Bgm BigBox Vespa escape para T5 é o vencedor do teste
Nosso Escape de corrida para Vespa foi testado novamente. E novamente é o vencedor do teste com o melhor desempenho. Nesse caso, tornou-se nosso BigBox para Vespa T5 da revista online scooter do Reino Unido Sluk testado. Aqui está um vídeo do teste:
BGM BigBox Touring para Vespa T5
O bgm BigBox Vespa T5 foi projetado para substituir o sistema de exaustão original e sensacionalista do modelo especial T5 da Vespa PX. O motor T5 desenhado por Morini tem algumas peculiaridades devido ao potente cilindro da motocicleta de 125 cc adaptado.
O motor T5 reage fortemente à troca do sistema de escapamento. O BGM BigBox para o T5 é baseado no escapamento padrão para manter o torque na faixa de velocidade média e baixa em um nível alto semelhante ao do escapamento padrão. Dependendo da configuração, pode ficar um pouco mais longe.
Bom ver no nosso cliente Nino em Portugal, Original T5 com a bgm BigBox. Parece ser divertido:
Diagramas de desempenho do BigBox T5 Touring
Vespa T5 Original com BigBox
Vespa T5 152cc Polini com BigBox
Conclusão
É bom ver nos diagramas: o nosso bgm caixa grande harmoniza-se com o motor original, bem como com os cilindros de afinação Polini 152 ou Malossi 172. Em motores revisados, o maior volume do BigBox Touring resulta em um torque e curva de potência significativamente melhores do que com o escapamento original.
resultado do teste
Você pode encontrar o teste detalhado aqui: Sluk
La Vespa na Espanha
O mercado de scooters na Espanha é muito forte e tem uma longa tradição. A Espanha é um dos maiores mercados de scooters da Europa e, além de veículos novos, também existe um mercado ativo de scooters na Espanha Vespas usadas. Muitos amantes das Vespas clássicas procuram modelos antigos restaurados ou bem preservados para reviver o encanto de tempos passados.
Aqui estão algumas das peças que manterão as Vespas na estrada por muitos anos:
Moto Vespa Espanha
Motovespa 160GT
A Motovespa 160 é um dos veículos mais procurados da produção espanhola.
A proteção da perna lembra vagamente as icônicas Vespa SS50 e SS90 e, em conjunto com o farol trapezoidal, confere ao 160GT um visual elegante e esportivo.
O motor das 160 e 160GT já mostra algumas características técnicas semelhantes à irmã mais velha SS180 da Piaggio.
Para este tipo de motor, fizemos com que o bgm reproduzisse alguns componentes que não estavam mais disponíveis ou eram difíceis de obter.
com o Vape para o 160 GT o chique espanhol pode ser equipado com um sistema de ignição moderno e muito confiável. Poderosa luz de 12V incluída.
Outros itens já disponíveis para o 160, 160GT
Um complemento perfeito é o bgm Conversão do conjunto de chicotes elétricos
virabrequim
Moto vespa españa são Scootersisso para bgm cada vez mais importante e já há algum tempo começou a desenvolver produtos específicos para o mercado espanhol.
Aqui estão alguns dos produtos mais notáveis
Admissão direta, curso = 57mm, biela = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S - pino do pistão Ø15mm (rolamento de agulhas), tipo embreagem Vespa PX (Ø 15mm), também para conversão Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pino do pistão Ø15mm (rolamento de agulha)
Admissão direta, curso = 60mm, biela = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pino do pistão Ø15mm (rolamento de agulha)
alguns destaques da MotoVespa
Roda basculante bgm Pro TOURING 2.0 eletrónica
para conversão em caixa do motor de ignição CDI totalmente eletrônica com partida elétrica
para Motovespa Largeframe Modelos 125-160cc
Visual clássico da Vespa España
E para um visual e desempenho clássicos perfeitos, o bgm pneus clássicos, o amortecedor e bgm train set não faltando o
Vespa T5
Por muito tempo não havia assentos mais adequados para o T5, que era produzido apenas em pequenas quantidades em comparação com o PX.
Aqui uma boa reprodução do assento original dos modelos Vespa T5, made in Vietnam
Mais destaques para o T5
Vespa España à espera de novos e futuros produtos:
e o desenvolvimento do produto continua, os seguintes itens estão atualmente planejados
admissão
(23mm e Ø=28mm)
Em Conjunto (23mm e Ø=28mm)
Membrana em conjunto (23mm e Ø=28mm)
definir membrana parte superior (23mm e Ø=28mm)
definir membrana parte inferior
Jogo de juntas do motor bgm
Para Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Corrida 150 (04M-S66),
150L (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)
e em silicone
e Junta da tampa da embreagem do espaçador para Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm
Conversão para cabo de freio ajustável Vespa PX, Rally, Sprint,
O desgaste da pastilha de freio do freio dianteiro da série PX até 1998 e do PK-XL pode ser facilmente ajustado sem ferramentas usando o conhecido parafuso serrilhado no cabo do freio.
Na Vespa PX125T5, este luxo pode ser encontrado até no freio traseiro.
Com este modelo, a Piaggio já percebeu que o parafuso de ajuste complicado de usar em locais de difícil acesso não é mais o que há de mais moderno.
Deixamos a parte original Piaggio não disponível do T5 em Qualidade excelente reproduzir.
Maior força de travagem com a mesma força do pedal
O braço do freio serve para quase todas as Vespas Largeframe Modela e é um melhoria significativa especialmente para todos os PX antes de 1984, bem como rally, sprint e co, porque o braço do freio é mais longo e uma maior força de frenagem é gerada com a mesma força de pedal.
Nosso kit de conversão prático
por Definido para retrofitting cada PX pode ser levado ao estado da arte.
A solução para perfeccionistas com um cabo de freio T5
Para efetuar a conversão, deve ser feita uma ranhura na guia do cabo do pedal do freio. O cabo do freio T5 tem um bico fundido em cada extremidade e, portanto, não pode mais ser enfiado no orifício da guia do cabo do pedal. Além disso, o parafuso de ajuste M8 nos blocos do motor PX deve ser removido e perfurado no tamanho do pilar do cabo do freio.
A solução de adaptador simples
Aqueles que se esquivam do esforço descrito acima podem facilmente recorrer à variante com nosso adaptador para puxar o fio:
Se o cabo do freio não for totalmente substituído, também oferecemos um cabo rápido Solução de adaptador em.
Conversão para Largeframe oldies
Para a Vespa Largeframe Os modelos com pedal de freio externo, como Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, etc., também podem ser convertidos com o adaptador ou com um cabo de freio soltoque tem uma extremidade com o segmento correspondente.
A instalação simples usando um Vespa PX
Aqui, apresentamos brevemente a conversão usando o exemplo de uma Vespa PX.
Para poder substituir o braço do freio, é necessário remover o came do freio.
Para ter acesso ao came, a roda traseira e o tambor de freio são desmontados.
Desmonte a roda traseira
e então o tambor de freio Remover.
Ohne chave de impacto é o Ferramenta de retenção para tambores de freio Vespa e Lambretta uma verdadeira ajuda.
Se o tambor de freio for removido, as sapatas de freio ficam livremente acessíveis. Aqui vale a pena dar uma olhada na posição do came do freio.
Se o came estiver quase 45 ° inclinado em relação às sapatas do freio com o pedal do freio descarregado, conforme mostrado aqui, isso é uma indicação de que o Sapatas de freio logo se desgastam.
Para poder puxar o came do freio um pouco para fora da guia, é necessário Sapatas de freio remover. a Anéis de retenção pode ser removido com bastante facilidade.
No entanto, deve-se ter cuidado para proteger as pequenas coisas desagradáveis contra pulos.
Com um mais largo Chave de fenda com fenda as mandíbulas podem ser separadas e removidas uma de cada vez. Não deveriam as sapatas de freio
forem substituídos, faz sentido marcar a posição de instalação em uma das sapatas de freio. Como pode ser visto na imagem acima com base na abrasão,
a sapata de freio se aproximando está sujeita a um padrão de desgaste diferente do que a sapata de freio em desaceleração. Portanto, faz sentido remover as sapatas de freio ao remontar
para colocá-los de volta em seus lugares habituais.
Depois de desenganchar a mola do braço do freio é o Pino de divisão de segurança acessível. Assim que o pino de divisão for removido, o Came de freio puxado
torna-se e dá o Mola e o braço do freio livre.
O came do freio é fornecido com uma franquia em que um Armazenamento de gordura é introduzido para lubrificação de longo prazo. Basta preencher se necessário.
Se o came do freio tiver a mais recente tecnologia de lubrificante, o braço do freio e a mola podem ser instalados.
Não se esqueça do contrapino antes de prender a mola.
Nesse caso, novas sapatas de freio são usadas. Para proteger as guias da corrosão e evitar que as sapatas do freio emperrem,
estará aqui colar de cobre aplicada.
Com o eixo principal como suporte, as sapatas do freio são colocadas nas guias.
morrem Mãe o eixo principal do Lusso com SW24, por exemplo, é equipado com um Drehmoment fixado por 110Nm.
Antes de cortar o cabo interno antigo no comprimento certo, verifique se o Parafuso de ajuste está definido para “0”.
O comprimento de tração necessário para o adaptador pode ser determinado com base na posição do braço do freio. O puxão deve ser direto até o final do braço
são suficientes. a Tesouras de cabo garante um corte limpo e seguro sem o desgaste do cabo.
Empurre o adaptador até a extremidade do cabo interno e prenda-o com o parafuso de fixação. Após o primeiro teste de frenagem, verifique se o final do trem
ainda está na mesma posição. Caso contrário, o parafuso de fixação deve ser verificado e reapertado.
Para que a porca de ajuste no adaptador seja sempre fácil de mover e não corroa, um pouco de pasta de cobre também pode ser usada aqui.
Monte a roda traseira novamente e o passeio selvagem pode continuar.
Carcaça do motor Vespa T5 da Pinasco
Acabou de nos pegar de Pinasco chega-nos a notícia de que as longamente anunciadas carcaças do motor para a Vespa T5 chegarão na próxima quinta-feira.
As carcaças do motor do raro Vespa PX125T5 sempre foram poucos e distantes entre si. Estamos ainda mais satisfeitos porque algo está acontecendo de novo com os produtos para o T5.
Motores de diafragma e válvula rotativa para Vespa T5
A Pinasco agora oferece duas alternativas. Como o Carcaças de motor PX também, será para o T5
- um clássico Válvula rotativa (Mestre) e número do artigo: PN26482024
- uma carcaça de motor com Membrana (Escravo) dá. Número de item: PN26482025
Em termos de preço, as carcaças do motor T5 são ligeiramente mais altas do que as Variante PX são.
Mehr detalhes técnicos Só podemos dar isso quando recebermos as primeiras carcaças do motor nos próximos dias. Nós os mantemos aqui no Scooter Center Blog atualizado.
Construir motor T5
A maneira mais fácil de concluir esse mecanismo é solicitar o kit de revisão do motor apropriado: Conjunto de revisão do motor Vespa 125T5
Informações sobre um super adequado escape pode ser encontrado aqui Escape Vespa T5
Primeiras fotos do motor Pinasco T5
Aqui estão algumas fotos que a Pinasco disponibilizou para nós.
Espera-se que as carcaças do motor sejam entregues com todos os parafusos prisioneiros fixos e borrachas silenciosas correspondentes para a travessa do motor e o suporte do amortecedor.
Caixa de motor Pinasco para Vespa
As carcaças do motor Pinasco são carcaças de motor de reposição de alta qualidade feitas do mais fino alumínio fundido. Além do processamento muito preciso, eles também oferecem muitos recursos especiais que são particularmente interessantes para os sintonizadores.
Além das superfícies de vedação significativamente maiores na base do cilindro e na entrada do carburador, a Pinasco também oferece a caixa na versão com uma entrada de diafragma. Esta tecnologia de admissão, que tem sido padrão no setor automático, também oferece aos grandes carburadores uma boa passagem para respirar profundamente. Reforços adicionais no molde, um rolamento do virabrequim maior e o grande escopo de entrega completam perfeitamente a excelente imagem geral da carcaça do motor Pinasco.
As caixas são fabricadas em duas variantes:
MESTRE = ENTRADA DA VÁLVULA ROTATIVA (COMO DA FÁBRICA DE PIAGGIO)
ESCRAVO = DIAFRAGMA CONTROLADO
Os componentes internos do motor e de ignição de todos os modelos 125-200ccm de 1982 em diante podem ser usados. Os componentes construídos a partir de 1984 são preferíveis devido à caixa de velocidades melhorada e mais estável e ao alternador mais potente. O motor dos modelos COSA também é adequado como motor doador. Seu bloco de motor é exteriormente diferente, mas usa as mesmas entranhas dos modelos PX de 1992 em diante.
Ambas as versões têm as mesmas melhorias úteis:
- MATERIAL
Alumínio fundido de alta qualidade com uma superfície fina - SUPERFÍCIES DE VEDAÇÃO
Superfícies de vedação fresadas com muita precisão - MAIS FORTE
Reforçando as nervuras na área do rolamento do eixo principal no lado da trava do interruptor e o suporte do amortecedor - SÓLIDO
Significativamente mais material na área da superfície de vedação da base do cilindro e na entrada do carburador - SELO DE ÓLEO
As caixas são feitas para acomodar uma vedação de eixo de metal (lado do acoplamento). Use sempre a versão para as versões de 200 cc com lábio de vedação marrom. - EM FORMA
Duas buchas de montagem adicionais = virabrequins com um curso excessivamente longo podem dispensar a borda de centralização da metade Lima. Dimensões das buchas de encaixe AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm - BORRACHA
Os orifícios para as borrachas silenciosas grandes são Ø = 44mm (original Piaggio Ø = 43mm).
As borrachas silenciosas incluídas são mais rígidas e oferecem melhor orientação do motor na estrutura.
As borrachas silenciosas Piaggio também servem. Soluções com bucha metálica ou sem pré-tensionamento geralmente não são adequadas se forem fabricadas para carcaças de motores Piaggio (Jockey, PLC). - NÚMERO
As carcaças do motor não têm um número ou prefixo do motor em relevo - BURACO DE ÓLEO
Sem orifício de gotejamento para óleo de engrenagem = o orifício de gotejamento absurdo que mostra se o anel de vedação do eixo interno está com defeito foi deixado de fora *.
* Nossa dica: execute o rolamento vedado e o empanque externo com o tambor de freio apropriado.
CARACTERÍSTICAS ESPECIAIS DA VERSÃO DA VÁLVULA ROTATIVA
- Superfície de vedação extra grande em ambas as metades do motor, adequada para todos os coletores de admissão
- Pode ser usado como uma substituição 1: 1 para uma caixa de motor original
RECURSOS ESPECIAIS DA VERSÃO DA MEMBRANA
- Entrada central da membrana de superfície total
- Inclui entrada do diafragma, incluindo diafragma no formato RD350 (perfuração 58x48mm)
- A borracha de sucção pode ser girada 360 °, largura de conexão do carburador = Ø34mm
- Borracha adequada para Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Sem eixo embutido para controle da bomba de óleo
- Sem orifício para acionamento da bomba de óleo
A bucha de encaixe incluída para o eixo auxiliar deve ser inserida por você
Se componentes de transmissão diferentes daqueles dos modelos PX de 125cc forem usados, verifique o eixo do eixo auxiliar para compatibilidade com antecedência e altere-o se necessário.
Insira todos os parafusos prisioneiros com adesivo de parafuso de alta resistência. Os pinos do cilindro não são superdimensionados em um lado, como é o caso da Piaggio original. Portanto, cole os pinos de cilindro Pinasco fornecidos aqui também. Recomendamos cortar todos os fios e limpá-los com ar comprimido.
NOTA DE MONTAGEM:
O rolamento da cambota do lado do alternador NU205 não está encaixado na carcaça do motor.
Ele se projeta cerca de 1 mm em direção ao virabrequim.
ÂMBITO DA ENTREGA
· VÁLVULA ROTATIVA
- Todos os pregos
- Borrachas silenciosas + arruelas para borrachas silenciosas
- Vedações da caixa
- Bucha para eixo do eixo auxiliar
· MEMBRANA
- como acima, adicionalmente incluído:
- Coletor de admissão incluindo membrana, borracha de sucção, vedação e peças pequenas
- NOTA: Nenhum parafuso incluído para anexar o coletor de admissão ao bloco do motor (consulte: Acessórios)
