Espelho de grampo de proteção de perna de scooter para Vespa e Lambretta

a última chance de obter o espelho retro clássico para montagem no lado esquerdo

Na sua Scooter Center Na loja, você encontrará uma grande seleção espelho e também Espelho de braçadeira para o protetor de perna!

Mas os espelhos cabem na sua scooter? Qual é o tamanho como a cor se encaixa? Qual a forma dos espelhos de fixação e quais são as proporções em relação ao protetor da perna?

Agora instalamos todos os espelhos de encaixe, também fotografados de diferentes perspectivas! Agora encontre o espelho da braçadeira de proteção da perna em um grande Seleção em nossa loja.

Espelho braçadeira Legshield Vespa & Lambretta

Todos os espelhos de braçadeira de legshield em um relance

 

Espelho de braçadeira Legshield para Vespa e Lambretta

Espelho BUMM cromado, aço inoxidável, espelho de braçadeira de proteção de perna pequeno

O clássico espelho de encaixe em forma de rim da BUMM para Vespa e Lambretta com um pequeno espelho de vidro.
Forma trapezoidal. Visualmente muito discreto e fácil de ajustar graças à opção de montagem universal na proteção das pernas.

Este clássico está disponível para:

Espelho BUMM espelho retro protetor de perna com encaixe em plástico colorido

Espelho de encaixe retro de encaixe universal para scooters, ciclomotores e ciclomotores clássicos. O espelho de rim é feito na Alemanha pela BUMM. Espelho perfeitamente processado em formato trapezoidal com caixa de plástico branco e borda transparente colorida.
Possui uma caixa de plástico com uma cabeça esférica. A braçadeira é adequada para tubos arredondados com fenda e perfis de cordão (padrão na Vespa).

Nenhum produto.: execução
1050138 Branco, azul, esquerdo
1050141 Branco, azul, certo
1050139 Branco, laranja, esquerdo
1050142 Branco, laranja, certo
1050137 Branco, vermelho, esquerdo
1050140 Branco, vermelho, certo

Espelho FAR protetor de perna espelhos de braçadeira redondo Ø = 105mm - E3 (marca E)

Lindo espelho da FAR de formato circular e diâmetro de 105mm. Disponível em cromo e preto. O espelho do protetor de pernas possui uma marca E (E3).

Este espelho redondo FAR está disponível em:

Espelho FAR perna escudo grampo espelho trapezoidal

Esta é uma boa alternativa ao espelho redondo da FAR. Os espelhos trapezoidais de cromo FAR são fixados à proteção das pernas com uma braçadeira de parafuso.

Parafusos sem cabeça pequenos também fixam o espelho com segurança à proteção da borda da proteção da perna ou de um tubo com fenda. A haste do espelho é ajustável, o próprio espelho também pode ser deslizado na haste e inclinado. para ser ajustado por meio de uma cabeça de bola.

O espelho está disponível para o lado esquerdo ou direito, bem como cromado ou em preto!

Espelho SKY perna protetor braçadeira espelho cromado redondo Ø = 105mm

Espelho redondo bonito e clássico para prender na proteção das pernas.
O espelho cromado é fixado com duas pinças.
A braçadeira de alumínio sólido é ideal para prender o espelho ao tubo com fenda da proteção da perna. Graças às várias opções de alinhamento, o espelho é sempre colocado rapidamente na posição correta. As elegantes porcas de cobertura sempre prendem o espelho com firmeza e firmeza, enquanto a braçadeira é acolchoada em borracha no corpo do espelho. O diâmetro do espelho é de aproximadamente 10 cm, a superfície do espelho é convexa (curvada para fora) e, portanto, cria um grande ângulo. Assim, apesar da superfície do espelho relativamente pequena, um grande campo de visão pode ser coberto.

Espelho SKY perna protetor braçadeira espelho cromado retangular 105 x 70mm

O espelho SKY também está disponível em uma versão quadrada: um espelho retangular clássico muito bonito que pode ser fixado no protetor de perna.
O espelho de fixação cromado é fixado com dois grampos.
A enorme braçadeira de alumínio é ideal para prender o espelho ao tubo de fenda da proteção da perna. Graças às várias opções de alinhamento, o espelho é sempre colocado rapidamente na posição correta. As bonitas porcas de cobertura sempre prendem o espelho com firmeza e firmeza, enquanto a braçadeira é acolchoada com uma borracha no corpo do espelho. As dimensões do espelho são cerca de 10 x 6 cm, a superfície do espelho não é tão convexa em comparação com o nosso espelho redondo SKY.

 

Espelho espelho de encaixe com proteção de perna STADIUM, cromado, retangular

Espelho STADIUM FEITO NA INGLATERRA direto de Caerphilly, País de Gales, Reino Unido.

Um verdadeiro clássico britânico com uma longa tradição. Esses lendários espelhos de encaixe são feitos de aço inoxidável polido de alto brilho de alta qualidade e para serviços pesados. Os clientes que avaliaram consistentemente o espelho em nossa loja de simulação até agora elogiam a qualidade e a estabilidade desse espelho. Abaixo, você também encontrará uma versão redonda do espelho do estádio.

Nenhum produto.: Posição
7675864 direito
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Espelho espelho de encaixe STADIUM para as pernas, cromado, redondo

Versão redonda do espelho do estádio com aproximadamente 100 mm de diâmetro. Um verdadeiro clássico britânico com uma longa tradição. Esses lendários espelhos de encaixe são feitos de aço inoxidável polido de alto brilho de alta qualidade e para serviços pesados. Nossos clientes até agora avaliaram este espelho apenas positivamente e amam o bom ajuste, a ótica e a qualidade do espelho. Versão angular como esta

 

Nenhum produto.: Posição
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Espelho - VICMA perna protetor clip-on espelho - cromo

Este espelho barato com uma relação preço-desempenho superior da VICMA está disponível em 2 tamanhos e para a esquerda e direita: 80 mm e 105 mm, a versão grande de 105 mm também tem uma marca E.

 

Nenhum produto.: TAMANHO DA PÁGINA
7676653 Ø direito = 80mm
7676656 Ø direito = 105m
7675853 Ø esquerdo = 80 mm
7675854 Ø esquerdo = 105 mm

 

 

Informações sobre a Spiegel e o StVZO na Alemanha

Eu preciso de um espelho na minha scooter?

De acordo com o StVZO §56, todo veículo motorizado na Alemanha, que também inclui ciclomotores, requer pelo menos um espelho instalado no lado esquerdo do veículo.

 

Quantos espelhos eu preciso na minha scooter?

O número de espelhos depende do primeiro registro (EZ):

  • EZ antes de 01.01.1990 1 espelho à esquerda
  • Quarto individual de 01.01.1990 até 100 km / h 1 espelho à esquerda
  • Único de 01.01.1990 sobre 100 km / h 2 espelhos

 

Qual deve ser o tamanho do espelho da minha scooter?

O tamanho da superfície reflexiva deve ser

  • antes da EZ 17.06.2003 pelo menos 60cm² (com espelhos redondos de diâmetro maior ou igual a 88 mm)
  • de acordo com EZ 17.6.2003 pelo menos 69cm² (com espelhos redondos de diâmetro maior ou igual a 94 mm)

respectivamente.

 

Os espelhos da minha scooter requerem uma marca de certificação?


Os espelhos marcados atendem automaticamente a todas as condições acima.

  • Para veículos aprovados de acordo com a legislação da CE (a partir de 01.10.2005º de outubro de XNUMX), devem ser instalados espelhos com marcas de certificação.
  • Os veículos com aprovação ABE (antes de 01.10.2005º de outubro de XNUMX) só precisam usar retrovisores que atendam aos critérios acima.

 

bgm Smallframe Rodas dentadas

morrem bgm Smallframe Rodas dentadas, eixos principais e auxiliares são fabricados na Europa sob altos requisitos de qualidade. Além do material de alta qualidade utilizado, a remuneração dos componentes também desempenha um papel importante. Portanto, todas as peças da transmissão, como rodas dentadas, eixo auxiliar, eixo principal, bem como o câmbio, são remunerados individualmente na Thyssenkrupp. O material de alta qualidade, a precisão dimensional devido à produção precisa e o "know how" no tratamento resultam em uma peça de engrenagem extremamente resistente.

Teste de stress

Para garantir que as rodas dentadas resistam a altas cargas a longo prazo, os componentes foram submetidos a um teste de carga em um laboratório de testes alemão para engrenagens.

Neste chamado teste de pulsador, as rodas dentadas são fixadas em vários pares de dentes e carregadas hidraulicamente com uma força pulsante nos flancos dos dentes.
Este teste é realizado deliberadamente até que o material falhe, para que a durabilidade possa ser determinada e comparada.

 

Para explicar isso aproximadamente com um exemplo:

o bgm O Gear III foi submetido a uma carga pulsante de 64.000kN com 8 mudanças de carga até a falha provocada. Com uma carga de teste menor, ou seja, menor que 8kN, nenhuma falha pode ser gerada durante o teste. Para comparação; uma terceira marcha de uma transmissão Piaggio falhou neste teste após 33.000 mudanças de carga. Isso significa que a resistência à fadiga da terceira marcha está em bgm cerca de 90% maior do que o componente Piaggio original.

Se você traduzir este teste de laboratório como desempenho de direção na estrada, esta carga de teste corresponde a um motor com torque acima de 50 Nm no virabrequim, que é conduzido a plena aceleração por pouco mais de 1000 km de cada vez.

 

morrem bgm Smallframe As rodas dentadas estão disponíveis na graduação familiar de 58, 54, 50, 46 e 48 dentes. Os perfis dos dentes de bgm As engrenagens são baseadas nas rodas dentadas Piaggio do tipo engrenagem com a marcação "42" e, portanto, têm a bgm As engrenagens também têm a mesma faixa de uso que a caixa de câmbio original da Piaggio. Uma exceção é a quarta marcha com 48 dentes. Esta engrenagem só pode ser combinada com contraeixos de 22 dentes na quarta marcha.

Eixos secundários bgm01720

morrem bgm Cada eixo auxiliar é fornecido com uma porca de alta resistência para fixação da embreagem. Para garantir a maior resistência possível desta conexão roscada, os eixos secundários são fabricados com uma rosca fina M10x1.

Oferecemos eixos auxiliares correspondentes com três gradações diferentes para as rodas dentadas:

bgm0182210-14-18-22

a gradação original,

Todos podem estar nessa onda secundária bgm, bem como rodas dentadas que correspondem à caixa de câmbio tipo 42. Assim também rodas dentadas, por exemplo, da Benelli, Fabbri, OEM que são adequadas para a caixa de câmbio original Piaggio.

 

bgm01821; 10-14-18-21

O “Quarto curso curto”

Aqui, o salto entre a terceira e a quarta marcha na quarta marcha é um dente mais curto. A diferença de velocidade ao mudar da terceira para a quarta marcha é reduzida em aproximadamente 400 rpm e ajuda a obter uma melhor conexão de marcha. Se a mesma velocidade máxima for alcançada na quarta marcha com a mesma rotação do motor, uma roda primária 27/69 (2:56) com uma roda primária z28 pode ser usada. A velocidade máxima permanece a mesma, mas com a vantagem de uma melhor conexão na passagem da terceira para a quarta marcha. Este contraeixo só pode ser utilizado com a quarta marcha de 46 dentes do eixo principal. Ao reduzir um dente na quarta marcha, esse contraeixo é a maneira mais sensata de encurtar o salto da marcha. Ao distribuir apenas 21 dentes no mesmo diâmetro do eixo auxiliar, as bases dos dentes são significativamente mais largas e, portanto, mais estáveis. A combinação com este eixo auxiliar na quarta marcha (46:21 = 2.19) corresponde aproximadamente ao uso da quarta marcha curta com 48 dentes no eixo principal com um eixo auxiliar original
(48:22 = 2.18), mas é muito mais durável.

bgm0172010-14-18-20

A gradação de terceira marcha curta, quarta marcha curta

O salto da marcha dois para a marcha três e da marcha três para a quarta é significativamente reduzido. Também só pode ser usado para rodas dentadas tipo 42. Em comparação com a gradação original, a terceira marcha é um dente mais curta e a quarta marcha dois dentes mais curta. Assim como no eixo auxiliar com a quarta marcha curta, isso torna os dentes da terceira e quarta marchas mais estáveis ​​devido às bases dos dentes mais largas. "O" eixo auxiliar para motores rápidos e de alto torque, que são equipados com uma redução primária longa ou são claramente orientados para a velocidade com uma redução primária curta.

Os eixos laterais bgm Pro

morrem bgm Os eixos laterais profissionais são exatamente assim bgm Rodas de engrenagem Pro fabricadas e testadas sob altos requisitos. Por exemplo, em comparação direta com um eixo auxiliar Piaggio, a terceira marcha é a bgm Por eixo auxiliar no teste de durabilidade com 150.000 mudanças de carga e eixo auxiliar Piaggio com 58.000 mudanças de carga no teste de pulsador.

Em comparação, a terceira marcha é a bgm Contraeixo mais de 150% mais longo que um contraeixo original Piaggio. Um aumento significativo na segurança dos motores com um aumento no desempenho.

Aqui a usabilidade dos vários eixos auxiliares nas respectivas rodas dentadas

No futuro, as caixas de câmbio também serão totalmente montadas com anéis de ombro, molas de mudança reforçadas, nossa nova bgm Cão de deslocamento Pro Sport disponível. O jogo das rodas dentadas é através das correspondentes bgm Anéis de ombro Pro ajustados com precisão e o eixo principal pode ser montado diretamente.

Transmissão (engrenagens incl. eixo principal)

por bgm Caixa de velocidades profissional para a Vespa Smallframe, oferecemos-lhe uma solução extremamente resistente para a sua caixa de velocidades. Isso é possível graças às variantes disponíveis bgm Ajuste individualmente cada transmissão para quase todos os conceitos de motor e preferências pessoais nas oficinas.

garra de mudança bgm

bgm PRO SPORT- 4 velocidades, H=50mm,

VESPA PK50, PK80, PK125, V50 (V5A1T de 69444), Especial (V5B3T de 94315), Elestart (V5B4T de 1514), PV125 (VMA2T de 150203), ET3 (VMB1T de 8161)

O BGM PRO atualizou o bem-sucedido câmbio BGM6550. O sucessor BGM6555 tem um perfil de bloqueio completamente redesenhado. Isso significa que as marchas são ainda mais precisas e o temido salto de marcha é totalmente evitado.

A garra de mudança BGM Pro é feita de aço cromo molibdênio 15CrMo5 (SCM415) de alta qualidade e, portanto, muito durável. Os flancos têm tolerâncias muito apertadas em comparação com as garras móveis disponíveis no mercado. Isso guia a garra com precisão no eixo principal e evita efetivamente que ela torça/incline.

 

uma vez na sua Smallframe o SHB original tem que dar lugar a outro carburador, surge a pergunta pouco antes de ligar o motor pela primeira vez: como aciono o afogador?

Como faço para converter o carburador de um afogador dobrável para um afogador de cabo?

Como conectar o afogador de cabo de um carburador Dellorto PHBH, VHST, Mikuni, Keihin PWK ou Polini CP à alavanca do afogador do carburador Smallframe para?

Muitos carburadores geralmente são fornecidos com o chamado estrangulamento dobrável ou puxado. Para que o carburador possa ser operado com um puxador de cabo, como é típico da Vespa, oferecemos o conjunto de adaptadores certo para conversão para muitos tipos de carburador.

2599091  Dellorto PHBL, PHBH VHST (Loja)

2599098 Mikuni, Keihin e Polini CP (Loja)

 

A alavanca do afogador bgm Pro é adequada para todos os tipos de carburadores equipados ou adaptados com um afogador de cabo.
Devido ao design especial da alavanca do afogador bgm Pro, o cabo do afogador pode ser facilmente desconectado para remover o carburador. Isso economiza tempo e protege suas mãos na sala apertada do carburador Smallframe. Ao usar um niple de fixação, o cabo do afogador não é dobrado toda vez que a alavanca do afogador é acionada e, portanto, é permanentemente durável e seguro contra rasgos. Devido ao contorno adaptado da alavanca, ela não pode mais pular para fora da guia do botão do afogador.

 

A montagem da alavanca do afogador bgm Pro é fácil.

 

Um carburador YSN30 / Dellorto PHBH (YSN8570) serve como exemplo de modelo e para a conversão para um afogador de cabo (Blog)  com o conjunto adaptador de cabo correspondente (2599091 – (Loja).

O cabo universal BGM6445 é usado como cabo de estrangulamento. Isso já tem o comprimento certo para o casco externo em uma Vespa Smallframe para encontrar espaço.

Solte a porca da pequena alavanca interna do afogador com SW10 e certifique-se de que o parafuso não caia na direção da câmara do carburador. Ao remover a alavanca do afogador original, preste atenção na arruela abaulada (3330468W) que fica entre a alavanca do afogador e o suporte no quadro. Isso também será necessário novamente mais tarde.

Passe o parafuso pela placa de retenção por baixo e, em seguida, fixe a arruela de pressão e a alavanca do afogador.

A porca tem uma chamada peça de fixação para proteger contra o autoafrouxamento. Esta peça de fixação pode ser reconhecida pelas marcas nas partes planas da porca. Dependendo do desenho da porca, esta peça de fixação está na parte frontal ou nas partes planas da chave.

Ao colocar a porca, certifique-se de que a parte de fixação da porca esteja voltada para cima, de modo que a parte de não fixação seja aparafusada primeiro no parafuso de estrangulamento.

Primeiro aperte a porca até que a alavanca do afogador ainda possa ser movida facilmente.

O cabo interno é primeiro alimentado através do parafuso de ajuste e do adaptador, primeiro o tambor, e então empurrado através da mola. O cano do trem é pendurado no pistão do estrangulamento.

Ao inserir o pistão do afogador no carburador, certifique-se de que o cano não salte do suporte do pistão do afogador. O adaptador é então aparafusado ao carburador.

O niple da braçadeira agora é colocado na extremidade solta do cabo do afogador e preso a uma distância de 20 mm do ressalto da tampa da extremidade.

Primeiro passe o cabo interno na guia ranhurada da alavanca do afogador e, em seguida, prenda o niple de fixação na alavanca do afogador. Use a tampa da extremidade para puxar o invólucro externo o suficiente (o afogador no carburador é acionado no processo) para que a tampa da extremidade possa ser pendurada na placa de retenção.

Se a folga no cabo do afogador for muito grande, isso pode ser facilmente ajustado usando o parafuso de ajuste no adaptador no carburador. Deve ser mantida uma distância de segurança de aproximadamente 1.5 mm entre o ressalto da tampa da extremidade e o encosto da placa de retenção na estrutura para que o cabo não seja tensionado durante a compressão e os movimentos do motor durante a condução e o afogador não sejam ativado.

Se a folga de segurança necessária do cabo não puder ser alcançada através do adaptador, o adaptador no carburador é virado para trás e o cabo ajustado apertando o niple de fixação.

Por fim, aperte a porca da alavanca do afogador de modo que a alavanca ainda possa ser operada facilmente, mas a força da mola do pistão do afogador não possa puxá-la novamente.

Hubcap Vespa 10 "novo

A calota da Vespa - um acessório clássico da Vespa

Sempre foi uma das opções mais simples, baratas e atraentes para você Vespa para individualizar: o calota. Por muito tempo não houve muita escolha.

Nós temos agora 4 novas calotas incluídos no programa, do qual gostamos particularmente. Disponível imediatamente:

Hubcap Vespa 10 "novo

Portanto, temos uma boa seleção de novas calotas para todas as rodas Vespa de 10 polegadas com 5 conexões de parafuso - tipo de aro aberto (não adequado para aros sem câmara).

Montagem simples, segura e rápida:

Inclui suporte e parafuso para fixação. O suporte é aparafusado sob as porcas M8 do tambor de freio / fixação do aro.
Quando for a sua vez, de qualquer maneira. Como são seus pneus? Já conhece a nossa vasta gama de pneus e conjuntos completos acessíveis?

Você pode encontrar mais calotas aqui em Calotas da loja Vespa

Evo retrofit scooter elétrico

Retrofit Evo

Odiado e destruído por fãs obstinados de 2 tempos, o entusiasmo aumenta entre aqueles que foram autorizados a testá-los - estamos falando de scooters Vespa clássicas, que são equipadas com motores elétricos da EvoRetrofit Scooter Center Dia aberto para test drives estavam disponíveis.

EvoRetrovit conseguiu projetar um motor elétrico que se encaixa plug & play na estrutura original de uma Vespa clássica - e isso com um certificado TÜV! Um velho 50 com aprovação de 45 km / h pode então dirigir 55 km / h com o novo drive. As baterias são removíveis e fáceis de carregar em casa ou na garagem.

Vídeo de entrevista com test drives e vozes de visitantes sobre a Vespa elétrica

Vespa elétrica da ÉvoRetrofit em Scooter Center Entrevista OpenDay | Teste | vozes

Evo retrofit scooter elétrico

ELETRICAR SUA VESPA CLÁSSICA

O kit de conversão évo para o Smallframe-Vespa é a primeira Kit de conversão elétrica com TÜV. Disponível em um kit completo para vários modelos. A conversão é fácil e reversível, o quadro não é destruído, tudo se encaixa plug & play! A equipe está atualmente trabalhando em uma versão para o Largeframe-Modelos: preços, datas e mais Informações desejadas ?

 

ROLLERSHOP Catálogo Vespa 1987 com motor Vespa Primavera 125 vermelho e motor Zirri com refrigeração a água

Capa da loja de scooters Vespa

Se você dirige uma scooter há algum tempo, talvez ainda conheça a loja de scooters!

Adesivo de loja de rodas

Ícones de scooter para jovens

A loja de scooters era a loja de scooters para os jovens motoristas dos anos 80 e início dos anos 90. Seja Scooterboy, Popper ou Mod: Com seus catálogos, a loja de scooters tirou nosso dinheiro de bolso e nosso primeiro salário de nossos bolsos. Mas alguns de nós sabiam se defender: o Philipp, por exemplo, sempre pedia o freio a disco PK por 540 DM a cada pedido, então estava sempre acima do limite de franquia e tinha certeza da entrega gratuita, mas o freio a disco estava nunca disponível até o fim.

Para muitos, o catálogo era como uma Bíblia. Um vermelho brilhante brilhou na capa do catálogo de 1989 Smallframe Vespa com refrigeração a água com motor Zirri. O conhecedor pode ter reconhecido imediatamente que o modelo é um Primavera, mas você sabia quais peças foram construídas em detalhes? Que desempenho eles tiveram ou como a Vespa se parece de frente?

E você sabia que existia uma capa da Vespa em preto já em 1987? Em geral, você já se perguntou o que acontece com esses esquecidos Scooters dos sonhos da nossa juventude se tornou? A loja de scooters como empresa não conseguiu sobreviver, assumimos o suporte ao cliente em 2007 e compramos o domínio. Veículos e ações foram distribuídos por toda a república. Os rolos de cobertura sobreviveram?

Christian e Ronny do Scoot Devils Seevetal não se esqueça, encontrei as lendárias scooters e cuidadosamente as restaurou!

quando Scooter Center As duas scooters puderam ser admiradas pela primeira vez no OpenDay. É claro que aproveitei a oportunidade e Christian e Ronny conseguiram o história inacreditável vamos contar. Confira o vídeo agora! Você pode descobrir abaixo Detalhes sobre os veículos e receber mais Insights e fotos detalhadas.

Loja de scooters Vespa scooter Zirri anos 80 e 90 em Scooter Center Dia Aberto

 

Muito obrigado a Christian, que não só nos disponibilizou para o vídeo, mas também nos enviou esta informação sobre as duas scooters:

Ambos são os quadros e motores originais que foram construídos por Bruno Zirri!

Roller shop vermelho:

ROLLERSHOP Catálogo Vespa 1987 com motor Vespa Primavera 125 vermelho e motor Zirri com refrigeração a água

Quadro: Vespa Primavera ET3
Motor: Vespa Primavera ET3

  • Cilindro Tau TVR 30 H2o 127ccm cerca de 25PS
  • Virabrequim Zirri flangeado com curso de biela Tau TVR 50,6 mm
  • 2/64 primário
  • Caixa de câmbio original de 4 velocidades
  • Embreagem de 4 discos
  • Exaustão a cabo TVR soldado ao redor
  • Tau TVR cooler
  • Bomba de água / caravana de água de serviço
  • Carburador / Dellorto PHBE 36 sz magnésio com jato de energia
  • Ignição / Motoplat 6v eletrônico
  • Tampa da embreagem PK XL
  • Soldagem e trabalho do fuso no bloco do motor (naquela época)
  • Chassis / Bitubo traseiro a versão mangueira / frente original

O quadro foi reforçado por nós, pois já amoleceu com o passar dos anos devido às muitas quedas.
Trabalho de lixamento e enchimento.
Horário de trabalho aproximadamente 250
Latas de energia de aproximadamente 400

Roller shop preto:

ROLLERSHOP Catálogo Vespa 1987

Quadro: Vespa 50 n especial
Motor: Vespa 50 Special

  • Eurocilindro Parabellum H2o 133ccm convertido em membrana de cerca de 18 HP
  • Mazzuchelli corrida virabrequim curso 51 mm
  • 2/64 primário
  • Caixa de câmbio original de 4 velocidades
  • Embreagem de 4 discos
  • Exaustão Eurocilindro
  • IPRA cooler
  • Ignição PK 12 V desligada
  • Capa de embreagem original
  • Carburador / Dellorto 34 PHBE magnésio
  • Chassis / Bitubo na parte traseira com tanque de expansão / original na frente
  • Soldagem e trabalho do fuso no bloco do motor (naquela época)

Alguns orifícios foram soldados na própria estrutura e os originais para as mangueiras de água de resfriamento foram abertos novamente.
Trabalho de lixamento e enchimento
Horário de trabalho aproximadamente 120
Latas de energia de aproximadamente 170

 

Obrigado!

 

Muito obrigado às seguintes pessoas que nos apoiaram:

  • Luis e Klaus do Scoot-Devils para trabalhos de lixamento, enchimento e limpeza
  • Manuel nosso pintor
  • Angelo / Stefano Zirri pelas fotos e informações originais
  • Adesivo original Arne Uhlhorn Rollershop (para o vermelho)
  • Dennis Neumann, que fez o sacrifício de se desfazer do quadro vermelho da loja.
  • Kingwelle company (Christoph) por pressionar o virabrequim da Red Rollershop
  • Empresa O-ring.de que teve ou mediu todas as vedações para o cilindro TAU TVR
  • Arte da empresa para os adesivos e sua produção
  • Obrigado a todos e suas muitas dicas de cenas para esses veículos
  • E um grande obrigado a todos que tiveram que nos suportar e nossa loucura durante a restauração ...
    sejam parceiros, amigos, etc.

 

 

Qual é o próximo?

Os “parceiros que tiveram que aguentar a loucura” sabem que já existe um novo projeto? Novamente os meninos vão trabalhar um pouco Smallframe para reviver a cena alemã de scooters:

Afinação Scauri

Antevisão: Este é o antigo veículo do nosso amigo Mathias Scherer, que venceu a Vespa vermelha com motor Scauri refrigerado a água em pistas internacionais e mesmo assim riscou a marca dos 30 HP. Scauri Racing, você já ouviu falar? Stefano Scauri co-fundou BSG Corse, BSG agora é BFA e Stefano Scauri agora desenvolve cilindros para Parmakit. Nós os mantemos aqui no Scooter Center Blog atualizado.

Kingwelle - Uma visita a amigos

Potente afinação do motor Vespa sem virabrequim de onda do rei?
Difícil de imaginar hoje, bastante normal há mais de dez anos.

Quando a equipe SC se reuniu em uma reunião regular para avaliar novas idéias de produtos, o assunto dos virabrequins e sua durabilidade voltou à tona. Do ponto de vista técnico, um componente muito crítico que é completamente subdimensionado em termos de design para os valores de potência e torque realizados hoje.

Nossos virabrequins de válvula rotativa Touring da bgm para o PX atingiram um nível muito alto - para produção em série - graças a muitas melhorias que foram incorporadas à produção (por exemplo, ajuste aprimorado no pino de manivela, colagem do mesmo) e podem ser usados ​​sem hesitação para motores de turismo em torno de 25 HP e acima.

Em nossa reunião, no entanto, a questão do material de alta qualidade ainda permanece na sala. O que você deve tomar para os motores controlados por diafragma com 40 HP e mais que agora estão aparecendo cada vez com mais frequência?

Nosso diretor técnico de SC, Alex, está em contato constante, mas frouxo, com os dois irmãos Cramer, Christoph e Michael von Kingwelle. Um nome que muitas vezes tem causado sensação no cenário das corridas com seus motores extremamente potentes e muitas vitórias. O contato é estabelecido e os caras também podem construir bons virabrequins ...
A equipe da SC Technik logo é convidada pelos idealizadores de Kingwelle a Lindau, no belo Lago de Constança.
No inverno mais lindo, dirigimo-nos para o sul!

Para ir direto ao ponto: com alguns encontros você se irrita muito rapidamente porque eles não aconteceram anos antes.

OS IRMÃOS CRAMER, também conhecidos como KINGWELLE

Christoph e Michael, dois caras absolutamente pessoais e realistas, combinam hospitalidade, competência e joie de vivre de uma forma realmente única. A química entre a equipe SC e Kingwelle é certa desde o início e por isso somos convidados para os salões sagrados da produção de Kingwelle. É sempre surpreendente quantos detalhes devem ser considerados nos mínimos detalhes em um componente supostamente chato como um virabrequim.
Se o produto final deve chegar ao nível de qualidade de um virabrequim Kingwelle, uma consideração completamente diferente é necessária.

 

 

FOTOS DA FABRICAÇÃO DE KINGWAVE

Recebemos uma introdução intensiva a todo o processo de produção da produção Kingwellen. As muitas etapas de produção complexas surpreendem até a nós, mas também deixam claro por que os virabrequins Kingwelle têm uma reputação tão boa. Impressionado com o tamanho e a qualidade do parque de máquinas, o acoplamento King é mencionado a propósito. Vamos dar uma olhada neles com a tecnologia do Kingwelle em uma postagem separada no blog. Também aqui a qualidade é a prioridade e os processos de trabalho investidos não são imediatamente aparentes, mas absolutamente necessários. Normalmente Kingwelle.

Quando Christoph nos mostra sua oficina particular, nosso queixo (g) se dobra novamente.

Várias caixas de motor Kingwelle / BFA, incluindo cilindro Kingwelle 244 ccm para Vespa Smallframe irradie para nós. Além disso, o super bem sucedido DBM / Quartermile Sprinter com válvula rotativa e cilindro de snowmobile (com mais de 70 CV), bem como mais scooters de Christoph e Michael com, é claro, mais do que motores potentes.
Este também é o local de nascimento do Produtos Kingwelle. Christoph e Michael sempre tiveram tanta potência em seus motores que sobrecarregaram completamente os produtos então disponíveis comercialmente. Para se manter no topo do pódio, os dois começaram a criar seus próprios produtos, agraciados com o bom conhecimento por meio de seus empregos na produção industrial.
Eles têm apenas uma tarefa; Para funcionar e manter mesmo nas condições mais difíceis. Seus inúmeros troféus e motores de sucesso equipados com produtos Kingwelle são o grande resultado de muitos anos de árduo trabalho de desenvolvimento.

QUALIDADE, QUALIDADE, QUALIDADE ...

Christoph mostra-nos então o seu 'home office', uma prensa hidráulica e todo o equipamento que a acompanha. Em muitas horas de trabalho manual árduo, as manivelas tornam-se uma obra de arte completa. Como de costume no 'negócio de virabrequins', é preciso experiência e força para trazer um virabrequim à concentricidade perfeita com um martelo de cobre macio. Se os termos "martelo" e "cambota" combinados soarem sem sentido para muitos a princípio - apesar de toda a alta tecnologia - essa é a única maneira. É preciso muita experiência e habilidade para trazer um virabrequim funcionando com 3/100mm para 1/100mm. Aqui também você pode ver quanta paixão os dois irmãos colocaram na fabricação de seus virabrequins. Cada eixo é fabricado como se fosse para o seu próprio motor. Não há exceções. Se algo não estiver 100%, é resolvido imediatamente.
Uma forma de trabalhar que cria confiança.

BONS PRODUTOS EM TODA PARTE

Um tanto oprimido pela profundidade da produção e as muitas coisas extremamente emocionantes Equipamento de afinação Kingwelle, passamos para a parte aconchegante da noite. Pudemos saborear focaccia caseira no Augustiner Bräu Michaels, um sonho absoluto! É interessante como muitos afinadores bons também são excelentes cozinheiros! Sejam bicos ou especiarias, votar é sempre o ponto principal;)

Alguns schnapps depois, fomos para nossos aposentos com o ar fresco e limpo do mar. Como moradores da cidade, não estamos acostumados a ...

ATENÇÃO: PUBLICIDADE;)

Neste ponto, só temos que fazer alguma publicidade sub-reptícia. Além de seu trabalho normal e da produção das peças do eixo do rei, Christoph também conseguiu construir uma casa de sonho absoluta com vista para o lago. Por ser um homem de ação, ele acrescentou algo para que você também possa ir de férias aqui (www.tante-idas-fewo.de).

Depois de uma noite mais do que tranquila, os meninos insistiram em nos servir um farto café da manhã com linguiça de vitela da Baviera. Quase ficamos comovidos, é assim que é viver! Obrigado novamente! Pelo menos agora percebemos que deveríamos ter visitado os meninos mais cedo e em temperaturas de scooter com nossas Vespas.

Finalmente, fizemos um passeio conjunto no 'lago'. Morar onde outros vão de férias, é tudo o que você pode dizer sobre isso.

RETOMAR

Assim se pode dizer, apesar do pouco tempo; 'Viemos como estranhos, saímos como amigos'. Nós nos tornamos fãs absolutos de Kingwelle, tanto tecnicamente quanto pessoalmente. Com o imenso conhecimento de fundo que foi transmitido, agora temos um parceiro perfeito ao nosso lado, em quem podemos confiar cegamente e cujos produtos podemos recomendar de todo o coração a quem deseja um produto perfeito a um preço justo.

Sempre fiel a isso Lema de Kingwelle: "O melhor é apenas bom o suficiente!"

O excelente Produtos Kingwelle agora pode ser encontrado em nosso Online Store.

Vespa Primavera 125 ET3 no Ebay

Leilão para vítimas das enchentes - Piaggio Vespa Primavera 125 ET3 (VMB1T) com TÜV

 

Wie aqui já anunciado: Também estamos ajudando e doando, por exemplo, esta Vespa 125 ET3, que agora é aqui no ebay pode ser leiloado. Todo o preço do leilão vai para as fundações comunitárias do Volksbank e Kreissparkasse e, portanto, acaba diretamente com as pessoas que perderam tudo.

Actualização: é com satisfação que o preço ultrapassa os 6.500 euros no primeiro dia! Obviamente, nem todos que desejam ajudar podem dar lances. Portanto, nos referimos às contas oficiais de doações no final da página. Tinha que ser feito rapidamente, a ajuda é necessária o mais rápido possível. Infelizmente, um sorteio não é tão fácil na Alemanha porque você acaba na área de jogos de azar proibidos. Portanto, escolhemos o Leilão no Ebay determinado.

 

 

Condição original completamente revisada - todas as peças de desgaste foram renovadas

Usamos a semana passada e revisamos completamente a Vespa tecnicamente, às vezes 3 funcionários estavam trabalhando no ET3 ao mesmo tempo. Só as novas peças para a revisão custam pouco menos de 1.000 euros. O seguinte trabalho foi realizado:

  • Revisão completa do motor
  • Garfo do conjunto de rolamentos do braço oscilante renovado
  • Novos pneus, jantes e câmaras-de-ar
  • Sapatas de freio
  • Amortecedores dianteiros novos
  • Novo conjunto de trem
  • Um total de quase € 1.000 em peças foi investido na revisão da tecnologia mais o tempo de trabalho necessário
  • A lista de peças para o trabalho realizado está anexada
  • Jornais alemães e MOT fresco até 07/2023

 

Vespa Primavera ET3 (VMB1T)

morrem Vespa ET3 (VMB1T) é o estágio evolutivo final das séries Primavera e V50. A abreviatura significa electronica Traversi tre, assim que a ignição eletrônica e três portas de transferência. O foco principal das melhorias diz respeito à tecnologia. Visualmente, são principalmente as letras, listras eletrônicas no para-lama dianteiro e nos painéis laterais. Os primeiros modelos de 1976 estavam nas cores Blue Marine, jeans azul e Chiaro di Luna metalizado Entregue, outras cores seguiram a partir de 1978. O motor tem um terceiro canal de sobrecorrente - transversal. A taxa de compressão foi aumentada de 8,2 para 9,5, o que reduziu o ponto de ignição de 25 ° para 20 °. O escapamento lembra fortemente o dos modelos SS 50/90 e é considerado o escapamento padrão mais potente. O ET3 tem mais de 7 cv a 6.000 rpm e, a 89 km / h, é a Vespa de 125 cc mais rápida de seu tempo e, graças à ignição eletrônica embutida, também de manutenção extremamente baixa.

Bela pátina e números correspondentes

A Vespa oferecida aqui desde 1983 está principalmente no primeira pintura original Marinha Azul 275, as peças individuais na escotilha e o pára-lama dianteiro são repintados. No geral, a scooter está em uma forma preservável e com coletores condição original muito procurada. A pátina existente contribui para o condição geral única na.

Tecnicamente, a Vespa também está em sua condição original completa, mas foi totalmente revisada e todas as peças de desgaste foram renovadas. Os números do quadro e do motor são números correspondentes e começam com VMB1T ou VMB1M. Os faróis e todos os outros acessórios importantes são originais. Apenas o velocímetro embutido é um velocímetro de reprodução, já que o velocímetro original de Veglia parava a 60 km / h. O velocímetro original pode ser revisado e é embalado em uma almofada de ar no porta-luvas.

A Vespa pode ser vista de segunda a sexta-feira, das 8h18 às XNUMXhXNUMX, mediante acordo prévio.

 

Oportunidades de doação

Nordrhein-Westfalen

Sob o lema “North Rhine-Westphalia stand together”, foi formada a campanha “NRW ajuda”, na qual as principais organizações humanitárias do estado se uniram para formar uma aliança de doações. Uma conta de doação conjunta foi criada para reunir a enorme vontade de doar na Renânia do Norte-Vestfália em um ponto central.

Destinatário: NRW ajuda
IBAN: DE05 3702 0500 0005 0905 05
Banco de Economia Social

Renânia-Palatinado

Você pode transferir doações para a seguinte conta na Sparkasse Mainz usando a palavra-chave "Disaster Aid Flood":

Destinatário: Landeshauptkasse Mainz

IBAN: DE78 5505 0120 0200 3006 06
BIC: MALADE51MNZ

Cruz Vermelha Alemã via Paypal

Percebi isso e agora sempre uso quando pago com PayPal. Claro, você também pode usar o Loja pagar com PayPal

Doe via PayPal

 

Mais informações sobre opções de ajuda e doação.

Escritório Federal de Proteção Civil e Assistência em Desastres

 

 

 

Velocímetros Vespa PK Lusso disponíveis

Substituição para velocímetro Vespa PX Lusso

Se um velocímetro nos modelos PX / PK Lusso estava com defeito, você teve que lidar com um nos últimos anos velocímetro quebrado estar satisfeito. Se estiver disponível, com muita sorte e a preços horríveis, você poderá conseguir uma cópia usada no mercado de peças.

Pelo menos para o vidro do velocímetro, já tínhamos um por um Kit de reparo de vidro do velocímetro cuidado por bgm. E para os modelos PX mais antigos, existe o Velocímetro para Vespa PX da bgm ótimo substituto.

Velocímetros Lusso agora disponíveis novamente

Agora eles são novos Velocímetros réplica para PX Lusso Assim, os modelos Vespa PX posteriores de 1998-2016 e os modelos Vespa PK S Lusso, PK XL e ETS.

Qualidade OEM

Esses velocímetros premium são feitos pelo mesmo fabricante que também produz os velocímetros para os modelos Vespa PX Millenium / My para Piaggio!

 

Velocímetro Vespa Premium para Vespa PX Lusso e PK - qualidade OEM

Velocímetro para Vespa PX Lusso (1984-) - também adequado para Vespa PK

Esses velocímetros prontos para instalar são reproduções muito boas do velocímetro Piaggio original dos modelos Vespa PX de 1984 (Lusso / EFL / Iris), que não está disponível há muito tempo.

Oferecemos esses modelos em diferentes versões:
PX Luso com original 120km / h Dimensionamento, bem como com 160km / h Scala, os velocímetros também estão disponíveis com um anel preto (como o original) ou um anel velocímetro de vidro cromado.
Vespa PK com folha de velocímetro de 80 km / h ou 120 km / h.

Velocímetro Vespa Premium PX Lusso e PK Lusso

 

Esses velocímetros também se encaixam nos modelos Vespa PX posteriores de 1998-2016 e também podem ser usados ​​nos modelos Vespa PK S Lusso, PK XL e ETS.

 

DICA:

Ótima substituição e qualidade superior a um preço justo, com um visual de muito sucesso, quase original!

Scooter Center CATÁLOGO 2021 2022

Vespa Moderna, Vespa Clássica, Mofa Ciao e Lambretta

Esta é a nossa nova brochura com novas peças e os destaques da nossa gama de peças sobressalentes, afinação e acessórios para

  • modelos Vespa modernos, como GTS, Primavera Sprint
  • Vespa clássica: Smallframe, Largeframe e Wideframe
  • Moped Ciao
  • Lambretta

Scooter Center Navegue no catálogo aqui

https://www.youtube.com/watch?v=Hr5dZAdhS1Q
Cilindro -POLINI alumínio 152ccm (Ø60mm) Membrana de evolução (curso de 54mm) - Vespa PV125, ET3 125, PK125 - virabrequim P2100070 necessário

Cilindro de corrida Big Evo POLINI Alu 152ccm / membrana Evolution Vespa Smallframe

O novo Polini GRANDE EVO! Aqui temos o clássico Cilindro de corrida 133 Polini apresentado. Se isso não for o suficiente para você, agora existe um Polini GRANDE EVO para Vespa Smallframe. Este cilindro de corrida moderno significa cheio 152cc para carcaça do motor da série original a Vespa Smallframe-Modelos como V50, 50N, PV, ET3, PK etc. Assim, você não precisa de uma caixa de motor extra!

30HP + conjunto de ajuste para motores originais

Com um furo de Ø60 mm e curso de 54 mm, bem como ângulos de controle muito ambiciosos direto da caixa, o Polini é um adversário sério para a pista de corrida.
Com base no muito bem-sucedido Polini EVO 133, a Polini criou uma grande embalagem projetada para desempenho acima de 30HP foi criado!

Polini Big Evo 152 Vespa

Dados do kit de afinação Vespa Polini

  • Furo: Ø60mm
  • Hub: 54mm
  • Deslocamento: 152cc
  • Dimensão de esmagamento: 1 ± 0,1 mm
  • Comprimento da biela: 105 mm
  • Verdichtungsverhältnis: 14,2: 1
  • Folga do pistão: 0,07 - 0,08 mm
  • Forma de saída: duas partes
  • Ângulo de saída: 194 °
  • Ângulo de sobrecorrente: 130 °
  • Pré-ignição: 20 °
  • Cárter esquerdo das dimensões do fuso: Ø89,5 x 22,4 mm
  • Cárter direito com dimensão do fuso: Ø89,5 x 15,8 mm

ENCAIXE AJUSTE

O kit Polini contém o trato de ingestão completo, consistindo em:

grande entrada de membrana, coletor de admissão e borracha de conexão. A membrana de 6 abas é equipada com material em placa de 0.4 mm de espessura. O coletor de admissão deve ser usado com uma seção transversal do carburador de Ø34 mm (a largura da conexão do carburador da borracha é de Ø44-45 mm). Podem ser necessárias modificações na área do recorte da estrutura do carburador.

PISTÃO

O conjunto de afinação Polini para Vespa conta com o conhecido pistão Asso da Polini Aprilia Kits AF1, como os de Corrida FALC é usado em seu cilindro de 153 cc (podemos oferecer o de alta qualidade Pistão de Ø60mm Wössner da Overrev muitíssimo).

VIRABREQUIM

Qualquer eixo com curso de 54 mm e comprimento da haste de conexão de 105 mm pode ser usado como virabrequim.
O comprimento da biela não só beneficia a melhor relação da biela, mas também reduz ao mínimo os ajustes de alojamento necessários para os canais de sobrecorrente.

FUSOS

A carcaça do motor deve ser girada com um curso de 54 mm para o virabrequim necessário.

CABEÇA DO CILINDRO

Além da conexão de parafuso convencional, a cabeça do cilindro é aparafusada nos pernos cilíndricos contínuos (mais longos e fechados) com 4 parafusos.

 

Acessórios / instalação recomendados:

  • Virabrequim: P2100070 ou comparável (54 / 105mm)
  • Sistema de exaustão: P2000416 ou similar
  • Ignição: P1710554 ou similar
  • Tempo de ignição dinâmico (com ignição P1710554): 4,8 mm na frente do superior
  • Ponto morto do pistão a 4500 rpm
  • Vela de ignição: NGK BR9EG ou comparável

CONCLUSÃO:

Alternativa muito interessante para caixas de motor normais para o cilindro FALC Racing, muitas vezes indisponível. Se você está procurando desempenho na faixa bem acima de 25PS, você o encontrará aqui!

 

Instruções de instalação do cilindro de corrida Polini

Polini-BigEvo-152-racing-cilindro-PI776

Se encaixa na seguinte Vespa Smallframe:


Vespa de cilindro de corrida Poini 133

Cilindro de corrida Polini 133 disponível!

Este é um clássico Cilindro de corrida polini para a Vespa Smallframe Modelos PV / ET3 / PK / XL / XL2, exceto PK automático.

Este cilindro de afinação é a versão revisada do lendário 133 Polini e oferece um plug & play de alta durabilidade com muito torque.

Mas o cilindro também oferece muito potencial para um ajuste ambicioso de sua Vespa além dos 20 CV. Se isso não for suficiente: Cilindro Polini 152 Big Evo

Vespa de cilindro de corrida Poini 133

A principal inovação desta "versão de corrida" em comparação com o 133 clássico diz respeito à cabeça do cilindro, que é feita de alumínio fundido com alto teor de silício. Além disso, o cabeçote possui aletas de resfriamento adicionais na parte inferior. Isso significa que o calor é dissipado muito melhor, tanto do próprio cilindro quanto do cabeçote. A compressão também foi ligeiramente ajustada.

A vedação de cobre não apenas conduz melhor o calor, mas também contribui para uma vedação significativamente melhor entre o cilindro e o cabeçote.

O layout do cilindro não foi alterado e é determinado pelas seis portas de transferência. O pistão ASSO é feito de fundição sob pressão, o que lhe confere uma durabilidade muito boa e baixo peso.

Com um furo de 57 mm, 51 ccm com um eixo de 130 e uns impressionantes 54 cc com um eixo de 138 estão disponíveis.

Cilindro de corrida do K5 no ESC

O cilindro é usado inalterado no ESC (European Scooter Challenge) na classe K5 com muito sucesso em corridas e “prendeu” cerca de 15 cv.

Já tínhamos este cilindro, extremamente revisado, com 30 HP na bancada de testes!

 

 

Instruções Polini 133cc

Polini-133-Racing-Cylinder-PI357

140.0050 / R | | 1400050R | P1400050R

 

Se encaixa nesses veículos


Este é o comunicado de imprensa original da Polini sobre o cilindro:

KIT DE CILINDRO POLINI PARA VESPA 125 PRIMAVERA ET3 COM NOVA CABEÇA DE CILINDRO:

GERAÇÃO DE CORRIDA A Polini Motori revisou o popular kit de cilindros para a Vespa 125 Primavera ET3. Agora também está disponível na versão RACING com cabeçote de cilindro especialmente desenvolvido para melhor refrigeração. A própria cabeça do cilindro também está disponível separadamente. DADOS TÉCNICOS: O cilindro é fabricado em ferro fundido com grafite lamelar. Portanto, tem um efeito autolubrificante e é muito resistente a cargas mecânicas. Isso reduz a temperatura de trabalho e evita possíveis perdas de desempenho. O cilindro tem um furo de 57 mm e possui 6 canais de transferência. O pistão é feito de liga leve fundida com alto teor de silício e possui dois anéis de pistão cromados "S10". A cabeça do cilindro de alumínio está equipada com duas aletas que dissipam melhor o calor. O resfriamento e a taxa de compressão são otimizados. A nova junta de cobre evita o vazamento de gás entre o cilindro e o cabeçote e facilita a troca de calor.

 

 

Tomas Compositi Carbon Parts Vespa

TOMAS COMPOSITI GRP & Carbon Vespa partes de carbono real da Itália

Carbono = carbono não apenas parece ótimo, este material moderno ajuda a permitir um desempenho superior. Melhor, mais rápido, mais leve: as corridas de scooter são quando se trata de frações de segundo, e o carbono é um dos materiais mais procurados para explorar totalmente o potencial de desempenho. Cada grama conta, porque pode fazer a diferença entre a vitória e a derrota e, de qualquer forma, você fica bem com peças de carbono!

Vespa Carbon Tomas Compositi Parts Vespa Tuning Real Carbon Made in Italia

Vespa peças de carbono da Itália

E é exatamente aqui que entra Tomas Lonardi da Tomas Compositi. Desde 2015, ele produz GRP e peças de carbono para a Vespa na província de Legnago / Verona a partir de fibras de qualidade selecionadas que são processadas em autoclave ou forno.

Conosco em Scooter Center Você consegue a loja Carbono Composto Tomas Peças. Em nossa Vespa Shop, agora você pode obter uma grande seleção de peças de carbono de Tomas para sua Vespa.

Peças especiais de carbono real

muitas vezes são para Corridas e são cuidadosamente feitos à mão em pequenas séries. Eles são feitos de esteiras de fibra de carbono 100% pura e são muito leves. A superfície é envernizada transparente. Como regra, as peças são entregues sem furação para montagem, de modo a garantir uma adaptação ideal e individual ao veículo individual!

Tampa da roda do ventilador Vespa de carbono

 

 

Produtos disponíveis

Cubra a carcaça do motor - proteção contra moagem - TOMAS COMPOSITI, carbono real - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Tampa da caixa do motor - proteção contra esmerilhamento -TOMAS COMPOSITI, carbono real, para caixa do motor Quattrini C1- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL , ETS, PK50 HP, PK50 SS
Caixa suspensa, caixa de ferramentas -TOMAS COMPOSITI, GRP, tanque (manequim) - Vespa SS50, SS90 (1ª série - 2ª versão)
Cascade -TOMAS COMPOSITI, carbono real- Vespa PX Lusso (1984-)
Cascade -TOMAS COMPOSITI, carbono real- Vespa V50 Special, V50 Elestart
Cascade -TOMAS COMPOSITI, carbono real- Vespa V50 Spezial (conversão para o visual do ano 1968)
Cascade -TOMAS COMPOSITI, GFK- Vespa V50 Spezial (conversão para o visual do ano 1968)
Guarda-lamas -TOMAS COMPOSITI, carbono real- Vespa SS50 / SS90
Guarda-lamas -TOMAS COMPOSITI, carbono real- Vespa V50, V90, SS50, SR50, SS90, 90 Racer, PV125, ET3
Guarda-lamas -TOMAS COMPOSITI, real carbon Race, para Piaggio Zip SP fork- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Guarda-lamas -TOMAS COMPOSITI, carbono real, para Piaggio Zip SP fork- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP , PK50 SS
Guarda-lamas -TOMAS COMPOSITI, carbono real, para Vespa PK fork- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Guarda-lamas -TOMAS COMPOSITI, GFK, para Piaggio Zip SP fork- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Guarda-lamas -TOMAS COMPOSITI, GFK, para Vespa PK fork- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 WL
Bico do guarda-lamas -TOMAS COMPOSITI, carbono real- Vespa PX (tipo largo como PX Lusso / T5, adequado para todos os modelos PX)
Bico do guarda-lamas -TOMAS COMPOSITI, carbono real- Vespa Rally200, TS125 (VNL3T), GT / GTR125 (de 127358), Sprint (de 172651), V50 especial
Tampa da roda do ventilador -TOMAS COMPOSITI, carbono real- Vespa T5 125cc, Pinasco 251
Cobertura da roda do ventilador -TOMAS COMPOSITI, carbono real 'open' - Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 – modelos apenas com kick starter
Tampa da roda do ventilador -TOMAS COMPOSITI, carbono real 'open' - Vespa V50, PV125, ET3
Tampa da roda do ventilador -TOMAS COMPOSITI, real carbon race- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - modelos apenas kick starter
Tampa da roda do ventilador -TOMAS COMPOSITI, corrida de carbono real- Vespa V50, PV125, ET3
Tampa da roda do ventilador -TOMAS COMPOSITI, verdadeiro carbono Race P09- Vespa V50, PV125, ET3
Tampa da roda do ventilador -TOMAS COMPOSITI, padrão de carbono real- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - modelos com partida elétrica
Tampa da roda do ventilador -TOMAS COMPOSITI, padrão de carbono real- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - modelos apenas kick starter
Tampa da roda do ventilador -TOMAS COMPOSITI, padrão de carbono real- Vespa V50, PV125, ET3
Duto de ar para disco de freio -TOMAS COMPOSITI, carbono real, para garfo Piaggio Zip SP, GFK- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Tampa da roda sobressalente -TOMAS COMPOSITI, carbono real- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200
Tampa de vidro da luz traseira -TOMAS COMPOSITI, carbono real- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), V50 Spezial (alemão), 50 SR, PV125 (alemão)
Tampa de vidro da luz traseira -TOMAS COMPOSITI, carbono real- Vespa V50 Elestart (V5A3T), V50 N Special (V5A1T, V5A2T)
Tampa da alavanca de mudança -TOMAS COMPOSITI, carbono real- PX, série Cosa 1 °
Anel de acabamento do farol -TOMAS COMPOSITI, carbono real, retângulo- Vespa V50 Special
Aba do lado direito -TOMAS COMPOSITI, carbono real- Vespa V50 (V5A1T do No. 92877), V50 S (V5SA1T do No. 15325), V90 (do No. 22234), SS50, SS90, PV125, ET3 - com alavanca
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, verdadeiro carbono fino- Vespa Largeframe PX, Rally, Sprint, GT, TS, GL, LML
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, GRP- Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, GRP Race- Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, GRP Slim- Vespa Largeframe PX, Rally, Sprint, GT, TS, GL, LML
Capa do cilindro -TOMAS COMPOSITI, carbono real- Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL
Tampa do cilindro -TOMAS COMPOSITI, carbono real- Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL (para cilindro Quattrini M200)
Tampa do cilindro -TOMAS COMPOSITI, carbono real- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T)
Tampa do cilindro -TOMAS COMPOSITI, GFK- Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL (para cilindro Quattrini M200)

Projeto Paul

Foi desde 2021 Scooter Center patrocinador oficial da equipe de corrida Vespa “Projeto Paul”. No fim de semana de 03 e 04.07.2021 de julho de XNUMX, a equipe Scooter Center copo em Nürburgring e vamos manter nossos dedos cruzados por você. Pedimos a Dennis, o líder da equipe do Projeto Paul, que se apresentasse e à equipe. E Dennis nos dá uma visão sobre a gênese de Paul e o que está por trás do esporte.

 

Olá!
Meu nome é Dennis Krawatzki e sou o gerente da equipe de "Projeto Paul".

Mesmo quando criança, eu passava muito tempo na pista de corrida e adorava o ambiente. Minha entrada na locomoção motorizada foi uma PX 1992 em 80. Eu rapidamente percebi que essa Vespa é ótima para afinar. O PX 80 era o nível de entrada e logo eu estava participando de várias corridas de quarto de milha com meu Rally 200.

Em 2008 eu - com Apoio de Scooter Center - participou de uma corrida de circuito, a corrida de 4 horas no recinto de exposições de Colônia, pela primeira vez. Desde então, estou infectado com o vírus das corridas!

Com amigos, já fundamos nossa primeira equipe em 2009 (DART Racing), com a qual pudemos completar com sucesso uma série de corridas.

Em 2015, foi tomada a decisão de começar minha própria equipe. Ficou claro para mim desde o início que essa equipe deveria continuar sendo apoiada apenas por amigos. Como meu pai não só ficou ao meu lado com conselhos e ações, mas também ajudou muito na construção do chassi (trabalho de soldagem), decidi garantir a ele um lugar permanente na minha equipe. A partir de agora, o novo veículo passaria a ter o nome do meio: “PAUL”.

"Projeto Paul", o nome da equipe resultante, começou no primeiro ano com um motor de palhetas rotativas Falc Racing. Com o tempo, eu mexi e planejei ajustes com meus amigos e companheiros até decidirmos sobre um motor M200 e configuração.

Ao longo dos anos, nos tornamos um grupo amigável e familiar com o “Projeto Paul”, e isso além das fronteiras nacionais. Amigos da Holanda e da França se juntaram à equipe. Estou encantado com o entusiasmo deles por este projeto, os olhos brilhantes de todos os envolvidos (seja os ajudantes durante a construção, nossa designer gráfica Yoleila ou fãs com camisetas especialmente feitas na pista), quando Paul chega na esquina e começa novamente todas as vezes. Isso me encoraja de novo e de novo a melhorar e otimizar ainda mais o veículo. Um parceiro importante - além dos meus amigos, que estão sempre pensando na montagem - é que Scooter Center, para a qual também trabalho a tempo parcial desde os anos 90, ou seja, fazendo peças especiais. Aqui, também, uma amizade de longo prazo se desenvolveu entre Ulf, Oli e eu, que agora queremos apoiar o "projeto Paul".

Isso se encaixa no nosso espírito de equipe: AMIZADE.

Meus amigos como pilotos, torcedores e fãs estão lá de coração e alma em todas as corridas. Seja na pista de corrida ou online de casa, eles ficam animados com todas as corridas! E porque queremos viver isso no futuro, estamos muito felizes com o apoio de Scooter Center e estamos ansiosos para passar um tempo juntos. Por isso, toda a nossa equipe gostaria de agradecer a você, equipe do Scooter Center, do fundo do coração!

 

FOTOS:

Chefe de equipe Dennis com Ulf e Paul

Motoristas atuais

Equipes dos últimos anos

Cenas de corrida

 

Nosso fã-clube ULPA

 

BGM6697 BGM PRO IDM CDI

CDI touring do bgm PRO para ignições IDM retrofit

-Óptica Original em conjunto com um curva de ignição otimizada para motores de turismo Vespa e Lambretta-

Nossa solução para IDM CDIs em motores de turismo

Use todas as ignições baseadas em IDM (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit etc.) o mesmo CDI.

A curva de ignição deste CDI é baseada em motores de alto desempenho com um desempenho tardio e altas velocidades projetado.
Em motores de turismo, com um torque inicial e alto, essa curva de ignição é bastante contraproducente. Aqui, muitas vezes, isso leva a sacudidas do motor na faixa de carga parcial devido a um ponto de ignição que é muito cedo para a baixa rotação do motor.

No entanto, devido à grande faixa de ajuste (8 °) do CDI original, o ponto de ignição deve ser selecionado antecipadamente. Caso contrário, o desempenho na faixa de velocidade superior é prejudicado, uma vez que o CDI já reduz o ponto de ignição significativamente aqui. Nós resolvemos este problema e uma solução desenvolvido:

 

Vantagens de nosso bgm PRO CDI para IDM na configuração do tour

morrem bgm PRO CDI tem uma curva de ignição modificada e otimizada. Ele oferece motores de turismo de alto torque que têm uma curva de potência / torque semelhante a um motor original, condições ideais de trabalho. O ajuste do ponto de ignição é significativamente menor, o motor corre mais silencioso e suave e também desenvolve mais poder, especialmente na área acima do desempenho máximo (Overrev). Como resultado, você tem um motor que muito mais amigável para passeios é e geralmente algo mais rápido Está no caminho.

  • Plug & Play
  • para Vespa e Lambretta
  • substitui o CDI IDM original
  • se encaixa nos suportes de montagem originais da PK & PX
  • Curva de ignição otimizada para tour
  • sem sacudidelas de carga parcial
  • maior desempenho
  • ótica original
  • cabo de ignição aparafusado

Mais desempenho

Diagrama de desempenho de medição bgm PRO CDI para ignições IDM

Diagrama de medição de energia em PDF

Tecnologia moderna em visual clássico

A tecnologia do bgm PRO CDI está alojada na carcaça da bobina de ignição específica do veículo desde o momento em que foi construída. Isso significa que o belo visual antigo das clássicas Vespa e Lambretta é mantido, apesar da tecnologia moderna.
Comparado a um CDI IDM original, isto é O cabo de ignição pode ser aparafusado. Ideal se o CDI deve ser posicionado de forma diferente ou simplesmente o cabo de ignição deve ser substituído.

CONCLUSÃO:

O complemento perfeito para motores de ajuste de alto torque que deveriam ficar ainda melhores.

Novos capacetes Vespa 2021 2022

Capacetes Vespa Piaggio 2021/2022

Agora temos novos em nossa loja de capacetes Capacetes vespa, original da Piaggio em oferta.

Os novos capacetes Vespa da coleção 21/22 também são feitos na Itália. Temos capacetes super legais e uma grande seleção de capacetes abertos disponíveis. Você pode obter os capacetes Piaggio com e sem viseira, em diferentes formas, desenhos e cores.

Além dos recursos de segurança mais modernos e seguros, há um design clássico italiano e mão de obra de altíssima qualidade. Funcionalmente, existem características práticas, como o interior que pode ser removido para lavagem e, claro, a Piaggio também garantiu que os capacetes abertos também se encaixassem perfeitamente nos compartimentos dos capacetes Vespa.

Existem também protetores de bochecha, viseiras e guarda-chuvas como peças sobressalentes se o pior acontecer!

Novos capacetes Vespa Piaggio 2021/2022 capacete jet e capacete Vespa full face

 

75º aniversário de capacete aberto VESPA

Este é o meu destaque pessoal da nova coleção de capacetes: Zum 75 anos da Piaggio não há apenas o GTS como modelo especial, há também um capacete nobre em edição limitada "75° Aniversário".

O clássico capacete a jato com três encaixes é um atrativo absoluto. O casco do capacete é feito de termoplástico, o capacete tem um fecho de catraca. As bordas cromadas, o forro interno com o logotipo da Vespa, o acabamento cinza esfumaçado e os gráficos amarelos com o logotipo da Vespa caracterizam este capacete. Está incluída uma bolsa de capacete exclusiva com o logotipo de aniversário, que é elegante e prática ao mesmo tempo. A qualidade e o conforto do capacete são garantidos pela etiqueta "Made in Italy". Homologação ECE 22.05. Isso também pode ser algo para colecionadores ser!

Capacete Piaggio Capacete jato VESPA 75º aniversário preto

Capacete de rosto inteiro Racing Sixties 60s Vespa

NOVO: Capacete facial Vespa! Para combinar com a Vespa, agora existe um capacete full-face Racing Sixties 60s como uma edição especial após o capacete a jato! Os gráficos de dois tons deste modelo especial são coordenados com o design da Vespa Racing 60s. Disponível em VERMELHO BRANCO e em VERDE AMARELO

 

Capacete Vespa full face 60s Racing

 

  • Casco exterior do capacete feito de fibra de vidro, casco duplo do capacete
  • Viseira resistente a arranhões
  • Revestimento resistente a UV
  • Forro interno removível e lavável
  • Fecho DOUBLE-D
  • ECE 22-05 HOMOLOGAÇÃO

 

Vespa P-Xential 2.0

Este é o novo Vespa P-Xential 2.0 Capacete aberto sem viseira, o popular capacete a jato também recebeu o nome do modelo de sucesso Vespa PX: "capacete PX".

 

Capacete Vespa PX aberto

 

A nova edição do capacete clássico Vespa P-Xential é baseado no estilo dos capacetes de bandidos. As cores disponíveis são coordenadas com as variantes de cores dos modelos Vespa disponíveis atualmente.

O forro interno foi significativamente atualizado em comparação com o modelo anterior e aumenta visivelmente o conforto de uso. Além disso, as almofadas de rosto anti-alérgicas podem ser facilmente removidas e lavadas, o que aumenta significativamente a adequação para o uso diário.
A segurança também é uma prioridade com este capacete. O capacete ABS feito de termoplástico atende aos rígidos padrões de segurança ECE 22.05.

  • capacete clássico aberto feito na Itália
  • Homologação: Padrão de segurança ECE 22.05
  • Invólucro externo termoplástico ABS
  • Logotipo da Vespa na testa e pescoço
  • 5 botões de pressão para prender uma viseira ou guarda-sol (disponível como acessório)
  • Alça de couro na área do pescoço para prender óculos de proteção de motocicleta
  • Forro de veludo antialérgico
  • cinta de queixo confortável com fecho de catraca
  • Peso aproximado 1.150g

Capacete a jato Visor 3.0 com viseira

Capacete atraente em cores lindas e um grande logotipo clássico 3D Vespa gravado nas costas. O capacete é enfeitado com couro e a costura elegante destaca o acabamento de alta qualidade.

Capacete jet Vespa VISOR 3.0 com viseira

 

 

O grande visor tem uma reentrância na zona do nariz, o que o torna muito confortável de usar e evita que a viseira embacie tão rapidamente.

  • Capacete jet Vespa, feito de plástico ABS
  • Com uma viseira transparente e resistente a arranhões
  • Logotipo da Vespa gravado nas costas
  • Interior inovador e respirável feito de tecido 3D
  • Forro interno removível e lavável
  • Aprovação ECE 22.05
  • Feito na Itália

 

Capacete viseira para jet Capacete para jet BT Super Tech com módulo de som

Como base, o mesmo equipamento de topo do Visor 3.0, mas também aprovado Módulo de som Bluetooth.

Capacete Vespa jet com fones de ouvido estéreo Bluetooth e microfone

 

O nome por si só o torna o capacete perfeito para o seu Vespa GTS super tecnologia, é claro, também portátil para todos os outros modelos. O modelo técnico está equipado com dois fones de ouvido integrados com som estéreo e um microfone com cancelamento de ruído moderno.

O Módulo de som com conectividade bluetooth TB permite emparelhar seu telefone e transmitir o som de e para o capacete, por ex.

  • Navegação
  • Telefone
  • música
  • Com equipamento adicional como um centro de comunicação mãos-livres absoluto com intercomunicador

Seja o capacete de Gironi

Visor 3.0 edição especial para o modelo especial Sei giorni

NOVO: Capacete a jato Vespa VJ

O novo Capacete original da Vespa - Agora novo com viseira dupla: um grande claro e um pára-sol adicional. Ótimas cores, também disponíveis com aplicações de carbono e como modelo especial Sean Wotherspoon! O mecanismo da viseira está disponível individualmente como peça sobressalente e em várias cores para personalização como acessório.

  • Viseira dupla
    • Pala de sol retrátil (escurecida)
    • Visor transparente grande e contínuo
  • As cores dos capacetes são baseadas nas novas cores dos veículos Vespa Primavera e Vespa GTS.
  • Shell capacete termoplástico ABS
  • Forro interno removível, lavável e hipoalergênico
  • Correia de queixo com fecho de catraca / sistema micrométrico de fixação
  • Homologação: ECE 22.05 aprovado
  • Letras Vespa gravadas
  • Logo na parte de trás “Vespa”
  • Made in Italia

Por que a Piaggio / Vespa também fabrica capacetes?

Os capacetes combinam perfeitamente com as respectivas cores dos veículos e podem ser arrumados nos compartimentos dos capacetes da scooter. Isso garante que você obtenha um capacete elegante na bela scooter. Um capacete Vespa da Piaggio completa a sensação Vespa, seja como um capacete arejado a jato ou como um clássico esportivo como um capacete integral: adapte o visual ao seu estilo pessoal!

Você pode encontrar todos os capacetes em várias cores e tamanhos em nosso Localizador de capacete.

Você também pode obter capacetes e dicas sobre os nossos Capacete de scooter Página especial!

Egig Performance Vespa Tuning

Loja Egig Performance Vespa Tuning

Temos muitas peças de afinação Vespa populares em nossa loja de Desempenho Egig. Aqui, apresentamos o fabricante e os destaques em nosso programa.

Erich, também conhecido por Egig

A Egig, com sede no paraíso das scooters do Tirol do Sul, foi criada por Paixão por trepar. Egig é movido pelo fascínio da combinação da mais recente tecnologia de 2 tempos, embalada na lata velha. O proprietário Erich, aliás Egig, bagunça as coisas desde os 11 anos (!!) Smallframe Vespa scooters e aperfeiçoou isso ano a ano em suas próprias scooters de corrida e estrada e demonstrou isso de forma impressionante.

A Companhia Desempenho Egig foi criado muitos anos depois quando percebeu que os tuning items disponíveis no mercado não eram mais satisfatórios em termos de qualidade ou desempenho. Isso resultou em um bom portfólio Produtos de afinação Vespa topo de gama ao redor do Smallframe. As peças de afinação inovadoras desta gama de produtos Egig são continuamente aperfeiçoadas, desenvolvidas e expandidas.

 

Destaques do produto

 

Escape desportivo EGIG PERFORMANCE 'Super Banana Sport' para Vespa Smallframe PV125 / ET3

Escape esportivo EGIG DESEMPENHO 'Super Banana Sport' para Vespa Smallframe PV125 / ET3

morrem EGIG PERFORMANCE SUPERBANANA Os sistemas de exaustão são perfeitos para discretos, mas poderosos SmallframeMotores. Eles pontuam com alto desempenho, boa dirigibilidade e uma ampla faixa de velocidade.

O Superbanana da EGIG PERFORMACE é um escapamento de ressonância, baseado na aparência de um escapamento banana convencional, já utilizado pela Piaggio nos populares modelos SS50 / 90 e ET3. O Superbanana foi projetado para fornecer motores potentes de 125 cc com um escapamento que é imperceptível tanto visual quanto acusticamente, mas age no nível de um escapamento de ressonância clássico.

Detalhes sobre o superbanana

ISOLAMENTO DE SOM

No interior há um silenciador que reduz o volume ao nível mais baixo possível sem causar perda de desempenho ou acúmulo de calor. A diferença de ruído em relação a uma 'banana' original ou outra clássica é de apenas alguns dB a mais e com um aumento de +50% ou mais de desempenho, dependendo do tipo de motor.

CARACTERÍSTICAS DO SUPER BANANA SPORT

  • Para cilindros com layout moderno (por exemplo, Quattrini, Polini Evo, W-Force, Egig170)
  • Tomadas de uma ou várias peças
  • Ângulo de sobrecorrente: 126 ° -128 °
  • Ângulo de saída: 185 ° -192 °
  • Ângulo de pré-descarga: 29-32 °
  • Cotovelo Ø32mm
  • Adequado para compartimentos de bagagem
  • Pneus de até 3.50 de largura
  • Espaçamento do pino 54-62 mm *
  • não é adequado para Vespa PK (com o corte do conjunto da placa lateral também é possível nos modelos PK)

* Se o Superbanana for instalado em 54 mm, a porca de colar M8 com tamanho de chave de 10 mm incluída com o escapamento deve ser usada no interior do manifold.

Os sistemas de exaustão Superbanana são projetados como o estágio final de expansão para motores rápidos de rua. Portanto, você também precisa do ambiente certo para fornecer o desempenho adequado. Se o motor ainda estiver em produção (ou se tiver sido construído de forma bastante conservadora, apesar do cilindro de 133 cc), o escapamento só pode intervir de forma limitada. Aqui, preferimos recomendar um BGM Touring ou BGM Sport Banana, pois eles podem suportar o motor muito melhor em tal ambiente.
No entanto, se as condições forem adequadas (cilindro, revisão de admissão, tamanho do carburador, etc.), o Superbanana oferece atualmente o maior aumento de desempenho que pode ser alcançado com um sistema de escapamento discreto.

Para atender a diferentes requisitos aqui, existem dois tipos diferentes, as versões Sport e Touring... consulte Mais informação

 

Embreagem - DESEMPENHO GIG - Embreagem de um dedo 5 discos - Vespa V50, PK ...

Embreagem - DESEMPENHO DE GIG - 5 placas de embreagem de um dedo - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 WL

Embreagem esportiva EGIG PERFORMANCE - One Finger Clutch - embreagem suave para Smallframe Motores até 30HP

Em contraste com uma embreagem de 3 ou 4 discos, o número de molas pode ser reduzido com a embreagem de 5 discos. Isso resulta em uma embreagem muito fácil de operar.
Em conexão com uma tampa PK XL2 (ou alternativamente um separador de acoplamento Crimaz), você puxa o acoplamento com um dedo. Com 6 penas com o dedo mínimo.

Detalhes sobre a embreagem de um dedo

  • 5 discos de cortiça
  • 4 arruelas de aço
  • placa de pressão montada
  • Também se encaixa em um primário original sem um repkit
  • apenas para repkits aparafusados ​​por trás (com repkits aparafusados ​​por fora, as cabeças dos parafusos podem estar na cesta interna)
  • Óleo 400-500ml SAE 30
  • sem espaçadores necessários
  • As almofadas dos discos Xl2 / HP 4 também podem ser usadas ou discos de carbono Fabbri 4s

... consulte Mais informação

Escape -EGIG DESEMPENHO Mamba Vespa ET3, PV125

Escape -EGIG DESEMPENHO Mamba Ø = 32mm (54-60mm espaçamento entre pinos), silenciador traseiro aparafusado (Ø70mm) - Vespa ET3, PV125

Escape de corrida - DESEMPENHO GIG - Mamba - escape de médio porte para ajuste de estrada potente para Vespa Smallframe

Escape de ressonância clássico que produz uma faixa de desempenho muito agradável com alto desempenho e rotação no ambiente apropriado de um motor revisado.

O escapamento de corrida Mamba da EGIG PERFORMANCE do Tirol do Sul é um excelente sistema de médio porte localizado entre Python e Cobra.

Detalhes sobre a mamba

O sistema de exaustão por ressonância muito bem processado é projetado para motores entre 100-144ccm.
Funciona muito bem em cilindros potentes como o Quattrini M1L60 ou o Polini Evo. O escape recompensa o ângulo de controle correto do cilindro com um amplo patamar de potência e um grande torque. Consumo de energia de aproximadamente 6000 rpm, pico de potência em torno de 8000 rpm que, no entanto, é mantido acima de 1500 rpm.

  • Material de exaustão: aço, sem pintura (pintura ou tratamento galvânico recomendado para proteção contra ferrugem
  • Silenciador: alumínio, Ø70mm
  • Distância entre a saída dos parafusos prisioneiros: 54-60 mm
  • Diâmetro do cotovelo: Ø32mm
  • comparável a, por exemplo, L&S Franz, LTH Midrange, VSP Road
  • Ângulo de direção recomendado: 127 ° / 184-188 °
  • Adequado para veículos com compartimento de bagagem: não

... consulte Mais informação

Cilindro de 170 cc - DESEMPENHO DEEGIG ET3, PV125

Cilindro Vespa Egig 170cc

Preview - aqui em nosso blog em breve mais informações, fotos, testes, curva de desempenho do cilindro 170cc da EGIG PERFORMANCE

Ordem de desempenho Egig.

Inserção de velo de filtro de ar Vespa

Inserção de velo de filtro de ar bgm PRO para caixa de filtro de ar Vespa Smallframe V50, 50N, PV, ET3

Para a Vespa SmallframeModelos com Carburador DellOrto SHB nós temos uma alta qualidade Velo de filtro da bgm PRO desenvolvido. Fabricado na Itália por Marchald.

O novo elemento do filtro de ar bgm PRO substitui em todas as Vespa Smallframe-Motores com caixa de filtro de ar em folha de metal usam a malha de arame original e podem ser trocados 1: 1 de forma fácil, rápida e segura.

bgm Vespa filtro de ar Vespa velo Smallframe & Motovespa – sem fio!

Benefícios

  • Filtragem significativamente melhor e mais fina
  • Protege o motor, pois nenhum fragmento da velha tela de arame pode ser sugado
  • Também é ideal para motores mais potentes com maiores requisitos de ar
  • lavável
  • Instalação fácil

 

Montagem

1. A caixa do filtro de ar

A caixa do filtro de ar em folha de metal da Vespa é mantida unida por dois pinos de divisão. Na parte traseira da caixa do filtro de ar, as extremidades dos pinos de divisão são dobradas como um dispositivo de segurança.

Caixa de filtro de ar em chapa Vespa

2. Remova os pinos de divisão e colete as arruelas

Use um alicate adequado para endireitar as pontas dos dois pinos de divisão e retire os pinos de divisão. Preste atenção na localização das arruelas.

Fusível da caixa do filtro de ar Vespa com contrapino e arruela

3. Remova a tampa

A tampa agora pode ser facilmente removida e a malha de arame original, o filtro de ar, torna-se visível.

Fio da caixa de filtro de ar Vespa

4. Filtro de ar Wifi? Nossa solução wireless

Simplesmente retire a tela de arame velha de seu compartimento e limpe a caixa do filtro de ar.

Devido ao envelhecimento e às vibrações, o filtro de ar de arame original tende a quebrar os arames individuais. Esses fragmentos ficam soltos na caixa do filtro de ar e podem ser sugados pelo motor.

Filtro de ar sem fio

5. Insira um novo velo bgm PRO

Depois de limpar bem a caixa e libertá-la dos resíduos de arame perigosos, agora você pode inserir o inserto do filtro de ar bgm no compartimento da caixa do filtro de ar. Posicione o velo de forma que haja protuberância suficiente para vedar na direção da tampa da caixa do filtro de ar.

Ao inserir o inserto do filtro de ar, certifique-se de que a parte grossa preta da esteira do filtro aponta na direção de sucção, ou seja, para baixo.

Inserção de velo de filtro de ar Vespa

6. Feche e monte o filtro de ar

Em seguida, coloque a tampa do filtro de ar de volta e prenda com os pinos de divisão.

Ao instalar os pinos de divisão, certifique-se de que uma arruela seja posicionada sob a cabeça e outra sob as extremidades.

Filtro de ar Vespa Smallframe

Vespa Smallframe Veículos com caixa de filtro de ar em folha de metal

Banco esportivo bgm PRO Banco esportivo Vespa

Assento desportivo bgm PRO “Sport” fabricado pela Nisa Itália

Temos um baseado no assento muito popular Nisa 'Sport 20' Banco de esportes Projetado para as Vespas clássicas em design bgm e teve a bancada feita pelo fabricante italiano de bancadas NISA como uma versão bgm. O novo assento esportivo bgm PRO está disponível para Vespa Largeframe e Vespa Smallframe e está disponível em duas versões:

Banco esportivo com visual autêntico

O banco BGM Pro Sport tem uma bela capa Alfatex (padrão de waffle em relevo) nas laterais e nas costas e também está disponível com debrum cinza. O assento também é fornecido com uma capa lisa com costuras longitudinais paralelas. Para uma superfície à prova d'água, eles são gofrados, não costurados.
A aparência do BGM Pro Sport é uma forte reminiscência das lombadas clássicas dos bancos dos anos 70 e transmite um estilo de corrida legal, mesmo em pé.

Assento Vespa esportivo bgm PRO Fabricado na Itália por NISA Assento Vespa

Configurador de assentos Vespa

Você também pode encontrar o banco no Scooter Center Configurador de bancada, dê uma olhada no assento em seu modelo Vespa:

Banco de esportes adequado para uso diário

Na utilização prática do dia a dia, é muito fácil de conduzir, apesar do seu aspecto desportivo. O banco tem um forro de espuma de dimensões agradáveis, o que torna divertidos mesmo os passeios longos. Uma boa característica é a protuberância totalmente acolchoada. Oferece uma boa aderência ao andar sozinho, mas também pode ser usado como assento traseiro, se necessário.

 

 

Fecho magnético moderno

Outra característica inteligente é a fechadura magnética do banco com um ímã de neodímio extremamente poderoso. A bancada pode ser aberta facilmente com uma mão, mas ainda segura melhor do que muitos fechos de gancho clássicos. A maior vantagem da tecnologia magnética é que a bancada fica apoiada na placa de montagem fornecida e firmemente aparafusada à estrutura. A força magnética é tão alta que o ignorante que tenta abrir a bancada, presume que a bancada está travada.

Qualidade superior - feito à mão na Itália

A estrutura da bancada é feita de plástico ABS durável e resistente a impactos. A capa é grampeada em toda a volta e, portanto, é fixada de forma muito segura e permanente (em contraste com a colagem pura, como é normal). A estrutura é fornecida com seis almofadas de borracha. Assim, a carga é muito bem distribuída por todo o quadro e o banco dá uma sensação de assento muito sólida e completa. Como é típico da Nisa, a dobradiça do banco é muito maciça e sólida e, portanto, muito resistente. Além disso, é aparafusado e pode ser trocado (no caso altamente improvável de defeito).

Disponível para Vespa Smallframe e Largeframe (Largeframe- Os modelos com tanque alto (GS160, SS180, Rally180 / 200 requerem o tanque plano dos modelos Sprint / PX sem tanque de óleo)

CONCLUSÃO: Belo banco plano com uma ótima aparência de corrida, mas qualidades de turismo!

Nota para o LargeframeVersão e Vespa PX
Para modelos PX adequados apenas para versões de tanque com tampa articulada.
Não é adequado para modelos / veículos Lusso com tanque de óleo.

 

Peça um assento:

Coleção Castrol Clássica

Mercadoria Castrol Classic

Oferecemos uma gama de itens clássicos de alta qualidade, de latas de óleo a ímãs e placas de parede, todos com o icônico 1946 Castrol Clássico Branding. Quer seja na oficina ou em casa, a nossa gama nostálgica combina o estilo retro e a funcionalidade. Incluindo acessórios de oficina, roupas e muito mais, há algo para todos os proprietários ou amantes de carros clássicos.

Mercadoria Castrol Classic não apenas para fãs de Vespa e Lambretta

Quer seja um presente para um scooterista entusiasta ou um presente para si próprio, encontrará o produto perfeito na nossa gama!

A ideia com o óleo de rícino

A Castrol foi fundada por Charles "Cheers" Wakefield sob o nome de "CC Wakefield & Company". Em 1899, Wakefield deixou seu emprego na Vacuum Oil para abrir um negócio de venda de lubrificantes para a ferrovia e maquinário pesado.

No início do século 20, Charles se interessou por dois novos veículos motorizados: o automóvel e o avião. Sua empresa começou a desenvolver óleos para os novos motores. Esses óleos tinham que ser finos o suficiente para uma partida a frio e, ao mesmo tempo, espessos o suficiente para trabalhar em altas temperaturas. Os pesquisadores da empresa descobriram que a adição de óleo de castor um óleo vegetal feito de sementes de mamona. Eles chamaram o novo produto "Castrol" 1919 usou John Alcock e Arthur Brown Óleo Castrol no primeiro vôo transatlântico sem escalas da história.

Ideia de Heiko com o patrocínio da Castrol e rápido muito lento

CC Wakefield não só inventou um novo tipo de óleo de motor, mas também uma nova maneira de atrair clientes em potencial para seu produto: o patrocínio. O nome Castrol apareceu em competições de voo, corridas de carro e tentativas de recorde de velocidade Faixas e bandeiras.

Com o tempo, a marca do óleo de motor tornou-se muito mais conhecida do que a de seu fundador / empresa. Este fato levou à renomeação de "CC Wakefield & Company" em 1960 castrol ltda

Dirijo Vespa e Lambretta há mais de 32 anos. Tudo começou com uma Vespa PK50S vermelha que, comprada usada, esperava minha carteira de motorista na garagem dos meus pais. Mas era eu rápido muito lento.  A primeira medida de ajuste foi montar um caro escapamento de 50 km/h. Mas não trouxe muito, os caras da motocicleta continuaram voando por mim para a direita e para a esquerda. Então foi vendido e me interessei por um PX 80 Lusso preto, que na época era muito caro para o seguro. As engrenagens sempre caíam durante o test drive. Mas eu estava feliz por ter minha mãe pronta para me comprar esta scooter... meu pai estava em viagem de negócios e não sabia nada sobre os novos "80s". Então: agora ou nunca! Então a scooter foi comprada com essa “pequena falha oculta”.

Scootershop, Scootering e Mods, Scooterboys e Scooter Scene

Todos nós sabemos o que havia de errado com o motor: o motivo da mudança descontrolada era a aranha "redonda" desgastada. O próximo revendedor de Vespa queria 700 DM para a mudança, mas isso não estava mais no orçamento com minha atualização inteligente de scooter. Entrei em contato com outros motociclistas.

Na semana passada um deles ainda andava de skate e agora subitamente motorizado numa Vespa PX 80 Lusso novinha. Um mês depois eu o reencontrei, lá ele estava sentado de terno e sapatos de couro engraxados em sua Vespa, agora rebocada com espelhos e peças cromadas. A próxima vez que o encontrei, metade de sua scooter estava faltando e metade de sua cabeça também. Em vez de sapatos de couro fino e um terno, ele agora usava botas vermelhas até o joelho, calças camufladas e uma jaqueta bomber. Tudo o que restou de sua “juba popper” em sua cabeça foi um esquilo de cabelo, que esvoaçou apático em seu rosto depois que o capacete foi removido. Um pouco irritado, perguntei se ele havia sofrido um acidente com a scooter e por que ele parecia tão engraçado. Ele disse que agora era um menino de scooter e a scooter era um corte!

Ele provavelmente a tinha descoberto antes, ela era nova para mim na época: a MOTORETA, a Scootermag e ainda em preto e branco. E assim o mal seguiu seu curso. Agora os anos 80 se tornaram de alguma forma para mim também rápido muito lento, Schoolmates com DT, RD, MBX & Co e até mesmo alguns ciclomotores, foram mais rápidos do que eu. Então, se eu mudar a cruz do câmbio de qualquer maneira e remover e desmontar o motor, eu poderia deixar a caixa um pouco mais rápida ... Enquanto isso, eu também tinha isso Catálogo ROLLERSHOP e SCOOTER descobertos.

Fiquei tão fascinado com os trabalhos de pintura personalizados das revistas brilhantes que me sentei no meu "quarto infantil" dos anos 80 e sonhei com grandes trabalhos de pintura e também rabisquei alguns deles no papel. Sim, ria, estas são minhas obras coletadas:

Patrocínio Castrol com o “Castrol Vespa Racer”

Então, de alguma forma, meus sonhos sobre a pintura personalizada não se tornaram realidade, então, mais tarde, tomei a iniciativa e pedi um patrocínio à Castrol. Para ser honesto, estou um pouco desconfortável agora: eu tinha certeza de que fiz isso quando tinha 16 anos. No entanto, de acordo com a data da carta para Castrol, que encontrei na minha "Scooter Scene Box", eu era um pouco mais velho e estava prestando serviço comunitário na época.

Infelizmente eu tenho os rascunhos do meu “Piloto Castrol” com 20 HP e 130-140km/h direcionados não mais. Devo ter anexado os desenhos com a carta para Castrol, Departamento de Automobilismo. Da carta encontrei esta impressão de teste com correções. Mas eu certamente não escrevi UHU e NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH? Pode ser! Eu não sei mais…

Mas o homem da Castrol foi muito legal, me convidou para o IFMA em Colônia e depois de uma breve conversa no caminhão Castrol me deu alguns adesivos da Castrol.

Se alguém da Castrol ler isto: minha oferta ainda está disponível! Este é, por exemplo, meu Augsburg Vespa T4:

Loja Castrol Clássica

Você não precisa escrever nenhum pedido de patrocínio para nossa mercadoria Castrol Clássica, você pode obter os produtos retro legais da Castrol Racing conosco a preços baixos Loja Castrol Clássica:

Produtos clássicos da Castrol

Produtos clássicos da Castrol