Vespa Polini 210, BGM 60mm ,Dellorto SI26 – motor de teste de ajuste – Pt. 6

Nosso mecanismo de teste está funcionando, nós o deixamos aquecer adequadamente. O jateamento parece estar certo com o jato ocioso 48/160, jato corretor de ar de 160, atomizador BE3 e principal de 140. Então agora vamos ver o quão potente é esse motor.

Em primeiro lugar, a relação de transmissão precisa ser medida. Medimos isso pelo menos duas vezes para ter 100% de certeza. A relação de transmissão é 3.21. Isso pode até ser digitado manualmente no software do dinamômetro posteriormente.

Quando você está operando um dinamômetro, uma operação científica é um bom gesto para garantir que os resultados possam ser comparados. Após as três primeiras corridas, vemos que a potência de saída é sempre quase a mesma. Um bom sinal, aqui está o melhor resultado:

É bom ver que o motor começa a diminuir a potência na faixa de rotação. Como esperado do kit Polini. Um teste rápido de estrada mostra que é um deleite para usar na rua. Em rotações de marcha lenta ligeiramente mais altas de 3.500 rpm, o motor empurra - graças a 17 Nm - fortemente.

O som de indução de entrada também é bom. A solução Polini funciona não apenas em termos de potência, mas também reduz o som de indução. O adaptador possui um pequeno colar embutido que quebra a onda acústica o que dá um som de indução muito discreto.

De volta dos testes de estrada para o dinamômetro, analisamos mais de perto o design da cabeça. Em seguida, vamos testar a cabeça MMW. A cabeça Worb anterior dava uma folga de 1.7 mm. Para conseguir isso com o cabeçote MMW, vamos encaixar uma junta de cabeçote de 0.7 mm. Uma nota rápida: Nunca combine a junta normal do cabeçote com O-rings nos cabeçotes. Isso não funciona na estrada. Para testes curtos no dinamômetro, isso pode ser feito. E precisávamos fazer isso para tornar o teste de cabeças comparável com a mesma folga de esmagamento.

Depois de mais algumas corridas, temos uma comparação direta das cabeças:

VERMELHO: MW

AZUL: Worb5

A maior potência do cabeçote MMW é causada pela taxa de compressão ligeiramente mais alta (mas ainda segura na estrada) e pela diferença no design da câmara de combustão.

A leitura de torque mais alta ainda está em 4700 rpm, mas sobe para muito bons 22 Nm. A 7k rpm ainda temos 17 cv e 17 Nm. Deus figuras para o uso de auto-estrada de alta velocidade.

A cabeça de 60mm MMW não vamos testar mais. Não porque somos preguiçosos, é mais porque não há sentido nisso tudo, já vimos que a compressão mais alta funciona. a versão de 60 mm reduziria isso, então não queremos perder potência.

Uma faixa de potência mais ampla com um pouco mais de potência de pico em altas rotações seria boa. Isso realmente separa os bons motores de estrada dos muito rápidos que são difíceis de pegar em estradas abertas.

Bem... o que poderia ser feito. Algo como um problema de luxo aqui. Um bom motor de trabalho com boa potência em uma faixa de rotação utilizável e ainda estamos pensando em como isso poderia ser melhorado.

Aí está a nossa MBgm Vespa BIG BOX. Parece divertido colocar isso no Polini. Não é?

Isso deve ser feito amanhã!

Esteja atento