativa na carcaça foi expandida para um ângulo de entrada mais discreto antes do TDC. O virabrequim é um genuíno PX200 […]
A temporada do ESC está chegando e com ela os preparativos. Este ano, veremos novos motores e veículos nas pistas de corrida na Alemanha, França, Áustria e Hungria. Um motor K1 típico apareceu em nosso banco de testes e foi verificado quanto ao seu desempenho e funcionalidade. De acordo com as regras da ESC, [...]
O European Scooter Challenge (ESC) está prestes a começar. Novos motores e novos scooters será visto nas pistas de corrida da Alemanha, França, Áustria e Hungria. Recentemente, tivemos um motor K1 típico em nosso equipamento de teste, que testamos quanto ao seu desempenho e funcionamento. De acordo com as regras da ESC, o acidente vascular cerebral […]
“Último minuto” Dennis colocou seu Polini Evolution no P4 conosco. Os dados principais do motor: Carburador PWK38 Cambota BGM 54mm Ignição Vespatronic O escape Falc empurra a banda utilizável para trás. A potência de pico ligeiramente mais alta do Falc é compensada pelo nível de velocidade mais baixo e pelo torque mais alto resultante do Big Bertha. [...]
Hoje Jonas foi nosso convidado em nosso dinamômetro. Com um Polini 133 na versão de ferro fundido cinza, o jovem já atingiu impressionantes 28,3 cv com nosso escapamento mágico de fogo de teste. Além do ferro fundido cinzento Polini, que foi mais do que perfeitamente processado por Jonas, uma membrana Polini e um carburador Keihin PWK de 35 mm ajudam o motor [...]
