Braço do freio traseiro Vespa convertido para T5 ajustável para Vespa PX, Rally, Sprint,

Conversão para cabo de freio ajustável Vespa PX, Rally, Sprint,

O desgaste da pastilha de freio do freio dianteiro da série PX até 1998 e do PK-XL pode ser facilmente ajustado sem ferramentas usando o conhecido parafuso serrilhado no cabo do freio.

Na Vespa PX125T5, este luxo pode ser encontrado até no freio traseiro.
Com este modelo, a Piaggio já percebeu que o parafuso de ajuste complicado de usar em locais de difícil acesso não é mais o que há de mais moderno.

Deixamos a parte original Piaggio não disponível do T5 em Qualidade excelente reproduzir.

Maior força de travagem com a mesma força do pedal

O braço do freio serve para quase todas as Vespas Largeframe Modela e é um melhoria significativa especialmente para todos os PX antes de 1984, bem como rally, sprint e co, porque o braço do freio é mais longo e uma maior força de frenagem é gerada com a mesma força de pedal.

Nosso kit de conversão prático

por Definido para retrofitting cada PX pode ser levado ao estado da arte.

A solução para perfeccionistas com um cabo de freio T5

Para efetuar a conversão, deve ser feita uma ranhura na guia do cabo do pedal do freio. O cabo do freio T5 tem um bico fundido em cada extremidade e, portanto, não pode mais ser enfiado no orifício da guia do cabo do pedal. Além disso, o parafuso de ajuste M8 nos blocos do motor PX deve ser removido e perfurado no tamanho do pilar do cabo do freio.

 

 

A solução de adaptador simples

Aqueles que se esquivam do esforço descrito acima podem facilmente recorrer à variante com nosso adaptador para puxar o fio:

Se o cabo do freio não for totalmente substituído, também oferecemos um cabo rápido Solução de adaptador em.

Conversão para Largeframe oldies

Para a Vespa Largeframe Os modelos com pedal de freio externo, como Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, etc., também podem ser convertidos com o adaptador ou com um cabo de freio soltoque tem uma extremidade com o segmento correspondente.

A instalação simples usando um Vespa PX

Aqui, apresentamos brevemente a conversão usando o exemplo de uma Vespa PX.

Para poder substituir o braço do freio, é necessário remover o came do freio.
Para ter acesso ao came, a roda traseira e o tambor de freio são desmontados.

 

Tampa e Tala remover

 

 

Desmonte a roda traseira

 

e então o tambor de freio Remover.
Ohne chave de impacto é o Ferramenta de retenção para tambores de freio Vespa e Lambretta uma verdadeira ajuda.

 

 

Se o tambor de freio for removido, as sapatas de freio ficam livremente acessíveis. Aqui vale a pena dar uma olhada na posição do came do freio.
Se o came estiver quase 45 ° inclinado em relação às sapatas do freio com o pedal do freio descarregado, conforme mostrado aqui, isso é uma indicação de que o Sapatas de freio logo se desgastam.

 

 

 

Para poder puxar o came do freio um pouco para fora da guia, é necessário Sapatas de freio remover. a Anéis de retenção pode ser removido com bastante facilidade.
No entanto, deve-se ter cuidado para proteger as pequenas coisas desagradáveis ​​contra pulos.

 

 

 

 

Com um mais largo Chave de fenda com fenda as mandíbulas podem ser separadas e removidas uma de cada vez. Não deveriam as sapatas de freio
forem substituídos, faz sentido marcar a posição de instalação em uma das sapatas de freio. Como pode ser visto na imagem acima com base na abrasão,
a sapata de freio se aproximando está sujeita a um padrão de desgaste diferente do que a sapata de freio em desaceleração. Portanto, faz sentido remover as sapatas de freio ao remontar
para colocá-los de volta em seus lugares habituais.

 

 

Depois de desenganchar a mola do braço do freio é o Pino de divisão de segurança acessível. Assim que o pino de divisão for removido, o Came de freio puxado
torna-se e dá o Mola e o braço do freio livre.

 

 

 

O came do freio é fornecido com uma franquia em que um Armazenamento de gordura é introduzido para lubrificação de longo prazo. Basta preencher se necessário.

 

 

Se o came do freio tiver a mais recente tecnologia de lubrificante, o braço do freio e a mola podem ser instalados.

 

 

Não se esqueça do contrapino antes de prender a mola.

 

 

Nesse caso, novas sapatas de freio são usadas. Para proteger as guias da corrosão e evitar que as sapatas do freio emperrem,
estará aqui colar de cobre aplicada.

 

Com o eixo principal como suporte, as sapatas do freio são colocadas nas guias.

 

 

morrem Mãe o eixo principal do Lusso com SW24, por exemplo, é equipado com um Drehmoment fixado por 110Nm.

 

 

Antes de cortar o cabo interno antigo no comprimento certo, verifique se o Parafuso de ajuste está definido para “0”.

 

O comprimento de tração necessário para o adaptador pode ser determinado com base na posição do braço do freio. O puxão deve ser direto até o final do braço
são suficientes. a Tesouras de cabo garante um corte limpo e seguro sem o desgaste do cabo.

 

 

Empurre o adaptador até a extremidade do cabo interno e prenda-o com o parafuso de fixação. Após o primeiro teste de frenagem, verifique se o final do trem
ainda está na mesma posição. Caso contrário, o parafuso de fixação deve ser verificado e reapertado.

 

 

Para que a porca de ajuste no adaptador seja sempre fácil de mover e não corroa, um pouco de pasta de cobre também pode ser usada aqui.

 

 

Monte a roda traseira novamente e o passeio selvagem pode continuar.