Este é o relatório final sobre nosso tiroteio pré-Natal! Os 29.9 cv na roda traseira de um kit de cilindros Cast Polini 133 com virabrequim BGM de 54 mm, carburador Keihin PWK35AS e escapamento Fire Magic tiveram que ser melhorados. Com 29.3 cv, Jonas se saiu muito bem, mas errou o gol. Seguido por Mathias com 29.2 cv […]
Aqui está a avaliação do nosso duelo P4. A meta era superar a marca de 29,9 HP. Conjunto de ferro fundido cinza Polini 133 com virabrequim de 54 mm bgm, carburador Keihin PWK35AS e escapamento mágico de fogo. Com 29,3PS, Jonas errou por pouco o alvo. Logo atrás com 29,2 CV está Matthias com seu motor 133 Polini com válvula rotativa. Em mútuo acordo nós temos, [...]
Na sexta-feira, 14.12 de dezembro foi o primeiro dia do nosso duelo de Natal. Apesar das temperaturas abaixo de zero, alguns buscadores de desempenho vieram ao nosso banco de testes. Café quente com shot e pretzels quentes estavam disponíveis em nossa oficina como um refresco. Como uma introdução, gostaríamos de apresentar a você o motor que precisa ser vencido - Então, a classe de duelo, Vespa [...]
A partir de agora todas as embraiagens bgm Super Strong estão equipadas com as nossas novas molas de embraiagem bgm Pro. É claro que nossas molas bgm Pro XL também se encaixam em todas as outras embreagens Cosa da Piaggio, MMW e Newfren. As molas são fabricadas na Alemanha com o material Oteva70 ®, um material especialmente projetado para […]
A partir de agora, todas as embreagens bgm Superstrong serão equipadas com nossas novas molas de embreagem bgm Pro. Obviamente, as molas bgm Pro XL também se encaixam em todas as embreagens Cosa comuns da Piaggio, MMW e Newfren. As molas são fabricadas na Alemanha com o material Oteva70®, um material especialmente desenvolvido para altas cargas dinâmicas, resistência de bloqueio e altas frequências. [...]
Boas ferramentas trazem ainda mais diversão ao workshop. Os trabalhos não são mais uma bagunça e podem ser executados corretamente. Nosso bgm Multitool bgm8819 contém bgm8811 e bgm8812. A ferramenta bgm8811 é o extrator de volante (M28x1) para todas as Vespa scooters com ignições eletrônicas. Começando pelos volantes OEM PX até a conversão eletrônica para a Vespa […]
Boas ferramentas tornam divertido trepar. Ou melhor, isso torna a trepada ainda mais divertida. Nossa ferramenta multitool bgm bgm8819 consiste em bgm8811 e bgm8812. O bgm8811 é um extrator de volante (M28x1) para todas as Vespa com ignição eletrônica, incluindo nossas ignições para converter a Vespa Sprint / VBB e V50 / Primavera e extrator de embreagem para a Vespa Smallframe Modelos em um. [...]
Nosso mecanismo de teste está funcionando, deixamos ele aquecer adequadamente. O jateamento parece estar certo com jato ocioso 48/160, jato corretor de ar de 160, atomizador BE3 e principal de 140. Então agora veremos o quão potente é esse motor. Primeiro de tudo, a relação de transmissão precisa ser medida. Nós medimos isso […]
Nosso motor de teste funcionou quente e a pulverização com um bico secundário 48/160, bico de correção de ar 160, tubo de mistura BE3 e um bico principal 140 parece funcionar por enquanto. Agora podemos fazer as primeiras execuções para medir o desempenho. Para fazer isso, a relação geral na 3ª marcha é medida 2 a 3 vezes no P4. No nosso caso, há uma tradução geral consistente [...]
Faltam apenas alguns passos para podermos testar o dinamômetro em nosso novo motor. O motor irá para o Silver Fern e será testado para o Rally e para o deslocamento diário. Ao encaixar o volante, deve-se tomar cuidado para que a ranhura no cone do volante fique alinhada com a chaveta woodruf. Depois a porca do volante […]
Apenas mais alguns passos nos separam de conectar o motor a um veículo de teste. Como uma vítima de teste para nosso motor Polini, usamos o conhecido Silver Fern. Ao montar a roda dentada, certifique-se de que a ranhura atinja a cunha crescente exatamente. Em seguida, a porca do volante é apertada a 65Nm. Não se esqueça da máquina de lavar! O tambor de freio traseiro [...]
Hoje encontramos tempo para dar uma olhada nos tempos de porta do kit Polini. Com uma junta de base de 1 mm, uma olhada no disco de grau nos mostra tempos de porta de transferência de 125° e tempo de escape de 172°. Isso resulta em um tempo de purga de 23.5°. Figuras que realmente valem a pena tentar […]
Agora, ele começa medindo o tempo e as etapas finais antes que a primeira bancada de teste seja executada. Com uma gaxeta de base de cilindro de 1 mm, o disco de grau nos informa um ângulo de transbordamento de 125 ° e um ângulo de saída de 172 °. Valores com os quais você definitivamente deve tentar algumas vezes. Também experimentamos 3 cabeçotes de cilindro diferentes diretamente [...]
Com o aparecimento dos kits de cilindros Polini Evolution no local, os barris de ferro fundido também foram atualizados. A partir de então, o cano de ferro fundido da Polini passou a ser rotulado como Polini 133cc Racing. A característica mais inovadora é o novo cabeçote Polini 133 Racing. Uma cabeça enorme com área de aleta de resfriamento ampliada, usinada em CNC [...]
Com o aparecimento do novo cilindro Polini Evolution, o conhecido cilindro de ferro fundido Polini também recebeu um upgrade e agora tem a adição "Racing" na designação. Uma cabeça de cilindro realmente maciça com superfície de resfriamento ampliada, câmara de combustão usinada em CNC e uma junta de cobre. Devido ao grande aumento da espessura do material e ao uso de uma junta de cabeçote como no Evolution […]
O carburador e a área de admissão estão preparados. Agora podemos encher o motor com as peças de que ainda precisamos. Os 4 níveis de velocidade são instalados na forma de uma caixa de velocidades Px200. A cruzeta de câmbio e as rodas dentadas são montadas em conformidade. A cruz do interruptor deve ser inserida com um pequeno travamento por parafuso. Rodas de engrenagem, anéis de retenção e anéis de ombro podem então ser drapeados para criar uma imagem geral bonita. O jogo […]
A entrada do carburador e da válvula rotativa está preparada e pronta! Agora as carcaças vazias podem ser preenchidas com todos os componentes internos que fazem um bom motor. Para a caixa de engrenagens, optamos por uma caixa de engrenagens P200 completa com eixo secundário, pré-montada e com qualidade de fabricante de equipamento original. Não é uma boa ideia cortar custos aqui. Porque […]
Hoje demos uma olhada mais de perto no filtro de entrada de ar / boca de sino da Polini, bem como no Dellorto SI 26 carb. E vamos responder à pergunta para que serve o buraco glorioso no topo do carburador? No final, tem um bom efeito no funcionamento do […]
Também damos uma olhada mais de perto no trompete de admissão Polini e no Dellorto SI 26. Por que você precisa desse funil? No final, simplesmente ajuda o carburador a sugar mais ar e garantir um melhor enchimento com gases novos. Mais gases novos inflamáveis no cilindro garantem mais energia disponível. Um volume maior de ar deve, é claro [...]
