Alex constrói um motor Vespa Quattrini 252ccm 1 - Quattrini M244

Motor Vespa Quattrini M244 252ccm - de super tourers a pilotos de topo

A história do cilindro Quattrini

No final de 2015, aumentaram os rumores de que Max Quatrini lança um cilindro potente para o PX200.

Chegou a hora no início de 2016. O M232 e o big brother M244 estão disponíveis no mercado.

Uma construção que inicialmente demorou a habituar-se, parecia seguir o conceito, um cilindro com um diâmetro máximo de 72 mm no M244 e sem base de cilindro de suporte.

Devido ao desenho do virabrequim da Quattrini, com biela de 126 mm, que é bastante longa para os motores Vespa, o pistão não funciona tão profundamente na carcaça do motor e, portanto, não precisa de uma base de cilindro longa e clássica.

Hoje, em 2021, o cilindro está desfrutando de uma popularidade crescente devido aos seus valores de torque muito elevados e ao design de funcionamento suave, graças à longa biela do virabrequim Quattrini.

Razão suficiente para construirmos um motor com ele e jogarmos em muitos cenários possíveis para você e ver o que sai dele. Testamos os sistemas de escapamento e carburadores para você em vários estágios de expansão.

Na guia de remessa do nosso departamento de tecnologia em anexo, você encontrará todos os componentes que utilizamos para este motor e que, em nossa opinião, funcionam permanentemente com este conceito.

200 execuções de teste em nossa bancada de teste

No total, temos mais de 200 execuções de teste com o Quattrini M244 Concluído em nosso banco de testes P4 com vários estágios de expansão do motor. Nós temos mais de 50km corridas medidas documentadas e quase 20 litros de combustível queimado.
Gostaríamos de compartilhar as experiências adquiridas com este teste com você nesta série de blog.

 

 

Para selecionar as peças:

Os altos torques esperados do M244 falam a favor de uma carcaça de motor reforçada.

A experiência de muitos quilômetros na estrada com nossas próprias scooters nos ensinou que motores na faixa de 22 a 25 HP podem ser implementados como "duráveis" em conjunto com uma carcaça de motor Piaggio.

Nosso Cilindro M244 Quattrini mas deve ser expandido um pouco no decorrer do teste. Portanto, a escolha é feita aqui em uma carcaça de motor de Malossi com entrada de membrana.

um Deslocamento de mais de 220ccm comimaior velocidade do motor, não pode mais ser fornecido com gás fresco suficiente por meio de uma válvula rotativa clássica no virabrequim Vespa estreito. É por isso que escolhemos este Carcaça do motor Malossi com controle de membrana a partir de.

Temos um para fazer a mistura de combustível Carburador Polini 30mm usado. Neste experimento, ele representa um Carburador com furo de 30mm. No decorrer dos testes, também experimentamos um PHBH30 em um contra-teste. Apresentaremos o resultado disso na próxima parte desta série de blog.

Sobre o tema virabrequim nós confiamos onda do rei. Aqui encontramos exatamente o que procuramos para construir um motor de alto torque, funcionamento suave e durável.

A escolha recai sobre um onda do rei com curso de 62 mm e biela de 128 mm. Devido à biela 2mm mais longa e maior curso, temos a oportunidade de trabalhar com os ângulos de controle movendo o cilindro usando espaçadores na cabeça do cilindro e a base do cilindro na direção do curso. A biela mais longa em conexão com o virabrequim de peso também traz uma vantagem significativa em suavidade.

O curso de 62 mm resulta Capacidade cúbica 252,4ccm - já é muito promissor para construir um motor orientado para o torque.

morrem ignição deve manter nosso tourer funcionando perfeitamente, então escolhemos aquele aqui ignição bgm com o Roda dentada PX com uma massa de 2300g.

O desempenho da unidade de 252ccm é controlado por um super forte Embreagem, o bgm primário 25-62 e um bgm engrenagem com a graduação 12-13-17-20 passada para a roda traseira. A quarta marcha curta no eixo auxiliar mantém a marcha usada com mais frequência mais estável. Com um dente a menos na quarta marcha, os dentes tornam-se significativamente mais largos na base do dente e, portanto, oferecem uma capacidade de carga significativamente maior do que a variante com uma roda dentada com mais um dente.

 

Conceito e plano de teste

O requisito para a configuração de teste é que trabalhemos de um design de turismo bastante bem-humorado para um design esportivo. Só para poder representar uma seção através das variantes possíveis. Como ponto de partida para a série de testes, estabelecemos uma base com pequenos ângulos de controle para poder testar o maior número de variantes possíveis mais tarde

Para determinar um ponto de partida, o virabrequim é montado com mancais e o cilindro é acoplado para determinar o ângulo de controle.

Com base nesses dados iniciais, podemos considerar até que ponto podemos configurar o cilindro de maneira sensata com espaçadores e também editar a saída em estágios posteriores de expansão.

Depois de medir um pouco para frente e para trás, decidimos começar da posição intermediária do ângulo de controle com um Ângulo de transferência de 124 ° e uma Ângulo de saída de 177 °.

 

 

 

Montagem do motor

Time dos sonhos: Malossi | bgm PRO | Kingwelle | Quattrini

O novo Carcaça do motor Malossi será terminado por onda do rei para o virabrequim com curso de 62 mm e o diâmetro ampliado das alças de manivela com 99,4 mm. O assento do rolamento do lado do alternador também é verificado e retrabalhado em casos individuais, pois o assento do rolamento é fabricado pela Malossi com uma tolerância muito estreita.

Também oferecemos a caixa totalmente usinada com um virabrequim de alta qualidade da Kingwelle como um conjunto. Usamos o conjunto para este motor KWM46228.

O anexado por Malossi Rolamento Kingwelle não recomenda 6205 para o lado do alternador. Seguimos a recomendação de Kingwelle e usamos um aqui NU205.

Antes de inserir os rolamentos, processamos a carcaça do motor e adaptamos o cilindro e os dutos de sobrecorrente um ao outro. Em uma caixa de motor Piaggio, isso geralmente se transforma em um evento noturno. A carcaça do Malossi já foi projetada para os canais dos cilindros Malossi Sport e MHR e requer pouco retrabalho para o Quattrini M244. A maior parte do trabalho é feita para remover a superfície de vedação da base do cilindro, o que permite que o M244 seja usado nas caixas de motor Piaggio.

O ajuste dos canais de transferência para a carcaça do motor é feito com bastante facilidade. A junta da base do cilindro mostra o quão pouco precisa ser ajustado aqui.

Todos os rolamentos são tradicionalmente usados ​​por contração para evitar danos aos assentos dos rolamentos simplesmente puxando os rolamentos. O processo de encolhimento ou frio / quente oferece a vantagem de que nenhum estresse mecânico atua na superfície dos assentos do rolamento e o assento não é alargado como resultado.

 

Caixas de motor Wandering Malossi

Outra peculiaridade da carcaça do motor Malossi é que as borrachas silenciosas originais fornecidas são muito estreitas para a carcaça do motor. Ou melhor, aqui Malossi simplesmente orientou os assentos para as borrachas silenciosas mais profundamente na caixa do que originalmente. Isso permite que a carcaça do motor se mova sobre as borrachas silenciosas na direção da estrutura.

Nós estivemos aqui com um há algum tempo Conjunto espaçador BGM7952SP Um remédio foi criado para as borrachas silenciosas e, assim, garantiu um ajuste seguro das borrachas silenciosas na posição correta.

A engrenagem

O M244 com um curso de 62 mm do eixo principal levado a 252 cm, irá transferir muito torque para a roda traseira. Uma garantia de atingir uma velocidade de cruzeiro elevada a uma velocidade reduzida. Isso habilita o primário. Começando de um início massivo e precoce de montanha de torque, o primário pode ser selecionado para ser longo ou mesmo muito longo. Com 25 a 62 dentes, usamos o primário mais longo oferecido pela bgm. O kit de reparo primário reforçado da bgm cria uma unidade primária durável.

Pinos de mudança e barra transversal estão incluídos Travamento por parafuso montado.

A engrenagem secundária bgm é ajustada com a menor folga possível com os anéis de ombro Bgm.

Monte a carcaça do motor Malossi

Mais ajustes na carcaça do motor não são mais necessários e todas as outras entranhas encontram seu caminho para seu lugar.

Para a montagem do virabrequim, o anel de vedação do eixo é umedecido com um pouco de óleo para que os lábios de vedação deslizem sem problemas no virabrequim e não sejam danificados.

A caixa do motor Malossi, ao contrário da caixa do motor Piaggio, é sem um selo sólido composto. Em vez do selo de papel, como em um conceito moderno de motor, a carcaça também está incluída Vedação de superfície selado.

Para conectar as metades da carcaça, parafusos hexagonais M8 são usados ​​em Malossi. Devido aos diferentes comprimentos dos parafusos usados, é útil dar uma olhada no lista de aplicativospara encontrar o ponto de fixação correto.

 

 

Embreagem super forte e eixo King bgm PRO

O King Shaft é fornecido com sua própria arruela de encosto e chave especial. A arruela de encosto tem um raio claro que se ajusta exatamente ao raio do virabrequim. Uma arruela de encosto quebrável é quase impossível.

 

 

O Kingwelle tem uma chaveta especial no lado da transmissão, que é especialmente fabricada para a Kingwelle e se encaixa exatamente na ranhura do cubo de acoplamento.

Usamos um como um acoplamento bgm super forte CR uma. Com o equipamento padrão, molas de 10 bgm XL, a embreagem CR gerencia uma transmissão confiável de potência até 40 cv. A porca de acoplamento da Kingwelle possui uma rosca fina de dimensão M12x1. A porca vem com uma trava de parafuso e um Torque de aperto de 70Nm anexado.

 

Montagem de outros componentes

O motor é então completado com o resto dos componentes.
Coletor de admissão com a membrana de válvula Malossi 2. Tampa da embreagem, trava do interruptor, tampa do motor de partida e do sistema de ignição BGM com ponto de ignição estático.

Montagem sem estresse da placa de base de ignição nas carcaças do motor Malossi

A carcaça do motor Malossi é reforçada em muitos lugares. Isso pode levar ao contato entre a placa de base e o assento do rolamento quando a ignição for instalada. A placa de base da ignição deve ficar livre de tensão na centralização, portanto, em casos individuais, a placa de base e / ou a carcaça do motor devem ser ligeiramente retrabalhadas para garantir um encaixe sem tensão da placa de base.

 

Verifique a dimensão de esmagamento

Antes da montagem final do cilindro, verificamos o tamanho do squish com solda de estanho.
Devido ao curso aumentado, buscamos a dimensão de compressão na faixa de 1.3 mm a 1.4 mm e definimos isso usando os selos de base do cilindro incluídos.

Ao compensar o curso maior, não há necessidade de centralizar na cabeça do cilindro. Por este motivo, são feitos orifícios para encaixe das mangas na cabeça do cilindro e no cilindro. As mangas adaptadoras evitam que os espaçadores usados ​​para a cabeça do cilindro durante o teste se projetem para dentro da câmara de combustão e causem danos indesejados.

 

O novo motor Quattrini na bancada de testes

Para os testes, ajustamos a ignição para 19 ° BTDC.

As execuções do primeiro estágio de expansão Apresentaremos M244_1 na próxima postagem do blog antes…

Apenas uma nota rápida - nenhuma das corridas estava abaixo do 30PS Marque no M244 não processado