Componentes de suspensão HQ Fabricados na Alemanha pela BGM PRO para Vespa Wideframe / Largeframe
Piaggio é conhecido por muchos “sólo” como el mayor fabricante de scooters do mundo. La Vespa, a marca mais destacada da Piaggio, deixou uma marca duradoura na imagem da empresa de Pontedera. Sin embargo, al principio Piaggio também fabricava vagones de ferrocarril, barcos y motores de avión de gran éxito (hacia 1940, el P.XV de 18 cilindros en doble estrella con sobrealimentación multietapa, 1500 CV de potência de despegue), así como aviones muy inovadores (1938, el P.111 com cabina pressurizada para um techo de serviço de 12.000 m). Na atualidade, o Grupo Piaggio Aerospace também contará com a construção de aeronaves inovadoras como o P180 Avanti, localizado na Hermosa Riviera Italiana. O avião de dupla hélice mais rápido do mundo, com uma velocidade de cruzeiro de 600 km/h.
SIMPLES, MAS GÊNIO
O que tudo isso tem a ver com peças de chassis para scooters Vespa antigas? A Piaggio sempre foi de alta tecnologia. Você costuma ouvir coisas desrespeitosas como 'os italianos simplesmente pegaram o que estava no canto'. A maior conquista da Piaggio, no entanto, é aquela que passa quase completamente despercebida: a maior simplificação técnica possível com a máxima eficiência, estabilidade e a melhor economia. Um dos segredos de Piaggio, por que o grupo faz tanto sucesso até hoje. Muitas coisas sobre as scooters Vespa são soluções técnicas brilhantes precisamente porque são tão simples. No entanto, o desempenho estrutural por trás disso geralmente é significativamente maior do que com uma solução mais complexa. A suspensão da roda dianteira unilateral, usada de forma simples na aeronave de treinamento Piaggio P148/149, é um bom exemplo disso.
FRENTE AO PASSADO
A suspensão de roda unilateral permite a remoção rápida da roda, tem menos peças do que um controle de roda de dois lados e também foi projetada para ser tão estável que mesmo gerações depois pode continuar a usar o material e também muitas vezes colocar muito mais estresse sobre ele do que originalmente pretendido. Quem teria pensado durante a construção do braço oscilante dianteiro no escritório de engenharia da Piaggio que 60 anos depois (!) as pessoas ainda estariam dirigindo duas vezes mais rápido com este material e às vezes com 5-6 vezes a potência do motor? É difícil imaginar que alguém estará dirigindo com a Vespa GTS300 de hoje em 60 anos com 100 cv e 240 km/h, não é? O fato de tudo isso funcionar maravilhosamente se deve à visão técnica dos projetistas da Piaggio, que ainda trabalhavam com os padrões de qualidade do produto da época e múltiplas garantias quanto às dimensões dos componentes. Portanto, as antigas peças originais da Piaggio ainda são um 'banco' em termos de precisão dimensional e resiliência (um fato que infelizmente não pode mais ser aplicado totalmente às peças originais de hoje).
ORIGEM E QUALIDADE
Mas o que fazer se a peça original estiver danificada, desgastada ou até mesmo faltando? Caso claro, uma nova peça é necessária. No entanto, muitas peças para os primeiros modelos de Vespa não estão mais disponíveis na Piaggio. Felizmente, a febre Vespa é um fenômeno mundial e, portanto, as fontes de peças de reposição são ilimitadas no melhor sentido da palavra. Um fato que também levanta problemas ao mesmo tempo... Fiel ao lema 'muitos cozinheiros estragam o caldo', a seleção qualitativa de um produto também é abençoada com muitas armadilhas. Independentemente de um componente de reprodução vir da Itália, do Extremo Oriente ou da Alemanha, a qualidade deve ser a correta.
No entanto, algumas partes geralmente estão disponíveis apenas em uma única fonte e, em seguida, é 'pegar ou largar'? Você não deveria oferecer um produto porque ele não corresponde à qualidade do original? Ou você vende e aponta, correndo o risco de que o ponteiro não seja notado e uma avaliação ruim do produto venha a seguir?
Uma situação que é insatisfatória para todas as partes. Isso também se aplica aos componentes altamente estressados nos antigos tubos de direção da Vespa e no braço oscilante.
A SOLUÇÃO DO BGM PRO
Nossa solução: Analisamos, medimos e desenhamos novos componentes exatamente de acordo com o modelo original da Piaggio e os fabricamos com precisão na Alemanha por uma empresa especializada. Ao fazer isso, vamos um passo além do que a Piaggio fez naquela época. Não só usamos material de alta qualidade, como também o tratamos termicamente...
PIVÔ DO BRAÇO MÓVEL (BGM4310 para Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)
Adequado para Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Uma palavra difícil de ler e ao mesmo tempo tão importante. Este componente conecta o tubo de direção de aço (também conhecido como tubo de direção ou garfo) com o braço oscilante de alumínio. Este último guia a roda e também conecta o amortecimento/suspensão ao tubo de direção. Qualquer força da roda, qualquer movimento de direção, qualquer movimento para cima e para baixo da roda é transmitido através deste eixo.
Para não apenas fazer justiça a tudo isso, mas também atender às demandas atuais, temos os eixos de rolamento do braço oscilante BGM PRO feitos de aço premium de alta resistência (designação alternativa 1.4112 X90CrMoV18). Damos grande importância ao cumprimento preciso com a precisão dimensional. Os eixos são torneados com precisão para um acabamento superficial de 0.2-0.4RA:
A qualidade do material, a superfície e a resistência à corrosão já fariam com que o eixo se destacasse de qualquer produto produzido em massa e até mesmo de uma peça original da Piaggio.
No entanto, também temos os eixos nitretados a plasma. Isso dá aos eixos uma superfície mais dura e os pontos de apoio certamente não se desgastarão ao longo da vida útil da scooter. A nitração também dá a eles sua coloração mate característica (no entanto, isso também pode ser polido). Em resumo, os eixos de rolamento do braço oscilante BGM PRO são sem exagero os melhores do mercado e, com sua alta qualidade, oferecem grande segurança, especialmente para veículos com desempenho aprimorado.
As cargas dinâmicas em um veículo geralmente não aumentam linearmente com a velocidade, mas muitas vezes até quadrática. Se você dirigir um veículo duas vezes mais rápido do que originalmente previsto pelo fabricante, poderá gerar cargas quatro vezes maiores. Outra razão para estar do lado seguro com o eixo de rolamento do braço oscilante BGM PRO.
PARAFUSO DA PASTILHA DE FREIO (BGM4311 para Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)
Adequado para Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
O que parece relativamente inofensivo aqui também é um componente que merece mais atenção. O parafuso da almofada é muito mais do que seu nome sugere. Forma o suporte para a mola do chassi no braço oscilante. Onde molas relativamente macias foram usadas na fábrica, hoje existem molas esportivas tensas e velocidades muito aumentadas, bem como muitas vezes uma ou outra manobra, como andar na roda traseira. O toque muitas vezes áspero da roda dianteira após tal empinado torna difícil para o parafuso da pastilha de freio. Não é particularmente grande de fábrica, mas tem um bico de graxa. Isso pode ser usado para lubrificar regularmente o ponto altamente tensionado entre o retentor da mola e o parafuso da pastilha de freio. Isso também deve ser feito na medida do possível, mas quantas pessoas com esses veículos você conhece que ainda têm uma pistola de graxa necessária para esses fins?
É por isso que o mesmo esforço foi feito para o eixo de rolamento do braço oscilante; Material de extrema qualidade cuja superfície foi refinada para ser ainda mais durável que o componente original. No caso dos parafusos para os modelos posteriores com placas de fixação (por volta de 1969), também eliminamos outro incômodo de muitos parafusos de réplica; A falta de precisão dimensional em relação ao comprimento dos parafusos e a forma inadequada do recesso na placa de fixação. Muitos parafusos são muitas vezes alguns décimos de milímetro muito longos ou curtos. Isso é resolvido de uma vez por todas com o parafuso da pastilha de freio BGM PRO:
Este é sempre o comprimento certo*. Na verdade, tudo é natural, mas no caso de reproduções baratas, elas ultrapassam o limite por razões de custo. Como o eixo do rolamento do braço oscilante, o parafuso da pastilha de freio também é finamente torneado em aço premium de alta resistência (designação alternativa 1.4112 X90CrMoV18) e depois nitretado a plasma. Com esses produtos, queremos dar uma nova cara à frase muitas vezes usada em demasia 'Made in Germany'. Que isso não seja possível a preços como no Extremo Oriente certamente pode ser entendido. Em troca, podemos oferecer um produto único e de altíssima qualidade, e temos certeza de que todos os clientes vão gostar tanto quanto nós.
*NOTA: Veículos espanhóis (Motovespa) e franceses (ACMA) têm uma medida de comprimento ligeiramente diferente no pino do pad. Aqui a porca de fixação pode ser revestida com uma arruela M8x1mm para garantir uma perfeita conexão de fricção.
O pivô do braço oscilante e os parafusos da pastilha de freio para os modelos posteriores (Largeframe 1963-1979) seguirá nas próximas semanas!
BGM4310- Pivô do braço oscilante Vespa 1953-1962
BGM4311- Parafuso de almofada Vespa 1949-1962
O primeiro Advento, ou o mais tardar o Dia de São Nicolau, é a abertura oficial da época de Natal. Há alguns anos existe uma nova tradição e você pode ver muitos Papais Noéis em suas Vespas nas ruas. Os passeios são muitas vezes por uma boa causa e são uma oportunidade perfeita para disfarçar as scooters como renas e chegar aos populares mercados de Natal.
Recebemos fotos e convites de vários clubes, por isso gostaríamos de relatar um pouco da nossa região:
Köln
Como no caso da saída Interruptor do Reno com o clássico dela vespababbo. A 8ª edição foi cancelada no último domingo devido ao mau tempo. No entanto, alguns perplexos e aberrações Vespa poderiam se encontrar (como eu) não se conteve e ainda se reuniu e - apesar do tempo - dirigiu pelo centro de Colônia para espalhar a alegria do Natal.
É assim que é 1.000€ foi recebido por meio de doações que são repassadas à fundação comunitária de Colônia.
Um pequeno vídeo sobre isso:
Leverkusen
No dia 18 de dezembro tem um muito especial Passeio de Natal de ciclomotorque passará por Leverkusen a uma velocidade de cruzeiro inacreditável de 25 km / h.
É interessante que os caras construíram um Ciao tandem que patrocinamos com peças.
O pano de fundo do tandem: Eles dão a um fã de motocicleta que perdeu a visão a chance de dirigir novamente.
Companheiros de lata
Timo gostaria de ir com seu Campanha de Natal Vespa 2021 distribuir biscoitos através da Wolfenbüttel. Desta vez, até com alguns outros pilotos de scooter. Famílias locais vão participar da campanha, ele também está planejando um concurso, que temos o prazer de apoiar.
Scooter Center Sorteios
Os preços em resumo:
- Lugar: 100 € Scooter Center Gutschein, 1 vespa de crochê vermelho, cesta de presentes cidade Wolfenbüttel
- Lugar: 50 € Scooter Center Gutschein, 1x impressão digital “Bella” Vespa PX 125
- Lugar: 25 € Scooter Center Gutschein, 2 companheiros de chapa de adesivo.
A data de encerramento da competição é 10.12.2021 de dezembro de XNUMX.
Todas as informações aqui:
Quem quiser deixar uma doação para a Braunschweig Hospice Foundation pode fazê-lo declarando “Campanha de Natal” na seguinte conta: www.paypal.me/blechgefaehrten
Duren
O Vespen Nest Düren está fazendo uma segunda rodada, que será no dia 18 de dezembro, para distribuir doces, frutas e alegria para as crianças e mais uma vez para apoiar a Fundação Alemã contra o Câncer Infantil em Bonn.
Tampão de combustível MCCAP para seu CIAO da MC PROPARTS
Você já teve isso também? Você está em movimento com sua motocicleta, precisa reabastecer e não tem óleo com você!
Agora você tem que comprar óleo caro ou abaixo do ideal no posto de gasolina se ainda houver óleo de 2 tempos no tanque? E onde você coloca a lata de óleo grande?
Esse problema agora é coisa do passado!
Com esses limites de combustível de MC PROPARTES você sempre tem 20ml de óleo com você em caso de emergência. Você deve vir com ele pelo menos 30km, pois a quantidade no tanque de óleo é suficiente para um litro de mistura a 1:50.
Fácil de usar
Puxe a tampa de enchimento para fora do tanque, desparafuse a tampa, despeje o óleo no tanque, siga a gasolina, pronto!
O destaque óptico para o seu ciclomotor com o "efeito pensamento"
O MCCAP está disponível em 4 versões diferentes, complexas e alta qualidade trabalhada Projetos!
- estilo OEM
- estilo limpo
- estilo de corrida
- estilo de automobilismo
fatos
- design elaborado e contemporâneo em 4 variações
- feito de alumínio 6062 T6 de alta resistência
- Logotipo gravado, laser ou revestido (dependendo do modelo)
- preto anodizado de alta qualidade (resistente a riscos e gasolina)
- Reservatório para 20ml de óleo 2 tempos (21,5ml porque sempre sobra algo no reservatório)
- orifício de ventilação generoso (não há mais problemas com falta de gasolina em altas velocidades)
- anéis de vedação de Viton (R) resistentes a combustível para uma fixação firme e longa vida útil
- Reservatório 100% estanque mesmo sem anel de vedação (2 peças estão incluídas para a tampa, mas não são necessárias)
A tampa do depósito de combustível cabe na minha motoneta?
morrem MC PROPARTES Tampões de combustível cuidado
- Ciao (não da série 1)
- Bravo (apenas tanque de aço)
- Citta / EC1 (não testado)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1967-1970, C7N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1967-1970, C7V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1967-1970, C9E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1967-1970, C9N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1967-1970, C9V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1995, ZAPC03000)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1996-2001, ZAPC24120)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1999, ZAPC24000)
- Piaggio Moped Ciao 50 (2002-2005, ZAPC24120)
- Piaggio Moped Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7V2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, M7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, M7N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1967-1970, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Lusso (1970-1972, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Lusso (1970-1972, C7V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Lusso (1988-1989, M7E3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Mix (1995-1997, ZAPC00000)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1976-1981, C6V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV (1979-1987, C7V4T)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV (1980-1985, C6V2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV (1988-1989, M7E3T10)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV (1988-1989, M7E3T11)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV (1979-1981, C6E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV (1979-1987, C7E2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV (1979-1987, C7V4T)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV (1980-1987, M7E3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV (1981-1987, CFE2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV (1985, C6E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV Eco (1986-1987, C7E3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV Eco (1986-1987, C7V5T)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV (1988-1989, M7E3T10)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV (1988-1989, M7E3T11)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV (1979-1987, C7E2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV (1980-1987, M7E3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV (1981-1987, CFE2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV Eco (1986-1987, C7E3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV Eco (1986-1987, C7V5T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1970-1972, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1970-1972, C7N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1970-1972, C7V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1970-1972, C9E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1970-1972, C9N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1970-1972, C9V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1972, C7V2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1972, M7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1972, M7N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1974-1976, M7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1974-1979, C7V2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1974-1980, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1974-1981, C7N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1974, M7N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1976-1977, CFEC1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1976-1980, CFE1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1976-1980, CFN1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1976-1980, M7E2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1976, M7N2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1974-1975, C7V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1974-1981, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1974-1984, C7V3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1976-1981, M7E2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1977-1981, CFE1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC / Super Confort (1971-1972, C7V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, M7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1974-1976, M7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC / Super Confort (1971-1972, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC / Super Confort (1971-1972, C7V3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, C7V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, C7V3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Special (1969-1970, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Special (1969-1970, C7V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Mix (1996-2001, ZAPC03000)
Anos 30 Scooter Center
Guardar data 02.-03.09.2022
Colônia de fim de semana de Scooters Ano 30 Scooter Center
- Gran Custom Show
- 2 Soul All Nighter
- Mercado de partes e repuestos
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velas de ignição para scooters Vespa, Lambretta & Co.
O universal pessoal de bujías de Heiko era bastante pequeno y sencillo:
- Motores originais: BOSCH W5CC
- Sintonização da luz: BOSCH W4CC
- Sintonização ambiciosa: BOSCH W3CC
- ya veces também: BOSCH W2CC
Asi tem sido siempre para él, pero por desgracia, desde hace algún tiempo su universal se desmoronó, ya que las bujías BOSCH dejaron de existir. Aunque, todavia podemos garantir um grande estoque de BOSCH W3CC. Adicional, porque también tenemos grandes alternativas. Pero funciona de forma diferente e os valores são outros… Razão suficiente para abordar o tema das bujías.
em Scooter Center nossa oferta variada de plugues dos principais fabricantes.
A rosca de la bujía
Las bujías se enroscan en la culata y hay bujías disponíveis em vários diâmetros e longitudes. As roscas habituais são M10, M12 e M14.
- As clássicas Vespas e Lambrettas tienen una rosca M14.
- Os motores modernos, os quatro tempos e os mais novos dos tempos com injeção de combustível, utilizam as bombas mais pequenas como M10 ou M12.
As longitudes de rosca habituais são de 19 mm (rosca larga) e de 12,7 mm (rosca curta), por isso devem ser prestadas atenção à longitude correta da construção e seguir as instruções do fabricante. Um bujía muito grande pode danificar o pistão porque muito vendido na câmera de combustão e um bujía muito cortante tendendo a uma perda de potência, é que o motor arranca. Gravamos que uma combustão poco limpia provocaria o pecado duda la rapida formación de residuos en la camera de combustión, lo que podria causar danos en el motor.
valor térmico
El valor thermico decide para la resistencia a la fatiga thermica de la bujía, como para su efecto de autolimpieza. Por ello, se distinção entre las llamadas bujías frías y calientes.
Uma bujía fria ele para motores que desarrollan uma temperatura muito alta na câmara de combustão, normalmente os motores têm muita potência em relação a sua cilindrada. Em cambio, uma bujía quente se utiliza em motores de produção com poca carga. Este tipo de bujía alcanza rapidamente uma temperatura mais baixa, o que significa que o hollin que se acumula na bujía se quema bem. A resistência à temperatura se consigue com aislantes de design distinto, uma bujía fría puede disipar mucha temperatura a través de la culata; com una bujía fría, se evita precisamente esto. O valor térmico não tem nada que ver com a resistência ou a entrega de um bujía. Una bujía fría en un motor frío (debil) se engrasa ou se llena de hollín y puede romperse sin dañar el propio motor. Una bujía caliente en un motor de carreras se quema y daña el motor, normalmente de forma grave. El valor thermico de una bujía não está padronizado.
Cada fabricante tiene su propio code:
- NGK de frio a caliente = 10-9-8-7-6
- Bosch de frio a caliente = 2-3-4-5-6
- DENSO de frio a caliente = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
material do eletrodo
Neste caso, se utiliza cobre, platina, plata ou mesmo irídio. El cobre es el más común, seguido de la plata y el platino. Debido a los metais preciosos também preciosos, las bujías sonién more caras que sus homologas de cobre. Os eletrodos de irídio extremamente finos (Ø=0,6mm) têm uma tensão de incêndio mais alta e a propagação da frente de lhama na câmara de combustão menor.
¡Dez precauções com a cerâmica!
A cabeça aislante da bujía é de cerâmica e está claro que aqui não deve ser usada a força bruta. As bujías devem ser manipuladas com cuidado e são melhores sem dejarlas caer, e também deben protegerse de la humedad.
Use um llave de bujias com uma inserção de goma.
Qual é o par de abertura de uma bujia?
Se você se ajustar demasiado baixo, existe o riesgo de perda de compressão y sobrecalentamiento. Também é possível que se rompa el aislante ou el electrodo central debido a las vibraciones.
Se o Torque es demasiado alto, la bujía puede macacão. La carcasa también puede estirse ou retorcerse. As zonas de disipación de calor estão alteradas, o riesgo de sobrecalentamiento y fusão de los electrodos existem, e inclusive de daños en el motor. Los fabricantes recomendam uma torquímetro para instalação profissional de uma bujía. Como saber que casi nadie lo hace y que ni siquiera sirve para la Lambretta, podrias seguir, por exemplo, la siguiente regra geral:
Apretar a mano = enroscar a mano y luego apretar de un cuarto a media vuelta con la llave de bujías. Nuestra nueva llave de bujías bgm: proteja la bujía y tiene un imán para que não venha os dedos al quitar la bujía.
DICA: Você pode limpar as bujinhas com um cetim de alambre fino durante a montagem e a desmontagem.
Imagem da bujía
Você também pode usar o foto de um vela de ignição para sacar conclui sobre a combustão correta do seu motor.
PERFEITO: Si la bujía es “cervatillo”, su motor arderá perfeitamente.
LEAN (pobre): Se a vela é demasiado brilhante – blanca, esta demasiado caliente, possiblemente el carburador está demasiado pobre ou el encendido está mal ajustado.
GORDURA (rica): Se você tem um bujía negra e com hollín, o motor está funcionando muito rico.
Conector de Bujías
No caso de um conector de bujía, debe prestar atenção a si se utiliza com o sin boquilla de bujía / tuerca SAE. O capuchón de la bujía também inclui uma pieza expressa como calor ya las vibraciones, por lo que debe revisarse regularmente y sustituirse si es necesario. Un boo tapão de bujía solo cuesta unos pocos euros, lo cual es una buena inversión.
CONSEJO: Sempre tengo un segundo enchufe y cable de encendido en mis herramientas.
Configure o carburador com as boquillas / chiclés de precisão
Para ajuste do incêndio hay herramientas incríveis como el buzzwangle ou Wal, que indica a posição exata do incêndio e facilita o trabalho. Sem embargo a sincronização correta do carburador, constitui uma das partes difíceis na afinação ou ajuste do motor de uma Vespa ou Lambretta.
Se configurar a mezcla de aire y gasolina pode ser para algoritmos de um jogo de crianças, determinar que tamanhos de boquilla são os corretos após a configuração individual de cada motor, sá mais dispendioso. Aqui você entra no jugar las agujas del carburador e no conjunto de boquillas / chicleres: el de alta y el de baja. Sincronizarlos perfeitamente entregues como resultado de uma configuração límpida.
Se elige uma boquilla muito pequeña, o motor tende a uma mezcla “pobre”, se calentará muito e é inevitável que se produza daños túmulos. Da mesma forma que um boquilla muito grande e um muito “rico” ajustado também podem causar danos, perdendo tempo e dinheiro literalmente em configurações completas.
¿Como sincronizar um carburador?
Para preparar, preparamos este PDF com explicações e fotos detalhadas para ajuste do carburador de una Lambretta.
Obtenha gratuitamente aqui: boquillas de Lambretta por Scooter Center
Este tutorial, ¿que chicler se coloca em que momento?
Boquillas / Chiclés / Chicleres de precisão
Os chicleres DellOrto por exemplo, são marcados com um número que tem referência ao diâmetro. É como um Chiclé 100 tiene e diâmetro de 1 mm, e um Chiclé 115 no meio 1,15 mm (!!) ¡solo a pequeña cantidad 0,15 mm más grande!
Se desejar estar seguro e confiar em uma sintonização de alta precisão, recomendamos também usar os boquillas BGM PRO o KMT. Esses jogos são boquillas que se caracterizam por:
- Diâmetros de alta precisão.
- Tolerâncias mínimas.
- Graduação meticulosamente precisa de los tamaños de las boquillas.
- Marcação (números) fáceis de ler.
- Alta qualidade de mão de obra e material
- Controle de qualidade.
- Incluir caja de almacenamiento.
uma ótima sincronização com bgm PRO ou KMT
You are de los que tiene el dinero, el tiempo y el amor para inverter en el motor, debes tener en cuenta que poner a punto tu vespa o Lambretta con los mejores components, no sirve de mucho, si el motor não funciona con suavidad o se um carburador mal ajustado não permite uma combustão óptima. Para poder ajustar o motor corretamente, as boquilhas de carburador de alta precisão são um requisito prévio muito importante, que pode facilitar a vida.
BGM PRO
Chicletes de KMT
Controles de qualidade do bgm PRO hechas com microscopio
Las nuevas boquillas para carburador de bgm PRO fueron controlados com um instituto dedicado a ello. Aqui pode-se ver um Chiclé 118 cuya medida de 1,1779mm com um desvio de tan solo em uma milésima de micrômetro na área verde, por tanto… ¡está bien!
Retrofit Evo
No novo Open Day, os empedernidos fanáticos dos tiempistas tiveram a oportunidade de acessar as condições de manejo de uma Vespa clássica. ¡Igual, mas muito diferente! Já temos as Vespas de EvoRetrofit equipadas com motores elétricos, que estão disponíveis no dia para as curiosidades pretendidas e sorprender nos mais atrevidos.
EvoRetrovit logrou um motor netamente eletrônico, de quitar y poner (ou mais conhecido como Plug&Play) disputado perfeitamente no chassi original das Vespas classics - com certificado de desplazamiento (TÜV)! Una antigua V50 com 45 km/h registrado puede com o novo funcionamento alcanzar incluso los 55 km/h. As baterias extraíveis e podem ser carregadas cómodamente em casa ou na garagem.
Entrevista com prueba de manejo e opiniões dos visitantes de esta Vespa eletrônica
ELETRIFICAÇÃO DA VESPA CLÁSICA
O kit de modificação de évo para la Smallframe é o kit inicial que conta com a certificação de trânsito. Para muito modelo você pode obter o kit correspondente e a modificação é sencila e reversível, o chassi não se verá afetado; ahora el siguiente paso, serán las versiones Largeframe, pues el equipo ya está trabalhando em ello: Precios y more information entre aqui.
Así vivimos el Vespa AlpDays 2021 em Zell am See
Jueves-Día 1 – El Comienzo (800km / 160km)
tras lerpreparativos en Scooter Center, podemos finalmente arrancar. El Dias Vespa Alp comienza mucho antes, aunque los eventos principais ocurren el viernes y el sábado. Much connect este encuentro con sus vacaciones en los alpes y se inscriben a las salidas especiales que ofrece el VAD.
Chegamos muito tempo em Colonia, com 650km de rota por delante, fazendo uma parada em Munique, para recuperar um outro proprietário do equipamento e aprovar para fazer uma pausa, allí Platonika e a MotoVespa de Alex fueron liberados da van transportadora.
A mitad del equipo se sente sobre suas vespas bajo un cielo despejado e se dispone a manejar alegados de las vias principais, conduzindo sobre o lendário Sudelfeld y el Tatzelwurm, cruzamos por Kufstein a la frontera con Austria, continuamos por el Walchsee, a través de los vales para través de Saalfelden / Leogang hasta Zell am See!
Mientras tanto están manejando Marc y Marcus com as vans por el camino más rapido ya los chicos ¡si que les rindió! pues cuándo llegamos, el stand ya estaba armado.
Saudamos a amigos mais velhos conhecidos das cercanias e lejanías e rapidamente ultimamos detalhes no estande, para poder disfrutar no equipamento de uma velada e uma boa cena em Zell am See.
Ya love, nuestro fin de semana comenzó muy bien y aún ¡faltaba lo melhor!
Viernes – Dia 2 – Chifre Kitzbühler (120km)
Decidimos dejar cerrado el stand en la mañana, pues al momento de las rodadas, los más vespistas (que somos muito felizes com todos nós relatando también a varias lambrettas) e además que participar da ação com nossos clientes e amigos.
Después de um super desayuno e das vespas tanqueadas, os raios do sol nos dirigíveis em Areit, o ponto de encontro para a rodada hacia Kitzbühel Horn.
¡Una locura! um parqueadero gigante cheio de mais de 700 Vespas, desde as semanas em inícios dos 50 até os mais atuais – Isso se é que é ¡um espectáculo magnífico!
Em 8 grupos até um máximo de 100 scooters, avanzamos tranquilamente por los caminhos rurais y senderos estrechos hasta Kitzbühler Horn, la ruta fue placentera para algunos y tortuosa para otros, vimos condutores que iban a toda velocidad y otros que tuvieron que empujar sus scooters en las colinas mais empinadas.
DICA: Você conhece a correção da altura na torneira do carburador?
Se o motor funciona muito rico, se retira esta pequeña Goma se o alcance adicional for cierta altura na montanha, com este fornecimento de ar, o carburador pode aspirar mais ar e debido a menos ar, o carburador não funciona com tanta riqueza.
Precaução: Pónlo nuevamente en el valle.
Exemplo em leitura Largeframe:
Exemplo em leitura Smallframe:
El asombroso panorama montanhoso Você vai esquecer rapidamente as penúrias do homem e da máquina. En el descenso, Heiko estaba more que contento con su chasis bgm PRO y las nuevas pastilhas de freio em sua Vespa T4 de 1962. de Augsburgo.
Outros condutores que estaban com sua Vespa GTS, não contarão sobre fallas e frenos recalentados nos que se expuestos os motores automáticos, e também se vio também refletido nos interés que despertou em nuestro estande com a prueba de leia suspensões bgm PRO e los frenos para la Vespa GTS de Franco y Porco Nero..
Na tarde, saudamos e agradecemos a grande cantidad de visitantes, muito também participando de nossa atividade de adivinar cuantas tuercas habian en nuestra caja para ganarse el amortiguador, al final hubo un ganador que se acercó bastante al número exato, que não revelamos lo. jugaremos nuevamente en nuestro Scooter Center Dia Aberto em Bergheim-Glessen, nas puertas de Colonia.
Sábado – Dia 3 – Grossglockner (80km)
Hoy madrugamos para la atracción principal, que ya se nos comienza a poner “la play de gallina”:
100 Vespas todos os modelos exclusivos com manillar de tubo / FaroBasso, de los principios de los 50s, se alistar para o prêmio da montanha Grossglockner. Esta é uma oportunidade única, ver Tantas Vespas Antiguas Juntas isso soprendente. Com um espetacular comentário tipo le mans 4 grupos iniciaron este desafío, entre emoções e orgullo.
"Bag", um participante do ano anterior, nos contó, como tuvo que empujar em Vespa Rally 180 em uma parte do Glockner, ¿Como dominar una Vespa más anos em funcionamento que sus propios condutores? para averiguarlo, le dime una camera a uno de ellos, Muchas gracias Marc Schaffnit!
Con la ciao hacia la cumbre
Marc arranco mucho antes hacia Großglockner primero con su Ciao y luego con la Sei Giorni Scooter Center. Definitivamente uma tentativa superada para nossas CIAO de Maleta.
Poco después, arrancamos nosotros, pues la montana nos lhama ¡queriendo ser conquistado!
Hoy estaba pronosticado lluvia, mas nosotros con los neumaticos bgm PRO Sport não temos muito de que nos preocuparmos, aunque corrimos con suerte, no llovió aunque si hubo mucha niebla y un frío en lo alto. Pero Bueno, después de una divertida rodada, estabamos de vuelta para aconsejar todos os dudas en nuestro stand.
y en ese momento, sí que comenzó la lluvia, pero ya bajo techo pudimos cumplir con nuestra tarea de compartir con todos ustedes, aunque nos perdimos el show con las grandiosas Vespa Acrobatics de NICOLA CAMPOBASSO, pero no el "Concours de Elegance", uma espécie de Customshow artístico, que ocorre ao lado de nuestro stand.
Todos os assistentes estão preparados para o evento de cierre no Kongress-Center, donde o programa era Música in vivo, prêmios, menciones honorificas, sorteos beneficos y rifas, nosotros desarmabamos e guardabamos stand y material de vuelta a las vans.
Pero la tarea se vio dispersada por um grupo de senhoritas de dirndls de Waging am See, que se detuvieron en su caminho para darnos una calurosa despedida al estilo austriaco!
Luego de comer, asistimos al evento de cierre, Donde Maryzabel tuvo a oportunidade de bailar com (y dentro) del WURLI WURM.
Antes da grande espera, diga um su final con la great rifa del premio principal de la noche: on a Vespa Rally! Muchisimas felicitaciones a su muito feliz ganador! Também podemos publicar o ganador del Amortiguador bgm PRO e premier a algunos outros con tres cupones de Scooter Center com valor total de 200 euros, agora, felicitaciones a los ¡felices ganadores!
Da vuelta à casa (800km / 160km)
La noche fue muy corta, pues madrugamos a desayunar ya partir de destinos para el camino a casa:
Heiko tomó su Vespa caminho para Munique, Marcus se quedó e día más para disfrutar com tranquilidade de seus paises em sua Vespa y en su Ciao, Maryzabel, Marc e Alex hicieron 800km no Van camino a casa em Colonia / Bergheim.
Alpdays 2022 ¿uma revolução? ¡ya estamos emocionados!
VESPA ALP DAYS 2022 – REVOLUÇÃO 2.-6. Junho de 2022
Estamos tratando de criar um programa muito especial em 2022, com algumas ideias revolucionárias completamente novas… smugglers tour, fábrica de pólvora…
¡Pero lastimosamente o número de participantes nuevamente está limitado! Si deseas estar allí, registre-se rapidamente a partir de 01.01.2022.
Scooter Center espera verlos nuevamente no próximo ano e sobretodo de verlos na próxima fin de semana en el: Scooter Center Dia Aberto 2021 no sábado 18.set.2021.
Os Esperamos!
Scooter Center Dias no Vespa Alp em Zell am See 2021
Scooter Centers assistência com un pequeño team el pasado fin de semana al Dias Vespa Alp em Zell am See, Áustria
e asi descrição do evento sus organizadores::
Cuándo participou em 2009 nas Jornadas Mundiais de Vespa em Zell am See (Mira clique aqui y clique aqui), Franz nos apresentou su idea del Vespa Alp Days e enseguida le seguimos la cuerda. Así que lo apoyamos y asistimos presencialmente algunas veces. Mientras tanto ya nos encontramos en el 12avo AlpDays . Incluindo Nicole y Franz le hacen una mención honorífica aos participantes que han assistido las 12 veces.
Este ano 2021, os eventos todavía estão sujeitos a pautas estritas. Muchos eventos serão cancelados ou não serão realizados.
No último ano estuve yo solo, como uma pequena fração do equipamento Scooter Center equipes. Junto com minha esposa e a vespa, asistimos en auto para participar do sábado e hicimos dos buenos videos del Alpdays e da rodada al Grossglockner Audax .
Este ano, o equipamento do evento: Franz y Nicole no se dejaron abatir como em 2020 y el Alp days se pospuso para fines del verano debido a la pandemia. No decorrer dos 1.500 participantes, somente a la mitad de los condutores de scooter se les permitió inscribirse en el 2020 y 2021, por lo que las calls se Vieron un poco más vacías, aunque eso no le quitó la diversión a los tours.
Este ano o equipamento de SC se ampliou e de novo hicimos presencia com um stand, também nas rodadas. hecho e dicho!
Ficar Firme Scooter Center
Hace 30 anos que asistimos a encontros scooteristas y al principio empacábamos la mitad de nuestra tienda con nosotros, pero ya en el eventto, apenas não traríamos la pieza que a alguien le hacía falta, o la que se les daño camino al eventto; por lo que desde que desistimos de llevar partes para traer, solo una pequeña muestra de nuestros highlight, claro, la muestra viene con una bebida fría para poder brindar nuestros clientes sobre las viejas y nuevas historias.
Jogos de azar
Como novedad este ano: un juego de azar! Os visitantes podem adivinhar a qualidade das camadas que têm na caja e na série ganador, que mais se aproximam do número exato, para obter como prêmio um amortizador bgm para sua scooter. La cantidades adivinadas oscilaron entre 888 e 12,567 e el ganador fue Thomas R. de Ludwigshafen, con quién ya nos contactamos. O porto de escala mais próximo de ganar sera en el Dia Aberto se você sobreviver à viaje la caja com 1.234 portas – oops – se você só precisar de um número correto… :-) Vamos ver com cuantas llega!
Donaciones para los niños con Cancer with the action de Markus André Mayer
Markus viajó mais de 7.000 km nas últimas semanas na Alemanha, Áustria, Luxemburgo e Suiza, para coletar doações com a ação: Vespa Cavalheiro Giro las instituições nacionais. Mira parte de sua viagem aqui no nosso blog. SC apoya su action y lo acompanha. En su viaje hizo una parada em Scooter Center y asistira tambien al Dia Aberto, com seu Vespa aventura. In Zell am See the preparamos un espacio en nuestro stand y sumamos nuestro merchandise for Obtener aún más donaciones, recolectando así: 1.051,54 Euros, que foi enviado diretamente para a instituição austriaca de doações para crianças com câncer.
E claramente também estuvo apresenta a organização para scooters caídos de NA METADE DO BAR / CONTADOR.
Scooters e scooteristas
Mariazabel asistió obviamente contra Platonica a Vespa PX que armamos de ceros completos em SC. Como vespa de muestra, lleva consigo todas as partes de bgm y Moto Nostra . Mais informações do projeto Platónika lo encontro aqui.
Alex com a sua Moto Vespa MV125 de 1960 lista dias antes do encontro.
O tour por los alpes fue sua viaje de iniciación, se puede decidir eso de uma Vespa de mais de 50 anos que estuvo rodando por Mallorca.
La jubilación de esta española, sera ahora en Renania. Externamente conserva sua pintura original e internamente se le hizo un complete trabajo tecnico que espera con ansias seguir siendo probado sus próximos quilômetros no continente europeu.
O cilindro bgm PRO 177 o maior temperamento em espanhol, o tambor de freno de bgm aprova com maestria sua performance na rota hacia o Großglockner com mais de 2.571m de altura.
bagaço fue al Alp Days com su Ciao y con la SeiGiorni de Scooter Center, uma transformação espetacular de uma Vespa GTV, com suspensões obviamente bgm PRO, que permite um manejo deportivo na subida aos Alpes. Muitos visitantes se surpreenderam ao ver que nossa famosa SeiGiorni andaba y que não era apenas um projeto Custom, hecho para ser visto e Marc lo demostro de forma impresionante de cómo e esta scooter! Aqui encontramos mais informações sobre o projeto e criação em Scooter Center Sei Giorni Vespa.
y en su Ciao él ha usado nuestras maletas especiais de nuestro Configurator
Marcus, um antigo cliente-amigo de la tienda y miembro del club Flatliners, quién ofreció su ayuda y fue parte del equipo para apoyarnos este fin de semana. Nos alegramos mucho de tenerlo con nosotros. El es un Lambretta acérrimo pero este fin de semana manejo su Vespa PX com um Malossi Sport, que de forma soberana y confiable lo acompaño more de una vez camino arriba y abajo.
Heiko, eu estou de novo com mi Vespa T4 caminho alos Alpes. Este motoneta me tem acompanhado há mais de 20 anos e desde que tem a suspensão de bgm PRO e os neumáticos bgm PRO SPORT se tem muito mais divertido em sua condução. Construída com o 213 Pinasco e o escape bgm PRO Touring BigBox. El motor fue é suficiente para subir com as pessoas em 2 marchas.
Preparação
El esfuerzo y la preparação para tal evento son imenso, pero en su mayoría todo ocurre “detrás de câmaras” pero hoy te dejaremos echar un vistazo entre bastidores.
O material do evento está selecionado com as semanas de antecipação e novos mostradores fueron otimizados e rediseñados com novos produtos e etiquetas.
Para poder levar todo o material 800 km hasta Zell am See, em los Alpes, tuvimos que veículos organizados são suficientemente grandes e guardamos tudo de forma segura. Assim que começamos com duas camionetas, onde a ponta da equipe foi preenchida com scooters; a jueves da manhã às 5h foi o primeiro ponto de encontro no Scooter Center, mais alojamiento para 5 pessoas, planes de llegada, salida …
Em um futuro próximo, o blog será contatado mais, antes de começarmos com uma seleção de fotos de nossa experiência no Vespa Alp Days 2021:
Todas as partes de las scooters os encontros em nossa Loja de vespa