FuelFriend, o menor cilindro de bomba de combustível do mercado!
A temporada está a todo vapor! Muitos Vespisti estão a caminho do Vespa Dias Mundiais para Saint Tropez / Sul da França. No ano que vem, não será tão longe para os fãs de Vespa que viajam da Alemanha - o Vespa Dias Mundiais 2017 acontecem em Celle / Alemanha.
De qualquer forma, os passeios de scooter com os amigos são muito divertidos. Com o equipamento ótimo torne-o um pouco mais divertido e tornará a viagem ainda mais divertida muito mais seguro!
Transporte de bagagem na Vespa
O armazenamento adequado da bagagem é um ponto importante. A sua bagagem deve ser fixada à scooter da forma mais central e segura possível. De preferência com uma bolsa que dure pelo menos tanto quanto sua Vespa: com a SEA'N'SAND T-Bag Bolsa de viagem vespa (Bolso protetor de perna / bolso de túnel / bolso para os pés).
Aumente o alcance da sua Vespa
Você já ficou preso sem combustível? A gama de nossas amadas scooters nem sempre é muito grande e pode ser ainda menor com medidas de ajuste adequadas. Aqui temos uma ótima dica: o permanente e mini reserva de combustível segura, isso também cabe até no menor compartimento de bagagem ou capacete! Os recipientes de reserva da scooter com capacidade de 1, 2 ou 3 litros cabe no porta-luvas da Vespa PX, T5, etc. veja fotos:
Lata de gasolina FuelFriend PLUS 1L
- a menor vasilha do mercado que pode ser usada com um bico
- a reserva de emergência para motocicletas, scooters, quadriciclos e outros motores pequenos
- embalagem pequena, extremamente estável, atende aos mais altos requisitos de segurança
- com ilhós introduzidos lateralmente para fixação com faixa de tensão etc.
- E10 adequado
- Alcance até 30 km
- com conexão de parafuso preto
- Tubos de saída como um acessório separado:
- Sistema de enchimento de segurança Item número. 3330923
Dimensões Recipiente de 1 litro Vespa
- Ø interno da abertura de enchimento = 29 mm
- Profundidade = 65mm
- Largura = 125 mm
- Altura = 165 mm
Também disponível como um recipiente de reserva de 2 litros e maior:
A Vespa especial em nossa oferta
Os recipientes com Vespsque o Scooter Center importado do Japão já nos deu muito collectible e também alguns Esquisitices trazido para Bergheim-Glessen.
Esta scooter especial é um cruzamento entre os dois - quando você tem umVespa 50S antiga com 334 km reais (trezentos e trinta e quatro!) no velocímetro à sua frente?
Super condição geral
O estado geral da scooter é de acordo com a quilometragem ... - e então, à primeira vista, um incrédulo foge: "Isso não pode ser verdade !!"
Se você olhar para a vista do lado esquerdo, você pode ver imediatamente o que aconteceu aqui: A scooter estava aparentemente embaixo d'água com a popa por muuuuito tempo. Tão longo que até a linha d'água pode ser vista no painel lateral.
Isso não seria o pior, mas infelizmente o estribo e partes do túnel do quadro também estavam debaixo d'água. Lá, o podre bateu feio. Infelizmente, o motor também é sólido.
Então, aqui temos dois em um:
- grande collectible e mesmo assim
- flagrante Objeto de restauração.
Qualquer pessoa que não tenha medo de usar chapas de metal precisamente aqui pode fazê-lo ótica original recebido - ou simplesmente colocado de lado como item de colecionador.
A Vespa V50S está à venda
A boa peça pode ser vista aqui no Scooter CenterQuem colocar 1.600 € no balcão por nós pode retirá-lo ;-)
As seguintes folhas de reparo seriam necessárias para uma restauração:
- Túnel da estrutura: http://www.scooter-center.com/de/product/218450
- Estribo: http://www.scooter-center.com/de/product/5320073
Vespas à venda
Esta scooter em particular não é do seu gosto? Temos uma grande seleção de scooters usadas, a gama é atualizada regularmente:
Entrada de cabos e plugues cegos para Vespa & Co.
Muitas vezes, são apenas pequenas coisas que afetam a renovação ou o Revisão de uma scooter estão faltando e, portanto, às vezes corroem muito os nervos da chave de fenda.
Se um pequeno anel de borracha também grommet chamado, falta para conectar a bateria, para montar os indicadores ou um plugue cego para fechar orifícios que não são mais necessários porque outra lanterna traseira deve ser instalada -
esses são os pequenos golpes ao aparafusar que realmente levam tempo e são simplesmente irritantes.
Um orifício aberto no painel lateral agora não é necessariamente convincente visualmente. Mas para evitar o grande circo com soldagem, esmerilhamento e pintura, você pode fechar esses buracos abertos e visíveis com um tampão cego.
Com uma Variedade de plugues cegos ou prensa-cabos um é pelo menos imune a essas circunstâncias.
A dica para cada workshop
Os sortimentos cobrem uma grande variedade de diâmetros usuais que podem ser encontrados em um rolo. Todos os plugues são classificados de acordo com seu diâmetro externo e entregues em uma caixa transparente, para que a oficina de scooters seja mantida organizada!
grommet
Número de referência: 3331729
Conjunto de rolha de borracha (sortido) Estrutura -UNIVERSAL, aberto (tipo entrada de cabo) 128 peças - preto - Ø = 6-24mm
Plug cego
Conjunto de rolha de borracha (sortimento) Quadro -UNIVERSAL, fechado (tipo tampão cego) 140 peças- preto - Ø = 7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4 mm
Prêmios no valor de 850 euros
Nosso novo começa aqui a partir de hoje Concurso. Muito obrigado aos nossos amigos da Parmakit por esses grandes prêmios!
Vespa bloco silencioso
Mão no coração - você já teve isso na sua Vespa? Blocos silenciosos substituídos? Infelizmente, isso geralmente é negligenciado, mesmo com restaurações completas.
Depois de muitos quilômetros percorridos fielmente, às vezes acontece que, quando você olha para o traseiro mais bonito do mundo, percebe que algo está errado aqui.
Se a roda traseira estiver ligeiramente inclinada para o lado quando vista de trás na direção de deslocamento, então você tem vibração, também chamados de blocos silenciosos, colocam seu primo atrás deles na carcaça do motor.
Por que borrachas silenciosas?
As borrachas silenciosas não têm uma tarefa fácil: devem ser desconfortáveis vibrações Elimine o braço oscilante do trem de força e, ao mesmo tempo, para uma previsível e liderança segura da roda traseira. Como a borracha silenciosa do lado direito também tem que carregar uma grande parte da massa do motor, esse lado está sujeito a maior tensão e, portanto, também está sujeito a maior desgaste.
Este problema deve ser resolvido com um novo conjunto de borrachas de silicone - você acha ...
Cuidado com a “qualidade do fabricante do equipamento original”
Enquanto isso, parece que “outros” fornecedores, vamos chamá-los, chegaram à bolsa Piaggo.
As borrachas silenciosas originais às vezes são tão macias que o motor é inclinado para trás no quadro devido ao seu próprio peso. Esta condição não melhora sob carga, ou seja, com o motorista. Devido a blocos silenciosos desgastados ou muito macios, as Vesps rápidas às vezes também tendem a oscilar significativamente no eixo longitudinal, mesmo em velocidades mais altas.
A solução: blocos silenciosos com otimização de carga
Então nós temos o blocos silenciosos bgm PRO Equipado com uma borracha um pouco mais resistente e o lado do motor mais carregado também foi escolhido um passo mais apertado.
O lado direito mais firme, portanto, impede a própria vida do motor e o aumento da carga, e garante que o braço oscilante do trem de força seja guiado com segurança.
Os blocos silenciosos bgm PRO para motores Vespa são, portanto, codificado por cores:
- VERDE é a borracha silenciosa um pouco mais firme para o lado direito na direção de deslocamento
- RED é o bloco silencioso do lado esquerdo.
Montagem simples dos blocos silenciosos
Decidimos pela solução de duas partes para o design dos blocos silenciosos.
Isso torna a montagem das borrachas silenciosas muito mais fácil.
Para usar as borrachas é adequado Pasta de encaixe de pneu muito bom.
Gordura não deve ser usada.
Até o momento, oferecemos os blocos silenciosos para os seguintes modelos de Vespa:
BGM7955
Conjunto de blocos silenciosos do motor -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL
BGM7951
Conjunto de blocos silenciosos do motor -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T),
GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB
BGM7952
Conjunto de blocos silenciosos do motor -BGM PRO- Vespa PX200
Conjunto de blocos silenciosos do motor -BGM PRO- Vespa PK 50-125, PK 50-125 S, PK 50-125 XL
Vespa de montagem de amortecedor de borracha silenciosa
Dica: como adição ótima Também oferecemos as borrachas silenciosas na travessa do motor a borracha silenciosa para a montagem do amortecedor inferior traseirocomer.
A borracha larga suporta de forma otimizada o amortecedor e é contrária aos concorrentes de peito estreito significativamente mais resistente ao desgaste.
A borracha está disponível em um conjunto com as luvas de bloqueio silencioso mais comuns:
- Conjunto de amortecedores silenciosos / motor -BGM PRO (Fabricado na Alemanha) Ø = 10mm x 48mm- Vespa PX (de 1984), T5 125cc, PK
- Amortecedor / motor com conjunto de blocos silenciosos -BGM PRO (Fabricado na Alemanha) Ø = 9 mm x 48 mm- Vespa PX (1983), Rally, TS, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, Super, GL, V50, PV, ET3
- Conjunto de amortecedores silenciosos / motor -BGM PRO (Fabricado na Alemanha) Ø = 9 mm x 46 mm- Vespa GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)
- Conjunto de amortecedores silenciosos / motor -BGM PRO (Fabricado na Alemanha) Ø = 9mm x 44mm- Vespa VNA, VNB, VBA, VBB
Blocos silenciosos de lambreta
Há muito tempo que oferecemos conjuntos Sinlentblock para fãs de veículos sobre esteiras Lambretta.
morrem experiência positiva de desenvolvimento a dureza diferente das borrachas silenciosas, também incorporamos nos conjuntos de blocos silenciosos da Vespa.
BGM7950G
Carcaça de motor muito popular adequada para Vespa Smallframe em oferta
Por acaso, conseguimos encontrar um pequeno número de lendas Carcaça do motor LML SE se apossar.
Existe uma variante com preparação E-Start e sem E-Starter.
- Carcaça do motor -LML SE125 adequada para Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, grandes portas de transferência - sem partida elétrica
- Carcaça do motor -LML SE125 adequada para Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, grandes portas de transferência - com partida elétrica
Flores muito maiores inerentemente
Na verdade, a carcaça de um motor LML SE corresponde aproximadamente àquela de uma Vespa PK125XL2, com a diferença de que os canais de sobrecorrente são significativamente maiores do que na carcaça do motor Piaggio.
Como uma substituição ou a base perfeita para o ajuste
É fácil ver: os dois canais laterais ainda oferecem muito espaço para novas alterações. Isso significa que poderosos cilindros de corrida podem ser usados de maneira sensata na fresadora sem grande esforço.
Temos um como exemplo Parmakit SP09 presa na carcaça do motor:
Aqui você pode ver claramente o que ainda pode ser processado na base do cilindro: as vedações da base do Paramkit no LML SE - Smallframe Bloco do motor.
Em contraste com a conhecida carcaça de motor Piaggio, você só precisa investir muito pouco tempo de trabalho para que tal cilindro se encaixe perfeitamente nos dutos de transbordamento.
Coletor de admissão de 3 orifícios
A carcaça do motor SE possui uma conexão de 3 orifícios para o coletor de admissão.
A superfície de vedação generosamente dimensionada com 42 mm de comprimento da válvula rotativa torna o alojamento do motor particularmente interessante para conceitos de motor orientados para o desempenho baseados em uma válvula rotativa.
Assentos de rolamentos estáveis - permitem melhores virabrequins
No lado do gerador, você encontrará o assento do rolamento PK XL 125 e o parafuso de lubrificação para o rolamento de agulhas NBI. Aqui você pode usar um dos virabrequins PK-ETS estáveis com assento de rolamento de 25 mm sem adaptação.
As carcaças do motor são fornecidas preparadas para o garfo seletor XL2, ou seja, o “sistema pull-in”.
Portanto, se você deseja instalar a caixa em uma Vespa com a variante convencional de 2 trens, então você precisa de um Conversão definida para dois cabos de mudança.
Uma grande vantagem desta solução é que o Circuito mais preciso graças à máquina precisa Produção de pequenos lotes. Além disso, o seleção de materiais de alta qualidade aqueles desgaste balcão.
SMALLFRAME CAIXA DO MOTOR LML SE
Carcaça do motor SE125 da LML Índia. As carcaças do motor da Indian LML Sensation 125 são 99% idênticas às da Vespa PK125 XL2. As novas caixas de motor Piaggio não estão disponíveis na Itália há anos. As caixas de motor LML são, portanto, uma alternativa muito boa e qualitativa.
Como os produtos da NOS, ocasionalmente, enferrujam a película nas peças de metal.
Como os produtos da NOS, ocasionalmente, enferrujam a película nas peças de metal.
PK125 XL2 / PK125 ETS
A carcaça do motor pode ser usada como uma substituição 1: 1 para PK125 XL2 e PK125 ETS.
Um adaptador para a conexão do cabo está incluído.
CARATERÍSTICAS
- Tipo de invólucro: PK125 XL2
- Tipo de virabrequim: PK 125XL2 / PK125 ETS (cone 24/25 mm)
- Lado do alternador do assento do rolamento: Ø: 38mm (rolamento de agulhas PX)
- Tipo de cabo de mudança: 1 cabo rígido como PK XL2
- Entrada: Longa superfície da válvula rotativa (42 mm)
- Coletor de admissão: 3 orifícios
- Projeto de sobrecorrente: maior do que a série
correspondente Smallframe - virabrequins
Válvula rotativa
Esses virabrequins se encaixam (válvula rotativa, de 125ccm):
- Válvula rotativa, padrão PK ETS, curso de 51 mm
- Válvula rotativa, Racing PK ETS, curso de 51 mm
- Válvula rotativa, BGM padrão, curso de 51 mm
Membrana
Esses virabrequins são adequados para motores com coletores de admissão de diafragma e também mais curso:
- Bochecha cheia, curso BGM Pro 51 mm, biela de 105 mm
- Bochecha cheia, BGM Pro, curso de 54 mm, biela de 105 mm
Conjuntos de rolamentos e vedações
O certo Conjunto de rolamentos de esferas também inclui o rolamento NBI no lado do alternador.
Com os anéis de vedação do eixo e os conjuntos de vedação, tudo permanece igual como na variante Piaggio ETS.
- Lado de acionamento da vedação do eixo
- Lado do alternador do anel de vedação do eixo
- Vedação do eixo da roda traseira
- Kit de vedação PK125
Óleo de engrenagem para Vespa
SAE30 - óleo de engrenagem para motores Vespa
Óleo de engrenagem BGM PRO STREET SAE30 * - API GL3 Óleo clássico de grau único, conforme prescrito pela Piaggio para todos os motores manuais Vespa. Cobre perfeitamente as condições de carga do dia-a-dia e é ideal desde motores de série a motores de afinação topo de gama.
- Ligeiramente ligado, ideal para embreagens de banho de óleo
- Filme lubrificante resistente à pressão e bem aderente
- Excelente estabilidade à oxidação
- Anti desgaste
DICA: Use luvas de montagem
Luva de malha fina proteção BGM
Luva de montagem / luva de trabalho
O dorso da mão respirável garante um conforto extra.
Malha fina 100% nylon para um ajuste perfeito.
O revestimento de PU garante ótima aderência e um alto senso de toque.
Ao mesmo tempo, protege as palmas das mãos da sujeira e do óleo.
Ideal para trabalhos que requerem um alto nível de proteção e boa sensibilidade tátil ao mesmo tempo.
- 100% poliamida preta
- revestimento de poliuretano preto
- EN388, Cat. 4 resistência à abrasão
- EN388, Cat. 1 resistência a corte
- EN388, Cat. 3 resistência ao rasgo
- EN388, Cat. 1 força de punção
- Malha fina, sem costura
- muito bom ajuste
- insensível a sujeira
- aderência segura
- boa sensibilidade tátil
- lavável
- em pares em um polybag
Ferramenta especial primária para Smallframe
Pequenos ajudantes na forma das ferramentas certas facilitam seu trabalho, economizam material e seus nervos. Temos uma grande seleção de ferramentas prontas para você. De um simples calibrador de folga a um carrinho de oficina completo.
Fazer uma grande revisão do motor de uma scooter Vespa não leva apenas alguns Ferramentas especiais. Ferramentas bem pensadas como as nossas Estande de montagem, Auxiliares de montagem ou nosso multiferramenta, contribuem para a diversão de aparafusar ao reparar e manter sua scooter.
Montagem suave
por Ferramenta de inserção de roda primária da bgm você pode com cada Vespa Smallframe Puxe a roda primária grande suavemente para o assento do rolamento. A bucha do auxiliar de montagem é apoiada apenas no anel interno do rolamento. Isso significa que nenhuma pressão pode ser transferida para as superfícies sensíveis do rolamento, esferas e carcaça do motor durante a montagem.
A ferramenta é projetada de forma que a bucha ou os rolamentos de metal da engrenagem primária e o assento do rolamento do 16005 na carcaça do motor não sejam tensionados.
Seguro e fácil de usar
Por manuseio seguro e fácil da ferramenta pull-in, praticamente não há possibilidade de danificar a carcaça do motor, acionamento primário ou rolamento durante a montagem.
Adequado para todas as unidades primárias do operado manualmente Smallframe modelos:
- Vespas V50, V50N, V50L, V50R
- Vespas PK50, PK50S, PK50XL, PK50XL2
- Vespas V125, PV125, ET3
- Vespas PK125, PK125S, PK125XL, PK125XL2
A ferramenta para configurar a ignição Vespa está disponível novamente
Isso começou bem. Novo no mercado, o mais recente produto CMD já estava esgotado. A partir de hoje, a agora lendária ferramenta para configurar a ignição da Vespa está disponível novamente.
Compasso de calibre vernier para o tempo de ignição -CMD The Whale V-Duo-Vespa Largeframe e Smallframe
Artigo não. CMDTW0010
Instruções: Defina a ignição Vespa com a baleia
Um detalhado Vídeo tutorial você encontra aqui. Vídeo tutorial Ajustando a ignição Vespa
Também recebemos novas instruções em formato PDF: CMD-Instructions-The-Whale-vespa-zuendung-set
Ele Whale apresenta Alex aqui no blog.
O necessário Pistola de ignição você também pode encontrar no Scooter Center Shop:
Pistola de luz de ignição -OEM QUALITY- pistola de flash de lâmpada estroboscópica - ignição 6V / 12V
Artigo não. 3330637
O ponto de ignição é importante para a saúde térmica do motor e o desenvolvimento total da potência. Se você converter seu motor, não deve confiar nas marcações existentes para o ajuste da ignição, mas medir você mesmo. Isso é facilmente possível com esta pistola de distribuição de ignição eletrônica para motores a gasolina com contato ou sistemas de ignição por transistor (ignição CDI como em série com ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.).
Ambas as ignições de 6 e 12 volts podem ser configuradas.
sugestão: Independentemente de a ignição ser de 6 V ou 12 V, uma fonte de alimentação externa de 12 volts (por exemplo, uma bateria de carro) é sempre necessária se o veículo ainda não tiver uma.
Um tubo de xenônio superbrilhante e uma lente convergente especial garantem a visibilidade ideal das marcas fixas, mesmo em velocidades acima de 8000 rpm na faixa de campo próximo.
A pistola é conectada a uma bateria de 12 volts usando os clipes de crocodilo e o terminal indutivo para o cabo da vela de ignição (sem contato direto com o fio trançado)
Compre pistola de ignição aqui
Todas as peças de reposição para Vespa e outras scooters estão disponíveis aqui
Uma é chamada de volante, a outra roda polar e a próxima roda do ventilador. Com a nossa pesquisa em Scootershop, vamos tentar pegar esses obstáculos. Mas como você chama isso? Não importa como os outros o chamam ou se você não sabe o nome correto:
Pesquisa simples de peças de reposição por meio de vistas explodidas
É ainda mais fácil com o nosso Localizador de peças sobressalentes: Com nossas vistas explodidas, você pode encontrar todos eles por meio de uma navegação de componente óptico Peças sobressalentes para sua scooteristo que você precisa.
Confira aqui. Selecione o modelo de scooter aqui ou visite todos eles Vista expandida.
Ajustando a ignição na Vespa com “a baleia”
A baleia é uma ferramenta isso torna mais fácil para você ajuste com precisão a ignição da sua Vespa. O compasso "The Whale V-Duo" é para Vespa Largeframe e Smallframe adequado. Uma ferramenta adequada para Lambretta está em desenvolvimento.
O paquímetro de duas partes está equipado com pontas de medição que podem ser posicionadas livremente e uma faixa de medição efetiva de aproximadamente 40 ° cada. Para fácil determinação do ponto de ignição em ignições estáticas e variáveis.
- Projetado para pontos de fixação existentes da tampa da roda do ventilador.
- Posição 0 ° fixa para marcação opcional do OT
- Aço inoxidável com gravação industrial permanente
Instruções de vídeo para ajustar a ignição Vespa
Isto é o tutorial final por Jörg Pien e Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Mostra três maneiras de acender sua Vespa com a nova Ferramenta de ignição Vespa “The Whale” para descontinuar “Der Whale”.
Instruções em PDF para configurar a ignição Vespa
Como alternativa, oferecemos as instruções de Jörg Pien para download aqui:
CMD_Ananleitung_The_Whale_V-Duo_DE
COMPRE A BALEIA AQUIObrigado CMD, bem como Jörg Pien e Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg)
Suporte de conserto de scooter Adaptadores baratos para Lambretta e Vespa Smallframe disponível individualmente
Für den Estande de montagem de vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- são agora suportes adicionais adequados para Vespa Smallframe (V50 / PV / ET3) e Lambretta (S3) disponíveis. Se procura um auxiliar de manobra para scooters para estacionar, estacionar e manobrar, temos agora: Ajuda de manobra para scooters
Suporte de montagem para Vespa Largefame, Smallframe e lambretta
Suporte seguro e flexível para trabalhar em sua scooter. Para isso, você precisa de:
- Base e Vespa PX: Suporte de montagem para Vespa PX
- Para Vespa Smallframe adicionalmente isso Adaptador Vespa V50
- Para Lambretta Série 3, isso também está disponível Adaptador lambretta
Montagem rápida e fácil - fixação segura
Os colchetes adicionais para o Estande de montagem são barato, bem como fácil, rápido e seguro montado.
Suporte Vespa V50
Na Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 etc. o suporte é fácil de usar a qualquer momento e protege sua scooter contra tombamento acidental.
Também é possível prender o suporte ao suporte do quadro. Certamente a melhor opção para trabalhar no veículo que exige um pouco mais de esforço.
Adaptador para Lambretta série 3
O suporte para a traseira da Lambretta é projetado de forma tão discreta que o pequeno suporte pode simplesmente permanecer diretamente no veículo.
O suporte é quase imperceptível sob a estrutura.
Graças à conexão aparafusada fixa do suporte, sua Lambretta também tem garantia de ficar firme no suporte de montagem.
Os quartos traseiros levantados facilitam até mesmo o trabalho nos estribos e no sistema de escapamento.
Obrigado ao suporte adicional para a Vespa Smallframese Lambretta, o suporte de montagem não precisa ser modificado e pode ser usado para quase qualquer scooter a qualquer momento.
Nova ferramenta para definir a ignição da Vespa
Com o compasso de calibre CMD você pode medir seu Ajuste facilmente a ignição Vespa você mesmo.
Como trabalhamos em estreita colaboração com a CMD, sugerimos tornar as pontas de medição ajustáveis para a edição atual da baleia, já que as pontas de medição intercambiáveis sempre representavam um “trabalho de chave de fenda” adicional.
Agora você pode esta grande ferramenta Ajuste a quase qualquer combinação imaginável de carcaça de motor e roda dentada.
Dicas de medição ajustáveis para todos os motores Vespa
Graças às pontas de medição ajustáveis, agora é possível adaptar rapidamente o paquímetro às várias condições.
COMPRE AQUIAdequado para Vespa Smallframe (PK, V50, Primavera) e LArgeframe, (PX, Rally, Sprint, VNB, ...)
Independentemente de estar na roda dentada E-Start de um PX
ou no outro extremo; uma roda dentada PK torcida em uma caixa de motor de partida elétrica -
As novas pontas de medição ajustáveis cobrem esta área perfeitamente.
Cilindro Vespa Pinasco 135cc
Aqui, apresentamos a você os dois novos Cilindro Pinasco Zuera für Vespa V50, PK, Primavera, etc. antes!
Além de algumas inovações em Largeframe Área, como:
- aqueles Caixa de motor Vespa e
- o borda tubeless divisível
oferece Pinasco para o 125er Smallframe modelos também dois novos cilindros em.
Ambos os cilindros estavam, entre outras coisas, no muito popular 24h corrida em Zuera / Espanha testado. Portanto, ambos os cilindros levam o nome zuera.
Entrada de pressão do diafragma e cilindro sugado para dentro do alojamento
A variante com Entrada direta do diafragma recebeu o apelido SRV 135, durante o Cilindros sugados para dentro do invólucro Zuera SS 135 foi nomeado.
Ele Pinasco SS135 vamos dar uma olhada mais de perto hoje.
Contem no pacote:
- Cilindro e cabeça do cilindro
- Pistão, incluindo pino do pistão, anel do pistão e travas
- Material de fixação da cabeça do cilindro
- Base do cilindro do conjunto de gaxeta
- Plug para a tampa do cilindro
Cilindro desportivo Pinasco para Vespa Smallframe
Cilindro -PINASCO Zuera SS 135cc- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125
- Furo 57,5 mm
- Curso 51 mm
- Capacidade cúbica 135ccm
- 5 canais de sobrecorrente
cabeça de cilindro
Com o bastante maciço, cabeça de cilindro fundida a primeira coisa que você nota é a parte inferior totalmente usinada. A câmara de combustão com a posição central da vela de ignição é deslocada em cerca de 1 mm. A cabeça do cilindro é centrada no cilindro através do contorno externo da superfície de vedação. Não é fornecida uma junta da cabeça do cilindro. A cabeça do cilindro aparafusada 8 vezes e a superfície de vedação generosamente dimensionada devem garantir uma vedação confiável permanentemente, mesmo sem elementos de vedação adicionais. A Pinasco recomenda um torque de aperto de 8 Nm para os parafusos prisioneiros do cilindro e para os parafusos M25x12 adicionais na cabeça do cilindro.
Devido à posição central da vela de ignição, a abertura original da coifa deve ser fechada. A Pinasco prestou atenção a este pequeno detalhe e inclui um tampão de vedação adequado. Aqui você precisa de uma vela de ignição com uma rosca longa. No caso de uma vela de ignição NGK, usaríamos um B9ES ou, se você quiser mover sua Zuera 135SS ambiciosamente pela pista de corrida, um B10EG
Pistão
O pistão leve de 169gr é equipado pela Pinasco com um anel de pistão retangular de 1 mm e fusíveis em forma de G de 1 mm.
A dica do fluxo de gás na forma de pequenas superfícies chanfradas abaixo do pino do pistão é muito bonita.
Este "truque" era frequentemente usado em pistões com uma longa saia de pistão antes de se tornar moda para dar ao pistão um contorno aberto na lateral.
Como muitos cilindros modernos, o pistão do Zuera 135SS também recebe um revestimento anti-fricção adicional.
A Pinasco não faz experiências com o pino do pistão. Devido à sua baixa espessura de parede, o parafuso é deliberadamente projetado para ter seu peso reduzido.
Cilindro
À primeira vista, o design dos canais de transbordamento no cilindro mostra uma notável semelhança com o Polini Evolution. Em uma inspeção mais detalhada, no entanto, você descobrirá as diferenças no design. Os ângulos das superfícies de entrada são claramente visíveis.
Devido à altura do canal de saída e de estouro e um acúmulo de pistão assumido de 0 mm, existem ângulos de controle bastante esportivos de 125 ° / 185 °.
Ao contrário de outros cilindros, as aberturas dos canais de transbordamento na base do cilindro já estão abertas.
A base do cilindro tem um diâmetro de 61,3 mm, portanto não é necessário alargar o orifício da base do cilindro na carcaça do motor.
No entanto, como acontece com quase todos os cilindros orientados para o desempenho, os canais de transbordamento abertos na base do cilindro também exigem que o canal do ventilador seja adaptado na caixa do estator.
A saída inteiriça com largura em torno de 66% já é feita para durabilidade. No entanto, suspeitaríamos que o Zuera 135SS está ligeiramente acima do Polini Evolution I em termos de desempenho devido à geometria de saída significativamente mais esportiva.
Devido ao ângulo dos canais de transbordamento voltados para a saída, o Zuera 135SS também suporta sistemas de exaustão que gostam de alcançar regiões de alta velocidade.
Você pode ajustar a borda de aperto recomendada pela Pinasco de 1.0-1.1 mm usando as 3 vedações de base do cilindro de 0,1 mm fornecidas. Quando se trata de gaxetas de cabeçote, a Pinasco é discretamente contida, inclusive no que diz respeito à vedação e à conexão com o escapamento. Uma junta de escape adequada para o Zuera SS135 está tão pouco incluída no escopo de entrega quanto os prisioneiros de saída necessários.
Um parafuso prisioneiro adequado para a saída é o melhor Material da Piaggio .
A combinação de prisioneiros de escapamento M8 e seu espaçamento limita a seleção de juntas de escapamento possíveis.
Infelizmente, a Pinasco não fornece uma vedação adequada.
morrem Junta de escape PK125 da Piaggio se encaixa na flange. No entanto, a saída do SS135 é 31 mm x 27 mm. Isso cria a junta de escape PK125
não é muito adequado aqui devido ao menor diâmetro interno.
Alternativamente, você também pode usar o Junta de escape BGM usar. Com esta variante, no entanto, você deve alargar o ponto de orifício na vedação em alguns milímetros.
Detalhes técnicos do cilindro Zuera SS135
- Furo 57,5 mm
- Curso 51 mm
- Capacidade cúbica 135ccm
- 5 canais de sobrecorrente
- Tomada de uma peça, trapezoidal, cabo 38,5 mm? 66%
- Pino de escape M8 (não incluído, recomendamos Piaggio)
- Flange de saída de ponto de furo de 52 mm (recomendamos como junta de escape BGM)
- Gaxetas de base do cilindro três peças em 0,1 mm
- Base do cilindro Ø61,3 mm (adequado para Piaggio)
- Pistão fundido 169gr, um anel de pistão de 1 mm
- Retentor do pino do pistão tipo G, 1 mm
- Cabeça do cilindro aparafusada 8 vezes (parafusos prisioneiros + 4 unidades. M8x25mm)
- Vela de ignição de 14 mm, rosca longa, recomendação B9ES, B10ES
- Posição da vela de ignição, central
- Tempo de ignição 17 ° (recomendação da Pinasco)
- Ângulo de controle 125 ° / 185 ° com uma dimensão de esmagamento de 1,0 mm e curso de 51 mm
Conclusão do novo cilindro Pinasco Vespa para Smallframe
O resultado final é que a Pinasco tem um aqui cilindro esportivo colocar de pé com pouco esforço bom desempenho de direção oferece.
Seja com SHB19, Carburadores Polini CP e Piaggio ou Banana polini ou com um keihin 28 e uma Franz - ao Pinasco SS135 pode ser provocado pelo ambiente apropriado do carburador e escapamento, o desempenho varia de moderado a esportivo.
Cilindro desportivo Pinasco para Vespa Smallframe
Cilindro -PINASCO Zuera SS 135cc- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125
- Furo 57,5 mm
- Curso 51 mm
- Capacidade cúbica 135ccm
- 5 canais de sobrecorrente
Com a mais bela Vespa do mundo no Lago de Garda
O que significa é nosso Scooter Center Demonstrador, Geração XI - uma Vespa Primavera ET3, técnica e agradecimento Desenho de flecha da Áustria também opticamente ao mais alto nível. A Vespa já ganhou vários prêmios em vários shows internacionais de alfândega. Excelente trabalho do nosso velho amigo Pfeili.
morrem mais bela Vespa do mundo - esta declaração também vem de Reitor Orton - e se é isso que diz um obstinado Lambrettista, então deve ser verdade. Então, nós apenas pegamos e agradecemos.
Missão dois de nossa viagem à Itália:
Os garotos e garotas de Kerresinhios são amorosamente projetados para seus Quartetos conhecido com scooters clássicas. Edição Eins já é um item de colecionador cobiçado.
Para o novo Kerresinhios Como um quarteto de cenas de scooter, queremos encontrar um ótimo local aqui no Lago de Garda com nosso demonstrador Vespa "Geração XI".
Scooter Center e Lago Garda
Por que no Lago Garda? O Lago de Garda é muito importante no História de Scooter Centers, Além disso, o Geração XI um muito especial Scooter Center- lambreta, aquele com muita paixão, Suor, inteligência e amor pelos detalhes técnicos e ópticos foi construído.
Parece muito sem imaginação e simples para nós, este costume Spring ET3 simplesmente empurre a frente de nossa loja ou a Catedral de Colônia e tire fotos lá. Nós também éramos um outra missão ao virar da esquina, de qualquer maneira, a filmagem, a 1.000 km de casa, no Lago di Garda, foi a coisa certa a fazer. Em breve você verá o resultado no mais novo Quarteto Kerresinhio.
Saudações do Lago di Garda :-)
Com Vespa e Lambretta para a terra prometida da scooter
Amamos a Itália e estamos de volta à Bella Italia agora. A Itália é, obviamente, o país de origem da Vespa e da Lambretta.
E como poderia ser de outra forma: do jeito que é pra você real Loja de scooters deveria pertencer aqui, no Lago de Garda, na Itália, há mais de 23 anos História de Scooter Centers começasse.
Em Malcesine, no meio de maravilhosos olivais, na margem leste do Lago de Garda, Oliver Kluger teve a primeira scooter (uma Vespa Rally TS 125) para o Scooter Center comprou e depois vendeu para "Mod-Volker" de Colônia. Volker dirige isso Vespa maravilhosa ainda hoje, ele é o nosso primeiro cliente e, claro, permaneceu fiel a nós até hoje.
Scooter Center - Acessórios de peças sobressalentes e peças de ajuste para scooters
Mesmo se nos concentrarmos mais nisso hoje Peças sobressalentes, acessórios e peças de ajuste para scooters foco: ainda hoje usamos Vespas em oferta.
Vespa usada
Acabamos de receber uma grande remessa scooter vespa usada obter. Primeiro, temos que obter uma visão geral.
Aqui nós o manteremos atualizado. Informações sobre Vespas usadas
Desta vez, duas missões superlativas nos levam à Itália:
absorvedor de choque bgm com TÜV para Vespa
Nosso mais vendido entre os Amortecedores Vespa é desde hoje de volta ao estoque. A suspensão Bgm PRO fácil e perfeitamente ajustável para Vespa está disponível para muitos veículos com aprovação TÜV.
Os amortecedores bgm PRO serão sucesso na pista de corrida usados e, claro, também oferecem o necessário na vida cotidiana, em passeios ou viagens com um passageiro Conforto e segurança.
Finalmente disponível novamente
absorvedor de choque bgm PRO Vespa
- com “ABE / TÜV”
- Disponível individualmente ou diretamente como um conjunto
- sportlicher
- confortável
- totalmente ajustável
- muito durável
- corpo maciço CNC, anodizado
- alumínio de alta resistência para baixo peso
- Amortecimento de recuperação 12/16 vezes ajustável, dependendo da versão
- ajuste contínuo da pré-carga da mola
THE Vespa - amortecedor com TÜV!
Amortecedores para a Vespa As scooters da série bgm PRO SC são O chassi para sua Vespa. com TÜV!
O chassi desenvolvido pela bgm na Alemanha é equipado com um ABE disponível para muitas scooters Vespa.
Os amortecedores são totalmente ajustáveis. Com o ajuste infinitamente variável da pré-carga da mola e os estágios de recuperação e compressão ajustáveis separadamente, eles podem ser combinados perfeitamente para cada aplicação. Desde a grande viagem pelos Alpes com bagagem à operação normal do dia-a-dia e às pistas de corridas deste mundo.
Amortecedor Vespa bgm PRO SC
Assim, você pode desassociar facilmente sua transmissão Vespa
A fim de ajustar a folga das rodas dentadas no eixo principal, você precisa do correspondente Calços de engrenagem e para medir a transmissão, por exemplo, este Calibre apalpador em duplicado (2x) (!!)
É melhor começar de modo que as engrenagens segurem com segurança quando instaladas e a caixa de câmbio possa ser colocada em neutro na primeira marcha com anel de ombro na dimensão normal 1,0 mm.
Se você começar com um ombro muito forte na primeira marcha, pode ser que a cruz da alavanca de câmbio não esteja mais livre entre os segmentos das rodas dentadas e queira enroscar nas rodas enquanto estiver em marcha lenta.
Portanto, faz sentido primeiro fazer a compensação necessária atrás da quarta marcha colocar.
Verifique o jogo da engrenagem
Agora você pode usar os medidores de folga para verificar a folga das rodas dentadas.
A folga de instalação deve estar na área entre 0,05 mm e 0,15 mm mentira. No caso de transmissões que consistem inteiramente em peças novas, você pode escolher o jogo mais de perto, já que todos os componentes ainda estão "se acostumando" uns aos outros.
Não escolha um jogo muito pequeno
No entanto, você não deve pensar muito bem e escolher o jogo muito restrito. Na operação, você consegue exatamente o oposto. As superfícies endurecidas das rodas dentadas e anéis de ombro tendem então a travar e, assim, aumentar drasticamente a folga em um curto período de tempo.
Se você é solteiro Rodas dentadas Se você quiser trocar de sua caixa de velocidades, é aconselhável obter uma diretamente Conjunto de ombreiras a ser pedido na faixa de 1,0 mm a 1,3 mm.
E se você está nisso de qualquer maneira, você também deve dar uma olhada Mudar de cruz em. Não economize Óleo de engrenagem e usar coisas novas imediatamente - e definir o mesmo novos selos uma.
Boa ferramenta, adequado para a sua scooter, torna sempre o trabalho mais fácil.
Espaçador de engrenagem Vespa bgm PRO
anéis de ombro bgm PRO
- endurecido e retificado em paralelo
- Tolerância de apenas + 0 / -0.04mm
- muitos pontos fortes disponíveis
- para mudança limpa
- e uma transmissão durável
Jantes de aço inoxidável para Vespa em oferta
Nosso mais vendido entre os Jantes de aço inoxidável Vespa agora estamos oferecendo em condições especiais. Se você comprar mais de um aro, você pode economizar em 3 aros, por exemplo, com nosso voucher mais de 100 euros:
Aro de aço inoxidável Vespa em um super negócio
- Feito na Alemanha
- Aço inoxidável polido ou natural
- Concentricidade perfeita
- Flange de borda reforçada através da borda dobrada
Fabricado na Alemanha e testado em condições extremas
Durante uma corrida pelo deserto, Sticky - a lenda da scooter - foi capaz de testemunhar a excelente qualidade e confiabilidade do bgm Jantes PRO Vespa convincente.
Detalhes sobre os aros
O aro de aço inoxidável BGM é fabricado na Alemanha com alta precisão por uma empresa renomada e, claro, certificada. O resultado é um aro que nem mesmo Enrico Piaggio poderia ter feito melhor. O aro de alta resistência é caracterizado pela concentricidade perfeita, ausência absoluta de ferrugem e um flange de aro reforçado. O aro é aparafusado em aço inoxidável com as porcas especiais fornecidas. O seu perfil quadrado encaixa no aro e garante uma proteção anti-torção perfeita. Os parafusos também estão disponíveis individualmente como peças de reposição.
Imagens Vespa aro
Visão de 360 °
Propriedades do Vespafelge
- Feito na Alemanha
- Aço inoxidável polido ou natural
- Concentricidade perfeita
- Flange de borda reforçada através da borda dobrada
Aro de aço inoxidável Vespa em um super negócio
SUPER DEAL
1 x ao invés 149 EURO agora apenas 119,00 EURO
2 x ao invés 298 EURO agora apenas 228,50 EURO
3 x ao invés 447 EURO agora apenas 342,75 EURO
O preço de exercício é o RRP atual
Modelos Vespa correspondentes
O aro Vespa é adequado para os seguintes veículos:
Vespa
- 50 Special Elestart (V5A3T)
- Especial 50 (V5B1T)
- 50 especial Elestart (V5B2T)
- Especial 50 (V5B3T)
- 50 especial Elestart (V5B4T)
- 50PK XL2 (V5N1T)
- 50 PK XL2HP (V5N2T)
- 50 PK XL2 automático (V5P2T)
- 50 PKSS (V5S1T)
- 50PK XLS (V5S2T)
- 50 Sprinter (V5SS2T - -1975)
- 50 SR (V5SS2T - 1975-)
- 50 pacotes (V5X1T)
- 50 PKS (V5X2T)
- 50 PK S Lusso (V5X2T)
- 50PK XL (V5X3T)
- 50 PK XL Rush (V5X4T)
- 50 PKN (V5X5T)
- 50PK XL2 (V5X3T)
- 80 PX (V8X1T - 1983)
- 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-)
- 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
- 80 PKS (V8X5T)
- 90 Super Sprint (V9SS1T)
- 50 PK S automático (VA51T)
- 80 PK S automático (VA81T)
- 150GL (VLA1T)
- 150 sprint (VLB1T)
- 150 Sprint Veloce (VLB1T)
- 125GTR (VLB2T)
- 150 PX (VLX1T - 1980)
- 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
- 150 PX E (VLX1T - 1981-83)
- 125 Nuova (VMA1T)
- 125 Primavera (VMA2T)
- 125 ET3 (VMB1T)
- 125 PK ETS (VMS1T)
- 125PK (VMX1T)
- 125 PKS (VMX5T)
- 125 GT (VNL2T)
- 125TS (VNL3T)
- 125 PX (VNX1T - 1983)
- 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
- 125 T5 (VNX5T)
- 150GS (VS51T) GS3
- Rali 180 (VSD1T)
- Rally 200 (VSE1T - Femsa)
- Rally 200 (VSE1T - Ducati)
- 200 PE (VSX1T - 1980)
- 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
- 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
- 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00)
- 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10)
- 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00)
- 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10)
- 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
Carburador bgm PRO FASTER FLOW SI para a Vespa veloz
A série do carburador SI é um milhão design comprovado com grande potencial.
Especialmente nos últimos anos, os carburadores são devido a seus design compacto e caminhos de sucção curtos também se tornou mais popular novamente em motores com maior desempenho.
Compre carburadores Vespa Faster Flow aquiCom um aumento no desempenho do motor os bocais do carburador também devem ser ajustados. Com os conceitos de motor atuais, os jatos principais maiores que 140 não são incomuns. Para um fornecimento de combustível ininterrupto com jatos principais maiores Para garantir, o carburador deve ser processado com bastante trabalho ou nossos carburadores acabados devem ser usados:
Carburador de afinação SI FASTER FLOW para Vespa
Podemos oferecer-lhe o carburador com acabamento ideal para o seu projeto de motor. Assim, você mantém o carburador SI original como reserva e obtém um carburador afinado profissionalmente. Você pode encontrar o nosso aqui Carburador PRO FASTER FLOW SI
- BGM8573 | Carburador -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 26 / 26mm SI E- Vespa PX200 (tipo sem lubrificação separada)
- BGM8571 | Carburador -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 24 / 24mm SI E- Vespa PX200 (tipo sem lubrificação separada)
- BGM8572 | Carburador -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 26 / 26mm SI E- Vespa PX200 (tipo com lubrificação separada)
- BGM8570 | Carburador -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 24 / 24mm SI E- Vespa PX200 (tipo com lubrificação separada)
Seguro e rápido em movimento, sem perder peso
Com o carburador bgm PRO Faster Flow otimizado, você também pode Conquistas bem acima de 20 cv com aceleração total contínua dirija sem perder peso ou outros problemas.
Carburador já terminado
Para garantir um abastecimento de combustível ininterrupto com bicos principais maiores, o carburador deve ser processado de uma forma muito complexa ou nossos carburadores prontos devem ser usados imediatamente:
Detalhes sobre os carburadores SI 26 otimizados
Com a afinação do nosso carburador Tampa da câmara flutuante, suporte do bico e orifícios editado profissionalmente.
Em detalhe, o orifício para a agulha do flutuador é alargado para 2,8 mm e a guia da agulha do flutuador é fornecida com dois orifícios adicionais para um abastecimento de combustível mais rápido.
Importante: A superfície de vedação da sede da agulha flutuante é restaurada com uma ferramenta feita após a perfuração.
Afinação: O nível de flutuação é verificado e definido para 32 mm.
A agulha da boia de 5,2 mm é acionada por mola e ajuda a agulha da boia a ter uma vida útil mais longa - ela tem que interromper o fluxo de combustível vários milhares de vezes por hora e depois liberá-lo novamente.
Fornecimento de pulverização rápido e constante até o bico principal 180
Por furo de válvula alargado Na base da agulha da bóia e através dos orifícios adicionais na guia para a agulha da bóia, o combustível flui sem obstáculos. Isso significa que o nível de combustível na câmara da bóia permanece constante.
Para que o combustível possa fluir suficientemente rápido para o conjunto do bico, o orifício da câmara de flutuação para o conjunto do bico é ampliado de 1,2 mm para 1,8 mm. Este diâmetro está com um 180 jato principal Dellorto equate - este tamanho de bico também pode ser usado se necessário.
Atualmente, não temos conhecimento de nenhum motor que requeira um jato principal na região em torno de 180. O Fasterflow, portanto, ainda oferece reservas nesta área.
Touring setup com 25HP com jato principal de até 160
Nos motores de turismo atuais com aproximadamente 20-25 CV, jatos principais na faixa de 135-160 são freqüentemente usados.
Inclinar-se durante a fase de aceleração ou engolir devido à falta de combustível durante as mudanças de carga são coisas do passado com o equipamento de bico correto.
25s são os melhores carburadores 26s SI
Em uma inspeção mais próxima, você verá que o carburador marcado como 26/26 tem um diâmetro efetivo de 25 mm.
Carburador Vespa SI com furo de 26 mm reais são propensos a desgaste prematuro e elevado na área da guia de slides. Uma vez que esta área sensível esteja gasta, o carburador fica inutilizável.
Devido à pequena sobreposição do slide e da guia com um furo de 26 mm, o ar adicional pode passar pelo slide nas áreas desgastadas da guia e influenciar fortemente o bom funcionamento do motor.
Isso vai até a aceleração involuntária durante a marcha lenta e emagrecimento perceptível ou espasmos ao acelerar.
Portanto, os carburadores bgm PRO 26er SI são fornecidos com um diâmetro interno efetivo ideal de 25 mm.
Dica: torneira de combustível bgm PRO Faster Flow
Junto com nosso Torneira de combustível bgm PRO Faster Flow os carburadores revisados são um sistema perfeito para um fornecimento confiável de combustível.
Sintonia carburador Vespa
A versão atual do carburador Fasterflow com 25 mm é um companheiro imperceptível e permanente por muitos quilômetros. O desgaste da guia deslizante é reduzido ao mínimo possível por uma sobreposição maior.
Enviamos clima neutro com DHL
