Cavalheiro Vespa Giro Markus Mayer com Vespa 50cc e terno

VESPA CAVALHEIRO GIRO

Quem está por trás disso?

Markus André Mayer, 44 anos e um apaixonado fã da Vespa da bela Allgäu.

Cavalheiro Vespa Giro Markus Mayer com Vespa 50cc e terno

Em 2017, Markus foi capaz de realizar 3 de suas paixões (Vespa, trabalho de caridade e mídia social) no Giro Germânica para unir. Com a ajuda de clubes Vespa de países de língua alemã, pudemos fazer uma viagem de doações de 42 dias ao longo de € 25.000 em doações para o acampamento dos piratas da floresta da Fundação Alemã do Câncer Infantil. Claro que foi Scooter Center Parte dele Giro Germânica Viagem de doação e apoiamos a campanha.

Agora Markus tem algo novo para fazer em que ele Scooter Center apoiado novamente. É um assunto que nos toca o coração! Desta vez, somos o principal patrocinador e apoiamos e patrocinamos amplamente sua nova missão.

Aqui no Scooter Center No blog, vamos mantê-lo atualizado sobre a missão deste ano nos próximos meses.
Estamos começando hoje com a primeira apresentação do VESPA GENTLEMAN GIRO, esperamos, por exemplo, uma em breve Interview e uma Fabricação do motor que construímos para Markus.

Vespa Cavalheiro Giro Markus Mayer

 

QUAL É A MISSÃO?

Markus decidiu dedicar todo o ano de 2021 em tempo integral à coleta de doações para crianças com câncer. Ele começa com as 3 iniciativas para arrecadar doações para 40 organizações de câncer em 40 países europeus:

  • Grande viagem de doações pela Europa
  • 10 corridas de revezamento em diferentes países
  • 1 corrida de pôquer recorde mundial (explicação)

Para 2021, ele está planejando uma campanha muito maior: em 8 meses, ele gostaria de unir todo o cenário europeu de Vespas por meio de uma grande viagem de doações pela Europa com várias medidas vinculadas a 40 fundações nacionais de câncer e centros de atendimento pelo menos € 250.000 a serem coletados. Para realizar esse projeto cardíaco, ele precisará de cerca de 14 meses no total. Sobre vários grandes projetos de viagens como o dele

  • 80 dias ao redor do mundo em 2018,
  • Travessia dos EUA 2017,
  • ou turnê europeia em 2014,

já lhe foi possível ganhar muita experiência e, principalmente, muitos contatos com pilotos de scooters de todo o mundo.

Os contactos com os clubes nacionais de toda a Europa permitem identificar antecipadamente alvos adequados de donativos, como a Liga contra o Cancro em Portugal e coordenar as medidas e eventos programados nos respectivos países. Como parte da viagem, Markus está planejando 3 Guiness Book World Records e assim direcionar o interesse do público e da mídia para as instalações, clubes e campanha de arrecadação de fundos.

QUAL É A ROTA?

Vespa Cavalheiro Giro Europa Route

25.000 km por 40 países europeus. A rota específica dependerá dos mais de 200 clubes que gostaria de encontrar no caminho para coletar doações.

Mesmo que não pareça neste mapa: é claro que há uma parada no Scooter Center planejado, vamos mantê-lo atualizado!

COM QUE VEÍCULO?

“Eleanor” – a Smallframe Vespa. Para o tour ele usa uma Vespa V50N de 1971. Será a mais longa viagem de scooter 50cc de todos os tempos!

Markus com Eleonore Vespa V50 N

No momento estamos cuidando do motor Vespa, fique curioso para saber mais sobre ele aqui no blog em breve.

VOCÊ PODE AJUDAR?

Sim, claro que você também pode ajudar, Markus depende de apoio e fica feliz com doações para organizações individuais, mais informações e Oportunidade de doação aqui. Você também pode compartilhar esta postagem com amigos via Facebook, Whatsapp etc.

bgm PRO Vespa roda dentada

Vespa roda dentada bgm PRO eletrônica

Desenvolvemos novas rodas de ventiladores. Com a roda dentada bgm PRO, uma reprodução de alta qualidade da (não mais disponível) roda de ventoinha Piaggio Vespa PK original está agora disponível.
Durante o desenvolvimento desta nova roda dentada, o experimentado e testado e a ótica foram mantidos, enquanto o desempenho e a qualidade foram otimizados. Para isso, investimos, por exemplo, em novos moldes e agora podemos oferecer as populares rodas dentadas

  • otimizado e em
  • super bom acabamento
  • qualidade fantástica também
  • oferecer um preço muito justo
  • = ideal para converter para ignição totalmente eletrônica de sua Vespa

bgm PRO Vespa roda dentada

CARATERÍSTICAS

  • Peso Smallframe: 1.600 gramas (para comparação: V50, PV, ET3, PK - orig. Até 2.800 gramas)
  • Peso Largeframe: 2.300 gramas (para comparação: Sprint, PX, LML, Cosa - orig. Até 3.200 gramas)
  • Alta precisão do tempo de ignição
  • Muito boa concentricidade
  • Equilibrado na fábrica
  • Boa magnetização
  • Maior desempenho por meio da área de asa otimizada

PESO ÓTIMO

O peso das rodas dentadas PRO Vespa da bgm é adaptado para a respectiva finalidade:

  1. As rodas do ventilador para a Vespa Smallframe-Modelos estão com 1600 gramas perfeito para as características vivas dos motores pequenos.
  2. As rodas do ventilador para a Vespa Largeframe- Oferta de motores com 2300 gramas uma mistura maravilhosa de muita suavidade e muito boa aceleração.

Em princípio, as rodas dentadas sempre exigem uma placa de base / alternador de ignição de 12V. Isso significa que todo motor anteriormente controlado por contato pode ser convertido em uma ignição CDI totalmente eletrônica, incluindo eletrônica on-board controlada por tensão. Oferecemos para fazer isso conjuntos completos com todas as peças necessárias para retrofitting (ver alternativas / acessórios) para as ignições:

Ignição Vespa em conjunto

VERSÕES

Vespa Largeframe 2300g, cone grande, M12 (1978-) - PX, Cosa, LML 125/150 2 tempos
(Artigo: BGM8025RT)

Para adaptar todos Largeframe Motores que já possuem o grande cone (rosca de roda dentada M12, chave tamanho 18), mas ainda possuem uma ignição controlada por contato instalada (aprox. 1978-1981, PX, Sprint Veloce, GTR, Super, TS). Aqui, a roda dentada e uma nova placa de base de ignição de 12V são necessárias. Em modelos posteriores (por exemplo, Vespa PX por volta de 1982, Cosa, LML) com ignição eletrônica instalada de fábrica, isso pode continuar a ser usado. Se você converter para a roda dentada BGM, você se beneficiará de características de motor significativamente mais dinâmicas com aceleração visivelmente melhor e maior potência do motor.

 

Vespa Largeframe 2300g, cone pequeno, M11 (1957-1977) - Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, Motovespa 125/150 S / N / L
(Artigo: BGM8032RT)

O mais clássico de todos LargeframeMotores. Ainda tem o tipo antigo de virabrequim com um cone fino (pontiagudo) que pode ser reconhecido do lado de fora pela porca da roda dentada com rosca M11 e chave tamanho 14.
Esses motores sempre possuem contato de ignição de fábrica.
Ao converter a roda dentada, a ignição e a cablagem do veículo, é criado um moderno sistema elétrico do veículo que é absolutamente livre de manutenção e inclui um poderoso alternador de 12 V que fornece uma luz brilhante fantástica. Começando com o primeiro chute incluído.

 

Vespa Smallframe 1600g, cone pequeno, M10 - V50, 50N, Espacial, SR50, Sprinter, SS50, SS90, V90, 90 Racer, V100, ET3, PV, PK S
(Artigo: BGM8033RT)

Adequado para todos SmallframeMotores com cone pequeno (porca do volante M10, SW14 ou SW16). Esses motores sempre possuem contato de ignição de fábrica (exceção ET3 / PK).
Ao converter a roda dentada, a ignição e a cablagem do veículo, é criado um moderno sistema elétrico do veículo que é absolutamente livre de manutenção e inclui um poderoso alternador de 12 V que fornece uma luz brilhante fantástica. Começando com o primeiro chute incluído. Os modelos PK que já possuem um regulador de tensão não precisam de um novo chicote de fiação.

 

 Vespa Smallframe 1600g, cone grande, M12 - PK XL / XL2, PK FL2, PK HP, PK125 ETS, Motovespa PK75 XL (96M / 104M), PK75 FL (127M / 128M)
(Artigo: BGM8034RT)

Für Smallframe Motores que já possuem o cone grande (rosca do volante M12, chave tamanho 18).
Substitui a roda dentada original (não mais disponível) 1: 1. Se você converter para a roda dentada BGM, você se beneficiará de uma característica de motor significativamente mais viva com uma aceleração visivelmente melhor.
Também é usado com grande prazer nos motores mais antigos (originalmente com um pequeno cone) se estes foram convertidos em virabrequins mais estáveis ​​do Vespa PK XL ou ETS.

Placa de ancoragem do freio Desenvolvimento do Little Kong Crazy Monkey

Placa de ancoragem de freio CMD Little Kong Vespa Smallframe

Little Kong é a placa de ancoragem de freio modular moderna da Desenvolvimento do macaco louco für Vespa Smallframe motores. Esta bela placa de ancoragem de freio está disponível para os modelos Vespa Vespa PV / V50 e Vespa PK.

Wolfgang von CMD tem com o Pequeno kong desenvolveu uma placa de ancoragem de freio extremamente plana que também se encaixa em motores com uma tampa de embreagem por baixo. Outra característica é que, simplesmente trocando o suporte da sapata de freio, você pode alternar facilmente entre os tambores de freio PV e PK. A construção modular desta parte nobre torna isso possível!

  • Material: alumínio de alta resistência (EN AW-7075), aço ferramenta
  • Escopo de entrega: placa de ancoragem de freio, suporte de sapata de freio, suporte de came de freio, anel de retenção

CONCLUSÃO:

GORJETA! Solução profissional para motores de série e corrida e uma parte muito bonita!

Cuidado com: Vespa Smallframe V50, PV, ET3, PK
Material: Alumínio de alta resistência, aço ferramenta

Info

Placa de ancoragem de freio modular para Vespa Smallframe- Motores Vespa PV? /? V50 e PK. O design extremamente plano permite que a placa de ancoragem do freio seja usada sem modificação em motores com uma tampa de embreagem por baixo. Ao trocar o suporte da sapata de freio, você pode alternar facilmente entre os tambores de freio PV e PK.

Maleta de ferramentas Moto Nostra estilo retrô

Bolsa de ferramentas MOTO NOSTRA para, por exemplo, Vespa e Lambretta

Temos novos Sacos de ferramentas da MOTO NOSTRA em oferta - e como de costume nessas horas, há uma apresentação do produto no escritório em casa hoje!

Bolsa de ferramentas em estilo retro | Tela encerada

Por exemplo, para veículos clássicos e carros antigos que desejam estar em movimento com estilo ao armazenar ferramentas, oferecemos este prático rolo de ferramentas. Claro, eles também vão muito bem com uma Vespa GTS moderna ou uma motocicleta.

Saco robusto para ferramentas feito de tela de cera, um material resistente e repelente de água. A mala de ferramentas possui 5 compartimentos espaçosos com fechos de correr grandes e resistentes. Portanto, a ferramenta permanece onde você a deixou. Os vários compartimentos criam ordem e oferecem acesso rápido em caso de emergência.

Quando enrolada, a bolsa pode ser fechada com segurança com uma alça larga e um clipe resistente e comprimida tão facilmente quanto possível. A bolsa tem três alças e dois ilhós para prender ou pendurar. Disponível em marrom e preto e em breve também pré-embalado com ferramentas específicas do modelo.

 

Dica: peça também uma sacola para a senhora em casa, pois as sacolas também podem ser usadas com elegância como sacolas de higiene.

Saco de banheiro Vespa

  • Rolo de ferramentas com compartimentos zip e fivela em marrom 
  • Rolo de ferramentas com compartimentos zip e fivela em preto

 

LANTERNA

Você encontrará a lâmpada de emergência apropriada aqui:
Vídeo da lâmpada:

Lanterna LED de emergência / luz de trabalho COB LED da MOTO NOSTRA

 

SACOS RETRO MOTO NOSTRA

Você encontrará bolsas correspondentes no Moto Nostra aqui

Bolsas de vídeo MOTO NOSTRA:

Novas bolsas para scooters 🎥😮 Bolsas Moto Nostra para scooters

 

Mangueira 3.00 10

Vespa e Lambretta Smallframe Tubo 3.00 x 10 bgm PRO

Com as novas mangueiras bgm PRO, decidimos por uma melhor qualidade e maior segurança para um conteúdo de buty muito alto e, portanto, para um tamanho do tubo próprio para pneus até 3.00-10 e 90 / 90-10 = Vespa e Lambretta Smallframe decidido.

Outras mangueiras com menor teor de butil têm mais flexibilidade devido ao maior teor de borracha. Isso permite que você atenda a uma variedade maior de tamanhos de pneus possíveis (até 130 / 90-10), mas a principal desvantagem é a menor estanqueidade e resistência a furos.

 

Nossas mangueiras bgm PRO são feitas de acordo com nossas especificações especialmente para as necessidades de scooters Vespa e Lambretta fabricado. O O teor de butil é superior a 55%, isso os torna extremamente herméticos e absolutamente confiáveis. O alto teor de butil torna a mangueira mais cara de produzir, mas o resultado justifica o esforço! No entanto, oferecemos esta mangueira de alta qualidade a um ótimo preço:

Instruções de montagem montagem Montar tubo e pneu

TIPP: Nossos tubos de scooter bgm PRO podem ser usados ​​em muitos veículos com pneus tubulares de 10 polegadas. Na montagem, insira o pneu no talão com pasta de montagem e polvilhe o interior do pneu com pó de talco. A pasta de montagem garante a posição final correta do pneu enquanto o talco minimiza o atrito da câmara de ar.
Isso maximiza a segurança e a vida útil da mangueira. Instruções para instalação de pneus Vespa

Tutorial de como montar os pneus BGM CLASSIC para Vespa

Retentores de óleo Vespa bgm PRO

Vedantes de eixo bgm PRO feitos de FKM / Viton® * de alta qualidade e resistente ao etanol (E10)

Novo: agora também para Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso etc.: Temos os nossos Portfólio de lacres de óleo expandido com Simmerrings modernos da bgm e agora pode ser usado para quase todas as Vespas clássicas vedações do eixo feito de oferta FKM / Viton®:

TAMANHO PERFEITO

morrem bgm PRO Simmerrings têm as dimensões perfeitas, que garantem fácil instalação, ótimo funcionamento e longa vida útil. A grande vedação do eixo no lado da embreagem, por exemplo, em Vespas antigas, tem BGM PRO sobre uma altura de 7mm, em vez dos usuais de outros fabricantes 6,5mm.
É assim que o BGM PRO vedação de óleo nas informações originais de fábrica da Piaggio. Se você já desmontou um motor Vespa antigo e original, deve ter notado que um grande vem de fábrica de vedação do veio foi instalado com uma altura de 7mm.

VIRABREQUIM FLUTUANTE

Nos motores antigos, o virabrequim é 'flutuante'. Isso significa que o rolamento não é fixo e pode ser movido axialmente (horizontalmente para o lado) na carcaça do motor. Este deslocamento ocorre, por exemplo, sob carga devido à força axial do acionamento primário dentada helicoidal. Se o virabrequim se mover muito, isso pode afetar a ignição e também o funcionamento da embreagem. O objetivo deve ser, portanto, ter o mínimo de jogo desnecessário possível.

O batente e, portanto, a folga deste rolamento flutuante são determinados apenas pelos anéis de vedação do eixo nos motores Vespa. As tolerâncias nos motores antigos são grandes e, por exemplo, também usamos vedações de carcaça mais espessas hoje, então Simmerrings 7mm faz sentido!

POR QUE FKM / VITON®

O material é FKM (borracha de fluorocarbono) extremamente resistente a

  • calor
  • Fricção e
  • combustível
  • Etanol

Até mesmo a super gasolina E5 na Alemanha atualmente tem até 5% de mistura de etanol, com E10 até mesmo até 10%, e a tendência é crescente. E você sabia que isso pode variar de país para país? Possivelmente. Você já notou na França, por exemplo, que seu motor funciona de maneira diferente? Em outros países, o teor de etanol / álcool pode ser significativamente maior.

Um anel de vedação de eixo convencional não pode resistir a essa mistura crescente de etanol e pode, por exemplo, inchar ou amolecer em contato com combustíveis que contêm etanol.
morrem BGM PRO Em contraste, as vedações de eixo FKM / Viton® oferecem um proteção permanente. Além disso, nosso Simmering com Viton® é comparado às vedações de eixo NBR convencionais (azuis) duas vezes mais resistente à temperatura. Outras vantagens dessas vedações de eixo modernas:

  • extremamente impermeável a gás
  • e muito resistente ao envelhecimento

 

ADEQUADO PARA E10?

OK, então nossos Simmerrings da bgm têm

  1. dimensões ideais e
  2. materiais mais modernos

mas para que eles são adequados agora?

A, com BGM PRO Os anéis de vedação do eixo FKM / Viton®, motor equipado também podem ser usados ​​em motores com Combustível E10 (10% de álcool) operar.
O material de vedação Viton® * marrom moderno e de alta qualidade é

  • permanentemente resistente ao etanol / álcool e
  • também para motores com carga de alta temperatura
  • e altas velocidades adequado.

BGM PRO As vedações de eixo FKM / Viton® são, portanto, adequadas para todos os motores! Basta jogar pelo seguro e instalar os Simmerrings modernos imediatamente. Seja para um motor original, ajuste suave ou ajuste extremo e automobilismo!

Por razões de proteção ambiental e em favor da flexibilidade máxima do lábio de vedação, deliberadamente evitamos aplicar adicionalmente PTFE / Teflon® * ao lábio de vedação.

SEGURO DUPLO

morrem BGM PRO Os anéis de vedação do eixo oferecem uma vedação dupla como um recurso adicional:

Todas as vedações de eixo que vedam para o exterior, para a atmosfera, têm uma assim chamada Lábio de poeira. Este é posicionado e mantido na frente do lábio de vedação real

  • Pó,
  • Sujeira e
  • A umidade desaparece.

Isso aumenta ainda mais a estabilidade muito boa.

CONCLUSÃO

o BGM PRO O conjunto de anéis de vedação do eixo melhora a folga de instalação e, graças aos excelentes materiais modernos FKM / Viton®, oferece uma vida útil extremamente longa, combinada com uma compatibilidade perfeita com o combustível: é até resistente a E10! Os Simmerrings substituem os antigos e, claro, se encaixam sem modificações.

Dica: Oferecemos os Simmerrings individualmente, bem como em conjunto e em conjunto com rolamentos!

* Viton® / Teflon® são marcas registradas da DuPont Dow Elastomers

Configurando a Vespa de ignição com uma pistola de ignição de estroboscópio

Ajuste a ignição Vespa - mas faça certo!

O tempo de ignição correto é importante para a saúde térmica do motor:

  • Confiança
  • Longevidade e
  • desempenho completo

Qualquer um que sintonize sua Vespa, reconstrua o motor ou o reconstrua como parte de uma restauração deve fazê-lo não nas marcações existentes confie na carcaça do motor, na roda dentada e na placa de base da ignição para o ajuste da ignição, mas me avalie e Defina a ignição Vespa corretamente.

morrem configuração correta da ignição em seu motor Vespa é eletrônico com estes Pistolas de ignição Para motores a gasolina com contato ou ignição eletrônica -> sistema de ignição por transistor (ignição CDI em série com ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) possível sem problemas. Claro, isso também funciona com as ignições da Lambretta com essas pistolas de ignição também ajustar a ignição da Lambretta.

Tanto as ignições antigas de 6 volts quanto as modernas de 12 volts podem ser acionadas com essas pistolas estroboscópicas!

Para as armas de luz piloto na loja

Neste vídeo tutorial Ajuste a ignição Vespa vamos mostrar como Maryzabel e Alex ligaram a ignição do nosso Platonica Vespa ter definido:

Configurando a ignição Vespa Desligando a ignição e montagem Vespa PX, ajuste

Comparação de pistolas estroboscópicas para Vespa e Lambretta

3 versões: grande, pequena e com bateria interna ou externa

Um tubo de xenônio superbrilhante e uma lente convergente especial garantem a visibilidade ideal das marcas fixas com essas pistolas de luz de ignição: mesmo em velocidades de mais de 8000 rpm na faixa de campo próximo.

A arma é conectada por meio de uma braçadeira indutiva no cabo da vela de ignição diretamente ao isolamento de borracha, sem contato direto com o fio.

Nossas pistolas de ignição são conectadas às lentes com um Revestimento de borracha Erro. Este protetor protege a caixa de plástico e a lente e garante que você aproveite o produto o máximo possível.

 

1. Prático, móvel, operado com células monocelulares

Pistola de luz de ignição TRISCO-ProLITE (duplo-D) (- pistola de luz estroboscópica - ignição 6V / 12V
Nenhum produto.: MN911B

Pistola de luz de ignição -MOTO NOSTRA (duplo-D) (- pistola de luz estroboscópica - ignição 6V / 12V Moto Nostra Artigo no.: MN911B

Será sem fonte de alimentação externa necessário. Duas baterias D (Mono, LR20, MN1300) são usadas para a fonte de alimentação, elas não estão incluídas no escopo de entrega! Mas você pode peça aqui ao mesmo tempo.

Além de ser usada como uma pistola de luz piloto, também pode ser usada como uma lâmpada de trabalho!

  • acessível pequeno
  • Baterias a bordo
  • Função lanterna
  • Protetor de borracha

 

2. Versão PROLITE para a ambiciosa chave de fenda

Pistola de luz de ignição TRISCO-ProLite - pistola de flash de luz estroboscópica - ignição 6V / 12V
Nenhum produto.: MN922

Pistola de luz de ignição -MOTO NOSTRA- pistola de flash de luz estroboscópica - ignição 6V / 12VMoto Nostra Item no.: MN912

Esta é a maior pistola que se sente bem na mão. O cabo com os dois clipes crocodilo é um cabo espiral robusto e prático que é conectado a um plugue na arma. Pistola ideal para a chave de fenda e afinador ambiciosos - versão PROLITE.

Sempre será, independentemente de ser uma ignição de 6V ou 12V uma fonte de alimentação externa com 12 volts (por exemplo, uma bateria de carro) se o veículo ainda não tiver uma.

  • fonte de alimentação 12 externa necessária
  • cabo espiral prático
  • Cabo separável da carcaça / plugue
  • para a chave de fenda ambiciosa
  • Protetor de borracha

3. Versão 12V prática e econômica

Pistola de luz de ignição Pistola de flash para lâmpada estroboscópica TRISCO-ProLite - ignição 6V / 12V
Nenhum produto.: MN912

Pistola de luz de ignição -MOTO NOSTRA- pistola de flash de luz estroboscópica - ignição 6V / 12VMoto Nostra Item no.: MN912

Para o ajuste ocasional da ignição, temos esta luz e a prática pistola de luz de ignição TRISCO-ProLite em nossa linha. Encaixa-se confortavelmente na mão e, claro, também tem o protetor de borracha. Os cabos estão firmemente presos ao corpo da pistola.

Sempre será, independentemente de ser uma ignição de 6V ou 12V uma fonte de alimentação externa com 12 volts (por exemplo, uma bateria de carro) se o veículo ainda não tiver uma.

  • fonte de alimentação 12 externa necessária
  • para a área de hobby
  • versão barata
  • Protetor de borracha
Para as armas de luz piloto na loja
Para scooters Vespa e Lambretta, são: estroboscópio ou lâmpada estroboscópica, também estrobolamp, é coloquialmente abreviado como ZZP entre os motoristas de scooter. Não se preocupe, você não precisa de uma licença de arma para esta pistola, você também pode usar esta pistola de cronometragem de ignição para controlar a pistola estroboscópica / câmera de velocidade ou pistola de flash e flashes estroboscópicos do ponto de ignição na scooter por meio de flashes, flash da luz arma após a ignição.

 

ESC RESIN RING 2020

Somos patrocinadores do ESC - European Scooter Challenge.
Em 25-26. Setembro convidou o Automação KR para Final da temporada 2020 para o Harz-Ring em Aschersleben.

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O dia de treino

No dia do treino (sexta-feira), você pôde treinar sob um sol forte e o dia todo teve a oportunidade de conhecer a pista ou melhorar seu tempo de volta.

O dia da corrida

Quando amanheceu na manhã de sábado, já estava úmido e frio (12 graus C). Depois da batalha acalorada em Cheb, um programa de contraste completo. A reunião dos motoristas aconteceu sob a cobertura recém-projetada, onde começou a chover e não quis parar o dia todo. O treino livre começou primeiro e deu às cinco aulas a oportunidade de se adaptarem às condições gerais. Nas classes "tamanho único", que consistem em dois Smallframe- e um Largeframe-Existe uma classe em que as scooters devem ser equipadas com componentes de motor uniformes, a fim de permitir as mesmas condições e duelos emocionantes possíveis.

 

Foi particularmente emocionante novamente no grande Smallframe-Uma classe única, o K4.

Albert H. da equipe de corrida G16 foi o homem mais rápido na chuva e ficou em primeiro lugar, à frente de Achim. Ambos deram tudo e infelizmente caíram. A Vespa de corrida de Achim quase acabou no banheiro masculino depois da queda. Depois de retirar sua scooter da China novamente, ele conseguiu terminar a corrida em quarto lugar. Nas corridas 1 e 4, Robert lutou muito com Albert e às vezes havia mais água para ser vista do que o piloto. Ombro a ombro nas curvas molhadas! Com o melhor final para Robert, e com ele o campeonato na classe K2.

 

No K5 não foi menos emocionante:

Situação inicial: Valentino em primeiro lugar na classificação do campeonato na classe K1, seguido por Felix (-5 pontos) e Moody (-15). Três corridas com 48 pontos cada para o vencedor ainda estão para acontecer.

Comece a execução 1: Depois de um grande começo, Valentino liderou o pelotão para a primeira curva, mas teve que deixar um forte Moody passar na segunda curva. A partir da terceira curva Moody afastou-se lentamente, seguido por Valentino, Sebastian N., Christian K. etc. Felix não conseguiu realmente ir e teve que lutar algumas lutas no meio-campo, o que tornou o avanço inacessível para ele feito. Moody afastou-se até à 2ª volta, mas depois Valentino aumentou o ritmo e lenta mas firmemente o alcançou. (Enquanto isso, cerca de três segundos entre Moody e Valentino). Moody queria aumentar seu ritmo novamente, mas isso o levou a uma queda e o jogou de volta para P3. Valentino assumiu a liderança, seguido por Sebastian N. com um intervalo de cerca de um segundo e foi o primeiro a trazê-lo em segurança para a bandeira quadriculada. P5 para Sebastian, P6 para Christian K. Moody teve que desistir completamente uma volta após a queda devido a um defeito técnico na ignição. Felix não passou de um 2 lugar. Com esta finalização, Junior não poderia mais ser eliminado do P3 na classificação do campeonato.

 

Run 2:  Depois de mais uma largada bombástica, desta vez da pole, Valentino não desistiu da liderança até à linha de chegada. Novamente seguido de perto por Sebastian, que não conseguiu alcançá-lo tão perto quanto na primeira corrida. Desta vez a diferença foi de quase 1 segundos, novamente em 2º lugar seguiu Christian K. Moody não conseguiu mais mostrar a velocidade da 3ª corrida e treino e aterrou no P1, Felix no P6.

Run 3:  Pareceu quase um pouco chato, mas o mesmo que a corrida 2, ótimo início, outra vitória na largada e final para Valle. Deve-se mencionar que a) Sebastian saiu mal no início desta vez, esteve envolvido em duelos difíceis e teve que aturar um 8º lugar. Moody também lutou e acabou no P5, o que lhe custou o 3º lugar na classificação do campeonato com a falha na primeira volta. E quem vai subir para o P3 do campeonato? Albert, que cruzou a linha de chegada na corrida 1 no P7 e na corrida 2 no P5, e secretamente garantiu o pódio final do campeonato com um difícil P3 na corrida 3.

 

No final houve uma prova de enduro de 40min, na qual apenas veículos K5 foram permitidos, e 2 pilotos cada (foi sorteado o par). Após 15 minutos, o driver pode ser trocado. A equipe Achim e Valentino venceu esta nova edição.

 

 

Avaliação diária:

  • K1: 1. Dominik F. 2. Thomas B. 3. Marten S.
  • K3: 1. Marco A. 2. Toni F. 3. Gattinger
  • K4: 1. Robert L. 2. Albert H. 3. Achim W.
  • K5: 1. Valentino R. 2. Christian K. 3. Sebastian N.
  • K6: 1. Igor K. 2. Jesco S. 3. Piotr S.
  • O melhor de tudo (K5 Endurance): Achim W. e Valentino R.
  • Volta mais rápida na corrida: Albert H.

Depois da corrida do ESC no Harz-Ring, a curta temporada de corridas de 2020 devido ao corona também terminou. Os resultados de todo o campeonato podem ser encontrados aqui:

www.eurochallenge.de/de/bewertungen

Novos drivers são sempre bem-vindos!

O ESC também pôde dar as boas-vindas a quatro novos participantes neste fim de semana. Os recém-chegados foram calorosamente recebidos no grupo de pilotos e, como todos os novos participantes do ESC, foram isentos da taxa de inscrição na sua primeira corrida.

Quem agora gosta Shift scooter racing recebeu todas as informações sobre o registro em www.eurochallenge.de.

Obrigado a todos os ajudantes e organizadores, assim como a Scooter Center para o suporte.

Vejo você ano que vem!

Vedantes de eixo bgm PRO feitos de FKM / Viton® * de alta qualidade e resistente ao etanol (E10)

Novos em nossa loja são os novos Simmerrings PRO bgm para muitos modelos de Vespa e Lambretta: Anéis de vedação do eixo bgm PRO

  • proteção perfeita
  • vedação dupla graças ao lábio anti-pó
  • recomendado para cada motor original ou
  • motor afinado de alto desempenho
  • duas vezes mais resistente à temperatura
  • adequado para velocidades extremamente altas
  • permanentemente resistente ao álcool - perfeito para reuniões de scooter ;-)
  • muito boa impermeabilidade ao gás
  • carga de alta temperatura
  • muito resistente ao envelhecimento
bgm PRO anéis de vedação de eixo Viton® - Simmerrings Vespa e Lambretta

POR QUE SELO DO EIXO FEITO EM FKM / VITON®

O material FKM (borracha de fluorocarbono) é extremamente resistente ao calor, à fricção e ao combustível / etanol. O combustível premium atual na Alemanha já contém uma mistura de até 5% de etanol per se.

Em outros países, o teor de etanol / álcool é ainda maior. Simmerrings convencionais / vedações do eixo podem inchar ou amolecer quando entram em contato com combustíveis que contêm etanol.
As vedações de eixo bgm PRO FKM / Viton®, por outro lado, oferecem um proteção perfeita. Além disso, o Viton é comparado às vedações de eixo NBR convencionais (azuis) duas vezes mais resistente à temperatura, tem um muito boa impermeabilidade ao gás e também é muito resistente ao envelhecimento.

PARA QUE SÃO OS ANÉIS SIMMER ADEQUADOS?

Um motor equipado com anéis de vedação do eixo bgm PRO FKM / Viton® também pode ser operado com combustível E10 (10% de álcool). O material de vedação marrom Viton® * de alta qualidade é permanentemente resistente ao álcool e também para motores com adequado para altas temperaturas e altas velocidades.
Os Simmerrings bgm PRO FKM / Viton® são, portanto, adequados para todos os motores, independentemente de original sair ou motor afinado de alto desempenho.

Por razões de proteção ambiental e em favor da flexibilidade máxima do lábio de vedação, deliberadamente evitamos aplicar adicionalmente PTFE / Teflon® * ao lábio de vedação.

BENEFÍCIOS DOS SELOS DE ÓLEO BGM PRO!

Os anéis de vedação do eixo BGM PRO oferecem uma vedação dupla como recurso adicional. Todas as vedações de eixo que vedam contra a atmosfera têm uma chamada borda de proteção contra poeira. Ele é posicionado na frente do lábio de vedação real e mantém a poeira, sujeira e umidade longe. Isso aumenta ainda mais a estabilidade já boa. ÚNICO E DISPONÍVEL EM UM CONJUNTO As vedações de eixo BGM PRO FKM / Viton® estão disponíveis individualmente e em conjuntos para quase todos os motores Vespa e Lambretta.

 

Compre vedantes de eixo PRO bgm aqui

 

Simmerrings bgm PRO

Anel de vedação Simmerring Anel de vedação do eixo para Vespa e Lambreta #Wellendichtring #Simmerring #bgm PRO

 

* Viton® / Teflon® são marcas registradas da DuPont Dow Elastomers

óleo bgm oldie

Óleo vintage 2 tempos para velhos

Nosso best-seller – óleo bgm PRO 2 tempos como edição especial”Edição Antiga” com um visual retrô.

No legal Lata de óleo vintage com aspecto de pátina, este óleo é perfeito para veículos clássicos como Vespa e Lambretta, mas é claro também Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta etc.  

Óleo de 2 tempos bgm PRO na edição antiga com lata de óleo vintage Vespa Lambretta

Óleo de motor 2T moderno em embalagem retrô

Cortado para parecer antigo e bonito por fora, você obtém nosso interior moderno e comprovado óleo bgm PRO dois tempos: Óleo de motor urbano 2 tempos sintético - 1000ml. A lata de óleo vintage com pátina fica bem na sua scooter velha. Com nossa Vespa Smallframe Geração XI que temos, por exemplo Suporte de garrafa de óleo de MRP usado:

Vespa lata de óleo vintage

 

O óleo sintético bgm PRO 2 tempos é um óleo de primeira classe e altamente resiliente para dois tempos, que atende aos estritos Padrão de teste japonês JASO FC atendido. Com base em um excelente óleo base, muitos aditivos de alta qualidade cuidam de você excelente proteção de todos os componentes. A alta classificação como JASO FC o torna extremamente baixo em fumaça, perfeito para uso em motores com conversores catalíticos. A combustão quase sem resíduos mantém todo o tubo de escape limpo e garante uma longa vida útil para o escapamento e o cilindro. Os aditivos especiais cuidam de você sob altas cargas do motor filme lubrificante estável em todas as faixas de temperatura. Protecção contra a corrosão é tão natural quanto as propriedades de auto-mistura e usabilidade em Motores com bombas de óleo e sistemas de injeção.

A classificação na mais alta categoria de teste ISO é uma prova impressionante da alta resiliência e qualidade do óleo sintético BGM.

Encomende o seu óleo retro aqui

Pacote econômico barato

O óleo também está disponível no barato Embalagem econômica com 6 garrafas.

Garanta um pacote econômico de petróleo barato

Propriedades

  • Para todos os motores de dois tempos (auto-mistura, lubrificação separada, injetores, etc.)
  • Para todos os motores de dois tempos refrigerados a ar e água
  • Combustão significativamente mais limpa do que óleos minerais
  • baixa emissão de fumaça
  • Ponto de inflamação: 72 ° C
  • Ponto de fluidez: -22 ° C
Óleo de 2 tempos bgm PRO em Oldie Edition com óleo de lata de óleo vintage Óleo de lambreta Vespa

Wespawald Vespa Meeting Westerwald 2020

Floresta Wespa 2020

A 2ª edição do encontro de scooters de comutação de motores Vespa para modelos Vespa até ao ano de construção 1992 foi mais uma vez um sucesso absoluto!

Wespawald Vespa Meeting Westerwald 2020

Encontro da Vespa no Westerwald

 

Não apenas por causa da localização incrivelmente legal, do Stöffelpark em Westerwald e da excelente organização de Jürgen Iwan & Jochen Lemper. Nós, de Scooter Center, ficamos felizes em apoiar este grande encontro da Vespa!

 

2020 WespaWald - O Filme - 10 min.

O Scooter Center A equipe já está ansiosa para a terceira edição: Wespa Forest 2021!

 

ALL YOU NEED!

 

 

“BGM TRAZ UM CLÁSSICO DE VOLTA AO MERCADO”

Mesmo que Revista Scootering são nossos novos pneus bgm não escapou. Na edição atual você pode encontrar um bom relatório sobre nossos pneus Classic, aqui eles são comparados com os lendários MICHELIN ACS, e com razão.

pneus bgm Classic Michelin ACS

 

“BGM TRAZ UM CLÁSSICO DE VOLTA AO MERCADO

A bgm lançou um novo pneu que remete aos velhos tempos da utilização de scooters, mas com tecnologia moderna. Simplesmente conhecido como Classic, o padrão do piso é semelhante ao do Michelin ACS. Para quem não consegue se lembrar: o ACS foi um dos melhores padrões de piso já projetado para a scooter e oferece boas características de manuseio não só em piso seco, mas também em piso molhado. Durante anos, foi o equipamento padrão tanto na Vespa quanto na Lambretta. Mesmo hoje, as cópias originais do ACS podem render enormes somas de dinheiro, já que os proprietários desejam aquele visual retrô.

A Michelin destruiu os moldes já no final dos anos 1980 e por isso foi proibido nos livros de história. Felizmente, o BGM os trouxe de volta à vida com o novo design da empresa. O Classic tem uma velocidade de até 150kmh / 93mph, o que é muito impressionante. Isso se deve a uma carcaça reforçada que não só melhora a estabilidade em alta velocidade, mas também nas curvas. As curvas são ainda mais suportadas pela forma em V do perfil em comparação com a forma em U, que permite mais contato com a superfície conforme o ângulo de inclinação é aumentado. Usando uma mistura revisada, eles são super aderentes em todas as condições. Isso significa que não apenas os proprietários de máquinas padrão que desejam o visual clássico dos pneus podem usar o Bene? T, mas também aquelas com motores ajustados. O Classic é fabricado na Alemanha e está disponível no tamanho tradicional 3.50-10. Esses pneus agora são vendidos no Reino Unido e muitos revendedores já os têm em estoque.

Para mais informações: www.scooter-center.com”

 

Texto original Scootering (PT) ... LEIA MAIS

BGM RELANÇA UM CLÁSSICO

A bgm lançou um novo pneu que é um regresso aos velhos tempos das scooters, mas com tecnologia moderna. Simplesmente rotulado de Classic, o padrão do piso é semelhante ao do Michelin ACS. Para quem não consegue se lembrar, o ACS foi um dos melhores padrões de piso já projetados para a scooter, não só dando boas propriedades de manuseio em estrada no seco, mas também em condições de chuva. Durante anos, foi um equipamento padrão tanto para a Vespa quanto para a Lambretta. Ainda hoje, os exemplos originais do ACS podem render grandes somas, já que os proprietários desejam aquele visual retrô. A Michelin destruiu os moldes no final dos anos 1980 e, portanto, eles foram colocados nos livros de história. Felizmente, a BGM o trouxe de volta à vida com o novo design da empresa. O Classic tem velocidade nominal de até 150kmh / 93mph, o que é muito impressionante. Isso se deve a uma carcaça reforçada que não só melhora a estabilidade em alta velocidade, mas também nas curvas. As curvas são auxiliadas ainda mais pela forma em V do perfil em comparação com a forma em U, que permite mais contato com a superfície conforme o ângulo de inclinação é aumentado. Usando um composto revisado, eles são super aderentes em quaisquer condições. Isso não significa apenas que os proprietários com máquinas padrão que desejam aquele visual clássico dos pneus se beneficiarão, mas também aqueles com motores ajustados podem usá-los. O Classic é fabricado na Alemanha e está disponível no tradicional tamanho 3.50-10. Esses pneus estão agora sendo distribuídos no Reino Unido, com muitos revendedores já os armazenando. Para mais informações: www.scooter-center.com

pneus bgm

Pneus bgm SPORT 3.50-10 pneus tubulares disponíveis

bgm SPORT 3.50-10 agora também disponível como pneu tubular!

o pneus bgm SPORT é na verdade um pneu esportivo e é a escolha certa para todos os pilotos ambiciosos. graças ao composto de borracha superior e a design de perfil sofisticado é ele até todas as situações.

morrem Aprovação até 180 km / h definitivamente o torna a primeira escolha para todos os conceitos de motor potentes.

Compre pneus esportivos novos agora
Novos pneus de scooter para Vespa, Lambretta & Co. da bgm - Fabricado na Alemanha

FEITO NA ALEMANHA | 180km / h | REFORÇADO

  • Aprovações de até 180 km / h (Sport) e até 150 km / h (Classic) são ideais para motores potentes e entradas correspondentes
  • Marcação REFORÇADA adicional.
  • Carcaça extremamente forte para perfeita estabilidade em linha reta e excelente precisão de linha nas curvas rápidas.
  • Forma de V em vez de forma de U. Isso significa que o pneu dirige muito melhor na curva e oferece mais superfície de contato ao inclinar.
  • Mistura de material especialmente coordenada (composto de sílica) para excelente aderência em condições secas e molhadas.
  • 100% fabricado na Alemanha.

pneus bgm

Agora temos todos eles juntos!

Todos os novos pneus bgm estão agora disponíveis, também oferecemos conjuntos com aros, dê uma olhada nos nossos loja de pneus bgm passado:

Todos os pneus bgm

#bgmTires

Escape Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO

Novo escape Ludwig & Scherer para cilindro Quattrini M200 “OTTO”

A Vespa Smallframe Os fãs estão felizes: no início da semana temos o nosso novo bgm PRO BigBox para Vespa PK presentes. Hoje podemos “OTTO” de Ludwig e Scherer Imagine. Os sistemas de exaustão não poderiam ser mais diferentes:

O bgm PRO BigBox em um elegante manto preto. Look original para tuning e motores padrão e algo com 15 cv - o "OTTO" quer conhecê-lo com 40 cv + e vem completamente nu. Ele mostra descaradamente suas habilidades de soldagem no Saarland: soldadas à mão - FEITO NA ALEMANHA. Este visual cru dá uma ideia direta da performance brutal que ainda está presente após a pintura. Prometido!

Escape Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO 💪 MUITO MAIS DESEMPENHO!

15% + desempenho extra

Este novo escapamento Ludwig & Scherer para o Smallframe Vespa com o belo nome 'OTTO' é especialmente projetada para o popular Cilindro Quattrini M200 para a “pequena” Vespa Smallframe. Como recurso especial, oferece um semelhante entrada antecipada e alta na faixa de potência, como o próprio escapamento de Quattrini 'la sua'. No entanto, “OTO” sair muito mais livremente e já oferece aprox. 10-15% mais desempenho.

Se o cilindro for processado de acordo, Otto pode fazer isso novamente potência e torque claros embalar e facilmente a marca 40PS / 34NM rachadura.

Você pode adquirir Otto aqui, em nossa Vespa Shop

Este maravilhoso escapamento de corrida também é visualmente muito atraente, Alternativa ao escape original “La sua” Quattrini.

NOVO: escape bgm PRO BigBox TOURING para Vespa PK50 e PK125

Secretamente tem um novo Escape de corrida para Vespa PK entrou sorrateiramente em nossa loja. Hoje apresentamos o novo escapamento Vespa PK da bgm PRO.

Escape de corrida Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | HANDMADE in EUROPE

Temos duas versões:

  1. para Vespa PK50 e PK80 | BGM1050PK
    Escape -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
  2. para Vespa PK125 e PK75 | BGM1125PK
    Escape -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)

A história deste sistema de escapamento reside no fato de que não havia mais nenhum sistema de escapamento original da Piaggio para os modelos PK 50. Ao desenvolver um novo escapamento, temos que Potencial reconhecido e um escapamento esportivo em ótica original, baixo volume mit aumento significativo no desempenho pode desenvolver. O escapamento de qualidade bgm PRO é agora feito à mão na Europa e é disponível agora: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

No dinamômetro, é assim:

Dinamômetro de exaustão de corrida Vespa PK

 

bgm PRO BigBox para sua Vespa PK

Escape Vespa PK com mais potência, ótica sutil e baixo volume

O escapamento bgm PRO na versão TOURING oferece assim a aparência sutil e acústica de um escapamento Vespa original, em conjunto com um escapamento esportivo característico com alto torque e uma ampla gama de desempenho. Originalmente, este sistema foi projetado como um substituto para os sistemas de exaustão originais da Piaggio que não estão mais disponíveis. Nesse ínterim, temos um completo sistema de exaustão esportivo moderno mais desenvolvido.

Temos um grande valor um bom desempenho em ruído sutil e um bom ajuste set.

  • Significativamente mais poder
  • Escape de corrida silencioso
  • Bom ajuste
  • Óptica Original
  • Torque alto e inicial
  • Ampla faixa de velocidade
  • Mais velocidade máxima
  • Muito discreto
  • Se encaixa sem modificações
  • Feito à mão na Europa

O bgm PRO Sport TOURING harmoniza-se muito bem com um motor de série, bem como com os cilindros de afinação clássicos como o

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 ou
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Escape Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Fácil montagem

O coletor, que é dividido relativamente bem para baixo, permite que o corpo de exaustão seja desmontado rapidamente sem a necessidade de remover o coletor do cilindro. A conexão é fixada por molas de tensão de forma estável, mas rapidamente liberável.

Recomendamos aumentar o número de bicos no início de 2-4 para segurança em comparação com um escapamento padrão.

ÂMBITO DA ENTREGA

  • Corpo de exaustão
  • escape
  • Escape springs
  • Cilindro de gaxeta / manifold

DICA de exaustão Vespa PK:

  1. Ajuste a pulverização assim
  2. Etwas selante resistente ao calor (por favor consulte Acessórios para o escapamento) entre o coletor e o corpo de exaustão mantém este local permanentemente limpo.

Escape PK 50: Vespa PK correspondente

A exaustão PK se encaixa no seguinte Vespa PK50 e Vespa PK80 - Modelos:

Escape PK 125: Vespa PK correspondente

A exaustão PK se encaixa no seguinte Vespa PK125 e Vespa PK75  - Modelos:

Encomende aqui: exaustor Vespa PK moderno
ADAPTADOR DE AMORTECEDOR VESPA V50 CMD JOE POSSUM - SMALLFRAME TRASEIRA

Adaptador de amortecedor Vespa V50 CMD Joe Possum

Havia Wolfgang aka Desenvolvimento do macaco louco novamente muito criativo: o resultado é maravilhoso Adaptador de amortecedor Vespa V50 com o nome " Joe Possum “. O adaptador para o amortecedor traseiro também se encaixa no clássico Vespa Smallframe-Modelos como V50, 50N, PV125, ET3 ...

Por que você precisa de um adaptador de amortecedor?

Quando em uma Vespa Smallframe (O que é uma Vespa Smallframe?) conduz um poderoso escapamento de corrida, normalmente o coletor volumoso do sistema de escapamento Reso esfrega contra o amortecedor. Este belo adaptador, fresado em alumínio sólido, move o acessório do amortecedor traseiro em uma faixa de ajuste de 25 mm a 45 mm para trás e até 5 mm para fora.

Esta margem de manobra cria espaço suficiente para poderosos sistemas de exaustão de ressonância cujos coletores, de outra forma, tocariam o amortecedor!

Compre Joe Possum da CMD aqui

Solução: CMD Joe Possum para realocar o amortecedor

CMD Joe Possum - Vespa Smallframe

Na verdade, muito bonito para desaparecer sob a moldura. O adaptador nobre não só tem uma ótima aparência, como também contém um suporte integrado na estrutura e um segundo ponto de fixação opcional. Portanto, é pelo menos tão estável quanto a montagem original.

  • Altura padrão de aprox. + 9 mm, para uso com bloco silencioso padrão.
  • Adaptador feito de alumínio de resistência média EN AW-6082
  • incluindo material de fixação: parafuso de cabeça oval M8, bem como arruelas e arruelas de pressão
Compre Joe Possum da CMD aqui

Amortecedores e pneus Vespa

Claro, um motor potente também deve ter um chassi de alto desempenho, graças ao Joe Possum agora há espaço para isso! Que tal nosso amortecedor BGM PRO para Vespa Smallframe. Eles também estão disponíveis em um conjunto barato na frente e atrás!

Conjunto de amortecedores -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa V50

Recomendamos o nosso para que a energia entre com segurança na estrada pneus bgm PRO na versão CLASSIC até 150km e na versão SPORT até 180km / h.

Novos pneus de scooter para Vespa, Lambretta & Co. da bgm - Fabricado na Alemanha

bolsa clássica como alternativa à capa

Novas bolsas e estojos Moto Nostra Vintage no programa de entrega

Moto Nostra revisou sua linha de bolsas populares Moto Nostra e as expandiu para incluir bolsas mais práticas.
A partir de agora, todos os sacos e estojos têm a superfície encerada.
Os produtos disponíveis nas três cores básicas bege, marrom ou preto agora estão disponíveis como:

  • Mala para porta-bagagens com 10 litros de volume de armazenamento
  • Mala para porta-bagagens com 35 litros de volume de armazenamento
  • Bolsa para pendurar na aba do porta-malas, com celular ou porta-copos
  • Bolsa para estepe para Vespa / Lambretta clássica, com telemóvel (até 6,2 ″) ou porta-copos

Todas as malas / malas têm em comum o facto de poderem ser fixadas ao veículo de forma fácil, rápida e segura, mas opcionalmente também podem ser transportadas.

 

CASO 10 litros / 35 litros



Os casos têm um manuseio confortável e fazem jus ao nome.
Eles podem ser levados para um hotel de forma rápida e fácil em um tour, por exemplo.
Esta é uma grande vantagem em comparação com um topcase montado permanentemente e também muito mais individual.
Isso aumenta a mobilidade da scooter enormemente com pouco esforço e você pode desfrutar de duas vezes mais espaço de armazenamento e um visual mais bonito.

BOLSAS



Os bolsos da aba da bagageira e da roda sobresselente também têm dupla função.
Aqui, também, muito espaço de armazenamento e dispositivos úteis como o telefone celular (até 6,2 ″) / porta-latas de bebidas combinam perfeitamente com um design de sucesso.
Assim, você sempre terá todos os valores e meios de comunicação no veículo sempre à mão e em um local central.
Devido ao seu valor visual, as malas (com a alça de transporte incluída na entrega) podem ser maravilhosamente levadas com você para um passeio pela cidade.
Assim, você não precisa se preocupar com objetos de valor deixados no veículo.

CARATERÍSTICAS
A nova edição totalmente revisada oferece como inovação diretamente reconhecível uma superfície encerada, como a conhecemos das tradicionais jaquetas de cera britânicas, por exemplo.
O resultado é uma ótima superfície vintage que é repelente de água e muito durável.
Uma característica interessante da cera é o 'aspecto usado' que se desenvolve ao longo do tempo.
No entanto, isso pode ser revisado novamente a qualquer momento com um secador de cabelo disponível no mercado e a caixa pode ser devolvida à sua nova condição.
Para isso, a cera é aquecida brevemente com um secador de cabelo e todos os vestígios na superfície da cera desaparecem como num passe de mágica.
Tudo em um design vintage chique que combina perfeitamente com a scooter. Disponível na Vespa Shop em bege, castanho ou preto.

Capa retro 2.0

Quem não sabe disso? Para guardar muitos itens pequenos, mas sem espaço no compartimento superior, porque o capacete deve estar lá ou as ferramentas e o suprimento de óleo já se alargaram.
A solução convencional: um case superior em uma estrutura rígida clássica.
Isso é prático, mas geralmente sobre o alvo e também nem sempre é a escolha mais elegante visualmente.

A solução Moto Nostra é uma alternativa à caixa superior
Saco com o desenho de um saco de rolo tradicional (como costuma ser usado para ferramentas, por exemplo) com a função e o manuseio de um topcase / mala.

Mala para porta-bagagens com 35 litros de volume de armazenamento

O case é à prova de intempéries e dimensionalmente estável. Isso o torna perfeito como espaço de armazenamento para compras, um capacete integral (ou dois capacetes abertos) ou outros itens de viagem.
É dividido em um grande compartimento central principal e dois compartimentos laterais, que podem ser desdobrados se necessário.
O compartimento principal central é fechado com sua própria tampa interna com velcro e zíper.
Acima disso, a tampa externa, com sua alça prática, forma uma dupla proteção.
Uma pulseira de couro é presa à esquerda e à direita, que termina em prendedores de pressão práticos (ocultos).
Juntamente com uma fechadura de combinação central, a caixa é muito bem protegida, mas ainda pode ser aberta rapidamente.

bolsa clássica como alternativa à capa

  • Material do saco: lona encerada (repelente de água)
  • Tiras de couro com fivelas de latão e rebites
  • Práticos fechos de clique escondidos embaixo
  • Bloqueio de pressão com código numérico (o código pode ser definido por você)
  • Letras de Moto Nostra legais em um visual vintage
  • Bolsos laterais com zíper
  • Incluindo capa de chuva
  • Com alça de transporte
  • Visual retrô / vintage
  • Montagem por meio de alças (parte da bolsa) no porta-bagagens / porta-bagagens

A fechadura de combinação é configurada de fábrica para o código '00', isso pode ser personalizado.
Dois compartimentos de armazenamento que podem ser dobrados na lateral oferecem espaço de armazenamento adicional se necessário e são rapidamente acessíveis com um zíper.

As alças de couro ajustáveis ​​visualmente atraentes são um truque inteligente.
Se o shopping for maior, as alças podem ser ajustadas como uma mochila e o volume de armazenamento pode ser temporariamente aumentado significativamente.


Mala para porta-bagagens com 10 litros de volume de armazenamento

Como suplemento ou versão menor da versão grande de 35 litros, o Moto Nostra oferece uma versão com volume de 10 litros.
Possui as mesmas propriedades da versão grande, mas com seu diâmetro de aproximadamente Ø20 cm também cabe facilmente no porta-bagagens dianteiro.
Assim, você pode combinar maravilhosamente uma combinação das duas versões para duas pessoas em um veículo.
Como alternativa, é claro, a versão pequena também pode ser usada no bagageiro traseiro, se não for necessário tanto espaço de armazenamento.


Bolsa para pendurar na aba do porta-malas, com celular ou porta-copos


Outra novidade no programa de entrega do Moto Nostra é a bolsa de cortina extremamente prática para a aba do porta-malas da Vespa PX, GTS e similares.
A mala é simplesmente presa à aba do porta-malas com as tiras de fixação de velcro e você tem uma opção perfeita de arrumação para muitos utensílios aos quais gostaria de ter acesso direto em um piscar de olhos. Seja ferramentas, celulares, papéis, cartões de viagem, bancos de energia ou apenas uma bebida, a bolsa Moto Nostra oferece espaço adequado para tudo isso. Graças à montagem rápida e fácil, a bolsa pode ser removida novamente com a mesma rapidez e facilidade com a alça de ombro como se fosse uma bolsa de mão.
Isso significa que nenhum objeto de valor permanece no veículo e tudo o que é importante é armazenado com segurança e centralmente em um só lugar.

Bolsa Ø23cm com telemóvel ou porta-copos para roda sobresselente com 10 polegadas (Vespa / Lambretta clássica)


A bolsa para a roda sobressalente é uma boa variante para scooters Vespa / Lambrettar clássicas que têm uma roda sobressalente na proteção da perna / passagem.
Aqui, a bolsa é colocada no centro do aro e também presa com uma tira de velcro. As dimensões da bolsa se encaixam perfeitamente em aros de 10 polegadas.
Assim, a bolsa é adequada para, por exemplo, Vespa V50 / 50N, V90, 90 Racer, ET3, PV125, Sprint, GT, GTR, Lambretta LI / GP / DL

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Auxiliar de manobra de scooter de aço estável para Vespa, Lambretta etc.

A ajuda de manobra bgm para scooters agora finalmente disponível novamente!

Auxiliar de manobra de scooter de aço estável para Vespa, Lambretta etc.

Auxiliar de manobra de scooters: estacionar, desbloquear, estacionar - tudo é uma brincadeira de crianças!

O auxílio de manobra para scooters da bgm foi projetado para que você possa manobrar sua scooter com segurança e conforto até nos menores espaços. Esta placa de manobra para scooters com suporte principal está no Largura ajustável de 34cm a 62cm e assim aplicável a muitos veículos. Veja os exemplos abaixo.

Claro, este auxiliar de manobra de qualidade bgm PRO consiste em aço galvanizado! Este design sólido permite uma carga de até 200 kg. Para efeito de comparação: uma Vespa PX 200, por exemplo, pesa apenas cerca de 115kg, então isso é suficiente Segurança e reserva de peso fornecida.

Ajuda de manobra inteligente para todas as scooters Vespa e Lambretta clássicas, ideais para oficinas, garagens, galpões, porões, salas de armazenamento ou salas de estar. Assim, a sua scooter também fica bem na sala de estar e é rapidamente posta de lado ao limpar / aspirar. Também perfeito para mover o veículo de forma rápida e sem esforço em uma garagem estreita.

Solicite seu auxílio de manobra aqui

Ajuda de manobra para scooters no vídeo:

Auxiliar de manobra para Vespa e Lambretta, bem como muitas outras scooters

manipulação:

Basta colocar o auxílio de manobra sob a scooter e levantá-lo com o suporte principal. A roda dianteira agora está livre e a scooter pode ser facilmente movida usando a roda traseira e os 4 rolos extremamente fáceis de dirigir e dirigir. A scooter agora pode ser facilmente manobrada em qualquer canto, muito fácil e completamente sem esforço,

  • Ajustável em largura, para que possa ser usado em muitos veículos.
  • Largura do suporte: mín. 34 cm - máx. 62 cm
  • Construção sólida em aço galvanizado.
  • O auxiliar de manobra pode carregar até 200 kg, cada cilindro pode suportar um peso de até 50 kg.
Peça aqui agora

DICA:

por Kit de extensão para a roda traseira, a scooter pode ser girada na hora! Porque as rodas dianteiras e traseiras não têm mais contato com o solo. Assim, a scooter pode ser arrumada bem e com segurança, mesmo no canto mais pequeno, e facilmente retirada.

Extensão auxiliar de manobra

Extensão do auxílio de manobra no vídeo:

Conjunto de extensão auxiliar de manobra para scooter bgm PRO Vespa

Veículos de exemplo com um suporte principal que se encaixa na placa de manobra:

garrafa de óleo bgm PRO

Óleo bgm PRO com um novo design de garrafa

Nossos óleos bgm para dois tempos agora vêm com #EasyFill.

A classificação nas categorias de teste mais altas é uma prova impressionante da alta resiliência e qualidade do óleo sintético BGM. Então, não precisamos otimizar nosso óleo, isso é ótimo. É claro que dirigimos nosso óleo Bgm PRO em nossas scooters e percebemos que havia potencial para otimização no design da garrafa.

Agora temos uma nova garrafa que torna o reabastecimento e a dosagem limpos extremamente fáceis! Aos poucos vamos colocá-lo em todos os bgm OIL-falsamente.

Óleo bgm PRO - Frasco de óleo 2T com novo design EasyFill óleo de ajuste bgm

 

bgm PRO STREET 2 tempos

O bgm PRO STREET Óleo sintético é um óleo de dois tempos de primeira classe e altamente resiliente que atende aos rígidos padrões de teste JASO FC japoneses. Com base em um excelente óleo base, muitos aditivos de alta qualidade garantem excelente proteção para todos os componentes. A alta classificação como JASO FC o torna extremamente baixo em fumaça, perfeito para uso em motores com conversores catalíticos. A combustão quase sem resíduos mantém todo o tubo de exaustão limpo e garante uma longa vida útil para o exaustor e o cilindro. Os aditivos especiais garantem uma película lubrificante estável em todas as faixas de temperatura sob altas cargas do motor. A proteção contra corrosão é tão natural quanto as propriedades de auto-mistura e usabilidade em motores com bombas de óleo e sistemas de injeção.

bgm PRO RACE 2 tempos

O BGM PRO RACE  Totalmente sintético é um óleo de dois tempos de alto desempenho produzido 100% sinteticamente. Extremamente resistente, é a primeira escolha em todos os motores de dois tempos potentes e de alta qualidade. Ele atende aos mais rígidos padrões de teste JASO japoneses. Em motores refrigerados a ar e água com alta tensão térmica, ele oferece excelente proteção para todos os componentes. Motores esportivos e de corrida se beneficiam dos aditivos especiais que garantem uma película lubrificante extremamente estável que pode suportar as mais altas pressões e temperaturas de pistões, rolamentos e pistas. O baixo ponto de fulgor permite potência total assim que o motor é ligado, bem como combustão limpa mesmo com carga parcial. A alta classificação como JASO FD o torna extremamente baixo em fumaça, perfeito para uso em motores com conversores catalíticos. A combustão extremamente livre de resíduos mantém todo o tubo de escape limpo e garante uma longa vida útil para o escapamento e o cilindro. A excelente proteção contra corrosão é tão natural quanto as propriedades de auto-mistura e usabilidade em motores com bombas de óleo.