Eventos de scooter que Scooter Center é um Scooterspule isso muito profundamente com o ScootersZene está enraizado. Então nem é preciso dizer que isso Scooter Center suporta muitos eventos e também está no local. Além da mera presença nos eventos, sempre foi importante para nós enriquecer a cena com os nossos próprios eventos.
Ano 30 Scooter Center
Salve a data de 02 a 03.09.2022 de setembro de XNUMX
Colônia de fim de semana de Scooterists
Ano 30 Scooter Center
- Grande show personalizado
- 2 Soul All Nighter
- Grande mercado de peças
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Estreia de sucesso de Vesbeachi
Em 09.10.2021 de outubro de 10 os portões se abriram para a estreia do vesbeachi, o encontro aberto com os rolos de metal na praia do clube de praia Nethen.
E ainda estamos falando sobre o nosso dia de inauguração, mas apenas porque foi muito legal e talvez não tenhamos falado muito sobre o mais importante:
NOSSOS VISITANTES
Tivemos cerca de 1500 visitantes e as histórias por trás disso serão numerosas. Tivemos a oportunidade de conhecer alguns, desde o “instagramer”, aos clubes, aos scooteristas, que participaram ativamente nas nossas campanhas e também venceram.
Esta é uma parte da experiência de nossos visitantes:
Muito obrigado a:
Vespa Club RheinSchalter Cologne
Vespen Nest Düren
Vmaníacos
Rafael Calvo
Final da temporada do European Scooter Challenge 2021 no Harzring
No sábado, 25.09.2021 de setembro de XNUMX, o Automação KR para ESC season finale 2021 para o Harzring em Aschersleben.
O dia de treino
No dia do treino (sexta-feira), quando o céu estava nublado das 10h às 18h, você poderia manter o joelho no chão, conhecer o percurso e melhorar o tempo da sua volta.
O dia da corrida
Quando amanheceu na manhã de sábado, o sol brilhou no horizonte e deve ser um evento seco em comparação com o ano passado (chuva o dia todo).
O treino livre começou primeiro e deu às cinco turmas a oportunidade de se aclimatarem. Nas classes "tamanho único", que consistem em dois Smallframe- e um Largeframe- Passe de classe, as scooters devem ser equipadas com componentes de motor uniformes para permitir as mesmas condições e duelos emocionantes possíveis.
Na qualificação o voador francês Romain conquistou a pole no K1 à frente de Valentino. Robert venceu o K4 na frente de Achim.
No K5, Felix venceu a qualificação à frente de Thomas. No K3 Christian na frente de Marco e no K6 Timo na frente de Roman.
Depois do almoço, ficou claro que seria uma tarde emocionante.
Tudo começou com a corrida do K5 (classe de unidade 133ccm Polini)em que a decisão sobre como seria o pódio do campeonato ainda estava pendente. Felix já tinha 62 pontos à frente de Thomas na primeira corrida, que foi novamente seguido de perto por Markus e Igor. Se Felix falhar, Thomas ainda pode ser campeão e Igor, terceiro lugar de Markus. Então foi para a primeira corrida. Igor conseguiu passar para a primeira posição após a largada e liderou o campo nas duas primeiras voltas até que Felix assumiu a liderança com uma manobra de ultrapassagem apertada no final da reta de largada e não desistiu até o final. O segundo foi Thomas e o terceiro Igor.
Foi particularmente emocionante novamente no grande Smallframe-Uma classe, o K4que foi lançado junto com o K1.
morrem K1 e K4 Os pilotos ofereceram uma corrida emocionante que infelizmente terminou com um grande prêmio para Romain e a corrida teve de ser interrompida como resultado. Após o reinício, Ulf conseguiu prevalecer e assim também vencer o dia para o K1. No K4, Robert foi o primeiro a cruzar a linha em todas as corridas, tornando a vitória do dia perfeita.
Como conclusão seguiu-se um Corrida de resistência de 45 minqual apenas Veículos K5 foram permitidos para serem usados, e dois drivers foram sorteados cada um como um emparelhamento. O driver pode ser trocado após 15 minutos. Um total de 12 pilotos partiram, alguns deles em duelos emocionantes. Robert foi capaz de alcançar a volta mais rápida do dia no K5 com 1,02.634 em uma batalha emocionante a três (Robert, Valentino, Felix). No final, a equipa Valentino e Kuba venceu esta nova edição.
Avaliação diária:
K1: 1. Ulf K. 2. Valentino R. 3. Romain B.
K3: 1. Marco A. 2. Toni F. 3. Christian G.
K4: 1. Robert L. 2. Thomas B. 3. Achim W.
K5: 1. Thomas L. 2. Igor K. 3. Markus M.
K6: 1. Timo D. 2. Markus B. 3. Roman K.
O melhor de tudo resistência K5: Valentino R. e Kuba G.
Volta de corrida mais rápida: Robert L. 59.269 seg.
Novos drivers são sempre bem-vindos!
O ESC deu as boas-vindas a quatro novos participantes neste fim de semana. Os recém-chegados foram calorosamente recebidos no grupo de pilotos e, como todos os novos participantes do ESC, foram isentos da taxa de inscrição na sua primeira corrida.
Quem agora gosta Shift scooter racing recebeu todas as informações sobre o registro em www.eurochallenge.de
Obrigado a todos os ajudantes e organizadores, assim como a Scooter Center para o suporte.
Vejo você ano que vem!
Muito obrigado pelas fotos de Bengt Lange.
Desafio Scootenthole
Projeto Paul na corrida de 10 horas em Magny-Cours
Finalmente chegou a hora de novo! Depois do que pareceu uma eternidade, em que várias corridas de longa distância tiveram que ser canceladas, o carregado Equipe Scootenthole em 12 de setembro para Corrida de 10 horas para Magny-Cours uma. Cheios de expectativa, seguimos de Projeto Paul - além de cerca de 30 outras equipes - sua chamada.
Muito tempo se passou desde a última corrida, tempo que o chefe da equipe Dennis não perdeu. Então ele se dedicou - com grande apoio de Scooter Center - a construção de uma scooter de corrida completamente nova, a sexta Paul desde a fundação da equipe em 2015. A base era a antiga PLC-Racer, uma V50, com a qual Andy já havia entrado no ESC há anos. Desmontada em suas partes individuais, a scooter foi reconstruída do zero e equipada com muita potência. Após um dia de testes no banco de testes, Paul número 6 com o número 6 inicial estava pronto para sua corrida na França.
No sábado, véspera da corrida, havia muita coisa no programa. Além da construção do pit e da aceitação técnica, os ajustes finais tiveram que ser feitos durante os treinos antes da qualificação, na qual acabamos na verdade em primeiro lugar - o teste foi superado, a corrida poderia vir!
Emocionantes 10 horas em Magny-Cours
O despertador tocou na madrugada de domingo. Quanto mais próxima a corrida ficava, mais o medo do palco aumentava – não apenas entre os pilotos, mas contagiava a todos. Então, indo para a pista, Paul o acordou e colocou Felix na caminhonete. Até este ponto tudo estava indo bem. Cerca de dez minutos antes da largada - já estávamos em posição - notamos que Paul estava "deixando rolar"... Sem pensar muito e sem perder tempo, voltamos para os boxes. O motivo foi descoberto rapidamente: um parafuso na tampa da embreagem não estava apertado o suficiente. Felizmente, não é grande coisa, apenas os dez minutos restantes até o lançamento não foram suficientes para resolver o problema. Assim, a largada foi sem Paul, que só começou a perseguir meia volta depois com Felix.
Titular após titular, os dois começaram a rolar o campo por trás. Chegados à posição 17, o azar voltou a apanhar-nos quando a placa de membrana voou na nossa cara. A permanência nas boxes associada custou-nos seis lugares, por isso começámos a perseguir novamente a partir do 23º lugar.
Chegando em 14º lugar, o carburador de borracha achou que aquele seria um bom momento para deixar o número um pouco mais emocionante e se desfez espontaneamente do carburador. O piloto Andreas foi forçado a empurrar Paul para fora da pista e levá-lo ao já conhecido fosso. Equipado com uma pinça adicional, voltou à corrida para compensar os lugares perdidos. E desta vez deve funcionar! Equipe por equipe e rodada por rodada, Andreas, Felix, Thomas, Andy e Wolfi trabalharam seu caminho até 1 lugar! Nas restantes horas e meia foi “apenas” uma questão de o defender – tarefa nada fácil, porque não recebemos nada de graça da equipa francesa do “Superbordel”. Os pilotos, que também eram muito fortes, continuaram chegando perigosamente perto de nós com seu rápido PK.
Não se engane agora...
A última troca de piloto (planejada) ocorreu 40 minutos antes da linha de chegada. Andy conseguiu manter a posição e Andreas largou para o último stint quando o sinal vermelho acendeu menos de dez minutos depois. Raça abandonada. Todos os pilotos dos boxes. Mas onde estava André? A ambulância e o carro de serviço correram para a pista em direção a uma parte que não era visível dos boxes. Os minutos se passaram, arrastando-se como chiclete. A ambulância saiu primeiro do caminho e foi direto para a sala de suprimentos médicos, seguida pelo carro de serviço carregado com nosso número 6. Nossos corações pararam por um momento.
Parte da equipe correu imediatamente para perguntar sobre Andreas, os outros correram para o carro de serviço. Andy ainda estava de terno e pegou o capacete, enquanto Dennis, Thomas e Felix Paul fizeram uma verificação rápida e recomeçaram. Os pilotos das outras equipes estavam em posições de largada ao nosso lado, esperando para serem liberados de volta à pista. Andy se juntou a ele, poderia realmente continuar! Ainda estávamos na liderança por duas voltas e Andy, após dez horas estressantes, cruzou a linha de chegada com Paul em primeiro lugar!
Com a cerimônia de premiação, isso tem sido benéfico para o Projeto Paul até agora fim de semana de corrida mais emocionante um final feliz, porque Andreas pôde participar - apesar de fortes dores no ombro - e receber seu troféu: com um tempo de Ele tem a volta mais rápida em 1.29.3 minutos queimado no asfalto!
Agradecemos ao Scooter Center, que nos apoia com o fornecimento de peças em todos os momentos, bem como nossos apoiadores KR Automation, Egig Performance e FalkR, sem os quais a construção de tal veículo não teria sido possível sem mais delongas. Gostaríamos também de agradecer ao organizador, que realizou este grande evento apesar das circunstâncias adversas, e claro, a todas as outras equipes por uma corrida justa! É sempre uma grande honra para nós podermos compartilhar essa paixão com os amigos. Muito obrigado por isso!
Taça SC em Nürburgring
2ª corrida Scooter Center Copa em 26 de setembro de 2021
De acordo com o lema "A diversão está em primeiro plano"Teve lugar no último fim de semana como parte do Campeonato Alemão de Enduro do Dortmund Motorcycle Club Scooter Center Copa em Nürburgring. 42 participantes se inscreveram com antecedência para participar da corrida regular de scooters no circuito do Grande Prêmio de Nürburgring. O campo de partida foi misto porque não havia restrições em termos de marca e ano de fabricação. Eles começaram juntos, a classificação foi em duas classes (divididas em patinetes com marcha e automática).
Do Lambretta de 1954 sobre o Vespa clássica até o scooter automática moderna, De sete a mais de 50 cv e de novatos a profissionais, tudo estava representado. Todos podem participar, e é exatamente isso que torna esta copa tão atraente - a grande variedade de motoristas e scooters que não se atrapalham na grande e larga pista. Além disso, existem regulamentos que apenas regulam os aspectos de segurança e de outra forma deixam toda a liberdade. Aberto a velhos e jovens scooters automáticos. O evento perfeito para quem quer sentir o gostinho das corridas e dar algumas voltas na pista. Nossa Maryzabel aproveitou a oportunidade e entrou na corrida com sua PX “Platónika”. Ela vai compartilhar sua experiência com você em um segundo relatório.
Você poderia se cadastrar na véspera a partir das 18h e apresentar seu veículo para a inspeção técnica. Uma vantagem, porque nem todos passaram neste teste de imediato (o problema muitas vezes era o volume excessivo, que de acordo com os regulamentos não podia ultrapassar 98 dB), porque dava a oportunidade de reparar os defeitos com tranquilidade e voltar a bloquear o veículo no dia seguinte presente.
No dia da corrida houve um total de quatro corridas, dois treinos de 20 minutos cada, uma qualificação e por último a corrida propriamente dita, o Corrida de regularidade, durante os quais 35 minutos poderiam ser conduzidos. A pista ainda estava um pouco molhada por causa da chuva da noite durante a primeira corrida, mas já havia pegado na segunda sessão de treinos. habilmente ligado o gás! um Grande diversão para todoscom quem falamos. No final do dia, havia alguns falhas técnicasmas sem quedas, todos chegaram com segurança à linha de chegada após a última corrida.
Esperamos que as últimas restrições devido ao Corona não se apliquem mais no próximo ano e que possamos começar de novo na frente de um público!
Resultados da corrida de uniformidade:
Classe 1 (troca de scooter)
1º lugar: Karsten Rehn (diferença total 0.173 seg.)
2º lugar: Stefan Menke (diferença total 0.247 seg.)
3º lugar: Andy Reid (diferença total 0.491 seg.)
Classe 2 (scooter automática)
1º lugar: Hans-Werner Ambos (diferença total 0.011 seg.)
2º lugar: Christian Liebig (diferença total 0.024 seg.)
3º lugar: Federico Vanore (dif. Total 0.337 seg.)
Resultados em detalhe Nürburgring
Capa da loja de scooters Vespa
Se você dirige uma scooter há algum tempo, talvez ainda conheça a loja de scooters!
Ícones de scooter para jovens
A loja de scooters era a loja de scooters para os jovens motoristas dos anos 80 e início dos anos 90. Seja Scooterboy, Popper ou Mod: Com seus catálogos, a loja de scooters tirou nosso dinheiro de bolso e nosso primeiro salário de nossos bolsos. Mas alguns de nós sabiam se defender: o Philipp, por exemplo, sempre pedia o freio a disco PK por 540 DM a cada pedido, então estava sempre acima do limite de franquia e tinha certeza da entrega gratuita, mas o freio a disco estava nunca disponível até o fim.
Para muitos, o catálogo era como uma Bíblia. Um vermelho brilhante brilhou na capa do catálogo de 1989 Smallframe Vespa com refrigeração a água com motor Zirri. O conhecedor pode ter reconhecido imediatamente que o modelo é um Primavera, mas você sabia quais peças foram construídas em detalhes? Que desempenho eles tiveram ou como a Vespa se parece de frente?
E você sabia que existia uma capa da Vespa em preto já em 1987? Em geral, você já se perguntou o que acontece com esses esquecidos Scooters dos sonhos da nossa juventude se tornou? A loja de scooters como empresa não conseguiu sobreviver, assumimos o suporte ao cliente em 2007 e compramos o domínio. Veículos e ações foram distribuídos por toda a república. Os rolos de cobertura sobreviveram?
Christian e Ronny do Scoot Devils Seevetal não se esqueça, encontrei as lendárias scooters e cuidadosamente as restaurou!
quando Scooter Center As duas scooters puderam ser admiradas pela primeira vez no OpenDay. É claro que aproveitei a oportunidade e Christian e Ronny conseguiram o história inacreditável vamos contar. Confira o vídeo agora! Você pode descobrir abaixo Detalhes sobre os veículos e receber mais Insights e fotos detalhadas.
Muito obrigado a Christian, que não só nos disponibilizou para o vídeo, mas também nos enviou esta informação sobre as duas scooters:
Ambos são os quadros e motores originais que foram construídos por Bruno Zirri!
Roller shop vermelho:
Quadro: Vespa Primavera ET3
Motor: Vespa Primavera ET3
- Cilindro Tau TVR 30 H2o 127ccm cerca de 25PS
- Virabrequim Zirri flangeado com curso de biela Tau TVR 50,6 mm
- 2/64 primário
- Caixa de câmbio original de 4 velocidades
- Embreagem de 4 discos
- Exaustão a cabo TVR soldado ao redor
- Tau TVR cooler
- Bomba de água / caravana de água de serviço
- Carburador / Dellorto PHBE 36 sz magnésio com jato de energia
- Ignição / Motoplat 6v eletrônico
- Tampa da embreagem PK XL
- Soldagem e trabalho do fuso no bloco do motor (naquela época)
- Chassis / Bitubo traseiro a versão mangueira / frente original
O quadro foi reforçado por nós, pois já amoleceu com o passar dos anos devido às muitas quedas.
Trabalho de lixamento e enchimento.
Horário de trabalho aproximadamente 250
Latas de energia de aproximadamente 400
Roller shop preto:
Quadro: Vespa 50 n especial
Motor: Vespa 50 Special
- Eurocilindro Parabellum H2o 133ccm convertido em membrana de cerca de 18 HP
- Mazzuchelli corrida virabrequim curso 51 mm
- 2/64 primário
- Caixa de câmbio original de 4 velocidades
- Embreagem de 4 discos
- Exaustão Eurocilindro
- IPRA cooler
- Ignição PK 12 V desligada
- Capa de embreagem original
- Carburador / Dellorto 34 PHBE magnésio
- Chassis / Bitubo na parte traseira com tanque de expansão / original na frente
- Soldagem e trabalho do fuso no bloco do motor (naquela época)
Alguns orifícios foram soldados na própria estrutura e os originais para as mangueiras de água de resfriamento foram abertos novamente.
Trabalho de lixamento e enchimento
Horário de trabalho aproximadamente 120
Latas de energia de aproximadamente 170
Obrigado!
Muito obrigado às seguintes pessoas que nos apoiaram:
- Luis e Klaus do Scoot-Devils para trabalhos de lixamento, enchimento e limpeza
- Manuel nosso pintor
- Angelo / Stefano Zirri pelas fotos e informações originais
- Adesivo original Arne Uhlhorn Rollershop (para o vermelho)
- Dennis Neumann, que fez o sacrifício de se desfazer do quadro vermelho da loja.
- Kingwelle company (Christoph) por pressionar o virabrequim da Red Rollershop
- Empresa O-ring.de que teve ou mediu todas as vedações para o cilindro TAU TVR
- Arte da empresa para os adesivos e sua produção
- Obrigado a todos e suas muitas dicas de cenas para esses veículos
- E um grande obrigado a todos que tiveram que nos suportar e nossa loucura durante a restauração ...
sejam parceiros, amigos, etc.
Qual é o próximo?
Os “parceiros que tiveram que aguentar a loucura” sabem que já existe um novo projeto? Novamente os meninos vão trabalhar um pouco Smallframe para reviver a cena alemã de scooters:
Afinação Scauri
Antevisão: Este é o antigo veículo do nosso amigo Mathias Scherer, que venceu a Vespa vermelha com motor Scauri refrigerado a água em pistas internacionais e mesmo assim riscou a marca dos 30 HP. Scauri Racing, você já ouviu falar? Stefano Scauri co-fundou BSG Corse, BSG agora é BFA e Stefano Scauri agora desenvolve cilindros para Parmakit. Nós os mantemos aqui no Scooter Center Blog atualizado.
Perseguindo registros com a Lambreta na encosta do sal
Nosso cliente Todd Rogers, dos EUA, partiu com sua Lambretta 225 para caçar discos em Bonneville.
Você se lembra do filme "Com Coração e Mão" com Anthony Hopkins? Burt Munro (Anthony Hopkins) viaja para Bonneville com seu Indian Scout para participar da corrida anual de alta velocidade em Utah Salt Flats. Um dos meus filmes favoritos, abaixo você encontra um teaser do filme.
Todd Rogers Lambretta Club EUA
Então, nosso cliente Todd Rogers partiu para Utah com sua Lambretta Mundo da velocidade feito. Aqui em Bonneville, ele quer estabelecer um recorde com sua Lambretta na encosta do sal.
Os pneus certos
Durante os preparativos para a tentativa de recorde, houve problemas com os pneus. Todd já usou pneus com aprovação “P” em sua Lambretta.
No entanto, P corresponde a apenas 93 mph ou 150 km / he com esses pneus ele não teria recebido aprovação para uma tentativa de recorde oficial acima de 100 mph.
Escolher o pneu perfeito foi relativamente fácil, afinal, o nosso é nosso pneus bgm PRO SPORT, os únicos pneus 10 x 3.50 com um Aprovação de 180km / h ou 112 mph! Além disso, Todd não queria se expor a nenhum risco e por isso confiou no bgm PRO Pneus de qualidade MADE IN GERMANY.
World of Speed, o filme para uma tentativa recorde
O recorde de 100 mph em Bonneville com a Lambretta
Todd dirigiu sua 225 Lambretta (sem streamliner !!), a impressionantes 100,4203 mph, o que corresponde a cerca de 162 km / h. Todd detém o recorde de Lambretta mais rápida de Bonneville!
Parabéns de todos Scooter Center & bgm - equipe!
Com coração e alma Trailer Bonneville
Scooter Center Open Day 2021 com quase 1.500 motoristas de Vespa e Lambretta
Um dia com amigos em amigos
Esta não é apenas uma frase de marketing vazia, é a quintessência do nosso Dia Aberto!
Vivemos a scootering e o culto à sua volta e mantemos um contacto intenso com o cenário e fazemos parte desta cultura em torno das nossas amadas scooters. Vivemos isso e estamos conosco há mais de 30 anos.
Por isso, foi muito melhor finalmente encontrar pessoas normais e amigos novamente. Pessoas que são tão loucas por scooters quanto nós!
E por isso queremos dizer obrigado! Obrigado por estar presente e fazer do dia uma experiência inesquecível.
Finalmente pessoas normais!
Acertamos o alvo com o assunto de nosso boletim informativo do Dia Aberto. Na verdade, ouvimos literalmente e ouvimos de você várias vezes no nosso Dia de Abertura! Esplêndido!
Os motoristas de scooter são quentes
Todos nós sabemos o que tem acontecido nos últimos meses, restrições, nenhum ou quase nenhum acontecimento. Nós sabíamos que vocês são gostosos, nós somos gostosos! E fomos avisados:
"Os motoristas de scooters são quentes, vocês sabem o que estão fazendo um com o outro?"
Sim! Pensamos ter otimizado nosso conceito, tomado medidas de higiene e simplesmente comprado o dobro de bebidas e alimentos do que o normal - você ainda nos fez buscar mais suprimentos!
Nosso banco de teste, incluindo Alex e Uwe, também funcionou bem - com exceção de uma pequena pausa, houve execução de banco de teste após execução de banco de teste!
Doação à Fundação Alemã do Câncer Infantil no valor de 6.179,80 euros
A Children's Cancer Foundation está feliz com sua sede e fome! E Markus Mayer completou com sucesso seu Gentleman Giro 2021 conosco e diligentemente trocou seus botões, patches junto com nossos biscoitos, pôsteres e chaveiros para doações. Já arrecadamos 1.179,80 euros!
Nós arredondamos a receita total do nosso serviço de catering para 5.000 euros e, portanto, podemos transferir 6.179,80 euros para a Fundação Alemã do Câncer Infantil. Estamos muito satisfeitos e orgulhosos de você e da sua sede!
Expositores e visitantes internacionais
Além do nosso enorme mercado de peças, tivemos novamente pequenos e grandes estandes como convidados. Nossos expositores vieram de toda a Alemanha, mas também da Itália, Tirol do Sul e Toscana. Obrigado por terem vindo e pelos excelentes produtos que expuseram!
Sacos Vespa artesanais M&R (I) |
Mercado de peças e scooters usados Garage Rosso (I) |
Mercado de peças Bernd |
Mercado de peças Hubert D. |
Mercado de peças Herbert S. |
Escritor de design de Milão para mercado de peças |
Mercado de peças Acki e Mika |
Markus Mayer Cavalheiro Giro |
kits elétricos évoRetrofit para Vespa clássica |
Macaco Louco Desenvolvimento & Selvagem Scooters |
Tom Super Lui (EU) |
Originais de McCloudts |
Mercado de peças Kölle |
Mercado de peças DeZonk |
Concessionária de scooter paraíso Vespa em Colônia |
Christian S. Rollershop Zirris Scoot-Devils |
A Èvo Retrofit, por exemplo, conseguiu oferecer mais de 60 test drives com suas conversões elétricas.Aqui temos uma entrevista com a equipe e também com as impressões dos testadores. Maryzabel e eu também testamos as Vespas eletrificadas, aguardamos o vídeo!
Nossos visitantes eram uma mistura colorida de Vespas e Lambrettas clássicas e GTS, Primavera e Co. Super modernos. É ótimo que tantos tenham vindo em grande estilo com a scooter!
Conseguimos retirar clubes e motoristas
- Österreich
- Luxemburgo
- Bélgica
- Niederlande
saudar. Identificamos os seguintes clubes:
- Spitzbuam vienense
- Linha Mortal
- Sujo e astuto
- Cavaleiros de torradas
- Chave de fenda negativa
- Vespa Club Roude Leiw Letzebuerg
- Vespen Nest Düren
- Vespa Club RheinSchalter Cologne
- Alegria Tin Vespa Vespa
- Vespa Club Mainz
- NOS
- Kulturbanausen Roller Club Renânia
- Vaqueiros Vespa
- Demônios Scoot
- Blues SC Munich
- Vespa Club Bogotá
Esquecemos alguém? Por favor reporte?
Meu destaque pessoal
Fiquei muito feliz em ver os muitos rostos antigos e fiz muitos amigos. Gostei especialmente dos dois ROLLERSHOP - Zirri-Smallframeestá satisfeito. O sonho da minha juventude. Muitos de vocês provavelmente estão se sentindo da mesma maneira!
Haverá um especial com entrevista em breve. Esta é uma ótima história que você não deve perder. Em breve aqui no blog.
Fotos de Scooter Center Dia Aberto 2021
Foi assim que vivemos o Vespa AlpDays 2021 em Zell am See
Quinta-feira - Dia 1 - A largada (800km / 160km)
Depois de 'preparativos im Scooter Center, poderia finalmente começar agora. a Dias Vespa Alp comece muito mais cedo, mas os principais dias são sexta-feira e sábado. Muitas pessoas combinam este encontro de scooter nos Alpes com férias e reservam viagens especiais para as montanhas. Chegamos na quinta-feira para que possamos estar plenamente na sexta e no sábado:
Após o início precoce em Colônia, houve para isso Scooter Center Equipe, após cerca de 650km, uma escala na minha casa em Munique. Fortalecidos por um bom lanche, Platonika e MotoVespa de Maryzabel foram libertados das vans por Alex.
Nas scooters, dirigimos por belas estradas rurais e sobre o lendário Sudelfeld e o Tatzelwurm em um clima de sonho. Em Kufstein, cruzamos o Inn e cruzamos a fronteira com a Áustria. Continuamos além do Walchsee, através dos vales via Saalfelden / Leogang para Zell am See!
Nesse ínterim, Marc e Marcus pegaram as vans para a rota mais rápida para Zell am See. Ficamos maravilhados. nada mal quando o estande já estava montado quando chegamos!
Recebemos amigos e velhos conhecidos de perto e de longe. Como uma equipe, cuidamos rapidamente do resto das pequenas coisas no estande, seguido por uma noite de convívio com boa comida em Zell am See.
Você percebe: nosso fim de semana começou bem! Mas deve ficar ainda melhor:
Sexta-feira - dia 2 - Kitzbühler Horn (120km)
Decidimos manter o estande fechado pela manhã. Durante este tempo, todos os Vespisti (ficamos muito felizes em ver três Lambrettas) estão nos passeios e queremos encontrar amigos e clientes lá em ação.
Depois de um ótimo café da manhã, as scooters foram abastecidas primeiro. Sob o sol forte, dirigimos juntos para Areit, o ponto de encontro da viagem de hoje para Kitzbühel Horn.
Loucura: um enorme estacionamento cheio de 700 Vespa scooters, Ano de construção desde o início dos anos 50 até hoje - que espetáculo maravilhoso!
Em 8 grupos com um máximo de 100 scooters, foi então tranquilo em estradas rurais e caminhos estreitos até o Kitzbühler Horn. Para alguns, o percurso era puro prazer de dirigir, outros suavam. Também vi pilotos se transformarem em corredores e empurrarem suas scooters por passagens extremamente íngremes.
DICA: Você já sabia a correção de altura para as bandejas do carburador ou caixas de filtro de ar?
Este pequenino Rolha de borracha Se o motor está funcionando muito forte, ele é removido na montanha, em uma altura. Com esse suprimento de ar adicional, o carburador pode aspirar mais ar e, por causa do ar mais pobre em altitude, ele não funciona mais com tanta abundância.
Cuidado: você definitivamente deve começar de novo no vale, caso contrário, a Vespa é muito magra aqui!
Exemplo Largeframe:
Exemplo Smallframe:
O maravilhoso panorama da montanha rapidamente esqueceu as dificuldades do homem e da máquina. Na descida fiquei feliz com meu chassi bgm PRO e o novas pastilhas de freio na minha Vespa T1962 de 4. de Augsburg.
Outros motoristas que estiveram na estrada com uma Vespa GTS hoje me relataram sobre superaquecimento e falha nos freios devido à falta de freios motor no motor automático. Então foi conosco em Scooter Center Também havia interesse no nosso Suspensão do vencedor do teste do bgm PRO e Freios Vespa GTS de Franco e Porco Nero muito grande.
Assim, no início da tarde abrimos o nosso stand e pudemos dar as boas-vindas e aconselhar um grande número de simpáticos condutores de scooters. Muitos também tentaram o nosso sorteio e no final houve um vencedor que não ficou muito longe do resultado correcto. Mas não podemos revelar isso neste momento, porque queremos jogar o jogo novamente com um número semelhante de nozes no futuro. Por exemplo, no próximo fim de semana em Scooter Center Dia Aberto conosco em Bergheim-Glessen, às portas de Colônia.
Sábado - dia 3 - Großglockner (80km)
Hoje tivemos que acordar cedo. O dia estava cheio de atrações e começa com Arrepiot puro:
130 Os modelos Vespa Rohrlenker e Faro Basso “lampe Unten” Vespa, do início dos anos 50, concorrem ao Grossglockner Mountain Prize. É uma oportunidade muito rara, então muitas Vespas antigas para ser admirado em uma pilha. Com o espetacular Le Mans começar em 4 grupos, é possível ver a mistura de emoção, orgulho, ambição e acima de tudo alegria neste desafio nos pilotos.
“Tüte”, um participante do ano passado, me contou como ele teve que empurrar sua Vespa Rally 180 um pouco acima da Glockner!
Como uma máquina lida com isso que tem mais alguns anos sob o seu cinto e menos sob o capô?
Para descobrir, demos a um dos pilotos audaciosos uma de nossas câmeras. Muito obrigado a Marc Schaffnit!
Com o Ciao em direção ao cume
Nosso Marc está na estrada há muito tempo, ele dificilmente poderia ser parado e leva o Grossglockner primeiro com seu Ciao e depois novamente com o Scooter Center Seja Giorni. Outro teste prático para o nosso novo, passou com louvor Bolsas CIAO.
Pouco depois, também vamos para o Glockner, o Chamadas de montanha e quer ser conquistado!
Hoje deve chover o dia todo, o que pra mim com o Pneus esportivos bgm PRO mas não causou preocupação. Tivemos sorte: ficou seco até a tarde, mas estava alto no Grossglockner, mas muito nebuloso e frio. Depois de uma descida divertida, fomos direto para a praça da cidade para cumprimentar a família AlpDays em nosso estande e aconselhá-los sobre nossos produtos.
À tarde começou a chover, estávamos tão absortos em conversas e ocupados em manter nosso estande seco que infelizmente conseguimos um ótimo Show de acrobacias acrobáticas de Vespa por NICOLA CAMPOBASSO esquecidas. O “Concours de Elegance”, uma espécie de show customizado, aconteceu bem no nosso estande.
Enquanto a família Alpdays vinha lentamente ao centro de congressos para participar do programa noturno Música ao vivo, prêmios, homenagens, apresentação de caridade e rifas Para estar presente, partimos para a desmontagem do estande e a arrumação do material com segurança nas transportadoras.
Um grupo Senhoras em dirndls de Waging am See, nos interrompeu por um momento. Uma mudança bem-vinda e muito agradável!
Após o jantar, iremos ao evento noturno. Maryzabel foi contratada imediatamente e teve permissão para dançar com o WURLI WURM.
Na verdade, todos estavam esperando pelo grande sorteio, no qual o prêmio principal foi um rali da Vespa. Parabéns ao sortudo vencedor que ficou muito feliz!
Mas também pudemos dar o prazer e anunciar o vencedor da nossa competição, que agora pode contar com um amortecedor bgm PRO para a sua scooter. Havia também três Scooter Center-Sorteio de vouchers de compras no valor de 200 euros. Mais uma vez, os nossos parabéns aos vencedores!
Viagem para casa (800km / 160km)
A noite foi bem curta. Depois do café da manhã juntos, nos separamos novamente: Voltei para Munique com minha Vespa, Marcus ficou um dia a mais para curtir a paisagem com Ciao e Vespa e Maryzabel, Marc e Alex partiram para a jornada de 800km de volta para Colônia / Bergheim .
Alpdays 2022 uma revolução? Nós estamos animados!
13º DIAS DO VESPA ALP 2022 - REVOLUÇÃO de 2-6. Junho de 2022
O Scooter Center A equipe já está ansiosa para o próximo evento no próximo fim de semana: Scooter Center Dia Aberto 2021 no sábado, 18.09.2021 de setembro de XNUMX.
Scooter Center nos Vespa Alp Days em Zell am See 2021
O Scooter Centers estava com um time no último fim de semana Vespa AlpDias em Zell am See.
Os organizadores descrevem o evento da seguinte forma:
Quando estivemos nos Dias Mundiais da Vespa em Zell am See em 2009 (ver aqui e aqui), Franz nos apresentou sua ideia para os Vespa AlpDays e ficamos imediatamente em chamas. Nem é preciso dizer que apoiamos isso e, se possível, vamos lá nós mesmos. Enquanto isso eles encontram AlpDays aconteceu pela 12ª vez e Nicole e Franz puderam homenagear os participantes que participaram de todos os 12 eventos!
Este ano escrevemos o ano de 2021 e os eventos ainda estão sujeitos a diretrizes rígidas. Muitos eventos foram cancelados este ano ou nem mesmo planejados.
No ano passado, eu estava sozinho como uma pequena fração do Scooter Center Equipes, no Vespa Alpdays. Junto com minha esposa estou com a Vespa no carro para participar lá pelo menos no sábado. O resultado são dois bons vídeos do Alpdays eo Grossglockner Audax Saída.
Também neste ano, a equipe do evento em torno de Franz e Nicole não se deixou abater e, como em 2020, os Alpdays foram adiados para o final do verão devido à pandemia. Em vez dos 1.500 participantes, apenas cerca de metade dos condutores de scooters foram autorizados em 2020 e 2021.
Claro que ficava um pouco mais vazio nos becos, mas isso não tirava a diversão dos passeios na rua!
Desta vez deveria Scooter Center Seja uma equipa maior, volte a ter um stand no local e conduza ainda mais scooters. Dito e feito:
o Scooter Center Ficar Firme
Há 30 anos que frequentamos reuniões de scooters, no início arrastávamos metade da nossa loja connosco para as reuniões e muitas vezes ainda não tínhamos connosco as coisas que “partíamos” a caminho da reunião ou no local. Durante anos, mostramos apenas uma seleção de destaques de produtos em eventos e não temos mais vendas de peças. Em vez disso, preferimos tomar uma bebida gelada conosco para podermos brindar com histórias novas e antigas com nossos clientes.
Sorteios
Novidade deste ano: uma competição! Os visitantes puderam estimar o número de nozes na caixa e o vencedor, que está mais próximo de sua estimativa, pode ganhar um amortecedor. O valor enviado variou de 888 a 12.567 que ganharam Thomas R. de Ludwigshafen, Nós entraremos em contato com você. A próxima chance de participar da competição provavelmente será a nossa Dia Aberto - se a caixa com as 1.234 nozes sobreviveu à viagem - opa - se isso for verdade ... :-)
Campanha de doações para a Children's Cancer Foundation com Markus André Mayer
Nas últimas semanas, Markus viajou mais de 7.000 km na Alemanha, Áustria, Luxemburgo e Suíça para embarcar em seu Vespa Cavalheiro Giro Colete doações para as fundações nacionais do câncer infantil. Veja também aqui no nosso blog. Apoiamos Markus e acompanhado. Ele tem um Parar em Scooter Center inserido e se torna nosso também Dia Aberto estar lá, dele Aventura de scooter contar ao redor do mundo e especialmente doações para o Fundação do Câncer Infantil recolher. Também em Zell am See, demos a ele um ponto de contato em nosso estande, trocamos mercadorias por doações, e assim pudemos fazer. 1.051,54 Euro que será doado diretamente à Fundação Austríaca do Câncer Infantil.
E, claro, também temos uma lata para NA METADE DO BAR / CONTADOR configurado.
Scooter e motorista
Mariazabel é claro que está na estrada com seu Platonika Vespa PX / LML. Como um demonstrador, Platonika é, obviamente, embalado com as melhores peças BGM e Moto Nostra. Você pode encontrar informações sobre o projeto Platonika aqui
Alex tem o seu Moto Vespa MV125 de 1960 acabou de terminar.
O passeio alpino é praticamente a viagem inaugural, se é que se pode dizer isso de uma scooter que está em Maiorca há mais de 50 anos.
A animada espanhola agora pode passar sua velhice na bela Renânia. Externamente, ao selar a cor original do vestido e internamente, com grande atenção aos detalhes, totalmente remodelado tecnicamente, ela está agora ansiosa para seus próximos quilômetros no continente europeu.
O cilindro bgm PRO 177 traz um novo temperamento ao espanhol. O chassi e os tambores de freio da bgm passaram pelo batismo de fogo na descida do Großglockner de uma altitude de 2.571m.
bagaço está com seu Ciao e o Scooter Center SeiGiorni no AlpDays. Uma conversão espetacular de uma Vespa GTV, é claro, com o chassi bgm PRO, que lhe permitiu dirigir de forma bastante esportiva na montanha. Muitos visitantes ficaram surpresos com o modo como ele dirige, eles pensaram que era apenas um projeto personalizado que não dirigia de todo. Marc provou de forma impressionante que dirige - e como! Aqui você pode saber mais sobre o projeto e como o Scooter Center Sei Giorni Vespa. No Ciao dele, por exemplo, ele está com as novas bolsas do nosso configurador
Marcus, bom cliente e companheiro de clube dos Flatliners de Marc, nos ofereceu para apoiar o time no fim de semana. Estamos muito felizes por ele estar lá. Ele é um motorista de Lambretta inveterado neste fim de semana com seu antigo Vespa PX com Malossi Sport, que o acompanhou com confiança e segurança
Heiko, Estou de volta com o meu Vespa T4 em movimento nos Alpes. Uma scooter que está comigo há mais de 20 anos. Desde que uso a suspensão PRO BGM e os pneus PRO SPORT bgm, tenho me divertido ainda mais com a Vespa. Estão instalados um antigo 213 Pinasco e o bgm PRO Touring BigBox. O motor foi suficiente para chegar ao topo do Glockner em 2ª marcha e no final no primeiro Ganz, em dois. Claro, com a correção de altitude, veja abaixo
Os preparativos
O esforço e a preparação para tal evento são imensos, mas geralmente acontecem nos bastidores e, portanto, não são diretamente reconhecíveis. É por isso que vamos permitir que você dê uma olhada nos bastidores hoje.
O material do evento foi verificado com semanas de antecedência e nosso display foi otimizado e redesenhado. Criamos e produzimos novos produtos, como pôsteres e adesivos. Para que pudéssemos levar todo o material até cerca de 800km de distância em Zell am See, nos Alpes, tivemos que organizar veículos grandes o suficiente e guardar tudo com segurança. Mas mesmo o maior e mais longo transportador não era suficiente. Então estamos com duas vans, cheias de scooters e material de evento, na quinta-feira de manhã às 5h Scooter Center iniciado. Além disso, foi necessário arranjar alojamento para 5 pessoas e ter de planear e organizar a chegada e a partida ...
No próximo post você vai descobrir o que faremos nos 3 dias Vespa Alp Days 2021 experimentado tenha uma seleção de fotos como uma prévia:
Você pode encontrar todas as peças para uma viagem segura em nosso Loja de vespa
VESBEACHI
O principal é velho e o principal são as folhas de metal!
Espero que você:
- fragrância de dois tempos
- Bebidas geladas e comida deliciosa
- Alma do prato
- Atmosfera relaxada
- fogueira
- Troféus em diferentes categorias
e muitas pessoas que pensam como você!
09.10.2021
O VESBEACHI acontecerá no dia 09.10.2021 de outubro de 10 a partir das 00h na praia do Beachclub Nethen. O destino ideal para descontrair no final da temporada de scooters de lata de 2021 e tomar um drink refrescante a gasolina na praia ou para uma viagem em família.
Adquira agora o seu ingresso para uma vaga de estacionamento na praia ou talvez até mesmo um ingresso de torcedor incluindo patch e adesivo!
Aproximação
Como chegar lá? Muito fácil! O VESBEACHI acontece na praia do Beachclub Nethen. Nethen está localizada quase exatamente no meio entre Oldenburg e Wilhelmshaven, perto da A29.
O endereço é: Beachclub Nethen - Bekhauser Esch 170, 26180 Rastede / Nethen
As coordenadas: 53.297637, 8.138860
Test drives de Platónika depois de mais de 7.000 km concluídos e pronto!
por Scooter Center fora para Zell am See de 10 a 12 de setembro de 2021
Aos poucos, basta percorrer quilômetros no caminho de ida e volta para o trabalho. É hora de viagens mais longas com Platónika e nossa viagem para os Vespa Alp Days é a melhor oportunidade!
Na minha classificação pessoal dos eventos, o VAD ocupa um lugar especial:
- Isto é -após os Dias Mundiais da Vespa em Celle- o maior evento de que participei. Ambos foram em 2017 e em Zell am See estou comigo mais do que 1000 Vespistas fora 20 celebrado em diferentes nações.
- Foi meu primeiro encontro em solo europeu.
- Eu nunca tinha visto tantos Vespas diferentes juntos, incluindo este 60 Vespas mais antigas do continente. Palavra-chave raça Faro Basso.
- É também o evento mais longo 8 dias de diversão contínua.
- As mais belas paisagens que meus olhos já viram.
- A Vespa mais antiga que já montei, a bela Vespa Super sport 180 de Franz, que ele me emprestou muito bem.
- E foi nesse evento que fiz grandes amizades que existiam até agora e continuam a se fortalecer.
De volta para o Futuro
Agora os motivos são outros, viajo para trabalhar. Como parte do Scooter Center, que é o patrocinador oficial do evento. E, claro, Platónika vem conosco.
Estou me preparando para mostrar a você todas essas aventuras em primeira mão. Mas, entretanto, algumas boas lembranças de 2017.
Os bons amigos que fiz
A representação colombiana
Super Sport 180 de Franz
Vejo você lá!
https://www.the-alp-days.at/
Relatório da corrida para a 2ª rodada do EST 2021 no Vogelbergsring em 21 a 22.08.2021 de agosto de XNUMX
Finalmente, mais uma vez, a corrida de scooters European Scooter Trophy - scooters a motor - automobilismo no seu melhor! Este Scooter Center tem o prazer de apoiar esses grandes eventos EST. Após o início do Harz-Ring, após as férias de verão, era hora de buscar pontos Vogelbergsring em Wittgenborn. A chamada para a 2ª corrida foi fantástica. Campos de partida completos nas classes prometiam um ótimo fim de semana de corrida. O desenvolvimento na classe 7 - iniciantes foi particularmente gratificante. Após um início um tanto hesitante, a popularidade em Wittgenborn com 19 participantes superou todas as expectativas. A classe 6 GP-Open também foi a segunda maior classe em Wittgenborn com 25 participantes. No geral, conseguimos fechar Participantes 150 ser gravado em todas as aulas. Portanto, a programação se esgotou até o último minuto. As condições no sábado eram perfeitas. O asfalto recentemente alcatroado ofereceu as melhores condições com um sol de 25 graus.
Fotos da corrida:
Os resultados do fim de semana de corrida por classe:
Classe 1 - Rookies SA:
Com 39 entradas, a classe absoluta no topo do line-up. Depois que o cronograma previa duas aulas, era possível mudar para uma aula após a qualificação, pois nem todas as scooters funcionavam perfeitamente. Norman Neufang e Sascha Hüskes saíram de campo na qualificação. Uma lacuna de mais de meio segundo para o resto do campo mostrou as diferenças de desempenho.
Hüskes venceu a largada da primeira corrida. Neufang por trás disso. Janz perdeu grande parte do terreno no início. No entanto, Hüskes perdeu a chance de uma vitória clara depois de cair na chegada. A dupla principal teve muito o que fazer para abrir caminho até o campo de partida completo. No final, Neufang teve que admitir a derrota, que no final foi o vencedor da primeira corrida. Kevin Kugel desembarcou em terceiro lugar com uma clara diferença, seguido por Fränkle e Heidemann.
Emoção no início da segunda corrida. Três participantes chegaram tarde demais na pré-largada e tiveram que começar a segunda corrida por trás. O vencedor foi Neufang à frente de Hüskes. Ambos conseguiram se destacar no campo. Atrás dele, uma batalha de três vias travou-se entre fio, esfera e Buschsieweke. Janz, que teve de partir atrás, iniciou uma boa corrida para recuperar o atraso. O trio da frente com Neufang, Hüskes e Draht teve de trabalhar muito para evitar cometer erros na volta. Os concorrentes estavam apenas esperando sua chance de ultrapassar seu oponente. Neufang manteve-se calmo e não mostrou nenhum nervosismo e conquistou a vitória na segunda corrida. O 2º lugar foi para Drath e Hüskes seguiu em 3º lugar.
Dia de aula 1 - Rookies SA
- # 281 padrões Neufang 45 pts.
- # 93 Dustin-Miles Drath 45 pts.
- # 23 Kevin Kugel 29 pts.
Classe 2 - SuperSport
No SupertSport, Sperling queria saber. Como sempre bem preparado, ele marcou o melhor tempo de sua classe em Wittgenborn. Ele rebaixou Triebs para o segundo lugar com uma diferença de dois décimos. Tudo estava logo atrás.
A largada da corrida ocorreu de acordo com o planejado para o top. No meio-campo, Moutschka e Richter colidiram no início da curva 2, mas conseguiram se levantar novamente e continuar. Sperling fez uma corrida absolutamente incomparável. Uma grande velocidade, uma cabeça fria e um campo de perseguição significativamente mais lento o catapultaram para a vitória. No entanto, os outros lugares do pódio não eram tão incomparáveis. Triebs, Thönnern e tudo mais não se davam nada. Com pneus com pneus, os três fizeram uma grande corrida. No final, Triebs prevaleceu sobre Thönnern e Schiller.
Não deveria ser tão fácil para Sperling na segunda corrida. Um bom começo garantiu a primeira posição. Tudo foi preparado e atacado imediatamente. Um grande duelo liderou as próximas rodadas. Por trás disso, também, havia tensão novamente sobre o terceiro lugar no pódio. Desta vez foram Triebs, Thönnern e Schiller que deram tudo. No final, Triebs ficou para trás e teve que se aposentar. Na frente, Sperling manteve a calma e também venceu a segunda corrida, à frente de Alles und Thönnern.
Classificação do dia classe 2 - SuperSport
- # 13 Sascha Sperling 50 pts.
- # 43 Philipp Thönernen 32 pts.
- # 411 Christian Schiller 26 pts.
Classe 3 - Expert SA
Marc Harder mais uma vez mostrou as suas excelentes condições e assinou o melhor tempo da qualificação no novo asfalto. Ong estava à espreita. As duas corridas foram pura batalha nervosa e climática e a emoção não podia ser superada. Duelos absolutamente fantásticos e emoção até o final foram oferecidos aos espectadores.
Livre para começar a primeira corrida. E a batalha de nervos começou na primeira curva. Mais forte no topo não fez menção de deixar Lukas passar. Enquanto esperava pelo topo, ele teve que se defender do primeiro ataque do terceiro Andersen. Uma breve interrupção da batalha nervosa foi inserida após a queda de Boceda. O motorista e a scooter ficaram insatisfeitos com o trajeto e tiveram que receber cuidados breves. No reinício, o campo foi liderado por Harder, na frente de Lukas, Andersen e Ong. E agora estava ficando selvagem. Andersen começou melhor e sentou-se à frente de Lukas e Harder. Todos os três imediatamente em modo de ataque. Harder imediatamente atacou Lukas. Ele ficou calmo e desligou o Harder. Boceda caiu novamente e teve que deixar suas reivindicações ao pódio para trás. Lukas também lutou no último sulco e caiu. O caminho estava livre para Harder. Isso imediatamente enfocou Andersen e agarrou-se ao pneu traseiro. Lutas internas fantásticas seguidas curva por curva. Dava para ouvir a respiração do público, a corrida foi tão emocionante. Harder foi muito mais rápido, mas Andersen o decepcionou repetidamente. Excelente automobilismo. Justo e respeitoso. Na longa esquerda antes de 180 graus, Andersen finalmente se acalmou. Por dentro estava tudo acabado para ele. Despercebido pelo duelo, Ong se posicionou e esperava sua chance. Schnell com uma queda conseguiu continuar, mas foi ultrapassado. Andersen estava motivado até as pontas dos cabelos, não desistiu e aumentou a pressão ao limite. Ele tinha feito isso ao acelerar para o início e o fim. Ele atrevidamente ultrapassou Harder e foi capaz de recapturar o primeiro lugar. Harder tentou de tudo para atacar novamente. Isso foi muito bom e então Harder caiu 1 volta antes do final. Lukas também teve muito azar e caiu bem na frente da linha de partida e chegada e foi ultrapassado. Depois de Andersen, Ong cruzou a linha de chegada. Beerhus tinha olhos sorridentes e conseguiu o terceiro lugar.
Após a batalha nervosa na primeira corrida, a batalha do clima seguiu na segunda corrida. A chuva anunciada se aproximava 20 minutos antes da corrida. As previsões do tempo eram ambíguas e a gerência da corrida anunciou a corrida como molhada com antecedência. Portanto, a escolha dos pneus cabia aos pilotos. As últimas voltas do SuperSport, que rodou antes da classe de especialistas, foram estressantes. Os portões foram abertos 12 minutos antes da corrida e uma chuva semelhante à das monções encharcou a pista em um toboágua puro. Agitação em todas as caixas. Troque os pneus e vá direto para a pré-partida. Em seguida, começou com duas voltas de aquecimento. Mais duro com antecedência. Andersen, que teve uma boa largada e ultrapassou os outros na segunda posição, caiu na primeira volta. O novo trio da frente aqui é Harder, Lukas e Ong. É incrível como o campo lavrou rápido na chuva. Ong freou Lukas e foi para o dois. Lukas então caiu com problemas na chuva. Schmitt também caiu, mas todos continuaram. O mais difícil no topo caiu e foi passado para o quarto lugar. Essa foi a chance de Yannik Ong, que liderava na frente de Boceda e Schnelle. Schnell agarrou o italiano e foi para o segundo lugar, seguido por várias quedas de Schnell e o segundo lugar foi rapidamente eliminado. Além da chuva, raios e trovões estavam se aproximando e era apenas uma questão de tempo até que a corrida tivesse que ser interrompida. Lukas, em segundo lugar, caiu e se viu em um duelo com Andersen e Harder. Mais forte agarrou Andersen. Depois de mais uma queda de Boceda, Beerhus ficou em segundo e Schnell em terceiro. Uma corrida insana. Harder e Lukas caíram novamente. Na frente, Ong dirigia sozinho e com confiança. Após relâmpagos e trovões quase diretamente sobre a pista, a gerência da corrida decidiu interromper a corrida. Uma corrida louca chegou ao fim após 2 voltas e mais de 1% da distância da corrida. O vencedor radiante e ao mesmo tempo molhado foi Ong, à frente de Beerhus e Schnelle.
Dia de aula 3 - Expert SA
- # 169 Yannik Ong 45 pts.
- # 76 Julian Beerhus 36 pts.
- # 135 Stefan Andersen 33 pts.
Classe 4 - Supramatic e BigBore
Um total de 4 pilotos começaram para a classe 4. Com Moutschka também houve um veterano no início.
Moutschka dominou ambas as corridas. O segundo lugar na primeira corrida foi para Lövenich e o terceiro lugar para Stefan. Na segunda corrida, atrás de Moutschka Kazilas, que abandonou no início da primeira corrida, seguiu Tobias.
Classe 4 de classificação diurna - Supramatic e BigBore
- # 53 Max Moutschka 50 pts.
- # 261 Stefan Tobias 32 pts.
- # 191 Georgios Kazilas 20 pts.
Classe 5 - Estoque de PitBike por Scooter-Attack
No topo da melhor posição de largada nas PitBikes houve uma batalha de quatro vias. Jonas Wittwer fez várias vezes a melhor volta e conquistou a pole position com 4. Ullrich e Brzeski o seguiram.
Na corrida, Wittwer foi direto para a frente desde o início. Seus perseguidores não tiveram chance. Ullrich teve que renunciar à largada na primeira corrida. Brzeski ainda tem a melhor velocidade, mas não consegue acompanhar o ritmo de Wittwer. Ullrich e Forster lutaram na 3ª e 4ª posições pelo último lugar do pódio. Ullrich manteve a calma e conseguiu manter Förster afastado no final. Na frente, Wittwer não deixou nada queimar na frente de Brzeski e dirigiu com confiança para o primeiro lugar.
Houve muito mais emoção na segunda corrida. Wittwer teve muito mais dificuldades e foi capaz de vencer sozinho. No entanto, Ullrich estava lá e imediatamente pressionou Wittwer. Ele sentiu que algo estava acontecendo. Förster venceu Brzeski e terminou em terceiro. Nikita Rademacher também conseguiu se apresentar muito melhor na segunda corrida e especulou sobre um erro dos dois concorrentes Förster e Brzeski. Wittwer teve que dar tudo para manter Ullrich para trás. Na aproximação à curva, Ullrich Wittwer travou fortemente e assumiu a liderança na classe 5. Essa também foi a decisão preliminar na segunda corrida. Wittwer não podia mais ser perigoso para Ullrich. Pouco antes do final, Brzeski foi recompensado e ultrapassou Förster.
Classe 5 de avaliação diurna - Estoque da PitBike da Scooter-Attack
- # 112 Jonas Wittwer 45 pts.
- # 60 Paul Ullrich 38 pts.
- # 469 Nils Brzeski 36 pts.
6ª série - GP Open
A casa cheia no GP prometia uma grande corrida. Bresciani e Girolomini da Itália derrotaram Volk em seu lugar para as melhores posições iniciais Bresciani veio na pole, seguido por Volk, Girolomini e Gras.
O italiano Bresciani dormiu durante a largada da primeira corrida. Ele foi entregue 7 lugares atrás. Isso prometia muita emoção para as próximas 15 voltas. Gras passa assim para a frente de Girolomini. Os dois pilotos travaram um grande duelo. V. Stevens, que largou da segunda posição, teve que se retirar após uma queda durante a corrida.
A segunda corrida começou da mesma forma que a primeira corrida. Bresciani voltou a falhar a partida e foi ultrapassado por Gras. Steven foi incapaz de atacar novamente depois de se retirar na primeira corrida. Bresciani reagiu imediatamente após um início complicado e foi capaz de coletar grama rapidamente. Na constelação, o campo cruzou a linha de chegada.
Classificação do dia da classe 6 - GP-Open
- #16
7ª série - iniciantes
Desta vez, os iniciantes mostraram que os novatos no automobilismo também podiam lutar de maneira adequada. Com 19 participantes, a classe foi muito bem frequentada e um campo colorido de iniciantes chegou ao grid de largada no tempo
Na ponta do campo, havia sempre um vaivém entre os dois pit bikers Bang e Siegmann. Que realmente não deram nada um ao outro. O primeiro piloto de scooter, Krawitz, terminou em terceiro até o final da corrida. Até pouco antes do final, Siegmann estava na frente. No entanto, Bang sentiu que ainda teria sua chance e foi recompensado com uma manobra corajosa no final e venceu a corrida.
Avaliação diária da classe 7 - iniciantes
- # 197 Florian Bang 25 pts.
- # 317 Jannik Siegmann 20 pts.
- ## 593 Alexander Krawitz 16 pontos.
Classe 8 Endurance & 9 Endurance Split
A longa distância era um ímã absoluto para os motoristas. 30 equipes começaram pontualmente às 15h30 para o desafio de 3 horas. Cena feliz no início. Com muita sorte, um ajudante escapou ileso ao empurrar a moto, depois que o ajudante acidentalmente checou o piloto da Equipe Caos para fora da scooter. Após o início, Learn2Slide conseguiu assumir a liderança. Isso foi seguido por uma forte batalha de três vias entre Parts2slide, Pitom e SuperMoto S Factory Friends. A iluminação pública era particularmente forte na classe 8. Learn2slide expandiu continuamente sua liderança até o final da corrida. Parts2slides e Supermoto S Factory Friends se observavam. Ficou louco de novo pouco antes do fim. O diretor da prova já tinha a bandeira quadriculada em mãos para acenar para a vitória do primeiro colocado. Duas voltas antes do final, a moto de repente começou a gaguejar. O piloto acabou de virar para a linha de largada e chegada, mas então estacionou sua moto na parede de pneus. O que aconteceu a seguir nunca aconteceu antes. O piloto estava prestes a correr para o pit lane quando estava andando no meio da pista e percebeu que posso simplesmente deslizar entre a linha de partida e a de chegada. Quase houve outra colisão entre o motorista e outros veículos de duas rodas no trajeto. Nos últimos 40m a moto foi empurrada para a linha de chegada em um sprint e o feliz vencedor da corrida de 3h tinha certeza: Learn2slide.
Classificação diária classe 8 resistência
- #82
- # 168 Pumba Racing II
- # 10 Pumba Racing I
Classificação do dia classe 9 Endurance Split
- # 37 Learn2slides
- # 52 Parts2slides
- # 154 Supermoto S Factory Friends
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