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Scooter Center na Eicma 2013

Cedo pela manhã, após uma curta noite, fomos para Milão de avião. A EICMA 2013 - a maior feira de motocicletas do mundo - aconteceu aqui.
Fomos recebidos por raios de sol e 20 graus, o que nos fez esquecer o tempo desagradável da Alemanha. Ficamos muito curiosos para saber quais notícias a EICMA 2013 reservou para nós,

Este ano, houve 4 corredores que estavam explodindo. Tudo de posição e nome foi reunido. Mas em ordem:

ITALKIT

O foco na Italkit foi em cilindros de grande calibre para motores de quatro tempos e também kits de 140 mm para Rotax Kart e Aprilia 125cc. Para o setor de scooters, foram apresentados os kits dos anos 70 e 80 para os motores Piaggio refrigerados a água, mas eles não eram realmente revolucionários do ponto de vista técnico.

AKRAPOVIC

A Akrapovic mostrou o novo escapamento para o MP3 Piaggio, que era 5kg mais leve que o original e prometia mais 1HP a 7950 rpm e 1 NM a mais torque a 6500 rpm

BUZZETTI

Buzzetti mostrou novos apoios para os pés e apoios laterais para os modelos LML Star 4 tempos e apoios laterais para a Vespa GTS.

NOLAN

Nolan mostrou principalmente uma pele bonita ;-)

DELLORTO

Dellorto também lembrou suas raízes e mostrou um trecho da história dos carburadores com MA19, SH20 e ... carburadores

POLINI

Na Polini, gostamos particularmente da nova ignição para o Vespa PX (também Elestart!) Análogo ao Vespatronic etc.
Polini reintroduziu kits primários para a Vespa SmallframeS. Poliuni também expandiu a linha de carburadores e kits Polini CP.

Infelizmente, a Polini não teve boas notícias quanto aos prazos de entrega dos kits de cilindros de alumínio Vespa PX 200. A Gilardoni, a fabricante, está sobrecarregada de pedidos devido à falência de um concorrente e não consegue entregar as quantidades desejadas. Felizmente, temos um bom estoque de kits para hub padrão:
Cilindro -POLINI 210 cc de alumínio- Vespa PX200, Rally200 -

Nos anos 60 Kits Polini de longo curso para a Vespa PX 200 infelizmente você nos comprou vazios.
Uma grande caixa de ar universal pode ser muito interessante, mas vamos tentar isso primeiro. Vamos mantê-lo atualizado aqui!
No setor de scooters automáticos, o foco da Polini também foi mais nos carburadores CP e varios para maxi scooters e sistemas de injeção para a Yamaha T Max. A nova scooter BMW já estava no local como uma variante da Polini e certamente não será usada apenas como decoração serviram.

PINASCO

O que gostamos especialmente na Pinasco foi que eles estavam em um novo kit de 213 cilindros trabalhar. A cabeça do cilindro é parafusada oito vezes. O design das portas de impulso e overflows parecem um pouco old-school em comparação direta com o layout antigo, Pinasco finalmente espera mais desempenho.

Além disso, a Pinasco mostra virabrequins (que infelizmente não só foram comprovados no passado) e um Smallframe Construção em abeto com dentes de 10/14/18/20, provavelmente para a caixa de velocidades original da Vespa Smallframe.
Pinasco também embarcou no trem de ignição Vespatronic e apresentou sua própria variante de ignição Vespa.

NUOVA MAZZUCHELLI

Nuova Mazzuchelli apresentou o cano de longo curso experimentado e testado feito do material do cano de bochecha inteira. Você está esperando por mais segurança contra torções, estamos curiosos!

VESPA

Vespa: a estrela cadente era a nova Vespa Primavera. Um visual agradável em 11 polegadas com uma orientação revolucionária da roda dianteira. Estamos curiosos para saber quando será implantado o primeiro garfo em uma scooter Vespa clássica e como funcionará então!
Gostamos muito que a Piaggio lembrou suas origens - Vespa - e deu uma pequena visão geral da Vespa 98, um modelo U, SS90, Primavera, ET3 e PK.

MALOSSI

... infelizmente nada nos cativou. Os novos Varios para maxi scooters, como a BMW 650, não são exatamente o nosso negócio. Caso contrário, principalmente notícias para 4 cursos e manutenção do produto na área clássica sem definir acentos.

DINHEIRO

Quattrini: Este “louco” não se conteve e mostrou sua nova carcaça do motor com o cilindro correspondente. Acho que as fotos dizem tudo...

CLASSIC VESPAS

Acima de tudo, ficamos satisfeitos com a melhoria constante do fornecimento de peças de reposição originais para Vespas clássicas. Muitas peças sobressalentes, especialmente para PK, que não estão mais disponíveis entretanto, estão sendo reemitidas (pessoas mortas vivem mais ;-))
A apresentação das peças em chapa para a Vespa foi uma loucura total: COMPLETO SMALLFRAME CORPOS não são mais uma palavra estrangeira:

• a parte esquerda do Smallframe Popa,
• a peça de chapa acima da roda traseira,
• tudo será reiniciado!

PEUGEOT

A Peugeot apresentou a sua nova scooter DJANGO. Outra scooter retro com motores bem conhecidos. À primeira vista, achamos que era muito volumoso, mas com o tempo tornou-se mais agradável, especialmente como monoposto.

Nosso resumo:
Mais uma bela viagem à terra prometida, onde tudo começou com Vespa e Lmbretta!

Novos amortecedores Vespa com TÜV

Qual foi a coisa mais legal: paralelamente à nossa viagem para Milão, na Itália, estão as novas amortecedor bgm PRO SC para a Vespa GS160 e a Vespa SS180 chegaram.

Amortecedor Vespa na frente -BGM PRO SC / F16- Vespa GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)

E, claro, como todos os amortecedores bgm PRO SC com TÜV / ABE!

O BGM PRO SC / F16 é o primeiro amortecedor esportivo especificamente para o braço oscilante os modelos Vespa GS160 / GS4 / SS180 foram desenvolvidos! Durante o desenvolvimento, foi dada atenção aos requisitos especiais dos modelos grandes com sua alta carga útil e velocidade máxima possíveis, e o amortecedor foi projetado de acordo.
Portanto, não é apenas um amortecedor convertido para modelos de 50 cc!

Os amortecedores da série bgm PRO SC são chassis de qualidade para a Vespa com TÜV!
O chassi desenvolvido pela BGM na Alemanha está equipado com um ABE disponível para quase todas as scooters Vespa.
Os amortecedores são totalmente ajustáveis ​​e oferecem uma experiência de direção incomparável, até então desconhecida de uma scooter.

• com ABE
• especialmente desenvolvido para o GS160 / SS180
• Disponível individualmente ou em conjunto
• sportlicher
• confortável
• totalmente ajustável
• muito durável
• corpo maciço CNC, anodizado
• alumínio de alta resistência para baixo peso
• grande tanque de expansão diretamente na caixa
• Amortecimento de recuperação 12/16 vezes ajustável
• enorme haste de pistão de 13,5 mm
• ajuste contínuo da pré-carga da mola
• qualidade bgm assegurada

De muito confortável a esportivo e firme, os amortecedores BGM PRO SC podem fazer isso! Pilotos de corrida conhecidos confirmam a excelente funcionalidade e excelente qualidade dessas estruturas em várias corridas.