Teste de exaustão pequeno Vespa Vespa PX80 original
Teste de exaustão de Vespa
Como parte do nosso desenvolvimento do cilindro de 125 cc para o PX80, diferentes sistemas de escapamento foram testados em um PX80 totalmente original, a fim de ter referências disponíveis para comparação.
Testamos os seguintes sistemas de exaustão:
Piaggio original (curva verde)
SITO Plus (curva vermelha)
Estrada SIP (curva azul)
É notável como o Sito Plus é corajoso contra a estrada forte. Até 4500 rpm, o pote original não fica apenas na altura dos olhos, mas ainda um pouco mais forte para depois se despedir dos outros dois de forma espetacular.
Como esperado, milagres não podem ser esperados em um cilindro tão manso devido a uma mudança no escapamento. Os números absolutos resultam apenas em uma diferença de no máximo meio cavalo-vapor.
No entanto, é mais importante considerar a curva de desempenho. Assim, o motor com o Sito Plus a 7000 rpm ainda tem 5HP notável na roda traseira, o potenciômetro original só tem 3,5HP.
Os 7000 rpm correspondem a aproximadamente 80 km / h na quarta marcha (o diagrama mostra as medições na terceira marcha). Portanto, há apenas 2,5 HP a mais na roda traseira, trocando o escapamento com o Sito Plus.
O resultado é que o motor pode manter essa velocidade muito melhor sem ser forçado a ficar de joelhos devido ao aumento da resistência de direção, como uma inclinação ou vento contrário.
O SIP Road, por outro lado, tem mais torque em termos absolutos, mas isso é aplicado muito antes e, em comparação direta com o Sito Plus, só é perceptível no calado ou na velocidade média.
Aqui, a tradução final pode ter que ser um pouco alongada para utilizar todo o potencial do sistema.
O sprinkler foi ajustado?
Nós tentamos, mas não trouxemos nenhuma mudança digna de nota.
Ou seja, todas as curvas estavam com a origem. Pulverização PX80 (HD95) realizada.
Saudação Uwe
Olá,
quão rápido deve ser o PX80 com SIP Road ou Sito Plus? Já usei ambos os sistemas em um P80X e embora tenha sido capaz de determinar um aumento notável no desempenho em comparação com o escapamento original, a velocidade máxima de acordo com o velocímetro antigo PX nunca foi superior a 73-75 km / h nas melhores condições (a pulverização foi adaptada para HD98 e o filtro de ar tem orifícios sobre HD e ND). Eu esperava que, trocando o escapamento, chegasse a uma velocidade máxima de cerca de 80 km / h, mas infelizmente estou longe disso.
Pela sua experiência, a velocidade máxima está boa ou devo presumir que algo está errado com meu P80X (anéis de pistão desgastados ...)? Que outras mudanças simples “plug & play” eu poderia fazer para aumentar a velocidade máxima (filtro de ar Polini Venturi, ..)? Uma embreagem 21 poderia ser usada com o SIP Road? Existe um pneu 3.5-10 que também aumentaria ligeiramente a relação de transmissão com uma circunferência maior?
LG Thomas
Olá Thomas,
De aproximadamente 70-80km / h, a resistência geral de direção também é bastante agravada pela resistência do ar.
Isso significa que a partir dessa faixa de velocidade, a potência aplicada à roda traseira não é mais convertida em velocidade máxima tão rapidamente quanto, por exemplo, na faixa de 40-50 km/h. Isso significa que qualquer aumento no desempenho da roda traseira na faixa de velocidade relevante sempre resulta em um aumento na velocidade máxima. Como exemplo prático, posso citar o seguinte: Piaggio SKR 125 (automático), totalmente original, tem pouco mais de 80 cv a 10 km/h e apenas 90 cv a 9,5 km/h. Embora o SKR tenha uma frente muito 'suave', então a resistência do ar não tem muita área de superfície para atacar, a coisa na verdade dificilmente passa de 90 km/h. Somente quando a resistência de condução é minimizada (ligeira inclinação, deslizamento, etc.) ele às vezes dirige significativamente mais rápido e, de acordo com o velocímetro, risca a marca de 100 km/h. Em outras palavras, isso deve servir como uma comparação ou avaliação de quanta potência é necessária para, por exemplo, 90 km/h reais. Em outras palavras, com 5cv a 80km/h (PX80 com Sito Plus) você ainda é relativamente magro e só pode esperar condições favoráveis para uma velocidade máxima mais alta.
Mas o que eu tentaria seria usar um filtro de ar não perfurado. Freqüentemente, a perfuração também atrapalha muito a formação da mistura, o que deve ser compensado por um bico de correção de ar principal modificado. Isso significa que a pré-mistura pode ser muito enxuta, apesar do jato principal ampliado, e o desempenho do motor cai drasticamente na faixa de velocidade superior, embora tenha muito mais potencial.
Em minha opinião, truques como outro filtro de ar ou similar não valem a pena, já que o carburador / entrada não é um ponto de aceleração.
Em outras palavras, se você quiser ficar mais rápido com base no cilindro original, você deve revisá-lo para melhor ou para pior, ou seja, primeiro determine os dados básicos (ângulo de controle, taxa de compressão, áreas de canal, etc.) para em seguida, otimize o motor de acordo.
Em última análise, há muito pouco que poderia ser alterado sem um entendimento mais profundo do ciclo de dois tempos, de modo que a conversão para outro cilindro seja mais fácil e muito mais eficaz.
Saudação Uwe
Oi Uwe,
Obrigado pela resposta detalhada. Eu ainda estaria interessado em saber quão rápido o PX80, que foi usado em seu teste de exaustão, dirige. A velocidade máxima de 77 km / h especificada nos jornais pode ser alcançada no estado original?
LG Thomas
Olá Thomas,
No momento, estamos dirigindo apenas a variante de 80cc no banco de testes.
Basicamente, um PX80 atinge os 77km / h informados, mas normalmente só com muita partida e dependendo da condição do motor.
Mesmo uma vedação do eixo do alternador desgastada pode tornar a coisa tão magra que falta a velocidade máxima possível.
Naquela época, cheguei a 90km / h na autobahn, mas apenas no turbilhonamento;)
Saudação Uwe
Oi,
Eu tenho dirigido o SITO PLUS por um longo tempo em um PX ligeiramente otimizado em um longo trecho.
Que tal um teste comparativo PX 200, otimizado com os três sistemas (Sito - SIP Road-Original).
Se minha usina fosse disponibilizada, seria também uma afirmação poderosa para a pergunta: ORI SITO & SIP!
Tussi Rommel
Olá,
Dirija um PX80 em produção em série com um jato principal 98.
Agora estou pensando em instalar um escapamento esportivo.
Ainda tenho que mudar o jato principal para que ele não funcione muito pobre?
Que outras mudanças ou que escapamento fariam sentido?
Saudação
Sebastian
Oi Sebastian,
Para estar no lado seguro, eu sempre jato um pouco mais alto depois de instalar um escapamento diferente. Comparado com outros sistemas, o Sip Road em particular sempre precisa de um spray um pouco mais pesado. Neste caso particular, porém, prefiro o Sito Plus. Isso oferece a maior velocidade máxima, mas também é um pouco mais barulhento do que uma Sip Road.
Saudação
Oi Uwe,
Muito obrigado pela resposta rápida.
No entanto, ainda tenho uma pergunta sobre o jato principal. Agora estou dirigindo o 98 HD e decidi comprar um Sito Plus com base em sua recomendação.
Qual o tamanho que devo escolher o bico ou o 98 seria suficiente. Sou um recém-chegado à Vespa e, portanto, infelizmente inexperiente nesta área.
Saudação
Sebastian
Olá,
O original é um jato principal 1984 no PX Lusso (de 95), o antigo PX (até e incluindo 1983) usava um 96. Ou seja, com o 98 você já está do lado seguro. Sempre dirigi o SitoPlus com a pulverização original.
Saudação Uwe
Oi,
Gostaria de saber se o Sito Plus também pode ser registrado na TÜV?
Saudações Bernd