Capa de assento Alfatex Lambretta

Capa de assento Alfatex Lambretta

http://www.scooter-center.com/de/product/BGM2700/

Capa do assento -BGM PRO Alfatex- Lambretta LI, LI S, SX, TV - preta (protótipo de dois cilindros)
Artigo não. BGM2700

Capa de assento Alfatex Lambretta

 

Capa de assento bgm PRO Alfatex para assento padrão Lambretta.

Esta nova capa de assento com design Alfatex dos anos 60 era de 2 cilindros nas três Lambrettasele usou protótipos - que nunca entraram em produção em série.

 

NO RETRO DESIGN - ORIGINAL - CLASSIC SCOOTER!
Excelente qualidade e ajuste. Nunca foi tão fácil atualizar sua antiga bancada para este alto padrão.
A montagem é muito fácil - o efeito vai inspirar você!

Esta capa de assento se encaixa em todas as Lambretta LI, SX, TV da 1ª, 2ª e 3ª séries.

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Rolamentos dos eixos principais e auxiliares Vespa oldtimer

Novo eixo principal e rolamentos de eixo auxiliar para carros clássicos Vespa

Se você tem um Vespa SS180 ou GS160 Pode chamar de seu, você certamente já se viu diante de uma revisão do motor que para o Eixo principal e secundário dificilmente existem rolamentos adequados disponíveis.

Também para os modelos Vespa de VNA para VLB é um substituto bom, mas barato, para o rolamento do eixo principal na lateral da cavilha de mudança, em vez de em estoque.

Novos rolamentos fabricados na ITÁLIA

É por isso que mandamos reproduzir esses rolamentos importantes para sua Vespa na Itália com base nas especificações originais.

DISPONIVEL AQUI

BGM7910_12

Rolamento do eixo principal Vespa VNA para VLB

BGM7910; Rolamento de rolo (28,2x42x08mm) -BGM PRO- (usado para o lado da trava do interruptor do eixo principal)

BGM7910 (4)

 

Rolamento do eixo principal Vespa SS180 e GS160

BGM7911; Rolamento de rolo (28,2 × 44,6x10mm) -BGM PRO- usado para o eixo principal no lado da trava da chave

BGM7911 (3)

Rolamento de contraeixo Vespa SS180 (VSC1T), GS160 / GS4 (VSB1T)

BGM7912; Rolamento de rolo (21,8 × 34,1 × 12,4 mm) -BGM PRO- usado para eixo auxiliar Vespa SS180 (VSC1T), GS160 / GS4 (VSB1T)

 

BGM7912 (2)

Ferramenta adequada para montagem de rolamentos Vespa

Para que tudo funcione na hora de instalar os mancais, também pensamos na ferramenta certa:

Ferramenta de rolamento do eixo principal
Você pode usar a ferramenta para os rolamentos do eixo principal (bgm7910 e bgm7911) bgm7910TL usar.

Ferramenta de rolamento de contraeixo
Use a ferramenta para montar de forma limpa o rolamento do eixo auxiliar (bgm7912) bgm7912TL.

 

DICA: Conjunto de revisão do motor disponível

Para a revisão geral do motor, montamos um conjunto completo de revisão do motor para você.

Vespa SS180
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Vespa GS160
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Vespa VNA
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Vespa VLB
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Eixos de eixo secundário para Vespa SS180 e GS160

Além disso, podemos novamente oferecer a você os eixos auxiliares necessários com uma bucha de rolamento adequada para os motores SS180 e GS160.

Os eixos fabricados na Alemanha também são 42CrMo4 e retificados sob medida nos rolamentos.

7676645 Eixo secundário - QUALIDADE DO OEM - Vespa GS 160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)

09-2014 028

COMPRAR EIXO DE PTO AQUI
Vespa Lambretta Classic Day? 14

Scooter Center Dia Clássico 14 em 27.09.2014/XNUMX/XNUMX

Já estamos ansiosos por um buraco no estômago: um dia com amigos em amigos!
A entrada é obviamente gratuita e um dia de festa para os caçadores de pechinchas.

ATUALIZAR: Scooters Vespa usados ​​começam a ser vendidos no Classic Day
ATUALIZAR: 10% DE DESCONTO no Classic Day

#PURESCOOTERING na visitação pública em Scooter Center em Bergheim Glessen.

Vespa Lambretta Classic Day 14

 

PROGRAMA COMPROVADO

  • Como sempre ligado Scooter Center Armazenar
  • Quente da grelha e fresco do balcão
  • A bancada de teste é executada com o MaxPower Cup
  • Pechinchas, estoque restante, bens B
  • Mercado de peças privadas
  • Adequado para famílias com um castelo inflável
  • Uma tarde com amigos em amigos
  • Muitas scooters Muitas peças Muitas pessoas legais
CLASSIC DAY´14 no FACEBOOK

 

Chifre poli

Chifres Poli para Vespa / Lambretta agora 20 euros mais baratos!

Buzina -POLI Micro Tromba buzinas a ar

Microtromba, é assim que essas maravilhosas fanfarras de ar comprimido são chamadas, como eram na década de 1960 Acessórios para Vespa e Lambretta foram oferecidos. Por se tratar de um original da Itália, os chifres são de metal cromado. Além disso, o cálice é pintado de vermelho. Eles estão disponíveis em duas versões. A versão clássica com fole de borracha e a versão operada com o pé, que é muito adequada para a placa de pé de scooter.

Em ambos os casos, o ar comprimido é gerado manualmente e, portanto, é totalmente independente da rede de bordo. O Microtromba é projetado em dupla fanfarra e cria um som harmonioso de dois tons que, dependendo da pressão, pode ser ouvido até um quilômetro de distância. As fanfarras de diferentes comprimentos cobrem um amplo espectro de frequência, o que melhora ainda mais a percepção.

A Microtomba não deve ser entendida apenas como um acessório contemporâneo, mas também oferece uma verdadeira vantagem de segurança em comparação com o zumbido padrão das scooters da época (se houver).

A montagem clássica da bomba de pé é feita através de um orifício na área da placa dos pés, para que o fole possa ser operado com o pé de forma confortável e potente. Já a versão com fole manual pode ser posicionada em qualquer lugar. A mangueira de conexão vermelha tem 1 metro de comprimento. As dimensões dos chifres são 19x12cm. Na lateral há um suporte de metal com um orifício que é aparafusado às pontas com um parafuso M8.

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Bexiga de borracha:

O fole de borracha é montado como um sino de bicicleta clássico. Com uma braçadeira adequada para tubos de até 20 mm de diâmetro, pode ser montada em uma barra de proteção, por exemplo. O diâmetro da bexiga de borracha é Ø70mm.

Bomba de pé:

Para a bomba de pé de plástico, é feito um orifício com Ø 12 mm na plataforma. O pino de atuação destacável é então empurrado por baixo e aparafusado com a porca fornecida por cima. Depois é só puxar a borracha do acordeão sobre o pino e pronto. A bomba de pé em si é cilíndrica e tem um comprimento de 15 cm e um diâmetro de Ø 6 cm.

 

 

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Cilindro de lambreta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 (

Finalmente disponível novamente: o cilindro bgm PRO 195 cc Racetour

O cilindro Lambretta no vídeo:

O cilindro de lambreta para o bloco pequeno:

Mark Broadhurst incorporou sua experiência de várias décadas de ajuste de Lambretta e mais de 1.700 cilindros de dois tempos ajustados ao desenvolvimento dos cilindros RaceTour. Os cilindros estão disponíveis com um furo de 65 mm para as caixas de motor pequenas com 125-175 ccm e com um furo de 70 mm para as caixas de motor de 200 cc.

PERFOMANCE:

Os cilindros oferecem um desempenho significativamente aumentado e, portanto, mais adequação para o uso diário e diversão ao dirigir:

  • Cerca de 14 cv com um carburador de 22 mm e escapamento Clubman *
  • Cerca de 15-20 cv com um carburador de 24/25 mm e escapamento Clubman *
  • Cerca de 16-24 cv com um carburador de 28/30 mm e escapamento Clubman *
  • Cerca de 18-24 cv com um carburador de 28/30 mm e escapamento Dev-Tour

A potência está disponível relativamente cedo na faixa de rotação e os kits têm torque suficiente para conduzir relações de transmissão mais longas. A entrega de potência é muito uniforme, de modo que os motores RaceTour parecem um motor Innocenti 200 original, mas com o dobro da potência.

Como o cilindro original, o carburador está no lado esquerdo. Nenhuma alteração precisa ser feita no quadro ou nas peças complementares. Isso torna o RaceTour o cilindro ideal para quem não quer mudar a aparência de sua Lambretta, mas ainda não quer abrir mão do desempenho.
Todas as vedações, parafusos prisioneiros e peças pequenas necessários estão incluídos no escopo de entrega.

PROPRIEDADES:

  • Cilindro de alumínio revestido de cerâmica
  • Conexão quádrupla de parafuso na saída
  • Espaçamento entre pinos de 200 ccm para o coletor de admissão na versão para motores pequenos e grandes
  • Pistão forjado com Ø = 65 mm para o 195 e com Ø = 70 mm para o cilindro 225
  • Dois anéis finos de 1 mm na melhor qualidade japonesa
  • Sólido cabeçote totalmente fabricado em CNC com câmara de combustão embutida. Conexão de parafuso óctuplo. Feito na Alemanha.
  • Taxa de compressão para máxima confiabilidade quando usado com cursos de 58 mm e 60 mm.
  • Layout de portabilidade para altas velocidades de cruzeiro, muito torque e uma ampla gama de potência
  • O preço de compra é refinanciado através dos valores de consumo moderado
  • Há material suficiente em todas as superfícies de vedação e canais para usinar o cilindro ao máximo

* As especificações de desempenho Clubman mais altas são possíveis com o escapamento bgm MRB Big Box Clubman.

Cilindro de lambreta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 ( Cilindro de lambreta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 ( Cilindro de lambreta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 ( Cilindro de lambreta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 ( Cilindro de lambreta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 (

Vespa escape Lara - Ludwig & Scherer para cilindros MHR Malossi

o Malossi MHR - cilindro é conhecido por ter muita potência fora da caixa. Com os componentes certos, o desempenho extremo é possível aqui.

O escapamento LARA é totalmente novo, especialmente para o MHR, que desenvolvemos em conjunto com os especialistas em escapamentos Ludwig & Scherer. Já tínhamos o escapamento há algum tempo mencionado - Hoje ele finalmente está conosco em Scooter Center chegado:

O novo Escape de Vespa da Ludwig & Scherer com o bom nome "Lara". Já podemos oferecer algumas fotos.

Espera-se que esteja disponível aqui a partir de amanhã:

Todos os sistemas de escapamento Ludwig-Scherer - Vespa

Mais informações, diagramas de bancada de teste etc. seguirão em Scooter Center Blog.

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Todos os sistemas de escapamento Ludwig-Scherer - Vespa

 

Virabrequim bgm Vespa PX200 PX125 (3)

Novo virabrequim bgm PRO para Vespa PX 125 e Vespa PX 200

Estamos trabalhando em uma nova versão dos virabrequins bgm PRO para os motores PX. Já instalamos as primeiras amostras em nossos motores para teste.

Com a nova versão de nossos cobiçados virabrequins bgm PRO para Vespa, temos Manter o experimentado e testado e poucos, mas distintos Melhorias feita.

Conexão entre pinos de manivela otimizada

Virabrequins Vespa - bgm PRO im Scooter Center Blog.SCOOTER PUROblog.scooter-center.comPrestamos atenção especial à conexão entre o pino da manivela e a alma da manivela. A qualidade dessa conexão determina o quão durável e confiável um virabrequim funciona.

Reprojetando ambos os parceiros no encaixe por pressão, o pino de manivela e as manivelas, fornecemos uma superfície de prensa significativamente maior e, portanto, uma conexão segura.

Virabrequim bgm Vespa PX200 PX125 (5)

Alteramos apenas ligeiramente o design da alma da manivela na área de entrada.

No Motores Vespa PX200 o ângulo de ajuste experimentado e testado permanece até que a entrada feche aprox. 65 ° após o TDC.

Virabrequim bgm Vespa PX200 PX125 (6)

A biela também foi alterada. Novo material e dimensões alteradas tornam o componente altamente estressado do motor Vespa confiável e estável.

 

Virabrequim bgm Vespa PX200 PX125 (3)

 

Mantivemos as características anteriores dos virabrequins bgm PRO.

Com a superfície da válvula rotativa mais ampla, uma área de entrada maior no alojamento do motor ou, alternativamente, uma cobertura mais ampla da superfície de vedação da válvula rotativa pode ser implementada.

As sedes da vedação do eixo são projetadas para serem fáceis de montar; dobrar ou danificar os lábios de vedação sensíveis é quase impossível. Além disso, o assento do anel de vedação do eixo no lado do gerador é fabricado de forma que os anéis de vedação do eixo feitos de FPM com um lábio de proteção contra poeira a montante possam ser usados ​​com cuidado.

Ainda estamos testando os virabrequins

Infelizmente, não podemos dizer quando exatamente a nova versão do virabrequim bgm Pro estará à venda. Ainda temos alguns quilômetros de teste a fazer e ainda estamos analisando algumas mudanças.

Mas temos certeza de que poderemos oferecer o virabrequim da válvula rotativa para a sua Vespa novamente muito em breve.

 

Novo e bom à primeira vista

  • ampla superfície da válvula rotativa
  • ângulo de entrada ideal para motores de palhetas rotativas
  • Área de entrada otimizada para fluxo da manivela
  • ajuste de interferência aprimorado
  • sedes de vedação de óleo otimizadas
  • biela estável com ranhuras de lubrificação
  • rolamento da biela inferior com gaiola de prata
  • teias de manivela forjadas

Novos virabrequins para Vespa PX 125 e Vespa PX 200

A nova versão dos virabrequins bgm PRO estará disponível em 57 mm e 60 mm de curso para os motores PX125 e PX200.

Virabrequins atuais bgm PRO Vespa
Amortecedor traseiro -BGM PRO SC / R12, 330 mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GT125 (VNL2T) , GTR50 (VNL3T), VXNUMX, PV, ETXNUMX - preto

NOVO: Amortecedores Vespa pretos

Colocamos a tecnologia comprovada de nossos amortecedores BGMPRO SC em roupas novas.

 

BGM77-preto-2

 

 

Acho que o vestidinho preto, com letras brancas, o melhor amortecedor Vespa - também com TÜV - fica muito bom!Alex

 

 

Amortecedores Vespa disponíveis na frente e atrás

Atualmente podemos oferecer os amortecedores BGM PRO SC para os modelos Vespa PX adequados para a frente e traseira, bem como para os modelos Vespa V50 e Primavera (VMA1T, VMA2T) na parte traseira.

A tecnologia permanece inalterada. Como de costume, os amortecedores são equipados com um ajuste de 16 vezes do estágio de compressão e ressalto na frente e um ajuste de 12 vezes na parte traseira.

Um válido Certificado TÜV faz parte do escopo de entrega tanto quanto uma pequena ferramenta adequada para ajustar a pré-carga da mola.

Amortecedor dianteiro bgm PRO Vespa preto

Amortecedor dianteiro -BGM PRO SC / F16, 255 mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc - preto

BGM7781B (1)

 

 

BGM7781B

Compre amortecedor dianteiro Vespa preto

 

 

Amortecedor traseiro bgm PRO Vespa preto

Amortecedor traseiro -BGM PRO SC / R12, 330 mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GT125 (VNL2T) , GTR50 (VNL3T), VXNUMX, PV, ETXNUMX - preto

BGM7782B

 

Compre amortecedores traseiros Vespa pretos

 

Os amortecedores da série BGM PRO SC são O kit coilover para a Vespa com TÜV!
O chassi desenvolvido pela BGM na Alemanha está equipado com um ABE disponível para quase todas as scooters Vespa.
Os amortecedores são totalmente ajustáveis ​​e oferecem uma experiência de direção incomparável, até então desconhecida de uma scooter.

 

  • com ABE
  • Disponível individualmente ou em conjunto
  • sportlicher
  • confortável
  • totalmente ajustável
  • muito durável
  • corpo maciço CNC, anodizado
  • alumínio de alta resistência para baixo peso
  • grande tanque de expansão diretamente na caixa
  • Amortecimento de recuperação 12/16 vezes ajustável
  • enorme haste de pistão de 13,5 mm
  • ajuste contínuo da pré-carga da mola
  • qualidade bgm assegurada

 

De muito confortável a esportivo e firme, os amortecedores BGM PRO SC podem fazer isso! Pilotos de corrida conhecidos confirmam a excelente funcionalidade e excelente qualidade dessas estruturas em várias corridas.
Incluindo ABE incluso e instruções de configuração.

Amortecedor dianteiro se encaixa Vespa 80 PX (V8X1T - -1983) 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-) 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990) 150 PX (VLX1T - -1980) 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984 -97) 150 PX E (VLX1T - 1981-83) 125 PX (VNX1T - -1983) 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97) 125 T5 (VNX5T) 200 PE (VSX1T - -1980) 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97) 200 PX E (VSX1T - 1981-83) 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00) 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10) 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00) 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10) 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
Amortecedor traseiro se encaixa Vespa 160 GS (VSB1T - 1962) GS4 160 GS (VSB1T - 1963) GS4 180 Super Sport (VSC1T) 80 PX (V8X1T - -1983) 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-) 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990) 150 PX (VLX1T - -1980) 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97) 150 PX E (VLX1T - 1981-83) 125 PX (VNX1T - -1983) 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97) 125 T5 (VNX5T) 200 PE (VSX1T - -1980) 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97) 200 PX E (VSX1T - 1981-83) 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - YOC '98 - '00) 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10) 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00) 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10) 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-) 150 Super (VBC1T) 150 Sprint (VLB1T) 150 Sprint Veloce (VLB1T) 125 GTR (VLB2T) 125 Super (VNC1T) 125 GT (VNL2T) 125 TS (VNL3T) 180 Rally (VSD1T) 200 Rally (VSE1T - Femsa) 200 Rally (VSE1T - Ducati) 50 L (V5A1T) 50 N (V5A1T) 50 (V5A1T - 1963) 50 S (V5A1T - 1964) 50 Especial (V5A2T) 50 Especial Elestart (V5A3T) 50 Especial ( V5B1T) 50 Special Elestart (V5B2T) 50 Special (V 5B3T) 50 Special Elestart (V5B4T) 50 Sprinter (V5SS2T - -1975) 50 SR (V5SS2T - 1975-) 90 (V9A1T) 90 Super Sprint (V9SS1T) 125 Nuova (VMA1T) 125 Primavera (VMA2T) 125 ET3 (VMB1T)

 

 

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Scooter de chapa metálica Quarettt com scooters de chapa Vespa e Lambretta

O seu rolo de estanho no novo quarteto de rolos de estanho

Scooter de chapa metálica Quarettt com scooters de chapa Vespa e Lambretta

O quarteto para fãs de Vespa e Lambretta

Todos os dados e factos deste grande quarteto Vespa são pesquisados ​​com muita paixão, a qualidade das imagens aumenta continuamente e o design surpreende repetidas vezes com belas ideias. A mistura do toque pessoal, trocadilho integrado e o estilo popular do Kerresinhio é apreciada pelos Scooteristas, que estão a tornar-se fiéis, clientes que regressam - agora para além das fronteiras da Europa. O quarteto para fãs de scooters de lata: motoristas Vespa e Lambretta!

O Quarteto Blechroiller está atualmente disponível na versão 2 “As vespas lendárias picam novamente”.

A filosofia do Quarteto Kerresinhio é que cada jogo é limitado e uma parte dos lucros será doada a uma boa causa. A primeira edição já está totalmente esgotada. Algumas da segunda edição ainda estão disponíveis aqui: Quarteto de vespa
morrem A exclusividade é garantida, como cada quarteto é pessoalmente numerado à mão antes de ser enviado ou enviado para o Lojas está entregue.

versão 2014

Kerresinhio está trabalhando em uma nova edição para 2014 e precisa Sua ajuda:

“aaaaaaaaaahoi, “The Tin Roller Quartet – Edição 2014″ está nos blocos de partida…. Desta vez estamos conduzindo o seguinte lema: TODOS CONTRA TODOS... Permanece o caso, SWITCHING METAL é OBRIGATÓRIO!!!! Vespa e edifícios licenciados, Heinkel, Lambretta, Dürrkopp, Zundapp, Schwalbe, .... E estamos procurando TUDO novamente, seja estilo original ou personalizado, pequeno ou Largeframe, Fuffi ou PS Monster Deluxe, Racer ou Daily Cruiser .... Então agora para você novamente a chance de sua scooter ser um dos 32 passageiros do quarteto. INFORMAÇÕES DE CONTATO: http://kerresinhio.de/kontakt.html … em primeiro lugar, uma imagem e uma breve introdução serão suficientes! Até aí tudo bem, campeão mundial e saudações, Crew Kerresinhio” Kerresinho

 

 

Vespa Smallframe Polini Evo 133

Vespa Smallframe com cilindro Polini acima de 20HP

 

Hoje nosso cliente João esteve novamente com sua Vespa Smallframe no nosso Scooter Center Bancada.

Onde posso encontrar mais alguns cavalos de força no meu motor Vespa? banheiro

Mais potência para a Vespa

Durante sua última visita, ele nos perguntou quais mudanças ele ainda poderia fazer em seu motor para encontrar um pouco mais de potência.

Depois de termos discutido brevemente a aparência de sua configuração atual, fomos capazes de dar algumas dicas por meio das quais um desempenho superior pode ser obtido.

 

Configuração do motor

Basicamente, o motor é equipado com um cilindro Polini Evo, virabrequim de 54 bgm. O 30º carburador Mikuni TMX é conectado a um dispositivo de sucção MRP. Os melhores pré-requisitos para se tornar uma unidade Ü20 clara.

Com um processamento adicional da saída e a conversão da membrana Polini em 2 abas, surge o seguinte resultado:

 

Polini Evo 133 Vespa Smallframe na bancada de teste Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membrane, MRP

Com Kytronic melhor ainda

Devido à área de saída maior, o escapamento pode funcionar muito melhor. A pequena perda a 6500 rpm é, infelizmente, devido à falta de Kytronic. No estado atual (curva vermelha), um sistema de ignição PK padrão fornece um ZZP de 18 ° antes do PMS. seu serviço. Com o Kytronic certamente é possível deslocar a curva vermelha de volta para a esquerda a 200 rpm, na direção do desempenho que começa antes.

Mas, em suma, um bom número - divirta-se com ele na rua!

 

(COMO)

 

Vespa Aupsuff PX 200 disponível

É ISSO!

- O escapamento Vespa para a Vespa PX 200 está disponível novamente

VENCEDOR DO TESTE
Scooting 332 (fevereiro de 2014), teste de escape “Boxen”!

Citação Sticky:

“Uma melhoria de energia de 25% de um parafuso no tubo que parece padrão!
Oferece um grande aumento de potência e uma ampla distribuição de potência que envergonha algumas câmaras de expansão.”Sticky:

 

PEÇA AQUI

 

A ESCAPE VESPA

morrem bgm PRO BigBox ié um poderoso escapamento de ajuste completo para a Vespa PX / Rally 200 que soa como o escapamento original da Piaggio Vespa e parece tão "inofensivo" à primeira vista.

Independentemente de ser um motor original ou já bastante ajustado: O BigBox realmente oferece desempenho e rotação sem chamar atenção.

  • Óptica Original
  • Silencioso (som um pouco mais aborrecido do que o original)
  • Fácil de girar e alto torque
  • Desempenho superior como um escapamento de ressonância
  • Sem buraco de desempenho
  • Ampla faixa de velocidade
  • Mais velocidade máxima
  • Versão 200cc com flange O-ring e abas de retenção de mola no manifold
  • econômico

O bgm BigBox é adequado para todos os motores. Não tem aprovação nem marca de teste. O corpo do escapamento tem mais volume do que o escapamento original.

Um registro TÜV só é possível através de uma aceitação individual individual e requer uma avaliação prévia do veículo por seu escritório TÜV.

Escape -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200

Escape -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200 BGM1011 (3) BGM1011 (2) BGM1011 (1) BGM1011

 

PEÇA AQUI

 

  • escape
    • escape
  • Vespa
    • Rally 200 (VSE1T - Femsa)
    • Rally 200 (VSE1T - Ducati)
    • 200 PE (VSX1T - 1980)
    • 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
    • 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
    • 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)

Exaustão | Caracol de corrida | Silenciador | Caixa de som | Pufe | Pot | Horn | Muffler | Escape do sistema de exaustão | escape | tubo | câmara de expansão | silenciador | silencioso | Pot d'échappement | Marmitta | Escape |

 

Vespa? L 2 tempos bgm PRO

Óleo 2 tempos para sua Vespa

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Com o óleo de alto desempenho da bgm, oferecemos-lhe um óleo super sintético para a sua Vespa.

Escolha dependendo do aplicativo:

1. Uso normal ou ligeiramente a moderadamente ajustado.

Óleo de motor a 2 tempos semissintético para Vespa: bgm PRO STREET

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2. Uso de corrida ou moderado são fortemente ajustados

Óleo de motor 2-tak totalmente sintético para sua Vespa: bgm PRO RACE

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Como conseguir o óleo para sua Vespa mais barato:

O pacote de armazenamento para uma temporada ou a coleção coletiva para o seu clube de scooter:

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O novo óleo de alto desempenho bgm PRO para sua scooter está em duas versões disponíveis:

 

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Óleo totalmente sintético para 2 tempos
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bgm PRO RACE 2 tempos totalmente sintético é um óleo de dois tempos de alto desempenho produzido 100% sinteticamente. Extremamente resiliente, é a primeira escolha em todos os motores potentes de dois tempos de alta qualidade, por exemplo, sintonizado Vespa, Lambretta ou scooter automática. Ele atende aos mais rígidos padrões de teste JASO japoneses. Em motores refrigerados a ar e água com alta tensão térmica, ele oferece excelente proteção para todos os componentes. Motores esportivos e de corrida se beneficiam dos aditivos especiais que garantem uma película lubrificante extremamente estável que pode suportar as mais altas pressões e temperaturas de pistões, rolamentos e pistas. O baixo ponto de fulgor permite potência total assim que o motor é ligado, bem como combustão limpa mesmo em carga parcial. A alta classificação como JASO FD o torna extremamente baixo em fumaça, perfeito para uso em motores com conversores catalíticos. A combustão extremamente livre de resíduos mantém todo o tubo de escape limpo e garante uma longa vida útil para o escapamento e o cilindro. A excelente proteção contra corrosão é tão natural quanto as propriedades de auto-mistura e usabilidade em motores com bombas de óleo.

detalhes:

  • Extremamente baixo em fumaça
  • Combustão muito mais limpa
  • Maior proteção contra desgaste
  • Para motores padrão, esportivos e de corrida
  • Para todos os motores de dois tempos refrigerados a ar e água
  • Ponto de inflamação: 90 ° C
  • Ponto de fluidez: -48 ° C

 

 

bgm PRO STREET

Óleo semi-sintético para 2 tempos
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óleo sintético bgm PRO STREET 2 tempos é um óleo de dois tempos de primeira classe e altamente resiliente que atende aos rígidos padrões de teste JASO FC japoneses. Com base em um excelente óleo base, muitos aditivos de alta qualidade garantem excelente proteção para todos os componentes. A alta classificação como JASO FC o torna extremamente baixo em fumaça, perfeito para uso em motores com conversores catalíticos. A combustão quase sem resíduos mantém todo o tubo de escape limpo e garante uma longa vida útil para o escapamento e o cilindro. Os aditivos especiais garantem uma película lubrificante estável em todas as faixas de temperatura sob altas cargas do motor. A proteção contra corrosão é tão natural quanto as propriedades de auto-mistura e usabilidade em motores com bombas de óleo e sistemas de injeção. Super óleo para cada oVespa ou Lambretta de original a moderadamente sintonizada. Também é ideal para Ascooter automática para midrace.

detalhes:

  • baixa emissão de fumaça
  • Combustão significativamente mais limpa do que óleos minerais
  • Para todos os motores de dois tempos refrigerados a ar e água
  • Ponto de inflamação: 72 ° C
  • Ponto de fluidez: -22 ° C

 

pacote bgm-oil-vespa-saving

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Virabrequins bgm Lambretta disponíveis

Virabrequins bgm Lambretta disponíveis

Todos os virabrequins da bgm Lambretta estão disponíveis!

Virabrequins lambretta

Virabrequim -BGM Pro HPC 58mm Derrame, 110mm Biela - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Virabrequim -BGM Pro HPC curso de 58 mm, biela de 110 mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artigo não. BGM11063G

Eixo de círculo completo forjado com bielas Yamaha.
Grande ênfase foi colocada no equilíbrio durante o desenvolvimento. Graças aos pesos de tungstênio (100 g por manivela), pesos de cobre e bolsos ocultos, o eixo tem um fator de equilíbrio excepcionalmente alto. Isso resulta em um funcionamento do motor com vibração particularmente baixa.
A biela mais longa oferece um melhor ângulo de deflexão e, portanto, alívio para o mancal inferior da biela. A biela mais longa é balanceada com um espaçador de pé de 3 mm. O rolamento da biela inferior é lubrificado por meio de duas grandes ranhuras de lubrificação. O rolamento com gaiola de prata aberta atende às mais altas demandas.
O diâmetro do pino da manivela é de 22 mm. Em conexão com o tamanho correto da alma da manivela e um adesivo especial como lubrificante, o eixo está perfeitamente protegido contra torções.
CONCLUSÃO: O resultado final é que o virabrequim BGM oferece a mais alta qualidade em todos os aspectos. De cada componente à precisão de fabricação aos materiais utilizados.

  • Incluídos são:
  • Virabrequim de 58 mm de curso / 110 mm Bielas Yamaha
  • Carcaça do motor pequeno da base do cilindro espaçador - 3 mm
  • Base do cilindro espaçador, carcaça grande do motor - 3 mm
  • Rolamento da biela superior - 20 mm de largura
  • Rolamento da biela superior - 22 mm de largura
  • Arruela espaçadora para rolamento 6305 - 0,5 mm
  • Arruela espaçadora para rolamento 6305 - 1,0 mm
  • As vedações Maghousing vêm em três dosagens
  • Instruções de instalação abrangentes
Virabrequim -BGM Pro HPC 60mm Derrame, 115mm Biela - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Virabrequim -BGM Pro HPC curso de 60 mm, biela de 115 mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artigo não. BGM11067

Virabrequim -BGM Pro HPC 58mm Derrame, 115mm Biela - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Virabrequim -BGM Pro HPC curso de 58 mm, biela de 115 mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artigo não. BGM11066

Virabrequim -BGM Pro HPC 60mm Derrame, 110mm Biela - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Virabrequim -BGM Pro HPC curso de 60 mm, biela de 110 mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artigo não. BGM11065G

 

Eixo de círculo completo forjado com bielas Yamaha.
Grande ênfase foi colocada no equilíbrio durante o desenvolvimento. Graças aos pesos de tungstênio (100 g por manivela), pesos de cobre e bolsos ocultos, o eixo tem um fator de equilíbrio excepcionalmente alto. Isso resulta em um funcionamento do motor com vibração particularmente baixa.
A biela mais longa oferece um melhor ângulo de deflexão e, portanto, alívio para o mancal inferior da biela. A biela mais longa é balanceada com um espaçador de pé de 3 mm. O rolamento da biela inferior é lubrificado por meio de duas grandes ranhuras de lubrificação. O rolamento com gaiola de prata aberta atende às mais altas demandas.
O diâmetro do pino da manivela é de 22 mm. Em conexão com o tamanho correto da alma da manivela e um adesivo especial como lubrificante, o eixo está perfeitamente protegido contra torções.
CONCLUSÃO: O resultado final é que o virabrequim BGM oferece a mais alta qualidade em todos os aspectos. De cada componente à precisão de fabricação aos materiais utilizados.

  • Incluídos são:
  • Virabrequim de 60 mm de curso / 110 mm Bielas Yamaha
  • Carcaça do motor pequeno da base do cilindro espaçador - 3 mm
  • Base do cilindro espaçador, carcaça grande do motor - 3 mm
  • Rolamento da biela superior - 20 mm de largura
  • Rolamento da biela superior - 22 mm de largura
  • Arruela espaçadora para rolamento 6305 - 0,5 mm
  • Arruela espaçadora para rolamento 6305 - 1,0 mm
  • As vedações Maghousing vêm em três dosagens
  • Instruções de instalação abrangentes
Tesouros escondidos de Vespa e Lambreta

Tesouros escondidos de Vespa e Lambreta

Eles ainda existem? O verdadeiro achado da garagem? Encontrar loft?

Você ainda fica nervoso quando passa por galpões, garagens e ferros-velhos na Itália?
Mesmo depois de mais de 30 anos, o formigamento não nos deixa ir!

PURO SCOOTER!

Reunimos alguns bons exemplos para você aqui.

Qual foi a sua melhor descoberta?
Como, quando e onde você pegou um tesouro Vespa ou Lambretta?

Lembrei-me de duas experiências em particular.

 

Achado de celeiro de vespa

Em uma fazenda na Renânia: A cena como no melhor filme de Scooterist.

O fazendeiro empurrou a pesada porta do celeiro para o lado com um rangido e me conduziu até o canto mais distante. O sol da tarde brilhou através da parede furada do celeiro. Lá estava ela - cercada por fardos de palha empoeirados e implementos agrícolas antigos: uma velha Vespa - mais precisamente, uma rainha Hoffmann completa.

Embora completamente coberto por uma espessa camada de poeira e cheio de teias de aranha que agora eram iluminadas pelo sol e brilhavam na luz como pedras preciosas. Ouro - para mim era ouro puro. Eu estava enraizado no lugar; Eu sonhava com esse momento há anos. Em várias viagens à Itália, deixei meus companheiros de viagem loucos: “Olhe para o galpão - definitivamente ainda está lá scooter velha dentro ".

Mas então isso balançou em meus ouvidos algo assim: "Dat as coisas ainda são de Minge Pap. Se eu fizer mol Zig, eu as faço para meus netos alimentados".
Acredite em mim, eu tentei de tudo naquela época, o bom Deus não queria desistir dela.

Ainda está lá hoje?

 

Vespa no ferro-velho

Tive sucesso mais uma vez em um ferro-velho no Lago de Como. O dono estava prestes a atirar nos cães para cima de mim quando descobri a Vespa Stuzzo em uma pilha de sucata e consegui convencê-lo com as mãos e os pés do meu interesse pela scooter enferrujada.

Exceto pelo motor completo, até a chave original ainda estava no lugar. Bem, pouca tinta - alguma ferrugem ... de qualquer maneira - nos meus olhos verdadeira barganha - Para meus pais foi mais um desastre na época ;-)

O preço em liras foi negociado no capô empoeirado do meu Clio prateado.

E toda a juventude da vila se reuniu ao redor do meu pequeno carro esportivo quando eu estava retirando a bagagem para 2 pessoas de um acampamento de férias de 2 semanas. Quando tirei minha caixa de ferramentas, ri muito: "Vespa -> Clio: NIENTE"

Acenando alegremente, dirigi um pouco sobrecarregado e apertado com Vespa e bagagem no Clio na próxima passagem para casa. Quando me olhei no espelho, olhei alegremente para rostos surpresos ...

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Peças de reposição para a sua velha scooter Vespa ou Lambretta pode ser encontrada em nosso Scooterssalto

Vespa 235cc

35PS e 34NM para começar

Vespa 235cc

Sobre 235ccm em um Carcaça do motor CNC também são mais uma exceção ao teste para nós.

Poucos entusiastas ousam enfrentar um desafio financeiro e mecânico tão grande. O Vespa PX prateado, aparentemente bastante discreto, esconde o visual técnico sob o capô direito.

 

27.06.2014 007

O motor, esculpido em alumínio sólido, é fabricado com um coletor de admissão de membrana suficientemente grande.

O cárter é preenchido por um 38 Keihin Airstriker de uma forma muito curta e direta.

27.06.2014 002

A caixa de engrenagens é projetada para mais de 50HP

O valioso enchimento do cárter é então transportado para um cilindro Simonini emprestado da construção de motores de aeronaves durante o processo de lavagem. O furo de 70 mm resulta em 235 cm neste motor!

A caixa de velocidades desta Vespa PX200, na verdade 235, também não está na prateleira. A empresa KR-Automation alcançou os botões aqui e desenvolveu uma caixa de velocidades Vespa fabricada de forma muito elaborada que pode suportar uma potência de mais de 50 HP a longo prazo.

Aqui estão os valores internos

Simoninii 235

No momento “apenas” 35hp e 34Nm puxam o eixo principal.

No entanto, como o proprietário nos garantiu com credibilidade, isso será otimizado ainda mais e em breve nos encontraremos novamente no banco de testes para procurar mais cavalos.

Estamos muito curiosos!

 

 

sistemas de exaustão vespa bigbox bgm

BigBox para Vespa PX125 e Vespa T5 disponível novamente

vespa-escape-bigbox-bgm-px

Os sistemas de exaustão ansiosamente aguardados pelos fãs da Vespa bgm PRO BigBox são para o Vespa PX80, PX125, PX150 (BGM1010) e para eles Vespa T5 (BGM1012) disponível novamente.

vespa-escape-bigbox-bgm

Depois de uma verificação final de qualidade, o escape de ajuste para a Vespa foi cuidadosamente embalado em caixas PRO da bgm e preparado para envio em todo o mundo.

sistemas de exaustão vespa bigbox bgm

Agora você pode solicitar os sistemas de exaustão Vespa aqui:

Escape bgm PRO BigBox Vespa PX80, PX125, PX150 Número do item: BGM1010

Escape bgm PRO BigBox Vespa T5 125cc (VNX5T) Número do item: BGM1012

 

Cilindro MHR MALOSSI de 221 cc para Vespa PX

Malossi segue o exemplo com o cilindro MHR 221 de curso longo

Depois de Polini com o Martelo de torque 221cc um próprio Cilindro por seu lindo virabrequim de 60 mm, a Malossi também está enviando uma versão do Cilindro MHR para curso de 60 mm na corrida: Malossi MHR 221ccm para Vespa PX e Vespa Rally 200.

quando Scooter Center lieferbar

Nós podemos fazer isso Cilindro Malossi MHR 221 já entregamos para Vespa 200 e demos uma olhada nisso para você:

 

Malossi 221 002

 

O novo pistão é imediatamente perceptível. Aqui, um anel de pistão mantém a pressão de combustão sob controle. O pistão não sofreu mais alterações. Na variante de 1 anel, o anel do pistão fica no mesmo lugar que o anel de pistão superior na variante de 2 anéis.

O comprimento da saia do pistão também é idêntico ao do pistão na variante de curso de 57 mm. Ao montar com um virabrequim com curso de 60 mm, o comprimento da saia do pistão também deve ser levado em consideração com o 221 para evitar bater no cárter.

Como uma substituição para o pistão com um anel de pistão, o pistão normal com dois anéis também pode ser usado.

 

 

Malossi 221 012Malossi especifica uma taxa de compressão de 98,3: 10,5 para o cilindro de 1 mm, que é um pouco mais longo. A cabeça do cilindro é emprestada dos irmãos mais novos MHR210 e Sport 210 e é centralizada com buchas no cilindro para o furo. Também observamos rapidamente as alturas dos canais. Como os canais de sobrecorrente à direita e à esquerda não eram idênticos, inserimos o valor médio aqui como 47,2 mm.

 

Malossi 221 007

A largura de saída é de bons 63% na área verde. O tamanho moderado da corda e os raios de canto grandes tornam o anel do pistão

tornar a vida mais fácil e tornar o cilindro um provedor de serviços permanentemente confiável, mesmo em viagens mais longas.

Estamos ansiosos pelos primeiros motores de 221 ccm com o novo cilindro MALOSSI MHR 221 que aparecerá em nosso P4!

Você pode usar o novo cilindro de corrida Malossi MHR para sua Vespa PX peça aqui !

O cilindro cuida de:

Vespa

  • Rally 200 (VSE1T - Femsa)
  • Rally 200 (VSE1T - Ducati)
  • 200 Cosa CL (VSR1T)
  • 200 Cosa CLX (VSR1T300)
  • 200 Cosa FL (VSR1T301)
  • 200 PE (VSX1T - 1980)
  • 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
  • 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
  • 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)

 

kytronic Vespa CDI

kytronic Vespa CDI

Afinação Kytronic CDI

O Kytronic é um módulo mini CDI com grande desempenho! Para a atualização 2016/2017

Fácil montagem

Este add-on CDI é simplesmente conectado ao CDI original. Capô lateral retirado, proteção de borracha para cima, retire o plugue e insira o AddOn. Mude a pré-ignição. Finalizado.

16 curvas de ignição diferentes

Por mera inserção Então, você tem um CDI com 16 curvas de ignição diferentes!
Embaixo há também uma curva que a conhecida Vespatronic é muito semelhante.

O motor geralmente fica na faixa de velocidade mais baixa significativamente mais pré-ignição e, dependendo da curva de ignição selecionada, retrocede mais ou menos com o aumento da rotação do motor. Assim, o motor pode operar na faixa de velocidade mais baixa melhor torque produzir sem superaquecimento ou sem vontade de girar na faixa de velocidade superior. Pelo contrário, a redução do ângulo de ignição na faixa de velocidade superior promove aceleração.

Limpe a marcha lenta como um Vespatrônico

Na área da marcha lenta, o ângulo de ignição também é bastante reduzido e, portanto, garante um comportamento de partida fácil e bom, bem como uma marcha lenta muito silenciosa. Uma característica à qual o caro Vespatronic infelizmente não é inerente e que muitas vezes faz o motor chocalhar ruidosamente durante a marcha lenta.

O único trabalho de ajuste necessário é aumentar a pré-ignição para 24 ° -28 °, dependendo do motor básico e do grau de afinação.

Funcionalidades

Os recursos do módulo Smart Booster são:

  • Melhoria claramente perceptível na aceleração e desempenho
  • Redução do estresse mecânico e térmico nos componentes do motor em velocidades mais altas
  • Reduz o consumo, fumaça e poluentes nos gases de escape
  • Plug and play, fácil de configurar, sem necessidade de bateria
  • 16 curvas de ignição pré-programadas diferentes, personalizadas para o seu motor para melhor eficiência
  • Envolto em uma caixa protetora de uretano laranja

Fabricante:

Cytronics
http://www.kytronik.com/sb
https://www.facebook.com/kytronik

Nota:

Freqüentemente, não funciona com a réplica do CDI de Mitsubhi.
Em seguida, recomendamos isso contra uma Ducati original ou
CDI BGM Enganar!

CDI + BGM + ORIGINAL + Vespa + PX + to + Bj052011 + Rally200 + Ducati + PK + XL + ET3 + Lambretta + Ducati