POSTAGENS

Wittgenborn EST

Relatório de corrida EST Wittgenborn para a 4ª rodada de 2023

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Relatório de corrida Wittgenborn

Após o final das férias de verão, os sons de dois e quatro tempos do EST finalmente recomeçaram. A penúltima corrida foi em Hessen, no Vogelsbergring. A maioria dos favoritos nas classes foram determinados. Mas os perseguidores ainda tinham todas as chances de somar 100 pontos até o final da temporada. As condições para as competições eram ideais. O tempo estava forte na noite de sexta-feira, de modo que as condições ideais de corrida prevaleceram a tempo para a qualificação. E os tempos foram incrivelmente rápidos. O melhor tempo do dia foi: 51.232 no K6 pilotado por Galeasso.

Sons de quatro tempos do EST

Os resultados do fim de semana classificados por turma:

K1 – Novatos por Scooter Attack

A primeira corrida do dia terminou muito cedo para o segundo colocado Herrmann. Imediatamente após a pré-partida, ele teve que empurrar sua scooter de volta aos boxes devido a um defeito técnico e não conseguiu largar. Urban na pole teve uma corrida clara. No entanto, ele não poderia participar da corrida casualmente. Vanore em dois mirou nele. Pelo terceiro lugar, houve um duelo emocionante entre Bechert e Kienzle. Na volta 3, a corrida teve que receber bandeira vermelha por um curto período após a queda de Braun. E assim ficou emocionante novamente no reinício, porque a vantagem que havia sido construída se foi. No topo, o antigo posicionamento voltou imediatamente. Urban à frente de Vanore e Bechert.

Na segunda corrida, Herrmann conseguiu largar novamente após uma troca de motor. Mas depois de um curto período de tempo, foi novamente chamado de falha técnica. Urban no topo quase não tinha concorrência. Vanore não conseguia acompanhar em termos de velocidade. Kienzle ficou em 3º lugar. E desenhou o campo de três voltas após volta no caminho para a bandeira quadriculada. No final, Urban venceu o ranking diário dos Rookies pela Scooter-Attack com duas corridas impecáveis.

Classe diária de classificação 1 – Pitbike by Scooter-Attack

  1. #90 Marcus Urbano 50 pontos
  2. #54 Federico Fanore 40 pontos
  3. #88 Frank Bechert 29 pontos.

Classe 2 – por Deutscher Bauservice

Potência dinamarquesa no SuperSport. Pedersen em primeiro lugar seguido por Ebeling e Sperling. Pedersen conseguiu abrir vantagem. Ebeling parecia melhor até o final para terminar em segundo. Às vezes, ia e voltava entre o campo de três. No entanto, Ebeling recebeu uma penalização de tempo por ultrapassagem na volta 1 quando amarelo e, portanto, teve de ceder o segundo lugar a Thönnissen. Pardal ficou em 12º lugar.

Pedersen também conseguiu assumir a liderança na segunda corrida. Mas Thönnissen queria ter uma palavra a dizer na vitória e conseguiu assumir a liderança. Tal como na primeira corrida, o campo de perseguidores estava próximo. Drath e Sperling espreitavam atrás de Pedersen. No campo dos quatro, cada erro foi punido sem piedade. De qualquer forma, Pedersen pressionou muito Thönnissen. Ele aguentou bem. No final, Pedersen conseguiu ultrapassar Thönnissen de forma inteligente e assim conquistar o primeiro lugar

Classificação diária classe 2 - SuperSport da Deutscher Bauservice

#551 Emil Pedersen
  1. #551 Emil Pedersen 50 pontos.
  2. #43 Philipp Thönnissen 36 pontos.
  3. #265 Patrick Ebeling 33 pontos.

Classe 3 - Especialista em Scooter-Attack

Nos Experts, Schnelle começou melhor a primeira corrida. Lukas ficou em segundo, seguido por Kovac. Tudo parecia bom para uma vitória de Schnelle. A liderança estava certa e a velocidade também era ótima. No entanto, na volta 2, Schnelle caiu diretamente na longa curva de largada e chegada e teve que encerrar a corrida prematuramente. Lukas na liderança, seguido de Kovac e Schmitt ficou em 5º lugar.Nada mudou neste posicionamento até a linha de chegada. Lukas conquistou uma vitória merecida diante de Kovac.

#45 Denis Kovac e #33 Carsten Schmitt

Na última corrida ficou realmente incerto novamente. A previsão de chuva dizia chuva na décima rodada. Feche os olhos e espere dar 15 voltas sem cair. Devido à ausência de Schnelle, o caminho ficou livre para Lukas. Pelo menos 4º lugar e ele pode ser demitido do campeonato e se tornar um campeão antecipado no Expert. E foi assim que Lukas começou. Na frente com velocidade máxima. Kovac lutou para trás, mas não conseguiu chegar perto do ataque. O 3º lugar, tal como na primeira corrida, foi para Schmitt. Lukas caiu na volta 7 e deu a liderança para Kovac. Schmitt também conseguiu subir para o 2º lugar. Os pilotos perseguiram uns aos outros. Mas não foi até o fim. Pontualmente após 75% da distância de corrida e 12 voltas começou a driblar. Antes que o asfalto se transformasse em sabão macio, o controle da corrida encerrou a corrida e declarou Kovac o primeiro vencedor, à frente de Schmitt e Lukas.

Dia de aula 3 - Especialista em Scooter-Attack

  1. #45 Denis Kovac 45 pontos
  2. #111 Andreas Lukas 41 pontos.
  3. #33 Carsten Schmitt 36 pontos.

Classe 4 - Supramatic e BigBore

Os três primeiros participantes do BigBore prometeram duas grandes corridas. Ong na liderança contra os perseguidores Monaya e Lukas. Ong teve que fazer de tudo para manter Monaya sob controle. Lukas não conseguia acompanhar o ritmo dos dois. Monaya mostrou muita calma e arranjou Ong. ´Com excesso de velocidade ultrapassámo-lo por dentro na longa largada e chegada. Ong então teve que tomar cuidado para não ser ultrapassado por Lukas também.

A segunda corrida liderou Monaya desde o início. Ong em 2º lugar no modo perseguição, que por sua vez foi perseguido por Lukas. Rodada após rodada a imagem se manifestou. Monaya conseguiu aumentar a distância pouco a pouco. O mesmo se aplica à diferença entre o segundo e o terceiro lugar. 

Classe 4 de classificação diurna - Supramatic e BigBore

  1. #12 Stéphane Monaya 50 pontos
  2. #169 Yannik Ong 40 pontos
  3. #738 Andreas Lukas 32 pontos.

Classe 5 - Estoque de PitBike por Scooter-Attack

Grama Henning 221

Houve uma pequena surpresa logo no início com as pit bikes. Gras teve de ceder a liderança a F. Schweitzer na primeira volta. J. Schweitzer ficou em terceiro, seguido de perto por Fritzsch. Uma grande batalha a quatro. Todos os pilotos estavam separados apenas pela largura dos pneus e assim uma mudança de posição poderia acontecer a qualquer momento. F. Schweitzer fechou bem, mantendo a grama atrás dele. F. Schweitzer foi o primeiro a cruzar a linha de chegada, à frente de Gras e Fritzsch.

Na segunda corrida, F. Schweitzer liderou o grid. Gras e J. Schweitzer em dois e três. Na 6ª rodada, Gras conseguiu pegar F. Schweitzer. E assim o trio líder formado por Gras, F. Schweitzer e J. Schweitzer dirigiu volta após volta em direção à bandeira quadriculada. No final, F. Schweitzer venceu à frente de Gras e J. Schweitzer.

Classe 5 de avaliação diurna - Estoque da PitBike da Scooter-Attack

  1. #186 Florian Schweitzer 50 pontos.
  2. #221 Henning Grass 40 pontos.
  3. #54 Julian Schweitzer 29 pontos.

6ª série - GP Open

De longe, o campo mais cheio foi esta corrida na classe 6. Os participantes convidados da Itália mostraram classe especial e dificultaram bastante o campo tradicional em torno da Schweitzer & Co. E foi assim que a corrida foi. Galeasso na liderança, pressionado por Schweitzer. Ele se viu em um sanduíche italiano com Bertini e Galeasso. Uma grande batalha a três que culminou em muitas voltas. Schweitzer aproveitou a oportunidade na estreita rede de curvas e ultrapassou Galeasso de forma gelada. Já parecia uma vitória para Schweitzer quando Galeasso tentou de tudo novamente na última volta. Sua ambição era ser recompensada pouco antes do final e ele ainda conseguiu agarrar Schweitzer. O terceiro lugar foi para Bertini.

A segunda corrida teve um início fantástico para Galeasso. Ele conseguiu abrir uma pequena vantagem para o segundo lugar logo no início na grama. Ele teve que se afirmar contra Bertini o tempo todo. Ele empurrou canto após canto e deve ser recompensado rapidamente. Gras teve que deixá-lo ir. F. Schweitzer e Bresciani brigaram pelo quarto lugar. No final, Galeasso teve que lutar muito contra o seu compatriota italiano para evitar ser sofrido quando foi ultrapassado. Mas ele fez tudo certo, manteve a calma e conquistou a vitória do dia na classe 2.

Classificação do dia da classe 6 - GP-Open

Ezio Galeasso6
  1. #6 Ezio Galeasso 50pts
  2. #20 Michael Bertini 36 pontos
  3. #86 Florian Schweitzer 33 pontos.

7ª série - iniciantes

Um amplo campo de partida, também para iniciantes. Um grande desenvolvimento para a classe e uma boa oportunidade de ganhar experiência em corridas no grande circo EST. Altmeppen em 1º lugar. Foi de longe o mais rápido nos treinos. Frauenhoff ficou em segundo, à frente de Eikenbusch. A corrida foi repleta de fracassos e quedas. Altmeppen só conseguiu um pouco de tudo isso. Ele teve que manter a calma ao lamber. Para Frauenhoff, por outro lado, as coisas não correram bem. Ele teve que estacionar a scooter após a queda. O pódio ficou assim: Altmeppen à frente de Eikenbusch e Mirche.

Classificação diária Classe 7 - Iniciantes

  1. #494 Niklas Altmeppen 25 pontos.
  2. #70 Nils Eikenbusch 20 pontos.
  3. #51 Felix Mirche 16 pontos.

Classe 8 Endurance & 9 Endurance Split

Na longa distância, foi registrada uma popularidade recorde entre os motoristas. Um total de 26 equipes competiram no desafio de 3 horas. No K8, a equipe SA Tuning marcou a liderança. Bueno não conseguiu acompanhar os tempos das voltas. A liderança cresceu – volta a volta. Na classe 9 com vários veículos, por outro lado, houve uma emocionante batalha a três. Xpear, Mieze 2 e Braam lutaram muito pelo pódio. Após 1/3 da distância da corrida, a distância entre os adversários era de apenas 12 segundos.A Xpear Factory Team conseguiu assumir a liderança neste momento. Após 2/3 da distância da corrida, a classificação parecia muito mais clara. A Xpear Factory Team conseguiu uma diferença decente de 2 voltas na equipe Mieze 2. Braam foi o terceiro. ficou mais apertado novamente. Os lugares 3 e 4 foram entre Mieze e Racefoxx Pitbike ED. No K5, o SA Tuning foi substituído pelo JD Performance. O de Bueno ficou em terceiro lugar. A 8 minutos do final houve um defeito técnico crucial. Mieze 3, que estava em 10º lugar, teve que entrar no pit lane. A equipe conseguiu continuar a corrida, mas não pôde fazer nada contra o Xpear. E também no K2 conseguiu o segundo JD-Performance logo atrás do de Bueno antes do veículo entrar em greve. E o que significa muito brevemente, que mostrou a linha de chegada. 2 décimo de distância após 8 horas de corrida, foi uma verdadeira corrida emocionante.

Classificação diária classe 8 resistência

  1. #82 189 voltas de Bueno
  2. #191 JD Desempenho 189 voltas
  3. #199 SA ajustando 188 voltas

Classificação do dia classe 9 Endurance Split

#222 Xpear Factory Team 200 voltas

#54 Kitty 2 195 voltas

#6 Braam 194 voltas

gatinho 2
gatinho 2

Troféu Europeu de Scooter

/by
Corredor

Relatório de corrida para a 5ª edição do EST 2022 em Jüterbog em 08.10.2022 de outubro de XNUMX

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No sábado, 08.10 de outubro, o final da temporada EST foi anunciado em Jüterbog. Na maioria das classes, os campeões deste ano do European Scooter Trophy e do European PitBike Trophy já estavam certos, mas atrás deles ainda havia pontos importantes em jogo para os outros lugares da tabela. Apesar do evento do dia, o campo de pilotos estava bem preenchido e antes que a grande festa pudesse começar à noite, o caminho estava livre para um grande sábado de automobilismo no circuito EST.

Os resultados do evento por classe:

Classe 1 - Rookies por Scooter-Attack:

O mais rápido de Hüske na sua classe também dominou o pelotão na primeira corrida de velocidade. Atrás deles veio Piekatz. Jorgensen conseguiu recolher Müller no início. No entanto, Jorgensen não conseguiu acompanhar o ritmo desde o início e depois terminou em 5º lugar. Winterscheidt conseguiu chegar ao 3º lugar. Hüskes na frente fez uma corrida solitária com uma grande diferença para Piekatz e Hüskes não conseguiu atrapalhar as voltas no caminho para a vitória. Piekatz conquistou um bom segundo lugar à frente de Winterscheidt.

As coisas não pareciam boas para Hüskes na segunda corrida. Já no warm-up teve problemas técnicos e só com algum atraso conseguiu chegar à grelha. Foi confirmado assim que começou. Hüskes foi passado pelo campo. Piekatz ficou em primeiro lugar com ele, seguido diretamente por Jorgensen. Winterscheidt e Kienzle em terceiro e quarto lugar. Piekatz sofreu muita pressão de Jorgensen e teve que dar tudo para não perder a liderança. Mas logo ficou claro que ele não poderia parar Jorgensen. Isso agarrou Piekatz. No papel de perseguidor, Piekatz conseguiu aumentar a pressão novamente e partiu para a contra-ofensiva. Jorgensen se opôs a isso. Também foi emocionante por trás disso. Winterscheidt e Kienzle travaram um grande duelo. Piekatz caiu pouco antes do final e roubou pontos valiosos para a vitória do dia. No final, ele teve que desistir completamente, então Jorgensen venceu à frente de Winterscheidt e Kienzle.

Classe de classificação do dia 1 - Rookies by Scooter-Attack

  1. #20 Marcel Winterscheidt 36 pts.
  2. #991 Jacob Jorgensen 34 pts
  3. #47 Sascha Huskes 30 pts.

Classe 2 - SuperSport

Triebs, que já foi campeão em Juvaincourt, também mostrou em Jüterbog porque está no topo do SuperSport este ano. Grande performance, estilo de condução calmo e muita velocidade também foram seu padrinho em Jüterbog. O dinamarquês Diabelez tentou acompanhar. Triebs, no entanto, conseguiu mantê-lo a uma distância suficiente. Atrás deles uma batalha de três vias ocorreu entre Merling, Drath e Apostel. Aqui estava para todos, tudo nele. Mantenha a calma e não cometa erros. A Scooter de Merling caiu após o intervalo. Drath e Apostel souberam aproveitar e conseguiram ultrapassar. Drath, liberado da batalha de três vias, conseguiu se afastar de seus perseguidores. No entanto, Diabelez já estava muito longe para atacar novamente. Nada queimou na frente e Triebs venceu a primeira corrida.

Triebs também se afastou de todos na segunda corrida. Diabelez teve problemas técnicos no início e foi ultrapassado uma vez. Depta em dois e diretamente em um duelo com Drath. Isso não hesitou e ultrapassou Depta e Apostel. As coisas não correram bem para Drath durante a corrida. A scooter não tinha energia. Perdeu cada vez mais lugares. Isso permitiu que o Apóstolo ficasse em segundo lugar. Comparado com a primeira corrida, Sperling melhorou significativamente e subiu para o terceiro lugar. E ele percebeu que ainda havia mais, então o desafio aos apóstolos era claro. Apóstolo e Pardal lutaram.

Sperling tinha a scooter mais rápida, mas Apostel a fechou habilmente. Isso foi para a substância em Sperling. No fundo, Just e Depta abriram caminho até os dois. Apenas aproveitou a desatenção de Sperling por um segundo e o ultrapassou. Mesmo os apóstolos ainda devem acreditar nele. Apenas fez isso muito bem e foi capaz de conceder isso também. Triebs não notou nada disso no topo. Isso trouxe sua segunda vitória do dia.

Classe de classificação diária 2 - SuperSport

  1. #313 Marcel Triebs 50 pts.
  2. #42 Bastian Apenas 29 pts.
  3. #32 Gabriel Apóstolo 29 pts

Classe 3 - Especialista em Scooter-Attack

Como sempre, a corrida Expert foi espetacular. Ong garantiu a pole position na frente de Lukas e do campeão Andersen. Andersen começou muito bem e imediatamente ficou em segundo lugar. Lukas em três e Schnell em quatro. Andersen também conseguiu passar Ong na segunda volta. No entanto, ele não o deixou ir embora, mas tentou mantê-lo. Dois comprimentos de scooter atrás, Ong esperou que Andersen cometesse um erro. Lukas se aposentou cedo da luta pelo pódio após uma queda. Com sorte, ele conseguiu voltar à corrida à frente do grande grupo de perseguidores. Em terceiro lugar, Schnelle se afirmou. Na constelação foi rodada após rodada. Nenhum dos adversários cometeu erros e assim Andersen conseguiu vencer à frente de Ong e Schnelle.

 

Na segunda corrida, Andersen dirigiu direto para a frente do pelotão. Ong atrás manteve os olhos no dinamarquês e não o deixou se afastar. Lukas também queria se envolver e fez uma luta a três fora do duelo e por isso entrou em uma luta interna extenuante por voltas. Você podia sentir que Ong poderia tirar mais proveito da scooter, mas passar por Andersen foi extremamente difícil para ele. No entanto, Ong aproveitou a chance e freou por dentro, deixando Ong na liderança à frente de Andersen e Lukas. Mas Andersen não deixou isso de lado e recuperou a liderança. No final, ele foi recompensado por um ótimo desempenho com duas vitórias. O segundo lugar foi para Ong à frente de Lukas.

Dia de aula 3 - Especialista em Scooter-Attack

  1. #336 Stefan Andersen 50pts
  2. #169 Yannik Ong 40 pts
  3. #111 Andreas Lucas 29 pts.

Classe 4 - Supramatic e BigBore

Hüser acabou de sair correndo do campo. No topo solitário, ele correu para uma vitória impecável. Bickell desistiu com um defeito técnico. O segundo foi Kazillas.

Segunda corrida, segunda vitória para Hüser. O concorrente direto Kazillas não teve chance e ficou em segundo lugar como na primeira corrida.

Classe 4 de classificação diurna - Supramatic e BigBore

  1. #81 Christian Hüser 50 pts.
  2. #191 Georgios Kazillas 40 pts.
  3. #21 Sven Bickell 16 pts.

Classe 5 - Estoque de PitBike por Scooter-Attack

Ullrich em 1º lugar teve que desistir de suas ambições de vencer no início da corrida. Problemas técnicos lhe trouxeram um grande atraso. Então Ullrich não teve chance de ficar entre os três primeiros. Wittwer foi capaz de assumir a liderança diretamente e construir uma grande vantagem sobre Wolf. Foi uma disputa acirrada pelo terceiro lugar entre Nabbefeld e Hartmann. No final, Nabbefeld teve a vantagem. Wittwer conquistou a primeira vitória à frente de Wolf.

Na segunda corrida, Ullrich conseguiu se envolver novamente como de costume. Isso também foi direto para o topo da classe. Wittwer em segundo lugar teve pouco a ver contra Ullrich. Wolf dirigiu em terceiro lugar. No final, Wittwer ficou feliz com a vitória do dia.

Classe 5 de avaliação diurna - Estoque da PitBike da Scooter-Attack

  1. #112 Jonas Wittwer 45 pts.
  2. #99 Paul Ullrich 36 pts.
  3. #58 Sebastian Wolf 36 pts.

6ª série - GP Open

Gras começou a corrida em 1º lugar, seguido por Florian Schweitzer. Ambos lutaram muito pelo primeiro lugar. Gras inicialmente conseguiu manter Schweitzer sob controle. Schweitzer foi cada vez mais rápido e esperou por sua chance. E ele deve ser recompensado. Em um bom momento, Schweitzer ultrapassa Gras. Julian Schweitzer em 3º lugar não conseguiu acompanhar durante a corrida. Ele soltou a dupla, que lutou até a linha de chegada até o final. Schweitzer manteve-se firme e venceu na frente de Gras.

Na segunda corrida, Gras Schweitzer não quis admitir a derrota. Comparado com a primeira corrida, Gras conseguiu estender a liderança de tal forma que Schweitzer não estava mais a uma curta distância. E assim ambos se afastaram claramente do campo de perseguidores. Florian Schweitzer assumiu o lugar, mas não podia mais representar uma ameaça para a dupla.

Classificação do dia da classe 6 - GP-Open

  1. #222 Henning Grass 45 pts.
  2. #86 Florian Schweitzer 45 pts.
  3. #306 Julian Ziegler 29 pts.

7ª série - iniciantes

A largada dos iniciantes foi interrompida por várias quedas. Como resultado, a corrida foi interrompida. No reinício, Illic assumiu a liderança, seguido por Weiland. Gaidecka teve de falecer de imediato devido a um defeito técnico. Maas e Kalms seguiram em 3º e 4º lugares, Illic rapidamente ganhou vantagem sobre Weiland. Maas conseguiu aumentar sua velocidade durante a corrida e colocou Weiland sob pressão. Este não conseguiu se defender contra Maas e teve que deixá-lo passar. No final, ficou apertado novamente para Weiland, com Kalms alcançando cada vez mais. No entanto, antes que ele pudesse ultrapassar Weiland, a corrida acabou. Ilic estava feliz com sua vitória soberana na frente de Maas e Weiland.

Classificação diária Classe 7 - Iniciantes

  1. #186 Danny Illic 25 pts
  2. #34 Sascha Maas 20 pts.
  3. #333 Tilo Weiland 16 pts.

Classe 8 Endurance & 9 Endurance Split

Na corrida de longa distância encurtada, 16 equipes duelam na largada desta vez. O evento de 1 dia tradicionalmente cobria a distância de corrida de 1,5 horas. Então a direção era pisar no acelerador e não taticamente. E a corrida de 1,5 hora também foi turbulenta e clara. O mais tardar depois de uma chuva curta e forte, o campo ficou totalmente confuso no final. No final do dia, todos estavam felizes que a ambulância conseguiu permanecer em sua posição de espera, apesar de várias quedas.  

Classificação diária classe 8 resistência

  1. #101 Joelho Torcido24
  2. #196 Luzes de Rua / P&D / Equipe de Corrida Lukas
  3. #265 RND Racing Team
  4.  

Classificação do dia classe 9 Endurance Split

    1. #196 Xpear Factory
    2. #99 Puma Azul
    3. #217 RaceFoxx Pit Bike Endurance
  1. ViSdP

    Andre Black
    (1º presidente EST eV)

Troféu Europeu de Scooter

/by

3ª rodada do EST Championship 2022 no Harz-Ring

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A série de corridas foi convidada de 02 a 03.07.2022 de julho de XNUMX Troféu Europeu de Scooter e Troféu Europeu de Pit Bike no anel Harz. A terceira corrida influenciou significativamente a classificação do campeonato anterior com vistas à segunda metade da temporada de 2022. Os campos de largada também foram bem preenchidos no Harz-Ring e as condições para um fim de semana emocionante foram perfeitas.

Classe de corrida 1 - Novatos por Scooter-Attack

Com 30 entradas, a turma mais concorrida desde o início. Hüskes conseguiu ganhar a largada à frente de Winterscheidt. Hermann teve que desistir da pole na qualificação e ficou em 4º lugar. Buschsieweke subiu para o 3º lugar na rodada 2. Hermann continuou sendo ultrapassado e não conseguiu acompanhar a velocidade da classificação. O trio de Hüskes, Winterscheidt e Buschsieweke se afastou do resto do campo. Hüskes não conseguia se afastar do campo de perseguidores. Buschsieweke e Winterscheidt lutaram de forma justa e dura. Buschsieweke estava quase no fim. Winterscheidt fechou-a habilmente. Devido à volta inicial, Buschsieweke teve que desistir ligeiramente de sua posição de ataque. Ainda assim, ele ficou com ele. Para isso, Winterscheidt se aproximou cada vez mais de Hüskes. No final, o que Winterscheidt queria era demais. Ele caiu. Buschsieweke também deve ser vítima de ser dobrado novamente. Ao tentar dar uma volta no campo interno, infelizmente ele foi forçado a cair porque a pessoa a ser ultrapassada entrou em sua pista. No final, Hüskes venceu facilmente porque manteve a calma. Buschsieweke ficou em segundo lugar. Em terceiro lugar ficou Ebeling, que se beneficiou das quedas dos outros pilotos.

Mess no início da segunda corrida. Vários participantes não chegaram a tempo para a hora de início e tiveram que limpar o campo por trás. Hüskes também ganhou de longe a largada na segunda corrida. Winterscheidt em dois. Buschsieweke em três. Muito cedo, Buschsieweke foi pego por Ebeling, que ficou em terceiro lugar. Ebeling pressionou cada vez mais Winterscheidt e reduziu a diferença entre os dois adversários. A partir da 8ª volta, Winterscheidt conseguiu maximizar a liderança novamente. No topo, nada parecia estar queimando para Hüskes. Ele só tinha que fazer uma volta segura. E ele fez, garantindo sua segunda vitória na segunda corrida. Ele foi seguido por Ebeling na frente de Winterscheid. 

Classificação diária da primeira corrida Harz-Ring 3 Classe 2022 Rookies por Scooter-Attack:

  1. #47 Sascha Huskes 50 pts.
  2. #265 Patrick Ebeling 32 pts.
  3. #120 André Buschsieweke 31 pts.

Race Class 2 - SuperSport por Deutscher Bauservice

O vencedor de largada na primeira corrida foi Apostel. Triebs ficou em terceiro atrás de Diabelez. Triebs não quis se contentar com isso, no entanto, e entrou em modo de ataque. Com sucesso, ele conseguiu chegar ao segundo lugar atrás de Laugesen. Laugesen foi significativamente mais rápido a partir da volta 4 e conseguiu ultrapassar Triebs. Isso abriu o ataque ao Apóstolo. Pouco antes de sair dos boxes, Laugesen conseguiu passar por dentro com uma ótima manobra de direção e excesso de velocidade. Laugesen rapidamente aumentou a distância para Apostel e Triebs. Triebs percebeu que ainda havia algo acontecendo contra Apostel e gradualmente abriu caminho para uma posição de ataque. No S, Triebs mostrou coragem e mordiscou apóstolos. Assim, a primeira corrida foi definida. Laugesen vence à frente de Triebs e Apostel

No início da segunda corrida, Triebs assumiu a liderança do pelotão. Laugesen estava logo atrás dele na borda. Laugesen tinha um pouco mais de velocidade e parecia que era apenas um jogo para o tempo até ultrapassar Triebs. Nesse meio tempo, Apostel teve que se aposentar devido a um defeito técnico. O terceiro lugar foi muito disputado: Merla, Diabelez e Larsen lutaram obstinadamente e marcaram pontos importantes. Primeiro Depta levou vantagem, mas depois foi sofrido por Larsen. Diabelez também conseguiu diminuir a velocidade de Depta após o início e o fim. Triebs segurou Laugesen volta após volta. Parecia melhor para ele no início e no fim. No final, o medidor mágico estava faltando. Desempenho superior absoluto de ambos os pilotos. Na penúltima volta, Laugesen conseguiu fazer a manobra decisiva e frear Triebs bastante no interior da curva. Triebs então freou um pouco e Laugesen teve a vitória em seus bolsos. Ainda assim, um ótimo desempenho de ambos os pilotos. O terceiro lugar foi para Diabelez, que entretanto também agarrou Larsen.

Classificação diária da 3ª corrida Harz-Ring 2022 classe 2 SuperSport:

  1. #74 Jeppe Laugesen 50 pts.
  2. #313 Marcel Triebs 40 pts.
  3. #167 Niklas Diabelz 29 pts.

Classe de corrida 3 - Especialista em Scooter-Attack

Início dos sonhos do mestre do especialista Andersen. Ele foi direto para a frente e dominou o campo. O Rapid não teve chance de ficar atento. Ele teve que lidar diretamente com Kovac, que queria mais do que o 3º lugar. Schnell fez uma boa corrida e lutou muito contra um Kovac cada vez mais rápido. Ambos os pilotos tiveram que correr muitos riscos. Na penúltima volta partimos para a luta desenfreada pelas posições. Kovac agarrou rápido. Ele imediatamente contra-atacou e fez isso muito bem e conseguiu garantir o segundo lugar na última volta.

Na segunda corrida, Andersen também largou melhor que todo o pelotão. Kovac conseguiu ficar em segundo lugar. Ele tentou acompanhar Andersen. Atrás estava Schnell na frente de Schmitt. Infelizmente, Kovac teve que se aposentar cedo com um problema técnico, então não havia mais nenhum perigo sério para Andersen no topo. Embora Schnell tenha dado tudo o que tinha, ele não podia mais se tornar perigoso para ele. O terceiro lugar na segunda corrida vai para Schmitt.

Classificação diária da 3ª corrida Harz-Ring 2022 classe 3 - Especialista em Scooter-Attack

  1. #335 Stefan Andersen 50pts
  2. #19 Dustin Swift 40pts
  3. #111 Andreas Lucas 26 pts.

Classe de corrida 4: Supramatic

Na classe 4 havia pouca competição no início. Zehe venceu a primeira corrida à frente de Gronow. Ambos os adversários renunciam a uma partida na segunda rodada.

Classificação diária 3ª corrida Harz-Ring 2022 Classe 4 - Supramatic

  1. #335 Stefan Andersen 50pts
  2. #19 Dustin Swift 40pts
  3. #111 Andreas Lucas 26 pts.

Raça Classe 5 Pitbike Stock da Scooter-Attack

Nas pit bikes, Schweizer se afastou desde o início. O piloto, que também lidera o campeonato, conseguiu distinguir-se repetidamente com uma velocidade muito boa e uma grande prestação. Wittwer deu tudo em segundo lugar. Mas a máquina de Schweitzer disparou como um raio. No entanto, Wittwer lutou para evitar que a diferença aumentasse. Rademacher e Wolf lutaram pelo terceiro lugar. Ele teve problemas de motor por um curto período de tempo e por isso teve que reiniciar seu veículo e perdeu muito tempo para ainda poder participar da luta pelo terceiro lugar. Rademacher ficou ainda mais feliz com o terceiro lugar.

Na segunda corrida da PitBike, Schweizer assumiu a liderança novamente após a largada. Wittwer e Fritzsch atrás em busca de pontos. Schweizer dirigiu sua própria corrida, completamente seguro. Wittwer só teve que manter o ritmo para sobreviver contra Fritzsch. Wolf e Rademacher ficaram em quarto lugar. O campo de perseguição em torno de Jostkleigrewe, Nabbefeld, Zanker e Hartmann ofereceu duas ou quatro batalhas emocionantes. No entanto, Jostkleigrewe teve que se aposentar devido a um defeito técnico depois de se afirmar com sucesso no campo. No final, Schweizer permaneceu na posição habitual à frente de Wittwer e Fritzsch.

Classificação diária 3ª corrida Harz-Ring 2022 classe 5 - Pitbike Stock

  1. #54 Julian Schweizer 50 pts.
  2. #112 Jonas Wittwer 40 pts.
  3. #217 Nikita Radermacher 27 pts.

Classe de corrida 6 - GP-Open

O melhor piloto absoluto em termos de estilo de pilotagem e tempos de volta vem da Espanha neste fim de semana. Bartheld começou como convidado no GP Open e superou todo o campo. O estilo de condução é uma festa absoluta para os olhos. E por isso não foi surpreendente que Bartheld liderasse o K6. Grass foi o segundo, seguido por Krzyszto. Bartheld levou a vitória com confiança até o final na frente da grama. Krzystzto ficou em terceiro.

A segunda corrida começou exatamente como a primeira terminou. Pelo menos para Bartheld no topo. Este disparou novamente sobre o circuito do Harz e deu pouca chance aos perseguidores Gras e Schweizer. Gras teve que lutar muito mais duro na segunda corrida contra um suíço igualmente forte que almejava o segundo lugar. Schweizer tentou várias vezes após a largada e chegada passar com excesso de velocidade. A grama sempre fechava com inteligência. No final, ficou em ordem. Bartheld venceu à frente de Gras e Schweizer

Classificação diária da 3ª corrida Harz-Ring 2022 classe 6 - GP Open

  1. #13 Allesandro Bartheld 50 pts.
  2. #222 Henning Grass 40 pts.
  3. #86 Florian Schweitzer 29 pts.

Classe de Corrida 7 - Iniciante

Gaidecka na frente se destacou do resto do campo. Weiland em dois ainda teve as melhores chances. Mas atrás deles estava uma grande batalha de três vias entre Kruger na PitBike e Kalms e Wojciechowski. O pequeno Kruger lutou muito bem no pit bike e levou vantagem nas scooters. Wojciechowski conseguiu passar Kalm no meio da corrida. No final, Gaidecka venceu com segurança à frente de Weiland e Kruger.

Classificação diária 3ª corrida Harz-Ring 2022 classe 7 - iniciante

  1. #268 Michael Gaidecka 25 pts.
  2. #333 Tilo Weiland 20 pts.
  3. # 132 Jonas Kruger 16 pts

Classe de Corrida 8 e 9 - Resistência e Divisão de Resistência

Um total de 18 equipes se inscreveram para a distância de três horas. Foi uma grande corrida com muitas batalhas de volta emocionantes. O top field Xpear, Racefoxx, cabeleireiros da AKA, Streetlights e AK Racing RND estavam todos juntos dentro de duas voltas até a metade da corrida. À medida que o jogo avançava, o XPear se fortaleceu e conseguiu uma vantagem segura para todas as eventualidades. A equipe RACEFOXX alcançou um segundo lugar muito bom. Foi muito mais emocionante na classe Endurance, as três primeiras equipes estavam muito próximas e apenas uma parada teria produzido uma decisão diferente. A equipe vencedora veio da Barbers by AKA Racing.

Classificação diária 3ª corrida Harz-Ring 2022 Classe 8 - Resistência

  1. #262 Barbeiros da AKA Racing 177 voltas
  2. #196 Streetlights RD Lukas RT 175 voltas
  3. #233 AK Racing RND Racing 175 voltas

Classificação diária 3ª corrida Harz-Ring 2022 Classe 9 - Resistência

  1. #86 XPearFactory 180 voltas
  2. #217 RACEFOXX Pitbike Endurance 176 voltas
  3. #888 Equipe Bumblebee 159 voltas

Todos os resultados da corrida, bem como a classificação do campeonato estão abaixo https://www.europeanscootertrophy.de/ergebnisse/ abrufbar.

Vencedores

ViSdP

Andre Black

(1º presidente EST eV)

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Registro da Copa SC 01.-03.07.2022

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Para que possamos ter uma visão geral dos participantes em um estágio inicial, ficaríamos gratos se vocês se identificassem online o mais rápido possível. Lá você também encontrará todas as informações sobre os regulamentos etc.

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

Aplicação

desconto de espectador

Basta escanear o código QR e você o receberá 5 Eur Desconto com o código promocional: início2022

ATUALIZAÇÕES

programa-quadro

A primeira corrida de 2022 no circuito do Grande Prêmio do Anel é o primeiro fim de semana de julho. Desta vez com ainda mais tempo de viagem e um programa de apoio colorido.

Além de outras emocionantes séries de corrida, como sidecars e IG Königsklasse, devem finalmente Espectadores permitidos novamente ser. Montamos uma pequena cidade de barracas no paddock e esperamos um feliz convívio e uma animada troca entre motoristas e visitantes.

idade mínima

Ajustamos o regulamento. A idade mínima é agora Ano 14. Então vá para a oficina e construa um piloto para as crianças...

Aqui estão os dados:

Aberto a todas as scooters até 13 polegadas.
data: 01.-02.07.2022 (chegada em 30.06.2022 à noite)
Rota: Pista do Grande Prêmio de Nürburgring (5,2 km)
tempo de condução: 135 minutos (3x treinamento, 1x qualificação, 1 GLP)
Custos: € 299 mais € 19 DMSB Race Card

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Scooter Center Copa julho 2022 Nürburgring

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DMC Scooter Center Copa 1º-2º julho de 2022

Oi tudo,

isso continua em Scooter Center Copa em Nurburgring.
o primeira corrida 2022 no circuito do Grande Prêmio do Anel é o primeiro fim de semana de julho. Desta vez com ainda mais tempo de viagem e um programa de apoio colorido.

Além de outras séries de corrida emocionantes, como sidecars e IG Königsklasse, os espectadores devem finalmente ser permitidos novamente. Montamos uma pequena cidade de barracas no paddock e esperamos um feliz convívio e uma animada troca entre motoristas e visitantes.

Os regulamentos permanecem inalterados e estão abertos a todas as scooters de até 13 polegadas.

Aqui estão os dados:

data: 01-02.07.2022/XNUMX/XNUMX (Chegada em 30.06.2022/XNUMX/XNUMX à noite)

Rota: Pista do Grande Prêmio de Nürburgring (5,2 km)

tempo de condução: 135 Minuten (3x treinamento, 1x qualificação, 1 GLP)

Custos: € 299 mais € 19 DMSB Race Card

Para que possamos ter uma visão geral dos participantes em um estágio inicial, eu ficaria grato se vocês se identificassem online o mais rápido possível. Lá você também encontrará todas as informações sobre os regulamentos etc.

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

vou atualizar em Facebook postar regularmente.

Vejo você no ringue.

Stefan
DMC
Dortmund Motorsport Club eV

Vídeo SC Cup em Nürburgring 2021

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Final da temporada do ESC 2021 Harzring Aschersleben

Final da temporada do ESC 2021 Harzring Aschersleben

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Final da temporada do European Scooter Challenge 2021 no Harzring

No sábado, 25.09.2021 de setembro de XNUMX, o Automação KR para ESC season finale 2021 para o Harzring em Aschersleben.

O dia de treino

No dia do treino (sexta-feira), quando o céu estava nublado das 10h às 18h, você poderia manter o joelho no chão, conhecer o percurso e melhorar o tempo da sua volta.

O dia da corrida

Quando amanheceu na manhã de sábado, o sol brilhou no horizonte e deve ser um evento seco em comparação com o ano passado (chuva o dia todo).

O treino livre começou primeiro e deu às cinco turmas a oportunidade de se aclimatarem. Nas classes "tamanho único", que consistem em dois Smallframe- e um Largeframe- Passe de classe, as scooters devem ser equipadas com componentes de motor uniformes para permitir as mesmas condições e duelos emocionantes possíveis.

Na qualificação o voador francês Romain conquistou a pole no K1 à frente de Valentino. Robert venceu o K4 na frente de Achim.

No K5, Felix venceu a qualificação à frente de Thomas. No K3 Christian na frente de Marco e no K6 Timo na frente de Roman.

Depois do almoço, ficou claro que seria uma tarde emocionante.

Tudo começou com a corrida do K5 (classe de unidade 133ccm Polini)em que a decisão sobre como seria o pódio do campeonato ainda estava pendente. Felix já tinha 62 pontos à frente de Thomas na primeira corrida, que foi novamente seguido de perto por Markus e Igor. Se Felix falhar, Thomas ainda pode ser campeão e Igor, terceiro lugar de Markus. Então foi para a primeira corrida. Igor conseguiu passar para a primeira posição após a largada e liderou o campo nas duas primeiras voltas até que Felix assumiu a liderança com uma manobra de ultrapassagem apertada no final da reta de largada e não desistiu até o final. O segundo foi Thomas e o terceiro Igor.

 

Foi particularmente emocionante novamente no grande Smallframe-Uma classe, o K4que foi lançado junto com o K1.

morrem K1 e K4 Os pilotos ofereceram uma corrida emocionante que infelizmente terminou com um grande prêmio para Romain e a corrida teve de ser interrompida como resultado. Após o reinício, Ulf conseguiu prevalecer e assim também vencer o dia para o K1. No K4, Robert foi o primeiro a cruzar a linha em todas as corridas, tornando a vitória do dia perfeita.

Como conclusão seguiu-se um Corrida de resistência de 45 minqual apenas Veículos K5 foram permitidos para serem usados, e dois drivers foram sorteados cada um como um emparelhamento. O driver pode ser trocado após 15 minutos. Um total de 12 pilotos partiram, alguns deles em duelos emocionantes. Robert foi capaz de alcançar a volta mais rápida do dia no K5 com 1,02.634 em uma batalha emocionante a três (Robert, Valentino, Felix). No final, a equipa Valentino e Kuba venceu esta nova edição.

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Avaliação diária:

K1: 1. Ulf K. 2. Valentino R. 3. Romain B.

K3: 1. Marco A. 2. Toni F. 3. Christian G.

K4: 1. Robert L. 2. Thomas B. 3. Achim W.

K5: 1. Thomas L. 2. Igor K. 3. Markus M.

K6: 1. Timo D. 2. Markus B. 3. Roman K.

O melhor de tudo resistência K5: Valentino R. e Kuba G.

Volta de corrida mais rápida: Robert L. 59.269 seg.

Novos drivers são sempre bem-vindos!

O ESC deu as boas-vindas a quatro novos participantes neste fim de semana. Os recém-chegados foram calorosamente recebidos no grupo de pilotos e, como todos os novos participantes do ESC, foram isentos da taxa de inscrição na sua primeira corrida.

Quem agora gosta Shift scooter racing recebeu todas as informações sobre o registro em www.eurochallenge.de

Obrigado a todos os ajudantes e organizadores, assim como a Scooter Center para o suporte.

Vejo você ano que vem!

Muito obrigado pelas fotos de Bengt Lange.

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ESC Eurochallenge Scooter Racing Liedolsheim 2021

LTH Race ESC Race Liedolsheim 19 de junho de 2021

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LTH Race 19.06.2021 Liedolsheim - Blechvespen on Fire

Corrida de scooter, suporte a eventos e equipes de corrida Scooter Center uma longa tradição! É assim que é Scooter Center junto com bgm novamente este ano patrocinador de Desafio Europeu de Scooter (ESC).

No final de semana de 19.06.2021 de junho de XNUMX isso foi possível primeira corrida ESC da temporada deste ano, sob estritas condições CORONA. Apesar de uma organização complexa, a equipe LTH ESC conseguiu tornar a corrida possível para os participantes.

Powered by Scooter Center & bgm

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A previsão do tempo era boa e os primeiros participantes chegaram ao lendário Kartbahn em Liedolsheim na noite de quinta-feira. Lembramo-nos muito bem dos lendários eventos “RUN & RACE” em Liedolsheim.

As novas classes K7 (ciclomotor) e K8 (pit bike) foram muito bem recebidas e pudemos receber muitas caras novas.

Vespetta Racing, ESC temporada 2021, Liedolsheim, K1, 1ª rodada

Treino na sexta

Apesar das temperaturas em torno de 38 graus, muitos não faltaram na sexta-feira e treinaram ao longo do dia no percurso que nos reservou.

Já dava para perceber na sexta-feira que a máquina, os pneus e o motorista sofriam com as altas temperaturas. Mesmo assim, a reunião de motoristas começou na manhã de sábado, às 08h30, bastante motivada.

Após o treinamento e qualificação, as corridas começaram após o intervalo para almoço, às 13h00.

Corrida no sábado

O início foi em 4 grupos, em que várias classes foram combinadas:

As novas classes K7 e K8 começaram juntos
bem como K3 + K6 e as classes mais fortes Q1 + Q2 + Q4.

morrem K5 tem seu próprio grupo com um número notável de 19 participantes.

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Ciclomotores Simson da Turíngia

Dois participantes no K8 até percorreram um longo caminho desde Turíngia para continuar com o seu Ciclomotores Simson para iniciar. As máquinas também despertaram grande interesse entre os motoristas da Vespa e muitas "discussões sobre gasolina" foram realizadas.

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Novos participantes “novatos”

Ficamos especialmente felizes com dois novatos novamente.

juliano começou com sua Vespa recém-construída no K1. No entanto, ele está na pista há muito tempo e ainda está começando no K8 como dupla de partida com sua motoneta.

Além disso, o No. 599 tentou sua mão em Michi no campo muito forte do K5. Apesar de algumas pequenas quedas, ele resistiu bravamente e até recebeu o troféu de “Melhor Novato”.

 

Antigos por conta própria

Após um longo período de abstinência, duas veteranas voltaram a se misturar com os participantes.

Falco começou com seu PX, que já estava lá nas primeiras corridas do ESC nos anos 2000. Infelizmente, na primeira corrida, depois de um defeito técnico e um highsider espetacular, ele teve que desligar as "velhas" senhoras.

Veit dirigiu com seu PK testado e aprovado na manhã de sábado de Stuttgart a Liedolsheim para participar da corrida após seu aquecimento com a "bala". A scooter sobreviveu às três corridas com louvor e Veit conseguiu voltar para casa com suas próprias duas rodas no domingo. Que conquista!

Correndo no seu melhor

No K1 aberto e no K4 limitado Smallframe Classes que ele voltou a correr no seu melhor. A batalha de quatro vias dos últimos anos entre Achim, Robert, Albert e Marco foi enriquecida em Liedolsheim pelo estreante no K1, Valentino Randazzo. Esta posição de aperto entregue muda na parte superior. No final, Albert teve as maiores reservas físicas e de pilotagem e garantiu três vitórias impressionantes em corridas. A volta mais rápida do ano passado foi novamente claramente reduzida com 52,39s e agora está no nível do antigo K2 da primeira classe.

Volta mais rápida com uma motocicleta

Julian Bartsch alcançou o tempo mais rápido do dia com seu ciclomotor de 25PS com um 52,37s, o que mostra que quase não há diferenças de velocidade entre os ciclomotores, motos e scooters entre os melhores pilotos e que eles funcionam bem juntos.

 

Vencedor e corrida da Corona

Devido às restrições do Corona, a festa usual da noite infelizmente foi cancelada, mas isso certamente será compensado.

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A classificação diária para Liedolsheim:

 

K1 - Scooter CP Limited

  • 1º lugar: 113 Valentino Randazzo
  • 2º lugar: 104 Thomas Lenkeit
  • 3º lugar: 192 Michael Sätzler

K2 - Proto Open

  • 1º lugar: 200 Veit Nübel
  • 2º lugar: 243 Tim Simon

 

K3 - Largeframe GT

  • 1º lugar: 377 Toni Fattorusso
  • 2º lugar: 392 Marco Abbate
  • 3º lugar: 344 Stefan Kummermehr

 

K4 - Smallframe Córsega “Trofeo Parmakit Challenger”

  • 1º lugar: 490 Albert Heigold
  • 2º lugar: 401 Robert Leibfarth
  • 3º lugar: 477 Marco Büttner

 

K5 - Smallframe GT

  • 1º lugar: 585 Felix Richter
  • 2º lugar: 578 Jonas Specker
  • 3º lugar: 531 Christoph Maier

 

K6 - Street Racer

  • 1º lugar: 633 Paul Ullrich
  • 2º lugar: 618 Hanna Simon
  • 3º lugar: 623 Roman Kulesza

 

K7 - bicicleta de box

  • 1º lugar: 710 Frank Blank
  • 2º lugar: 791 Julien Dammert
  • 3º lugar: 723 Phillip Schade

 

K8 - Mopped, Mokick e Moped

  • 1º lugar: 891 Julian Bartsch
  • 2º lugar: 888 Patrick Frank
  • 3º lugar: 801 Michael Braun

 

Volta de corrida mais rápida

  • 891 Julian Bartsch-52.371

 

Melhor novato

  • 599 Michele Platt

Desafio Europeu de Scooter

Todos os pilotos estão ansiosos para a segunda corrida da temporada em três semanas em Cheb (10.06.2021 de junho de XNUMX), onde também acontecerá a cerimônia do campeonato do ano passado.

Logotipo da ESC

Vídeo: Vespetta Racing / Fotos: Albert Lohff

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Pneus PMT

Pneus PMT Pneus Racing & Sport para scooters

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Pneus PMT - pneus esportivos e de corrida intransigentes para scooters

Você já usou os novos pneus PMT? Se você também estiver envolvido em corridas de scooter, estará próximo ao enorme importância dos pneus saber.

Não é apenas o perfil do pneu que importa, mas também o composto de borracha certo. O pneu ideal é combinado:

  • adequado para o clima
  • combinando com a pista
  • para combinar com o veículo
  • adequado para estilo de direção e habilidade

Agora temos uma vasta gama de pneus da PMT Tires

Que grande diferença de desempenho existe Pneus de automobilismo lá, torna-se imediatamente claro para todos que o lendário Pneus PMT foi permitido tentar.

Compre pneus agora para se preparar para a pista de corrida

PMT Tires pneus de scooter para corridas de scooters

Fabricado na Itália: pneus PMT

O fabricante italiano de pneus PMT (Pauselli Model Tires) existe desde 1990. Originalmente, a empresa produzia pneus para carros RC e as séries de corrida de mini bike populares na Itália. Desde então, também fabricam pneus para motos e, sobretudo, Pneus de corrida para scooters desenvolver, eles rapidamente garantiram o primeiro lugar entre os pneus favoritos dos pilotos de corrida. a Pneus PMT estão disponíveis em misturas perfeitas para as várias condições de solo, clima e temperatura.

Pneus PMT

PMT Tires Rain & Intermediate

Slick, mix: hard

O slick com um composto duro é ideal para rotas com altas temperaturas de asfalto e uso pesado de muitas curvas alternadas e manobras de frenagem. A mistura dura é a mais resistente à abrasão e, portanto, pode ser muito bem usada em corridas de resistência / longa distância. A fase de aquecimento para a temperatura operacional ideal (~ 80 ° C) é significativamente mais longa com esta mistura do que com a mistura "média" ou "macia".
A pressão de ar recomendada para a frente é 1.2-1.3 bar e a traseira entre 1.4-1.9 bar.

Slick, mix: medium

O meio preenche a lacuna entre a mistura dura e persistente, bem como extremamente aderente, mas também mole que se desgasta rapidamente. O meio, portanto, cobre uma área de aplicação muito grande. Sua temperatura operacional ideal é de ~ 75 ° C e, como a mistura dura, requer um período de amaciamento mais longo do que a mistura mole para atingir a temperatura.
A pressão de ar recomendada para a frente é 1.2-1.3 bar e a traseira entre 1.4-1.9 bar.

Slick, mix: soft

A mistura de PMT macia oferece aderência total mesmo em temperaturas mais baixas. Conseqüentemente, ele se desgasta rapidamente em temperaturas mais altas e não oferece mais seu nível de aderência total. Em contrapartida, atinge muito rapidamente sua temperatura operacional ideal de 70 ° C.
A pressão de ar recomendada para a frente é 1.2-1.3 bar e a traseira entre 1.4-1.9 bar.

Liso, chuva

Com a chuva escorregadia, o PMT oferece uma nova interpretação de um intermediário. Um intermediário com um perfil liso foi criado aqui, com base no composto de borracha do pneu de chuva puro. Ideal para clima instável com proporções iguais de seções úmidas e secas da rota.
A pressão de ar recomendada para a frente é 1.2-1.3 bar e a traseira entre 1.4-1.9 bar.

Corrida de chuva

O pneu de chuva da PMT joga na liga mais alta de especialistas em chuva para o circuito.
Quem montou este pneu precisa de uma boa desculpa se não deu certo com uma boa colocação ...
A pressão de ar recomendada para a frente é 1.2-1.3 bar e a traseira entre 1.4-1.9 bar.

Drag Race

Os pneus de corrida de arrancada da PMT são ideais para todos os motores de quarto de milha.
Nenhuma aderência é perdida aqui e toda a força é transferida para o asfalto sem escorregar.
Mas isso também significa que não há misericórdia para embreagem ou transmissão ...

Compre pneus PMT novos aqui

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PMT_pneus-03PMT_pneus-03
PMT_pneus-02PMT_pneus-02
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Vespa Racing Áustria ParmakitVRA

Vespa Racing Austria em Motorsport Park Bad Fischau

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Parque Vespa Racing Motorsport Bad Fischau

No sábado o 31 de agosto Em 2019 havia AutomobilismoPark-Bad Fischau perto de Wr. Neustadt encontrou um novo, apesar do calor extremo Registro de participante. Sozinho no Trofeo parmakit Challenger fez 20 partidas iniciais na busca por pontos para o campeonato. Além dos pilotos austríacos regulares, pudemos dar as boas-vindas a algumas caras novas, três pilotos da Itália e um titular da Hungria no grid.

Powered by Scooter Center

Scooter Center / bgm são patrocinadores e apoiar a série de corridas de Vespa austríaca de sucesso!

Desta vez, o percurso foi feito no sentido horário, o que representou um desafio completamente novo para muitos motoristas. Nessa direção o percurso é suave, mas ao mesmo tempo é extremamente difícil encontrar o ponto certo para ultrapassar.

A vitória do dia no GP de Scooter foi novamente para Paolo Birtele / Parmakit, seguido de Christian Rapf / & is Racing Team e Andreas Russ / 16ers. Birtele agora lidera o campeonato com 12 pontos e podemos esperar a favor de quem o confronto na última corrida do campeonato deste ano no Pista Azzurra em Jesolo, sairá.

Scooter GP Ltd. Desta vez, Günter Sedlacek, depois de uma grave queda na última corrida na Rechnitz Speed ​​Arena, venceu com um desempenho muito forte, à frente de Herbert Siegl e Julian Köllner.

A vitória na categoria de rua novamente foi para Christian Fleis, na frente de Christoph Carniel e Hubert Leitgeb.

Pelo enorme campo de partida Na Marken Cup do nosso principal patrocinador Parmakit, as lutas por todas as posições e até pelo último ponto do campeonato foram difíceis de vencer em termos de tensão. Pela primeira vez, Maiko Jandl do Team JLP conseguiu vencer uma das duas corridas, que o premiou com o segundo lugar no ranking diário. O terceiro lugar no Trofeo Parmakit Challenger foi para Kevin Höfler Team SFR. Desta vez, porém, a vitória foi da Alta Áustria para Christoph "Stoffi" Maier da equipe Stoffi's Garage.

Fotos e resultados detalhados estão como sempre aqui no site (www.vesparacingaustria.at) encontrar.

Final da temporada em 28 de setembro de 2019 em Jesolo

Estamos ansiosos para o final da temporada em 28 de setembro de 2019, que acontecerá junto com o Trofeo Parmakit Challenger italiano na Pista Azzurra em Jesolo.

 

 

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VRA Cup 2019 em Motorsport Park Bad Fischau

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Parque Vespa Racing Motorsport Bad Fischau

Powered by Scooter Center: Em 31 de agosto, a VRA Cup 2019 entrará na quarta rodada no Motorsport Park Bad Fischau.

As entradas estão no item do menu REFERÊNCIA agora possível.

O registro começa neste horário às 08:00

Os treinos livres e as corridas de qualificação decorrem pela manhã e, após a pausa para o almoço, a primeira corrida continua pontualmente às 13h00.

As corridas acontecerão às 13h e 00h e às 14h e 00h

Às 17h, os pilotos de todas as classes podem competir entre si na superfinal.

A cerimônia de premiação e entrega do troféu acontecerá às 18h00.

Transmissão ao vivo via Facebook

Pela primeira vez, também haverá uma transmissão ao vivo na Vespa Racing Austria desta vez Página do Facebook dar.

Você pode encontrar a programação do próximo evento aqui:

VESPA RACING COPA DA ÁUSTRIA 2019

CRONOGRAMA * - 31.08.2019/XNUMX/XNUMX Motorsport Park Bad Fischau

08:00 Inscrição e aceitação técnica

08h30 às 10h30 Treinamento gratuito para todas as aulas Registro e aproveitamento técnico. aceitação

10:40 um briefing do motorista

11h00 às 11h30 Desafiador Trofeo Parmakit de qualificação
11h30 às 12h00 Scooter GP de qualificação e Scooter GP Ltd. & Automatic & Streetracer & Pitbike

12:00 às 13:00 pausa para o almoço

13:00 1ª corrida Trofeo Parmakit Challenger
14:00 1ª corrida Scooter GP & Scooter GP Ltd. & Automatic & Streetracer & Pitbike

15:00 2ª corrida Trofeo Parmakit Challenger
16:00 2ª corrida Scooter GP & Scooter GP Ltd. & Automatic & Streetracer & Pitbike

17:00 super finais

18:00 pódio **

* Sujeito a mudanças
** Apenas os motoristas presentes na cerimônia de premiação receberão pontos para o ranking anual da VRA Cup 2019

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Casa Lambretta Racing Team bem-sucedida com peças bgm PRO

peças tuning bgm PRO da equipe de corrida Casa Lambretta

Animação Lambretta Racing

Corrida de Lambreta

Equipe de Corridas Casa Lambretta

Fornecemos à Casa Lambretta Racing Team de Vittorio Tessera uma seleção dos nossos produtos de alta qualidade bgm PRO LambretaProdutos.

A equipe de corrida é muito bem-sucedida e atualmente está ganhando todos os prêmios em toda a Europa. Estamos satisfeitos por poder contribuir para isso com as peças bgm. As seguintes partes são integradas ao Rennlambrettas:

peças bgm PRO

  • Amortecedor traseiro -BGM PRO R12 V2 Black Edition, 300-310mm- Lambretta LI, LIS, SX, TV (série 2-3), DL, GP - artigo preto no. BGM7772
    Versão mais recente do amortecedor Lambretta bgm. Em comparação com seu antecessor, muitos detalhes foram otimizados ainda mais.
    A maior inovação é a capacidade de ajustar a altura do amortecedor em 10 mm. Desta forma, um espaço adicional pode ser criado entre a estrutura e a ventosa.
    Recursos do Neue:
    -     Buchas com borrachas silenciosas montadas
    - mola enrolada progressivamente
    - Amortecimento de recuperação e compressão com marcação dura -> macia
    - Ajuste de comprimento em 10 mmOs recursos comprovados permaneceram:
    -     enorme haste de pistão de 14 mm
    - Ajuste da pré-carga da mola
    - corpo maciço CNC, anodizado
  • Conjunto de cabos -BGM PRO- Lambretta DL, GP Artigo no. BGM6401N
    Versão revisada do comprovado conjunto de cabos Lambretta bgm PRO. As características bem conhecidas, como o comprimento correto das mangas externa e interna, o cabo externo com uma luva de PTFE para operação suave e o plano detalhado para a colocação dos cabos, é claro que os cabos internos são menos suscetíveis ao desgaste. O cabo da embreagem e o cabo do freio dianteiro agora possuem cabos internos com adaptadores de bico de pêra. Isso garante uma carga significativamente menor no cabo no cano na área da alavanca. Isso significa que os cabos de embreagem rasgados são coisa do passado. O escopo de entrega inclui os seguintes cabos: câmbio de marchas (2x), embreagem, freio dianteiro, freio traseiro, cabo de gás, um cabo de gás interno longo adicional para uso de carburadores maiores, afogador cabo e bico de solda para ajustar o comprimento dos carburadores não originais.
  • Soquete de acoplamento -BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX. TV (série 2-3), artigo DL / GP no. BGM8010B
    O soquete de acoplamento bgm Pro é outra inovação no campo da tecnologia de acoplamento Lambretta. Um material especial de alta qualidade sempre garante um comportamento de deslizamento ideal. O soquete permite que a embreagem seja separada de forma muito limpa e o comportamento de inicialização seja otimizado. O resultado é um acoplamento limpo sem trepidação, mesmo com motores muito potentes. A bucha é fabricada pela bgm a partir de um material especial (para operação com pouco lubrificante) com alta precisão do sólido.
    - Material especial para serviço pesado
    - Feito na Alemanha
    - Limpe o comportamento de separação do acoplamento
    - Arranque sem vibração
    - Ranhura de lubrificação circunferencial
    - Adequado para Lambretta LI, LI S, SX. TV (série 2-3), DL / GP

Vídeo Lambretta Racing

Fotos Lambretta Racing

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Tanque de bancada PLC Corse Vespa PK

PLC Corse assento tanque Vespa PK, borrachas silenciosas Vespa PX / T5

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Notícias de PLC Corse

Tanque de bancada Vespa PK

No ESC e nas outras séries de corridas europeias, cada vez mais modelos Vespa PK estão sendo convertidos em scooters de corrida. Próximo ao Flip tails para a série PK, adequado para o Piaggio ou os mais largos Vespa Quattrini Smallframe Carcaça do motor, também é usado pelo PLC Tanque de bancada para o PK oferecido. Tal como acontece com o Tanques de bancada dos modelos V50 / Primaveratambém será o Tanque de bancada para a Vespa PK aparafusado à estrutura em 2 pontos. O escopo de entrega inclui uma almofada de assento com corte adequado e uma torneira de combustível Fast Flow. Visualmente, o tanque se adapta muito bem ao contorno do quadro e, projetado para uso em corrida, também é mantido bastante plano. Tanque de bancada Vespa PK Tanque de bancada PLC Corse Vespa PK

Borrachas silenciosas Vespa PX200 e T5

Outra inovação são as borrachas silenciosas um pouco mais duras para o Vespa PX200 e motores Vespa T5. Enquanto isso, o Largeframe Motores com esforço gerenciável mais de 40 cv. As borrachas silenciosas do PLC são muito adequadas para trazer esse desempenho para a estrada sem que a parte traseira se envolva em alcaparras. Em interação com nosso borracha silenciosa mais ampla para a montagem do amortecedor traseiro, são as borrachas duras e silenciosas da PLC Corse uma verdadeira vantagem na segurança de direção. Borrachas silenciosas Vespa PX200 e T5

Mais notícias sobre PLC Corse

Mas isso não era tudo novidade do PLC. Nos próximos dias, receberemos mais artigos novos da Itália. Vamos mantê-lo atualizado. Peças de corrida PLC Corse o Scooter Center Loja PLC Corse loja de corse plc Vespa Racing Vespa Tuning PLC Corse

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Cabeça de cilindro Polini Racing para Polini 133ccm Vespa V50, ET3, SS50, SS90

Com o surgimento do novo cilindro Polini Evolution, o conhecido Cilindro de ferro fundido Polini também recebeu um upgrade e agora tem o acréscimo "Racing" na designação. Uma cabeça de cilindro realmente grande com uma superfície de resfriamento ampliada, câmara de combustão usinada em CNC e uma junta de cobre.

Devido ao grande aumento da espessura do material e ao uso de uma junta do cabeçote como nos cilindros Evolution, vazamentos no cabeçote - desde que corretamente instalado - são coisa do passado a partir de agora.

Felizmente, Polini oferece o novo Cabeça de cilindro de corrida também como peça de reposição que pode ser adaptada a qualquer Polini "antigo". Os necessários para a montagem prisioneiros de cilindro mais longos Para fixar a cabeça do cilindro mais forte, uma junta da cabeça do cilindro está incluída no escopo de entrega. Recomendamos isso para aparafusar Nozes M7 de Naraku.

Devido à maior capacidade de resfriamento, a Polini deu à nova cabeça do cilindro de corrida um pouco mais de compressão.

Medimos a diferença para você com uma bureta.

Comparado ao seu antecessor com volume da câmara de combustão de 16,8 ccm, o novo cabeçote vem com um volume da câmara de combustão de 15,9 ccm e, portanto, aumenta a compressão geométrica de 8,7: 1 para 9,1: 1.

Simulamos o volume da junta do cabeçote medindo-o com graxa.

A compressão sutilmente aumentada, combinada com a forma mais moderna da câmara de combustão, ajuda o ferro fundido cinzento Polini a atingir mais torque e potência sem que o cabeçote seja submetido a sobrecarga térmica. Claro, isso só se aplica se o motor estiver configurado corretamente. Obviamente, a nova cabeça do cilindro não elimina um carburador e configuração de ignição incorretos.

Para estar no lado seguro, você deve redefinir a dimensão do aperto após a montagem e ajustar o tempo de ignição dependendo da configuração do motor. Com o aumento da compressão, pode ser necessário selecionar o ponto de ignição um pouco mais tarde (ou seja, menos graus antes do TDC).

A nova cabeça de cilindro Polini também é interessante para a classe 5 do ESC, pois foi homologada na classe 2012a desde 5.

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ESC 2010

SCK - Team @ Run & Race - Vespa, Lambretta Racing

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Scooter Center Equipe ESC Racing

O SCOOTER CENTER - A equipe está atualmente a caminho de Corrida e corrida & ao Desafio Europeu de Scooter.
(Corrida e corrida de 4 de junho a 7 de junho de 2010 - na pista de kart em Liedolsheim)

O SCOOTER CENTER suporta esta corrida de scooter e corrida de scooter com o trailer de banco de teste SCK com banco de teste de desempenho de scooter P4 profissional.

The Run & Race é uma das reuniões de scooter mais populares de toda a Europa.
Vespa e Lambretta - os pilotos vêm não só para comemorar - mas também para competir na pista com sua scooter de corrida no âmbito do ESC (http://eurochallenge.de/).

Vídeo do Desafio de Scooter Europeu da ESC

Aqui está o vídeo promocional do ESC European Scooter Challenge.

ESC Trailer_01.mpg

No vídeo: a pista de corrida em Liedolsheim com uma scooter

Aqui você pode ter uma impressão da pista de corrida no Run & Race em Liedolsheim:

ESC 09, R&R Liedolsheim, K2L2, # 25, 2/2

2020
1919
1818
33
ESC 2010ESC 2010
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Scootentool

Corrida de Vespa e Lambretta: 5º Desafio de Scootentole em Mirecourt

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5º Desafio Scootentole

Circuito de Mirecourt, 13-16. Maio de 2010

 

Para 5º Desafio de Scootentole, este é um evento de corrida para clássicos Scooters Vespa e Lambretta, organizado pelo Fórum Francês “www.scootentole.org".
Até agora só tínhamos ouvido falar dos três santos do gelo uma vez, mas o que exatamente eles poderiam significar, devemos descobrir neste fim de semana ...

Que SCOOTER CENTER A Nossa Equipa Direção da manhã de quinta-feira França estabelecido, a previsão do tempo era bastante medíocre, visto que eram anunciadas temperaturas muito baixas. Depois de uma viagem de 5 horas, chegamos logo depois de Nancy bela pista de kart em Mirecourt. Após um curto tempo de espera - até que os motoristas do supermotor liberassem o espaço - montamos o estande SCK com nosso dinamômetro móvel. graças a Tenda MOTOREX e queimador de gás foi a primeira noite dos santos de gelo com 5 graus de temperatura externa felizmente para durar.

 

A direção gratuita estava no programa na sexta-feira. Com uma entrada de apenas 14 euros das 12h00 às 19h00, este é um preço muito atractivo para quem pretende treinar ou simplesmente conduzir em autódromo.

Nosso banco de testes no local era usado regularmente por vários motoristas de scooters com suas scooters Vespa ou Lambretta para procurar ou encontrar potência perdida. ; O)
Também no nosso stand da SCK sempre houve um grande afluxo de quem - apesar das temperaturas exteriores de inverno - compareceram ao evento. O item mais procurado, além de peças de reposição para as scooters de corrida, foram aqueles Bolsas vespa e nossos novos Assentos de corrida fastback para a Vespa.

Graças ao elevado número de pilotos alemães e austríacos que participaram na corrida real do sábado em 3 categorias diferentes, era possível falar de um sucesso deste evento “Scootentole”. O funcionamento suave em todos os dias, as condições de higiene muito boas, eletricidade gratuita e muita gente simpática resultaram em um resfriado, mas mesmo assim fim de semana de corrida perfeito.

NO PRÓXIMO ano de novo - espero que não nos três santos de gelo! ; O)

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Lambretta de volta às corridas

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Ontem à noite eu encontrei isso no Motorsport-Magazin.com encontrado: ” O Campeonato do Mundo de 125cc deste ano contará com duas motos Lambretta. Isso emerge da lista de inscritos para 2010 publicada ontem pela FIM... leia aqui

Você pode encontrar os produtos Lambretta Racing & Tuning aqui: Loja de peças lambretta

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Cilindro -AIRSAL 77ccm Racing X-treme

003Cilindro -AIRSAL 77ccm Racing X-treme (curso de 39,2 mm) - Minarelli LC

O Airsal com furo de 50 mm para Minarelli está disponível para cursos de 40 mm e 45 mm. Os virabrequins Airsal são fornecidos com bielas de 80 mm.

Os grandes canais de sobrecorrente são semelhantes aos canais do MHR Grande Furo. A forma de saída retangular é conhecida a partir de Evolução Polini.

Saiba mais

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