POSTAGENS
Na quarta parte de nossa pequena série de blog vamos fazer as seguintes alterações em nosso mecanismo de teste:
O cilindro está no pé com dois 1mm Espaçadores Elevado em mais 2 mm em comparação com o estágio de construção 0.5. Isso muda o ângulo de controle dos canais de transferência de 124 ° a 126 °. A fresagem é usada para ajustar a saída a um ângulo de controle de 190 °. Para isso, a saída do cilindro foi elevada em 1.8 mm. A largura de saída permanece inalterada em 57%.
As primeiras tentativas são feitas com o Elron
Um pouco mais de sistema de escapamento nervoso mostraria uma clara mudança na direção do desempenho com as mudanças feitas, mas o Elron quase não se impressiona com as especificações do cilindro e mantém o controle sobre as características do motor. Um ligeiro aumento nos valores máximos após o ponto decimal indica apenas que o Elron percebeu que o cilindro está enviando um sinal mais claro pelo escapamento. No entanto, o torque máximo permanece no mesmo nível que na primeira fase de construção.
A faixa de velocidade disponível é reduzida em 500 rpm a 3540 rpm.
Caixa Polini
Como um escapamento de caixa, o sistema de escapamento Polini reage conforme o esperado. Semelhante ao Elron, a lata da Itália mostra apenas pequenas reações. A menor compressão efetiva faz a curva cair um pouco no aumento entre 4000 rpm e 6200 rpm. O sistema implementa a seção transversal de tempo ligeiramente aumentada na janela de saída com um ganho de pouco mais de um cavalo-vapor em seu pico.
O torque máximo permanece o mesmo em 35.2 Nm e muda apenas algumas centenas de revoluções na direção de velocidades mais altas.
Com uma largura de banda de 3800 revoluções, o sistema Polini está um pouco atrás da posição 2, mas este experimento mostra que a caixa não necessariamente prefere os ângulos de controle muito pequenos. Em comparação direta com o estágio de construção 1, a largura de banda e os valores máximos aumentaram significativamente.
JL mão esquerda / desempenho JL
Nossa cobaia teve uma pequena pausa na fase anterior de construção, devido a compromissos fora de casa; mas agora joga novamente na terceira fase de construção. Portanto, aqui está a comparação entre os níveis 1 e 2.
De modo que também fica muito claro quão claramente um escapamento pode se comportar quando operado de outros ângulos de controle. JL, que é considerado afável, acaba se revelando um parceiro muito acessível em busca de performance.
No topo, o JL fornece quase cinco cavalos e meio a mais e sobe além da linha de 36 CV no gráfico. O torque permanece em 32.6 Nm no mesmo nível da primeira tentativa. No entanto, o torque se estende por uma faixa muito mais ampla - além de 7000 rpm. O pico de desempenho é alcançado com 36.4 PS a 8400 rpm. O JL apenas cai abaixo da linha de 25PS considerada na largura de banda além de 9600 rpm e, portanto, não pode ser descrito como uma velocidade lenta. Em geral, o gráfico muda significativamente na direção de velocidades mais altas. Com uma largura de banda de apenas 3400 revoluções, o JL ainda fica atrás do Elron e fica na retaguarda em termos de largura de banda nesta fase de construção.
Scooter e Newline de serviço
O homem de força angular do norte se sente em casa neste estágio de expansão e leva duas marcas de topo com ele.
Não há mudanças notáveis no aumento da nova linha, mas muda bastante devido ao maior ângulo de avanço na faixa de rotação do motor. Com 37.3 Nm, assume a primeira posição em termos de torque na terceira fase de construção. A faixa de velocidade disponível é mais estreita em comparação com os testes anteriores, mas também aqui o Newline atinge uma faixa de 4000 rotações. Com esses valores, as considerações germinam após um primário mais longo com 24-60 ...
Nessie
Semelhante ao Elron, o Seemonster da Posch Performance não tem certeza do que fazer com o ângulo de direção alterado. O torque máximo permanece o mesmo e a potência de pico aumenta em um cavalo-vapor. Enquanto o Nessie estava bem à frente no nível 1 com 4300 rotações na faixa, a faixa de rotações disponível no nível três vai um pouco para a estação de mergulho e está no meio-campo superior com 3700 rotações.
Corrida de Resi
Racing Resi experimenta melhor as mudanças. Em vez ligado aos ângulos de controle mais altos, o Resi desenvolve mais uma potência no topo e adiciona torque, o que dificilmente afeta a largura de banda na linha de 25 CV. Em termos absolutos, o Resi detém a posição de desempenho de pico mais alto neste nível com 38.9 CV. Estamos nos aproximando lentamente da marca de 40 HP com os estágios de expansão.
Lakers
Com 126 ° a 190 °, os Lakers ainda não estão em sua zona de conforto. Embora também converta claramente o ângulo de controle alterado em desempenho. Com 38.4 CV no topo, está apenas atrás do Resi. Com uma faixa de velocidade de 3700 rotações, que agora se estende até 10.100 rpm, o Lakers mostra onde a jornada pode ir com periféricos adequados.
Aqui na visão geral os resultados. Os melhores valores são destacados em verde.
Eixo principal Quattrini M244 - o super tourer no segundo estágio de expansão "outlet" M244_2
M244 - parte 3
Im segunda parte dieser série simplesmente adaptamos o cilindro e a carcaça do motor um ao outro e colocamos o cilindro no motor sem processamento adicional "Plug & Play".
Isso resultou em ângulos de controle muito moderados:
- mit Ângulo de transferência de 124 °
- e Ângulo de saída de 177 °
Alguns sistemas de escapamento se dão bem com esses ângulos curtos de direção e, portanto, fornecem um desempenho surpreendente.
Por outro lado, os sistemas de escapamento, que são mais aparados para desempenho, exigem ângulos de direção maiores.
No decorrer da série de testes, o caráter da curva de desempenho de um ou outro sistema de escapamento mudará.
Portanto, removemos algum material do M244 no duto de exaustão e ajustamos a borda superior da exaustão para 182 °. A largura de saída permanece inalterada e permanece em uma dimensão de corda de cerca de 57%.
Como espaçador, usamos 1.5 mm na cabeça do cilindro e na base do cilindro mais uma vedação de 0.3 mm na base do cilindro. Isso significa que os ângulos de controle permanecem em 124 °:
- Ângulo de transferência de 124 °
- Ângulo de saída de 182 °
- 57% do tamanho do tendão
Capa de resfriamento do cilindro para o longo M244 Quattrini
Nesse ínterim, também recebemos uma capa de resfriamento de cilindro correspondente do especialista em GRP BSK. Você pode encontrar o blog aqui -> CAPUZ DO CILINDRO DE GRP QUATTRINI
TESTE ELRON
O Elron usa o ângulo de direção maior com bastante cautela. Com um aumento de 1,7 HP no desempenho de pico, uma ligeira perda de torque e um pouco menos de banda devido à entrada posterior de 300 rpm, o escapamento mostra que ele leva em consideração este requisito, mas ainda não representa o campo de jogo certo para o conceito. No entanto, o Elron leva isso com muita calma. Presumivelmente, o escapamento fornecerá uma curva de desempenho muito agradável, mesmo com ângulos de controle significativamente diferentes e, portanto, o conceito não se submete completamente aos ditames do ângulo de controle.
Diagrama de bancada de teste como PDF: M244_1_2_ELRON
CAIXA DE POLINI DE TESTE
A Polini Box reage muito claramente às pequenas mudanças na tomada e fornece muita potência. A caixa adiciona mais de 3PS e não exatamente 1 Nm. A faixa de velocidade é ainda mais ampla em 700 rpm, onde o gráfico nem passa da marca de 100 hp a 25 rpm até 5.500 rpm mais tarde e a saída dura significativamente mais até 9.400 rpm. Os ângulos de controle de 124 ° a 182 ° parecem ser claramente agradáveis para a Caixa Polini.
Diagrama de bancada de teste como PDF: VGL_M244_1_2_POLINI
Scooter de teste e serviço NEWLINE
O Newline geralmente mostra um caráter diferente em termos de aumento de potência em pequenos ângulos de direção do que o Elron ou a Caixa Polini.
Semelhante ao Elron é o comportamento pouco impressionado no ângulo de controle do escapamento alterado. O pico de potência aumenta em quase um hp, o torque máximo permanece quase idêntico e a faixa de velocidade torna-se um pouco mais estreita, como com o Elron, devido ao início posterior da ressonância. Mesmo no segundo estágio de expansão, o Newline mantém a posição de topo em termos de torque com 36,7 Nm a 6.137 rpm.
Diagrama de bancada de teste como PDF: M244_1_2_NEWLINE
Teste Posch Nessie
O Nessie, como o Newline, é destinado a ângulos de controle moderados e também mostra a mudança clara no início da ressonância. Em termos absolutos, o Nessie “apenas” adiciona 2,5 HP ao topo, mas na faixa entre 6.300 rpm e 9.000 rpm pode ser visto claramente que o ângulo de saída maior aumenta significativamente o desempenho nesta faixa.
Diagrama de bancada de teste como PDF: M244_1_2_NESSIE
Teste Posch Racing Resi
O Racing Resi com sua aparência imponente e bulbosa já dá a impressão de desempenho e ganância por ângulos de direção. Portanto, o ângulo de saída ligeiramente aumentado não é suficiente para atingir o desempenho máximo absoluto. Também aqui o início da resposta é muito mais tarde. Em seu pico, o Resi aumenta em 1,7 HP e isso pode usar o ângulo de controle do escapamento ligeiramente aumentado entre 7.300 rpm e 10.000 rpm para aumentar a potência e o torque.
Diagrama de bancada de teste como PDF: M244_1_2_RAC_RESI
Teste Kingwelle Lakers
O robusto escapamento de corrida do Lago de Constança já mostrou na versão plugada do M244 que também é um bom polivalente. Como acontece com todos os outros sistemas de ressonância testados, a faixa de velocidade também muda na direção de velocidade mais alta, mas sem que a largura de banda seja afetada. Com uma banda de quase 4.300 rpm, ele fornece a maior largura de banda neste estágio de expansão. Com 37,8 PS no auge, o Lakers, pelo menos nesta fase de expansão, tem que admitir a derrota para o Resi com 37,9 PS - mas estamos apenas esquentando no assunto do ângulo de direção.
Diagrama de bancada de teste como PDF: M244_1_2 LAKERS
Os resultados da bancada de teste são executados, estágio de expansão 1_2
Aqui, novamente, os resultados em forma tabular. Os melhores valores são destacados em verde para cada etapa da construção
Parte 4 já está em andamento ...
Eixo principal Quattrini M244 - o super tourer na primeira fase de expansão "Plug & Play" M244_1
Essa é a parte 2 disso Quattrini M244 - Series. Nesta primeira fase de construção, M244_1, temos o M244 sem mais alterações, apenas com espaçadores na cabeça do cilindro e na base do cilindro nosso motor mobilado.
Nós inserimos os ângulos de controle resultantes na lista para o plano de teste.
Em termos de design, essa configuração está no meio da faixa de estágios de expansão.
CAIXA DE POLINI DE TESTE
Primeiro, enviamos a arma multifuncional de Polini na corrida.
Diagrama de banco de teste de exaustão POLINI BOX no Quattrini como PDF: M244_1_POLINI
O resultado é bastante claro. Já a 4000rpm, existem 15 HP e 26Nm na roda traseira.
Os valores máximos são 30.5 PS a 6500 rpm e 34.4 Nm a 5900 rpm.
Mesmo a 9500 rpm, ainda existem 22 CV na roda traseira. Esta constelação já exige uma tradução primária mais longa.
TESTE FALKR ELRON
O próximo assunto de teste vem de FalkR e escute o nome Elron.
Diagrama de bancada de teste de exaustão FALKR ELRON no Quattrini como PDF: M244_1_ELRON
No que diz respeito aos valores máximos, o Elron classifica-se como exaustão de ressonância real já acima da caixa Polini. Mas a maré está mudando apenas além das 6500 rpm em favor do Elron. Na faixa anterior a 6500 rpm, a Polini Box lidera aqui. Depois de passar a marca de 6500 rpm, o Elron ganha significativamente e fica acima da Polini Box até o final das rotações além dos 10500 rpm.
TESTE DE DESEMPENHO JL
Outro velho amigo é aquele Desempenho JL.
Exaustão do diagrama de bancada de teste JL-PERFORMANCE no Quattrini como PDF: M244_1_JL_LH
O conceito um tanto desatualizado do JL ainda oferece valores confiáveis hoje. O JL não lida com o primeiro estágio do motor tão bem quanto o Elron. Com 31PS a 8200 rpm, é como sofrer em alto nível. A entrada bastante suave e um bom desempenho de 16PS a 4000 rpm tornam o JL um escapamento muito dirigível com um bom início em Reso ótica.
TESTE NEWLINE SCOOTER E SERVIÇO
o Escape Newline da Scooter & Service está conosco em Scooter Center Loja disponível.
Esgoto do diagrama de bancada de teste NEWLINE no Quattrini como PDF: M244_1_NEW_LINE
o Nova linha de Scooter e serviço de Hamburgo já fornece sua potência máxima de 6300PS a 32 rpm. Mesmo que o campo de jogo não se encaixe perfeitamente na Newline, que gostaria de ver um pouco mais de ângulo de direção, o trabalho manual de Hamburgo oferece notáveis 6000 Nm já às 36 rpm. A besta do torque neste estágio de expansão
TESTE DE DESEMPENHO DE POSCH NESSIE
Como o primeiro representante do departamento “Performance”, deixamos o Nessie da Posch Performance trabalhar no M244.
Diagrama da bancada de teste NESSIE - exaustão POSCH no Quattrini como PDF: M244_1_POSCH_NESSIE
Até pouco antes de 6500 rpm, o mundo está muito bom para o Nessie. Em seguida, a curva segue um curso que sugere que o Nessie gostaria de ver significativamente mais ângulos de saída.
No entanto, o Nessie com 34.8 Nm a aproximadamente 6000 rpm já pode ser contado entre os sistemas claramente de alto torque.
TESTE PÓS-DESEMPENHO RACING RESI
Claro que também testamos o Racing Resi da Posch Performance.
Diagrama da bancada de teste RACING RESI- POSCH escape no Quattrini como PDF: M244_1_POSCH_RAC_RESI
O Racing Resi do mesmo fabricante funciona de maneira muito semelhante ao Nessie e também requer mais ventilação em ângulos de controle mais longos. Com quase 35 Nm a 6100 rpm, o Resi também está bem à frente na liga dos animais de torque absoluto.
TEST LAKERS KINGWAVE
O Lakers, como um escapamento de corrida puro-sangue, se mantém bem na alimentação, apesar do alto desempenho e das velocidades do motor esperadas com os ângulos de controle baixos.
Diagrama da bancada de teste do escapamento KINGWELLE LAKERS no Quattrini como PDF: M244_1_LAKERS
Com quase 36 CV a 7700 rpm, é o líder em termos de desempenho nesta fase de expansão.
Nos estágios de expansão posteriores, quando ângulos de controle mais altos e uma saída mais ampla entram em ação, esse escapamento provavelmente viverá muito melhor.
Visão geral do teste executado 1 sistemas de exaustão Quattrini M244
Cilindro Quattrini M244 na primeira fase de construção, M244_1 "Plug & Play" sem mais alterações apenas com espaçadores no cabeçote e na base do cilindro no motor Malossi e virabrequim Kingshaft adaptado.
Fique curioso para ver como o segundo estágio de expansão continuará ...
Motor Vespa Quattrini M244 252ccm - de super tourers a pilotos de topo
A história do cilindro Quattrini
No final de 2015, aumentaram os rumores de que Max Quatrini lança um cilindro potente para o PX200.
Chegou a hora no início de 2016. O M232 e o big brother M244 estão disponíveis no mercado.
Uma construção que inicialmente demorou a habituar-se, parecia seguir o conceito, um cilindro com um diâmetro máximo de 72 mm no M244 e sem base de cilindro de suporte.
Devido ao desenho do virabrequim da Quattrini, com biela de 126 mm, que é bastante longa para os motores Vespa, o pistão não funciona tão profundamente na carcaça do motor e, portanto, não precisa de uma base de cilindro longa e clássica.
Hoje, em 2021, o cilindro está desfrutando de uma popularidade crescente devido aos seus valores de torque muito elevados e ao design de funcionamento suave, graças à longa biela do virabrequim Quattrini.
Razão suficiente para construirmos um motor com ele e jogarmos em muitos cenários possíveis para você e ver o que sai dele. Testamos os sistemas de escapamento e carburadores para você em vários estágios de expansão.
Na guia de remessa do nosso departamento de tecnologia em anexo, você encontrará todos os componentes que utilizamos para este motor e que, em nossa opinião, funcionam permanentemente com este conceito.
200 execuções de teste em nossa bancada de teste
No total, temos mais de 200 execuções de teste com o Quattrini M244 Concluído em nosso banco de testes P4 com vários estágios de expansão do motor. Nós temos mais de 50km corridas medidas documentadas e quase 20 litros de combustível queimado.
Gostaríamos de compartilhar as experiências adquiridas com este teste com você nesta série de blog.
Para selecionar as peças:
Os altos torques esperados do M244 falam a favor de uma carcaça de motor reforçada.
A experiência de muitos quilômetros na estrada com nossas próprias scooters nos ensinou que motores na faixa de 22 a 25 HP podem ser implementados como "duráveis" em conjunto com uma carcaça de motor Piaggio.
Nosso Cilindro M244 Quattrini mas deve ser expandido um pouco no decorrer do teste. Portanto, a escolha é feita aqui em uma carcaça de motor de Malossi com entrada de membrana.
um Deslocamento de mais de 220ccm comimaior velocidade do motor, não pode mais ser fornecido com gás fresco suficiente por meio de uma válvula rotativa clássica no virabrequim Vespa estreito. É por isso que escolhemos este Carcaça do motor Malossi com controle de membrana a partir de.
Temos um para fazer a mistura de combustível Carburador Polini 30mm usado. Neste experimento, ele representa um Carburador com furo de 30mm. No decorrer dos testes, também experimentamos um PHBH30 em um contra-teste. Apresentaremos o resultado disso na próxima parte desta série de blog.
Sobre o tema virabrequim nós confiamos onda do rei. Aqui encontramos exatamente o que procuramos para construir um motor de alto torque, funcionamento suave e durável.
A escolha recai sobre um onda do rei com curso de 62 mm e biela de 128 mm. Devido à biela 2mm mais longa e maior curso, temos a oportunidade de trabalhar com os ângulos de controle movendo o cilindro usando espaçadores na cabeça do cilindro e a base do cilindro na direção do curso. A biela mais longa em conexão com o virabrequim de peso também traz uma vantagem significativa em suavidade.
O curso de 62 mm resulta Capacidade cúbica 252,4ccm - já é muito promissor para construir um motor orientado para o torque.
morrem ignição deve manter nosso tourer funcionando perfeitamente, então escolhemos aquele aqui ignição bgm com o Roda dentada PX com uma massa de 2300g.
O desempenho da unidade de 252ccm é controlado por um super forte Embreagem, o bgm primário 25-62 e um bgm engrenagem com a graduação 12-13-17-20 passada para a roda traseira. A quarta marcha curta no eixo auxiliar mantém a marcha usada com mais frequência mais estável. Com um dente a menos na quarta marcha, os dentes tornam-se significativamente mais largos na base do dente e, portanto, oferecem uma capacidade de carga significativamente maior do que a variante com uma roda dentada com mais um dente.
Conceito e plano de teste
O requisito para a configuração de teste é que trabalhemos de um design de turismo bastante bem-humorado para um design esportivo. Só para poder representar uma seção através das variantes possíveis. Como ponto de partida para a série de testes, estabelecemos uma base com pequenos ângulos de controle para poder testar o maior número de variantes possíveis mais tarde
Para determinar um ponto de partida, o virabrequim é montado com mancais e o cilindro é acoplado para determinar o ângulo de controle.
Com base nesses dados iniciais, podemos considerar até que ponto podemos configurar o cilindro de maneira sensata com espaçadores e também editar a saída em estágios posteriores de expansão.
Depois de medir um pouco para frente e para trás, decidimos começar da posição intermediária do ângulo de controle com um Ângulo de transferência de 124 ° e uma Ângulo de saída de 177 °.
Montagem do motor
Time dos sonhos: Malossi | bgm PRO | Kingwelle | Quattrini
O novo Carcaça do motor Malossi será terminado por onda do rei para o virabrequim com curso de 62 mm e o diâmetro ampliado das alças de manivela com 99,4 mm. O assento do rolamento do lado do alternador também é verificado e retrabalhado em casos individuais, pois o assento do rolamento é fabricado pela Malossi com uma tolerância muito estreita.
Também oferecemos a caixa totalmente usinada com um virabrequim de alta qualidade da Kingwelle como um conjunto. Usamos o conjunto para este motor KWM46228.
O anexado por Malossi Rolamento Kingwelle não recomenda 6205 para o lado do alternador. Seguimos a recomendação de Kingwelle e usamos um aqui NU205.
Antes de inserir os rolamentos, processamos a carcaça do motor e adaptamos o cilindro e os dutos de sobrecorrente um ao outro. Em uma caixa de motor Piaggio, isso geralmente se transforma em um evento noturno. A carcaça do Malossi já foi projetada para os canais dos cilindros Malossi Sport e MHR e requer pouco retrabalho para o Quattrini M244. A maior parte do trabalho é feita para remover a superfície de vedação da base do cilindro, o que permite que o M244 seja usado nas caixas de motor Piaggio.
O ajuste dos canais de transferência para a carcaça do motor é feito com bastante facilidade. A junta da base do cilindro mostra o quão pouco precisa ser ajustado aqui.
Todos os rolamentos são tradicionalmente usados por contração para evitar danos aos assentos dos rolamentos simplesmente puxando os rolamentos. O processo de encolhimento ou frio / quente oferece a vantagem de que nenhum estresse mecânico atua na superfície dos assentos do rolamento e o assento não é alargado como resultado.
Caixas de motor Wandering Malossi
Outra peculiaridade da carcaça do motor Malossi é que as borrachas silenciosas originais fornecidas são muito estreitas para a carcaça do motor. Ou melhor, aqui Malossi simplesmente orientou os assentos para as borrachas silenciosas mais profundamente na caixa do que originalmente. Isso permite que a carcaça do motor se mova sobre as borrachas silenciosas na direção da estrutura.
Nós estivemos aqui com um há algum tempo Conjunto espaçador BGM7952SP Um remédio foi criado para as borrachas silenciosas e, assim, garantiu um ajuste seguro das borrachas silenciosas na posição correta.
A engrenagem
O M244 com um curso de 62 mm do eixo principal levado a 252 cm, irá transferir muito torque para a roda traseira. Uma garantia de atingir uma velocidade de cruzeiro elevada a uma velocidade reduzida. Isso habilita o primário. Começando de um início massivo e precoce de montanha de torque, o primário pode ser selecionado para ser longo ou mesmo muito longo. Com 25 a 62 dentes, usamos o primário mais longo oferecido pela bgm. O kit de reparo primário reforçado da bgm cria uma unidade primária durável.
Pinos de mudança e barra transversal estão incluídos Travamento por parafuso montado.
A engrenagem secundária bgm é ajustada com a menor folga possível com os anéis de ombro Bgm.
Monte a carcaça do motor Malossi
Mais ajustes na carcaça do motor não são mais necessários e todas as outras entranhas encontram seu caminho para seu lugar.
Para a montagem do virabrequim, o anel de vedação do eixo é umedecido com um pouco de óleo para que os lábios de vedação deslizem sem problemas no virabrequim e não sejam danificados.
A caixa do motor Malossi, ao contrário da caixa do motor Piaggio, é sem um selo sólido composto. Em vez do selo de papel, como em um conceito moderno de motor, a carcaça também está incluída Vedação de superfície selado.
Para conectar as metades da carcaça, parafusos hexagonais M8 são usados em Malossi. Devido aos diferentes comprimentos dos parafusos usados, é útil dar uma olhada no lista de aplicativospara encontrar o ponto de fixação correto.
Embreagem super forte e eixo King bgm PRO
O King Shaft é fornecido com sua própria arruela de encosto e chave especial. A arruela de encosto tem um raio claro que se ajusta exatamente ao raio do virabrequim. Uma arruela de encosto quebrável é quase impossível.
O Kingwelle tem uma chaveta especial no lado da transmissão, que é especialmente fabricada para a Kingwelle e se encaixa exatamente na ranhura do cubo de acoplamento.
Usamos um como um acoplamento bgm super forte CR uma. Com o equipamento padrão, molas de 10 bgm XL, a embreagem CR gerencia uma transmissão confiável de potência até 40 cv. A porca de acoplamento da Kingwelle possui uma rosca fina de dimensão M12x1. A porca vem com uma trava de parafuso e um Torque de aperto de 70Nm anexado.
Montagem de outros componentes
O motor é então completado com o resto dos componentes.
Coletor de admissão com a membrana de válvula Malossi 2. Tampa da embreagem, trava do interruptor, tampa do motor de partida e do sistema de ignição BGM com ponto de ignição estático.
Montagem sem estresse da placa de base de ignição nas carcaças do motor Malossi
A carcaça do motor Malossi é reforçada em muitos lugares. Isso pode levar ao contato entre a placa de base e o assento do rolamento quando a ignição for instalada. A placa de base da ignição deve ficar livre de tensão na centralização, portanto, em casos individuais, a placa de base e / ou a carcaça do motor devem ser ligeiramente retrabalhadas para garantir um encaixe sem tensão da placa de base.
Verifique a dimensão de esmagamento
Antes da montagem final do cilindro, verificamos o tamanho do squish com solda de estanho.
Devido ao curso aumentado, buscamos a dimensão de compressão na faixa de 1.3 mm a 1.4 mm e definimos isso usando os selos de base do cilindro incluídos.
Ao compensar o curso maior, não há necessidade de centralizar na cabeça do cilindro. Por este motivo, são feitos orifícios para encaixe das mangas na cabeça do cilindro e no cilindro. As mangas adaptadoras evitam que os espaçadores usados para a cabeça do cilindro durante o teste se projetem para dentro da câmara de combustão e causem danos indesejados.
O novo motor Quattrini na bancada de testes
Para os testes, ajustamos a ignição para 19 ° BTDC.
As execuções do primeiro estágio de expansão Apresentaremos M244_1 na próxima postagem do blog antes…
Apenas uma nota rápida - nenhuma das corridas estava abaixo do 30PS Marque no M244 não processado
Novo cilindro de corrida Malossi Vespa PX 200 2021
Fotos dos cilindros MHR e Sport revisados de Malossi para o Vespa PX 200 Ter motores nós você aqui já mostrado.
Ontem chegou uma grande entrega de Malossi e nosso Alex recebeu a notícia no Malossi MHR cilindro MK 2 olhado em detalhes. Aqui está o vídeo da desembalagem do novo cilindro Vespa:
Cilindro de corrida Malossi Vespa PX 200 MHR kit de cilindro de alumínio 2021
Há notícias de malossi. Esta imagem mostra um versão editada do popular cilindro de corrida para a Vespa PX 200 / Vespa Cosa 200. Alex fornece o Cilindro na frente daqui.
- Ø 68,5
- alumínio
- FVC2
- Ø 16
- MHR
- Ponta 60 mm
Bocal de saída aparafusado
As informações ainda são esparsas, mas na foto você já pode ver claramente a mudança essencial:
Einen bico de saída dividido mit Conexão de parafuso quádrupla por meio de uma placa de flange e um anel de vedação.
Você descobrirá mais sobre o cilindro aqui no nosso blog em breve, alguns kits de cilindro estão a caminho! Assim que eles chegarem, examinaremos o novo cilindro Malossi para motores doe 200 Vespa em detalhes e faremos um relatório.
Vespa GTS conversão, ajuste -> Vespa GTS scooter personalizado
Antes de chegarmos ao Conversões Vespa GTS venha, primeiro uma pequena revisão:
morrem Vespa é uma peça de colecionador desde os anos 50, que o proprietário sempre gostou de individualizar. Para a conversão da Vespa, acessórios e peças adicionais, como espelhos, barras de proteção, velocímetros, emblemas, dispositivos anti-roubo, faixas decorativas, puxadores aquecidos, cadeiras de criança, assentos traseiros, displays de combustível e acessórios cromados de fabricantes como Ardor, Appel, Ulma e Vigano foram instalados.
Nos anos 80
Na Inglaterra germina com Modificações und den meninos de scooter um movimento que logo se espalhará pelo canal para a Alemanha e o resto da Europa e lançará seu feitiço sobre ele.
A própria Vespa / Piaggio oferece agora uma gama de acessórios.
Não há discussão sobre gosto! Algumas pessoas exageraram nos anos 80 e estragaram tudo em suas Vespas que o mercado de reposição tinha a oferecer.
Anos 90 e 2000
Essa é a hora do nascimento do Scooter Centers: 1992. O Cena de scooter está em seu apogeu na Alemanha e na Europa. Milhares se encontram no fim de semana Reunião de scooter = corridas de scooter, como o SCOOTERDIVE e muitos outros eventos para celebrar os veículos, a música, você e seu estilo de vida.
encontre-o”Programas personalizados” ocorre, na baixa temporada são eventos independentes com uma festa anterior e/ou posterior = nighter. No Scooter Customshow, as scooters elaboradamente modificadas são exibidas e avaliadas por um júri. Os maiores shows personalizados foram, por exemplo, em Hamburgo, Munique ou a Extravaganza na região do Ruhr e, claro, o nosso desde 2008 também Scooterscomo em Colônia.
Hoje: 2020 modelos Vespa modernos
Até o momento, não mudou muito: a Vespa moderna é mais potente e o ajuste do motor pode se tornar um pouco mais complexo devido à introdução do controle digital do motor, mas o desejo de individualização e otimização da Vespa é ininterrupto. Não sem razão: a Vespa vem regularmente no topo da lista de vendas de motocicletas há anos, então é claro que você quer se destacar na multidão! E o chassi da Vespa GTS, por exemplo, tem um potencial significativo de otimização. Não é à toa, nossos amortecedores bgm PRO são para eles Vencedor do teste GTS e mais vendidos. Indicadores de LED e faróis de LED para GTS & Co também são frequentemente convertidos.
no nosso Loja de vespa nós oferecemos a você nossas próprias marcas bgm e MOTO NOSTRA e acessórios selecionados e fornecedores de afinação (como Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, uma ampla gama de afinação e acessórios para sua moderna Vespa GTS, Primavera ou Sprint.
Já conhece os nossos catálogos de promoções?
Então, como agora, existem estágios de personalização. Você pode fazer muito sozinho, mas se estiver falando sobre um projeto extremamente customizado, é aconselhável recorrer a um profissional. Como por exemplo com nosso parceiro Cafe Racer 69 de Berlim:
Café Racer 69
Bei Cafe Racer 69 em Berlim você pega um personalização profissional da sua Vespa. Como já foi dito, mesmo com os atuais modelos de Vespa, sejam 125 ou 300, Vespa GTS ou Vespa Primavera & Vespa Sprint, ainda há muito espaço para otimização no estado de série. Também porque a nossa equipe criativa de Berlim com, por exemplo bgm e Moto Nostra é fornecido, você pode assumir que apenas as peças da mais alta qualidade serão instaladas!
- Poder do motor,
- Dirigir,
- trem de aterragem
- Freios,
- Pintura
- etc.
Os berlinenses também oferecem puro Sintonia Óptica Sua Vespa ligada. As mudanças puramente visuais podem, por exemplo,
- Pó revestido
- Anexos,
- Molduras,
- Acessórios,
- bancos
- etc.
Sintonizando Vespa GTS com TÜV
Nosso bgm PRO Amortecedor para Vespa GTS são, obviamente, aprovados pela TÜV. Para alterações no chassi, freios e aros, às vezes são necessários ajustes nos suportes do eixo. Este ajuste para um assento em boas condições de uso sem deslocamento da esteira e o ajuste de ABS e ASR geralmente requerem uma aprovação técnica de um especialista (DEKRA, TÜV) e pode ser feito em Café Racer 69 ser feito.
Compilação de scooter personalizada Vespa GTS
Neste vídeo, você encontrará a compilação definitiva de conversão Vespa GTS Custom e Vespa GTS. Inspire-se!
Vespa GTS 300 Tuning e Vespa GTS Custom Scooter da Cafe Racer 69
Descubra a loja Malossi e adquira o pacote de mercadorias Malossi grátis!
Para que você saiba disso Scooter Center agora assustador muitos produtos novos do Malossi no programa, criamos algo muito especial:
Peça agora por pelo menos 75 peças Euro Malossi e obter um Pacote promocional Malossi no valor de 19,00 euros grátis!
O pacote Malossi inclui:
- Camisa malossi
- vários adesivos
- Catálogo Malossi
Então você está vestido apropriadamente no primeiro clima de t-shirt ao mesmo tempo!
Agora só isso Pacote de mercadorias adicione ao carrinho e resgate o voucher: “CAMISA MALOSSI”
Loja de malossi
*Pacote de mercadoria Malossi grátis no valor de 19,99 na compra de produtos MALOSSI por pelo menos 75 euros. O voucher deve ser resgatado no carrinho de compras, que resgata 100% de desconto no Malossi Merchandise Pack. Apenas para clientes finais, apenas enquanto durarem os estoques. Só pode ser resgatado uma vez para cada cliente. Não pode ser combinado com outros descontos.
Sino de embreagem Malossi para ciclomotor Piaggio Ciao, Boss, SI - modelos variomáticos
Expandimos nosso alcance e agora podemos oferecer muitos Peças para ciclomotores Piaggio. Isso foi muito importante para nós, porque foi assim que começamos há 35 anos - com uma motocicleta CIAO.
Hoje gostaríamos de lhe dar um popular Parte de ajuste do ciclomotor Imagine. Disponível imediatamente:
Kupplungsglocke Sino de Asa MALOSSI para Piaggio Ciao, SI, Bravo, Boss etc. com variador.
O sino não é apenas reforçado pelo anel circunferencial, mas também pode dissipar o calor de fricção muito melhor graças ao seu perfil especial. O resultado é um sino de embreagem que está até 70 graus Celsius mais frio, o que tem um efeito muito positivo na vida útil da embreagem!
Propriedades do sino do Malossi
- Intercambiável com o sino original
- Desenvolvido para força máxima com peso mínimo
- Material de sino feito de aço especial para estampagem profunda, produzido por forjamento a frio
- Cubo central feito de aço carbono, conectado ao sino por soldagem TIG
- Anel de reforço também feito de aço carbono, TIG soldado ao sino
- Tratamento termoquímico por meio de nitretação suave
Agora você pode encontrar esta e muitas outras peças de ciclomotor no Scooter Center Loja de motocicletas.
(Clique e expanda para escolher o modelo)
Vídeo de ciclomotor Malossi Piaggio “Malossi Camp”
Cárter Malossi Vespa disponível agora
Nós temos o Motores Malossi para Vespa PX já apresentado. Agora recebemos outra entrega e os motores solicitados podem ser entregues imediatamente a tempo para o Natal.
Seu novo projeto de motor agora pode começar!
Carcaça do motor Malossi disponível para entrega imediataVÁLVULA ROTATIVA Malossi V-One
Carcaça do motor MALOSSI V Um (M5717245)
O V-One tem uma entrada de válvula rotativa e é voltado para aqueles que procuram uma substituição de alta qualidade para uma caixa de motor original e / ou desejam construir um motor de turismo potente, mas silencioso.
Malossi VR-One MEMBRANE INLET
Carcaça do motor MALOSSI VR Um (5717230)
O VR-One, por outro lado, possui um coletor de admissão com uma admissão de membrana e é voltado principalmente para sintonizadores que valorizam o alto desempenho. A entrada do diafragma se moveu ainda mais em direção ao cilindro, o que significa que as bochechas cheias também podem ser usadas com cuidado (as bochechas da manivela não estão mais completamente no caminho do fluxo de gás).
Feira de motocicletas / scooters e veículos de duas rodas EICMA 2019 em Milão
Este ano estivemos novamente na maior feira de motocicletas e veículos de duas rodas do mundo: a EICMA de Milão.
Aqui encontramos parceiros e fornecedores e ficamos sabendo das tendências e novos produtos para scooters diretamente no local. Palavras não transmitem tão bem esse espírito particular do Eicma; trouxemos vídeos para você.
tudo Novos Produtos agora vai estar disponível aos poucos, vamos mantê-lo atualizado aqui no blog.
Notícias de scooters EICMA 2019 2020
Notícias Malossi
Kevin Pohl de Malossi Racing Team Alemanha recebemos exclusivamente e nós o Malossi News 2020 mostrado.
Siga Kevin aqui em seus canais: INSTAGRAM | Site | FACEBOOK
Só em Milão, agora em Scooter Center Loja: Novo Malossi 125 caixa do motor Cárter Vespa PX 125, obtenha informações aqui:
Malossi Vespa Engine Case -MALOSSI V-One, válvula rotativa- Vespa PX80, PX125, PX150, LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossi item no.: M5718392
Malossi Vespa Engine Case -MALOSSI VR-One, entrada de membrana- Vespa PX80, PX125, PX150, LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossi item no.: M5718382
Você pode encontrar todos os produtos Malossi em nosso Loja de malossi!
Pinasco Notícias
Patrick mostra-nos Pinasco News 2020 exclusivamente em Milão!
Muitos produtos novos da Pinasco, em breve em nosso Loja Pinasco
Olá, meu nome é Maryzabel!
Eu sou um estagiário em Scooter Center. Eu venho da Colômbia e levo você em minhas grandes e pequenas aventuras no blog, dar uma olhada nos bastidores com você Scooter Center e levá-lo a reuniões de scooter.
2. Minha primeira semana
Na minha primeira semana como estagiário, conheci os detalhes do processo desde a encomenda até ao registo da mercadoria nos respectivos departamentos. Scooter Center não apenas comercializa suas próprias marcas como: BGM e moto nostra, mas também mais de 300 marcas, como: malossi, Polini, Pinasco, Piaggio e outras grandes marcas e fabricantes de peças de scooters.
Minhas tarefas eram fazer o pedido de produtos com sistemas de TI modernos, dependendo do estoque e da demanda. A aceitação da mercadoria, a adição de novos produtos ao sistema e também o acondicionamento e armazenamento. Com tantas peças diferentes que tive de lidar, como é que tantas peças cabem na nossa pequena scooter?
Da base gosta Cilindro e carburador de rolamentos, vedações a todas as partes do corpo, como conjuntos de quadros inteiros ou painéis laterais e pára-lamas, todos os menores parafusos, arruelas, porcas, contrapinos aos acessórios, original, restauração, afinação, personalização. Loucura o que é tudo eu Scooter Center Armazém e em Scooterssalto gibt.
Nós, motociclistas, mais cedo ou mais tarde entramos em contato com as peças da nossa scooter. Ou planejado e "só" por diversão: customização ou ajuste, mas se as coisas derem errado com uma avaria, no meio da estrada do país. Bom saber que você com o Scooter Center tenha um parceiro que possa ajudá-lo de forma rápida e econômica com as peças e serviços necessários.
ALL YOU NEED
O que sei é que tantas peças são suficientes para preencher metros, metros quadrados e metros cúbicos deste enorme armazém em 3 andares e para encher a loja online com toneladas de dados através de um moderno sistema de TI.
O que também sei com certeza é que posso construir uma grande Vespa do zero, com as peças do Scooter Center Ser capaz de construir acampamentos. Eu poderia construir a minha scooter dos sonhos sem me preocupar, pois além das peças, o manual de instruções e todas as ferramentas necessárias estão disponíveis diretamente no estoque.
Posso assegurar-lhe e eu mesmo vi. O slogan da Scooter se aplica perfeitamente: ALL YOU NEED
Ajuste para Vespa Primavera e Vespa Sprint com motores Piaggio iGet
Temos o novo cilindro de ajuste de Malossi para os modelos Vespa 50ccm Primavera / Sprint de 2018 (iGet, Euro4) em nosso programa. Junto com o CDI necessário, o variador opcional e a inserção do filtro de ar, você obtém um bom conjunto de afinação para a nova Vespa:
Cilindro de corrida 4 tempos para Vespa
Item M3117771
Cilindro -MALOSSI iGet 79ccm (CDI M5518409 necessário) - Vespa Primavera 50 4T 3V iGET (Euro4, CA03M), Sprint 50 4T 3V iGET (Euro4, CA01M), Liberty 50 4T iGET 3V ou seja (Euro4, CA11M, 2018-), Zip 50 4T 3V ou seja (Euro4, CA21M, 2018-)
Atenção: SOMENTE com o CDI INJTRONIC M5518409 use su
Mais de 60% a mais de deslocamento
Cilindro sólido Malossi feito de alumínio com um revestimento de cerâmica dura extremamente resistente ao desgaste. Com 79ccm, o deslocamento é aumentado em mais de 60%, o que em um torque visivelmente mais alto afeta.
A cabeça do cilindro original é assumida, assim como as molas das válvulas.
O CDI Injtronic especial de Malossi é absolutamente necessário ( M5518409 ) que é compatível com o cilindro.
CILINDRO
- Furo Ø 49 mm
- Curso 41.8 mm
- Deslocamento 78.8 cm³
- Taxa de compressão 1: 11,5
- 7PS / 5,1kW a 8000 rpm
MATERIAL
Liga de alumínio de primeira classe com alta proporção de silício temperado.
Liner com cobertura de carboneto de silício com matriz galvânica de níquel e polimento cruzado com duas passagens de diamante com tolerâncias muito baixas.
Usinagem em máquinas-ferramenta de precisão NC.
Ajuste pistão-cilindro em seções de 0.05 mm.
Áreas recalculadas e aumentadas de troca de calor.
- PIAGGIO LIBERTY iGet 50 ie 4T euro 4 2018-> (CA11M)
- PIAGGIO ZIP 3V I-GET 50, ou seja, 4T euro 4 2018->
- VESPA SPRINT 3V IGet 50 ou seja, 4T euro 4 2018-> (CA03M)
- VESPA SPRINT 3V IGet 50 ou seja, 4T euro 4 2018-> (CA01M)
CDI Injtronic
Item M5518409
CDI -MALOSSI Injtronic (para cilindros Malossi) - Piaggio 50 cc 4 tempos (3 válvulas) - Vespa Primavera 50 3V iGet (Euro4) (CA03M), Sprint 50 iGet (Euro4) (CA01M), Piaggio Liberty 50 iGet (Euro4 ) (CA11M
Unidade de controle do motor Malossi Injtronic
A unidade de controle do motor Injtronic é absolutamente necessária para o cilindro Malossi é o desenvolvimento natural do sistema Piaggio original. Permite melhorar o desempenho do veículo. O CDI contém um microprocessador de 32 bits de última geração. A unidade de controle é plug & play, ou seja, compatível com os sensores e atuadores originais. Basta uma calibração simples da solicitação de abertura do acelerador (veja o vídeo) para alternar o controle eletrônico do motor em sincronia. As calibrações e o mapa refinado permitem atingir um aumento específico no desempenho do motor.
Especificações técnicas
- Ajuste da quantidade de injeção
- Só se encaixa com cilindro Malossi de 79ccm
- Para uso com o escapamento original
- A limitação de velocidade entra em vigor a 10.000 rpm
Compre Malossi CDI tuning para Vespa 79ccm cilindro Malossi aqui
Fácil montagem CDI Vespa Primavera / Sprint:
Sintonizando sem um novo cilindro
Unidade de controle Malossi para cilindros originais
Item M5518205
CDI -MALOSSI Injtronic (para cilindro original) - Piaggio 50 cc 4 tempos (3 válvulas) - Vespa Primavera 50 3V iGet (Euro4) (CA03M), Sprint 50 iGet (Euro4) (CA01M), Piaggio Liberty 50 iGet (Euro4 ) (CA11M)
Aqueles que evitam o esforço e as despesas do novo cilindro também podem instalar a nova unidade de controle do motor Malossi Injtronic para o cilindro original.
Ele permite que o desempenho do veículo seja aprimorado sem alterar outros componentes do motor. O CDI contém um microprocessador de 32 bits de última geração. A unidade de controle é plug & play, ou seja, compatível com os sensores e atuadores originais. Basta uma calibração simples da solicitação de abertura do acelerador (veja o vídeo) para alternar o controle eletrônico do motor em sincronia. As calibrações e o mapa refinado permitem atingir um aumento específico no desempenho do motor.
Compre Malossi CDI Tuning para Vespa 50 aquiEspecificações técnicas
- Ajuste da quantidade de injeção
- Só se encaixa com cilindro Piaggio 50cc original
- A limitação de velocidade entra em vigor a 10.000 rpm
Também recomendamos um variador otimizado nesta etapa de ajuste:
VARIOMÁTICA
Malossi também oferece um Vario adequado para as medidas de ajuste mencionadas acima!
Item M5111597
Variador -MALOSSI Multivar 2000- Piaggio 50 cc 4 tempos HiPer-4 - Vespa Primavera 50 cc 4T 3V / 4V, Sprint 50 4T 3V / 4V, S50 4V 4T (Euro2, motor C532M), ET4 50, Piaggio LX 50 4T, Fly 50 4T AC, Piaggio New Fly 50 4T AC, ...
morrem Variador MALOSSI Multivar Graças a um processo de mudança de marchas significativamente otimizado, ele já produz resultados muito bons em motores de série em termos de melhoria da velocidade máxima e aceleração, e sem colocar mais estresse no motor.
As pistas de rolos foram calculadas especificamente para cada modelo e o escopo útil da superfície deslizante da correia também foi expandido.
Com um esforço tecnológico tão elevado, nem é preciso dizer que são utilizados os melhores materiais e os mais modernos métodos de produção:
- Bucha deslizante autolubrificante feita de aço sinterizado
- Cubo de liga de aço
- Superfície deslizante com uma camada de cromo duro polido e lapidado
- Meia polia feita de liga de silício-alumínio com máquinas NC de precisão
- Acabamento de diamante
Nada impede um prazer de condução totalmente novo. O resultado é um arranque sem solavancos, maior conforto nas mudanças, silêncio mecânico mesmo a alta velocidade e desempenho de condução constante.
INSERÇÃO DO FILTRO DE AR
· MALOSSI também oferece um inserto de filtro de ar para a caixa de filtro de ar original
Item M1414532
Elemento do filtro de ar -MALOSSI Double Red Sponge- Vespa Primavera 50 4T 3V iGET (Euro4, CA03M), Sprint 50 4T 3V iGET (Euro4, CA01M), Liberty 50 4T iGET 3V ou seja (Euro4, CA11M, 2018-), Zip 50 4T 3V ou seja (Euro4, CA21M, 2018-)
Compre o elemento do filtro de ar Malossi aqui
Catálogo Vespa Modern Sprint Primavera 2019
FOLHETO 2019. EDIÇÃO 01
Vespa Moderna Smallframe | CORRIDA | PRIMAVERA
Nota: Tuning - apenas para fins de corrida. Não permitido na área do StVZO alemão!
Carcaça reforçada do motor Malossi para Vespa PX 200
Malossi oferece duas novas caixas de motor PX200 reforçadas, V-One e VR-One.
- Carcaça do motor -MALOSSI VR-One, entrada da válvula de palheta- Vespa PX200 Elestart | Nº do item: M5717230
-
Carcaça do motor -MALOSSI V-One, válvula rotativa- Vespa PX200 Elestart | Nº do item: M5717245
Ambos os tipos de caixa já foram projetados para uso com um cilindro Malossi 210ccm Sport ou 210 / 221ccm MHR. A carcaça do motor já é fabricada para coincidir com a área dos dutos de sobrecorrente, mais nenhum ajuste precisa ser feito. Obviamente, todos os outros cilindros também podem ser usados nessas caixas.
Maior novidade de Carcaça do motor Malossi é o Sem parafusos soltos do motor bem como o selo central feito de papel de lacre. A caixa agora é montada com parafusos Allen M8 A vedação ocorre com um composto de vedação estável à temperatura (DICA: selante de cura anaeróbia da Loctite Loctídeo 574 ).
As caixas têm em todos os pontos críticos Reforços (Eixo auxiliar, cárter aparafusado cinco vezes, braço oscilante e suporte do amortecedor). Mais material foi planejado para as superfícies de vedação, para que os sintonizadores possam desabafar aqui o quanto quiserem. O rolamento do virabrequim no lado do alternador agora é significativamente maior e mais estável (25x52x15mm em vez de 25x38x15).
Borrachas silenciosas no motor e nos suportes do amortecedor estão incluídas no escopo de entrega de ambos os tipos.
VÁLVULA ROTATIVA Malossi V-One
Carcaça do motor MALOSSI V-One (M5717245)
https://www.scooter-center.com/product/M5717245
O V-One tem uma entrada de válvula rotativa e é voltado para aqueles que procuram uma substituição de alta qualidade para uma caixa de motor original e / ou desejam construir um motor de turismo potente, mas silencioso.
- Carcaça de motor reforçada com entrada de válvula rotativa
- Pode ser usado como um substituto para uma caixa de motor Piaggio original (dimensões originais do rolamento)
- Parafusos de motor Allen M8
- Os parafusos prisioneiros do cilindro e do freio são pré-montados
- Escopo de entrega sem coletor de admissão, sem rolamentos
Malossi VR-One MEMBRANE INLET
Carcaça do motor MALOSSI VR-One (5717230)
https://www.scooter-center.com/product/M5717230
O VR-One, por outro lado, possui um coletor de admissão com uma admissão de membrana e é voltado principalmente para sintonizadores que valorizam o alto desempenho. A entrada do diafragma se moveu ainda mais em direção ao cilindro, o que significa que as bochechas cheias também podem ser usadas com cuidado (as bochechas da manivela não estão mais completamente no caminho do fluxo de gás).
- Carcaça do motor reforçada com entrada de diafragma
- Inclui entrada do diafragma (rotação de 360 ° para carburadores com Ø30-34mm)
- incl. 6 membrana de aba
- Parafusos de motor Allen M8
- incluindo rolamentos de virabrequim (Lima 25x52x15mm / acoplamento 25x62x12mm)
- Os parafusos prisioneiros do cilindro e do freio são pré-montados
Recomendamos, por exemplo:
- Loctide 574 seal
- Blocos silenciosos
- Calços de habitação bloco silencioso
- Amortecedor de borracha silencioso
- óleo de transmissão
- engrenagem
- Embreagem
Vespa GTS na bancada de testes com Malossi Tuning
Algumas medidas de ajuste foram realizadas na Vespa GTS por Bernd (cliente), tanto visual quanto tecnicamente:
Motor: Vespa GTS com Malossi Tuning
Tudo de Malossi foi instalado no motor, desde o cilindro, cabeça do cilindro, embreagem, variador e caixa de câmbio. Portanto, o GTS tem uma pressão real de baixo, que Há um aumento no desempenho em toda a faixa de velocidade do motor ligado, e graças ao Malossi Forcemaster2, o limitador de rotações é reduzido em 1.000 rpm. levantado, medido neste veículo 10.500 rpm.
Os 4 mapas de configuração diferentes do Malossi Forcemaster2, dependendo do estágio de expansão, também têm a opção de alterar a quantidade de injeção + -20% em min / médio / máx.
- Curva 0: cilindro original, árvore de cames original, cabeça do cilindro original e escape Malossi com assassino DB
- Curva 1: cilindro original, árvore de cames original, cabeça do cilindro Malossi e escape Malossi com assassino DB
- Curva 2: Cilindro Malossi, árvore de cames original, cabeça do cilindro Malossi e escape original
- Curva 3: Cilindro Malossi, árvore de cames original, cabeça do cilindro Malossi e escape Malossi com assassino DB
Sintonização Malossi integrada para Vespa GTS
As seguintes partes do Scooter Center Loja de vespa:
- 7675562 Conjunto de cilindros Malossi 282ccm³ V4, Ø = 75,5mm incl. Cabeça Malossi V4
- 7675672 Módulo de injeção de Malossi "Forcemaster2"
- M6714844 Dentes retos da engrenagem secundária Malossi Z22 / 45
- M5111885 Malossi Multivar com 3x14gr. + 3x15gr. rolar
- M6113027 Pulseira malossi kevlar
- M5211821 + M2911326 Malossi Delta embreagem com Malossi springs vermelho
- 7674943RG Remus RSC em aço inoxidável com um grande dB eater
Desempenho + 5PS e +31 km / h
Dados de acordo com o diagrama de desempenho
SÉRIE VESPA GTS | VESPA GTS MALOSSI | |
DESEMPENHO | PS 18,9 | PS 23,9 |
VMAX para limitador | 134,9 km / h | 166 km / h |
LIMITADOR DE VELOCIDADE | 9.500 U / min. | 10.500 U / min. |
Para que a Vespa não apenas atinja as melhores notas e acelere extremamente bem, mas também pare com segurança, em breve seremos capazes de oferecer um adaptador adequado para o Pinça de pistão Brembo 4 oferecer. O seguinte já está disponível:
Pinça do freio dianteiro, esquerda -BREMBO, 4 pistão, Ø = 30 / 34mm, (P4 30 / 34C) - Estilo Titã
Artigo não. 3332085
Eicma 2016 See More
Começa, estamos na Eicma de Milão e lhe apresentamos o live ticker da feira:
Vespa/Piaggio
Vespa Elétrica
Conforme já relatado por nós aqui, o vem da Piaggio Vespa Elétrica.
Piaggio E-Bike: WI-BIKE
O conceito de motor das e-bikes mostradas é compatível com a e-Vespa. A Piaggio Wi-Bike está totalmente conectada e pode ser operada com um aplicativo. Há também proteção contra roubo de GPS. A eletromobilidade parece ter desempenhado um papel importante no portfólio da Piaggio aqui.
- Deixe a tecnologia guiá-lo: seu Wi-Bike e seu smartphone se comunicam.
- Baixe o aplicativo WI-Bike. Conecte seu smartphone ao seu Wi-Bike via Bluetooth. Touch & Go, determine sua configuração pessoal.
- Escolha o seu destino. Decolar.
- Três modos especiais de desempenho via app. Você pode escolher entre: City, Hill e Standard
- O suporte variável do motor se adapta às suas necessidades.
- Desafie-se! Atingir seus objetivos. Wi-Bike é o seu próprio treinador pessoal.
Modelos Vespa - novas cores, menos potência e muito estilo de vida
Tivemos mudanças no motor (Euro 4) nas notícias da feira de Intermot em Colônia já discutido. Em Milão, a Piaggio mostra novas cores e muito estilo de vida.
Um modelo especial do Vespa GTS 300 Super em verde metálico com aplicações de alumínio no estilo CNC, por exemplo, cascata, bicos de proteção. Cascata interessante com uma seção de chifres ainda mais interessante - as opiniões irão divergir sobre isso ;-)
detalhes: Amortecedor Bitubo na frente, apenas para feiras ou séries? Em qualquer caso, as alavancas ajustáveis são padrão! Apoios de pés CNC, espelhos em design CNC, novo parafuso de controle de óleo e tampa vario.
Pessoalmente, gosto muito da Vespa Segiorni. Com isso, a Piaggio se encaixa no início da década de 50, pois os modelos esportivos da Vespa são fabricados desde 1947 paralelamente aos veículos de série. A Vespa Sport, conhecida como “Sei Giorni” em homenagem ao modelo que teve grande sucesso na prova de regularidade internacional de 1951 com o mesmo nome. Uma Vespa Sei Giorni original vale uma quantia incrível.
Dell'Orto
DellOrto é o fornecedor padrão da indústria italiana de motocicletas e scooters desde 1933. Dell'Orto foi o maior fornecedor de carburadores de duas rodas na Europa entre os anos 1960 e 1980; hoje a empresa trabalha em estreita colaboração com a Bosch e Mikuni. No Scooter Center claro que você tem tudo disponível Carburadores DellOrto e peças sobressalentes DellOrto como bicos, agulhas de carburador e lâminas de forma rápida e barata.
Scomadi
morrem Scomadi com 300cc nunca foi realizado. Rumores dizem que a Piaggio se recusou a fornecer motores de 300 cc a um produto concorrente. Hoje um protótipo comigo 400ccm. No momento, todos na Scomadi estão muito ocupados, tentaremos descobrir mais tarde qual motor está sendo instalado.
Polini - Scooter Center é um revendedor oficial Polini
Mais notícias da Polini:
A Polini volta a ter lindas scooters no estande. Novidades da Polini: por exemplo, placa de pressão montada para o Smallframe.
BELL
Capacetes Bell - Nossos capacetes favoritos - O Bell Custom 500 e Bullit agora também estão disponíveis em um design de scrambler.
gogoro
Gogoro: inovadora scooter elétrica com sistema de substituição de bateria. O conceito é provavelmente o futuro, o design uma questão de gosto.
malossi
Também no Malossi: lindas patinetes no stand.Para muitos de nós foi o início da utilização de patinetes: a Ciao.
Malossi ainda oferece um extenso programa de ajuste, que você pode obter conosco: Peças Piaggio Ciao
Novidade da Vespa clássica em Malossi - uma transmissão primária de dentes retos para a embreagem Vespa Cosa.
FACO
Faco é um provedor comprovado de Acessórios para scooters e acessórios cromados enquanto isso, é claro, também para os modelos Vespa modernos, como GT, GTS & Co.
Pinasco
Além de Polini e Malossi, outro especialista em afinação com vantagem em casa na Eicma: Pinasco
Nos últimos anos, a Pinasco vem oferecendo os novos Carcaças de motor para Vespa Troque scooters ou virabrequins com pesos de equilíbrio intercambiáveis, novamente claramente a gás.
Malossi segue o exemplo com o cilindro MHR 221 de curso longo
Depois de Polini com o Martelo de torque 221cc um próprio Cilindro por seu lindo virabrequim de 60 mm, a Malossi também está enviando uma versão do Cilindro MHR para curso de 60 mm na corrida: Malossi MHR 221ccm para Vespa PX e Vespa Rally 200.
quando Scooter Center lieferbar
Nós podemos fazer isso Cilindro Malossi MHR 221 já entregamos para Vespa 200 e demos uma olhada nisso para você:
O novo pistão é imediatamente perceptível. Aqui, um anel de pistão mantém a pressão de combustão sob controle. O pistão não sofreu mais alterações. Na variante de 1 anel, o anel do pistão fica no mesmo lugar que o anel de pistão superior na variante de 2 anéis.
O comprimento da saia do pistão também é idêntico ao do pistão na variante de curso de 57 mm. Ao montar com um virabrequim com curso de 60 mm, o comprimento da saia do pistão também deve ser levado em consideração com o 221 para evitar bater no cárter.
Como uma substituição para o pistão com um anel de pistão, o pistão normal com dois anéis também pode ser usado.
Malossi especifica uma taxa de compressão de 98,3: 10,5 para o cilindro de 1 mm, que é um pouco mais longo. A cabeça do cilindro é emprestada dos irmãos mais novos MHR210 e Sport 210 e é centralizada com buchas no cilindro para o furo. Também observamos rapidamente as alturas dos canais. Como os canais de sobrecorrente à direita e à esquerda não eram idênticos, inserimos o valor médio aqui como 47,2 mm.
A largura de saída é de bons 63% na área verde. O tamanho moderado da corda e os raios de canto grandes tornam o anel do pistão
tornar a vida mais fácil e tornar o cilindro um provedor de serviços permanentemente confiável, mesmo em viagens mais longas.
Estamos ansiosos pelos primeiros motores de 221 ccm com o novo cilindro MALOSSI MHR 221 que aparecerá em nosso P4!
Você pode usar o novo cilindro de corrida Malossi MHR para sua Vespa PX peça aqui !
O cilindro cuida de:
Vespa
- Rally 200 (VSE1T - Femsa)
- Rally 200 (VSE1T - Ducati)
- 200 Cosa CL (VSR1T)
- 200 Cosa CLX (VSR1T300)
- 200 Cosa FL (VSR1T301)
- 200 PE (VSX1T - 1980)
- 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
- 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
- 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)