Notícias sobre tópicos de Vespa

Projeto Paul

Foi desde 2021 Scooter Center patrocinador oficial da equipe de corrida Vespa “Projeto Paul”. No fim de semana de 03 e 04.07.2021 de julho de XNUMX, a equipe Scooter Center copo em Nürburgring e vamos manter nossos dedos cruzados por você. Pedimos a Dennis, o líder da equipe do Projeto Paul, que se apresentasse e à equipe. E Dennis nos dá uma visão sobre a gênese de Paul e o que está por trás do esporte.

 

Olá!
Meu nome é Dennis Krawatzki e sou o gerente da equipe de "Projeto Paul".

Mesmo quando criança, eu passava muito tempo na pista de corrida e adorava o ambiente. Minha entrada na locomoção motorizada foi uma PX 1992 em 80. Eu rapidamente percebi que essa Vespa é ótima para afinar. O PX 80 era o nível de entrada e logo eu estava participando de várias corridas de quarto de milha com meu Rally 200.

Em 2008 eu - com Apoio de Scooter Center - participou de uma corrida de circuito, a corrida de 4 horas no recinto de exposições de Colônia, pela primeira vez. Desde então, estou infectado com o vírus das corridas!

Com amigos, já fundamos nossa primeira equipe em 2009 (DART Racing), com a qual pudemos completar com sucesso uma série de corridas.

Em 2015, foi tomada a decisão de começar minha própria equipe. Ficou claro para mim desde o início que essa equipe deveria continuar sendo apoiada apenas por amigos. Como meu pai não só ficou ao meu lado com conselhos e ações, mas também ajudou muito na construção do chassi (trabalho de soldagem), decidi garantir a ele um lugar permanente na minha equipe. A partir de agora, o novo veículo passaria a ter o nome do meio: “PAUL”.

"Projeto Paul", o nome da equipe resultante, começou no primeiro ano com um motor de palhetas rotativas Falc Racing. Com o tempo, eu mexi e planejei ajustes com meus amigos e companheiros até decidirmos sobre um motor M200 e configuração.

Ao longo dos anos, nos tornamos um grupo amigável e familiar com o “Projeto Paul”, e isso além das fronteiras nacionais. Amigos da Holanda e da França se juntaram à equipe. Estou encantado com o entusiasmo deles por este projeto, os olhos brilhantes de todos os envolvidos (seja os ajudantes durante a construção, nossa designer gráfica Yoleila ou fãs com camisetas especialmente feitas na pista), quando Paul chega na esquina e começa novamente todas as vezes. Isso me encoraja de novo e de novo a melhorar e otimizar ainda mais o veículo. Um parceiro importante - além dos meus amigos, que estão sempre pensando na montagem - é que Scooter Center, para a qual também trabalho a tempo parcial desde os anos 90, ou seja, fazendo peças especiais. Aqui, também, uma amizade de longo prazo se desenvolveu entre Ulf, Oli e eu, que agora queremos apoiar o "projeto Paul".

Isso se encaixa no nosso espírito de equipe: AMIZADE.

Meus amigos como pilotos, torcedores e fãs estão lá de coração e alma em todas as corridas. Seja na pista de corrida ou online de casa, eles ficam animados com todas as corridas! E porque queremos viver isso no futuro, estamos muito felizes com o apoio de Scooter Center e estamos ansiosos para passar um tempo juntos. Por isso, toda a nossa equipe gostaria de agradecer a você, equipe do Scooter Center, do fundo do coração!

 

FOTOS:

Chefe de equipe Dennis com Ulf e Paul

Motoristas atuais

Equipes dos últimos anos

Cenas de corrida

 

Nosso fã-clube ULPA

 

BGM6697 BGM PRO IDM CDI

CDI touring do bgm PRO para ignições IDM retrofit

--Óptica Original em conjunto com um curva de ignição otimizada para motores de turismo Vespa e Lambretta--

Nossa solução para IDM CDIs em motores de turismo

Use todas as ignições baseadas em IDM (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit etc.) o mesmo CDI.

A curva de ignição deste CDI é baseada em motores de alto desempenho com um desempenho tardio e altas velocidades projetado.
Em motores de turismo, com um torque inicial e alto, essa curva de ignição é bastante contraproducente. Aqui, muitas vezes, isso leva a sacudidas do motor na faixa de carga parcial devido a um ponto de ignição que é muito cedo para a baixa rotação do motor.

No entanto, devido à grande faixa de ajuste (8 °) do CDI original, o ponto de ignição deve ser selecionado antecipadamente. Caso contrário, o desempenho na faixa de velocidade superior é prejudicado, uma vez que o CDI já reduz o ponto de ignição significativamente aqui. Nós resolvemos este problema e uma solução desenvolvido:

 

Vantagens de nosso bgm PRO CDI para IDM na configuração do tour

morrem bgm PRO CDI tem uma curva de ignição modificada e otimizada. Ele oferece motores de turismo de alto torque que têm uma curva de potência / torque semelhante a um motor original, condições ideais de trabalho. O ajuste do ponto de ignição é significativamente menor, o motor corre mais silencioso e suave e também desenvolve mais poder, especialmente na área acima do desempenho máximo (Overrev). Como resultado, você tem um motor que muito mais amigável para passeios é e geralmente algo mais rápido Está no caminho.

  • Plug & Play
  • para Vespa e Lambretta
  • substitui o CDI IDM original
  • se encaixa nos suportes de montagem originais da PK & PX
  • Curva de ignição otimizada para tour
  • sem sacudidelas de carga parcial
  • maior desempenho
  • ótica original
  • cabo de ignição aparafusado

Mais desempenho

Diagrama de desempenho de medição bgm PRO CDI para ignições IDM

Diagrama de medição de energia em PDF

Tecnologia moderna em visual clássico

A tecnologia do bgm PRO CDI está alojada na carcaça da bobina de ignição específica do veículo desde o momento em que foi construída. Isso significa que o belo visual antigo das clássicas Vespa e Lambretta é mantido, apesar da tecnologia moderna.
Comparado a um CDI IDM original, isto é O cabo de ignição pode ser aparafusado. Ideal se o CDI deve ser posicionado de forma diferente ou simplesmente o cabo de ignição deve ser substituído.

CONCLUSÃO:

O complemento perfeito para motores de ajuste de alto torque que deveriam ficar ainda melhores.

Tambor de freio Vespa reforçado de 10 polegadas PX T5 etc.

Tambor de freio reforçado para Vespa PX, T5, LML 2T, Cosa 10 ″

Isso é um otimizado de 10 polegadas Tambor de freio Vespa da Scootopia. Este tambor simplesmente substitui a peça antiga e impressiona com um núcleo de aço maciçamente reforçado com suportes de alumínio significativamente maiores no interior. Externamente, é felizmente muito semelhante ao tambor de freio original, a aparência original é mantida!

Tambor de freio Vespa reforçado de 10 polegadas PX T5 etc.

 

Com os tambores de freio Piaggio originais, era possível trocar os parafusos prisioneiros, com os tambores de reprodução disponíveis posteriormente, uma troca não era mais possível.

Com este novo tambor Scootopia eles são Os prisioneiros da roda podem ser substituídos novamente, útil se um thread estiver com defeito aqui. Além disso, é barato e sustentável ao mesmo tempo, porque apenas um parafuso é substituído em vez de um tambor completo.

Nossa recomendação para Vespa Largeframe sintonização

Devido à sua construção maciça, o tambor de freio Scootopia oferece muito mais segurança. Isso os torna a escolha preferida para todos os poderosos motores de ajuste.

 

O tambor de freio cabe na minha Vespa?

O tambor se adapta a todos os motores Vespa com uma vedação do eixo de Ø30mm.

Se o A vedação do eixo também é alterada (veja abaixo), cabe quase para Largeframe Motores com pneus de 10 polegadas. Portanto, por exemplo, para Vespa Sprint, Rally, TS, GT, GTR etc.. utilizável.

 

 

Conhecimento prévio de tambor de freio de 10 polegadas Vespa:

Com a introdução da Vespa GL por volta de 1962, um novo tipo de tambor de freio foi estabelecido para o eixo da roda traseira, que ainda hoje é usado quase com o mesmo design. Com exceção dos modelos GS160 / SS180 e COSA, este tipo de tambor foi usado em todas as scooters Vespa a partir de 1962 com cilindro horizontal (Vespa Largeframe) instalado.

  • 1962-1984: Tambor com superfície de rolamento de empanque de Ø27mm, porca castelo fixada com um pino dividido. Torque de aperto: 75-90NM
  • 1984-1988: Tambor com anel de vedação do eixo de Ø30mm, porca sextavada fixada com gaiola e pino dividido. Torque de aperto: 90-110NM
  • 1988 até hoje: Tambor com superfície de rolamento sem areia de Ø31,5mm para anel de feltro, porca sextavada fixada com gaiola e pino dividido (a própria vedação do eixo está localizada aqui na caixa de engrenagens). Torque de aperto: 90-110NM

 

O diâmetro do flange em constante crescimento (de Ø27 a Ø31,5 mm) permite um flange do tambor de freio significativamente mais estável. Os modelos com apenas Ø27mm tendem a se expandir rapidamente se o torque de aperto for muito baixo. Uma flange de tambor de freio espalhada pode ser vista em uma roda traseira que continua se soltando, apesar da porca da roda traseira estar devidamente apertada. A única coisa que ajuda aqui é substituir o tambor de freio mais cedo, caso contrário, o Dentado do eixo principal afetado puxado e também deve ser substituído. Por razões de estabilidade, é sempre aconselhável mudar para um tambor com um diâmetro de flange de 30 mm.

Conversão de tambor de freio

ATUALIZAÇÃO DO TAMBOR DE FREIO antigo para novo (27 mm => 30 mm)

O tambor mais estável dos modelos PX Lusso de 1984-1988 também pode ser usado em anos de construção mais antigos com um tambor de Ø27mm, desde que a vedação do eixo dos modelos Lusso com Ø30mm e a arruela dos modelos de 1984 em diante também sejam usados lá.

BAIXO DO TAMBOR DO FREIO de novo para antigo (31,5 mm => 30 mm)

O último tipo de tambor de freio (1988 até hoje) não tem mais uma superfície de rolamento e, portanto, não é adequado para combinação com uma vedação de eixo. Uma vedação de eixo interna e um anel de feltro externo foram usados ​​de fábrica nos modelos de 1988 em diante. Aqui, também, o tambor Lusso de 1984-1988 pode ser usado e convertido em um anel de vedação do eixo convencional (DICA: Se o anel de vedação do eixo interno for omitido aqui, certifique-se de fechar o orifício de gotejamento na caixa.

Vespa GTS 500 La Mutata em Scooter Center

Vespa GTS Tuning extremo: GTS 500

La Mutata GTS 500 já os apresentamos aqui: La Mutata

Björn esteve connosco na semana passada com os dois modelos La Mutata e Ulf, o próprio patrão, insistiu em testar o monstro das 500cc. Ele próprio estava na estrada com no máximo metade da capacidade cúbica das lambretas clássicas e lambretas Vespa, ele era da Desempenho e conforto de direção impressionados!

Freios ainda mais impressionado do que pela aceleração flagrante? Ulf parecia do desempenho de frenagem BREMBO P2 estar particularmente entusiasmado! Mas veja por si mesmo:

Teste Vespa GTS 500 cc "La Mutata" GTS500 test drive Scooter Center

VESPA GTS300 x GTS500

Qual é a velocidade máxima e aceleração do 500 em comparação com o atual Vespa GTS 300 hpe?

Marc de Scooteria e Björn os compara 500 GTS La Mutata Cruiser com a GTS 300 cv. Aqui o teste da Vespa Gts 500 La Mutata com uma comparação de velocidade com a Vespa Gts 300 hpe.  

A aceleração de 0-100 km / he o comportamento de tração de 80-120 km / h também foram testados.

O resultado do teste de velocidade foi bastante claro. Divirta-se com o vídeo!

VESPA GTS 300 vs. VESPA GTS 500 - Teste de velocidade

Novos capacetes Vespa 2021 2022

Capacetes Vespa Piaggio 2021/2022

Agora temos novos em nossa loja de capacetes Capacetes vespa, original da Piaggio em oferta.

Os novos capacetes Vespa da coleção 21/22 também são feitos na Itália. Temos capacetes super legais e uma grande seleção de capacetes abertos disponíveis. Você pode obter os capacetes Piaggio com e sem viseira, em diferentes formas, desenhos e cores.

Além dos recursos de segurança mais modernos e seguros, há um design clássico italiano e mão de obra de altíssima qualidade. Funcionalmente, existem características práticas, como o interior que pode ser removido para lavagem e, claro, a Piaggio também garantiu que os capacetes abertos também se encaixassem perfeitamente nos compartimentos dos capacetes Vespa.

Existem também protetores de bochecha, viseiras e guarda-chuvas como peças sobressalentes se o pior acontecer!

Novos capacetes Vespa Piaggio 2021/2022 capacete jet e capacete Vespa full face

 

75º aniversário de capacete aberto VESPA

Este é o meu destaque pessoal da nova coleção de capacetes: Zum 75 anos da Piaggio não há apenas o GTS como modelo especial, há também um capacete nobre em edição limitada "75° Aniversário".

O clássico capacete a jato com três encaixes é um atrativo absoluto. O casco do capacete é feito de termoplástico, o capacete tem um fecho de catraca. As bordas cromadas, o forro interno com o logotipo da Vespa, o acabamento cinza esfumaçado e os gráficos amarelos com o logotipo da Vespa caracterizam este capacete. Está incluída uma bolsa de capacete exclusiva com o logotipo de aniversário, que é elegante e prática ao mesmo tempo. A qualidade e o conforto do capacete são garantidos pela etiqueta "Made in Italy". Homologação ECE 22.05. Isso também pode ser algo para colecionadores ser!

Capacete Piaggio Capacete jato VESPA 75º aniversário preto

Capacete de rosto inteiro Racing Sixties 60s Vespa

NOVO: Capacete facial Vespa! Para combinar com a Vespa, agora existe um capacete full-face Racing Sixties 60s como uma edição especial após o capacete a jato! Os gráficos de dois tons deste modelo especial são coordenados com o design da Vespa Racing 60s. Disponível em VERMELHO BRANCO e em VERDE AMARELO

 

Capacete Vespa full face 60s Racing

 

  • Casco exterior do capacete feito de fibra de vidro, casco duplo do capacete
  • Viseira resistente a arranhões
  • Revestimento resistente a UV
  • Forro interno removível e lavável
  • Fecho DOUBLE-D
  • ECE 22-05 HOMOLOGAÇÃO

 

Vespa P-Xential 2.0

Este é o novo Vespa P-Xential 2.0 Capacete aberto sem viseira, o popular capacete a jato também recebeu o nome do modelo de sucesso Vespa PX: "capacete PX".

 

Capacete Vespa PX aberto

 

A nova edição do capacete clássico Vespa P-Xential é baseado no estilo dos capacetes de bandidos. As cores disponíveis são coordenadas com as variantes de cores dos modelos Vespa disponíveis atualmente.

O forro interno foi significativamente atualizado em comparação com o modelo anterior e aumenta visivelmente o conforto de uso. Além disso, as almofadas de rosto anti-alérgicas podem ser facilmente removidas e lavadas, o que aumenta significativamente a adequação para o uso diário.
A segurança também é uma prioridade com este capacete. O capacete ABS feito de termoplástico atende aos rígidos padrões de segurança ECE 22.05.

  • capacete clássico aberto feito na Itália
  • Homologação: Padrão de segurança ECE 22.05
  • Invólucro externo termoplástico ABS
  • Logotipo da Vespa na testa e pescoço
  • 5 botões de pressão para prender uma viseira ou guarda-sol (disponível como acessório)
  • Alça de couro na área do pescoço para prender óculos de proteção de motocicleta
  • Forro de veludo antialérgico
  • cinta de queixo confortável com fecho de catraca
  • Peso aproximado 1.150g

Capacete a jato Visor 3.0 com viseira

Capacete atraente em cores lindas e um grande logotipo clássico 3D Vespa gravado nas costas. O capacete é enfeitado com couro e a costura elegante destaca o acabamento de alta qualidade.

Capacete jet Vespa VISOR 3.0 com viseira

 

 

O grande visor tem uma reentrância na zona do nariz, o que o torna muito confortável de usar e evita que a viseira embacie tão rapidamente.

  • Capacete jet Vespa, feito de plástico ABS
  • Com uma viseira transparente e resistente a arranhões
  • Logotipo da Vespa gravado nas costas
  • Interior inovador e respirável feito de tecido 3D
  • Forro interno removível e lavável
  • Aprovação ECE 22.05
  • Feito na Itália

 

Capacete viseira para jet Capacete para jet BT Super Tech com módulo de som

Como base, o mesmo equipamento de topo do Visor 3.0, mas também aprovado Módulo de som Bluetooth.

Capacete Vespa jet com fones de ouvido estéreo Bluetooth e microfone

 

O nome por si só o torna o capacete perfeito para o seu Vespa GTS super tecnologia, é claro, também portátil para todos os outros modelos. O modelo técnico está equipado com dois fones de ouvido integrados com som estéreo e um microfone com cancelamento de ruído moderno.

O Módulo de som com conectividade bluetooth TB permite emparelhar seu telefone e transmitir o som de e para o capacete, por ex.

  • Navegação
  • Telefone
  • música
  • Com equipamento adicional como um centro de comunicação mãos-livres absoluto com intercomunicador

Seja o capacete de Gironi

Visor 3.0 edição especial para o modelo especial Sei giorni

NOVO: Capacete a jato Vespa VJ

O novo Capacete original da Vespa - Agora novo com viseira dupla: um grande claro e um pára-sol adicional. Ótimas cores, também disponíveis com aplicações de carbono e como modelo especial Sean Wotherspoon! O mecanismo da viseira está disponível individualmente como peça sobressalente e em várias cores para personalização como acessório.

  • Viseira dupla
    • Pala de sol retrátil (escurecida)
    • Visor transparente grande e contínuo
  • As cores dos capacetes são baseadas nas novas cores dos veículos Vespa Primavera e Vespa GTS.
  • Shell capacete termoplástico ABS
  • Forro interno removível, lavável e hipoalergênico
  • Correia de queixo com fecho de catraca / sistema micrométrico de fixação
  • Homologação: ECE 22.05 aprovado
  • Letras Vespa gravadas
  • Logo na parte de trás “Vespa”
  • Made in Italia

Por que a Piaggio / Vespa também fabrica capacetes?

Os capacetes combinam perfeitamente com as respectivas cores dos veículos e podem ser arrumados nos compartimentos dos capacetes da scooter. Isso garante que você obtenha um capacete elegante na bela scooter. Um capacete Vespa da Piaggio completa a sensação Vespa, seja como um capacete arejado a jato ou como um clássico esportivo como um capacete integral: adapte o visual ao seu estilo pessoal!

Você pode encontrar todos os capacetes em várias cores e tamanhos em nosso Localizador de capacete.

Você também pode obter capacetes e dicas sobre os nossos Capacete de scooter Página especial!

Mercadoria e presentes nostálgicos da arte Vespa Deco 2021

Novas ideias de presentes de 2021 para fãs de Vespa da Nostalgic Art

Ótimo Presentes Vespa estilo de vida para fãs de Vespa e motoristas de scooter.

Ideias para presentes e fãs de Deco Vespa: 2021 Vespa Merchandise Nostalgic Arts

A Nostalgic Art oferece uma ampla gama de artigos originais para fãs da Vespa, como

  • Copos Vespa
  • Chaveiro
  • Schilder
  • Calendário
  • latas
  • Relógios
  • Ímãs

e muito mais.

Arte nostálgica Vespa 2021

Mercadoria oficial da Vespa

Deco e mercadoria Vespa da marca Arte nostálgica, que oferece ótimos produtos da Vespa. Esses presentes Vespa podem ser obtidos em Scooter Center - o seu parceiro para tudo o que tem a ver com scootering e afinação de scooters. Aqui, em particular, Vespa Art, Deco e ideias para presentes para motoristas de scooters.

Os produtos são de uma época com grande publicidade da Vespa e são particularmente adequados para os fãs da Vespa.
Os produtos originais, licenciados pela Piaggio, têm o belo e antigo logotipo da Vespa para scooteristas que amam e vivem o estilo de vida Vespa.

 

 

Disponível em nosso Loja de arte vespa nostálgica

Frando freio Vespa GTS 300

Freio Frando Vespa GTS disponível em novas cores

 

Freio Frando Vespa GTS para a frente e para trás em cores diferentes - agora disponível em Scooter Center Loja Frando !

Freio FRANDO Vespa GTS | Pinça de freio Vespa GTS da FRANDO 2/4 pistões

Pinça de freio de alta qualidade Frando para Vespa GT / GTS / GTV / GTL

Vantagens e características do freio

  • CNC fabricado em alumínio de alta resistência
  • encaixa sem modificações
  • nenhum adaptador adicional necessário
  • disponível para frente e traseira
  • Pinça de freio traseiro com aros de 12 e 13 polegadas adequados
  • Material de pastilha de freio Dupont Super Alloy

 

O que é FRANDO?

A Frando foi fundada em 2007 e é uma fabricante taiwanesa de componentes de freio de alta qualidade e muito ativo e bem sucedido em corridas internacionais. Os freios de última geração são usados ​​e oferecidos em superbikes, entre outras coisas mais alto desempenho e qualidade.

O material de cobertura usado vem da Dupont e oferece um grande, mas fácil de dosar Efeito de travagem.

A faixa ótima de temperatura do material de revestimento está entre 0 ° e + 350 ° C.
As pinças de freio Frando se encaixam sem modificações em Vespa GT / GTS / GTV / GTL com ou sem ABS.

 

 

Como ajusto um carburador? Dica de conjunto de pontas

Ajuste o carburador com o bico do carburador de peça de precisão

Para Ajustando a ignição agora existem ferramentas excelentes como essa buzzwangle ou o Walque permitem uma posição de ignição precisa e tornam o trabalho extremamente fácil. Ajustar o carburador, por outro lado, é a parte mais difícil de ajustar uma scooter para muitos.

Se o ajuste da mistura de ar e do gás de marcha lenta ainda for uma brincadeira de criança, determinar os tamanhos corretos dos bicos para a configuração individual do motor torna-se mais demorado. Aqui, as agulhas do carburador, o conjunto do bico, os bicos principais e auxiliares interagem e, perfeitamente coordenados, resultam em um setup limpo.

Se você escolher um bico muito pequeno, o motor funcionará muito pobre, ficará muito quente e grandes danos serão inevitáveis.
Um bico muito grande e um ajuste muito rico podem causar danos ao motor. Além do fato de que a capacidade do motor não se esgota e tempo de trabalho e dinheiro são literalmente desperdiçados em ajustes complexos.

Como você ajusta um carburador?

A título de exemplo de Lambretta, preparamos o PDF, que é descrito detalhadamente e ilustrado, com sugestões de configuração para você.
Baixar Kostenloser aqui: Lambretta carb jateamento por Scooter Center

Do tutorial - quando qual bocal entra em ação?

Ajuste o carburador

Bocal de carburador de produto de precisão

Os bicos DellOrto, por exemplo, são marcados com um número que se refere ao tamanho do furo. Um bico 100 tem um diâmetro de 1 mm, um bico 115 tem 1,15 mm (!!), apenas uma pequena quantidade 0,15 mm maior!

Se você quiser ficar do lado seguro aqui e contar com um ajuste de alta precisão, recomendamos usar os bicos BGM PRO ou KMT para voltar a cair. Esses conjuntos de bicos são caracterizados por

  • perfuração de alta precisão
  • tolerâncias mínimas
  • graduação meticulosamente precisa dos tamanhos dos bicos
  • números fáceis de ler
  • alta qualidade de mão de obra e material
  • controle de qualidade
  • incluindo caixa de armazenamento

 

Bicos de precisão da bgm PRO ou KMT para um ajuste limpo do motor

Você investiu muito amor, tempo e dinheiro no ajuste do motor. Mas a afinação mais cara e complexa, com os melhores componentes, tem pouco valor se o motor não funcionar bem ou se um carburador mal ajustado não permitir uma combustão ideal. Para poder ajustar o motor corretamente, bicos de carburador de alta precisão são um pré-requisito muito importante e tornam o ajuste muito mais fácil!

 

Conjuntos de bicos da bgm PRO

Conjunto de bico de carburador bgm PRO

Conjuntos de bicos da KMT

Jatos KMT fabricados na inglaterra

 

Bicos de carburador PRO de garantia de qualidade testados sob o microscópio

Mandamos verificar os novos bicos de carburador bgm PRO em um instituto. Aqui está um vislumbre de um bico 118, com uma dimensão de 1,1779 mm, o furo está na área verde com um desvio de apenas um milésimo de milímetro e, portanto, está OK!

Afinação Vespa GTS 500

Teste Vespa GTS 500

morrem Vespa GTS 500 “La Mutata” Já apresentamos Björn aqui.

No segundo vídeo, Marc e Björn apresentam a "La Mutata" durante um test drive em estradas rurais e autoestradas. Como você percebe rapidamente no vídeo: Marc está totalmente entusiasmado com eles características de condução excepcionais da Vespa GTS com motor 500cc em jantes de 13 ″ e uma maior distância entre eixos. Apenas o chassi, que ainda virá com um Absorvedor de choque bgm vencedor do teste para a Vespa GTS otimizado.

Quão rápido é o GTS com motor de 500cc?

Marc acelera e testa a aceleração de 0 a 100 km / he, claro, também a velocidade máxima.

Afinação Vespa GTS 500

Nele você pode ver como a Vespa Gts 500 se comporta em termos de chassis, desempenho e freios Vídeo Scooteria:

Test drive Vespa GTS 500 🔥

Uma comparação de teste de direção entre o Vespa Gts 300 hpe e o 500 Gts seguirá em breve.
Viel Spaß!

 

 

 

Egig Performance Vespa Tuning

Loja Egig Performance Vespa Tuning

Temos muitas peças de afinação Vespa populares em nossa loja de Desempenho Egig. Aqui, apresentamos o fabricante e os destaques em nosso programa.

Erich, também conhecido por Egig

A Egig, com sede no paraíso das scooters do Tirol do Sul, foi criada por Paixão por trepar. Egig é movido pelo fascínio da combinação da mais recente tecnologia de 2 tempos, embalada na lata velha. O proprietário Erich, aliás Egig, bagunça as coisas desde os 11 anos (!!) Smallframe Vespa scooters e aperfeiçoou isso ano a ano em suas próprias scooters de corrida e estrada e demonstrou isso de forma impressionante.

A Companhia Desempenho Egig foi criado muitos anos depois quando percebeu que os tuning items disponíveis no mercado não eram mais satisfatórios em termos de qualidade ou desempenho. Isso resultou em um bom portfólio Produtos de afinação Vespa topo de gama ao redor do Smallframe. As peças de afinação inovadoras desta gama de produtos Egig são continuamente aperfeiçoadas, desenvolvidas e expandidas.

 

Destaques do produto

 

Escape desportivo EGIG PERFORMANCE 'Super Banana Sport' para Vespa Smallframe PV125 / ET3

Escape esportivo EGIG DESEMPENHO 'Super Banana Sport' para Vespa Smallframe PV125 / ET3

morrem EGIG PERFORMANCE SUPERBANANA Os sistemas de exaustão são perfeitos para discretos, mas poderosos SmallframeMotores. Eles pontuam com alto desempenho, boa dirigibilidade e uma ampla faixa de velocidade.

O Superbanana da EGIG PERFORMACE é um escapamento de ressonância, baseado na aparência de um escapamento banana convencional, já utilizado pela Piaggio nos populares modelos SS50 / 90 e ET3. O Superbanana foi projetado para fornecer motores potentes de 125 cc com um escapamento que é imperceptível tanto visual quanto acusticamente, mas age no nível de um escapamento de ressonância clássico.

Detalhes sobre o superbanana

ISOLAMENTO DE SOM

No interior há um silenciador que reduz o volume ao nível mais baixo possível sem causar perda de desempenho ou acúmulo de calor. A diferença de ruído em relação a uma 'banana' original ou outra clássica é de apenas alguns dB a mais e com um aumento de +50% ou mais de desempenho, dependendo do tipo de motor.

CARACTERÍSTICAS DO SUPER BANANA SPORT

  • Para cilindros com layout moderno (por exemplo, Quattrini, Polini Evo, W-Force, Egig170)
  • Tomadas de uma ou várias peças
  • Ângulo de sobrecorrente: 126 ° -128 °
  • Ângulo de saída: 185 ° -192 °
  • Ângulo de pré-descarga: 29-32 °
  • Cotovelo Ø32mm
  • Adequado para compartimentos de bagagem
  • Pneus de até 3.50 de largura
  • Espaçamento do pino 54-62 mm *
  • não é adequado para Vespa PK (com o corte do conjunto da placa lateral também é possível nos modelos PK)

* Se o Superbanana for instalado em 54 mm, a porca de colar M8 com tamanho de chave de 10 mm incluída com o escapamento deve ser usada no interior do manifold.

Os sistemas de exaustão Superbanana são projetados como o estágio final de expansão para motores rápidos de rua. Portanto, você também precisa do ambiente certo para fornecer o desempenho adequado. Se o motor ainda estiver em produção (ou se tiver sido construído de forma bastante conservadora, apesar do cilindro de 133 cc), o escapamento só pode intervir de forma limitada. Aqui, preferimos recomendar um BGM Touring ou BGM Sport Banana, pois eles podem suportar o motor muito melhor em tal ambiente.
No entanto, se as condições forem adequadas (cilindro, revisão de admissão, tamanho do carburador, etc.), o Superbanana oferece atualmente o maior aumento de desempenho que pode ser alcançado com um sistema de escapamento discreto.

Para atender a diferentes requisitos aqui, existem dois tipos diferentes, as versões Sport e Touring... consulte Mais informação

 

Embreagem - DESEMPENHO GIG - Embreagem de um dedo 5 discos - Vespa V50, PK ...

Embreagem - DESEMPENHO DE GIG - 5 placas de embreagem de um dedo - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 WL

Embreagem esportiva EGIG PERFORMANCE - One Finger Clutch - embreagem suave para Smallframe Motores até 30HP

Em contraste com uma embreagem de 3 ou 4 discos, o número de molas pode ser reduzido com a embreagem de 5 discos. Isso resulta em uma embreagem muito fácil de operar.
Em conexão com uma tampa PK XL2 (ou alternativamente um separador de acoplamento Crimaz), você puxa o acoplamento com um dedo. Com 6 penas com o dedo mínimo.

Detalhes sobre a embreagem de um dedo
  • 5 discos de cortiça
  • 4 arruelas de aço
  • placa de pressão montada
  • Também se encaixa em um primário original sem um repkit
  • apenas para repkits aparafusados ​​por trás (com repkits aparafusados ​​por fora, as cabeças dos parafusos podem estar na cesta interna)
  • Óleo 400-500ml SAE 30
  • sem espaçadores necessários
  • As almofadas dos discos Xl2 / HP 4 também podem ser usadas ou discos de carbono Fabbri 4s

... consulte Mais informação

Escape -EGIG DESEMPENHO Mamba Vespa ET3, PV125

Escape -EGIG DESEMPENHO Mamba Ø = 32mm (54-60mm espaçamento entre pinos), silenciador traseiro aparafusado (Ø70mm) - Vespa ET3, PV125

Escape de corrida - DESEMPENHO GIG - Mamba - escape de médio porte para ajuste de estrada potente para Vespa Smallframe

Escape de ressonância clássico que produz uma faixa de desempenho muito agradável com alto desempenho e rotação no ambiente apropriado de um motor revisado.

O escapamento de corrida Mamba da EGIG PERFORMANCE do Tirol do Sul é um excelente sistema de médio porte localizado entre Python e Cobra.

Detalhes sobre a mamba

O sistema de exaustão por ressonância muito bem processado é projetado para motores entre 100-144ccm.
Funciona muito bem em cilindros potentes como o Quattrini M1L60 ou o Polini Evo. O escape recompensa o ângulo de controle correto do cilindro com um amplo patamar de potência e um grande torque. Consumo de energia de aproximadamente 6000 rpm, pico de potência em torno de 8000 rpm que, no entanto, é mantido acima de 1500 rpm.

  • Material de exaustão: aço, sem pintura (pintura ou tratamento galvânico recomendado para proteção contra ferrugem
  • Silenciador: alumínio, Ø70mm
  • Distância entre a saída dos parafusos prisioneiros: 54-60 mm
  • Diâmetro do cotovelo: Ø32mm
  • comparável a, por exemplo, L&S Franz, LTH Midrange, VSP Road
  • Ângulo de direção recomendado: 127 ° / 184-188 °
  • Adequado para veículos com compartimento de bagagem: não

... consulte Mais informação

Cilindro de 170 cc - DESEMPENHO DEEGIG ET3, PV125

Cilindro Vespa Egig 170cc

Preview - aqui em nosso blog em breve mais informações, fotos, testes, curva de desempenho do cilindro 170cc da EGIG PERFORMANCE

Ordem de desempenho Egig.

Vespa GTS Euro5 escape Akrapovic, Arrow ou LeoVince

Escape Vespa GTS Euro 5

Update: Escape Akrapovic Euro 5 Vespa GTS 300 agora disponível!

O novo padrão Euro 5 colocou os fabricantes de acessórios em uma situação difícil. Os novos modelos Vespa GTS só estarão disponíveis com Euro 2021 a partir de 5. Mostraremos alguns agora escape já está disponível para os novos modelos.

Marc da Scooteria irá informá-lo sobre as mudanças nos novos modelos, junto com nosso parceiro em Berlim Café Racer 69, neste vídeo acima.

 

Nova Vespa Gts 300 Apresentação dos modelos 2021 Vespa GTS Euro 5

Sintonização Vespa GTS Euro 5

Antes éramos os primeiros a trocar o escape da Vespa, ainda hoje e isso não é totalmente injustificado!
Pessoalmente, acredito que a Piaggio tem um acordo com os fabricantes de afinação e, portanto, sempre projeta o escapamento o mais feio possível. Mas isso é apenas um palpite pessoal ...

Com um novo Euro5 GTS, até agora não havia como obter um escapamento aprovado. Mas agora algo está acontecendo: temos 3 sistemas de escapamento em oferta para você.

Em primeiro lugar, devo dizer o que basicamente se aplica aos sistemas de escapamento aprovados: trata-se essencialmente de óptica e ajuste de som. Claro, uma grande mudança no desempenho não pode ser alcançada com esses sistemas de escapamento. Então você tem a escolha: basta comprar o escapamento que você mais gosta - ou que está disponível atualmente ou cabe no seu orçamento ...

Para facilitar a sua escolha, temos fotos nos vídeos com sistemas de exaustão embutidos e o som de exaustão que nos foram fornecidos pelo fabricante.

Arrow - já disponível

Flecha Vespa GTS Euro 5

O novo Escape GTS Euro 5 da seta já está disponível. Infelizmente não temos uma passagem de som da Arrow, mas há fotos na loja.
Os sistemas Arrow também estão entre os favoritos do Cafe Racer 69, por exemplo, e também são um dos nossos mais vendidos. Você pode encontrar todos os sistemas de exaustão Arrow aqui LOJA DE FLECHAS

Sistema completo de escapamento esportivo Arrow URBAN Alu BLACK Vespa GTS 300 HPE Bj. 2021 + Kat / e-aprovado / EURO-5
Escape -ARROW- Urban Dark Alumínio- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - com catalisadorArrow Item no.: AW536EXC

Flecha de escape Euro5 Vespa GTS 300

LeoVince - já disponível

Vespa GTS Euro 5 LeoVince

LEOVINCE NERO AÇO INOXIDÁVEL | SISTEMA COMPLETO 1/1
VESPA GTS 300 HPE / RACING SESSTIES / SUPER / SEI GIORNI / SPORT / TECH / TOURING 2021

Som de escape LeoVince Euro 5 VESPA GTS 300 / SEI GIORNI / HPE 2021 som

Akrapovic - agora disponível para pré-encomenda - a partir do final de agosto Disponível agora!

Vespa GTS Euro 5 Akrapovic

AK128679 - Escape -AKRAPOVIC Black Slip-On Line (SS) - Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - aço inoxidável preto

Dica: use a função de lembrete

A exaustão estará disponível apenas em um número limitado. Você pode usar o escapamento E-Mail ou pré-encomende por telefone e faça uma reserva vinculativa ou avise a loja assim que o escape estiver disponível. Use o Função de lembrete na loja. Claro, isso funciona para todos os produtos que não deveriam estar disponíveis no momento:

lembretes Scooter Center Loja

Promessas AKRAPOVIC mais poder em mesmo volume mas um som claramente mais robusto.

Akrapovič Vespa GTS 300 escape Euro 5 comparação de som - apresentação e montagem

 

AKRAPOVIC nos dá os seguintes dados e também nos dá uma boa comparação com o escapamento original:

UNIDADE DURAÇÃO AKRAPOVI? AUMENTO MÁXIMO
desempenho máximo kW 14.1 / 7150 rpm 14.6 / 7200 rpm + 0.6 / 7400 rpm
cv (m) 19.2 / 7150 rpm 19.8 / 7200 rpm + 0.8 / 7400 rpm
PS (e) 18.9 / 7150 rpm 19.5 / 7200 rpm + 0.8 / 7400 rpm
torque máximo Nm 19.7 / 7000 rpm 20.3 / 7100 rpm + 0.8 / 7400 rpm
lb-pé 14.5 / 7000 rpm 15.0 / 7100 rpm + 0.6 / 7400 rpm
volume dB 84.2 / 4125 rpm 84.2 / 4125 rpm 0
Inserção de velo de filtro de ar Vespa

Inserção de velo de filtro de ar bgm PRO para caixa de filtro de ar Vespa Smallframe V50, 50N, PV, ET3

Para a Vespa SmallframeModelos com Carburador DellOrto SHB nós temos uma alta qualidade Velo de filtro da bgm PRO desenvolvido. Fabricado na Itália por Marchald.

O novo elemento do filtro de ar bgm PRO substitui em todas as Vespa Smallframe-Motores com caixa de filtro de ar em folha de metal usam a malha de arame original e podem ser trocados 1: 1 de forma fácil, rápida e segura.

bgm Vespa filtro de ar Vespa velo Smallframe & Motovespa - sem fios!

Benefícios

  • Filtragem significativamente melhor e mais fina
  • Protege o motor, pois nenhum fragmento da velha tela de arame pode ser sugado
  • Também é ideal para motores mais potentes com maiores requisitos de ar
  • lavável
  • Instalação fácil

 

Montagem

1. A caixa do filtro de ar

A caixa do filtro de ar em folha de metal da Vespa é mantida unida por dois pinos de divisão. Na parte traseira da caixa do filtro de ar, as extremidades dos pinos de divisão são dobradas como um dispositivo de segurança.

Caixa de filtro de ar em chapa Vespa

2. Remova os pinos de divisão e colete as arruelas

Use um alicate adequado para endireitar as pontas dos dois pinos de divisão e retire os pinos de divisão. Preste atenção na localização das arruelas.

Fusível da caixa do filtro de ar Vespa com contrapino e arruela

3. Remova a tampa

A tampa agora pode ser facilmente removida e a malha de arame original, o filtro de ar, torna-se visível.

Fio da caixa de filtro de ar Vespa

4. Filtro de ar Wifi? Nossa solução wireless

Simplesmente retire a tela de arame velha de seu compartimento e limpe a caixa do filtro de ar.

Devido ao envelhecimento e às vibrações, o filtro de ar de arame original tende a quebrar os arames individuais. Esses fragmentos ficam soltos na caixa do filtro de ar e podem ser sugados pelo motor.

Filtro de ar sem fio

5. Insira um novo velo bgm PRO

Depois de limpar bem a caixa e libertá-la dos resíduos de arame perigosos, agora você pode inserir o inserto do filtro de ar bgm no compartimento da caixa do filtro de ar. Posicione o velo de forma que haja protuberância suficiente para vedar na direção da tampa da caixa do filtro de ar.

Ao inserir o inserto do filtro de ar, certifique-se de que a parte grossa preta da esteira do filtro aponta na direção de sucção, ou seja, para baixo.

Inserção de velo de filtro de ar Vespa

6. Feche e monte o filtro de ar

Em seguida, coloque a tampa do filtro de ar de volta e prenda com os pinos de divisão.

Ao instalar os pinos de divisão, certifique-se de que uma arruela seja posicionada sob a cabeça e outra sob as extremidades.

Filtro de ar Vespa Smallframe

Vespa Smallframe Veículos com caixa de filtro de ar em folha de metal

Vespa GTS 500

Vespa GTS 500

Uma Vespa GTS 500, é o sonho de muitos motoristas de GTS. Um engenheiro italiano pensou seriamente nisso e visualizou um modelo 500 do GTS que Vídeo do youtube tem muito sucesso. Todo ano há especulação na cena se Piaggio o trará este ano.

Agora Björn Dressler de Berlim veio antes de Piaggio. Com seu projeto "La Mutata" Björn traz suas conversões com ele até 44HP e 492ccm legalmente na estrada.

Antes mesmo de tirar a carteira: essa conversão nem está feita!
Demora cerca de 4 meses e custa um pouco mais do que a maioria das pessoas carrega na carteira: a partir de 15.000 euros.

Marc, da Scooteria, apresenta o projeto “La Mutata”, uma Vespa GTS 500 convertida em seu último vídeo antes.

La Mutata Vespa GTS

Convertendo uma Vespa Gts em uma Motor Piaggio 500cc com a aprovação rodoviária alemã e pelo menos 39 cv!

Italiano para “The Mutated” - permite um desempenho de direção com uma Vespa GTS que está além de uma série 300.
Todos os componentes integrados, como o chassi e os freios, são adaptados para o torque mais alto e o desempenho de pico significativamente aumentado.
Um destaque absoluto para todos os fãs de tuning de Vespa!
Em breve também haverá um teste de direção com a Vespa Gts 500 - de preferência. Canal Scooteria inscreva-se e não perca nada!

Conversão de ajuste GTS de dados técnicos

  • Variantes do motor:
    459cm³ com 29kw / 39PS a 7250rpm e 43Nm a 5500rpm
    493cm³ com 30kw / 41PS a 7250 rpm e 46Nm a 5250 rpm
    493cm³ com 32kw ​​/ 44PS a 7750 rpm e 47,5 Nm a 5500 rpm
  • velocidade máxima:
    148 km / h (desacelerado)
  • chassis:
    120 / 70-13 dianteiro e 130 / 70-13 traseiro
    Suspensão dianteira por arranjo, por exemplo, para combinar Amortecedor Vespa GTS bgm PRO com TÜV
    Suspensão traseira La Mutata ajustável
  • freio:
    Brembo P2 dianteiro no disco de freio 255
    Brembo P2 traseiro no disco de freio 240

 

Afinação VESPA GTS 500 cc

 

 

BANDEJA DE ÓLEO VESPA GTS 300 COM VIDRO DE VISTA VESPA GTS ANTES DE 2019 COM CONECTOR DE ENCHIMENTO

Cárter de óleo Vespa GTS com visor GTS até 2019 socket fox

 

Eles estão Raposa jack Bandejas de óleo com visor para o modelos Vespa GTS mais antigos até cerca de 2019, reconhecível pelo gargalo de enchimento diretamente no cárter de óleo.

Para os modelos GTS mais recentes, também temos recipientes para óleo com visor: Panelas de óleo Vespa GTS 300 HPE com visor

Cárter de óleo Vespa GTS com visor GTS até 2019 socket fox

Nunca mais ficar sem óleo

Se você acompanha os fóruns, provavelmente já notou uma ou outra falha de motor por falta de óleo.

Este prático cárter é imprescindível para todos os GTS porque tem várias vantagens. Além do visual espetacular, o cárter com visor é acima de tudo muito funcional:

  • Ele permite que o nível de óleo seja lido rapidamente através da janela de óleo
  • Com o nível do óleo você tem ao mesmo tempo o controle se o motor está horizontal ao ler a vareta, a inclinação de 6mm já faz uma grande diferença entre o nível MÁXIMO e MÍNIMO do óleo!
  • Além dessas características, que lhe proporcionam uma vantagem significativa em segurança, o cárter é um destaque visual e um pouco mais de individualização na sua Vespa GTS!

Pegamos as bandejas de óleo diretamente de Raposa jacksó quem panelas de óleo originais Piaggio usado para a renovação. Artesanato de qualidade feito na Alemanha!

Podemos oferecer as bandejas de óleo em 3 cores:

  • Prateado / sem pintura como o original
  • Revestido a pó preto MATT
  • Pó preto BRILHANTE revestido

DICA:

Compare o nível de óleo no visor de óleo com o nível de óleo na vareta, então você terá uma ideia e poderá ler de forma rápida e confiável se deve reabastecer um pouco mais de óleo.

Verifique o óleo do motor óptico através de um visor em vez da vareta!

Isso elimina a verificação incômoda e às vezes complicada e imprecisa do nível de óleo usando a vareta medidora de nível. Uma simples olhada no visor de óleo antes de cada viagem e você saberá se pode começar ou, melhor ainda, encher um gole de óleo.
Também é perceptível aqui o quão importante é que a Vespa esteja absolutamente horizontal ao verificar o nível de óleo - uma inclinação de 6 mm faz a diferença entre MAX e MIN.
Com este cárter está do lado seguro!
Para a produção são utilizados apenas recipientes para óleo NEW ORIGINAL PIAGGIO, que são elaboradamente retrabalhados na fresadora CNC para a instalação do visor de óleo.

 

Elemento filtrante de ar Motovespa bgm PRO

Inserto do filtro de ar BGM para filtros de ar da Motovespa

Com muitos motovespa Largeframe As inserções de filtro de ar idênticas são instaladas nos modelos.

Freqüentemente, o componente importante para proteger o motor está faltando ou não está mais em condições de uso. É por isso que temos a Vespa para as licenças espanholas Largeframe Modelos um inserto de filtro de ar de alta qualidade feito.

bgm Vespa filtro de ar Vespa velo Smallframe & Motovespa - sem fios!

Velo filtro de ar bgm PRO para Motovespa Largeframe

Velo de filtro de alta qualidade de Marchald (Itália), fabricado para bgm PRO.
Adequado para os motores de admissão direta (o carburador fica diretamente no cilindro) do Largeframe Motores Motovespa.

  • Substituição 1: 1 da malha de arame original.
  • Filtragem significativamente melhor e mais fina com uma taxa de fluxo de ar mais alta ao mesmo tempo.
  • Portanto, também é ideal para motores que já foram atualizados.
  • Lavável.

Instruções de instalação do elemento filtrante de ar Motovespa

Substituir o elemento do filtro de ar é muito fácil. Depois de remover o painel do lado direito, a visão da caixa do filtro de ar é imediatamente clara.

Caixa de filtro de ar Motovespa Vespa

Abra e remova a caixa do filtro de ar

A tampa é fixada com dois parafusos M5.

Eles podem ser soltos com uma chave de fenda de 5 a 6.

O filtro de ar da Motovespa

Depois de remover os dois parafusos, a tampa pode ser simplesmente levantada.
Aqui, em nosso exemplo, está o original Elemento filtrante de ar Motovespa não está mais disponível no início!

Anexe a inserção do filtro de ar

A inserção do filtro de ar não tem orientação de instalação e pode simplesmente ser empurrada para a caixa do filtro por cima.

Feche a caixa do filtro de ar

A protrusão restante da inserção do filtro de ar veda contra a tampa da caixa do filtro de ar quando instalada.

Aperte a tampa da caixa do filtro de ar novamente com os dois parafusos, monte novamente o painel lateral e a troca estará completa.

 

Limpador de filtro de ar e óleo

Para obter um desempenho de filtro ainda mais alto, o elemento do filtro de ar com óleo de filtro de ar pode ser usado.
No entanto, isso é necessário devido ao material de filtro de alta qualidade do filtro bgm PRO não é absolutamente necessário.

Óleo de filtro de ar e limpador

Parafuso de ajuste da mistura de ar do carburador Vespa Si

Parafuso de ajuste de mistura de conversão Vespa bgm PRO para carburadores SI Dell´Orto & Spaco

Parafuso de ajuste de mistura bgm PRO para converter carburadores Dell'Orto SI com parafuso de ajuste de mistura hexagonal longo em parafuso de fenda curta.

Esta conversão bgm PRO Parafuso de ajuste de mistura de ar é usado para usar carburadores com um parafuso de ajuste de mistura hexagonal longo em motores mais antigos (com parafusos prisioneiros para prender o carburador). Ele substitui o parafuso de ajuste que é muito longo nos novos carburadores Spaco e Dell'Orto SI e permite que o carburador seja instalado sem problemas.

Devido ao parafuso mais curto, a bandeja do carburador pode ser deixada em seu estado original!

Se encaixa em todos os carburadores com um parafuso de ajuste de mistura hexagonal longo.
(Usado de fábrica nos modelos PX de aproximadamente 1989 e todos os novos carburadores Dell'Orto / Spaco SI.)

Parafuso de ajuste da mistura de ar do carburador Vespa SI bgm PRO, curto- SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

Parafuso de ajuste da mistura de ar do carburador muito longo?

Um carburador também é uma peça de desgaste e às vezes não é suficiente para limpar um carburador, você precisa de um novo.

Especialmente se você quiser um pouco mais de potência e adaptar a configuração do motor, geralmente precisa de um carburador novo e maior. Abaixo você encontrará instruções sobre como instalar o carburador SI.

Carburador Vespa SI

Carburador SI para Vespa

Hoje todos os novos carburadores vêm da SPACO, mesmo que diga Dell'Orto. Os novos SI - carburadores, sejam da Dell´Orto ou da Spaco - são sempre entregues com um parafuso de ajuste hexagonal de mistura longo (cor de latão).

A exceção aqui são nossos carburadores bgm PRO Faster Flow - mas mais sobre isso abaixo.

 

Problema com o parafuso de ajuste da mistura de ar sendo muito longo

No caso de panelas de carburador para motores sem lubrificação separada, isso nos apresenta um pequeno problema, porque:

  • os carburadores não se encaixam corretamente na banheira
  • se você se atrapalhou de alguma forma, nenhum selo de borracha vai caber nele
  • e é difícil sair

Com o parafuso de mistura muito longo fica assim:

E é assim que deve ser:

 

Parafuso de ajuste de mistura de ar de conversão bgm PRO

Agora você poderia ter a ideia de simplesmente aparafusar o antigo e curto parafuso de mistura de ar nos nove carburadores. Infelizmente, isso não funciona porque as roscas dos novos carburadores Lusso são diferentes. Por favor, não tente à força, os diferentes passos de rosca destruirão a rosca fina no novo carburador e tornarão a coordenação impossível. Nosso parafuso de conversão pode ajudar:

Com o nosso parafuso de ajuste de mistura curta para chaves de fenda você pode consertar o problema de forma barata, fácil e rápida.

carburador bgm Faster Flow

Alternativamente, você também pode fazer um diretamente carburador bgm Faster Flow use se você já está pedindo um novo, já planejamos a atualização aqui.

Para os modelos sem lubrificação separada, os carburadores bgm vêm diretamente com o parafuso de conversão curto.

carburador bgm Faster Flow

 

Tutorial de instalação do carburador

Vespa PX tutorial SI carburador bgm assembly Scooter Center

 

 

Banco esportivo bgm PRO Banco esportivo Vespa

Assento desportivo bgm PRO “Sport” fabricado pela Nisa Itália

Temos um baseado no assento muito popular Nisa 'Sport 20' Banco de esportes Projetado para as Vespas clássicas em design bgm e teve a bancada feita pelo fabricante italiano de bancadas NISA como uma versão bgm. O novo assento esportivo bgm PRO está disponível para Vespa Largeframe e Vespa Smallframe e está disponível em duas versões:

Banco esportivo com visual autêntico

O banco BGM Pro Sport tem uma bela capa Alfatex (padrão de waffle em relevo) nas laterais e nas costas e também está disponível com debrum cinza. O assento também é fornecido com uma capa lisa com costuras longitudinais paralelas. Para uma superfície à prova d'água, eles são gofrados, não costurados.
A aparência do BGM Pro Sport é uma forte reminiscência das lombadas clássicas dos bancos dos anos 70 e transmite um estilo de corrida legal, mesmo em pé.

Assento Vespa esportivo bgm PRO Fabricado na Itália por NISA Assento Vespa

Configurador de assentos Vespa

Você também pode encontrar o banco no Scooter Center Configurador de bancada, dê uma olhada no assento em seu modelo Vespa:

Banco de esportes adequado para uso diário

Na utilização prática do dia a dia, é muito fácil de conduzir, apesar do seu aspecto desportivo. O banco tem um forro de espuma de dimensões agradáveis, o que torna divertidos mesmo os passeios longos. Uma boa característica é a protuberância totalmente acolchoada. Oferece uma boa aderência ao andar sozinho, mas também pode ser usado como assento traseiro, se necessário.

 

 

Fecho magnético moderno

Outra característica inteligente é a fechadura magnética do banco com um ímã de neodímio extremamente poderoso. A bancada pode ser aberta facilmente com uma mão, mas ainda segura melhor do que muitos fechos de gancho clássicos. A maior vantagem da tecnologia magnética é que a bancada fica apoiada na placa de montagem fornecida e firmemente aparafusada à estrutura. A força magnética é tão alta que o ignorante que tenta abrir a bancada, presume que a bancada está travada.

Qualidade superior - feito à mão na Itália

A estrutura da bancada é feita de plástico ABS durável e resistente a impactos. A capa é grampeada em toda a volta e, portanto, é fixada de forma muito segura e permanente (em contraste com a colagem pura, como é normal). A estrutura é fornecida com seis almofadas de borracha. Assim, a carga é muito bem distribuída por todo o quadro e o banco dá uma sensação de assento muito sólida e completa. Como é típico da Nisa, a dobradiça do banco é muito maciça e sólida e, portanto, muito resistente. Além disso, é aparafusado e pode ser trocado (no caso altamente improvável de defeito).

Disponível para Vespa Smallframe e Largeframe (Largeframe- Os modelos com tanque alto (GS160, SS180, Rally180 / 200 requerem o tanque plano dos modelos Sprint / PX sem tanque de óleo)

CONCLUSÃO: Belo banco plano com uma ótima aparência de corrida, mas qualidades de turismo!

Nota para o LargeframeVersão e Vespa PX
Para modelos PX adequados apenas para versões de tanque com tampa articulada.
Não é adequado para modelos / veículos Lusso com tanque de óleo.

 

Peça um assento:

Coleção Castrol Clássica

Mercadoria Castrol Classic

Oferecemos uma gama de itens clássicos de alta qualidade, de latas de óleo a ímãs e placas de parede, todos com o icônico 1946 Castrol Clássico Branding. Quer seja na oficina ou em casa, a nossa gama nostálgica combina o estilo retro e a funcionalidade. Incluindo acessórios de oficina, roupas e muito mais, há algo para todos os proprietários ou amantes de carros clássicos.

Mercadoria Castrol Classic não apenas para fãs de Vespa e Lambretta

Quer seja um presente para um scooterista entusiasta ou um presente para si próprio, encontrará o produto perfeito na nossa gama!

A ideia com o óleo de rícino

A Castrol foi fundada por Charles "Cheers" Wakefield sob o nome de "CC Wakefield & Company". Em 1899, Wakefield deixou seu emprego na Vacuum Oil para abrir um negócio de venda de lubrificantes para a ferrovia e maquinário pesado.

No início do século 20, Charles se interessou por dois novos veículos motorizados: o automóvel e o avião. Sua empresa começou a desenvolver óleos para os novos motores. Esses óleos tinham que ser finos o suficiente para uma partida a frio e, ao mesmo tempo, espessos o suficiente para trabalhar em altas temperaturas. Os pesquisadores da empresa descobriram que a adição de óleo de castor um óleo vegetal feito de sementes de mamona. Eles chamaram o novo produto "Castrol" 1919 usou John Alcock e Arthur Brown Óleo Castrol no primeiro vôo transatlântico sem escalas da história.

Ideia de Heiko com o patrocínio da Castrol e rápido muito lento

CC Wakefield não só inventou um novo tipo de óleo de motor, mas também uma nova maneira de atrair clientes em potencial para seu produto: o patrocínio. O nome Castrol apareceu em competições de voo, corridas de carro e tentativas de recorde de velocidade Faixas e bandeiras.

Com o tempo, a marca do óleo de motor tornou-se muito mais conhecida do que a de seu fundador / empresa. Este fato levou à renomeação de "CC Wakefield & Company" em 1960 castrol ltda

Dirijo Vespa e Lambretta há mais de 32 anos. Tudo começou com uma Vespa PK50S vermelha que, comprada usada, esperava minha carteira de motorista na garagem dos meus pais. Mas era eu rápido muito lento.  A primeira medida de ajuste foi montar um caro escapamento de 50 km/h. Mas não trouxe muito, os caras da motocicleta continuaram voando por mim para a direita e para a esquerda. Então foi vendido e me interessei por um PX 80 Lusso preto, que na época era muito caro para o seguro. As engrenagens sempre caíam durante o test drive. Mas eu estava feliz por ter minha mãe pronta para me comprar esta scooter... meu pai estava em viagem de negócios e não sabia nada sobre os novos "80s". Então: agora ou nunca! Então a scooter foi comprada com essa “pequena falha oculta”.

Scootershop, Scootering e Mods, Scooterboys e Scooter Scene

Todos nós sabemos o que havia de errado com o motor: o motivo da mudança descontrolada era a aranha "redonda" desgastada. O próximo revendedor de Vespa queria 700 DM para a mudança, mas isso não estava mais no orçamento com minha atualização inteligente de scooter. Entrei em contato com outros motociclistas.

Na semana passada um deles ainda andava de skate e agora subitamente motorizado numa Vespa PX 80 Lusso novinha. Um mês depois eu o reencontrei, lá ele estava sentado de terno e sapatos de couro engraxados em sua Vespa, agora rebocada com espelhos e peças cromadas. A próxima vez que o encontrei, metade de sua scooter estava faltando e metade de sua cabeça também. Em vez de sapatos de couro fino e um terno, ele agora usava botas vermelhas até o joelho, calças camufladas e uma jaqueta bomber. Tudo o que restou de sua “juba popper” em sua cabeça foi um esquilo de cabelo, que esvoaçou apático em seu rosto depois que o capacete foi removido. Um pouco irritado, perguntei se ele havia sofrido um acidente com a scooter e por que ele parecia tão engraçado. Ele disse que agora era um menino de scooter e a scooter era um corte!

Ele provavelmente a tinha descoberto antes, ela era nova para mim na época: a MOTORETA, a Scootermag e ainda em preto e branco. E assim o mal seguiu seu curso. Agora os anos 80 se tornaram de alguma forma para mim também rápido muito lento, Schoolmates com DT, RD, MBX & Co e até mesmo alguns ciclomotores, foram mais rápidos do que eu. Então, se eu mudar a cruz do câmbio de qualquer maneira e remover e desmontar o motor, eu poderia deixar a caixa um pouco mais rápida ... Enquanto isso, eu também tinha isso Catálogo ROLLERSHOP e SCOOTER descobertos.

Fiquei tão fascinado com os trabalhos de pintura personalizados das revistas brilhantes que me sentei no meu "quarto infantil" dos anos 80 e sonhei com grandes trabalhos de pintura e também rabisquei alguns deles no papel. Sim, ria, estas são minhas obras coletadas:

Patrocínio Castrol com o “Castrol Vespa Racer”

Então, de alguma forma, meus sonhos sobre a pintura personalizada não se tornaram realidade, então, mais tarde, tomei a iniciativa e pedi um patrocínio à Castrol. Para ser honesto, estou um pouco desconfortável agora: eu tinha certeza de que fiz isso quando tinha 16 anos. No entanto, de acordo com a data da carta para Castrol, que encontrei na minha "Scooter Scene Box", eu era um pouco mais velho e estava prestando serviço comunitário na época.

Infelizmente eu tenho os rascunhos do meu “Piloto Castrol” com 20 HP e 130-140km/h direcionados não mais. Devo ter anexado os desenhos com a carta para Castrol, Departamento de Automobilismo. Da carta encontrei esta impressão de teste com correções. Mas eu certamente não escrevi UHU e NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH? Pode ser! Eu não sei mais…

Mas o homem da Castrol foi muito legal, me convidou para o IFMA em Colônia e depois de uma breve conversa no caminhão Castrol me deu alguns adesivos da Castrol.

Se alguém da Castrol ler isto: minha oferta ainda está disponível! Este é, por exemplo, meu Augsburg Vespa T4:

Loja Castrol Clássica

Você não precisa escrever nenhum pedido de patrocínio para nossa mercadoria Castrol Clássica, você pode obter os produtos retro legais da Castrol Racing conosco a preços baixos Loja Castrol Clássica:

Produtos clássicos da Castrol

Produtos clássicos da Castrol

 

Espelho de travões Vespa GTS Porco Nero Power

Porco Nero Power Brakes Vespa GTS - Super Power Braking

Se você dirige rápido, também precisa ser capaz de desacelerar rapidamente. Não tem problema, porque conosco você consegue Pinças de freio de quatro pistões Porco Nero Power da Spiegler. Junto com o Chassis bgm PRO para Vespa GTS com TÜV esses freios oferecem uma vantagem de segurança e conforto de chassi única para sua Vespa GTS.

As duas cores prata e azul são novas!

Freio Vespa GTS Porco Nero Power / SPIEGLER com TÜV - SuperPower Braking

Freio traseiro GTS:

Nenhum produto.: Cor
PRN002BL2 azul
PRN002GD2 ouro
PRN002RD2 vermelho
PRN002BK2 preto
PRN002SL2 prata

Freio dianteiro GTS:

Nenhum produto.: Cor
PRN001BL2 azul
PRN001GD2 ouro
PRN001RD2 vermelho
PRN001BK2 preto
PRN001SL2 prata

Converta o freio Vespa GTS

  1. Por que você definitivamente deve converter seu freio: Freio Porco Nero Vespa GTS
  2. Como montar os freios: Instalação no vídeo Porco Nero Vespa GTS freio

Conversão de freio Vespa Porco Nero bgm

Projetado para todos os modelos Vespa GT GTS modernos

  • Para rodas dianteiras e traseiras, com e sem ABS.
  • Combinado com precisão para a bomba de freio GTS: para um ponto de frenagem fácil de dosar.
  • Distâncias de travagem mais curtas - em comparação com a série, mas também com acessórios concorrentes
  • Totalmente fresado em CNC: redução de peso e alta rigidez sem torção.
  • Duro anodizado em preto, vermelho, ouro, prata, azul: sem desbotamento, limpeza fácil.
  • Não é necessário adaptador: a pinça do freio é aparafusada diretamente no suporte padrão.
  • Adequado para aros de 12 e 13 polegadas.
  • Equipado com pastilhas de freio sinterizadas: para uma distância de frenagem muito curta e um bom feedback.
  • Pistões de freio de baixa fricção: para excelente desempenho de frenagem, ajustáveis ​​linearmente.
  • Vedações especiais: um lábio de borracha inclinado garante que os pistões do freio funcionem suavemente e garantem a potência de frenagem total - mesmo a longo prazo.
  • Incluindo certificado TÜV

Freio Vespa GTS com certificado TÜV

Aqui oferecemos a você o certificado TÜV para o freio Porco Nero Power / Spiegler para download:

O freio se encaixa nos seguintes modelos

Nota: Os freios não cabem nos modelos GTV e GTS SeiGiorni com farol no para-lama. Estes veículos possuem um sistema ABS independente mecanicamente incompatível (problemas de espaço) com a pinça de freio Spiegler / Porco Nero Power.

 


Novas borrachas de conexão do carburador da bgm PRO

As braçadeiras de mangueira de 12 mm de largura da ABA SAFE foram comprovadas em inúmeras corridas de longa e curta distância e quilômetros de teste.

O grampo ABA Safe ™ usa a elasticidade da borracha de sucção e protege esta mangueira de borracha relativamente macia de danos. A força de tensão é aumentada nos rebordos do perfil, não há arestas vivas, o que significa que os grampos de 12 mm de largura assentam firmemente sem forçar a borracha de conexão do carburador.

borrachas de conexão do carburador bgm para 12mm ABA Save pinças borrachas do carburador Vespa & co.

Temos novos agora borrachas de conexão bgm que são largos o suficiente para acomodar perfeitamente essas braçadeiras de mangueira de 12 mm de largura.

Borrachas de conexão do carburador bgm PRO

Borrachas de conexão do carburador bgm PRO

Outro benefício é que nosso bgm conectando borrachas do carburador ao coletor de admissão de um material muito tolerante a óleo e gasolina são feitos.
Isso torna as borrachas do conector do carburador um top parte confiável e durável em sua scooter.

Tamanhos disponíveis e borracha de conversão

  1. 28,5mm Carburador de borracha de conexão / coletor de admissão -BGM PRO- AW = 28.5 / 28.5 mm
    • Polini CP
  2. 30mm Carburador de borracha de conexão / coletor de admissão -BGM PRO- AW = 30 / 30 mm
    • Dellorto PHBL
    • MikuniTM 24
  3. 35mm Carburador de borracha de conexão / coletor de admissão -BGM PRO- AW = 35 / 35 mm
    • Dellorto PHBH 28/30
    • Dell Orto VHST 24-36
    • Dell Orto VHSH 30
    • MikuniTM 28
    • MikuniTMX 27/30
    • Keihin PWK 28/30
    • Polini 28/30
  4. 40mm Carburador de borracha de conexão / coletor de admissão -BGM PRO- AW = 40 / 40 mm
    • MikuniTMX 32-35
    • Keihin PWK 33-35
    • Koso 28-34
  5. 35 / 40mm Conexão de borracha de conversão entre o carburador e o coletor de admissão -BGM PRO- AW = 35 / 40mm
    • 35mm
    • 40mm

Dicas:

  1. O carburador e o coletor de admissão devem ser totalmente desengraxados antes da montagem.
  2. As braçadeiras de mangueira ABA SAFE de 12 mm também não devem ser apertadas demais.