POSTAGENS

Motovespa GT 160

O licenciado espanhol Motovespa SA com sede em Madrid desenvolveu o Motovespa 160 (09C).

Definitivamente um espécime estranho - ignição eletrônica semelhante ao Serveta Lambrettas, mas ainda com conexões de pistão. A carroceria é basicamente um sprint/rally, mas o motor é uma estranha mistura de tecnologia antiga e nova.

A Motovespa 160 é muitas vezes confundida com a Super Sport 180, mas à primeira vista dá para ver as muitas diferenças.

Por fim, a Vespa 160 GT foi uma versão com uma série de painéis laterais e acessórios que a tornaram ainda mais atrativa.

Vistas explodidas aqui

 

Virabrequim BGM Pro

morrem Virabrequim BGM Pro para o GT160 está disponível em diferentes versões.

Em geral, a ignição Femsatronic original do GT160 se adapta a todas as versões. No lado da tração, existem variantes para a embreagem GT160 original ou a variante para usar o tipo de embreagem PX.

Todas as embreagens de mola PX 6 e 7, bem como todas as embreagens Cosa e bgm Superstrong podem ser usadas aqui.

A arruela de pressão também é usada em virabrequins com ponta de acoplamento tipo PX BGM6033 e a chave woodruff 9999002 necessário.

Oferecemos ambas as variantes com o curso padrão de 57 mm e como uma versão de curso longo com um curso de 60 mm.

Para os virabrequins com curso de 60 mm, a carcaça do motor deve ser modificada para criar espaço para o olhal inferior da biela.

Como apenas uma pequena quantidade de material deve ser removida aqui com um raio de 0.8 a 1 mm, esta tarefa pode ser facilmente concluída em alguns minutos com uma fresa manual.

Com a variante de curso de 60 mm, o ângulo de controle do cilindro muda.

Típico para o cilindro GT160 são os ângulos de controle relativamente grandes para as portas de transferência em conexão com o ângulo de controle muito curto da porta de escape.

Com o curso original de 57 mm, o cilindro tem os seguintes ângulos de controle:

Rebaixo do pistão 0.5 mm

Ângulo de entrada: 131°

Ângulo de saída: 144 °

Ângulo de transferência: 119°

Saída frontal: 12,5°

Se for usado o mesmo cilindro com curso de 60 mm, resultarão os seguintes ângulos de controle:

Saliência do pistão: 1mm

Ângulo de entrada: 132°

Ângulo de saída: 148 °

Ângulo de transferência: 124°

Saída frontal: 12°

Kingwelle - Uma visita a amigos

Potente afinação do motor Vespa sem virabrequim de onda do rei?
Difícil de imaginar hoje, bastante normal há mais de dez anos.

Quando a equipe SC se reuniu em uma reunião regular para avaliar novas idéias de produtos, o assunto dos virabrequins e sua durabilidade voltou à tona. Do ponto de vista técnico, um componente muito crítico que é completamente subdimensionado em termos de design para os valores de potência e torque realizados hoje.

Nossos virabrequins de válvula rotativa Touring da bgm para o PX atingiram um nível muito alto - para produção em série - graças a muitas melhorias que foram incorporadas à produção (por exemplo, ajuste aprimorado no pino de manivela, colagem do mesmo) e podem ser usados ​​sem hesitação para motores de turismo em torno de 25 HP e acima.

Em nossa reunião, no entanto, a questão do material de alta qualidade ainda permanece na sala. O que você deve tomar para os motores controlados por diafragma com 40 HP e mais que agora estão aparecendo cada vez com mais frequência?

Nosso diretor técnico de SC, Alex, está em contato constante, mas frouxo, com os dois irmãos Cramer, Christoph e Michael von Kingwelle. Um nome que muitas vezes tem causado sensação no cenário das corridas com seus motores extremamente potentes e muitas vitórias. O contato é estabelecido e os caras também podem construir bons virabrequins ...
A equipe da SC Technik logo é convidada pelos idealizadores de Kingwelle a Lindau, no belo Lago de Constança.
No inverno mais lindo, dirigimo-nos para o sul!

Para ir direto ao ponto: com alguns encontros você se irrita muito rapidamente porque eles não aconteceram anos antes.

OS IRMÃOS CRAMER, também conhecidos como KINGWELLE

Christoph e Michael, dois caras absolutamente pessoais e realistas, combinam hospitalidade, competência e joie de vivre de uma forma realmente única. A química entre a equipe SC e Kingwelle é certa desde o início e por isso somos convidados para os salões sagrados da produção de Kingwelle. É sempre surpreendente quantos detalhes devem ser considerados nos mínimos detalhes em um componente supostamente chato como um virabrequim.
Se o produto final deve chegar ao nível de qualidade de um virabrequim Kingwelle, uma consideração completamente diferente é necessária.

 

 

FOTOS DA FABRICAÇÃO DE KINGWAVE

Recebemos uma introdução intensiva a todo o processo de produção da produção Kingwellen. As muitas etapas de produção complexas surpreendem até a nós, mas também deixam claro por que os virabrequins Kingwelle têm uma reputação tão boa. Impressionado com o tamanho e a qualidade do parque de máquinas, o acoplamento King é mencionado a propósito. Vamos dar uma olhada neles com a tecnologia do Kingwelle em uma postagem separada no blog. Também aqui a qualidade é a prioridade e os processos de trabalho investidos não são imediatamente aparentes, mas absolutamente necessários. Normalmente Kingwelle.

Quando Christoph nos mostra sua oficina particular, nosso queixo (g) se dobra novamente.

Várias caixas de motor Kingwelle / BFA, incluindo cilindro Kingwelle 244 ccm para Vespa Smallframe irradie para nós. Além disso, o super bem sucedido DBM / Quartermile Sprinter com válvula rotativa e cilindro de snowmobile (com mais de 70 CV), bem como mais scooters de Christoph e Michael com, é claro, mais do que motores potentes.
Este também é o local de nascimento do Produtos Kingwelle. Christoph e Michael sempre tiveram tanta potência em seus motores que sobrecarregaram completamente os produtos então disponíveis comercialmente. Para se manter no topo do pódio, os dois começaram a criar seus próprios produtos, agraciados com o bom conhecimento por meio de seus empregos na produção industrial.
Eles têm apenas uma tarefa; Para funcionar e manter mesmo nas condições mais difíceis. Seus inúmeros troféus e motores de sucesso equipados com produtos Kingwelle são o grande resultado de muitos anos de árduo trabalho de desenvolvimento.

QUALIDADE, QUALIDADE, QUALIDADE ...

Christoph mostra-nos então o seu 'home office', uma prensa hidráulica e todo o equipamento que a acompanha. Em muitas horas de trabalho manual árduo, as manivelas tornam-se uma obra de arte completa. Como de costume no 'negócio de virabrequins', é preciso experiência e força para trazer um virabrequim à concentricidade perfeita com um martelo de cobre macio. Se os termos "martelo" e "cambota" combinados soarem sem sentido para muitos a princípio - apesar de toda a alta tecnologia - essa é a única maneira. É preciso muita experiência e habilidade para trazer um virabrequim funcionando com 3/100mm para 1/100mm. Aqui também você pode ver quanta paixão os dois irmãos colocaram na fabricação de seus virabrequins. Cada eixo é fabricado como se fosse para o seu próprio motor. Não há exceções. Se algo não estiver 100%, é resolvido imediatamente.
Uma forma de trabalhar que cria confiança.

BONS PRODUTOS EM TODA PARTE

Um tanto oprimido pela profundidade da produção e as muitas coisas extremamente emocionantes Equipamento de afinação Kingwelle, passamos para a parte aconchegante da noite. Pudemos saborear focaccia caseira no Augustiner Bräu Michaels, um sonho absoluto! É interessante como muitos afinadores bons também são excelentes cozinheiros! Sejam bicos ou especiarias, votar é sempre o ponto principal;)

Alguns schnapps depois, fomos para nossos aposentos com o ar fresco e limpo do mar. Como moradores da cidade, não estamos acostumados a ...

ATENÇÃO: PUBLICIDADE;)

Neste ponto, só temos que fazer alguma publicidade sub-reptícia. Além de seu trabalho normal e da produção das peças do eixo do rei, Christoph também conseguiu construir uma casa de sonho absoluta com vista para o lago. Por ser um homem de ação, ele acrescentou algo para que você também possa ir de férias aqui (www.tante-idas-fewo.de).

Depois de uma noite mais do que tranquila, os meninos insistiram em nos servir um farto café da manhã com linguiça de vitela da Baviera. Quase ficamos comovidos, é assim que é viver! Obrigado novamente! Pelo menos agora percebemos que deveríamos ter visitado os meninos mais cedo e em temperaturas de scooter com nossas Vespas.

Finalmente, fizemos um passeio conjunto no 'lago'. Morar onde outros vão de férias, é tudo o que você pode dizer sobre isso.

RETOMAR

Assim se pode dizer, apesar do pouco tempo; 'Viemos como estranhos, saímos como amigos'. Nós nos tornamos fãs absolutos de Kingwelle, tanto tecnicamente quanto pessoalmente. Com o imenso conhecimento de fundo que foi transmitido, agora temos um parceiro perfeito ao nosso lado, em quem podemos confiar cegamente e cujos produtos podemos recomendar de todo o coração a quem deseja um produto perfeito a um preço justo.

Sempre fiel a isso Lema de Kingwelle: "O melhor é apenas bom o suficiente!"

O excelente Produtos Kingwelle agora pode ser encontrado em nosso Online Store.

bgm PRO Vespa Wideframe virabrequim

Vespa Wideframe Ajuste do virabrequim

O virabrequim bgm PRO é oticamente baseado no design construído para o propósito da década de 50 e oferece todas as vantagens dos materiais e métodos de fabricação modernos. com Hub 57 mm e uma Biela de 110 mm é perfeitamente adequado para converter todos os motores de 2 canais de 54 a 57 mm e, portanto, o Para permitir a montagem de um cilindro de afinação.

Desenvolvemos um virabrequim de afinação extremamente resistente para as mais altas demandas!

As manivelas forjadas são adaptadas ao fator de balanceamento do cilindro e do pistão usados ​​para ajuste por meio de furos de compensação e oferecem uma suavidade de funcionamento particularmente boa, mesmo em um nível de velocidade mais alto dos motores mais potentes. A alta qualidade da superfície não oferece apenas uma aparência impressionante, as superfícies retificadas também garantem uma longa vida útil para as vedações do eixo e um encaixe confiável dos rolamentos do virabrequim.

Placas de forjamento de alta liga tinha que servir a este nobre Virabrequim BGM PRO para Vespa Wideframe Podem surgir modelos. Este eixo é ideal em conexão com o BGM PRO 150cc Vespa Wideframe Cilindro de afinação.

Você nem quer afinar sua velha Vespa? Esta onda é também chamada de onda quase indestrutível para motores originais uma recomendação clara.

O virabrequim bgm PRO oferece uma biela mais forte com rolamentos de alta qualidade. O rolamento da biela inferior é flanqueado por arruelas de encosto robustas e, portanto, é suficientemente dimensionado para velocidades e saídas mais altas. Ranhuras e bolsões de lubrificação generosos garantem um suprimento ideal do rolamento inferior com o lubrificante importante. Com o uso de um rolamento de agulhas em vez de uma bucha de bronze tradicional para o pino do pistão, o virabrequim bgm PRO oferece outra vantagem decisiva para a criação de um motor permanentemente potente. Para um melhor suprimento de óleo, também existem orifícios de lubrificação no olhal superior da biela, que absorvem o óleo centrífugo e o passam para o mancal do pino do pistão.

Vespa Wideframe Afinando o virabrequim no catálogo Vespa

Tecnologia moderna para o motor antigo

Uma grande vantagem do virabrequim BGM PRO em comparação ao original é o uso de uma biela de alta qualidade com rolamento de agulhas (em vez de uma bucha de rolamento liso) e um olhal inferior com fenda da biela. A necessidade de óleo é reduzida significativamente para que os motores possam usar os óleos de alta qualidade de hoje sem problemas Mistura 1:50 pode ser conduzido.

O fator de equilíbrio foi melhorado, entre outras coisas, por um pino de manivela oco.

  • Hub: 57mm
  • Comprimento da biela: 110 mm
  • Pino do pistão: Ø15mm
  • Rolamentos da biela: rolamentos de agulha (superior e inferior)

Adequado para 125 e 150 Wideframe Motores Vespa

O virabrequim é adequado para todos os motores de 125 cm e 150 cm. Os motores de 125 cm têm apenas um curso de 54 mm de fábrica, então um cilindro é necessário aqui que é projetado para curso de 57 mm (BGM1550, Pinasco North Cape).

O BGM PRO Vespa Wideframe virabrequim cabe nos seguintes veículos:

  1. Vespa: VM, VN
  2. ACMA: 125 (70191-295883), GL150
  3. Motovespa 125N, 125S, V56, V58, V72
  4. Douglas GL2, 42L2, 92L2

Dica:

Você pode encontrar produtos mais interessantes para a sua Vespa mais velha em nosso Vespa Wideframe Catálogo DOWNLOAD

Agora aqui está o seu novo Wideframe Compre virabrequim

 

 

Cambota de lambretta -BGM Pro HP Competition 58 mm, biela de 110 mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc bgm Pro Item no.: BGM11058N

Competição bgm PRO - o novo eixo de cura de lambreta da bgm

Quando o bem fica ainda melhor:

bgm pro

Revisamos nossos virabrequins Lambretta. Trabalhar com nosso novo fabricante levou quase três anos. Estamos muito felizes com o resultado final. Os testes duraram tanto quanto o trabalho de desenvolvimento.

O novo virabrequim Lambretta está disponível em 58 mm e 60 mm de curso e com comprimentos de biela de 107 mm, 110 mm e 115 mm:

Experimentado e testado em corridas

Darren Conneely da Team Replay usou com sucesso o novo virabrequim bgm PRO Competition em corridas BSSO na temporada 2018. O Lambretta Group 4 Racer com um cilindro bgm RT 195 O kit e o novo eixo bgm PRO Competition foram desenhados por Paul “Chalkie” White Repetição da equipe construído. Um verdadeiro teste de estresse com mais de 30 cv na roda traseira e velocidades de até 11.000 rpm.

Então, enquanto testávamos os virabrequins extensivamente na estrada, Darren correu com o novo virabrequim para o 2º lugar no grupo 4. Parabéns!

SLUK | Replay Racing BGM RT Lambretta Grupo 4

Curso de 60 mm, biela de 110 mm

Virabrequim -BGM Pro HP Competition 60mm curso, 110mm conrod- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

BGM11060N

Curso de 60 mm, biela de 107 mm

Cambota de lambretta -BGM Pro HP Competition 60 mm, biela de 107 mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc bgm Pro Item no.: BGM10760N

Virabrequim -BGM Pro HP Competition 60mm curso, 107mm conrod- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

BGM10760N

Curso de 58 mm, biela de 110 mm

Cambota de lambretta -BGM Pro HP Competition 58 mm, biela de 110 mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc bgm Pro Item no.: BGM11058N

Virabrequim -BGM Pro HP Competition 58mm curso, 110mm conrod- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

BGM11058N

 

As características que se provaram permaneceram! Detalhes técnicos importantes foram melhorados.

Recursos aprimorados são, por exemplo:

  • Superfícies de prensagem ao solo para máxima estabilidade da junta e, portanto, a maior segurança possível contra rotação
  • Pino de manivela aterrado e revestido
  • Biela forjada com acabamento CNC
  • Rolamento endurecido e retificado e assentos de vedação do eixo
  • Seleção mais ampla de combinações de curso e biela do que antes
  • Garantia de qualidade de cada virabrequim por meio de 100% de testes por fabricantes certificados ISO e QC

 

O que resta são:

  • Ondulação completa da bochecha para maior pré-compressão
  • Teias de manivela forjadas
  • Operação do motor de baixa vibração graças ao engenhoso balanceamento com bolsos ocultos, contrapesos feitos de cobre e tungstênio
  • Lubrificação do rolamento da biela inferior através de duas grandes ranhuras de lubrificação
  • Diâmetro do pino da manivela de 22 mm

 

15 anos de experiência no desenvolvimento de virabrequins

Fique nos eixos de competição bgm PRO 15 anos de experiência no total. Na otimização mais três anos de trabalho de desenvolvimento e testes para poder perceber uma onda que segurança máxima contra rotação e estabilidade oferece.

Na série de corridas BSSO em inglês, a equipe Replay começou a temporada 2018 com várias peças de bgm. Entre outras coisas, com o virabrequim BGM novo e revisado. O piloto do Replay, Darren Conneely, terminou em segundo no Grupo 4.

Virabrequim bgm PRO Vespa

O cobiçado virabrequins bgm PRO Vespa  para Vespa PX, Vespa PK e Vespa V50 já estão disponíveis novamente.

bgm PRO virabrequim Vespa em Scooter Center disponível!

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Kits de revisão prática para motores Vespa

Nós oferecemos a você em nosso Scooterscompre kits de revisão baratos. Os conjuntos práticos contêm todas as peças que você precisa para revisar seu motor Vespa:
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Nossa dica: Luvas de proteção bgm PRO

Recomendamos o nosso para proteger contra ferimentos e dedos sujos luvas de trabalho por bgm PRO

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Virabrequim Vespa PX80 BGM031080G (3)

Virabrequim Vespa PX80

Muitos de vocês ainda sabem e podem ter descoberto seu amor pela Vespa nesta scooter:

morrem Vespa PX80, que foi construído pela Piaggio apenas para o mercado alemão.

80cc - o jeito alemão

Com a queda do antigo regulamento, que valia na Alemanha até 14.02.1996/80/80, de 80ccm a no máximo 80km / h, a venda do PXXNUMX na Alemanha também foi descontinuada. Infelizmente, o fornecimento de peças de reposição da Piaggio tornou-se muito escasso. Por muito tempo não houve alternativa ao virabrequim Piaggio PXXNUMX caro, original e difícil de encontrar.

Nesse ínterim, no entanto, o PX80 também se destacou das sombras por trás do PX200, que é favorito na Alemanha, e há uma base de fãs leais para o menor motor da família PX.

Afinação Vespa PX80

Com os componentes apropriados, no entanto, o PX80 também pode experimentar uma encantadora segunda ou terceira mola e acompanhar o desempenho de sua irmã mais velha.

Amigos conhecidos estão aqui “o 139” de Malossi e “the 135” de Diffusione Ricambi, curta DR.

Enquanto a Pinasco tentava adicionar uma pá com o cilindro de alumínio 149, Polini nunca experimentou o PX80.

Virabrequim Vespa PX80 - o ponto fraco

Independentemente de qual cilindro acionava a unidade do PX80, o virabrequim original seguia o caminho usual: a perda das arruelas de pressão e a morte resultante do mancal da biela inferior desistiam - um bom conselho custava caro.

A solução: nosso virabrequim Vespa PX80 da bgm PRO

Você aprenderá com a experiência, e é por isso que temos o PX80 fácil de virar com nosso bgm PRO Virabrequim para Vespa PX80 doou um conjunto de arruelas de encosto resistentes.

Com o virabrequim bgm, há finalmente um substituto adequado para o motor em miniatura PX.
Com o virabrequim padrão bgm com curso de 48 mm, há apenas um tempo de admissão ligeiramente mais longo.

Outros fabricantes de virabrequins projetam um ângulo de abertura muito grande para o PX80, o resultado é que os cilindros com os pequenos ângulos de controle em conexão com a pequena entrada fornecida pelos "furos anti-ajuste" não funcionam mais na velocidade mais baixa variar. A afinação de tais motores também sofre muito devido ao ângulo de abertura muito grande.

Também disponível como Vespa PX80 de eixo de curso longo

Para que aparafusar o PX80 seja divertido novamente, também temos um "Versão de curso longo” do virabrequim bgm.

Com Curso de 51 mm No motor pequeno, outros valores de desempenho podem ser alcançados e os cilindros existentes se beneficiam dos ângulos de controle aumentados.

 

Encomende o virabrequim para Vespa PX80 aqui

Comparação de curso longo e eixo padrão

Aqui está uma rápida comparação ao usar os diferentes cilindros em cursos de 48 mm e 51 mm.

Curso série 48 mm Ângulo de saída ° Ângulo de sobrecorrente ° Avançar °
DR135 155 115 20
Malossi 139 182 120 31
Cilindro de conversão SC 125ccm 155 110 22,5
Curso Longo 51mm Ângulo de saída ° Ângulo de sobrecorrente ° Avançar °
DR135 + junta do cabeçote 1,5 mm 158 121 18,5
Junta da cabeça DR135 1,5 mm (+ 2 mm de altura de saída) 168 121 23,5
Junta do cabeçote Malossi 139 de 1,5 mm 184 126 29
Junta da cabeça Malossi 139 2,0 mm (pé -0,5 mm) 182 124 29
Junta da cabeça do cilindro de conversão SC 125ccm 1,5 mm 158 117 20,5
Junta da cabeça do cilindro de conversão SC 125ccm 1,5 mm (+ 2 mm de altura de saída) 168 117 25,5

 

Dica: preste atenção à tradução correta

Se o PX80 estiver equipado com um cilindro maior, o Redução primária ser mudado.

O PX80 tem a versão mais curta com 20/68 dentes. Para a embreagem original com 6 molas e um diâmetro de 108 mm Pinhão da embreagem disponível com 21, 22 e 23 dentes.

Uma embreagem para a vida:

Alternativamente, toda a embreagem pode ser trocada. Também o BGM super forte se encaixa no PX80 após algumas pequenas mudanças e pode ser operado com a roda principal dos anos 80. Aqui também existem variantes com 20, 21, 22 e 23 Dentes.

Embreagem Vespa bgm PRO Superstrong MADE IN GERMANY Clutch Cosa Vespa PX

Virabrequim bgm Vespa PX200 PX125 (3)

Novo virabrequim bgm PRO para Vespa PX 125 e Vespa PX 200

Estamos trabalhando em uma nova versão dos virabrequins bgm PRO para os motores PX. Já instalamos as primeiras amostras em nossos motores para teste.

Com a nova versão de nossos cobiçados virabrequins bgm PRO para Vespa, temos Manter o experimentado e testado e poucos, mas distintos Melhorias feita.

Conexão entre pinos de manivela otimizada

Virabrequins Vespa - bgm PRO im Scooter Center Blog.SCOOTER PUROblog.scooter-center.comPrestamos atenção especial à conexão entre o pino da manivela e a alma da manivela. A qualidade dessa conexão determina o quão durável e confiável um virabrequim funciona.

Reprojetando ambos os parceiros no encaixe por pressão, o pino de manivela e as manivelas, fornecemos uma superfície de prensa significativamente maior e, portanto, uma conexão segura.

Virabrequim bgm Vespa PX200 PX125 (5)

Alteramos apenas ligeiramente o design da alma da manivela na área de entrada.

No Motores Vespa PX200 o ângulo de ajuste experimentado e testado permanece até que a entrada feche aprox. 65 ° após o TDC.

Virabrequim bgm Vespa PX200 PX125 (6)

A biela também foi alterada. Novo material e dimensões alteradas tornam o componente altamente estressado do motor Vespa confiável e estável.

 

Virabrequim bgm Vespa PX200 PX125 (3)

 

Mantivemos as características anteriores dos virabrequins bgm PRO.

Com a superfície da válvula rotativa mais ampla, uma área de entrada maior no alojamento do motor ou, alternativamente, uma cobertura mais ampla da superfície de vedação da válvula rotativa pode ser implementada.

As sedes da vedação do eixo são projetadas para serem fáceis de montar; dobrar ou danificar os lábios de vedação sensíveis é quase impossível. Além disso, o assento do anel de vedação do eixo no lado do gerador é fabricado de forma que os anéis de vedação do eixo feitos de FPM com um lábio de proteção contra poeira a montante possam ser usados ​​com cuidado.

Ainda estamos testando os virabrequins

Infelizmente, não podemos dizer quando exatamente a nova versão do virabrequim bgm Pro estará à venda. Ainda temos alguns quilômetros de teste a fazer e ainda estamos analisando algumas mudanças.

Mas temos certeza de que poderemos oferecer o virabrequim da válvula rotativa para a sua Vespa novamente muito em breve.

 

Novo e bom à primeira vista

  • ampla superfície da válvula rotativa
  • ângulo de entrada ideal para motores de palhetas rotativas
  • Área de entrada otimizada para fluxo da manivela
  • ajuste de interferência aprimorado
  • sedes de vedação de óleo otimizadas
  • biela estável com ranhuras de lubrificação
  • rolamento da biela inferior com gaiola de prata
  • teias de manivela forjadas

Novos virabrequins para Vespa PX 125 e Vespa PX 200

A nova versão dos virabrequins bgm PRO estará disponível em 57 mm e 60 mm de curso para os motores PX125 e PX200.

Virabrequins atuais bgm PRO Vespa

Novo virabrequim Polini Vespa

Polini Vespa virabrequim em Scooter Center chegado!
Acabam de chegar os novos virabrequins Polini para os motores Vespa PX.

Agora disponível em Scooter Center Loja de Vespa. O está atualmente disponível Polini Vespa virabrequim para:

Em detalhe

Vimos mais de perto os novos virabrequins Polini Vespa para você.

Em primeiro lugar, o formato da bochecha da válvula rotativa é impressionante. Aqui estava muito material fora do caminho.

Polini Vespa virabrequim Polini PX 031

O parente também é perceptível corte forte, que garante um fechamento de admissão muito rápido e não impele a mistura para fora da carcaça do virabrequim novamente por meio de uma rampa. Em troca, a janela sob a superfície da válvula rotativa foi cuidadosamente processada para que não haja desequilíbrio excessivo dentro de um braço da manivela.

Polini Vespa virabrequim Polini PX 032

O virabrequim PX125 e PX200 Vespa com curso de 57 mm está equipado com um pino de manivela de 22 mm. As manivelas para curso de 60 mm são conectadas por um pino de manivela de 20 mm para garantir cobertura de material suficiente.

Polini Vespa virabrequim Polini PX 024

O recorte na bochecha da válvula rotativa determina o período em que a entrada está aberta.
Em uma carcaça de motor PX200 atual, chegamos a um valor de 110 ° de cima. até 75 ° n.Ot.

No geral, você obtém um ângulo de direção muito esportivo de 185 °.

Com o virabrequim PX125, conseguimos obter os valores 110 ° de cima para baixo. e 63 ° n.Ot com um Disco de grau
identificar.

Polini Vespa virabrequim Polini PX 019

A Polini não alterou a largura da superfície da válvula rotativa e se baseia no original em 17 mm.

Polini Vespa virabrequim Polini PX 029

Polini anuncia o virabrequim como "equilibrado" para minimizar vibrações desagradáveis.
Portanto, primeiro examinamos o fator de equilíbrio. Como uma vítima de teste, o PX200

Use um virabrequim com curso de 57 mm.

Virabrequim Vespa Polini PX 006

No bloco de rolos, o virabrequim oscila quase na posição de 12 horas.

O chamado fator de equilíbrio permite tirar conclusões sobre a suavidade esperada da corrida.

Se você quiser experimentar algo com o fator de equilíbrio, determinamos alguns valores.

A parte translacional da biela pesa 60,25 gramas

Virabrequim Vespa Polini PX 002

O peso do pêndulo, ou seja, a massa que está fixada na haste de conexão de modo que o virabrequim possa ser parado em qualquer posição no bloco de rolos, é Virabrequim Vespa Polini PX 009104,35gr

O Scooter Center apresenta os virabrequins Polini Vespa Vespa PX125 e Vespa PX200.

Carcaça do motor Quattrini

Quattrini motor Vespa Smallframe

Finalmente temos os novos Qattrini C1 Smallframe Carcaça do motor obter.
Uma verdadeira iguaria encantou a todos com a tecnologia.

 

Vespa Smallframe >> Poder sem fim

Nos últimos anos, a produção de litros tem estado na faixa de Smallframe Os motores continuaram aumentando.
Os chamados motores "Ü40" não são mais uma raridade hoje em dia. A carcaça do motor Piaggio anterior, anteriormente projetada para cerca de 10 cv, mantém essa concentração
Forçar isso parmakit, falcão Por último mas não menos importante qattrini martelo no asfalto, não estava mais.

Portanto, a Quattrini levou em consideração os requisitos crescentes e desenvolveu uma carcaça de motor muito bem planejada.

Compre o cárter Vespa Quattrini

Carcaça do motor Quattrini

Gostaríamos de apresentar alguns recursos aqui.

Do lado de fora, a primeira coisa que você nota é a montagem de uma bomba de água mecânica para montar cilindros refrigerados a água.
Se você usar o resfriamento de ar forçado clássico, um plugue de alumínio também está incluído no escopo de entrega para fechar significativamente o orifício da bomba.

A área ao redor dos dutos de transbordamento e da base do cilindro é muito mais massiva. Caixas quebradas neste ponto devido a uma dimensão maior do fuso devem ser uma coisa do passado.
Da Quattrini, a base do cilindro já é fuso com 64,8 mm de diâmetro e 17,5 mm de profundidade.
Abaixo disso está uma área de até 21 mm de profundidade, que é espigada para coincidir com o diâmetro da base do cilindro original.

Na área do braço oscilante, a carcaça do motor é deslocada sem problemas 3.50 × 10 pneus pode ser montado.

Para compensar o enfraquecimento da travessia causado pelo calcanhar, foi reforçado por dentro com 4 nervuras maciças.

As duas metades da caixa são conectadas com 2 pinos de centralização e parafusos M6, portanto, não há necessidade de manusear porcas separadas. Devido à caixa de membrana fundida e à falta de centralização no cárter, também não há necessidade de uma vedação da caixa feita de papel. Como é comum hoje em dia, o motor é simplesmente montado com um composto de vedação. Recomendamos com base na experiência Dirk HT.

Na condição de entrega, a caixa é projetada para cilindros com sucção direta. Para todos os amigos do dispensador de energia com sucção de caixa, uma caixa de membrana é fundida na caixa Quattrini.
Se necessário, a conexão com o cárter deve ser fresada internamente.

Infelizmente, ainda não está claro qual membrana deve ser usada aqui.
Já trabalhamos em uma solução RD350 e V-Force³ Adapte a membrana.

Na área do circuito, Quattrini fica com os experimentados e testados Mecanismo de 2 puxões.

O coração de todo o novo design é o 48 mm virabrequim alargado com curso de 51 mm.
Esta medida garante que o tamanho da prensa do pino da biela seja aumentado significativamente
e o virabrequim não deixa nada a desejar em termos de proteção anti-torção.
A biela de 102 mm de alta qualidade, guiada em rolamentos com uma gaiola de prata, completa a impressão geral. A dimensão do centro do rolamento do virabrequim e da superfície de vedação da base do cilindro é de 69 mm e, portanto, destina-se ao uso com a biela de 102 mm.

Ambos os lados são usados ​​como rolamentos do virabrequim 6304TN9C4 é usado.
Também seria concebível montar um NU205 no lado do alternador, mas não o recomendamos para uso esportivo e ambicioso devido à inércia do rolamento devido aos grandes corpos rolantes.

A carcaça do virabrequim é vedada no alternador e no lado primário (!) Com anéis de vedação do eixo acessíveis pelo lado externo.
Com as dimensões 20x35x7, podemos oferecer isso em qualidade FPM comprovada oferta.
As sedes da vedação do eixo são fabricadas com um batente interno. Portanto, é praticamente impossível montar os anéis de vedação do eixo muito fundo.

Dependendo de qual ignição for utilizado no motor, deve-se fazer um orifício na carcaça do alternador para a saída dos cabos.

O duto de ar já foi modificado para o uso de sistemas de exaustão de corrida.

Após a demonstração grandiosa da carcaça do motor Quattrini no início da temporada em Mirecourt, estamos ansiosos para ver quem será o primeiro em nossa base de clientes Carcaça do motor Quattrini movimentos.

Compre o cárter Vespa Quattrini

Novos virabrequins para Minarelli

Eles estão finalmente aqui! As ondas gordas X-treme de Airsal. E quando os caras do Airsal X-treme falam, é isso também: Hub 45 mm!!! Isso dá com um:

  • 50 suportou um deslocamento de mais 88,3 ccm.
  • 47,6 aborrecido 77 ccm!

Acaricie, baby!

Hoje no blog e no telefone: 02238 - 30 74 30 disponível e os dias também em Loja Online:

AIR1019X | Virabrequim -AIRSAL X-treme curso de 45mm, biela de 85mm- Minarelli 50ccm horizontal (para pino de pistão de 12mm) | 199,00 euros

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bgm superchargedTempo de corrida - mas correto!

Com o bgm PRO Racing Wave, há finalmente uma onda de corrida com um tempo razoável. Os tempos são 110 ° de abertura antes do ponto morto superior e 65 ° de fechamento após o ponto morto superior. Isso finalmente põe fim ao incômodo retorno e o melhor enchimento também pode ser convertido em desempenho. A área de entrada da bochecha da válvula rotativa é otimizada para fluxo e polida. A largura da bochecha da válvula rotativa é de 17,4 mm, sendo o único eixo do mercado que oferece a opção de fresar áreas realmente grandes com o controle da válvula rotativa.

Tempo de corrida - mas correto!

Com o bgm PRO Racing Wave, há finalmente uma onda de corrida com um tempo razoável. Os tempos são 110 ° de abertura antes do ponto morto superior e 65 ° de fechamento após o ponto morto superior. Isso finalmente põe fim ao incômodo retorno e o melhor enchimento também pode ser convertido em desempenho. A área de entrada da bochecha da válvula rotativa é otimizada para fluxo e polida. A largura da bochecha da válvula rotativa é de 17,4 mm, sendo o único eixo do mercado que oferece a opção de fresar áreas realmente grandes com o controle da válvula rotativa.

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54 solo

Eixo de curso longo de 54 mm com biela CNC forjada para Vespa Smallframe

Bem a tempo para o início de seu 'lojas online one stop' podemos oferecer a você a versão revisada de nosso eixo de curso longo de 54 mm para a Vespa Smallframe oferta.

morrem Highend Race Welle corre em vários mais de 30s FALCAS completamente livre de problemas. Mais curso significa mais torque e mais potência. Isso significa que o eixo de 54 mm deve ser a primeira escolha para todos os conjuntos de motor onde o desempenho é um requisito.

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bgm11059-04No Ondas de cura de lambreta bgm são os melhores eixos de corrida HPC (alta compressão primária).

Este eixo tem o curso padrão de 58 mm e o comprimento padrão da biela de 107 mm. Isso torna o eixo uma substituição direta para todos os eixos da série 1-3 da Lambretta (com exceção da série 175, 1 e 2 da TV 3).

O balanceamento deste virabrequim é especialmente projetado para o peso do pistão dos pistões usados ​​nos pequenos blocos do motor (diâmetro de até 64 mm).

tudo bgm Os eixos são forjados. Tanto as teias de manivela quanto a biela são forjadas. A biela também é polida.

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O virabrequim é considerado o coração do motor.
Definitivamente, você não deve fazer concessões aqui. Ficamos insatisfeitos com os eixos disponíveis em estreita cooperação com bgm reinventou o eixo Vespa PX 200.

A onda está em duas versões.Com o Hora do imposto padrão e Tempo de corrida.

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A hora chegou!

Podemos oferecer-lhe o novo virabrequim BGM Evo com curso de 55 mm.
Mais de 10 protótipos tiveram que passar por testes na bancada de testes e na estrada até que estivéssemos satisfeitos com o resultado.

  • a biela forjada Kawasaki com comprimento de 110 mm combina baixo peso com alta estabilidade. O comprimento melhora o ângulo em que a força é aplicada aos rolamentos e reduz a velocidade média do pistão.
  • rolamento da biela inferior com maior capacidade de carga, como na área de Moto-GP. A gaiola da agulha aberta reduz o atrito e, portanto, o aumento de calor no rolamento.
  • Para motores horizontais, um fator de equilíbrio de 30% -40% é considerado ideal. No teste, o fator de equilíbrio de 37% em conexão com um pistão 172 Malossi trouxe os melhores resultados.
  • a ponta do virabrequim no lado da transmissão foi alterada, a estrutura agora é de 1 peça.
  • incl. espaçador de 5 mm

[inspic = 82, esquerda, tela inteira, polegar] [inspic = 80, esquerda, tela inteira, polegar] [inspic = 81, esquerda clara, tela inteira, polegar]
[inspic = 100, esquerda, tela inteira, polegar] [inspic = 101, esquerda, tela inteira, polegar]

[inspic = 8, esquerda, tela inteira, polegar]

Os primeiros protótipos dos cilindros Big Bore estão aqui. Estaremos testando o eixo de curso de 44 mm com hastes de conexão de 85 mm e 90 mm em breve.